【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ183【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518083671/ 欧米人からすれば日本もアジアンで たいして評価は変わらんよ アジアン履いてる人から聞いたんだけど
「冬は走り始めの時にフラットスポットがなかなか取れない
しばらく走ってると戻るけど二度と履かない」
って言ってたけど、やはり暖かい東南アジア向けのタイヤなのでは？ エアフロセンサー清掃してカプラーにコンタクトスプレーも噴いてからテスト走行してきた
アクセルのツキが良くなってクルマが軽くなったよ
吹け上がりも綺麗だし、アイドルは500rpm+ぐらいで回転計の針が計器盤へ接着してるみたいにふらつかない
清掃する前は超大げさにいうとエンジンの回り方がうわあああああんって感じでガサツだったけど
清掃後はうーって言うだけでモーターみたい
前が空いたから5000ちょいまで回してみたがシュオーンつって軽いこと
ECUリセットはしてないんだけどDIY清掃した人どうしてます？
こうして少しずつ手を入れると調子良くなって旧車中古車沼にハマって行くんだな…
次はO2センサーかスロットルバルブかISCVかやるとまた良くなるの？ タイヤなんて4輪接地してんだからレーサーじゃなきゃそんな変わらんわ
逆に雨の日や雪の日にフルブレーキングするようなドヘタクソな運転しかできんなら石橋信奉してろや >>855
>逆に雨の日や雪の日にフルブレーキングするようなドヘタクソな運転しかできんなら石橋信奉してろや
まさにコレ！ってことです。
想定外の状況に出くわした際に、たとえばＢＳとかは、それなりの状態で妥当にまとめることが
できるのですね。
しかし想定外の結果にたじろがない、度胸のある方にこそアジアンタイアが良いでしょうｗ 高速で多重衝突とか出くわすと考え変わる
俺はスタッドレスはきっぱだが 2年前くらいに飛び出しくらったときはS001で良かったと思った
そのとき既にひび割れてたけどビックリするくらい止まった
今のドラゴンスポーツじゃきっとそうはいかんだろうな >>853
豪雪地帯住み、ナンカンのスタッドレスを4年使った
国産と比較して特に悪いということもなかったよ
ただ4年目は流石にガックリ性能落ちた >>854 O2センサーは分からないけど、スロットルボディは洗浄した事有る。
でもエアフロー程の顕著な効果は判らなかったよ。 昔、エアフロを毒キノコにするのが流行って
センサーとか清掃しだすと調子悪くなってたような 最近たばこIQOSに変えたんだがあの穴に本体と2箱入れたらきっちりハマって良い
灰皿もちょうどシャッター内にハマる大きさのものに変更してちょうどよい >>860
そうなんだ
あれちょっと手間かかりそうだしサボるには良い情報だなw
一個ずつやってってみる
急いて色んな事いっぺんにどんどんやって頂点の回復を味わってみたいけど
投薬とおんなじで同時に色々服用するとどれがどう効いたか効かなかったか分からない
一つやって効いた、また一つやったがこれは…
古いクルマいじりはこんな感じが良いんだろうと思ってる >>854
「ECUリセットはしてないんだけどDIY清掃した人どうしてます？」
ECUリセットなんてしなくても乗ってれば再学習して学習値収束していくから必要なし。
「次はO2センサーかスロットルバルブかISCVかやるとまた良くなるの？ 」
良くならない。
今まで調子悪かったのがエアフロが計量していた空気と実際にシリンダ内に流れた空気に差がある事で
A/Fがリーンに傾いた事なわけでしょ？
そのエアフロ清掃で症状が改善しなければ壊れてたのはO2センサーだったと言う事になるが、
改善してるならセンサーはシロ。高い金払って交換する意味がない。
ちなみにISCVはないからね。 2.0GTか2.0 i Bスポーツを検討中です。
・通勤： 片道６キロ
・月１回程度：高速道路 片道30キロ の使い方だと
GTじゃ 宝の持ち腐れ ですかね？
皆さんの使い方（距離的な）はどうな感じでしょうか？
通勤だけで使うならちょっと微妙かもしれないけど
休みの日だったりにドライブするならやっぱGTじゃないかなあ >>865
ありがとうございます
下手にいじり壊さなくて良かった
調子良くなるとまた更に愛着が
>>867
とんでもねえ
あたしゃスバルど素人のニワカだよ 10年以上前の車に「宝の持ち腐れ」は無いでしょう？ｗ
迷ったらＧＴにしておいた方が･･。 通勤片道3キロw
週末片道数十キロ〜数百キロ
GTスペB AT >>874
オイル交換さえしっかりしてれば何も起きないよ うん、ほんとオイル交換さえちゃんと5000キロごとにやっときゃ何も…
金額的には多少ハイオクだったり燃費だったりで差はあるかもしれんけど GTに10年以上乗ってるけどターボ特有の維持費的なものはかかってない
エンジンオイルはちゃんと半年毎に交換してる 5000キロで大丈夫？
4000辺りからフィーリング悪くなってくるから1万で3回するようにしてる
あ、シビコンだからか >>878
シビアコンディションだからってのもあるかもしれんけど使ってるオイルにもよるんじゃないかなあ
ゼロスポのチタニウムTBは5000キロごとで大丈夫。無論換えた直後に違いがわかる程度に劣化はしてるけどね
いやフィーリング悪くなるってわかるくらいの人だからそれなりのオイル入れてはいるんだろうけども なるほど
いいの入れてますねえ
スミックスGX100かAmazonのEDGEかコメリプレミアムですわ
フィルター変えるときだけでもゼロスポ入れてみようかな ターボ車は「オイル交換さえ」のオイルがVIPオイルというイメージ
カスでトロいDC-TURBOでも良いの？ 取説に1万キロ毎って書いてるだろ 4000キロでフィーリング云々は
それくらいで初期せん断が終わって粘度が一番下がるからそう感じるだけで
それからまた粘度は上がってくるんだよ
オイルの酸化が始まってスラッジが出てくるのは3万キロを超えたあたりからだな 意外にもGTでもNAでも、排気量も問わず全部1万キロあるいは12ヶ月って書いてあるな 大概の人の使い方はシビアコンディションになると思うけどな 取説にはシビアコンディシヨンなんて規定してないだろ これがスバルの良心なんだよ
3000キロ毎とかシビコン規定なんてのはディーラーや業者の商売を忖度してるだけだよ
>>883-884
そうそう、1万キロって人もいるよね
1万キロ程度じゃあまり無いんだろうけどオイルラインの不良でタービンブローするって聞くと怖くてさ
予防的な意味も込めて5000キロで換えてるってのもあるわ >>886
スバルの場合、理想は5000kmまたは６ヶ月て書いてるよね。
外車なんかも1.5〜2万とか指定なってるけど、その通りにやると日本の環境だとエンジン開けると大変なことになってる時あるよｗ
オイルスレでもよくもめたったけど、ほっとくよりマメなほうが良いと自分は思うけど。 純正を感謝デー毎に変えてたけど去年から感謝デーのオイル割引なくなって辛いわ。スバルカードの一回無料だけだな… BH5乗ってる時は気が向いたらオイル交換してたな...ディーラーで
車検の時にしか交換してない時もあったから2年ぐらい交換してないときも >>883
>>884
>>886
えっ
シビコンはその半分って書いてあったと思うけど ＢＰレガシィに乗る以前に、カロワゴンに乗って、ほぼ1年５０００Ｋ程度で
オイルチェンジするような状態で維持していたんだ。
あるときタペットカバーからオイル漏れをなおそうと、パッキンを取替ようと
タペットカバーを取り外したところ・・・・そこには唖然とする光景があった。
スラッジでぐっちゃぐちゃ、焼き味噌だらけの状態なんだ。焼き付いた味噌を
剥がし取るのにえらい苦労をしたもんだ。
使用していたオイルはＤＣなんちゃらと言えば分かると思う。そんなに悪い製品では
ないと信じていただけに衝撃は大きかったよ。
その後、ＢＰ５に移ってからは真面目にモービル１を３０００Ｋで交換するようにしているよ。
もしチャンスがあるならタペットカバーを外して中を見て欲しい、エライことに
なっている可能性があるよ。 俺のように、たまに遠出をすることもあるが、通常は近距離の通勤に乗るだけ。
それも、エンジンが暖まったかと思ったらすぐに到着。そんな環境だから、
シビアコンディションのど真ん中。年に２回ずつオイル交換して当たり前。
そういうやつは多いと思うよ。 街のり5000キロでヘドロ化って普通あまりないよね
潤滑系の異常があったんじゃね？ >>899
普通にディーラーメンテで、営業用に使用していたクルマ(EE104)なんだ。
面白いのは、特に走行に影響はなく、１８万キロを走破して輸出業者へ売却できたこと。
さすがトヨタ品質・信頼性だわな。 頻繁にアイドリングで長時間停めっぱしてた車両とかじゃないの。
ヘッド周りが高熱がちになるがオイル圧送が少ない状態でスラッジが溜まった、と。 >>901
作業現場へ乗り付ける、巡視するの営業車だから、衆人環視の中で
それほどおかしな使用方法は無かったはず。
今回申し上げたいのは、やはり町乗りで使用するなら5000K・1年は
無理なインターバルだと思うことさ。
さすがに水平対向ではタペットカバー剥がしも大変だが、他の車両でも
チャンスがあったらぜひトライして見て欲しい。
そうすれば実感として5000Kが長すぎることが理解できると思うよ。
見ればわかるさ、そーいうことです。 エンジンオイル給油口からカムシャフト周りを覗いてもそんなひどい光景は見たことがない >>897
俺は5000キロか半年の早い方で換えてる。どっちもほぼ同時って感じだけど。
近距離の通勤って立派なシビアコンディションだよな。 赤丸のところにあるプッシュリベットの純正品番知ってる人いたら教えてください。
https://i.imgur.com/3kHYB5m.jpg
この部分のチリが合ってないと思って確認てみたら壊れてた >>905
取説では一回の距離が8キロ以内がシビアコンディション。 近距離通勤でシビアコンディションの場合、良いオイルを5000km毎に変えるのと安めのオイルで3000km毎に変えるのではどちらがいいの？ B型の2.0GTのATに乗ってるんだが、純正オーディオの6連CDチェンジャーがイカれたので、オクで一番安いの買って自分で交換したら、オーディオや灰皿パネル、センターコンソール辺りからのビビり音がなくなった！ オイルは血液
頻度高めに循環させるが吉よ
動脈硬化になるからね
だから答えは自ずとから3000キロ安いやつ うん、俺も安いのを3000キロごとに交換するほうがいいと思う
俺みたいに5000キロごとにチタニウムTB入れるよりずっと安上がりで効果的だったりしてな… >>910
6連チェンジャー使ってたときにCD入れ替わり時以外にもカチャカチャ鳴ってた？
同じくB型GTだがやけに気になったんだが… 3000キロ毎で交換する場合オイルフィルター交換は毎回？
間隔置くとしたらどんぐらいにしてます？
2回に1回か、3回に1回か おれは約4000kmの半年毎の交換なので2回に1回にしてる
オイルの銘柄は毎回バラバラだがいつも化学合成油 >>915
3000キロごとの頻繁な交換なら3回に1回でいいのかもしれんけど俺は2回に1回やるかもなあ 感謝デイ年2回の純正交換
なんでオイル割引なくなってしまったんや...
H6はオイル代高いンゴ 6リッターガブ飲みだからね
良いクルマは金がかかる お客様感謝デイやってるかどうかすら分からん…
一台新車注文中なのに……orz オイルは自動後退の4L2000円のカストロDCターボ5000キロ交換で充分。全合成はシール攻撃性が強いからロートルエンジンにゃ合わんよ。
タイヤはコンチのDWS履いてるが、ドライでも割りと喰って減らん割には名ばかりのM&Sではないんでナイスな感じ。
ポテンザ050は五分山くらいから突然喰わんくなるし、突然の劣化が半端ない。アドバンスポーツ103はアホみたいに減りが速いし。
次もDWSをおかわり決定だな >>922
しかもコンチにくせにえらい安いよな。
俺も次それ履く予定。 >>912
ただチタニウムTBのフィーリングは捨てがたいよな >>922 オススメだよ ２万キロ走ったが六分山くらい残ってるしね オートウェーブで扱ってるBe-upオイル入れてる人いる？
また入れたいなぁ
近くの店は閉店してしまった オラァは17インチだから、DWSが無ぇ…
またルマンにすっかな オイルのみ交換5リッター
フィルター同時交換5.7リッター
これでレベルゲージの真ん中ぐらい、フルに入れると6リッター行く
フルにはしない方が良いけど 名ばかりのM+Sじゃないってどういう意味？
雪でもそこそこ使えるってこと？ >>937
シャーベットくらいなら怖くない
凍結路には怖い M+Sて何が良いんだろ？
良く言えばオールマイティ
悪く言えばドライもいまいちスノーもいまいちのどっち付かず M+S＝all seasonじゃないだろ。
スタッドレスだってM+Sだよ。サイドに書いてある。
all seasonをM+Sって言うのなんか変 >>943
そっか！マッド+スノーだもんね〜
スタッドレスを指すものだよね。 ＝スタッドレスっていうわけじゃなくて
スタッドレスもM+Sの一種だよってことじゃないかに >>945
そうだよ
スタッドレスはM+Sの一部なのに，
M+S＝オールシーズンみたいに使われている。
M+Sの表記のみ＝オールシーズンだな。 >>938
シャーベットってツルテカアイスバーンの次くらいに怖いんだけど
圧雪路くらいなら余裕ってこと？
信じがたいなあ ttps://youtu.be/_2eHcThSXc0 なげーよ
他のオールシーズンタイヤと比べた数字出されてもよくわかんないし
アイスが普通の夏タイヤ並にダメダメな事だけはわかった 雪国はあかんよ。自分みたいに温暖な地域で年に数回雪が降るような状況なら冬タイヤいらんってこと。実際DWSで雪国に行ったが、黒い路面に気を付けるだけで積雪路はなーんも問題なかった。
ドライ路面も五分山の国産スポーツタイヤよっぽど安心。騙されたと思って履いてみるが吉。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
