【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ183【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518083671/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず、
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説 乙やで
自分もスレ立てしようかと思ったが、テンプレ長すぎて躊躇してしまった
最近アイドリングがイマイチ不調だからちょっとECU初期化してくる テンプレだけでスバル乗りはキモオタが多いと分かってしまうな。 >>1おつ
ここにきてテンプレ見て役立った自分みたいなのもいるので無駄ではない…多分
あと都市伝説と変態で自分をネタに出来るのはちょっと羨ましい キーレスエントリーでプッシュスタート式のやつ、
リモコンを持って車に近づいただけでルームランプが点灯するんだけど、
あれ、リモコンと車が常時通信してるってことだよね。
なんか、電力の無駄のような気がする。 キーレスの音って消せますか？
施錠と解除のピッて音てすが… 278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d7c5-MOYc)[] 投稿日：2018/03/17(土) 09:02:54.82 ID:3t1PZxaA0 [1/2]
中央道
https://pbs.twimg.com/media/DYcdP9jVQAAW0tk.jpg
279 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-SL9s)[sage] 投稿日：2018/03/17(土) 09:13:20.98 ID:CnOMRyXwa
>>278
レガスー？ >>18
近づいたらなんだから常時では無いから
それに消費電力は微々たるもんだよ 近づいた、というのをどうやって検知する？
なんらかの電波を常時出してるとしか思えんのだが。 いや電波は常時出してるでしょ
これを無駄に思うのはそれこそ無駄だと思うけど >>22
BL/BPのスマートキーはトヨタ式がベースになってると思われる
(根拠は2代目ウィッシュと挙動が全く同じだったため)ので、多分このページに書かれてるように
車両側から0.3秒毎に信号を出力してると思う。
https://ameblo.jp/boumu/entry-12278918301.html
煩雑に車に乗らない、乗ってもちょいのりとかでバッテリーの消費が気になるなら
都度スマートキーの動作を停止すればいい。
その代わりキーのスイッチでしかドアロックの解錠(セキュリティの解除)が出来なくなるし、
車に乗り込んでもスマートキーの機能を停止したままだと、エンジンかけるのもスマートキーの電池が切れた時の
方法でしかかけられなくなるけど。 >>24
まあ車側はともかく、リモコンキーの電力消費は気になる。
あんまり意味も無く車のそばにいるのは良くないってことか。
車のタイヤ交換や整備のとき、ポケットにリモコンキーを入れておくなんてのは
良くないのかも。 家電の待機電力も気にしてコンセント抜いておくタイプ？ 洗車後のサイドミラーからの水だれがひどいわ。
拭いても拭いても垂れてくる。 >>29
>拭いても拭いても垂れてくる。
これ！
テールゲート廻りとかもしっかり開けて拭き取らないとなんぼでも落ちてくるよね。
それと洗車後に数日たってからボンネットを開けると、これまたばらばらと落ちてくる
のが不思議なところだ。
今さらながらだけれど、こういった水の排水経路などに、設計者の考慮が足りないと思えるね。
とくにドアまわりなどが汚れやすいのは、わざわざフロントフェンダーからの汚れた空気を
流してしまっているからだ。クルマ自体は悪くないけど、考慮が足らんのは情けない。 ああ俺だけじゃなかったのかサイドミラーから滴り落ちる黒い水跡がつくの
いくらすすいでも出るんだよなあ 落ちてくるならいいだろ
落ちて来ないでどこがで留まっている方が問題
ホンダはその辺がダメだから、一部車種のとある部分が十中八九で錆びる 待機電力がどうとかどうでもええわ
ボタン電池なんか100円だろ？
ハイオクは高いから、レギュラー入れてんのか？ CARTUNEアプリをのぞいていると
ピカピカで乗ってる人がいて羨ましい
自分はA型の3.0Rを14年乗ってるけど
洗車やワックスでは艶が出なくなった
まだ乗りたいのに悲しい タイヤ履き替え予定だけど、横から見たデザインだとミシュランPS4が一番かっこいいかな? >>34
友達にカーケミカルの問屋で働いてる奴がいるんだけど、新しい頃から友達にガラスコートとかメーカの試供品とか貰って使ってたせいかわりとピカピカ
ディーラーの営業に10年超えなのに随分キレイに乗ってますねって言われた。下取りの値段はつかなかったけどｗ >>37
バカな営業マンでなけりゃ誉めるのは普通
例えボロボロでも大事に乗ってこられたんですねとかな >>38
そんな野暮な事をw
コーティング業者に出したら
艶は戻るんですかね
経験者の方いますか >>38
ホントに同じ年代のレガシィより、並べると全然ピカピカだよｗ
いつもひねくれた物の取り方しか出来ないの？
つまんなくないのかな… 人間誰しもイライラしてる時はあるもんさ
5chなんていつどこの誰が見てるかわからんのだからイライラしてる人に反応したってしょうがないさ 俺の方がピカピカだと思うわ
車庫保管だしそんなに走ってないし
パール白だから輝きがあまり目立たないけど コンパウンドで磨けばある程度戻るんじゃないかな？
それかオールペン。 ハザードランプ点けっぱなしでエンジン停めて鍵かけて
1時間くらい買い物して戻ったらハザードが消えていた（と思う）のですが
これは、『バッテリー上がり防止機能』が働いたのでしょうか？
調べてもルームランプが点いていると～などは分かりましたが
ハザードランプが対象なのか分からず・・・
ご存知の方いらっしゃいますでしょうか？ >>46-47さん
すみません、情報が足りていませんでした。
自分も無意識に消したと思っていたのですが
1.車に戻ってきてエンジンをかけてもハザードは点滅せず
2.ウインカーを出そうと思っても動作しない（壊れたのかと思った）
3.ハザードランプのボタンは押されている状態であることに気付く
4.ハザードボタンを戻したらウインカーも使えるようになった
という感じです。
そのため『バッテリー上がり防止機能』が働いたのかな？と思いました。
こんな凡ミスする方なかなかいませんかね。。。 うちの実家にあった動かなくなった軽トラでも2万で買い取って貰えたのに俺のBPは査定ゼロ。ゴミ以下の評価に一気に冷めた。 同じ状況を作って1時間経過観察すればいいじゃん
どっかのタイミングで警報鳴るか何かが動作するんじゃないの？
1時間で答えが出るからここで聞くより早いで けっとらは需要あるかんね
15年落ちの希少車でもなけりゃ妥当じゃあるまいか それでも
無価値と言われると
やはりカナシィレガシィ セダン好きなんだが
人気ないのか
中古の値下がり幅がすごい
自分としてはありがたい
B4以外の
5年落ちぐらいで候補だと
いいのがごろごろでてくる
アコード
インスパイア
スカイライン
アテンザ
マークX
スバル乗りからみて
どれがおすすめ？ >>55
外車もおぬぬめ
BPから乗り換える気は無いが10年落ちは外車も国産車も値段変わらん
故障が怖けりゃ国産車にしとけ 車は中古で買えても、維持費まで中古というわけにはいかないですし。
維持のことを考えたら外車はハードルが高いでしょう。 >>55
外車でもいいならBMWのe90とかもいいぞ でもB4は妙に高値止まりしてる
5年前の方が平均して安かったような気がする 中古B4は4代目BLと5代目BMとの価格差があまりなくなってきた 他人の評価なんか興味ないわ
むしろ安く乗り換えできるなら大変結構なことだ 外観はB4のが断然カッケーけど実用性は圧倒的にTWだなと、出先で車中泊多目なB4所有のワイの感想
TW買えばよかったかもと思ってはいるが、このB4気に入ってるから良しとする 俺はTWだけどやっぱB4見るたびB4かっこいいなって思うよ
自分のTWもちろんデザインも含めて気に入ってるんだけど、この次はBPにするかBLにするか悩むと思う >>55
マークXに1票
クラウンと同じエンジン搭載してる。 >>55
マークXのスーパーチャージャー楽しそうだと思う B4から乗り換えるなら少なくともAWDにしたい。
2WDでは不満だ。 むかしFR二台乗ったけど、確かに楽しかった
でも雪国だから、坂道の信号待ちで苦労するのはもう嫌だｗ 四駆しか乗ったことないとか暫く乗ってない人はFRで雪道怖いだろうな 今年の雪を経験した北陸の知人はみんな、もう2WDには乗る気になれないって
口をそろえて言ってたよ。 雪道はバランスだよ
そりゃ四駆は楽だが、糞バランスのFFより良バランスのFRだと今年痛感したさ >>29
洗車したらしばらくタオル巻いてたわ
それでも落ちて来るけど >>82
洗車後ミラー畳んでマフラー挟んでる車
たまに見かけるよね >>39
戻らないよ
コーティングついでに、水染み？取れるかやったけど無理だったわ
クリアの層ギリギリまでコンパで研磨してもらったけどね
これ以上は全塗装してくださいって言われた
ラッピングか全塗装か 粘土→ポリッシャー→アクアドロップである程度艶は出る
まあ、俺の頭の艶にはかなわないが >>83
エアガンとかで水滴を吹き飛ばせればいいのだけど、普通の人じゃコンプレッサとか持ってないからダメだわな。 次はGVBしかないかなと思ってるんだけど
あのいかにも感がどうも引っかかんな ブロワーおすすめ
マキタとかのホムセンで1万くらいで買えるようなやつ 13年落ちの鉄くず2.0R車検出し終わったー
最低あと二年頑張る >>96
故障という故障はセルモーター不調による交換と、後部左ドアロック故障の交換くらいかな？
それ以外は特に問題ないですねー いつのまにかオイル交換の時期過ぎてる
さっさと車屋に連絡しとかないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
