【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516676925/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンロク試乗した瞬間これわ駄目だと思った（前車BH5DE-tune) 座っただけでも２．０と１，６が別物だとわかると思うが アクセル踏み込んだ時のタイムラグが異常に長いのは
スバルの特性? 2L乗ってる人の自己満足の世界
他人が見れば、どちらも同じライトバン
プロボックスもSTIも >>603
店から道路に出るまでの数メートルで違いがわかるよ
分からないのならstiじゃなくても構わないだろうな >>607
アウディRS6もプロボックスと同じだよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>604
俺もA型時代の1600とWRXS4に試乗
したが、この1600酷えなと思ったよ。
D型あたりでかなりまともになったそうだが、
例えば4人乗ってエアコンつけて中央高速
談合坂や箱根はまともに走るのかな？ >>612
すまんな全く分からなかった
自称違いの分かる人って生きるの大変だな >>617
車から感じられるオーラからして違うからな。
座る前にもうわかる。 俺も営業に2.0ですって説明された瞬間に1.6とは違うって分かったわ さっき仕事で台東区某エリアを歩いていた。
stiスポーツが止まっていたので、よく見るとアイドリングストップスイッチないしボンネット
穴からインタークーラーが見える。
stiスポーツは半分2000らしい。
デカイ羽根のついたD型WRXのフロントグリルにstiエンブレムがついていたが、ルーム
ミラーのあたりにアイサイトカメラ。
意味のないことよくやるな。 >>621
S4にデカ羽付けてる奴たまにいるけど 似合ってないんだよな
センスなさすぎ、運転も下手 だったな >>615
談合坂は余裕
箱根はちょっとツライ
低速ヘアピンコーナーで回転を落としてしまうとどうにもならない >>622
アルベル3.5の存在と同じでしゃーない >低速ヘアピンコーナーで回転を落としてしまうとどうにもならない
当たり前だがね。 久米宏は1.6のほうなんだよね
他に乗ってる車が1.6だから乗り慣れている感じにしたいらしい
金持ちのやる事は分からんな笑 >>627
なんで、アンタにそんな事を言われなきゃならない？何様？ 何が気に障ったのかわからないけど、俺も怒っておこう。ぷんすか！ 何が気に障ったのか久米弘に絡んでる人が言うと説得力が違うなあ stiとGTSの乗り心地はすぐ分かるだろ
分からない人がいることが驚き
俺は、どのナビ選ぶかで音質がどうとか分からない設定である程度満足できると思ってる
さすがにソニックなんちゃら付けたらすぐに気がつくと思うけどキリがないから楽ナビと純正スピーカーで良い 前車マッキンで今パナナビ純正スピーカーだけど思いのほか音がよくてびっくりした >>622
本来そうすべきだが売ってなんぼの商売だから仕方ない 全体の8割が1.6で、全体の4割がSTiなんだから、市場性から考えても2.0が軽視されるのは仕方がない。2.0を選んだことは後悔してはないが、1.6と2.0の価格差が50万差あったら、普通の人は1.6を選ぶわな。いくらパワーと4駆の方式が違うとはいえ、余剰すぎるほどの性能だし。 むしろ、1.6のGT～GT-Sと2.0のSTiだけでよかったような気もするな 寧ろ1.6選んだら後悔するよ俺は って言うか1.6しか無かったらレヴォーグ選ばない
人によるだろうけどね、その辺のライン引きは
服はユニクロ、家は借家、オーディオはラジカセ、テレビは只のハイビジョン、車は中古の軽でも生きてけるしな >>644
自分も同じ考えで2.0のSTiを購入したんだが、ACCを作動させて高速を走ることが多くなってからは1.6は低速トルクの問題があるかもしれないけど、必要にして充分だなあとおもうようになった。
まあ、自分でかっ飛ばすときはパワーがあってよかったなあとも思うが。（笑） >>643
1.6STIと2.0GT-Sで悩んでしまうしなぁw 50万も差があるから買わないとはならなかったな
むしろ50万差なら一択だろうと思ったぐらい stiで約400万、これは一般市民の車の中でのトップと言っていい価格。
一方2.0になると約500万、これは高級車の中の最低ランクの価格。
まあ、これは俺の中の勝手な基準だから別に誰にも勧めたりしない。
だから俺は1.6stiにした。 オレは2.0stiを20年乗ることにしたわ
1.6gtsを15年乗るのと変わらんしな 見た目や乗り心地は後から自分好みにどうでもできるけど排気量はどうにもならないよ
ふと思ったけど2.0gt-sと2.0stiがサーキットを走ったとして差が出るのだろうか？
D型だとgt-sの方が車高が1センチ高いんだっけ？
その分不利になるのかな 俺は1.6から2.0の乗り換えだけど、価格差50万なら絶対2.0の方が満足度高い。
これは断言できる。
ただこのパワーを毎日の通勤ではさっぱり使えないので、1月に1回の県外ドライブが
楽しみ。 すまんけどS4乗りから見て1600STI買う奴が一番わからんな
燃費も重量税も自動車税も同じで普通2000買うのが正解だと思うけど
ましてや1600なのにそこそこ高いんだろ？
1600STIだけ試乗したけど本当に2500のNAみたいなフィーリングで、それしかないならまあ選ぶかもって感じ
ハイオクだけど2000も高速なら15㎞/L軽く超えるけどな >>640
同じくマッキンから、純正パナだけど
スピーカー変える必要感じませんね。 >>651
スバル車は果たして20年持つのだろうか。
前のトヨタ大衆車はエンジンは健在だったがシャーシの雨漏りとエアコンの故障が１２、１３年目に起きた。
俺も１５～２０年乗って、次はジジイ向けのより進化した自動運転車だな >>654
よく知らない人は営業の口車に乗せられて買ってしまうパターンはあるかもね
テンロク見に行って、テンロクで必要十分でしょ？2リッターいらないでしょ？となり、
でも、他の人とはワンランク違う車に乗りませんか？ってSTI勧められたら、買ってしまう人もいるかもしれない
というか、営業的にSTIを売りたいだろうから
普通には突っ立ってても売れないモデルだろうし 内装が嫌で2.0GT-SにしたけどSTIに少し未練があるwいずれにしても2.0がいいな いや、確かにね
アウディやアーマーゲーやM、レクサスだってそうだけど多少手をいれてきっちり利益乗せて売るビジネスモデルは理解してるよ
でもね、それやるんなら1500のターボじゃダメだったのかな
例えば1500になってビルシュタインの専用チューンで2000NA並の出力で今と同じ値段なら理解できるのよ
必要十分ってのなら1500ターボも大差ないだろうし、ワゴンの取り回しは変わらないだろうしね
もっと言うと少し軽量化して1500㎏切りしてたら商品としては行き届いていたと思うけどね
ホンダの1600とは事情も時代も違うんじゃない？
レヴォーグ2000とS4は好みの問題ですむ話だけど1600と2000は維持費同じで違う車だよ なんだよアーマーゲーって
AMGはエーエムジーって読むんだよ >>656
そうそう次のクルマは自動運転の電気モーターだろうて
今回は最後の自分で運転する内燃機関でしょ
カラーペンとエンジン換装までは覚悟しているけど
問題は電子部品が逝かれたときに直せるかだな… >>656
前乗ってたBP は20年までは乗ってないけど15万キロまで消耗部品の交換のみでトラブル無し。
うちの免許取り立ての初心者にあげて今も現役で稼働中 >>646
わいも1.6STIと2.0GT-S悩んで2.0GT-Sにしたわ 2Lの敗因は
新車で300万にはどー見ても、見えない所。
オタクが講釈垂れても、やはり車は見た目が一番。
軽カスタムの方がカッコ良く、売れている。 >>671
売れてるだけなら、それこそ軽やミニバン、HYBRIDに勝てませんわ
そこに重点置く人はレヴォーグなんて選択肢に入らないでしょう ひどい釣り針だけどそれでも釣れるんだな
ちょっと君たちピュアすぎないか 2.0STiだとＯＰと税金で総額500万は楽に超えるよね
オレもこの金額出すならクラウンの方が良いかも？ってちょっと思った
でもクラウンはジジイになっても乗れるし
まだスキーにも行くし走る楽しみとアイサイトで楽が出来るからレヴォにしたよ
確かに５００オーバーには見えないけどそこがまた良いんだよ 2.0買って後悔はないけどもう少し見た目で1.6との違いを出して欲しかった もう同車種でのグレード間論争はレガシィの時からの伝統だねw >>675
俺もそんな動機と感想だ
知り合いのクラウンに乗っけて貰ったらフワッフワで・・・
うらやましくないもん！運動性能ではこちらの方が上だもん！
>>676
俺自分で指揮官機アンテナ付けたよ
しかし少し密度の荒いアスファルトの上で５０，６０キロ超えると
ｺﾞｳﾞｧｰってロードノイズが上がってくるのどうにかできないか
せっかくのＳＴＩ１８インチホイルを外して１７インチにしてコンフォートタイヤ履かせる？
１８インチもったいない・・・・ 19インチのレグノだけど純正のダンロップより断然静か >>664
なぜレヴォーグでこのカスタマイズをしようと思うのか。車って個性が出るよね。 >>679
ほんとかよ
タイヤ銘柄で工夫してもインチアップしたら何もかも台無しにならんか？ >>680
後ろのジュークもバカっぽ…いやカッコいいね。 >>671
それだと1.6GTでやっと買えるかどうか
そう考えると高くなったな レヴォーグの中央車線維持ってACCついてないと機能しないの？ 2ℓターボ+ AWDで探すとそこまでボッタ価格でもないしな
アテゴンと迷ったけど純正や社外の用品も多い点が気に入ったのでレヴォーグにしました >>671
見た目が1.6Lと同じなのが敗因だと思うな。
1.6Lは穴なしとか、明確にルックスを差別化しとけば
1.6と2.0で迷ったスバリストが2.0買ってたんじゃないかな。 2000が負けとか何の話だ？
1600があんなに売れてんのは2000と外見差がないからだろ
どう考えてもスバルの勝ちだろ >>687
BPが315万くらいだったからちょっと割高感あるよね。
装備差を見れば納得はできるんだけど… >>690
インプベースである事も考えると、１．６も２，０も ４，５０万は儲け重視で設定してあると思うよ。
レガシー基準なら遮音性とか乗り味は1ランク上で作ってたと思いますし。
オーディオにハーマンとか設定されてないのも差別化ですね。 >>692
S#モードがある。
ブースト計が単独である。（D型以降は？）
アイドリングストップがない。
（このためにバッテリーが違う）
あとなんか大きな違いあるっけ？ ハイエースの4WDと比べらめちゃくちゃお買い得感があるよ >>694
ホイールの色が僅かに違わなかったかな？ 今は亡きフォレスターXTと比べちゃうと割高感があったよね
逆にフォレXTが安すぎたんだが CVTは１．６も２．０も同じじゃなかったっけ？
あと、ブレーキの利きも違うらしいね。1.6から2.0の乗り換えで
1.6は本当にブレーキの利きが悪かったが、2.0は気持ちよく効くので
メーカーの客センに問い合わせたら、材質は同じだけど2.0の方がブレーキの
効き良く調整していると回答された。 俺はCVT否定派だったけどレヴォーグで考えが変わった。スムーズで実に快適だ、普通に走る分には最高かもしれん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
