【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.213【AXELA】
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車高調付けたけど正直ダウンサスで十分だったかなと感じてる
車高調のショックが抜けてきたら純正ショック+ダウンサスにするつもり >>954
＞車高調のショックが抜けてきたら純正ショック+ダウンサスにするつもり
もったいないやん
OHすれば良いじゃない >>954
車庫調のダンパーOHが一番安上がりだよ。
ちゃんとした店ならライン生産より遥かに高精度で組んでくれる。 >>950
車検のとき6万㎞越えてたけどエンジンオイル以外交換しなかったよ
つーかATフルードよっぽどじゃなきゃ交換しないんじゃない？ >>943
うんだから、>>908でも言ってるけどさ、アンタの言う性能ってなに？何を性能と捉えるかでそれは変わるでしょ？
ハナから「お前にはわからないんだね」みたいなスタイルだけどさ、その性能のどこがどう変わって何にどう影響するか具体的な実体験を説明できるの？
純正から変えてないんだからできないでしょ？理論を並べて自分一人で気持ちよくなってるだけ
そんなんだからアンタはいつまでたっても「ツマラナイ純正おじさん」なんだよ
>>944
>>854 をよく呼んでね。それ、貧乏人ならではの発想だからやめたほうがいい。グレードは1.5Cかな？＾＾ ATフィールドを交換中に使徒に襲われたらどうするんだ 車高調入れたはいいが、ハンドル切るときのゴリゴリ音がひどいからダウンサスに変えたい位だ >>955
>>956
それも検討はしてるんだけどショップに聞いてみたら、オーバーホールに出してる間は純正のサスに戻す事になるだろうし、
その二度手間の工賃や、あくまでもオーバーホールであって新品同等にはならないという事を考えるとトータル的には新品車高調に変えた方がお得だろうと言われたんだよね 最近走行中に中央エアコンの吹き出し口辺りが
ブルブルするようになりおいおいまだ買って数ヶ月だぞと思いながら
エアコン吹き出し口の周りのシルバーのメッキを（浮いてきたのか？）
グッと押し込んだらブルブルが収まったけど同じ現象経験した方いますか？
アクセラだとこんなもんすかね？ >>958
はいはい、アナタが純正おじさん呼ばわりした当人登場。外だと書き込めないので待たせてすいませんね。
アナタにとって気に入らない相手は皆純正おじさんなのカナ？やたら敵増やしてどーしたの？
先にも言ってる通りで、俺はダウンサスだけ『では』純正以下に成り下がると言ってるよ。
分からないかな？俺の言う性能は、純正。
ダウンサスだけでは色々な方々の説明にある通りにしかならないし、性能ダウンだと言っているつもり。
酸っぱい葡萄と言ってるけど、それは本当にショック。俺は一連の書き込みでダウンサス仕様に嫉妬も妬みもない内容で書いてるつもりなんだけど。
例えばガーランドのブレーキシステムを前後で組んでる車両を見れば、それは羨ましいなと思ってしまうけど。
ちなみに私のアクセラはXDの6MTですよ。
妄想で勝手な事言うのはやめてもらえますか？ 新型オーリス良さそうだな、アクセラも来年の
モデルチェンジは気合い入れて上回って欲しい。 昨日契約したんだが納車5月上旬らしい
こんなにかかるもんなん？ >>971
2ヶ月弱でしょ。
去年の秋で1.5ヶ月だったから、買い換え需要がやや集中する3、4月ならそのぐらいでもおかしくないかと。 >>972
>>973
まあ普通なんやな
気長に待ちますわ >>958
バネが固くなるから、初期応答性が上がって、ロールとピッチが減る。
車高が下がるから、高速安定性が上がり、さらにロールとピッチが減る。
反面、乗り心地が悪くなり、路面追従性が下がり、荷重がかかったときの挙動が不安定になる。
要するに本来シャシーの受け持つ性能が上がり、サスの受け持つ性能は下がる。
リジッドに近づくと思えば納得してもらえると思う。
結局、鏡面のようなフラットな路面をi-DMステージ5で白を一切出さない運転で走る限りは車両性能は向上する。
それ以外は軒並み下がるということ。サスの仕事能力を性能と定義するなら、すべてが下がる方向。 >>960
それ、何か取り付けに問題あるよ
ピロアッパー仕様？ >>978
BLITZ ZZ-R ピロではない
ゴリゴリ？バネの音かな
後にスライスシート入れても変わらなかった 音の大きさが分からないけど、ステアリングの際の異音なら、底付きとか、延び付きじゃないだろうから
やっぱりアッパーかな
ある程度、予想をつけた上でショップに見てもらった方がいいよ 俺もBLITZ ZZ-R DSCを注文したんだけど音出るんだやっぱり。
で、取り付けの時に車速信号取るって言われたんだけどどこから取るのかな、メーター裏？ >>962
BLITZの車高調はラルグスのOEMじゃなかったっけ？そんな話を聞いた事あるけど、見たら価格が大きく違うし今は違うのかな？
オーバーホールはカートリッジ式だから、先に依頼しておけば脱着工賃が余分に掛かるという事はないと思うよ。
問題は音の方だよね。
ステアを切った時だけ音がするの？
コインコインという跳ねる感じの音でなくてゴリゴリといかにも金属同士が擦れてます的な感じ？ >>642
18インチ7.5J インセット45ホイール
これに225 45タイヤ付けてるよ。
ミシュランのタイヤで215がラインナップになかったので225にした。 >>981
メーター裏なら確実に取れるだろうけど、運転席側キックパネル裏のアンプユニットにも車速パルスきてるよ
市販の電源取り出しケーブル加工すれば車体側配線キズつけずに車速パルス取り出せるよ >>983
逆引っ張りタイヤみたいな感じになるの？
少し膨らんだようなような >>985
純正が7J215だから7.5J225だと同じくらいじゃね？ >>984
ありがとう、あのユニットがマツコネの本体なんだな。 >>916
>ダウンスプリングで着座位置が下がってる分、頭部が左右に揺れる量が少なくなって安定したと錯覚する。
ここだけ分からない、このシチュエーションでは実際に安定性上がってるんじゃないの？ 「このシチュエーションでは」安定性上がると思うけど、それをもってトータルで「安定性が上がる」という結論を導き出してるのが問題だと思われ。 >>985
多少はムニュッとした感じがあるかもだけど俺個人の感覚ではそこまで違和感はないよ。
上で言われてるように純正で7Jの215なので…。 7.5Jか、7Jと勘違いしてたわ
7Jに225っていけるんだろうか？、と考えながらいつも純正サイズ買ってるんだよね >>991
225/45R18の適用リム幅は7J-8.5J（標準：7.5J）だから7Jはメーカーの想定範囲内 >>983
古いスレに回答サンキュ。
はみ出しとかも問題なさそうだし次回からは225十分アリかな？ >>988
振り子の先と真ん中では左右の移動量が違うだろ？
でも傾きの角度は同じだよ。
しかも「ダウンサスだけ仕様」では収束が悪く傾きはそのままで揺れる回数は多くなるんだよ。
でも頭部の移動量が少ないから安定してると錯覚する。
「ダウンサスだけ仕様」ではいかなるシュチュエーションでもノーマルより性能が落ちる。
それが高速道路だとしても、生きた道ならノーマルには勝てない。 サス変えるとか中古車いじるときだけだろう
メーカー以上の研究ができるやつがいるのか
サス変えるとか、貧乏人のすることだよ ダウンサスとうるさいマフラーは知能指数の低さの現れ 車高を弄るなら本来はサスアームの長さまで変えなきゃバランスは取れない。
特定のサーキットとか適応範囲が狭くて良いなら、全長調整式の車庫調とスタビ強化、ボディ追加補強、ホイール軽量化、ハイグリップタイヤで何とか…
って感じ。 ここの住人って次スレ立てることに関しては他力本願なのが多いよね
スレのギスギス感そのままのイメージ
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https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520604217/ とりまあきたいぬとあきたけんの結論のほうが気になる このスレッドは１０００を超えました。
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