【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.213【AXELA】
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15SのMT納車して2年経った
ほぼ毎日通勤でも使ってるけどいまだにやっぱかっこええなぁと思う
MTも飽きるかと思ったら全然そんなことなくて楽しいんだよぁ
何が言いたいかっていうとアクセラ買って良かったってことです プリウスのツノメドリなデザインは実はかなり好きだけど
CH-Rや今回のオーリスはイマイチ・・・ >>851
俺は15ディーゼルLパケなんだけど
とにかくリアがきったねぇっての以外はまあ満足してるわ
雨降る＝きったねぇ、毎週洗車機に入れてるけどリアがまあ汚い
ナンバーがもうボロいもんね >>839
性能が純正以下に成り下がるというか、純正より硬くなるだけで性能はむしろ上がるでしょ
>>832
硬いのが気にならないならサス交換だけで充分だと思う
自分の好みの硬さ、車高に調整したいなら車高調だね
ちなみに現行2.2XDLパケマツスピエアロにエグゼのサス入れてたけど、擦ったことは一度もなかったよ
ただ、純正見れば分かるけど、フロントよりリアの方が隙間が大きいのに対して、エグゼサス入れても前後ダウン量が同じだから
フロントとリアのバランスは変わらない。おれはそれが嫌で車高調に変えた >>848
こうしてみるとやはりアクセラって美しい。 >>848
次期オーリスはちゃんとフロントドアとフロントタイヤハウスの間が空いてるな
ペダル配置も期待できるかも >>848
普通にカッコいいなこれで噂のガソリンターボのスポーツモデル出るならオーリスに乗り換えるわ >>848
横は色気あるな。口はまだ攻撃してきそうな口だけど。 何気にプリウスより新しい新型2Lハイブリッドユニットも気になるわ
あとレクサスとアルファードに搭載されて新世代自動ブレーキが乗ってたら最高 >>848
顔は最近のトヨタっぽいけど、普通にヨーロッパで走ってそうなCセグって感じで悪くないな 皆さん色々ありがとうございました。もう少し車高調にするかダウンサスにするか考えてみます。
ちなみに車高調にするならどこがおすすめとかあります？ モーターの加速はいいですよ
アクセラHVで味わいました
ディーゼルとは違います。モーターは独特です
実燃費も良いですよ >>854
え？マジで言ってるの？
硬くなれば性能上がるなんて事はないと思うけど。極端な話、例えばシビックタイプRとか純正で仕上げられてるクルマにダウンサス入れたら簡単に速くなる？性能上がる？
アクセラはシビックではないけど、同じ事だと思いますよ。
それに理由は人それぞれだけど、みんカラ見てもアナタと一緒でとりあえずダウンサス入れた人は結局車高調に変えてる人も多いし。 >>861
エンジンはガソリン？ディーゼル？
車高調ならテイン、ダウンサスならKYBのローファースポーツのL-kit(セット品であってバネ単品はダメ)が良いと思います。
要するにショップオリジナル(ナイスポ、leg等)とかチューニングメーカー品(BLITZ、エクゼ等)ではなく、脚回りを本業としてるメーカー品をオススメします。 わざわざ普通車に手出して、ディーゼルのアクセラスポーツは無いだろ
(≧з≦)プーーーーーッ
安物欠陥ディーゼルでかしこまった雰囲気出して、何がオモロイの？ｗ
しょーもないスキルしか持ってないからとりあえずかしこまった格好して金払ってくれる企業にアピールする、負け組リーマン根性そのものじゃねーか
かしこまってるのとカッコイイは本来まるで逆なんだが、かしこまって生きて来た奴等は混同しちゃうんだよなー
（*´ｍ｀)クスクスクスクス
中途半端に稼いだけど所詮負け組の域を出ない己の情けなさを紛らわせるために、安物欠陥ディーゼルでもとりあえず普通車にぶら下がってしがみついてんのか？
そりゃあまりにも、さもし過ぎるだろ
‘`,､’`,､(´ω`) ‘`,､’`,､
(o_ _)ﾉ彡ばんばんばんばん >>873
納車してなくて安心しました！
最近は納車する輩が多くてね。 >>868
え？純正からローダウンサスに交換したら純正以下に成り下がるんでしょ？
アンタの言う「性能」が「乗り心地」ならともかく、速さって・・・バネ変えたら遅くなるの？ｗ
マジで言ってるの？ >>879
ローダウンサスをポン付けしただけだと、コーナリングスピードが落ちるから、ノーマルより遅くなる区間が出てくるね。 車高を下げる上げるは犬のホクロよりどうでもいいわぁ他でやって ダウンサスで遅くなるだけなら良いがアクティブセーフティも低下するからね。 >>880
そんな特定の場所（サーキット）のコーナリングの話しされてもねえ
トータル的に考えないと、なら直線はどうなんだい？ってなるよ もう少し頑張ればBM3やベンツCなんて余裕で蹴散らせる >>885
エグゼサスで1年弱過ごしたけど、全く低下したと感じなかったんだけど
純正からエグゼサスに変えて具体的にどこがどう低下したの？ >>888
いやそこは答えてもらわんとｗ
「低下する」と言うだけなら簡単だよね
どこがどう悪くなったのか具体的に言ってもらわんとただの「車高調も、ダウンサスも買えない可哀想な人」の現実逃避だと思われちゃうよ ばね定数とダンピング係数のバランスが崩れると振動が収束しにくくなる。揺れている時間が長くなる=不安定な状態が続くということ。 別売りのスタビライザーリンクも付けないとどうのこうのって聞いたことがある
合わせたら車高調と値段変わらない >>890
「不安定」がダウンサスによるゴツゴツなのか純正のフワフワ感なのか感じ方は人それぞれだと思うけど
聞きたいのは、エグゼサスによるその振動がアクティブセーフティにどう影響「した」のかなんだよね
実際に低下したと言い張ってるんだから、どこがどう低下したのか具体的な実体験を説明できるはずなんだけどね
「ローダウンによって振動が増すから多分低下するだろう」じゃあお話にならないよって事 >>892
ローダウンサスだけ組んだ仕様で性能低下しないと思えるならそれで良いんじゃない？
俺はそうは思わないし現実的に性能低下するけど、何故そうなるか自分で調べようともしない人に教える理由もないからね。 >>879
別の人が答えてくれたみたいね。
いずれにしても、乗り心地のみならずトータル性能で純正以下に成り下がるよ。
俺はマジで言ってるけど、アナタはどうなの？ >>892
人それぞれじゃない。
揺れている状態というのは物理的に接地圧が変動している状態だから、安定していない、つまり不安定ということ。
ロールが少ないことで安心を感じる人は、サスの伸縮による挙動の変化を感じ取りにくく、ある時突然に車に裏切られたと言い出す傾向があると、勝手に考えてる。 >>884
直線だけでも乗り心地は悪化するねえ。
サーキットという特定の場所でも純正以下であれば、どこまでいっても純正以下だねえ。
見た目だけは純正より良いんじゃないの？
もっとも車高下げればホイールも引っ込むから、ダウンサスだけでは見た目も純正以下になると思うけど。 今度出る新型アクセラ待つべき？
15S proActiveか新型かで迷ってる
1年以内に発売されないと現行の買うしかないんだけど >>887
それは良かったね。
アナタの使い方であれば純正状態でもダウンサス組んだ状態でも変わらない範疇で済んでるという事だ。 >>892
他人にそう言うのであれば、ダウンサスで性能アップするという根拠も出してみてほしい。 >>898
俺が買うなら新型よりも現行だな。
今のでもかっこいいし、新車を安く買いたい。 >>894
いやいや、エグゼサスを入れたことによってアクティブセーフティの低下に実際どう影響したかのなんて調べても出てこないよ
だから実体験をしたアンタに聞いてるんだよね、言ってる意味わかるかなｗ
「おれはそう思う」ではなくて、実際に低下した事を体感したんでしょ？
まさか自分は純正サスのままで、憶測でレスしてないよね？ >>898
今のデザインが好きなら現行でいいんじゃない？
15Sなら新エンジンも搭載されないっぽいし >>898
・音楽をUSBメモリに沢山つめて快適に聞きたい
・クルーズコントールは渋滞でも対応してほしい
↑これを諦められれば現行で問題ないと思う。
うちは値引きも10%強、装備の割にだいぶお買い得だし。 >>902
そうだね
俺の意見は「ダウンサスだけ組んだ仕様の弊害」であって「エグゼサスのダウンサス」に限定して言っている訳じゃない。
だからキミが他のダウンサスと違って、エグゼのダウンサスはポン付けでも性能低下しないと思ってるならそれでいいと思うよ。
ただしそれで他人の同意を得られる事は少ないんじゃないかな？
キミの自分の心の中だけにとどめて置くのは自由だけど。 >>892
アクティブセーフティについては俺が言った話ではないけど、カメラを使って制御してる以上は誤作動を起こす可能性は十分にあると思うよ。純正車高でのカメラで見る白線の角度と車高下げた状態での白線の角度は変わってくると思うし。
俺は純正車高だから車高下げたから実体験を語る事は出来ないけど。
ダウンサス組んでる人は、定員フル乗車状態で走行性能からセーフティ性能から色々試してみてほしい。 なんか一部が荒れてるようなので、一般論を少し。
ばねとダンパーの関係で、ダンパーが強いと段差で縮んだサスの戻りが遅くなり、タイヤが路面から離れる現象が頻発し始める。だから純正はダンパーの働きを若干弱くしている(はず)。
ここで乗り心地を考慮するとばねは弱く、ダンパーはさらに弱くなり、大きなストロークの揺れが続くフワフワの足回りになる。
はてさて、ここでばねだけ硬くしてみると、相対的にダンパーは弱くなりすぎ、小さなストロークの揺れがいつまでも残ることになる。
ストロークは小さくてもバネが硬いから荷重変化は大きいままなので、接地圧の変動も大きい。つまり、曲がるにも止まるにも非常に不安定な状態が保持されるということ。
このとき重心が下がってロールも減り、ばねが縮んでいる間は瞬間的に限界が上がっているものの、平均すると危ない状態に近づいている。
揺れる時間を短くしたいなら、ばねの硬さに合わせてダンパーも強くしてやればいい。
そうすると乗り心地や悪路走破性は犠牲になるが、走行性能は大抵の場合上がることになる。
一言でまとめるなら、ばねだけの交換では性能は100％下がる。 >>897
一応聞くけどアンタの言う安定感と性能ってなに？ふわふわしてるのが好きなの？高速乗ったことあるかい？
硬さは増すけど、実際に柔らかいのが好きか硬いのが好きかは人それぞれ
んで、たかがダウンサスだろうが高速の安定感は間違いなく増すよ
これは憶測ではなくて、実際に感じ取ることが出来た。大体ダウンサス入れた状態が純正以下と言ってる時点で純正おじさんの僻みにしか見えないけど
まあ憶測だけの「純正おじさんの僻み」を参考にするか、実際に取り付けた人のレビューを参考にするか最終的にはそこだよね 車高短
メリット
・数センチさがってかっこよくなる（と本人は思える）
デメリット
・パンピーは何一つ気付かない
・ヤンキー臭が増す
・乗り心地が悪化する
・自動ブレーキの性能低下や不具合が出る可能性がある
・ロアアームが常に傾むく >>908
取り付けた人は、結構な金を使っている訳で、自分の選択を正当化したがるよね
良い方向の感想を発信するバイアスがかかるのでは？ >>898
発売されても納車まではさらに時間かかるだろうしな
二週前に納車されたけど今なら１ヶ月で納車されるぞ
マツコネも自分の使い方では問題ないし運転楽しいし満足してるわ >>910
それは逆も言えるのでは？取り付けない人は単にお金がないので自分の意見を正当化したがるよね
良い方向の感想を発信するバイアスがかかるのでは？君が車高短嫌いなのはよくわかったからもういいよ自己紹介ご苦労さん
>>911
80〜100
80でも分かるよ >>908
俺に言わせれば、ダウンサスだけで性能アップを感じれるとはそれはそれは素晴らしいですな、という話。
あと、ダウンサスを組もうが何をしようがそれは個人個人の考え方だし自分のお金を自分の好きに使うんだから良いんじゃないの？
ただ、俺が869で書いてる通り、ダウンサス『だけ』の交換は確実に性能が落ちますよと言ってるだけ。
最後に、何を根拠に俺が純正おじさんだと思うのかが不思議。車高下げなければ純正だということ？
考え方が稚拙で浅はか過ぎやしないかい？ >>913
取り付けない人が金がないとは限らないので、その理屈は破綻してますよ >>913
高速道路を80km/hで走っている場合だと外乱は殆どないから、ダウンスプリングで着座位置が下がってる分、頭部が左右に揺れる量が少なくなって安定したと錯覚する。
純正は200〜の走安性も確保してるけど、飛ばさないなら自己満足の見ため(分かる人が見れば脚に金かけてないのバレバレ)の為にダウンスプリング入れるのも良いんじゃない？
ただし殆どの性能はノーマルより低下するけど。 >>914
ん？>>906 見て純正だと思ったけど？
「俺は純正車高だから車高下げたから実体験を語る事は出来ないけど。」
車高を下げることによるセーフティへの影響の実体験を語ることが出来ない発言も兼ねるとこれってつまり、
車高調入れたにもかかわらず、わざわざずっと純正車高でいるってこと？
>>836 の発言を見る限り下げたいなら車高調を入れろと言ってるし、純正じゃないと考えるほうが難しいと思うけどｗ
>>915
うんうん、取り付けた人もお金に余裕がないとも限らないので、>>910の理屈も破錠してますねｗ >>917
ただの屁理屈マンじゃん
最後にレスしたほうが勝ちってやつ >>918
正論で返してあげただけだけど、なんかおかしいかね？
君のは「偏見」っていうやつだよね
ググってごらん 性能アップだとかダウンだとか、いちいち細かいこと気にしてみんな乗ってんだね〜 >>920
もう寝る時間でしょ？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ところで最近秋田犬をオリンピックメダリストに贈呈するとかで話題だけど
なんでテレビのアナウンサーは「あきたいぬ」って言うんだろうな
「あきたけん」だろ普通 誰かID:wDfP5X1e0の味方はいないのか？
自分の精神力だけで地球の物理法則と戦ってるんだから大したもんだよ。
俺は同意できないし、今後もノーマルより殆どの性能が低下してしまう「ダウンサスだけ組んだ仕様」にする気はないけど。 どうせこういう奴はうるさいマフラーも一緒につけてるのがお約束 >>917
俺のアクセラは純正サスに純正アブソーバ。
味付けを変えるために脚回りでいえば強化スタビ等は入れてあるけど。
確かに906では下げた『から』と誤入力してしまったがために意図せず混乱を招いたね。
それは謝るよ。
俺が言ってるのは、車高を落としたいなら車高調を入れるか、ローファースポーツキットのようにサスとアブソーバがセットになってるものにしなさいということ。
一貫してダウンサス『だけ』は性能ダウンにしかならないと言っている。 ひでえクソスレだな
あきたけんの話しのほうがマシだ >>922
つーかお前は「あきたけん」「あきたいぬ」
どっち派？ >>926
>>933
それってとうほぐ地方固有で全国区じゃないと思う 【あきだいぬ】はばあちゃんが言うとき
秋田犬保存会は【あきたいぬ】
アクセラはアグシラw >>907
分かりやすい解説をありがとう。
俺にとっては納得出来る解説です。 性能というのが具体的に何を指すかで意見が変わるだろう。
換えたことによって本人が満足できたなら性能向上でいいやん 走行性能目的でバネ替えるならダンパーも替えた方がいいね。AutoExeでそろえるのもいいんじゃない？車高調と値段近くなってくるけど。あと足回りだけ強化すると、ボディ補給しないとバランス取れないかも >>931
結局純正なんだねｗ
物によってバネレート、ダウン量も違うのに、使ったこともないものを「自分が今まで使ったダウンサスは〜だったから全部同じ」という考えで
あくまで本来>>832のが聞きたい「擦るか擦らないか」、「見た目」を完全無視した「普通ならこうなる（だろう）」と言った理論的な性能値の変化の話は出来るかもしれんが
>>836みたいなレスは何の参考にもならんからやめたほうがいいぞ
マジですっぱい葡萄にしか見えない >>941
あなたがそう考えるのは勝手だけど、バネ固くしたら性能上がるって言っちゃってるでしょ？
知らない人に嘘を教えるのは良くないから、皆が理解させようとしてるってことに気づいてほしい。
理論を理解しろとは言わない。最低限、バネの固い感触に騙されて性能が上がったと勘違いしているということは理解してほしい。 そりゃお金掛けて車高落として性能落ちてたなんて知らなかったし絶対認めたくないから言い張るしかないとかかわいそ 見た目がカッコ良くて何となく乗り心地がイイとオレ様は感じた＝性能がイイ！
なんだからいくら理屈を言っても無駄だよ てっとり速くサスの性能上げたきゃ純正の設定のまま作動性の良いダンパーと軽量ホイールにするのが良い。
次にダンパーのフリクションが減って初期作動が良くなると、スプリングが柔らかく感じる事があるから、そこからスプリングレートを高めていく。
スプリングレートが高くなるとストローク量が減るから、その分車高を下げれば運動性能を高める事もできる。
ダクソサスは見た目だけで、機能の変化はあるけど向上は期待出来ない。
見た目に関しても分かる人が見たらダクソサスだけの改造なんてダサダサ。 マツスピのエアロだけでも都内だとかなり気をつけても擦るのにダウンサス使ったらどこもいけなくなってしまう。
ディーラーから出るだけで擦るとは思わなかったわ マツスピエアロでダウンサス入れてるけど気をつけてれば擦ることないけど、気を付けないとダメだね。 新車購入して3万km超えたけど
そろそろATフィールド交換して方がいい？ トヨタ
シビアコンディションの場合は100,000kmごとに交換
※シビアコンディションとは、砂利道など厳しい条件で使う場合を表します。
日産
40,000kmごと
ホンダ
ATは初回80,000km、2回目以降は60,000kmごと
シビアコンディションは60,000kmごと
CVTは40,000kmごと
マツダ
車種によって必要な場合と不要な場合があります。
スバル
40,000kmごと
ダイハツ
100,000kmごと
メーカーによって全く違った水準が決まっていますが、推奨された適切なタイミングでATF交換を行うようにしましょう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
