◎●●／RX-7 Part187＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド187個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△RX-7購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
RX-7 アンサイクロペディア http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>92
FD6型、正常なら2500〜2750rpm辺りからフルブーストかかるよ。
その後息継ぐことなくフルブースト。
ソレノイドバルブユニットにある７個のソレノイドと
その他の4個の独立したソレノイドは不具合があると
ダイアグに出るけど、チェックバルブ割れやホース割れや漏れ
などの不良はダイアグに出てこない。
バキュームホース類は状態の良い保管のFDでもソレノイド交換時に
パリパリに割れることがある。
チェックバルブもポロりと割れる。
最低でも16年経ってるし。
関わるホース類やチェックバルブは全部交換したのかな？
本当はついでにレモンバルブ（ポートエアバルブ）や
宇宙船バルブ（スプリットエアバルブ）なんかも交換しちゃった方が
良いんだけどね。
何が原因かは現状では分からないけど
とりあえずもう一度ダイアグ当ててみては？ ホースはシリコンでソレノイドを外す過程で繋がってるホースは交換してます
シリコンはデメリットもあるのはなんとなく頭にありましたが
ショップから基本はシリコン使ってる と言われたのと周りもシリコンが多いので、とりあえずはいいかなと
チェックバルブは交換してないです
アクチュエーターロッドの目視とダイアグでソレノイドで確定って事でソレノイドだけ交換した感じですね
連鎖で色々壊れたのかもしれませんね 一万キロイリジウム9番手を使ったのでLTを入れ替えた。
これでもう一万キロ走らせられる。 >>105
たぶん4万キロくらいまでいける。
3万までは使ったことがあるがイリジウムチップ1/3減りくらい。
町と高速メインだからこんなもんでしょう。
やんちゃしないしできないし。 >>92
どこかのホースがさけてるか
それともセーフモードとか？ >>99
俺もさがしてる
先に引っ越して車はこれからだけど 九州からFD持ってきてショップ悩んだけど、ディーラーが一番安心だった
鶴見・西新井・狭山のディーラーは対応も技術も良かった。
ロータリー専門店やチューニングショップって上から目線にタメ口で話してきて好きになれない…。 >>109
おうこらテメー
タメ口で書き込むなよコラ
敬語使えや >>109
チューニングしたいんじゃなくエンジンO/H等ノーマル整備内で信頼出来るお店が知りたい、狭山はまあまあ近いけど リアルで知ってるやつなら言うけど5chで聞かれても自分が利用してるマトモな所は教えないと思う わい100万円のRX-7(FD3S)買おうか思ってるけど
これ買ったら借金地獄に落ちる？ 100だとほとんど良いタマがないんじゃ…と思ったけど正直どんな個体も15年以上経ってるんだから何を買っても同じような気がしてきた その後に掛かる整備費用(修理？)を計算に入れておこう 100万のセブンならタービンからエンジンはすぐに壊れるかな
それの修理代で200万のセブン買うとの同じになる。
あ、だったら100万のセブン買うのも200万のセブン買うのも同じか！ 比較的安いの選んでとことん直して乗るのが良いと思う
ディーラーでブローしてオークション流れる直前のお客さんの車買って、エンジンタービン回りほぼ全部リフレッシュして貰ったから走ることに関しては全く不具合無しで乗れてる >>119
それカッケーな！
で、修理・整備代って結局おいくらでした？ 安くて程度が良いロータリーは殆どない
高くて程度の悪いロータリーはいっぱいある 自分がぜったい直さないようなところだけでも良さそうな個体を探して、後はどんどん修理してトータル300くらいにすればいいんじゃないの >>121
前期８のベース、走行３万が１００だったよ
絶好調 皆さんはサスペンション換えてます？
10万km超えた純正はダンパー抜けてただのバネ状態に。。。 >>121
>安くて程度が良いロータリー
自分達が今乗ってるRX-7がソレに最も近いという現実。 >125
現状の中古相場を考えると新車を鬼値引きで買った奴が正にそれだｗ >>118
今や純正部品の高騰で100万程度じゃエンジン乗せかえて終わり
補機類が正常じゃないとまたすぐ圧縮低下でエンジンブロー
エンジンで100万〜、補機類で150万〜、足回りで50万〜で、リフレッシュには300万〜必要
車両100万で買おうが、300万で買おうが、いずれ300万ははかかる >>114
車体をローンで買うならやめとけ。どうせエアロなりホイールも欲しんだろ？ >>127
マジでコレ。
今中古車で並んでるのは、前オーナーがこれ以上は修理が嵩むから投げ出した個体ばかり。
売る側も事情はわかってるから現状渡し、又はブローを見込んだプレミア価格で展示。
若いなら新車を買った方が良い。 >>120
かなり細かい部品まで変えて貰ってついでにノーマル戻しも頼んだから部品代だけで200くらい+ディーラー工賃 >>130
つまり、ロータリーは諦めて他の新車買えってこと。
浪費が生き甲斐なら最適な車だけどね。 >>127
大げさ過ぎじゃね？
俺のＦＣ、そんなに掛かってないぞ ガソリン代やオイル代もバカにならないし
この車買ったら相当の覚悟はいるなぁ
デートで長距離ドライブとかあかんやん
エアコンもあまり効かないみたいだし 今どきの軽より狭い空間だから効かないわけがない
コンデンサをラヂエタから離したりしてると冷えないんだっけｗ セブンのエアコンの効かないって噂は
一体どこから流れてきたんだ？俺も効かないと思ってた >>133
大雑把に書いてんだろ、最悪でそれ位って。そんな個体ばかりならユーザー誰も居なくなるよ、知ってる事が全てに当てはまるわけではない 首都圏でエンジンを整備するとなると、どこがいいですかね？。
ディーラーだってロータリーいじれる整備士がいるとは限らないし。
雨宮、ナイトスポーツ、パンスピード、アイエスオート、エリートレーシングあたり？ エンジン整備ってのがどの辺りの作業を指すのかは知らんが1週回って地雷が普通に挙がってて草 やっぱ藤田はいいの？
むっちゃ近いから行くんならあそこなんだけど FD3S１台体制で運用するなんて君たち相当金持ってるんだねぇ
車格は違うが金のばらまき加減はスーパーカーと余り変わらん
古くで壊れやすい分余計に変わらないレベルだ
だから歳食ってる割に若く見られるこの車は需要あるけどオーナーがコロコロ変わるんだよな
お！FD買ったのか！ここの家の人！
って思って半年〜一年経つとその家のFDが無くなってるって事が凄く多いんだよな 電動シートが壊れて150万のフェラーリとかと同等のバラマキ度合いなの？ >>146
ウチはその真逆だわｗ
この家まだFCある！ってｗ
29年 ノーマル足回りで爪折りなしのFDの場合の
車検に通るほど良いオフセットが知りたいな みんカラ見てくれば色々と参考になるよ多分
そういうのが面倒だから聞いてるんだと思うけどｗ >>153
今回は安室が主役やしな
しかしあれ前が前期で後ろが後期とか
なんであんな妙なデザインなのか？ 修復歴のあるFDに乗ってる人いますか？
できればどんな修復か、乗っていて不具合を感じたか知りたいです。 >>158
こういう手っ取り早い回答を待ってました！
本当にありがとうございます！ みんなFDの話なんだろうな
FCはそんな手間かからないわ 程度の良いAT車両にMT換装しようと考えた時にもありました 走行距離軽く10万オーバーや距離不明で修復歴有りでも500万〜のR34と比べたらFDの中古相場がマシに思えてきた 今年の7daysってりんくうじゃなくて、セントラルサーキットなんだ。
ちょっと遠いなぁ 新名神が開通してずいぶん通りはよくなったからいいんじゃないか、セントラル。 いや、りんくうって家の近所で歩いて行ける距離だったから、手軽で良かったんだよね。 >>167
なのでターボもシングルに換装！←そんな訳ないか。 つるむのが嫌いなFCがいるから、次スレよりFDとFCは分けましょう。 ソウルレッドプレミアムメタリックのFD3S 7型
セラミックメタリックのFD3S 1型
メテオグレーマイカのFD3S 3型
チタニウムマイカの6型
あの曲線美には一見名状しがたい色が似あう、気がする。 >>177
ホイールとミラーとGTウイングを今風にすればカッコいい >>156
ずぅっと気になってたんだけど
こんなボンネットって本当に効果あるの？
クーリング的にもエアロ的にも >>178
FD探してて、あるお店に止まってました。
実車は結構格好よく見えましたが...
具体的にどの辺がヒドイですか？？ 排熱とのトレードオフなんだからそれでいいんじゃない？ ここはノーマル信者が多いから。
自分が気に入っていればそれでいいよ。自分の金で買うのに他人好みのものを買ってもしょうがない。 穴開きボンネットは停車時、信号待ち等で熱が拔けるのが
有り
ストリートカーならむしろそっちが本命だね
熱がいエンジンなんだからノーマルで空いてていいレベル そんな熱の抜けいいの？
ラリーカーみたいな形のが排熱効率いいのかな スロセンが欠品だとのことですが、実際みなさんどう対応されているのですか？。 7月上旬予定みたいだから発注しとけば？
ttps://www.monotaro.com/p/6402/1754/ >>32のAT乗りです
先日こんなことがあった。
ウチの駐車スペースのそばで近隣住民と思われるおばあちゃんが立ち話してた
自分が車から降りて、荷物持って家に入ろうとしたら
「キレイねえ！あなたも車好きなの？」
とそのおばあちゃんの片方に超話しかけられた
話しててわかったんだが、ウチの駐車スペースの12台くらい隣の
86レビンのオーナーさんのお母さんだったwwwww
「息子は30年くらいアレに乗ってて、お金かかって大変なのよ！」
「息子があなたのをいいのに乗ってるな〜って言ってたのよ」
と仰る。ウチのはともかくレビンはいつもめちゃくちゃキレイ。
あのレビン、海外でも人気でファンが多い車種で凄く貴重ですよ！大事にされて下さいね！って言っといた。
息子さんにも多分伝わると思う。
車友達いないからちょっとうれしかったんだ... >>176
メタリック鶯、マシニング利休メタリック、東雲パープルマイカ、花薄マイカ >>197
最高すぎんだろ。この手の仕様で涼しい顔して乗りたいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
