【TOYOTA】エスティマ55台目【限定なし】

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 21:11:02.29ID:TI5STQ0e0
【三代目】エスティマ51台目【限定】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486767103/
【TOYOTA】エスティマ52台目【限定なし】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496937274/
【TOYOTA】エスティマ53台目【限定なし】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504620117/

楽しい話にしましょう
※前スレ
【TOYOTA】エスティマ54台目【限定なし】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511090548/

72名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 21:03:06.55ID:RNIgCQLX0
いつものレクサス野郎の戯言か

73名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 22:20:02.08ID:BNxzv2850
単純に消去法でアルヴェルが受け皿になると思ってんだろ
最新版の安全装備も付けたわけだし中途半端にエスティママイチェンする意味もない

74名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 22:25:22.16ID:MiyLg/vx0
法規関係なしだったら、後期のままずっと続いてほしかった。
定期的に買い換えるしw

しかし、V6とHV選ぶのは迷ったわ。パワーを取りたい、でも万が一の1500wは311で懲りたので絶対的に欲しい。
ってことで、エスハイにしたのだが・・・。このモーターの加速や回生ブレーキのおもしろさをしると、V6止まりなのが残念でな。

せば。

75名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 23:04:41.45ID:3mxnYWY+0
エスティマハイブリッドでエンジンブレーキを掛けた場合、4輪ともエンジンブレーキが掛かりますか?
雪道でエンブレが前輪にのみ掛かり姿勢が崩れても制御して立て直してくれるとは思うのですが、、、
ちなみにガソリンエスティマ4WDではエンジンブレーキが4輪に掛かるので雪道走行時にエンブレ掛けても姿勢が崩れず安定しています

76名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 23:32:08.44ID:mSB40Xym0
エスハイのスノーモード凄いわ
大雪で実感した

77名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 00:13:51.64ID:6sV+TpwZ0
言っている意味が分からない・・

78名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 00:46:12.55ID:XkftxJJA0
エスティマが正常進化すると、アメリカのシエナの兄弟車になるはずなので、今よりもかなり大型化されるんじゃないかな。
全長5メートルギリギリ、全幅も1.9メートルまで広がって、レクサスRXのV6ハイブリッドと同じパワートレインで高速を悠々と走るクルマになる。

ただ、そんな車が売れるとは思えないので、最悪モデル廃止の可能性もあるかも。一応エスクワィアが後継車らしいし。

79名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 00:49:56.70ID:7DGqPYXE0
>>75
エスティマハイブリッドはエンジンはFFの2WDなので、エンブレは前輪しかかからない。
エスティマハイブリッドはe-fourのオンデマンド4WD。

80名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 00:56:56.65ID:xJlrCgjW0
もうシエナをフェイスリフトしてV6ハイブリッド4WDぶち込んで売ってくれ
もちろん次世代TSSPで
でもさすがに5m越えは困るから、松田がCX9を全長5m以内にしてCX8として売ったようにトヨタもそれやってくれ

81名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 08:46:56.98ID:FicvLnSU0
>>75
>>79
エンジンブレーキとは少し違うけど後ろの回生ブレーキは効かないんだろうか
Bモードとかだと特に

82名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 11:11:51.26ID:roiWI2zI0
>>80
シエナ買ったけど、ガレージに入れるとき以外は満足してるよ。
でかすぎて、行き先がAEONばかりになった。

83名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 11:36:27.80ID:FicvLnSU0
昔乗ってたミニバンはAピラーに丈夫な取っ手があった
アルファードにも付いてるけどエスティマに取り付けることはできないんだろうか
折りたたむ取っ手じゃなくてAピラーのあの丈夫な取っ手が欲しい

84名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 12:10:35.82ID:EZGfSVUA0
>>83
ゲスティマだとシート高低いから不要じゃね?

昔のタウンエースにも付いてたけど、シート高いから便利だった。

85名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 12:52:08.03ID:SwS9QoyS0
あんなのトラックみたいなアフォファードだけでええわ

86名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 12:57:58.04ID:H2OhDB2k0
この前じーじが助手席に乗ろうとした時に手探りでAピラーの取っ手探してたなぁ
ジジババには必要な装備っぽいな

87名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 18:47:52.27ID:hoDY1BIA0
>>81
リアモーターはフロントの1/2のパワーしかないので、当然回生も1/2の制動力しかないわけで・・・。

リアのパワーがメインの1/2しかないのがe-fourの弱点でもあり利点(必要最低現におさえる)なんだろうね。

個人的にはここが不満なので、e-fourのスポーツ版が欲しい。バッテリー容量だって現行エスハイの8倍くらいつんだPHVで。
そのために、3列目は1.5人分のスペースでもいいとすら思う。どうせ床下に常時収納するだけやし。

88名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 23:09:31.85ID:LNDv3ngR0
>>79
俺は後輪でも回生すると聞いたが、違うんかな?
ハリアーも同様だと聞いている、どれが本当か・・・

89名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 06:20:03.38ID:H7SeWghP0
>>88
現行エスティマハイブリッドも後輪は回生するよ。エスハイのメーカーサイトにしっかり説明されている。

90名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 07:28:04.04ID:k6/Bb5Pa0
>>87
嘘書くなや。

91名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 10:35:54.44ID:eE26Se2C0
5、6年落ちのガソリンアエラス180万と同じ年式くらいのハイブリッドアエラス250万、それぞれトヨタGAZOO
保証付き、迷ってます。みなさんならどちらを選びますか。

92名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 10:39:51.67ID:utKc4O4k0
間違った知識で書き込むのは恥かくだけだぞ
もっとよく調べて確かなことを書き込めよ

93名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 10:53:39.44ID:gkPXt3JV0
欲しいものがどっちかで考えたら?

94名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 11:39:00.06ID:IZN6du720
俺も次はハイブリッドがいいなぁ

95名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 11:45:20.90ID:UOy30g2S0
週末しか使わない俺だと後期の3.5なら迷わずガソリン選ぶ
2.4ならハイブリだけど自分は何を一番重要視するかだよね

96名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 12:48:08.06ID:qe22X1XU0
>>95
3.5Gが1番良い。後期AERAスはカッコいいけど装備と内装色がしょぼい

97名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 12:50:06.47ID:xTrrwQwM0
>>91
俺は1500W電源と電動エアコンが欲しかったからハイブリッド以外は考えられなかった
他の人も言ってるけど何がほしいかを考えて選ぶといいよ

98名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 15:58:25.24ID:TkeEgfSg0
定期的に必ず出るG推爺

99名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 17:00:46.88ID:lSFoJJZs0
t

100名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 17:29:50.13ID:H7SeWghP0
>>90
何が嘘なんだよ。

フロントモーター 最高出力105kW 最大トルク270NM
リアモーター 最高出力50kW 最大トルク130NM

エスハイの後輪モーター出力が前輪モーター出力の半分しかない。
前輪はそれにあわせてエンジンの出力が加わるので総合的にみると後輪は補助的なアシストや低出力での精密な制御に効果的な仕様になっている。

ということで、後輪のパワーをフロント総合出力にまけないように2.5倍くらいの出力があれば
高速でも後ろが推す間隔が出せると思うし加速もよくなるしってところだな。
技術的には簡単な話なのでやればいいのにw エスティマハイブリッドクラスでもパワーが欲しいユーザーは結構いると思う。

http://toyota.jp/pages/contents/estima/002_p_018/image/performance/hv_system/carlineup_estima_performance_hv_system_2_02a_pc.png

http://toyota.jp/estima/performance/hv_system/

101名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 19:19:18.87ID:0Y42p05g0
気持ち悪い

102名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 20:34:14.97ID:R96J3yip0
モデリスタの19インチのオフセット分かる方います?
https://i.imgur.com/xIXzZj6.jpg

103名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 20:37:21.68ID:IZN6du720
8人乗り30エスティマ のセカンドシートのリクライニングレバーの後ろあたりにシートベルトみたいな金具が出てるんだけど何に使うの?

104名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 00:57:13.91ID:KAyIwuMu0
>>100
リアに高出力のモーターなんかいらねぇよ。モーターもバッテリーもデカく重くなるし、それで室内狭くなるし、燃費落ちるし、乗り心地も悪くなる。

開発者が試行錯誤の末に決定し、10年以上もの間、販売しながら確立したバランスの全面見直しを、技術的に簡単とか想像で全否定。バカは君の方だよ。

105名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 05:31:22.55ID:Ow1HqvlO0
>>104
10年間でモーター、バッテリーまわりの技術もすすんだし、電池は全個体電池という飛び道具を発表しただろ?
そういう新技術を採用していくのがエスティマブランドだと俺は思っているが。

>>10年以上もの間、販売しながら確立したバランスの全面見直しを、技術的に簡単とか想像で全否定
あのさぁ、エスハイユーザー前にしていう言葉か?
ユーザーとしては後部パワーがやはり物足りない車(それは他のe-fourにも当てはまる)だから、
次のエスティマはここら辺を差別化してパワーのある車格に進化するのも一つの方向性だっていう話しだ。

テスラのパワフルさや発売がせまるジャガーiPaceなどの性能と比較的リーズナブルな予定価格とかみていると・・・
次のエスティマはキープコンセプトでは厳しくて、技術的出し惜しみはできないのでは?って思う。
アルヴェルと競合を避けるならいっそベースモデルが600万からの車格にして車格時代を差別化してもいいと思う。

106名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 05:45:03.55ID:Ow1HqvlO0
iPaceは19年前半発売で、
サイズが4680x1560x180で5人乗り。
400馬力 トルク700Nm 0-100は約4秒
値段は800万前後からといわれている。

こんなのが2020年以降は当たり前になってくる時代なわけで、
トヨタも手をこまねいているわけにもいかないだろうから、何かしら対抗モデルはでてくると思うのだが・・・。
個人的にはエスティマハイブリッドのFMCがiPaceに対抗できるモデルになるのが自然な流れかなと。

iPace モナコでの映像 ジャガーブランドとは思えないほどスタイリッシュにw
https://www.youtube.com/watch?time_continue=25&v=ZTIox2i7hHU

107名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 06:29:11.60ID:9hkb+KQj0
なるわけねーだろwwwww
アタマん中お花畑過ぎてわろたwwwww

108名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 09:00:08.19ID:PnaUTAZr0
いつもの妄想オジサンだから優しく接してあげて

109名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 10:28:26.44ID:Szdxtjz80
高級路線よりも逆に思い切り大衆路線に振り切ったほうがウケるかもね
シエンタやラウムで取り入れたユニバーサルコンセプトを軸に奥さんや子供でも自由に変えられるシートアレンジや運転の苦手な人に豊富な運転支援とか
もともとミニバンはママの車とされてた起源を考えるとそのほうが正当な進化だと思う

110名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 11:00:08.75ID:p3KZfeKP0
高級路線だとアルベルの影にうもれるから別の路線狙うのはありだろうね。
外観SUV風にするとか走りの良さをアピールするとか?

111名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 13:10:32.59ID:a4g0hM7F0
過剰にエスティマに期待と固執をする気持ち悪い人が毎日いるな
自分の日記に綴りなさい

112名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 17:49:33.82ID:DaPWsg7f0
長文のキモいジジイは消えてほしい

113名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 18:49:24.17ID:D5a3JvYy0
いや、別にいいだろ
どちらかと言えば過疎スレなんだし

114名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 18:58:13.29ID:Tc2VpGYw0
プリウスαやアイシスと統合っていう噂もあるが
メーターをデジタル表示にするのだけは
やめてほしい

115名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 19:44:19.24ID:5V3v9iGq0
>>113
だよな。
と言うかマジレスするほど真剣に読んでる事に驚く。

116名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 23:39:42.09ID:SanSStp10
>>115
普段ほど真剣にどんなことでも、ことにあたるんだぞ。
そしてここぞというときは実力の70%で勝負やぞ。

117名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 23:42:51.62ID:SanSStp10
それにしても、夢のない奴がエスティマスレにいるのがおかしいよなぁ。

特亜がらみの言論封殺工作員であることを祈るばかりだわ。

すくなくともエスティマのりは前向き、意識高い系、が多いはずだし、FMCだって現状にとどまるモデルなんて期待してないだろう。
もちろん、キープコンセプトで現状維持という可能性もないわけではないけどな。

118名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 01:01:59.72ID:PQjQviTg0
>>114
今でも両方表示になるけどね

119名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 03:41:09.00ID:dwyPzEDW0
>>117
ヤカラ系がアルベルに移行したんだからそうなって欲しいな
でもそれならレクサスから出るような気がするな

120名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 09:37:43.84ID:SjrHHY5j0
エスティマへの不満は、そのままホンダオデッセイへ反映される可能性がある。
元々エスティマユーザを狙ったフルモデルチェンジだったのだろうから。

121名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 10:44:25.63ID:quC2A+wh0
とりあえず内装の質感はオデッセイの方が全然良いよな

122名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 12:10:02.27ID:Rfc1ESTx0
>>121
そう感じる人もいるんだな

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