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【SUBARU】5代目インプレッサPart40 【IMPREZA】
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0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/14(水) 22:29:00.40ID:iM41EgWP0
インプレッサ資料　客観的データ、やらせなし動画

2017 Subaru Impreza Reviewed and Driven
0-100km/h 13.26sec
https://youtu.be/3DLNkeMTHc0?t=5m8s

2017 Subaru Impreza 2.0i 0-100km/h & engine sound
0-60km/h 5.62sec
0-100km/h 11.75
https://youtu.be/TLgqAm1YPPw

2017 Subaru Impreza Review | 0-100kmh / 0-60mph Acceleration Test 
0-100km/h  12.228sec
80-120km/h  8.124sec
https://youtu.be/Ug2ry6jtUcM


【WOT-100】スバル新型インプレッサ 2L直噴リニアトロニック 2017 SUBARU IMPREZA 2L(AWD_CVT) Full Acceleration
0-100km/h 12.76sec
https://youtu.be/_jT1zZ99t7M

【DST#109-05/05】SUBARU IMPREZA SPORT 2.0 i-S EyeSight VS TOYOTA CH-R S-T
https://youtu.be/CPXMw8TJAnk
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/14(水) 22:57:14.50ID:nKerK68A0
>>901
敢えて遅いタイムだけ載せてるようだけど
0-100もテストコースでは無い場所でど素人が計測したら、バラツキ誤差ありまりくりだと証明してるね
道路って排水考えて縦断勾配もレベルにならないように設計してあるって知ってた？
0908名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/14(水) 23:10:14.96ID:iM41EgWP0
>>904
残念ながら、YouTubeでインプの0-100をあるだけ集めただけで、
恣意的に選んではいない。
結果、純粋に遅かったというだけ。
もっと早い証拠動画があるなら探してくればいい。
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/14(水) 23:28:00.52ID:iM41EgWP0
>>910
その２つの動画は、ズルをしてるね。
あらかじめブレーキを踏んだままアクセルを全開にして、
回転が上がった状態でブレーキを離すやり方。
エンジンの低速の細さやCVTの初期加速の遅さを誤魔化せるため、車の本来の加速性能を示さない。
>>901は真っ当なやり方、つまり純粋にアイドリング状態から全開にしたもので、
車の本来の加速性能を示している。他の車もこのやり方に沿ってテストされている。
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/15(木) 00:38:27.94ID:x0mdkyTf0
疑問なんだがアクセラのスレでは殆どスバルの話題出てないのにこっちではアホみたいマツダマツダ言われてるのは何で？
0917名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/15(木) 07:16:41.26ID:ejN5sppK0
ここは、マツダミネオ、マツダ、マツダ馬鹿と言われるメンタルヘルス系作成のスレッド。
２０１０年代から陰湿にスバルのスレッドに毎日参加していて、そのメンヘルさんが立ち上げた。
彼は立ち上げたから自分は管理人だと言っている。
0919名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/15(木) 08:42:02.95ID:ZcSkPBGt0
ほんと　サーキットでのなんちゃらなんて　どーでもよいわ
オーディオで周波数特性だけみてる連中や
カメラでチャートばかり撮影して
うんちくこねてる連中と一緒
0923名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/15(木) 18:28:22.70ID:CCCX8gm80
次スレはIPワッチョイ有りで立てるのでよろしくお願いします
0927名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 00:53:55.07ID:UR9RO3TY0
>>926
マツコネは放置どころか、初期のバージョン２５から、最新がＣＸ５のバージョン59.00.540まで改良され熟成されてる。
今やコスパ最高のナビと言われている。
0930名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 07:12:55.98ID:hxLASjVa0
マツコネ？バージョンアップしても貧乏向けの貧弱最低ランクのナビである現実は動かんよ
ただ、とても安いのは事実だな貧乏人やそこまでナビに金かける気がない人にはいいんじゃね？
かといってA型ビルトインパナも十分クソだよなんといってもベースが2014年式なんだから
しかも高いとてもそこまでのプライスの価値はないのに半額の価値すらないように感じる

これが、公平で偏りのない意見
0931名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 10:10:24.17ID:Sh2Ji3R60
インプは煤が溜まったらどうすんの？
エキゾースト左右別々に外すの大変じゃん
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 11:06:50.45ID:UR9RO3TY0
20万するインプのナビと、4.3万円のマツコネの質が変わらない。
ヘッドアップディスプレイもないインプ。
パナナビ以外だと変なスペースが空いてしまうインプ。
インプのナビ選びって大変だな。
0933名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 11:09:22.67ID:9s6lk5FK0
パナナビは画面キレイだし音質も良い
だが肝心のルート案内の精度が低い

AV機器としては優れてるがナビとしての完成度はかなり低くダメダメなマツコネを笑えないレベル
0934名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 11:14:59.38ID:lRd2WAZq0
>>932
高い純正ナビを買ってもらうのがスバルの作戦やで
0939名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 13:08:32.71ID:7GWvW7K70
ナビに２０万円払うのに疑問を持たないのは、時代遅れの脳の持ち主。
ナビが先進装備で憧れの時代だった80年代の感覚のまま。
車が300万するから、20万でもいいかという感覚になるんだろうが。
アイフォンXが１３万の時代、パナナビは５万以上の値段は付かない。
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 13:13:35.89ID:oVYvYM8d0
DOPナビにしたらその半額ぐらいは新車購入値引に反映されるから、高いもんでもないよ
エンタテインメントを楽しむなら高音質パーツに拘り設定も豊富で多機能なハイエンドナビを選ぶしかない
社外ナビ選べば10万でつくし
マツコネのような低スペックに5万も払いたくないよw
0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 13:26:58.05ID:zbQmnxA90
そんなどうでもいいことよりインプオーナーならではの話をしようぜ
シートの軋みなんだけど気温が低くてクッションが固くなってるからかな？
気温が高くなってくれば直る？
0944名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 13:45:56.41ID:7GWvW7K70
マツダはマツコネ４万とプラス１３万でBoseサウンドシステムが組める。
シートヒーターとステアリングヒーター、メモリーパワーシートも込み。
めちゃお買い得ｗｗ

インプは４スピーカーだっけ？定価２５万の低性能ボッタクリナビで。
めちゃくちゃコスパ悪い。
0949名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 15:05:45.88ID:8tC5lYd+0
スポーツだけどリアシートの軋み音かと思ったらトノカバーから出てたってことがある
トノカバーの向きを変えたら治った
その場合は関係ないかもしれんけど、一応参考まで
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 16:11:38.08ID:7GWvW7K70
異音とかリコール出しまくった処理が追いつかず、
現場が悲鳴上げてるらしいな。
エアバッグのリコール終わらない車検通らない車が
スバルには多いそうだ。
0956954
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2018/02/16(金) 18:15:06.74ID:z32d/jfr0
>>955
三菱とパナソニックで価格差はそれほどなかった記憶なので、両者で機能性能差があるんですね。
視線移動が少ないビルトインで探すつもりで明日２度目の商談なので。
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 18:16:11.80ID:zbQmnxA90
>>949
レスthx
運転席で脚動かすと座面の横の部分？がギシギシなるのよね
乗り降りする時に体重が掛かる部分だからだろうか
まだそんなに距離乗ってないんだけどね
0959957
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2018/02/16(金) 20:25:38.92ID:hCXEa+3i0
>>958
確かパナは少なくとも5代目インプ登場時からあるのに対して、
DIATONEはB型以降で選択できるようになったみたい。

DIATONEは同時に市販ナビもモデルチェンジしていて新しそうだね。

地図の配信だけはパナのほうがこまめで若干長いけれど、DIATONE
の方が良さげに思えてきた。

12年前のモデルなので参考にならんけれど当時のパナは操作時反応がやたら遅かった。
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 20:34:22.45ID:M/eXnKoU0
三菱はETCがダメだわ。
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 04:17:33.00ID:esHxG9N40
>>963
スバルはレヴォーグに積んだ1.6ターボが失敗作だったのが痛手だね
本来は現行インプにも載せたかったんだけど世界展開はできない完成度だから泣く泣く国内専用のレヴォーグのみで打ち止め
1.5Lで開発し直してるから今度は上手くいくと思うけど三菱ごときにまで先を越されちゃったか…
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 09:45:30.78ID:t2tAOUOZ0
>>970
1.6ターボの欠点は？
トルクのバンド幅？

インプレッサの英国米国サイト覗いたけど、
エンジンは英国は日本と同じで米国は2.0のみ。
AWDのみみたい。
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 10:06:08.66ID:Rj+iseV80
レヴォーグ1.6ターボは決して失敗作とは思わないな
スバル初のダウンサイジングターボ&レギュラー仕様としては販売当時で考えると上出来だよ
1.6DIT出た当時、国産のダウンサイジングターボはトヨタオーリスの1.2ターボぐらいしかなかったし
勿論、先に開発し熟成進化している優秀な欧州車ターボに対してはまだまだだし、最近やっと国産各メーカーが出してきたダウンサイジングターボに対しては見劣りしてきたと感じるけど
おそらく新開発中の1.5はレギュラー、1.8ハイオク仕様で出すはず
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 12:26:43.05ID:IwYOn+NU0
>>976
べつにプロジェクト責任者が会社から怒られてるわけじゃないんだからそんな風に言い訳する必要はないよ。
新規開発のエンジンがよもや日本でしか売らない1車種だけで終わるなんて想定してなかっただろうし、
その点だけ見ても明らかに失敗プロジェクトだよ。
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 13:03:29.79ID:IwYOn+NU0
>>982
だからプロジェクト責任者でもないんだから少し肩の力を抜けよ。
客観的に見て日本専用の1車種1世代だけのためにエンジンを新規設計すると思う？
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 13:16:37.96ID:UTRAoWHw0
1.6DITは少なくとも俺が知る限りのワーストエンジン。
実用燃費は2.0DITと同じ。
重さも2.0DITと同じ。
右折で前方の車が途切れて発進しようとすると反応しない、
数秒後もう加速をする。
闇改修でリプロが何度も出る。
登坂中出火して車が全焼。
こんな欠陥エンジン聞いたことない。
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 05:57:33.45ID:xFl0ZCCn0
>>977
つるつる滑るということを聞いて革はやめました
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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