【TOYOTA】86/BRZ★136【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★135【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513611677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>369
暇だからレスしてやるが、少しでもわかる人間はターボとＮＡ、しかも100馬力も違う車並べて遅い速いとか比べない
ガキじゃないんだから、嵐とか恥ずかしいこといい加減にやめたら？ 書き忘れたが、筑波でノーマルエンジンＮＡ最速は、多分レボリューションだと思うけど、１秒台な
これはWRXもカリンコリンにしてパワー糞ほど上げないと出せないと思うわ
数字ってリアルだよな
要は仕様や条件で違うものを、一つの数字だけで判断してるやつはアホってはなしな
勿論、富士鈴鹿ならレボリューションのマシーンも勝てないけどな
比べなるってしょうもないことなのよ
大事なのは楽しいかどうかだけ
プロのレーサーでもあるまいに、数字だけ並べてなんの意味があるんだよ おっと訂正比べなる→比べる
挙げ足とかめんどくさそうだし >>395
なんであんたそんな偉そうなん？
一番ガキみたいなのはあんただと思うけど ガキって一番〇〇って定型文好きだよな
脳内にいっつもランキングあんのかよって聞く度思う レブリミット変えてるから回転数見やすくなるのはいいな
レブリミットインジケータ設定できたらなお良しだわ 工賃込み11万とかブログで見たよ
まぁあのクオリティなら安いんじゃね 【スクープ】次期86／BRZはフルチェンジではなくラージチェンジ!?
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17141128
ボアを94mmに拡大するだけなら現行ラインが使えるから設備投資はそれ程でも無いな。 アセントの2.4リッターが載る
ついにターボ搭載か >>404
ｽﾌﾟｯｯ Sdcf-8PGVじゃネ？
俺はあいつの86の仕様がどんなのか知りたいわ
話を聞くに色んなチューナーと知り合いでそこそこ速いんだろう？
まさかネットで検索したとかじゃないんだよなぁ >>407
それならレガシィ（FB25）と同じ2.5の方が自然じゃね？ >>21-27
そういやこれって86は走行中も見れるんだよね >>401
NAとターボではピストン共用できないじゃん
レガシィと同じFB25の腰上に換装する方がよっぽど自然だよ
非直噴のFB25の腰上に換装すればコストが下がるのは間違いないしな >>338
>シティモードで上がってる？
上がってるな
フォードF150の燃費
2.7エコブースト 19/26/22mpg
3.5エコブースト 18/25/21mpg
3.5NA 18/24/20mpg
5.0NA 15/22/18mpg
https://www.ford.com/trucks/f150/2017/models/f150-xl/ >>338
トヨタのダウンサイジングターボでも燃費は向上してる
LS460 16/24mpg
LS500 19/29mpg ダウンサイジングターボ路線の否定はトヨタの現行路線の否定
トヨタもNAの限界を悟ったのだろう >>411
FB25NAとFA20NAではスターターモーターの位置からして真逆なのに.. この事はSUBARUディラーで確認してみるといい。
CVTはジヤトコ系列で6ATはアイシン系列の為にそうなる。ジヤトコとアイシンではスターターモーター位置が逆なの(´･ω･`)
因みにボクサーエンジンはシリンダーとエンジンブロックは一体化しています。
https://i.imgur.com/rtun5mq.jpg >>415
腰上、腰下って概念がないわけか
じゃあFB20とFB25でそれぞれエンジンブロックが別なの？ >>415
>CVTはジヤトコ系列で6ATはアイシン系列の為にそうなる
だったらFA24も同じなのでは？
アセントもCVTだから >>417
そうだよ。だからFA20NAの単なるボアアップと考えるのが正しい。
実は同じFA20でも、ターボとNAで共通部品は殆ど無い。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/スバル・FA型エンジン >>416
正確に言うとFA20NAエンジンだけ、アイシン系列のトランスミッションを使う為にエンジンブロック形状が大きく違う。 モンスターのFA24載せれば動力性能的には追いつくけど
あれ競技専用だしなあ 公認取ってほしいわ
しかしあれ積んで出られるレギュレーションあるんだろうか 戸田の2.3Lでポート加工すればいいんじゃね？
後期インマニ仕様で240PS位は出るだろ まあ、燃費はごみになるだろうが、120万くらいでできるんじゃねーの？ >>425
この車乗るなら燃費きにしたらいけないといつも言うやつらに是非やってもらいたいなw それは費用だしてくれるならみんなやるやろ
燃費とかほぼ関係無さげ 排気量アップしたり、過給器着けても40-50馬力しか増えないなら、個人的にはあまり意味を感じないな。
吸気にエアチャンバー入れて、エキマニ交換すれば満足だな。 >>428
お手軽だし、安いし、ポン付けなら60000㎞位は平気でしょ
モアパワーだけの人はこっちかな？
300馬力とかにするなら、いずれブロック、ピストン、クランク交換、ミッション強化、ブレーキ交換は必要だろうね
まあ、これもWRX買えるけどな
ノーマルエンジンで乗るのが一番いいわ
別に街乗りで困ることもないし >>429
普通に400馬力までタービンは対応だぞ？
ただ金がかかるだけだ こういう話は結局直前にならないとわからないよ
BRZ STI sportだって直前までターボ化とかネットで言われてたほどだし
2017年発売？スバルBRZがついにターボモデル市販化決定【 STI Sport】 ターボの否定がそもそものスタート地点だから、ターボ化はない 86に電動スーパーチャージャー搭載して240馬力とか面白いと思うけどな ファイナル4.5で300馬力にした今、運転がさらに楽しいで >>433
儲かるなら出すと思いますよ！ただ、メーカとしてどれだけ安全性が高いターボ車を出すかが難しいですけど ターボやSC装着して前後バランスをこれ以上悪化させたくない。
86やBRZはNAのまままったり楽しむのが一番、無駄に金掛けて改悪するアホばかりだな（笑） >>432
車雑誌他な奴等がアホなだけでしょ
スバルのターボは全部ＦＦベースなのに、ＦＲの86BRZにどうやって積むんだよって話
そんな程度のこと分からん奴等の記事があてになるかよ >>434
600万から言われても買わんだろ？
ニーズがないのに作るわけないだろう
タイプＲすら高い高い言ってるのに
お前らターボ化があったとして、300万台から出るなんて思ってないよな？
最低500からだぞ？ そうそう、速い車が欲しいなら新型スイスポの方が良いぞ。
この車はこのデザインが好きな人間が買うものだ。
サーキット走ったら新型スイスポにボコボコにされるだけだからな。 >>379
> >>376
> どっちもスバル製なので見た目で決めて大丈夫です。
買取価格で無視できない差額がでてるから
スバル製は避けたほうが良いよ。トヨタ86の
ATが比較的に良いようだ。 FFで良いならタイプRじゃね？
カッコいいじゃん。 もう走ってるの見たな
良くも悪くもマシンってかガンタム的な何かを感じた >>435
ＳＣ待ちのやつか
俺は街乗りしかしないから、300馬力も今のところいらないわ
次はWRXかタイプＲ乗るつもりだから、それまでＮＡのＦＲを楽しむよ
最近純正マフラーに戻そうかと思ってるし
スペＬ最初の頃はよかったけど、ちょっと疲れてきたわ
静かで軽いのあればいいんだが・・・リーガとか純正とたいして変わらんしな WRX、タイプRがあれば86は遅くていいてのもよくわからん話ね。むしろ見た目と中身が逆だったら納得なのだが。
やはりクーペだとある程度欲しくなる。
軽いのがいいならチタンマフラーとかじゃないかな。 >>433
あれは燃費やレスポンスが悪い旧来のポート噴射低圧縮比ターボを否定しただけだろ >>447
今時、シルビアみたいな事故率の車作ったらブランド力下がりますから。
GTRは凄いですけど、重くなっちゃいましたね >>422
ボアピッチはFB25と同じだからFB25と同じくらいまでは行ける 車として目指すフィーリング、パワー、ウェイト、経済性、コストがあって
ターボかNAかというのはそれを達成するための手段に過ぎない 値段関係なく国産のコンパクトな6速マニュアル2.0リッターFRスポーツカーな86/BRZに乗りたいのであって
300馬力の86に600万出すくらいならタイプRガーとかフェアレディZガーとかそういう返しは要らないよ もし車限定の資金900万あったら86を300万で買って残600万でトコトン弄るよ
それくらい好きだな(^3^)
R35やRC買えても要らないわ >>451
イニDのキャラが運転しながら言ってそうだな >>432
あの時はSTISportsConceptとSTIPerformanceConceptを混同してたからね。 まあ神テクよりも馬力だってしげの秀一がくどくどと漫画に描いてたもんな 確かにフロント荷重多目だからこれ以上何かをつけようとは思わない。
エキパイとか軽量化とトルクアップになるならつけてるが。 とフロント荷重が重くて何が悪いのかわからない車音痴が言っています 後ろが重い方がスピンしやすいだろ
前が重いと基本アンダーステアー 2、30キロ変わったくらいで普通の運転してる分には変わらんだろ。むしろSC つけて重くなった分跳ねなくなって安定感増した。ドリフトの操作感覚に変化があるとかそういう領域の話だろ。 SCつけてもフライホイル交換とリフェバーッテリにしてプラマイゼロや >>456
> まあ神テクよりも馬力だってしげの秀一がくどくどと漫画に描いてたもんな
ククク それって結局 湾岸なのヨ >>449
ベンツBMWポルシェVWアウディミニジャガーのターボ車がいくらでも走ってる時代だぞ >>464
シートフルバケに変えれば10kg軽くなる ドライバーが今90kgのデブなら70kgまでシェイプすればさらに20kg減で走りの軽快さアップ >>467
SCつける場所と同じところから軽くした方がいいでしょ？
重量配分もプラマイゼロなのヨ… 純正ホイールやキャリパーも重いので軽量品に交換だな
10kgは軽くなるだろ 純正ラジエーターは鉄製なのでアルミ製に変えよう
フェンダーやエンジンフードもカーボンにしてさらに10kgは軽量化できるかな 154cm42kg男なんだけどもっと痩せないとダメ？ >>335
最近あまり見かけなくなったような…
発売3年、4年が一番見かけたと思う。
まだまだ売れてるんですかね。 >>465
多分、この車って、湾岸では弱いけど、峠ではそこそこ強キャラとして登場するんじゃない？ >>448
かといって、ダウンサイジングターボとか出されてもあれだろ 1.5ターボでいいんじゃないかな
シビックみたいに ぶっちゃけダウンサイジングターボは高出力ターボじゃないからつまらんぞ 148cm39kg男です
気合い入れれば
あと3kgは痩せれます 確かにFFにリアウイングは不要だもんな
取ればニュルで3秒は短縮可能らしいし >>439
純正ターボならプラス20でいけるやろ
って考えてる連中もいるくらいですから察して下さい
まあエアオーナーだけど >>473
十分じゃないか
あとは財布を肥らせてからだ >>485
直線番長したいんじゃね？
直線速いことに楽しさを見いだせない俺には、まったく理解できないけど
車はハンドルで操るから面白い思ってるし 過給機・タービンつけたらノーマルでもおもいフロントがさらに重くなる。
アンダーが強くなるので、それを防ぐためにフロント周りの軽量化ならわかる。 重くなっても加速とかも良くなってるから何か問題なのだろうか。アンダー強くなるというが、ハンドルに対する応答性が上がって何が悪いのかと思ってしまう。 >>477
1.5ターボ170馬力240Nmで十分だな >>482
シビック1.5ターボが250万円くらいだろ
お前らはどんなのを想定してるんだ？ ノーマルに対してフロントが重くなればアンダー強くなってノーマルよりコーナーで膨らむ。
ハンドル応答性が上がることはない。切り始めも遅くなる。バランスを失う（ロール）は早くなるがこれは本当の応答性ではない。
重くなれば、ロールスピードが増してコントールが悪くなる。
そんな簡単なことも判らないで、「応答性」とか言わない方がいいよ。
切ってからのヨーが増すだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
