【TOYOTA】86/BRZ★136【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★135【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513611677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>363
ちょっと弄れば3秒台だから、それでいいかな？
どうせノーマルタイヤの話なんだろうし、タイヤ変えるだけで3秒上がるしな >>367
マニュアルのWRXにはぼろ負けじゃんｗ
馬力ないしな ８６ GRガレージってBRZでもメンテとかパーツ取るつけとかしてくれる？
トヨタ車じゃなけりゃダメとかない？ >>370
そこはgrブランドあるいは店の方針によるんでね
書類上は色々支障がでるかもしらんが技術上は問題ないはずだからな >>370
最寄りがトヨタなんで行った事があるんだがメンテ、パーツ取り付け以前に「保証がないからパーツの注文すらできない」って明言された
ちなその時頼もうとしたのはTRDのリアルーバー
自己責任でいいからとも言ったが頑なに拒否られたから、ここはクソだと思って帰ったわ
結局スバルにお願いした。快諾してくれたよ >>338
>ドライバビリティが上がってるとか雑誌の読みすぎだわこれだから欧州かぶれの車音痴は
欧州車に限らず、クラウン2.5V6よりクラウン2.0直4ターボの方がドライバビリティ良い BRZだけどガレージ86で何個かパーツ着けてもらったなぁ
逆にスバルディーラーだと社外品(TRD等含む)はお断りだったよ
ほんとに店、というか経営会社の方針によるんだろうね >>366
高級感があるとセクシーですね！(^^)d >>371
>>372
>>374
レスありがとう
BRZか86どっち買うか激しく悩み中なんだわ 参考にするよ エリア86の頃しか行ってないけど社外の86/BRZ用なら問題無かったな エリア86は店舗によってやる気が全然違うので参考にならん
エリア86○○店はどうだったかを書いてもらわないと >>376
どっちもスバル製なので見た目で決めて大丈夫です。 >>379
そういう脊髄レスはいらないから。
ちょっとは話の流れを読めよ。 ウチの周りだと、８６にSTIのボルトとかの取付も型式認定を取ってないからNGだって
エリア８６のDだけど、言われたよ。
ほんとその辺は、Dによって様々。
取り付けるかどうかは、さておき、
これから買うなら事前に確認しておいた方がいいみたい。
COXのボディ・ダンパーについても、Dの系列でうるさい。
偏狭な営業優先志向。開発・設定してる人たちの努力を打ち消してる。
面倒だからTRDのMCBのが良さそう。（若しくはSTIのVバーでも）
スバルの工場で作って、どのDでも買える車種なのに面倒くさい。
BRZは、ザックスだけのオプションもあればなぁとか、あぁもう悩みまくり。
こういう流れなので書いちゃった。 何でもかんでも寺でみてもらおうとしなくてよいのでは 弄りまくる人は、ユーザー車検・整備とかも考えるだろうし、
どノーマルの人も当然問題ない。
その中間の微妙な層が厄介なんだろうね。
D側にとってもみても、変なクレーマーも中にはいるから対応が面倒だろうし。
とにかくD（営業マン）も様々。
直近、順番待ちの列に並ぶ為の書類にサインして下さいつって
（自分の場合は、取りたてて納車を急いでいない。）
出てきた書類が正式な注文書だった。 話が微妙にずれちゃうDでは買いたくないよね。
「自動車はクーリングオフの対象外。」赤字で書いてある書類だった。
ほいほいサインして結果オーライの場合もあるんだろうけど、俺はそんなDと付き合いたくない。）
この後段は、ちょっと脱線したかも。。。。 交渉経緯を赤裸々に書くつもりはないが、
384の後段のやり取りは、Dの店内でのことではない。
アポ無しで、自宅に押しかけてきての話ね。 >>386
最終段階で値段も決まってから?トヨタ日産は判子貰いに家に来たな 勿論値段決めてから スバルは積極的に来ないな 電話でどうですかって有るだけ アポ無しで来てて、値段なんか決まってなかったよ。
前日に、予約云々でも、そんなに焦って決めるつもりはないと断っている。
３８６の言うように全部詰めて判子だけ貰うとか手続きに来るなら、十分に理解出来る話だよね。
Dからの条件で是非お願いしますとか、そんな風でもない。
注文書（新たに契約書を作成しない場合に契約書になると書いてあった。）
出してきた時も、色々食い違ってたし、自分が裏面まで目を通して、
そんなのその場で無理ですっって流れ。そのDで買わない事だけが決定した感じ。
なんかもう、長々スマンでした。 A型だが、26000km辺りからクラッチペダルギュウギュウ、アイドリング不調が出てきた
前から言われてだけど、アイドリング不調はかATMT関係ないんだな
昔、オート空調が原因とか言われてたが、Gでも関係なかったw
エアフロかな？
まあ、GRで車検通したばっかだから、ちょっとオイル交換ついでに相談してみるわ
レリーズかペダル周辺のグリス切れかどっちだろ・・・レリーズなら高くつくな >>369
暇だからレスしてやるが、少しでもわかる人間はターボとＮＡ、しかも100馬力も違う車並べて遅い速いとか比べない
ガキじゃないんだから、嵐とか恥ずかしいこといい加減にやめたら？ 書き忘れたが、筑波でノーマルエンジンＮＡ最速は、多分レボリューションだと思うけど、１秒台な
これはWRXもカリンコリンにしてパワー糞ほど上げないと出せないと思うわ
数字ってリアルだよな
要は仕様や条件で違うものを、一つの数字だけで判断してるやつはアホってはなしな
勿論、富士鈴鹿ならレボリューションのマシーンも勝てないけどな
比べなるってしょうもないことなのよ
大事なのは楽しいかどうかだけ
プロのレーサーでもあるまいに、数字だけ並べてなんの意味があるんだよ おっと訂正比べなる→比べる
挙げ足とかめんどくさそうだし >>395
なんであんたそんな偉そうなん？
一番ガキみたいなのはあんただと思うけど ガキって一番〇〇って定型文好きだよな
脳内にいっつもランキングあんのかよって聞く度思う レブリミット変えてるから回転数見やすくなるのはいいな
レブリミットインジケータ設定できたらなお良しだわ 工賃込み11万とかブログで見たよ
まぁあのクオリティなら安いんじゃね 【スクープ】次期86／BRZはフルチェンジではなくラージチェンジ!?
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17141128
ボアを94mmに拡大するだけなら現行ラインが使えるから設備投資はそれ程でも無いな。 アセントの2.4リッターが載る
ついにターボ搭載か >>404
ｽﾌﾟｯｯ Sdcf-8PGVじゃネ？
俺はあいつの86の仕様がどんなのか知りたいわ
話を聞くに色んなチューナーと知り合いでそこそこ速いんだろう？
まさかネットで検索したとかじゃないんだよなぁ >>407
それならレガシィ（FB25）と同じ2.5の方が自然じゃね？ >>21-27
そういやこれって86は走行中も見れるんだよね >>401
NAとターボではピストン共用できないじゃん
レガシィと同じFB25の腰上に換装する方がよっぽど自然だよ
非直噴のFB25の腰上に換装すればコストが下がるのは間違いないしな >>338
>シティモードで上がってる？
上がってるな
フォードF150の燃費
2.7エコブースト 19/26/22mpg
3.5エコブースト 18/25/21mpg
3.5NA 18/24/20mpg
5.0NA 15/22/18mpg
https://www.ford.com/trucks/f150/2017/models/f150-xl/ >>338
トヨタのダウンサイジングターボでも燃費は向上してる
LS460 16/24mpg
LS500 19/29mpg ダウンサイジングターボ路線の否定はトヨタの現行路線の否定
トヨタもNAの限界を悟ったのだろう >>411
FB25NAとFA20NAではスターターモーターの位置からして真逆なのに.. この事はSUBARUディラーで確認してみるといい。
CVTはジヤトコ系列で6ATはアイシン系列の為にそうなる。ジヤトコとアイシンではスターターモーター位置が逆なの(´･ω･`)
因みにボクサーエンジンはシリンダーとエンジンブロックは一体化しています。
https://i.imgur.com/rtun5mq.jpg >>415
腰上、腰下って概念がないわけか
じゃあFB20とFB25でそれぞれエンジンブロックが別なの？ >>415
>CVTはジヤトコ系列で6ATはアイシン系列の為にそうなる
だったらFA24も同じなのでは？
アセントもCVTだから >>417
そうだよ。だからFA20NAの単なるボアアップと考えるのが正しい。
実は同じFA20でも、ターボとNAで共通部品は殆ど無い。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/スバル・FA型エンジン >>416
正確に言うとFA20NAエンジンだけ、アイシン系列のトランスミッションを使う為にエンジンブロック形状が大きく違う。 モンスターのFA24載せれば動力性能的には追いつくけど
あれ競技専用だしなあ 公認取ってほしいわ
しかしあれ積んで出られるレギュレーションあるんだろうか 戸田の2.3Lでポート加工すればいいんじゃね？
後期インマニ仕様で240PS位は出るだろ まあ、燃費はごみになるだろうが、120万くらいでできるんじゃねーの？ >>425
この車乗るなら燃費きにしたらいけないといつも言うやつらに是非やってもらいたいなw それは費用だしてくれるならみんなやるやろ
燃費とかほぼ関係無さげ 排気量アップしたり、過給器着けても40-50馬力しか増えないなら、個人的にはあまり意味を感じないな。
吸気にエアチャンバー入れて、エキマニ交換すれば満足だな。 >>428
お手軽だし、安いし、ポン付けなら60000㎞位は平気でしょ
モアパワーだけの人はこっちかな？
300馬力とかにするなら、いずれブロック、ピストン、クランク交換、ミッション強化、ブレーキ交換は必要だろうね
まあ、これもWRX買えるけどな
ノーマルエンジンで乗るのが一番いいわ
別に街乗りで困ることもないし >>429
普通に400馬力までタービンは対応だぞ？
ただ金がかかるだけだ こういう話は結局直前にならないとわからないよ
BRZ STI sportだって直前までターボ化とかネットで言われてたほどだし
2017年発売？スバルBRZがついにターボモデル市販化決定【 STI Sport】 ターボの否定がそもそものスタート地点だから、ターボ化はない 86に電動スーパーチャージャー搭載して240馬力とか面白いと思うけどな ファイナル4.5で300馬力にした今、運転がさらに楽しいで >>433
儲かるなら出すと思いますよ！ただ、メーカとしてどれだけ安全性が高いターボ車を出すかが難しいですけど ターボやSC装着して前後バランスをこれ以上悪化させたくない。
86やBRZはNAのまままったり楽しむのが一番、無駄に金掛けて改悪するアホばかりだな（笑） >>432
車雑誌他な奴等がアホなだけでしょ
スバルのターボは全部ＦＦベースなのに、ＦＲの86BRZにどうやって積むんだよって話
そんな程度のこと分からん奴等の記事があてになるかよ >>434
600万から言われても買わんだろ？
ニーズがないのに作るわけないだろう
タイプＲすら高い高い言ってるのに
お前らターボ化があったとして、300万台から出るなんて思ってないよな？
最低500からだぞ？ そうそう、速い車が欲しいなら新型スイスポの方が良いぞ。
この車はこのデザインが好きな人間が買うものだ。
サーキット走ったら新型スイスポにボコボコにされるだけだからな。 >>379
> >>376
> どっちもスバル製なので見た目で決めて大丈夫です。
買取価格で無視できない差額がでてるから
スバル製は避けたほうが良いよ。トヨタ86の
ATが比較的に良いようだ。 FFで良いならタイプRじゃね？
カッコいいじゃん。 もう走ってるの見たな
良くも悪くもマシンってかガンタム的な何かを感じた >>435
ＳＣ待ちのやつか
俺は街乗りしかしないから、300馬力も今のところいらないわ
次はWRXかタイプＲ乗るつもりだから、それまでＮＡのＦＲを楽しむよ
最近純正マフラーに戻そうかと思ってるし
スペＬ最初の頃はよかったけど、ちょっと疲れてきたわ
静かで軽いのあればいいんだが・・・リーガとか純正とたいして変わらんしな WRX、タイプRがあれば86は遅くていいてのもよくわからん話ね。むしろ見た目と中身が逆だったら納得なのだが。
やはりクーペだとある程度欲しくなる。
軽いのがいいならチタンマフラーとかじゃないかな。 >>433
あれは燃費やレスポンスが悪い旧来のポート噴射低圧縮比ターボを否定しただけだろ >>447
今時、シルビアみたいな事故率の車作ったらブランド力下がりますから。
GTRは凄いですけど、重くなっちゃいましたね >>422
ボアピッチはFB25と同じだからFB25と同じくらいまでは行ける 車として目指すフィーリング、パワー、ウェイト、経済性、コストがあって
ターボかNAかというのはそれを達成するための手段に過ぎない 値段関係なく国産のコンパクトな6速マニュアル2.0リッターFRスポーツカーな86/BRZに乗りたいのであって
300馬力の86に600万出すくらいならタイプRガーとかフェアレディZガーとかそういう返しは要らないよ もし車限定の資金900万あったら86を300万で買って残600万でトコトン弄るよ
それくらい好きだな(^3^)
R35やRC買えても要らないわ >>451
イニDのキャラが運転しながら言ってそうだな >>432
あの時はSTISportsConceptとSTIPerformanceConceptを混同してたからね。 まあ神テクよりも馬力だってしげの秀一がくどくどと漫画に描いてたもんな 確かにフロント荷重多目だからこれ以上何かをつけようとは思わない。
エキパイとか軽量化とトルクアップになるならつけてるが。 とフロント荷重が重くて何が悪いのかわからない車音痴が言っています 後ろが重い方がスピンしやすいだろ
前が重いと基本アンダーステアー 2、30キロ変わったくらいで普通の運転してる分には変わらんだろ。むしろSC つけて重くなった分跳ねなくなって安定感増した。ドリフトの操作感覚に変化があるとかそういう領域の話だろ。 SCつけてもフライホイル交換とリフェバーッテリにしてプラマイゼロや >>456
> まあ神テクよりも馬力だってしげの秀一がくどくどと漫画に描いてたもんな
ククク それって結局 湾岸なのヨ >>449
ベンツBMWポルシェVWアウディミニジャガーのターボ車がいくらでも走ってる時代だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
