【TOYOTA】86/BRZ★136【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★135【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513611677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>162
低速でチンタラ走るような使い方も改造車には厳しいと思うけどな >>168
低回転での加速より高回転で回るようにする方が需要あるから、圧縮比は低く高いブースト圧をかけるようにしてることなんて昔から変わらんのに馬鹿か？ >>169
それをやりたいんだから仕方ないんじゃね？
チューニングは何を諦めるかだし
ＮＡチューニングなら燃費、乗り心地、静寂性を諦めなきゃならんし、過給器は車の寿命、金他いっぱい諦めにゃならんし
個人的には、そこまで金使うなら端からターボ車買えよって話だけど
何でＮＡ買ったんだろ？w >>170
先ず落ち着け、いつもの嵐
ポン付け前提の話と、ローコンプ化までの話を一緒にするな >>170
>低回転での加速より高回転で回るようにする方が需要あるから、圧縮比は低く高いブースト圧をかけるようにしてることなんて
いつの時代の話？
ダウンサイジングは高回転域での高出力は基本的に捨てて低回転域重視なんだけど >>173
そこは高回転型の話でしょ？
ローコンプ化してどっかんに仕様やって話
このエンジンにローコンプ化とか、俺はあまりお勧めはしないけど
ノッキング対策にはいいかもしれんが >>161
また始まった（´・ω・｀）
実際自分でやってもないのに騒ぐ奴 >低回転での加速より高回転で回るようにする方が需要あるから、圧縮比は低く高いブースト圧をかけるようにしてることなんて昔から変わらんのに馬鹿か？
これは完全に間違いで、圧縮比が高くて低回転域からトルク（出力）が出るエンジンの方が圧倒的に人気があるから、過給エンジンの圧縮比は10前後にまで上がり、大半のエンジンのボアストがロングストローク傾向になりダウンサイジング思想がここまで広まった >>164
ふと思い出したがそれって日産の可変圧縮比エンジンだな
日本では売らないらしいが >>178
高級車にしか載せないし、日本じゃ売れないわな
タイプＲですら高い言ってる人ばっかだし
俺は内容見ると、ハッチのが高い気がするけど >>182
自分でやるわけないから正気の沙汰ではない、と言ってるのが分からないのか？ 自分の車なんだら好きにしたらいいけど、取りあえず、子供じゃないんだろうから、喧嘩腰はやめろよ 前期型の86/BRZオーナーの方へ
給油口の車体とカバーの軸を接続している部品（塗装していない部品）
そこってサビが出てないですか？
5年目だけど洗車してて3箇所発見
開け閉めしてて当たるからかな >>183
HKSのSCであるトラブルはブローオフのベロフラムの劣化からくるブーストがかからないってのや
タービン本体でブーストがかからなくなる場合がある
当然ベルト切れもあるけど
エンジン本体はよっぽどのことがなければブローなんてしない >>186
そこはないけど、ボディは所々錆はあるね
初期型だし、年数考えると仕方ないかな？、とは思ってる
そもそも飛び石洗車傷だらけだから、たいして気にしてない >>187
ブローしてる人はそこそこいる
そもそもＮＡの車を改造すんだから、大丈夫なんて言葉は当てはまらない ちな上の10万キロの人はピストンがダメになりかけてて、圧縮非落ちて排ガス引っ掛かったけどな
もちHKS鍛造だぞ 訂正圧縮非→圧縮比
鍛造でこれなんだから、ノーマルピストンでブローしないなんて、あるわけないやん >>188
やっぱ個体差かな〜
明日サビ対処します >>194
ボアやクランク一緒やっけ？
少なくとも、クランクは違った気がしたが まー300馬力とかやってるなら
逝くのも早いやろうけど
HKSもクスコのも初期のセッティングじゃ
250馬力程度におさえてあるでいいんじゃね
トムスのが一番安心なんやろうけど ボアストローク同じ
クランク軸は共通、それ以外はFA20同士でも全然別物 >>196
最低限の強化は当たり前なんだが、そこを金惜しんでポン付けでやろうとしてる人多いから、ありえへんって話なんだけどな
一人気をはいて大丈夫言ってるやつはいるが >>198
トムスが一番いいわな
高いし、＋30馬力、スムーズに上回らなくなるけど
その分、低速トルク一番出てるから、街乗りはいいよな
俺も付けるなら、トムスしか考えない >>199
やってる人は見たことないけど、やれるならありかもな
KANSAIサービスが実験で3LＮＡ乗せてたのは知ってるけど、ECU調整が大変そうだったな
圧縮比も低くて、上でパワー出てなかったけど スパチャもターボも魅力的なんですが、ノーマルエンジンで筑波１’１１切ったらに
しようかな・・・
その前にサスかな・・・迷い中・・・
ブレーキとホイールは換えて１’１２秒台はコンスタントに出せるようになったのですが。
ダンロップから2ヘアで7,400のレブリミットにかかるんです、3速で。
早めに4速にシフトアップしてから2ヘアに入るのが良いのでしょうか？
レブリミット8,000だと2ヘアまで3速で頭打ちしないであと0.3秒くらいは縮められると思うのですが
諸先輩方、どうでしょうか？ >>206
あなたはサーキット走行してるんですか？ なんか喧嘩売ってるバカがいっぱい来てるけど学生さんはまだ冬休みかね >>205
ファイナル変えてみたら？
筑波は走ったことないから分からんが、チューナーは4.8使ってるとこは多い
けど、街乗り不便だから、4.5辺りとか か書き忘れたが、足回り、デフ、吸排気で大分変わると思うよ
ドリキンがタイヤ変えただけで3秒上がってるから、まあ、タイヤでもいい気はするが >>209
アドバイスありがとうございます。
そういうやり方もあるんですね。
聞いてみて良かったです。 お前らみたいな頭の弱いクソ糞ガキが集まるとすぐ言い合いになるな >>205
自分は別のサーキットやけど、同じようにS字で2速が吹け切って
しまっててもどかしいから（3速に入れてもすぐにブレーキ）、
レース屋に相談したら、まずはファイナルで調整したらって言われてる。
この車はレブを少しくらい引き上げても余裕があるという
説があるけど、うちのレース屋は、ECU書き換える際も
レブは引き上げないらしい。 >>212
匿名掲示板だと自分の考え方が全てで他人の意見はクソって人が書きなぐってるからね…
もう少し他人の意見に寛容さとか聞く耳を持って接すればレスバトルなんて起きないと思うけど 2速の話ならクロスギアにしたらどうだ？
ファイナルでもいいが、頭打ちをどうにかしたいならハイギヤードにしないと意味ないし、ハイギヤードだと加速がさらに落ちて逆効果かと。 40万はちょっとハードル高いだろ
それよりもファイナルなら高くても15万位だし、デフまで組んでも40万はいかないよ
クロス組むなら、GRMNのミッションいれた方がコスパがいい >>211
さっき書き忘れたんだが、ファイナル変えるつもりなら、ギア固定を潰しじゃなくてカラーに変えたといた方がいいよ
潰しのままだと、トラブルの元だから >>212>>214
まあ2chなんだからこんなもんだろ
ただ普段あまりネットの掲示板を利用したことがないような奴が車を買うから
買ったからといって突然乱入してくるから、些細な事で言い合い罵り合いに
なるだけだろ
とはいえ、86BRZスレはその中でも幼稚な部類に入るかもな... アゴ下擦っちゃったから傷を隠す目的でスポイラーつけたい
あまり車高は下がらずにアゴ下おおえるようなやつない？ >>216, 217
ありがとう。自分もクロスにしたら良くなると思ってたんだけど、
「兄ちゃん、金ねぇんだろ？」がレース屋のおやじの口癖だから、
ファイナルの方を言ってくれたのかも。ちなみに、その店は
自前でクロスも作る奇特なお店。アイシンのミッションが
なぜ壊れるかも教えてくれたが、自分には理解できんかった…
そのうち4速と5速がダメになってオーバーホール必要になる
感触がするから、クロスはその時考えてみようと思う。 >>221
下なんて擦っても普段見えないしスポイラー付けたらスポイラー擦って傷が付くだけで何も変わらんよ？ こすっても大丈夫なウレタン素材のリップがTOＭＳとから出ている >>205
YouTubeとかで似たような仕様の動画を探してみては？
ちなみにタイヤも純正？
自分も以前パッドのみのA型GT（VSCはスポーツ）で暫く走ってたけど、12秒00xまで来たところでタイヤが終了したので、ハイグリに変えた
ので、少なくともVSCオフなら11秒台は可能かと
今（9秒0xx）は2ヘアの進入は3速だけど、1ヘアで当たる感じだね そろそろスレッドの一本化するべきじゃないか。
同一車種スレッドが複数あるなんて異常事態。
他に迷惑じゃないか。不人気車種に3つとか取られてはさ。 >>221
傷防止目的ならトラストのウレタンリップは？
迫力もあるし何より安い 皆さま、アドバイスありがとうございます。
タイヤはネオバです。
VSCオフだと脱出でのアクセル加減のシビアさに手こずってかえって遅くなる初心者です。
ファイナルとかクロスとかを念頭に置いてしばらくはこのままの仕様で練習してみます。 4速カラーとシフトロッドのブッシュが弱いのは86レースを通して結構知られてるっぽい >>228
パーツは勿論だけど、それはしっかり曲がれる速度まで落とせてないのもありそう
ボトムスピードよりも立ち上がり重視で走るのも大事よ
特に86BRZはアンダーオーバー出やすいから
速度落として、しっかり向き変えてからアクセル開けてみ >>175
近代エンジンの進化は軽量なことや燃焼効率からくる消費・劣化の減少だけじゃなく、主にトルク特性だよな
車番組みたいに、1日だけサーキットで走ると旧車も魅力的だが、頻繁に街でも郊外でも乗るとなると、トルクとその回転数により力感がまったく違う >>228
ネオバ履いてて2ヘア進入で3速に入らないなら、怖くて踏めてないだけでは？
80Rを直線的に抜けるよう意識して、抜けた後は車が進みたがっている方向に逆らわないよう気を付けながら
（あのあたりはエスケープゾーンが狭くて危ないからね）もう少し踏むと、伸びるはず。
ダンロップの立ち上りは車1台分開けて80Rに備える＆80Rは確実にインに寄せるみたいな。
ネオバでそのタイムだと他にも見直すべき箇所があるはず。パーツ交換はまだ早い！ >>232
何でダウンサイジングなってんのか、そもそもタービン特性で低速をターボで補ってるのか考えたことないの？
86BRZで出てるタービンが低速を補えるものばっかなら、その話も一定の理解は出来るが
出てないものを前提に、その話は通らないし、ＮＡの話ならそんな話にならないよな？ >>234
後付け過給器は「近代のエンジンの進化」に入るのか？ >>233
ダンロップ手前で3速に入れて80R抜ける前にリミッターに当たるんですよ。
それでリミッターに当たる直前の回転数でキープするのか、少し手前で４速に入れた方が良いのか、もしかしたらECU書き換えとかでリミッター回転数を上げるのが良いのかな、と思ったので質問させていただいた次第でした。
231さんのご指摘のコーナー突入速度が高過ぎなのは自覚しています。
何れにせよ、まだパーツ交換するには腕も知識も足りないと思いますので、今のまま練習・勉強していきたいと思います。
色々とアドバイスしてくださる方が大勢いらして嬉しいです。
どうもありがとうございます。
ますます８６に乗るのが楽しくなりました。 >>235
そもそも話は過給器取り付けの話なんだが・・・相手するだけ無駄な気がしてきたから、まずレス見返すとこから初めて
流れも分からず見ずに、１レスだけで判断して書いてるのはアレだぞ？w
86BRZのエンジンの話してんだしな
いきなり現代の〜とか言われてもな
書くのはいいが、なんのエンジンにたいしての話なんかはっきり書いてくれ この車のフル・ノーマル率って、どんなもんなんだろ？ フェアレディZ34のがかっこいいし速いけど何でZ買わないの？？？？ 2席だから
タイヤが高いから
冬乗れないから
税金が高いから
燃費が悪すぎるから
乗り心地が同乗者に大不評だから かっこいいと思うならそれ買ってそっちのオーナースレ行けばいいんじゃない？俺はそうは思わない。 >>239
フェアレディＺとか豚みたいでカッコ悪いし、設計が古すぎる車なんていらねーよ(笑) >>242
タイヤ（純正サイズで銘柄変更はOK スタッドレス当然OK）
パッド（これはOKかな）
オイル（添加剤もOKにしとこ）
エアロは、STI、TRD、モデリスタはOK
ノーマルと言えるのって、このくらいまでじゃない？
自分感覚では、ノーマル率７０％くらいかなぁ。 もっと低い？ >>243
Z33ST(6MT)
↓
Z34S(6MT)とアリオン(4AT)
↓
BRZR(6MT)とA2504M(7DCT)←今ここ >>243
34に乗ってたのか？
今は2台体制なのか？
ちんちくりんな2台を所有するより34ニスモでもいいし、まともな一台のほうが楽しいと思うんだが おじさんセダンになっちゃったスカイラインと同じシャーシ、エンジン笑
しかもスカイラインは数年前にフルモデルチェンジしてるのにZは旧型スカイラインベースのまま
ファミリーカーのガワを変えただけの車はいらないなぁ
専用シャーシ専用エンジンじゃないとスポーツカーと呼ばない そういや以前オカルトって言葉を
使いたがる人が居たね >>251
おじさんセダンになっちゃったか。
そうね、君たちには高くて手が出せない車になっちゃったね。 >>235
入ると思う
ダウンサイジングターボはパワーアップというより燃費向上のための技術だからね
そもそもターボは空気が希薄な高空でも燃料を燃やすための技術
リーンバーンと結びつければ燃費向上になる
しかし、B29ですでに採用されてたはずだけど
車に持ち込まれるまでえらくかかったな >>247
お前毎日2ちゃんにいるじゃん
どこで金かせいてるの？
バレてないと思ってる？ >>255
フェアレディＺどころかR35買う金もあったけど、86買ったわ。
お前みたいな老害はオッサンセダンでも乗ってろ(笑) シビックにターボ付けてタイプR
インプレッサにターボ付けてSTI
スカイラインを2ドアにしてスカイラインクーペ
スカイラインクーペを2シーターにしてフェアレディZ
ファミリーカーベースのなんちゃって >>230
まだそれ改善されてないんだな。
B型乗ってた時に入りづらかったです。 >>257
>リーンバーンと結びつければ燃費向上になる
リーンバーンターボなんてやってるメーカーあるのか？ フェアレディＺどころかR35買う金もあったけど… 理想
86買ったわ。… 悲しい現実 俺もﾗ・ﾌｪﾗｰﾘどころかﾌﾞｶﾞｯﾃｨｼﾛﾝ買う金あったけど、86買ったわ。(笑) >>258
86なんて見飽きてるだろうからこれでいいかな？
http://q2.upup.be/J0BZIP92rW
株だよ株株株株
其処ら中で大勢の奴等が大儲けしまくってるのに何でやらないの？ 新着レス数より表示されるレスが少ないところをみると
またあのAT86乗りっていう謎の設定持ち出してアクアスレ荒らしてボコボコにされて泣いてた屑が暴れまわってるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
