テスラ Tesla バッテリー48個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー47個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512693268/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 経営に不安要素がある会社との取引は、慎重にな。
車の場合なら、買い手が入金してから、実際に車を手にいれるまで空白の時間があるはず。
この間に何かあれば、所有権が債権になるんだっけ？
つまり、ロシアンルーレットみたいなことが起こる。
1000万円超を一瞬で溶かすとか、ステキ。
さらに、ローンや買取保証だと、いま乗ってる車の引き渡しを求められる可能性があるしな。
車がその１台だけなら、徒歩通勤でトホホだww >>874
あー、４割かーって見てたらタダの基地外の妄想発言かよ
誰も信じてないとは思うが、高速道路一回乗り降りすると１０００円強加算って
最安区間で余裕で１０００円切るのにそんなことあるわけねーだろ
頭悪すぎてアンチとかじゃなくてただのスレ汚し 東京から大阪までで、浜松で充電の為に一度ＩＣを出た場合の金額と、通しで大阪まで行った場合の金額の差額を計算してみな。
アホでも足し算位はできるだろう。 CESで、トヨタが自動運転にかなり吹き込んだ発言してるな。
具体的なサービスに向けての提携まで始めてる。
慎重なトヨタだけに、ある程度、完全自動運転への道筋が出来たんだろうね。 CESで、トヨタが自動運転にかなりふみ込んだ発言してるな。
具体的なサービスに向けての提携まで始めてる。
慎重なトヨタだけに、ある程度、完全自動運転への道筋が出来たんだろうね。 経営に不安要素がある会社の在庫車って表現にも要注意だね。
まったく走っていなくても、一度でも登録すれば、ただの「中古車」だ。
資産価値で言えば、一気に約4割減か半額以下になっている。 東京→浜松が5410円 浜松→大阪門真が7270円 合計12680円
東京→大阪門真が11560円 その差額は1120円です。
東京から青森に行く場合、仙台又は盛岡で一旦下車してもやはり1000円強高くなります。
こんなの常識だよ。 >>882
新車在庫車、として売ってる以上は未登録の在庫車だろ？
さすがのテスラも登録済みの未走行車を新車と偽って売ったりしないだろ
しないよな？
どうなの？オーナーさん達 一定期間後は登録しないと、税金の支払いや会計処理が大変だと思うけど。
>>880
モビリティサービス専用EV「e-Palette Concept」の話？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2018/1099933.html
もしそうなら、サービスパートナーに応じた「用途制限車」に思える。
「レベル4は一般人には売らねーよ、ザマア」と章男ちゃんがケンカ売ってるとしか。 まじだ、ターミナルチャージだけかと思ったら長距離割引消えるのもあって1000円以上違うのね
これは高速道路内にSC必要だわー
てことは4割もまじか？今から買ってくるわ >>848
回生ブレーキはプリウスで実績があるが5分の一は言い過ぎ
車体が重い分からブレーキ負荷はでかい ピザハット トヨタと協業
https://www.youtube.com/watch?v=s9RseV3TEwQ
トヨタの社長はクルマは絶対にコモディティ化させないと言ってるけど
コモディティ化するよな。トヨタもそれに気が付いてて、クルマのリース
とかで稼ぐサービス業になるんだと思うな。 きっとリースより、もっとえげつないよ。
そのうち、さまざまなビジネスで売上歩合で分け前をとっていく。
これで車は無人工場で生産後、延々と金を生む卵になる。
パンピーに車売るより、よっぽど利益率が高い事業へと鞍替えしそう。 10-12月期で2400台しか作れなかったようだね ブレーキフルードは普通は走行距離ではなく試用期間で交換するものだからどれだけブレーキが作動したかは関係ない気がする 全固体電池も動きだしたし。
もう、パンピーが買えるレベル4に本腰を入れるのは、追い込まれていくテスラだけになりそう。
自動運転的には昨日の敵は、今日の友だ。
次スレは、しれっと信者に変身かな。 >>891
あくまで、サービスの一つだぞ？笑
普通の自動車にもつくだろ。 >>869
いや、そんなのどうでも良いけどスレ消費して得するのは誰かは考えないのかな？ >>870
この書き込みで他のオーナーの書き込む余地が一つ減る事実 >>896
レベル4は車庫も駐車場も不要で、自己所有してもメリットがないから、車は共有に変わる。
つまり、出したら最後、販売台数は細る一方になるわけで、メーカーにとって自殺行為だ。
いまトヨタが向かっているのは、こうした構造変化に対応する最適解だろ。
パンピー相手なんて、優先順位はずーっと下。 いや、そういう車じゃないとテストの許可が降りないんです 俺は信号の先頭で止まっていた。
路面は黒光りする圧雪。なるほど、これがブラックアイスバーンか。だが既に道民化した俺にはどうということはないゼ。
青になり俺はアクセルを踏んだ。
ぎゅむぎゅむ、横滑り防止装置が全開で動作して全く加速しない。既にアクセルは全開だ！
後ろから路面電車がうんごごごおぉぉと迫ってくる！
え？俺、路面電車に煽られてる！？
マジか！気が狂いそうだぜ！
モーター止まってんじゃねーのか！？
次の左折でアウトに膨らむ俺のインを、路面電車はインベタでスーツとおかしな曲がり方をしていったゼ！
なぜ？物理法則以上の曲がり方はしないんじゃないのか。負けたゼ。。。
札幌の路面電車はスリムで複線ドリフトの良く似合う美しい車体だよね。 >>899
＞自己所有してもメリットがないから、車は共有に変わる。
自動運転車が出たからって、無くなるのはタクシーくらいだよ。
車の個人所有には影響が出ない。まず好みのマイカーを持つ事のステータスがある。
シェアカーが自宅の駐車場に有るわけではないので、保管場所までの行き来が面倒。
休日の家族旅行にはマイカーが不可欠であり、シェアカーでは台数が圧倒的に不足する。
長距離or長時間使用にはシェアカーでは不向き。 >>902
株価の上昇は、売り方の買戻しの域を出ていない。
一過性の上昇でしかないので、今後はジワジワと下げる。200ドル割れだな。 予約申込金がいるって、また払うやつがいるって、電気はどうやって作ってるのか、
どれだけお花畑なのだか？ Teslaの株価は企業のファンダメンタルズでなく期待に基づいているので、これから200を割ることもあれば400を超えることも普通にありえる。
上がったから(下がったから)といって、ファンダメンタルズは変化しないのだが。
Model 3の出荷の噂で株価は上げられる。それで夢見る投資家から追加の集金もできる。まだまだ夢は続く。
問題は、喧伝され期待された利益が上がらない現実といつ向き合うかだ。 >>902
テスラ株の急上昇ですね
コンシューマーレポートで2年連続オーナー満足度が第一位だったのが大きく世界中で報じられたからでしょうね。
安定1位だったポルシェを抜いて2年連続1位は本物です。
3年以上のオーナーアンケートは真実ですね。 Tesla Battery Degradation - Ben Sullins | Tableau Public https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
テスラのバッテリー劣化は極めて僅かでコントロールされている。
25万km乗っても10%以内。
ガソリン車なら燃費悪化、部品交換で廃車でしょうね。
こういうオープンなデータがオーナー側から出てるので安心して買えますね。
アメリカでは中古車価格は高止まりですね。
10年先の未来がテスラにあります。
なおバッテリー劣化コントロールはテスラの一番の肝の技術で他社に可能かは不透明です。 日本車メーカー帰属のアンチが必死にデタラメ並べてますが、今まで当たったモノはひとつもありません（笑）
今年も2~3スーパーチャージャー増えそうですね。
以前アンチが内部情報でスーパーチャージャーはもう作らないと嘘を言いましたが、佐野、御殿場とデキました
アンチが内部情報だとか言ってるのは支離滅裂の断末魔で笑ってやってください。
テスラは３の量産に苦労してるのは事実ですが株価は300切りません。
量産のメドがついたら一気に400でしょうね。
なぜなら車の出来が良すぎるのは最早周知の事実。
コンシューマーレポートで証明。
あとは量産だけです。
ここはテスラにとって未知の世界なので苦労してますが株主は半分折り込み済みです。
とにかく３も期待以上のポテンシャルでした。 >>904
甘いな。
300割ったら買いまくる投資家が待っている。
50万台予約、キャンセルほとんど無いからね。
テスラ株で儲けてテスラ買うのが正解（笑） >>903
レベル4を「車の運転の自動化」、つまり今の延長上にあるとみている点で、間違っています。
レベル4とは、社会資本や他の産業をまきこんだガラガラポンですよ。
言葉を変えれば、レベル4に使えるAIは、最大の課題である汎用性の壁を破る能力を持つということです。 ある日突然どこかに買収されてしまうんじゃ、株の多くはマスクだろ？ 今の株価で買収はないでしょう
赤字なのに時価総額560億ドルだからそれだけ掛けるならEV開発に投資したほうが賢い
日産が三菱に資本提携した時のように株価が下がってきたら欲しがるとこはあるだろうけど 久しぶりにスーパーチャージャーを利用してみたが…。
充電コジキ対策か知らんが最近スーパーチャージャーが普通のチャージャーに成り下がってないか？ >>915
テスラでマスクの持ち分は20%で112億ドル
アマゾンでベゾスの持ち分は16%で990億ドル >>916
しかし現金が尽きれば操業を止めなきゃならないから売るかもよ
株価が高ければよいというものじゃないじゃん。 >>919
今の価格では買い手がいない、ってことだろう マスクが、1ドルで売りやいいんだろ？
負債とセットなんだもん >>920
テスラ中古車の買い手もバッテリー劣化の影響でないしね。 マスクが不慮の事故や急病に見舞われたらどうなるんかな？ >>914
＞【止まったらそこでおしまい】テスラモーターズ、車生産から自転車操業に転換
タイトルいいねー
最近やっと世間がEV狂乱がおかしいと気がついてきた。
テスラを持ち上げてたやつらの先見性の無さがこれからどんどん明らかになっていく。
楽しみ！
テスラ乗りの人早く手放した方が良いよ。（一生持つならともかく） リーフのタクシーを見たことあるが、テスラは金持ちの道楽だな
本当に効率的なら、タクシーとして使えそうだけど トヨタは、自動運転なんてあくまでツールの一つで、それを使ったビジネスサービス
まで本気で考えてるな。
もちろん、慎重なトヨタが他企業との提携含めてここまで具体的にしてるんだから、
完全自動運転への目途も相当なものだろう。
こりゃ勝てないな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=qjXYYRNEZbQ レベル4の法整備も、トヨタ様がオリンピックで披露する自動運転車のため、間に合わせるらしい。
充電インフラも、ダイナミックマップも、全固体電池も、ＡＩも、これからはトヨタ様次第。
トヨタ様は、本気で自動車屋から脱皮するつもりでつ。
だから、取り残される、できの悪いテスラを応援すべきだよww テスラはレベル4が出来ると機能のみ先売りして、もう3年も経つ。
986,000円も先払いしたオーナーから苦情がないのは何故か？
完全ＡＰによる北米大陸横断の約束は、昨年末だったはず。
出来もしない大風呂敷を、いつまでも信じているオーナーは偉い。笑 まもなくテスラ車に乗ってると指指して笑われる時がやって来るから早く持ってる人は手放した方が良い。
バッテリー寿命劣化により中古車価格も付かないほど暴落してるわけだし。 工場から製品が出荷されて消費者に届くまでテスラの「開始」は信用ならない >>931
モデルＸのドアなんかもう、指差されてバカにされてるぞ。
目立ちたがり屋のボンボンが好みそうだな。
>>931
テスラのソーラールーフなんて、日本では高すぎて売れる訳ないだろ。
提携する住宅メーカーが皆無だよ。 >>934
もはや乗ってるだけで恥ずかしいレベルなわけですね。
笑える ところでテスラの中古車は昨年何台売れたのか知ってる人いますか？ そもそもこのメーカーって二コラテスラの親族にちゃんと名称使用許可とってるの？ >>938
くっだらねぇ。
キサマの地方では、空からケチャップやハンバーガーが降ってくるのか。 >>936
APなしや旧APのオンボロＳが、ＨＰに並んでるね。
既にハードとして2周遅れで、もはやゴミ同然だ。
いったい、どんなアホが買う; e c APは1.0より2.0の方が機能低いんじゃ?
MobileEyeに切られて一から作り直す羽目になったから。 ACCは、ざっくり「ぶつからない車的な安全性」と「前車追従」の２つの機能がある。
MobileEyeは、例の死亡事故で、責任を押し付けられそうになった。
その際、MobileEyeが手がけたのは「前車追従」で、「ぶつからない車」じゃないと、メッさ怒ってたけどな。 75kWhの2WDの新車がやたら残ってるけどなんでだろう >>943
放置状態で電池が激しく劣化してるらだよ。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
アンチが必死な原因はこれか（笑）
テスラはポルシェ以上。
。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
レクサスダメだな〜
。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
マツダが正当に評価されてるのはうれしい。
テスラスゴイな、ポルシェ越えるとは。
現実はテスラオーナー大満足か〜
。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
テスラのバッテリー劣化を極めてわずかに抑える技術はテスラ独自のものなんだよな。
アナリストが言うには温度管理が優れてるとか。
。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
駅にに家族迎えに行ってファルコン開けるとザワついて2~3人に動画撮られる。
バカにされてるどころか歓声あがるよ（笑）
雨の日は本当に便利。
。 サンクコストの正当化ご苦労様ですｗｗｗ
本物のオーナーなら、ね(笑) バッテリー劣化による中古車価格暴落してる車なんか恥以外の何物でもないだろう。
それもわからんとは 米コンシューマーレポート「信頼性の低い車」ランキング
http://intensive911.com/?p=115906
不名誉な一位はテスラ・モデルX >>908
馬鹿かオマエｗ
所有者が、自分の車の再販価値を下げるようなことを吹聴するわけがないだろ
嘘でも何でも価値を上げるような情報を流したがるに決まってる >>937
はぁ？ ｗｗｗ
テスラってちょっと珍しい姓なんだろうけど
たとえば日本で相内さんという姓もあるが、
誰が「相内モータース」という企業名称使ったって問題にはならない
それと一緒 >>957
クレームつけたい、訴訟に持ち込みたい
そこまでひどければ誰でもネガ情報は積極的に発信するさ
テスラは実用車というより金持ちの道楽オモチャ車だから
そういうクレームは出にくい
実用車のつもりで買う手合いは馬鹿と相場が決まってる
モデル３にしたって同じ事 まぁモデル３の場合は、実用車と勘違いして買う馬鹿が少なからず湧いてくる可能性はある
そういう意味じゃこれからが見物だ罠ｗ リーフだろうがテスラだろうが問題が生じれば同じ事
むしろ高額な方が問題とされるかもよ
現に日本でも2年ほど前に訴訟したやついたじゃん 300万の損害賠償請求だっけ
普通に考えればカタログ燃費に達しないとかセールスマンの説明不足で納車後の新車の買い戻しは認められないと思うが
横浜地裁の判決は既に下りてるはず ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
最新記事はこれね。
テスラ1位。
。 昨年納車のXに乗ってます。
所有車はこれ一台ですが大変満足してます。
不具合は今のところ起きてないです。
テスラの方に聞きましたが、初期のXは色々と不具合が有ったそうですが、今は改善されて問題は随分減ったそうです。 テスラのバッテリー劣化が極めて僅かにコントロールできてる技術ってスゴイな。
他社にはできない。 >>965
私もＸです。
そうですね。日本の納車が後回しになったおかげでその間にファルコンや細かい部分の故障が改善したようですね。
待たされ得でした。
リアウイングが固定式になったり後部座席の脚部が全く変えられたりといくつか疑問点もありますが、、
それらが気にならなくなるほどの素晴らしい車だと思います。 テスラの経営を一言でいえば、場当たり経営だね。
その場しのぎの連続で、自転車操業してる会社だ。
Ｘの数字稼ぎと安易な買取保証のため、Ｓの初期型を在庫で抱え込んでる。
初期の車は不具合多発。APなしか古いAPのオンボロ。
信者が情弱をだますため、いかにも価値があるようにネットで工作中だ。 ここのアンチ達は社割制度で買った安い日本車しか乗ったことないのでそもそもテスラが理解できないだろうね。
高速安定性やカーブの安定性はドイツ高級車レベル。
アンチには想像もできないだろうな〜
全く理解も想像もできない高級車を必死にディスる社畜根性が哀しいね。
現実世界はオーナー達は大満足だよ。
ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html アンチのみんなに聞きたいんだが、、
日本メーカーの社割制度ってノルマで買わされたり、不人気車種を買わされるって聞いたんだけど本当かな??
アンチはみんな詳しいと思うんで教えてください!! >>959
アホな意見だ。
テスラはアメリカでは十分な実用車として認知されている。
1000万程度で金持ちの道楽おもちゃという発想が貧民ぽいぞ。
収納力高く安全性は世界最高レベル。
おもちゃにしては出来過ぎだ。
日本メーカーはおもちゃ以下って事で大丈夫だな? テスラの場当たり経営を象徴するのが、車の安全性だろ。
ここ数年で、車は衝突安全から予防安全へ、一気に変わった。
テスラの死亡事故は、この変化に対応できなかったためともいえる。
日本で予防安全の能力は、第3者機関が審査してる。
テスラは、審査を受けられないほど低性能らしいよ。 >>972
>テスラは、審査を受けられないほど低性能らしいよ
情報はどこから？
「らしい」・・・書いてる本人も根拠がなく明言できないデタラメ そもそも審査を受けなきゃ、低性能かどうかさえ分からないだろww
低性能じゃないと第3者機関が証明したデータは、どこにあるんだ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
