【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★53【4代目】
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煽りは相手にしない、スルーが基本です
ワッチョイ無しのスレはパートスレと認めず使用しない
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★51【4代目】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508646637/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) そいつ、どうせホントはプリウスなど買えないヨダレ垂らした軽乗りあたりだと思うｗ FMC以来もう2年近くも経とうとしているのに、
いまだに毎月1万台以上売れてる超絶ベストセラー車の50系プリウス
たいしたもんだね 前スレの>>982
駐車モードで動くドラレコなら、こういう電源つけなきゃアカンで
タイマー（12,24,48H,連続から選択）付き、バッテリー上がり監視機能付き
https://www.innowa.jp/2balance
電源がミニUSBで5V受け仕様のドラレコ（たいていはこれ）ならほとんど使える
ノイズ対策も万全、ナビやテレビに悪さすることもない、その上3,980円と安い
最近この会社のドラレコ買って使ってるが絶賛オススメ、日本メーカー物で機能テンコ盛りの割にはかなり安い
wifiでスマホから各種操作、リアルタイムビュー、録画ファイルダウンロードとか・・ 前スレでドアが開かずエンジンはかかった、今日ドアを開けてエンジンがかからなかったものだが、今日ディーラーが休みなので、たまたま来た車の保険屋さんに見てもらったらバッテリーのボルトが外れていたそう。
ちょい前にカー用品店で音響一式をつけてもらったけど、ノイズが出てたので2回やり直してもらったことがあっておそらくその時かと >>13
＞カー用品店で音響一式をつけてもらった
いい加減な業者に車の工事やらせたら命に関わるから注意したほうがいいよ 前スレの事で悪いんだけど9万㎞走った30型で下取り云々っておかしくない?
普通に考えたらそれを売りに出すわけで並んでる中古車で9万㎞のプリウスなんぞただ同然で当たり前
それを40万で売り付けて20万上乗せして売ったら60万
誰がそんなの欲しいのかな
部品取り程度の価値、もしくは中古で売っても20万くらいなら理解は出来る
ほとんど口実だけで下取りと言うより値引きしてくれたと思わなければディーラーもやりきれなくないか 中古で調べてみろよ。
普通に9万kmオーバーでも80万円とかで売られてるから… プリウス30なら走行距離が多くても、内外観の程度のいいものならいくらでも売れるよ
THSのバッテリーの持ちの良さには定評があるし
プリウス50も同じようになるだろうね、特にTSSP付きであれば ちゅうか30プリウスなんて海外に持ってきゃばんばん売れるので平気で高く値を付ける プレミオアリオン1.5もバカみたいに下取り高いもんね
トヨタの海外需要凄いわ 30くらいで次世代型TSSにアップグレードしてくれねーかな >>15
前スレで、その書き込みした者だけど、ネッツは別に交渉したわけでもなく、一発目の査定で41だった。
トヨペットの中古買い取りの電話査定でも20～40だった。
カーセブンはエンジンを海外に流すので10万Kmまでなら30で取れると言ってた。
ホンダですら20で取ると言ってた。
10のトヨタと5のカローラが酷いとしか思えない。
トヨペットはディーラーの下取り査定はしてないから、そっちはわからない。
あと、値引きは車両で30。オプション(フロアマット、ラゲッジマット、パールホワイト、ガラスコーティング)で5だし
値引きが渋いから下取りに転嫁も考えにくいかと。 それ、販売店と言うより営業マンの手口じゃないかな
下取り額抑えて後からの値引き要請に備えておくって聞いた事ある
どっちにしても信頼出来ないけどね >>23
コマケーこと言わないで、欲しいんなら買えよｗ
欲しくないのなら同じような値段のプリウスみたいな日本の優秀な車がいっぱいあるんだから
そっち買っとけ うちの営業車が50プリウスｓになったんだけど
上司に発進時はある程度踏み込んでエンジン使って、
スピードに乗ったらアクセル離してEVで走れば燃費が良くなるよって言われたんだけど、
これって合ってます？ 電池が充電されてあればEV走行できるけど、加速が早かったりすると、EV解除される。50キロで解除されない時もあれば30キロで解除されたりよくわからない。自分の場合は信号などで止まって加速の時しか使わない。 EV走行なんて深夜の車庫入れ時とかしか使わないな
わざわざボタン押して切り替えしなきゃならないし、ちょっと踏み込むと解除されるし...
普段使おうとすると、何かと不便だから使わない
みんな使ってるのかな？ >>26への答えとしては、その乗り方でいい
踏み込み過ぎない程度にパッと加速、その後アクセル緩めてEV走行
自分が言ったのはボタン押してまで普段EVモード使うかって話 EVボタンを押してのEVモードでは無くEVランプ点灯状態のことのような気がする ボタン押したのは最初の頃に2回くらいかな
何のためにあのボタンが付いてるのかよく分からん 家の前の路地に入ると押してる
スピードは20も出てないけど傾斜があってインジケーターの真ん中辺りまで踏むからEVモードにはお世話になってます >>26
ゆっくり発進とかエコ運転じゃなくてエゴ運転だからね
アクセル踏んで巡航速度まで上がったらアクセル離して踏み直すってのをやる方が燃費いいよ >>28
勝手にEVっての付けてるから、EVモード使用可能の時は勝手にEVモードになるから楽 >>32
＞何のためにあのボタンが付いてるのかよく分からん
まったくだ
つーか、初代プリウス？からの、プリウスがプリウスであり続けるための外せない踏襲みたいなもんかもなｗ
人間の体でいえば盲腸みたいなもんか ＥＶボタンは使いまくってる。
うちの車庫兼物置は狭いから、プリウスの後ろには畑で採れたジャガイモがコンテナに入れて置いてあるんだ。なので発進の時にはＥＶボタンを押して出かける。排ガスがかからないから汚れなくて良いよ！
買った時には気にもしてなかったけど、使い方に気がついた時はなんて素晴らしい機能なんだ！と感動した。 >>33
1行だけ読むと車を押してる絵しか思い描けないw >>37
暖かい時期ならパワーボタン押して動き始めてもエンジンは始動しないんだけど
今の時期はパワーボタン押して5秒くらいしたら止まってようが動いてようがエンジン始動するよね？
あれもEVボタン押したらエンジン始動を防げるの？ >>41
暖房なんかあまり使わないから消しっぱなしだけど
パワーオンで数秒して必ずエンジン始動するけどみんなのはそうじゃないのか フェルディナントヤマグチの走りながら考える」より
F：今までのトヨタ式ハイブリッド方式で、つまりガソリンエンジンに加えてバッテ
リーを積んでモーターを回す方式で、いったい燃費はどこまで良くなるものなのです
か。
あと何十年かたったら、リッター100キロとかになったりするのですか。
豊：それはとても難しい質問です。
クルマそのものの性能ももちろん大事なのですが、燃費って、乗り方で大きく変わっ
て来るので。
実はウチ、プリウスカップという燃費競争をやっています。
サーキットを平均時速60キロから70キロ位の速度を出して周回するのですが。
F：へぇ。
平均70というと結構な速度ですね。
誰が参加するのですか。
豊：トヨタの人間と、販社さんですね。
地方の各サーキットを回って。
え？改造？いえいえ、それは一切認めません。
完全なノーマル車で。
やっていいのはタイヤの交換だけ、それも特別なものではなく、カタログに載ってい
るタイヤだけです。
手を加えるとしたら、走り込むしか無いんですよ。
走り込んでタイヤを軽くする。
後は空気圧を高くして転がり抵抗を減らす。
それくらいです。 F：走り込んでタイヤを軽くするというのは……
豊：走り込むとタイヤが摩耗するでしょう。
そうすると軽くなる。
もちろん安全のために溝の深さにも規定を設けていますから、坊主のタイヤは禁止で
す。
F：わざわざ走り込まなくても、グラインダーか何かで表面を削ってしまえばいいの
に。
豊：不思議なもので、新品のタイヤって削るとダメなんです。
削ると表面がネチャネチャしてしまう。
だからディーラーの人は、いい具合に摩耗したタイヤを一生懸命見つけてきて、そこ
から更に走り込んで規定ギリギリの所まで減らして出場する訳です。 豊：まあ、そんな差は僅かですから、乗り方の上手い下手がモロに効いてきます。
そこで燃費運転を競うわけですが、旧モデルのプリウスでもリッター40キロは軽く出
ちゃう。
あのクルマ、カタログ表示上の燃費は32.4キロです。
F：一般ドライバーにとっては殆ど夢物語であるカタログデータで、リッター32.4キ
ロのクルマが40キロも……そんなに。
豊：“乗り方”が重要です。
クルマは乗り方で燃費が大きく変わります。
プリウスの場合は、やはり如何にモーターを上手く使ってやるかで差がついて来ま
す。
それこそ必要の無い場面でエンジンが一回ポンとかかっただけで、燃費はイッキに悪
くなってしまう。
そうしたらそのレースはもうオシマイ、みたいな。
ドライバーの体重も効いてきます。
優勝するチームの人たちは、減量までしていて、平均体重が五十何キロだそうです。
だから僕、乗れないんです。
出られないんですよ、そのレースに。
体重的に（苦笑）
F：はー。
開発責任者なのに…（笑） 豊：なるたけエンジンに負担が掛からないように走らなくてはいけません。
アクセルワークだけでなく、ハンドリングも大切です。
カーブは抵抗です。
舵を切って路面との抵抗が生まれるからクルマは曲がる訳です。
ここでもなるたけ抵抗が生じないよう、穏やかにハンドルを切る。
急にハンドルを切るとVSC（横滑りを抑える車両安定制御システム）が利いちゃうんです。
VSCが利かないぎりぎりのスピードで、例えば、80キロでもVSCを利かせずに走るとか、そういうライン取りも含め走り方の研究をしていくんです。
そうすれば燃費はどんどん良くなって行きます。
F：あの……大変失礼な言い方をするのですが、そこまでやる意味が有るのでしょうか。
だって一般のドライバーには関係ないじゃないでか。
公道でそんな走り方をされたら、それこそ他のクルマに大迷惑だし。
豊：我々は、道具としての可能性を高めていく必要が有るんです。
クルマの開発だけでなく、乗り方を含めたいろんなアクションを取って、いろんなデータを積み重ねていけば、必ず平均値は上がって行きます。
僕ら、「そんな数字は実際出ないよね」と言われていることも知っています。
でも、それを上げていくことには何も悪いことはないんですよ。
数字を上げて行って困ることは何もない。
プリウスがモデルチェンジしてリッター32キロが40キロになるということは、例えば今まで18キロしか出なかった人が、新しいのに乗り換えられたら、その分は絶対に上がるんです。
これはもう間違いなく上がるんです。
だから僕ら、何と言われようと、燃費を上げていく努力を怠ってはいけないんです。
JC08という燃費計測の方法を否定する人たちもいらっしゃいますが……。
F：あの測り方は現実離れしていておかしいと。
豊：ええ。
おかしいと言われる。
でもそれは“ある一つの走り方”であって、その走り方の平均値を上げて行けば、リアルワールドだって上がっていくのは事実なんです。
確かにJC08はある指標でしかないかもしれないけれど、指標となる数字があることが実はとても大事なんじゃないですかと。
「タラタラ速度を上げて行ってはいけません」
F：なるほどなるほど、いや、仰る通りです。
実に分かり易い。 F：ところであの。
プリウスを上手に走らせるコツというのは有るのでしょか。
周りの迷惑にならずに高燃費を出す走り方というのは。
豊：有りますよ。
これはプリウスカップで培った走り方です。
F：ぜひ教えて下さい。
開発者自らが語る、「プリウスの燃費の出し方！」。
これは絶対にウケますよ。
豊：決してタラタラ速度を上げて行ってはいけません。
例えば制限速度60キロという道があったら、60キロまでイッキにスピードを上げた方が良いんです。
そして60キロまでスピードを上げたら、EV巡航に切り替える。
それが間違いなく燃費が一番よく出る走り方です。
ゆっくりジワジワ速度を上げていくのは、実はあんまり燃費が良くない。
F：イッキに上げるというのは、どれくらいの勢いのイッキなのでしょう。
まさかベタ踏みじゃいけませんよね。
豊：プリウスには色分けされたインジケーターがあります。
そのインジケーターの青い部分の上限まで踏んで下さい。
「ここがエンジンの一番効率のいいところですよ」というのをクルマが示してくれて
います。 連投の ｽｯﾌﾟ Sd5f-szTv[1.72.6.148] ← コイツ
プリウスが気になって気になって仕方がない貧乏人だろうなｗ インジケーターの青い部分の上限をキープしても
タラタラ加速しているようにしか感じないのは俺だけ？ >>52
それって超絶燃費数字を出すことに命をかけてる燃費ヲタクさん向けのオススメだろｗ
あんたは自分の好きなように加速すればいいんだよ
好きなようにガンガン加速しても、このプリウスに敵う数字出せるCセグ乗用車は、
世界中に1モデルとして存在しない >>52
青キープの時点でダラダラ加速やんけ
まわりに迷惑&赤まで使って加速した方が燃費もよくなるよ そうだよね後続車をイラつかせないような加速と燃費を求めると
レッドゾーン上限くらいで加速すると良さそうな気がする >>39
発進補助としてはとても優秀
ただ、山道や高速ではほとんど機能しないのと、車高は低いから全体的にはそれなり 第２世代のTSSPかなりいいな。エクステリアも改善されるし、マイナーチェンジ待てば良かった… >>57
そういうのバカに気にする奴は、だから3年ごと位には新車に乗換えしてるんだよ
金が無いのならウジウジいわないことなｗｗｗ >>30>>34
ありがとう！
>>47
上司が言ってたのがまさにこれ
>>50
貧乏人てｗ
プリウスってうちみたいな中小でも営業車に使ってるし
価格的にも、市場に出てる数的にも大衆車だよね >>56
そうか、やはり雪国ではキチンとした四駆を買った方がいいかもしれんね >>61
北海道住だけど、札幌市内メインだからさほど不自由してない
長距離多いなら物足りないだろうね >>60
噂だと次のマイナーチェンジが2018年6月頃なので、新型になるなら、そのタイミングかね。 プリウスのような大衆車にも自家用として手が届かないのを貧乏人というんだよｗ プリウスを乗り継いでる奴は燃費燃費言わないね。いくらがんばっても100キロ当たり数十円の差しかでないことにすぐに気がつくからね。
走りたいように走れば十分満足できる数値収まってる。時々感心するよ。ただ車に夢もロマンも求められなくなって金の使い道がない。 長文コピペウザいね
URL貼れっての
読みたい奴は登録して読むわ そういえばヒュンダイ自動車から出たプリウスキラーのHV車って
今どうしてるの？
全く話題になってないんだけど。 >>48
>>49
苦労してコピペしたのに冷たいね >>67
登録までしては読まないだろうと思うから貼ってやったんじゃないか
読まない奴は飛ばせばいいだろ >>66
＞車に夢もロマンも求められなくなって金の使い道がない
日本は車社会が成熟した国だから、車が趣味とか、そんなダサい奴はドマイナー
支那あたりには沢山いそうだが、それも脳内車の趣味ｗｗｗ >>76
好意ｗｗｗ ただのハタ迷惑と思う方が多数だろ
だから色々迷惑がられてんのに、分からないのかねこの馬鹿は >>79
コピペが違法だという認識はないの？
明らかに必要な引用の範囲を超えてると思うが。 >>79
いい加減キモいんだよお前
さっさと市ねよ
悲しいけどこれが全体の総意 あんなにダサくて嫌だったフロントエクステリアも、ようやく慣れてきたわ。
買って良かった >>80
省燃費運転に関する話題だから、そのところを引たのに？
文句が言いたいだけだろ？ >>81
お前の方がキモいんだよ、このクレーマーが！！ >>81
相違の間違いだろ？
総意だというなら証拠を見せろよ？ >>85
もうしねよ
お前の親も兄弟もみんなそう思ってるぞ
みんなからしねと思われて生きてて楽しいか？
頼むからしんでくれ 良かれと思って情報をコピペしたのにえらい奴と関わってしまったな。 >>83
登録しないと読めない記事を勝手に公開かよ >>89
もうしのう
な？
お前程望まれてない人間始めてみたわ
来世で望まれる人間になろ
来世で頑張れ >>83
すまん通報したわ
なんか登録しないと見れない情報を勝手にコピペした罪でお前捜査対象らしいぞ
これでお前も前科モンか
大変な2018年になりそうだな こんな鬱陶しい奴がいるとはおもわなかった。
うざいから消えてくれよ。まともな会話ができないなら。 プリウスで省燃費運転の方法についての話をすることもできなかったらこのスレの意味は何だ？ 逮捕されてから警察でその言い訳してくれ
さいならー しつこいな
プリウスの話題についてこられないなら消えてくれよ 日経BPの著作権の欄よく読め
他人の権利踏みにじって何自分の正当性主張してんだ 俺はリッター50km出せるからそんなしょぼい日経の記事などクソの役にも立たん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
