【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】
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◆2003年10月〜2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate（加速する、前へ進む） + Accelerator（アクセル） + Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。」
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◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.138【AXELA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478497736/ >>98
後期20Sで06年9月末に登録されて、ずっと青空駐車だけど、
ルーフの目立たなかった飛び石傷がポチっと錆びてる
以外は目立った錆びは無いよ >>101
それ早く直したほうがいい
そこからクリア禿げになって部分塗装するくらい悪化する
ソースは自分 塩カル常時ジャバジャバに撒かれてる地域は、下回りは多少は大雑把に見過ごさないとやってられない。 >>102
マシか！？
まだまだ乗りたいし、サクッとDIY補修しとくわ 申し訳ありません、過去スレを削除してしまったので知っている人がいたら教えてほしいのですが、ラゲッジスペースのドアのダンパーの型式分かりませんか？
一スレか二スレ前にオレンジブックのページ紹介があったと思います。
よろしくお願いします >>106
早急にご回答いただきありがとうございます。
ちなみに自分は20Sです。 >>109
側面のボディーラインが素晴らしい。
１３年前の国産車では革新的過ぎたけど、数年後にティーダとかインプレッサが後追いした。 > ティーダ
贔屓の人がこのスレに居たね、そういや。
未だにどんな車か知らないが、似てるのか。 お尻のシェープ具合とか側面のプレスラインとかそういうの。 自分のアクセラ見てもそこまで良くは見えないけど、人のアクセラはほんと惚れ惚れする >>102
うちのはもうハゲハゲだ
年内で降りるから手はつけないつもり ＿人人人人人人人人人人＿
＞ なんやー！！！ ＜
￣Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
彡 ⌒ ミ
(｀･ω･´) ｷｷｰｯ！
O┬O )
◎┴し'-◎ ≡ >>112
似てると言えば、トヨタのブレイド
後ろから見たシルエットは、まさにアクセラのパクリ ちなみに自分でやるなら電ドル必須。ラチェットなんて歯が立たない
12.7のスピンナハンドルでも相当腕力に自信無いと無理。力弱、金無しの俺は内17/外19の変換アダプター（600円）買ってクロスレンチでやった >>128
YouTubeで金髪ネーチャンが優しく解説してくれてるぞ エンジンマウントって3箇所ぐらいあった気がするけど。 エンジン下がスペース的に一番楽。助手席側はバッテリー外す。運転席側は>>130で。ウマとガレージジャッキあれば自分でやれるよ エンジンマウント、暖かくなったら交換しようと思ってた。 今日、運転席側のキーリクエストスイッチと、ボーズスピーカーを交換したぜ。
部品がドアの狭間に落ちた時は絶望したけど
数年ぶりのボタン施錠とボーズサウンドに感動した。
次はエンジンマウントやってみるわ エンジンマウントは知らぬ間に中のオイルが漏れてることがあるから要チェックな 足回りのブッシュには入ってるのは知ってるけど
BKのエンジンマウントにも入ってんの？
当時としてはやっぱりクラスを超えてんのか？ >>140
少なくとも>>130で交換してるやつはオイル封入品 >>140
運転席側のは入ってて真っ先に切れてオイルが漏れて来たよ エンジンマウントの締め付けトルク分かる人おる？
今10年8万キロなんだけどそろそろ変えた方がいいパーツある？
後期23sね >>141
>>142
やっぱしっかり作られてんのかなBKは 当時はフォードのフォーカスとかボルボのV50と共用されてたからとかじゃない？ >>146
現行ボルボV40の足回りがBKそっくりなんだがまだあのプラットフォーム使ってるんだな フォーカスもスポーツモデルはC1プラットフォームとかきいたけど今もそうなんかな >>150
そのまんまやな
エンジンカバーのデザインなんか前期のを
バッチ変えただけやんw フォードのエコテックとかエコブーストってMZRベースだろ？ やっぱ普通のエンジンだよなぁ
23Sだけどそこまで余裕があるエンジンでもないし
何より燃費は悪いよな…
街乗り8.5km/lくらいだわ
>>158
上の方に30万キロ走ってる人居るけど
直噴ではないってのがあるんかな フライホイールが重い感じするよ
巡行にはいいだろうけど 20Sだが街乗り悪いとリッター6kmで高速で最高17kmのツンデレエンジンだ
都内通勤だから悪いのは仕方がないが普段はリッター7kmくらいだ 俺は当時のマツダのＡＴにイラッときてＭＴ買った。シャシーとサスは良いのは分かってた。
昔のＡＴはパドルシフトついてたけど全然遅くて使えない代物だった。 後期5ATだけど、コンピューターがアホだと思ってる。
20sだけど23sなら違うかも知れないけど(ミッションは共通のはず) bkアクセラのATはイマイチだよね。
滑りが大きいし、ロックアップがすぐに外れるし。 同時期の日産のATにうんざりしていた俺には4ATなのに何て小気味のいい変速をするんだと感動してたな
特に坂道でのキックダウンの速さはとてもいいよ 後期ATだけど、普通に走るのには良いんだけど
高速道路の登り坂だとアレなので、MTモードにして
シフトダウンしてる MTモードってロックアップないから
逆に滑る感じがしそう そういえばスロットル固着気味症状が今年はまだ出てないな
ワイパーカウルはカタカタ鳴ってる
対策はしたんだけどクッション材が古くなって硬化してるのかもね No.3マウントのエンジン側ボルトが、マウントに斜めに刺さってるせいで引っかかって外れなかった。何かコツとかありますか？
no.4も穴が合わずやばかったけど何とかなったわ ジャッキもうひとつ使ってエンジンの位置ずらしたら？ >>172
何とか全部交換できた
No.3はオイル全抜けで半分ちぎれてたよ
他はまだ大丈夫そうだった 一時的に、ブレーキとABSの警告灯が点灯しブレーキは利くがABSが作動しなくなった。
寒さか雪で何かが逝ったかと思い、エンジンを切ってタイヤハウスを蹴り、再始動すると消灯しABSも作動した。
何かね? もうここもジジババの病歴通院歴自慢みたいな
感じになってきたな
初期型からもう14年くらいか〜
あとどのくらいもつかのぅ ここ最近出会った女の子に立て続けに「この車カッコいいですね！」って言われたわ
若い女の子ウケいいっぽいよ
外車っぽく見えるんだと
ちな、スポーツの勝青 最近BKの教習車も減ってBM型になってきたな
セダン乗りだからかよく目に付いた MSBMのメーターは好きだな
23Sの少ない不満の一つは180km/h表示だね
MSアテンザの300kmスケールはいいね 23sはmsと違ってパワーないんだから280km/h表示とか余計にダサいだろ もう生産終わってから１０年経つのかあ
この先10年でもっと減ってくんだろうなあ 緑とカッパーレッドのアクセラを見かけると、二度見してしまう ひさしやヘコヘコにつまみ等の単語をすっかり見なくなったな。
そんな事よりBKMSの新しいスレが1000越えた。
誰か立ててヘルプ 実働台数はかなり減ってきてるのかな？
そこそこ今でもすれ違うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
