コンパクトカー総合スレッド Part159
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フィットはMCでちっとはマシになったけど元がダメだから
デミオより乗り心地は下 デミオのリアサスはリジッドに近く、ホンダ、スズキのトーションビームより劣っているらしいぞｗｗｗ
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。 デミオ以下がフィット
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 >乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
ワロスｗｗｗｗｗｗ
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車､初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク､デミオはトーションビーム
この差かな？にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが､次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう 現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは絶賛されてる >>803
デミオのサスペンションの安物感は異常だからなｗｗｗ
水野和敏ほどのクルマづくりの名人が許容できるわけがない。 比較対象を明らかにしないとなんとも言えん
あくまでコンパクトカー内ではデミオは乗り心地は良い方 フィットはデザインがなぁ〜
つか、ホンダ車のデザインはなんであんなにダサいの？ >>807
室内を広くするにはエクステリアは犠牲にせざるをえない ホンダ・ジャズ（日本名フィット3） 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 コンパクトカー(5ナンバー、Aセグ、Bセグ)でパワーが一番あるのって何？
国産、輸入車問わず >>815
今のAクラスはCセグ
輸入車ならミニJCWの231ps
国産ならJUKE NISMO RSの214ps しかし、デミオディーゼルの「予見性リコール」はひどすぎるな。
現時点で根本的な解決策はないのでトラブルが起き次第その都度対処しますってことだろ？
要は欠陥エンジンだとメーカー自身が認めたということ。
根本的な解決策のない欠陥エンジンをそのまま売り続ける商業倫理がわからん。 >>819
フェンダーやドアは５ナンバー内だけどドアノブがはみ出て３ナンバー (5ナンバー、Aセグ、Bセグ)ってのが「どれかに該当すればＯＫ」って意味なら、
231psのアウディS1じゃないか？全長4m切ってっからBセグだよな。 ケータハム セブン 620R は380psですよ。 デミオのリアサスはリジッドに近く、ホンダ、スズキのトーションビームより明らかに劣っているらしいなｗｗｗ
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。 >>810
>>811
スポーティじゃないってだけで乗り心地は好評価だぞ
ファミリー向けにオススメされてるし マツダより10年遅れているのがホンダ
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい（ahead）〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 S1はAWD、MTでリアサスがマルチリンクな貴重な車だ S1は、もう新車で売っていないのな
フジトモの愛車
フジトモと結婚したい kakakuの与太話を貼られてもなあ
>>828
それは室内が広いから https://allabout.co.jp/gm/gc/465226/
国沢によるとアクセラはプリウスより乗り心地が悪いらしいなｗｗｗ
路面の細かいデコボコを拾ってしまうらしいｗｗｗ
安物トーションビームサスのデミオが乗り心地悪いのは当たり前なのだが、
マルチリンクサスのアクセラすら乗り心地ガタガタなのが3流企業マツダなんだよなあｗｗｗ
トヨタと提携してるのになぜトヨタから技術をもらえないのか？？
自動車会社の提携ほど無意味なものはないことがマツダの惨状からよく分かるｗｗｗｗｗ フィット3ユーザーのブログ
http://hondafithubridhybrid.blog.so-net.ne.jp/2014-11-07
また、実際にフィット3(FIT3)と新型デミオ(DEMIO)の乗り比べてみて、新型デミオ(DEMIO)の方が乗り心地がスムーズな印象を持ちました。
ちょっとデコボコした路面でも新型デミオ(DEMIO)では嫌な突き上げ感感じませんでした。
これはかなり快適でした。
この乗り心地は、新型デミオ(DEMIO)の方が優れていると思いました。 >乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
>マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう
ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車､初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク､デミオはトーションビーム
この差かな？にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが､次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう >>833
日本語読めんのか
足回りはどうか？ 上質な乗り心地で評判の良いプリウスながら、路面の段差に代表される少し大きな入力を与えるとバランスを崩す。
かたやアクセラと言えば、乗り心地という点でイマイチ。路面の細かいデコボコを拾ってしまう。けれど大きな入力や高い速度域の安定感は高い。引き分けか。 デミオのリアサスの出来はイマイチだね。
現在先代デミオ（DE）に乗ってて、買い替えにデミオ（DJ）とスイフトを検討中。
どちらも試乗したけどデミオ（DJ）は内装は良いが足回りの出来がDEよりも劣ると感じた。
コーナーリングの途中とか交差点で曲がる時とかにリアサスのイマイチさを実感する。
その点、スイフトは内装は安っぽいが足回りの適度な硬さと自然さを始め、トータルで出来が良く、乗ってて快適。
デミオはプレミアム路線とか何とかで値引きも少なく、デミオ13SとスイフトXGリミテッドで装備を同等にして比較すると
総支払額で15万位以上スイフトの方が安い。
次はスイフトを買う事になりそうだ。 こんな数字もある
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
今回のナンバー１は迷った! 迷いすぎてトーナメント方式で比べてみたり、粗探しをしてみたり……、苦労したが心を鬼にして１台に絞った結果、ナンバーワンはデミオ。 >>839
デミオのディーゼルエンジンのマイナス点を加味していない評価だね。
煤問題で複数回のリコール実績があり不安だよ。
その点を加味するとデミオはNo.1じゃないね。 >>841
乗り心地のテストだろ…マツダ憎しで狂ったか >>837
デミオの足はカスすぎるからなｗｗｗ
スイフトとは比較にならん。 >>841
スイフトのハイブリッドも独特の感覚あるし、1リットル3気筒ターボもレギュラーのせいかバレーノと違って結構ラグる
ミッションのAGSは雪にめっぽう弱い デミオ初期型XD T からスイフトRSt に乗り換えたけど、個人的にはスイフトの方が乗り心地は良いです。 >>844
実際、買うとなったらディーゼル避けるのが普通だろ
リコールこれからもありそうだし
マツダディーラーに行くとディーゼルのリコール関連で来てる客が文句言ってるのを見るしな >>852
乗り心地だけに絞りたい君の気持は解るよｗｗｗ
でも、ここコンパクトカースレだからね
引用した記事の内容以外の話は禁止というルールは無いよwww
購入前提で色々考えて、色々議論するのもありだよ
勝手にルールを規定しないでくれるかなwww どうしてもマツダを叩きたいという残念な人だということは分かった アホンダ千葉
http://info.5ch.net/index.php/%e3%82%a2%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e5%8d%83%e8%91%89
特にマツダが大嫌い。事あるごとに「ステマツダ」を連呼し、まるで親の敵のように激しいバッシングをする。
本人はホンダの応援をしてるつもりでも実際はホンダに対するネガキャンにしかなっておらず、中の人は非常に迷惑してるようだ。 広さだけが取り柄の模様
ホンダ・ジャズ（フィット）1.5 i-VTECスポーツ 試乗 マイナーチェンジで若者層を狙う
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/02/09/268112/2/
どんなクルマ？
ー フェイスリフトとi-VTECで若者の支持を狙う
どんな感じ？
ー 期待はずれのエンジンと脚まわり
ー ライバルを圧倒する広い車内空間
ー 凡庸なインテリアの質感
「買い」か？
ー 大人4人が乗れるコンパクトカーを望むなら >>598
前の型(zc32s)も195の6.5J DJデミオ、今年の大雪であちこちガンガンと腹を打って苦労してるが、
アクセラにしても変わりないし、他を見てもコンパクトは大差ない。
その辺を考えると、やっぱりSUV系か。 雪を考えたらセダンやハッチバックよりSUVなのは当然 スイフトXG4WD5MTがコスパ最強と
日本海側の人が言ってた マツダ叩いたって何も出ないのに。
無駄なエネルギー費やしてるのがお疲れ様って感じ。
親父さんがいなくなったンダの方が、
何をしたいメーカーなのか皆目見当がつかんな。 >>862
現行スイフトって最低地上高120mmだけど、雪道大丈夫なん？
まぁ、この数値自体、本当の底じゃないから一概には言えないが。 正直叩きがいがあるのは日産だろ
例の不正はもとより、ルノーと一部車種でシャーシ共有なのにあの始末とかいくらでもネタはあるのになんでスルーするのやら。 >>862
2代目は剛性すごいらしいね
4WDでMTの設定があるのもいい >>866
2ちゃんねるには日産社畜が多数常駐しているのを知らんのか マツダを叩くのはカモフラージュで真の目的はホンダのネガキャンという
弱小のマツダを叩く意味がない >>870
ふたばでIP出しながらマツダを異様に擁護しつつホンダのネガキャンする奴がいるんだが
多分お前のことだと思うけどな
どうせお前もマツダ車乗ったことないだろうし どのジャンルでも煽りあいする連中は
実際は自分に無関係なことばっかだしな >>868
剛性を理解してない馬鹿が現行スイフトは剛性ないと叩いてるが、
事実は逆で剛性上がってるから。
馬鹿が一匹騒いでるだけ。 フニャフニャとかペラペラとか見ると自己紹介かよ！ププッてなるな >>864
昔の車の標準の高さだから大丈夫だろう
昔問題無かったんだから スイフトスポーツはサイズアップして３ナンバーになってるから素イフトのほうは剛性なんてないだろ
まあ剛性に拘る人は５ナンバーのコンパクトカーなんか買うなってこと
VWポロだって巨大化して３ナンバー化しちゃう時代だぞ 欧州の素イフトはスイスポと同じ幅1730mmなんだよ
日本のは単にフェンダー落として5ナンバー幅に納めてるだけでシャシーは共通だよ
まぁスイスポはスポット増ししてるかも知れないけど
確か素シャシーで旧型より15%剛性アップとあるから
旧スイスポが素イフトと補強なしシャシー共通で剛性充分だったことから見れば
素イフトのパワーならシャシーが負けてるなんてことはまぁ有り得んだろ スイスポって車幅1730mmもあるのか！？
MINIの1725mmとほぼ同じなのかよ >>879
ブリスターフェンダーで幅がデカく見えるだけ 27年4.4万キロで100万のフィット、28年1.6万キロで120万のノート
共に低グレードでガソリン車で迷ってる。
みんなだったらどっちがオススメ？ 高速使う事多いならフィット
スーチャ無しのノートだとチト辛い
下駄代わりのみで程度に拘るならノートかな？ >>886
幅が広がってるから狭いところでは擦りやすい…と思ってるんじゃね >>884
フィット13G Fパッケージ
ノート X
>>885
主に通勤とドライブで使用して、高速はほとんど乗らないけど坂道が多い地形です。 >>889
坂道多いのならフィットで決まり
ノートは非力な3気筒エンジンが唸る >>889
坂が多いならフィットにしとき
ただホンダは痛みが早いからそれだけは覚悟しといてな
つかスーチャ付きのノートで120万ぐらいなら探せばあると思うがなあ・・・ 片側2cm拡がっただけで擦りやすくなる奴は5ナンバーでも擦るから問題なし
(！？) 150万あれば新車のスイフトXGリミテッドが買える。
長い目で見れば新車買う方が得だよ。 >>890>>891
ありがとうございます。
フィットを第一候補にします！
>>893
スイフトは狭いし、学生で親が買ってもらう分際で新車は頼めない >>892
ちゃんと把握してるから余計にでかく感じる
雑に運転してると気にならんだろうけどな スプラッシュ乗ってたけど1.5cm小さいだけで滅茶苦茶運転しやすかったわ
カーブでも結構内側に寄せられるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
