コンパクトカー総合スレッド Part159
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スズキとかもう当たり前のようにやってて今頃ホンダの話題か N箱の新型は街で見かけるだろ
あんなのに200万払うやつがいるのかといつも思うが 野ざらしが話題になった時も「在庫車なんか無い」って言い張ってたな >>953
コンパクトカーの低グレードより軽自動車の高級グレードが良いってことなんだろな(笑) フィットよりN-BOXが売れる軽自動車メーカーホンダ
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 >>956
コレだね
ホンダの軽自動車販売台数に疑念の声――「計画仕入れ」で水増しか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
ホンダの軽自動車「N−BOX」が2017年の車名別販売台数ランキングで初めてトップに立ったが、その裏では「『計画仕入れ』に名を借りたディーラーへの押し売りが横行しているからだ」（業界関係者）との見方が広がっている。
計画仕入れとはどんな詐謀なのか。前出関係者によると、ディーラーはホンダと「何を何台売る」という契約を結ばされる。
無理矢理にナンバーを付けられた車の一部は海外へ新古車として売り飛ばされていく。
N−BOXの発売は11年末で、12年には軽自動車業界で熾烈な販売競争が始まった。13年に軽自動車輸出が急増したこととの因果関係は想像に難くない。
そう言えば、街中ではあまりN−BOXを見かけないのは気のせいか。 >>948
（あくまでもコンパクトカー内では）走り重視
Bセグメントで正しいドラポジとれるのデミオくらいだし、6ATにMTあるし ボンネットが長いからそう錯覚してるだけの悪寒
正しいドラポジとはどんなか言ってみ >>960
マツダ公式でセッティング方法公開してるぞ もう欠陥ディーゼルエンジン搭載のデミオの話はここでは二度とするなよ。
フルモデルチェンジするまで絶対買ってはならないコンパクトカーだからなｗｗｗ >>940
両方所有してるけどDEはクイックすぎて現行型に慣れてしまった身には怖く感じる そう言えばフィットのi-DCDは一代限りで廃盤なんだっけ
海外展開もできずにシェフラーから騙されただけに終わったな 海外展開する必要が皆無なので何の問題もない。
フィットハイブリッド買う金あるならシビックを買うのが海外だからな。
提灯持ちの評論家どもに金ばら撒いてディーゼル絶賛させたのに
終わりなき煤リコールで派手に自滅したデミオ最高すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ CX-5｢爆売れ｣のマツダが米国で大苦戦の事情
http://toyokeizai.net/articles/-/208111
>さらに深刻なのはCX−5だ。「これ以上、セダンにインセンティブを積んでも意味がない」（藤本常務）という判断で、
>セダン向けは減額傾向にある一方、足元では最も売れ筋のCX−5向けインセンティブが、
>この1年で24.8％も増えているのだ（2017年12月、1台当たり2806ドル）。業界平均のインセンティブの伸び幅5.7％を大幅に上回る。
もうアメリカでは以前のような大幅値引きしないと売れない「マツダ地獄」に回帰してんじゃんｗｗｗｗ
クソ笑ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>970
「業界平均の約4000ドルから見れば低い水準」なんだよなあ >>968
i-DCDが失敗だったのは認めるんだwww ススが溜まりまくるリコールでも直らないデミオのディーゼルエンジンほどの大失敗作は
世界中探してもねえんじゃねえの？ｗｗｗ >>959
ドラポジやMTの有無は走りの良さとは関係無いぞ MTの有無は関係ないともいえるがドラポジは人間が使う以上大事に決まってるだろ。 http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/feature/interior/cockpit/
＞フロントタイヤの位置を前方に移動させて、運転席に余裕の足もとスペースを確保。
マツ駄車みたいに運転席を後ろに下げるレイアウトを採用しているメーカーは
日本はもちろんドイツ、アメリカ、フランス、イタリアにも一社もないんだよな。
合理性がまったくないからなｗｗｗ
つまりマツダだけがまったく合理性のない阿呆なことをやってるわけさｗｗｗ bセグメントではドラポジは諦めるのが当然という認識なんだな、マツダ以外は 走りが良いって普通は走行性能中心に考えるやろ？
走行性能カスでドラポジだけ拘っても走りが良いなんて言えないよ >>977
自分のコピペで「フロントタイヤを前進」となってるのに「運転席を後ろに下げたレイアウト」って書く千葉の脳みそは異常
自分のコピペの内容も1レス内で忘れちゃうの？ デミオは走行性能で最も重要なエンジンがゴミだからな。
ディーゼルエンジンは煤が溜まりまくる欠陥エンジンで高速道路走行中に停車する可能性もあるほどの
糞エンジンだし、ガソリンエンジンは一人乗りでも坂道で唸るほど非力。
デミオは走行性能うんぬんのクルマじゃねえよ。
欠陥車なのでぜったいに買うなよｗレベルのアホ車ｗｗｗ デミオは足回りも日本のコンパクトカーでは最低レベル。
タイヤ幅185mなのにリム幅が5.5しかないフリードと同じミニバン仕様のでタイヤがポヨンポヨンで
ハンドリングがシャキッとしない。
ちなみに走行性能重視のフィット、スイフトはタイヤ幅185でリム幅6.0。
おまけにデミオはカタログ燃費をかせぐために空気圧260にまでパンパンに詰めているので
タイヤがまともに路面に接地せず、タイヤの性能を発揮できない糞設定。
日本のコンパクトカーの中ではデミオの走行性能がもっとも低い。 なんでこの松田絶対許さないマンは扁平率を頑なに考慮に入れないんだ？ フィットとスイフトはタイヤ幅185でリム幅6、扁平率60なのでハンドリングがスパスパ決まる。
デミオはタイヤ幅185でリム幅5.5、扁平率65のミニバン仕様ｗなのでハンドリングがダルダル。
おまけにカタログ燃費を上げるために空気圧が260もあるので直進安定性が低く乗り心地はガタガタ。
デミオの走行性能は日本のコンパクトカーで最低だったｗｗｗ 先代のDEデミオはタイヤ幅175mmでリム幅6.0の過激なセッティングだったので
コンパクトカー随一のハンドリングだったのになｗｗｗ
どうしてこうなった？ マツダも発想の転換が必要。
ディーゼルエンジンに煤が貯まるのを避けられないなら、エンジンを分解洗浄して煤を取るサービスを始めれば良い。
全オーナーが、何年かに1回は受けるだろうから大きなビジネスになるよ。
ピンチをチャンスに変えろ！ ホンダはしくじったんだよ
フィット2をもう2年売り続ければよかったんだよ
不具合満載でブサイクなフィット3は失敗作だな
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 ( ；∀；) >>988
何年かに1回では間に合わないんじゃないの？
近所乗り回しが多いコンパクトでよくもディーゼルなんか出したもんだよ
トヨタなんかじゃありえないことだ >>993
そんなブラック会社だから自殺者が出るんだね
店長過労自殺で和解＝ホンダ販売会社が謝罪−千葉地裁
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018011700843&;g=soc このスレッドは１０００を超えました。
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