コンパクトカー総合スレッド Part159
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>>747
レンタカーで利用するけど、デミオもフィットもスイフトもガソリンの地味なグレードは中々良いと思う。
ヴィッツ1000cc、ノート、ミラージュの3気筒は格下で論外だ。 >>727
日本だと燃費の悪いターボよりハイブリッドが売れるんだから仕方ない
マツダだってトヨタからハイブリッド技術を貰ってアクセラハイブリッドを作ってるじゃん
ただその存在はほとんど空気だけど・・・ >>751
トヨタのハイブリッドは売れてるがホンダのハイブリッドは売れてません
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台 問題ない問題ないとずっと言ってたやつは、エンジン警告灯が付いてもディーラーに駆け込むんじゃねぇぞ
必死でもみ消ししてた工作員は改修しないで乗ってね
あと、工作員は「今まで嘘を書いてきて申し訳ありません」と謝罪しろ！！
不具合を信者が必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
リコール発表（信者が沈黙）
↓
リコールで直るから問題ない！（信者が開き直り 謝罪はなし）
↓
リコール後も不具合報告が続くのを信者がまたも必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
再度のリコール発表（信者が再沈黙）
同じ流れを見たことあるわ
これで更に不具合報告が出てまた信者がデマ扱いしたら完全にフィットと同じ流れだな ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- ノートがアクア越えて国内コンパクトで一番売れているという現実 >>757
ティーダや等の同クラスを廃止統合しレンタカーや法人向けにばらまけば、
ゴミでも台数を稼げるんだね >>759
3気筒で原価低減のため、大幅値引が可能なのが要因じゃないのか e powerでてこ入れ成功してるよな
まあどこのコンパクトもプラットフォームなんて世代を越えて使い回しだろうし トヨタはヴィッツやパッソやタンクルーミーもそこそこ売れてるからな ツダ工作員の特長は、以下のキーワードを連発する事
空想 妄想 架空
価格でも誰かさんがキーワード連発してます トヨタ車はディーラー対応や安心感なども含めて良い車ってことなんだ このクラスで比較だとやはりアクア、フィット、デミオ、スイフトが比較対象になる
ヴィッツはバリエーションは多けれど基本が駄目
パッソ、ノート、マーチ、ミラージュの安物3気筒勢は論外 デミオディーゼルがここまでポンコツだったとはなｗｗｗｗｗｗ
おまえら3流企業のマツダだけはぜったいに買うなよｗｗｗ
リコール地獄で泣くことになるからなｗｗｗｗｗ デミオは前のモデルの方がオシャレでよかったけど現行車はマツダの統一された
デザインに組み込まれ個性が無くなった >>776
そろそろ新作を頼むよ。千葉くん。コピペは飽きた。 デミオで前のデザインが良かったなんてのは極少数派だよ ツダ工作員の特長は、以下のキーワードを連発する事
空想 妄想 架空
価格でも、いつもの誰かさんがキーワード連発してます コンパクトカーでストレスなくキビキビ走りたいなら、
フィット1500ccガソリンかグレイスガソリン。
信号ダッシュ数秒で法定速度に達する。
高速道路ではSモードに入れれば5000回転まですぐ老けあがるので追い越しも楽々。
ホンダセンシングで高速道路を巡行すると燃費22km/Lは走る。
まあ日本の道路を走るならこのくらいで十分すぎるな。 走行性能ならスイスポの方が全て上位互換で価格は安いのでフィットを選ぶ理由は無い スイフトだろ ＸＧリミテッドなら安全装備も付いてて安い フィットは幅広に見せるために軽四がよくやる、苦肉の策のサイドスリットが貧乏臭さMAXで悲しくなる
あとカウンタック風のグリルも、高い車高と短い横幅がアンマッチで哀愁を誘う
特段ホンダが嫌いってわけじゃないけど、最近のホンダデザインははっきり言って"ない" スイスポは走行性能は高いが乗り出し200万円以上で乗り心地はガタガタ。
ターボなので燃費も悪く実質一人乗りなので乗り手は限られるな。
まあ終わりなき煤リコールの欠陥デミオに比べると100倍マシだけどなｗｗｗ いまの日本のコンパクトカーで燃費や積載性はどうでもよく走行性能「だけ」を求めるならスイスポ。
燃費と走行性能と積載性のバランスを求めるならフィット。
一人乗りで日常の足を求めるならスイフト1200ccだな。
これ以外の日本のコンパクトカーは買う価値ない。 ホンダ1.0Lターボスペック
最大出力：129ps/5500rpm
最大トルク：20.4kgm/2250rpm(6速MT)
18.4 kgm/1700-4500rpm(CVT) フィットの乗り心地はコンパクトカーで最低ランクで悪い >>794
MC後はかなりしなやかだよ
初期型は軽トラだが マイナーチェンジ後のフィットの乗り心地は日本製コンパクトカーの中ではNo.1だろう。
デミオの乗り心地が一番ひどい。 中古の旧規格ワゴンR乗りがドヤ顔で語る乗り心地の良し悪し(笑) >>796
三連休も関係なし。今日もマツダをくさすアホンダ千葉。 フィットはMCでちっとはマシになったけど元がダメだから
デミオより乗り心地は下 デミオのリアサスはリジッドに近く、ホンダ、スズキのトーションビームより劣っているらしいぞｗｗｗ
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。 デミオ以下がフィット
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 >乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
ワロスｗｗｗｗｗｗ
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車､初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク､デミオはトーションビーム
この差かな？にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが､次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう 現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは絶賛されてる >>803
デミオのサスペンションの安物感は異常だからなｗｗｗ
水野和敏ほどのクルマづくりの名人が許容できるわけがない。 比較対象を明らかにしないとなんとも言えん
あくまでコンパクトカー内ではデミオは乗り心地は良い方 フィットはデザインがなぁ〜
つか、ホンダ車のデザインはなんであんなにダサいの？ >>807
室内を広くするにはエクステリアは犠牲にせざるをえない ホンダ・ジャズ（日本名フィット3） 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 コンパクトカー(5ナンバー、Aセグ、Bセグ)でパワーが一番あるのって何？
国産、輸入車問わず >>815
今のAクラスはCセグ
輸入車ならミニJCWの231ps
国産ならJUKE NISMO RSの214ps しかし、デミオディーゼルの「予見性リコール」はひどすぎるな。
現時点で根本的な解決策はないのでトラブルが起き次第その都度対処しますってことだろ？
要は欠陥エンジンだとメーカー自身が認めたということ。
根本的な解決策のない欠陥エンジンをそのまま売り続ける商業倫理がわからん。 >>819
フェンダーやドアは５ナンバー内だけどドアノブがはみ出て３ナンバー (5ナンバー、Aセグ、Bセグ)ってのが「どれかに該当すればＯＫ」って意味なら、
231psのアウディS1じゃないか？全長4m切ってっからBセグだよな。 ケータハム セブン 620R は380psですよ。 デミオのリアサスはリジッドに近く、ホンダ、スズキのトーションビームより明らかに劣っているらしいなｗｗｗ
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。 >>810
>>811
スポーティじゃないってだけで乗り心地は好評価だぞ
ファミリー向けにオススメされてるし マツダより10年遅れているのがホンダ
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい（ahead）〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 S1はAWD、MTでリアサスがマルチリンクな貴重な車だ S1は、もう新車で売っていないのな
フジトモの愛車
フジトモと結婚したい kakakuの与太話を貼られてもなあ
>>828
それは室内が広いから https://allabout.co.jp/gm/gc/465226/
国沢によるとアクセラはプリウスより乗り心地が悪いらしいなｗｗｗ
路面の細かいデコボコを拾ってしまうらしいｗｗｗ
安物トーションビームサスのデミオが乗り心地悪いのは当たり前なのだが、
マルチリンクサスのアクセラすら乗り心地ガタガタなのが3流企業マツダなんだよなあｗｗｗ
トヨタと提携してるのになぜトヨタから技術をもらえないのか？？
自動車会社の提携ほど無意味なものはないことがマツダの惨状からよく分かるｗｗｗｗｗ フィット3ユーザーのブログ
http://hondafithubridhybrid.blog.so-net.ne.jp/2014-11-07
また、実際にフィット3(FIT3)と新型デミオ(DEMIO)の乗り比べてみて、新型デミオ(DEMIO)の方が乗り心地がスムーズな印象を持ちました。
ちょっとデコボコした路面でも新型デミオ(DEMIO)では嫌な突き上げ感感じませんでした。
これはかなり快適でした。
この乗り心地は、新型デミオ(DEMIO)の方が優れていると思いました。 >乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
>マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう
ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車､初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク､デミオはトーションビーム
この差かな？にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが､次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう >>833
日本語読めんのか
足回りはどうか？ 上質な乗り心地で評判の良いプリウスながら、路面の段差に代表される少し大きな入力を与えるとバランスを崩す。
かたやアクセラと言えば、乗り心地という点でイマイチ。路面の細かいデコボコを拾ってしまう。けれど大きな入力や高い速度域の安定感は高い。引き分けか。 デミオのリアサスの出来はイマイチだね。
現在先代デミオ（DE）に乗ってて、買い替えにデミオ（DJ）とスイフトを検討中。
どちらも試乗したけどデミオ（DJ）は内装は良いが足回りの出来がDEよりも劣ると感じた。
コーナーリングの途中とか交差点で曲がる時とかにリアサスのイマイチさを実感する。
その点、スイフトは内装は安っぽいが足回りの適度な硬さと自然さを始め、トータルで出来が良く、乗ってて快適。
デミオはプレミアム路線とか何とかで値引きも少なく、デミオ13SとスイフトXGリミテッドで装備を同等にして比較すると
総支払額で15万位以上スイフトの方が安い。
次はスイフトを買う事になりそうだ。 こんな数字もある
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
今回のナンバー１は迷った! 迷いすぎてトーナメント方式で比べてみたり、粗探しをしてみたり……、苦労したが心を鬼にして１台に絞った結果、ナンバーワンはデミオ。 >>839
デミオのディーゼルエンジンのマイナス点を加味していない評価だね。
煤問題で複数回のリコール実績があり不安だよ。
その点を加味するとデミオはNo.1じゃないね。 >>841
乗り心地のテストだろ…マツダ憎しで狂ったか >>837
デミオの足はカスすぎるからなｗｗｗ
スイフトとは比較にならん。 >>841
スイフトのハイブリッドも独特の感覚あるし、1リットル3気筒ターボもレギュラーのせいかバレーノと違って結構ラグる
ミッションのAGSは雪にめっぽう弱い デミオ初期型XD T からスイフトRSt に乗り換えたけど、個人的にはスイフトの方が乗り心地は良いです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
