【スズキ】クロスビー【XBEE】Part6
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ティザーサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/special/teaser/
主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：996cc直3ターボエンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF / 4WD
前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510925989/
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を入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>766
平成は３１年４月までだろ！
平成３４年なんてあり得ない。 >>753
見積りとらなくてもおおよその値段の想像はつくよね
なのに見積りしてトーンダウンって頭悪いとしか思えないんですが 実車見たらあまりにも安っぽかったから
それでこの値段なんかよ
ってこてでトーンダウンしたってことだろ そんな安っぽいか？
俺のハスラーと並べたら、明らかに差を感じたけどな
コンセプトはハスラーと同じだからこんなもんだろうと思うよ
月2000目標ならそんなにコスト低減もできないだろうし >>783 そういう感覚って人それぞれだからな言ったもん勝ちだよ
性別が違うだけでも、女は〇や緩みを好み、男性は□や鋭角さを好む（統計的に キューブキュービックから乗り換えの俺にどストライクなんだけどちょっと高いから二の足を踏む…
MXならギリ予算内かな… まあ１年経てばNAのグレードとか追加されるだろ
なかったらおとなしくターボを買うつもりだわ 結局、値段と燃料タンクの話ばっかり繰り返しだな。
買わない理由の話はもういいよ。
同じ話ばっかり繰り返して飽きないの？
買う奴が買った後の有用性の話を聞きたいな。 内装安っぽい→スズキだから安いんだよ
↑この流れも飽きたわ
これ言う奴は具体的にどこがどう安っぽいのかも言えないし、同クラスで内装が安っぽくない車も挙げないし本当に存在価値がない そも、高級そうな内装ってなんだろうな
皮張りとかか？ 試乗だと一円も払わずに好き放題言えるからな
要望を全部出して辛口になるのは仕方ない
お金払って自分のものとして乗ったレビューが楽しみ
土日あたりは高速インプレも出るだろうしそれで盛り上がるだろう >>790
わかりやすいところでいうと高級って程じゃないがヴェゼルはダッシュボードにソフトパッドを使ってる
スズキはプラスチックだね。エスクードもプラスチック
俺はスズキのポップな内装デザインは嫌いじゃないけど ソフトパッドなんか貼ったらその分重くなるじゃん
↑
俺も含めた訓練された鈴菌の反応 今はソフトパッドより合皮張り
でも正直質感よりもディテールのデザインの方が重要
クロスビーはドア周りのデザインが全くないのが気になる
後はシートも見た目が軽の延長線上だったりステアリングも相変わらずダサかったりとか
インパネ正面のデザイン質感はともに充分良いと思う NDロードスター持ってんだけど、レザーパッケージのボードのステッチは革張りに赤い糸のステッチだと思ってたら塗装だった
多分、マツダのボードに入っている赤いステッチは全部塗装だと思う
ちょっと言って見たかった 収納スペースを増やすとインテリアが安っぽくなる定期ってやつ？
どっちをとるかはメーカーの信念みたいなもんなのかね ターボに関してウンチク語れる人いる？
直噴＋ターボ＋アイドリングストップのコンパクトカーで、メンテナンスとか気を付ける事ある？
３〜５千キロ毎にオイル交換しとけば十分か？ >>799
アイストはOFFにしておく
直噴ターボをアイストさせるとかありえない
スズキはなぜこんな仕様にしたのか理解に苦しむわ なんでイグニスより燃費おちまくってんだよ〜
なんだよカッコだけの車かよ〜って思ったらターボ付きなのね
これはしょうがないな グリルに豚鼻旧車フォグ似合わないかな
まーminiに似せていったみたいに思われるからヤボかな 次スレは、どれ？
2017/11/21 11:11:53
Part6 ←1000済み
2017/12/11 08:12:17
Part6 ←60レス
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512947537/l50
2017/12/11 13:25:07
Part6 ←このスレはコレ。
2017/11/25 10:26:59
Part7 ←1000済み
2017/11/28 08:59:38
Part8 ←1000間近
2017/12/13 21:10:45
Part9 >>779
お前って、ホント、救いよう無いバカだね
実車見て
コスパの悪さを感じたってことだろ？
読み取れない？
死んだ方がよくない？ >>806
part9に合流してワッチョイありたったらたったで使えばいいんじゃね >>796
あれは一回本革と縫いで丁寧に作って、丁寧に立体型取りをしてから樹脂成型してる。
一応、手は掛かってるから許して。 実車見たけどトランク狭く感じた
勘違いじゃなきゃイグニスの方が広いよな？ >>800
アイドリングストップをオフにする設定ってあるの？
あっても、やるつもりは無いけど。（ただでさえ燃費が良くないし）
自分も直噴ターボをアイドリングストップさせるのは心配だから >>799 で書いたけど、
それはひと昔前の常識かなと思ってる。（←ターボタイマー時代）
メーカーが仕様で設定したぐらいなんだから、最近のターボ車はアイストもありかと。
ただ、オイル交換のペースとか気を使いそうな不安はある。
それを踏まえた上で、何か直噴ターボ＋アイドリングストップ車で、何か注意した方が
いい事とかはあるんかなぁ？と思って質問してみた。 >>815
本当にアイドリングストップはオフできるのか。
ターボタイマー信者やターボの劣化が気になる人が使う機能なんだろうか？
３気筒だとアイドリング時の振動も気になるので、やっぱり個人的にはオフにしないかな。 >>816
今の時代、ターボ車でも普通にアイドリングストップついてます。
国産、外車問わず。
この車が特別な訳じゃないよ？ スズキ 新型 クロスオーバーSUV 「Maruti Future S」Auto Expo 2018 出展 2019年頃発売
https://blog-imgs-118.fc2.com/c/a/r/carinfoj/Maruti-Suzuki-FutureS-concept-teaser_01.jpg
新型エスクード (海外名:Vitara S)よりも全長を200mmあまり短くした(4,000mm以下)コンパクトSUVである。
新型クロスビーなどにも採用された次世代軽量プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用し軽量化と高剛性を高めている。
エンジンは1.2L＋モーターのハイブリッドモデルと新開発の1.5Lディーゼルエンジンを搭載すると言われている。
直4 DOHC 1.2LエンジンVVT＋モーター
最高出力:91ps/6,000rpm
最大トルク:12.0kgm/4,400rpm
モーター最高出力:13.6ps/3,185〜8,000rpm
モーター最大トルク:3.1kgm/1,000〜3,185rpm
>>817
そんな事は分かってるよ。
だからターボタイマー時代はひと昔前の話と書いてるでしょ。
それを踏まえた上で、直噴ターボのアイスト車って何か気を付けた方がいいの？と聞いてみた。
今の車は性能が良いと言っても、さすがにオイル交換しなかったら支障をきたすでしょ？ アイスト車であっても、エンジンが暖まるまではアイスト動作しない。
そのように制御としてプログラムされている。
エンジンオイルが大切なことには変わりない、
最初の２回くらいのオイル交換は確実に行う、ここは大切だと思う。
理由はわからないが、エンジン回転数が低い個体はエンジンの回転が上がらないようになる、
癖が付いてしまうようです。 この手の車って、どのくらいのペースでオイル交換すれば良いのかね？
一般ＮＡに対して、ターボ車とかアイスト車って交換距離数を変えたりしてる？
ストロングハイブリッドだと一般ガソリン車ほど頻繁じゃなくても平気って説もあるけど、
マイルドハイブリッドはなんちゃってハイブリッドだから関係なさそう。 >>822
1万キロ、12ヶ月の早い方
最近のターボはメンテが楽 カー用品店、GS、一部販売店でも3000とか5000とか早めのオイル交換薦めてくるが無視で良い 買う時気になってディーラーに聞いたら
よっぽど距離乗らない限り半年でいいと言われたよ まあ、オイル交換パックみたいなサービス売らないといけないからね >>818
リヤウインドの傾斜から、全長4mは怪しいな。
CX-4やエクリプスクロスの車格と、当ててみる。 >>829
窓がないからCピラーかなと思ったけど
Dピラーでいいのかな 航続距離が短すぎるのは確かだけど、それを言うやつらがことごとくふわっとしたものいいばっかで、一番切実な
「夜7時以降にガソリン入れようと思ったら、近くにやってるスタンドがない」を言わないあたりでお察し案件
貧乏ハスラー乗りの嫉妬なのか、他社信者なのかは知らんが 買えない理由を上げてるだけだからな。スペーシア
カスタムのCMでも皮肉られてるだろう 今日、見てきたけど荷室で唖然として萎えた
アンダーボックのせいで荷室床が高すぎて深さが全然足り
スイフトみたいに普通の荷室の方が使いやすい >>841
アンダーボックスのせいじゃなくて、シート倒した時とツライチにするためだろ。
スペーシアみたいに沈み込む構造にしてたら低く出来たはず。 実物みてこれほどガッカリした車ないわ…
期待してただけに残念すぎる… >>844
え？
もっと実物見てがっかりする車はあるだろ
発売当時210万した初代インサイトとか ターボ車のアイドリングストップ
>>800
>>アイストはOFFにしておく
>>直噴ターボをアイストさせるとかありえない
>>スズキはなぜこんな仕様にしたのか理解に苦しむわ
>>817
>>今の時代、ターボ車でも普通にアイドリングストップついてます。
>>国産、外車問わず。 この車が特別な訳じゃないよ？
オイル交換頻度
>>823
>>1万キロ、12ヶ月の早い方 最近のターボはメンテが楽
>>824
>>店でも3000とか5000とか早めのオイル交換薦めてくるが無視で良い
>>825
>>ディーラーに聞いたらよっぽど距離乗らない限り半年でいいと言われたよ
とりあえず、人によって言ってる事が違うという事だけは分かった。
ありがたく参考程度に聞いておこう。 ターボタイマーは老害ネタだから
免許返納してから話し始めと思うよね アフターアイドリングしないと壊れるようなもんならメーカーが始めから着けてるんだよなぁ… >>842
アンダーボックス外してみたら荷室のアンダーボックスが入る部分だけが深い使いづらい荷室になるｗ
趣味で良く家族でキャンプするけどこの容量だと厳しいのとアンダーボックスは上に荷物置くと下の荷物出せなくなるのが不便
CVT嫌いでクロスビー期待してたけど荷室含めるとスイフトかイグニスMGで考える ボールベアリングが普通になったから、アフターアイドルいらんよ
サーキットもってって常時レッド近くなら別だけどそんなんこの車じゃ絶対にできないでしょ 家族でキャンプするならワゴンやミニバンの方が良くない？ スズキ初売り見に行ったら「いやー、ちょっと高すぎですよね」って
営業が言ってたから、本社に高すぎって言ってますから安くしろって
メールしといた。 >>851
Aセグボディっていう普通車極小サイズだってこと忘れて夢見てる奴多すぎるね
むしろこのサイズで荷室も室内空間もかなり頑張ってると思うのだけど 半年後に値引き20万とかしても
余裕で利益が出るように値付けしてるんだろ >>843
正解は、荷室は低くして、
シート倒した時、フラットになるように、ボードを敷く。
言い換えると、ハッチバックを開けると、2段の棚が見える状態。
どっかのメーカー・車種で採用済み。 公式のページにブラックボディに白の縦線入ったクロスビー載ってるけど、もちろん買えるよな？ ＊フード・バックドアデカールは販売会社装着アクセサリー（別売）です。
だってよ 1月6日に契約したが納車が楽しみ。2月中だったら嬉しいな ローダウンはかっこわるいな
やっぱ車高下げる車じゃないわ >>863
まかろうとしてもタイヤハウスに当たりそう ハリアーとかヴェセルみたいな
スタイルでもないもんね
ノーマル車高
インチキープが一番の車かな
ホイールだけは交換したいけど
純正アルミはスタッドレス用にして SUZUKIてアクセサリーにホイール無いね
社外品買うしかないの？ 軽よりと言うかハスラーよりも安全性高いよね
剛性とかエアバッグとかさ >>872
同じスズキ車でも、ハスラ―のアクセサリーカタログにはホイール載ってるぞ。
でも、クロスビーには無いから他から探せばよかろう。
というか、新しいホイールを買うのに、わざわざＳマーク付きから選びたいとは思わんが。
社外品ホイールは、イグニス用がそのまま履けそうだな。
リフトアップキットが出るのを待って、大径タイヤを検討するのもありだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
