【HONDA】レジェンド【SH-AWD】Ver8 [無断転載禁止]
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>>849
車よりガレージに５０００万掛けた方が
子供が喜ぶ >>851
5000万のガレージて…
うちのガレージですら500万だぞ 5,000万かけてガレージ付きの戸建住宅を買った方が子供が喜ぶって意味かも。
単純に一桁間違えただけかもしれん。 >>850
いや、中古車買う層は結構迷うと思うよ。
ボディサイズは案外近いし。
中古車って維持費が高い車種はどうしても動きが悪いから値落ちし易い。
3.5リッターの自動車税がネックになるから、リセールは逆転するんじゃないかな。
アコードの後期型はデザインもかなり改善されたしね。 >>854
中古でもKC2とアコードハイブリッドは滅多に競合しないだろうなぁ
KC2はKBに比べて中古市場でも意外と高値だし、アコードとはキャラや維持費が全く違うからね >>855
マジレスするなら、500万もあれば十分 >>854 KBとならともかくKC2とアコードはボディサイズ全然違うぞ。
それにKC2を狙う層はそのKB1とか2からの乗り換えが大半を占めるからアコードには興味ないだろ。
>>856 の言うようにKC2は思ったほど値落ちしてなくてMC後はもっと下がると思ったけど下がらない。
そもそもタマが少ないからだろう。 >>857
500万で8畳の部屋と２台分のスペース、木造平屋の窯業サイディングのガレージできたよ >>859
ガレージは空洞が広いので重量鉄骨２階建て
で非常時生活が出来なければならない
金があるなら鉄筋コンクリート造りがよい >>858
まさにいまKB乗ってて迷ってる
KCはエクステリアが好みじゃないんだよなぁ。
V6なのはいいんだけど長い目で見た時に飽きがくるんじゃないかと思っててなぁ
アコードはエクステリアはカッコいいんだけど、エンジンが4気筒
エンジン走行になった時にガラガラ音が凄く、V6の滑らかなフィーリングに慣れてると違和感があるって聞いて悩んだけど燃費が正直魅力的 >>863
俺もまだKBだけど
KCのマイチェン後の顔は不細工だし
アコードの外観はまだ許せるが
高負荷時のエンジン音がこれまたアウト
だから最近検討してるのはドイツ車ばかりになっちまった >>863-864 悪い事は言わん。KC2のMC後の顔が嫌い(俺も嫌い)なら前期買っとけ。アコードなんて良く街で見かける大衆車だぞ。 >>863
アコードはエンジンでは走らないよ
発電用
エンジン音が不評なのは確かだね >>864
KB乗ってる人はみんな高負荷時のエンジン音がダメって言いますよね。
実際に試乗したことないし、youtubeの試乗動画しか見たことないんでどの程度かわかりませんけど。
でもみんながみんな言うって事は結構耳障りになるんだろうなぁ。
>>865
もちろん前期ですよ。
ちなみにジュエルアイの色って青で固定なんですか？
後は置くだけ充電ってOP扱いですか？ >>868 ジュエルアイのアクセサリーライトはブルー固定だよ。ワイヤレス充電はコンソール内に標準装備。
今は慣れてしまったけど、kb1からこれに乗り換えた当初は加速にビックリしたよ。少し踏んだら殆ど音もなくシューっと加速した。友人のLSやクラウンも乗ってみたが多分KC2以外で味わえないぞこれ。 >>866
アコードってフル加速すると
途中からエンジンも加勢するんだけどさ
その音がホンダらしくない
褒められるのは燃費とブレーキ制御くらいか 今のアコードは通常走行はノートEパワー同様の完全EV走行やけど高速巡航するとエンジン直結になる。
４気筒特有の振動？130キロ程度でのクルーズだと気にならなんかったな。
ただ、ワインディング登りなんかの高負荷走行時にバッテリーが尽きてくると、アクセル開度とは無関係にエンジンが回転数を上げて一生懸命発電し始めるから、その違和感はカーグラTVで松任谷も指摘しとった。
音が耳障りというよりも、アクセル開度と無関係にエンジンの回転数が上がるから気になるんやろうな。
サイズがKB1とほぼ一緒やから、KB1からの買い替え組は抵抗が少ないやろうけど、KCとなると一回り大きいから都市部在住者は躊躇するよな。
アコードの、特に後期型は完全EV走行領域が拡大しとるし静粛性もKBと遜色無いからKBからの買い替え先として大いにありやとは思うぞ。
ただ、内装のデザイン・質感は我慢が必要。
オーディオも大きくグレードダウン。
でも、全般的な走り味も足回りもKBと遜色ない位にスポーティやし良い線いってるとは思う。 >>869
そうなんですかぁ。。。
どこかでデイライトは青or白に変更できると買いてあったので。。。
置くだけ充電もiphoneだしOP扱いならついてないやつ買おうと思ったんですが標準なんですね。 >>870
高速巡航時にエンジン出力も使うみたいだな
加速は基本モーターのみの様だ いま中古で先代KBを買うならいつの年式がコストパフォーマンスがいいだろう？
2004〜2005の初期は50〜70万くらいであるけど、すぐ自動車税加算だし。
最終型は6速ATだけど排気量が3700だし。
発表当時に試乗した時のエンジン音がNSXに似て良かったので、中古で安いならこういうのも悪くないかと思ったんだが。 >>874
kb1なら迷わずに18年最終型
16.17年はカードキーの不具合でインロックするって話が出てる。 >>875
早速ありがとう。
平成18年以降でグリルが変わって3700になる平成20年までのモデルか。
確かに初期のカードキーは便利だけど一度だけインロックして閉じ込められたな。普通のキー持ち歩いてたから助かったけど。
やっぱり3500と3700ではエンジンフィール違う？ アコードは遅閉じミラーサイクルにして燃費を優先してるから
音がホンダらしくなくなる
vtecで、高回転時はオットーサイクルになる
とかだったら良かったのに >>874 kb1なら17年の12月以降のスマートキーモデルだな。俺は10年乗ってKC2に乗り換えたけど10年間ノートラブルだったわ。 >>872
ワイヤレス充電ならマイチェン後はディーラーオプションになったよ。
パワートランクと入れ替えた感じかな？
>>874
出来るだけ年式新しい方が良いと思う。
KB1の最終17年モデルでさえヘッドライトが黄ばみ始めてるから。
あれは萎える。
ナビがVGAになって格段に綺麗になり、HDDミュージックサーバーが付いて、USBでiPhoneつながるし。
Bluetoothハンズフリー電話対応なのにBluetoothオーディオ再生出来ない謎仕様だけどw >>879 >>872は買うならKC2の前期と言ってるが。 >>880
KC2のいわゆる前期=顔が変わる前の中でも、仕様変更の前と後があって、
Qiが標準装備だったのは最初期だよ。
仕様変更後はQiはオプションになって、ほかにステアリングヒーターが標準になったりしたよ。 >>872
アクセサリーライトはon=ブルーがデフォルトで、設定でoffには出来る。
白には出来ないよ。
エンジンon(アイドルストップ状態を含む)で、電動パーキングブレーキをかけていなければ点灯する。
この状態を車の外から直接見たければ、シフトをPにしてパーキングブレーキをかけずに車外へ出るしかない。
夕方、薄暗くなってくるとブルーの光がよくわかるが、日中は太陽の明るさのためよくわからない。
暗くなったらもちろんライトonなので、アクセサリーライトから白色LED光に切り替わるよ。 >>881 そうなんだね。自分は27年の3月に買ったから初期モデルだな。
しかしワイヤレス充電はバンカーリングつけてると使えないし仮にステアリングヒーターが標準でもウッド調ステアリングに変えてるから無効だし使わない装備を標準にするよりkbみたいにパワートランクを付けて欲しかったわ。
MC後のパワートランクに戻したみたいだね。 >>870
レジェンドかアコードか？と言ってるけど
なんで人気ないホンダセダンにしか目が行かないの？
世間的には、どっちを買っても疑問視されてる
褒められるのは燃費とブレーキ制御くらい？
他社乗りから見るとアコードの方が評価できるかな笑？
レジェンドより250万も安くて、スタイルはそこそこ(レジェンドはX)さらに燃費も抜群ときたら
そりゃアコードが買いでしょ！
1度だけ運転したことあるけどアコード後期
これは、なかなか良かった。
でも俺はトヨタ車乗り〜(^｡^) >>884 好みと価値観の違いだろ。で、君はなんでレジェンドスレを覗いて、それもわざわざレスするんだ？w >>884
だれも2車選択なんて言ってない
トヨタ、日産、レクサスなど他社の車も試乗してる
でも、満足できるのが無いのさ
アコードのライバルとされるカムリも乗った
良く出来てるとは思うんだよ
回生ブレーキも及第点あげられる
普通の車なんだけど
デザイン頑張ってみました感が内外装から凄くて（笑）
スカイラインは、ハイブリッド乗ってみたら
意外に良かった。
あのエクステリアがあれなんで買う気にはならなかったけど 周りがN-BOX商談中の庶民ばっかりの中でレジェンド交渉、違和感以外の何物でも無い
ホンダカーズ一本ですべての車種を売る体制にはやっぱり無理がありまくりだわ そんな事気になるんだ
隣の席の庶民が実は大金持ちかもしれないぜ（笑） >>887
お前も同じレジェンド買うのはいいけどちゃんとした
基地を持ってるか？納屋ではだめだぞ、女が逃げる
少々の爆撃に耐えうる鉄筋コンクリート２階建て
大型トラックでも整備できるようなガレージが理想的 >>887
嫁と子供たちのためにNボックス２００万買ってやった
お前まさかレジェンドを野ざらしにするつもりでは
あるまいの？貧乏丸出しではないか？女が逃げる >>887
かつての日本メーカーは、どこも多チャンネル展開だったけど、
時代が変わってほとんど淘汰された
販売台数の見込めないレジェンドのためにチャンネル作るわけにもいかんだろ >>887
本田栗尾の頃の客層とかディーラーの雰囲気とか上品だったな。
カローラやカリーナクラスのコンチェルトでさえ当時のレジェンドの雰囲気持ってたし、買う層も石北会計多かったね。私も含め つか、トヨタでクラウン交渉、日産でフーガ交渉するの別に違和感ない
要は本田が軽、ミニバンメーカーに成り下がってしまったのがいけないんですよ
真面目に日本でもシビック、アコード、インスパイア、レジェンドを売って来ていれば問題なかった 日産に車を買いに行くのに違和感があるかな。。。技術の無い誇大広告不正屋だ。広告を買いに行くなら分かるかな。 >>893
アホンダの中の人でもインスパイアの主幹だった人なんかは再三「売れなくても続けなくてはならない。」と訴え続けていたよね。でも上が無能だからいつしかN-BOX屋に落ちぶれてた。
売れてなくてもアコードインスパイアや2代目レジェンドの頃のクリオは今より客層まともだったよ。
初代オデッセイやスッテップワゴン売り出した頃からおかしくなってきた。 >>895
ホンダは頭がおかしい
ATの４WDの時代にシビックRはおかしい
５ナンバーのインスパイアは細長くサスは柔らかく
カーブでは恐ろしいめにあった
アコードの左ハンドルは不便であった
ホンダ４駆軽トラは良く走るが燃費競争に敗れた 自分がまだ中学生ぐらいの時に親父がビガー乗ってたんだけど友達に親は何の車乗ってるの？って聞かれた時インスパイアって答えてたなぁ。
だってビガーパンツみたいで恥ずかしいんだもん。 >>896
5ナンバーインスパイアは売れたし、
AT・AWDの時代ってなに？
アコード左ハンドルは、バブル期で左ハンモデルに需要があった >>897
アコードの姉妹車の頃のビガーはわざわざアコードよりテールダサくして、それを買う奴はマゾなの？って思ってた。
直5のビーガーは3ナンバーになったやつは堂々と誇りを持って「愛車はビガーパンツ！」とドヤ顔できたよ。 >>898
アコードインポートクーペ憧れたよ。
2代目USアコードクーペもカッコ良かった。
でも一番痺れたのは4代目アコードセダンの末期に設定された2.2iスペシャルエディション。
これには萌えに萌えた。 >>898
売れたから名車とは限らん
詐欺みたいなもので生産中止になった
サーキットで走るんじゃなく一般道は雪が積もるし
混雑する
外車みたいで売れただけ、２度と買わない >>901
自分の下手さ加減を、棚に上げてものを言うのはあかん
アコードインスパイアで怖い目に合ったのならそれは
スキルが不足してるんだよ 高級車異説
ワイドボディー
アコードインスパイア
あぁーーー♪あああーー♪あああーー♪
あのCM..いつも五月蝿くて頭痛してた レジェンドは
ハリソンフォードがCMしてた
ビガーはアンディーガルシアだったかな？
あの頃のHONDAの方が皆ちゃん
好き？ シビックチェリオのジュディフォスター、カッコインテグラのマイケル・J・フォックスもカッコ良かったなぁ。
アコードもUSクーペのCMはカッコ良かった。 >>901
あの時代は5ナンバーのあのサイズなんてゴロゴロいたでしょ
馬鹿なの？ ここはホンダスレじゃないレジェンドスレだぞ。
関係ないどうでもいいネタいつまで引っ張ってんだか。 >>909
レジェンドはホンダだから問題なしでしょ
ホンダは軽自動車はまあまあだけど
高級車作るのは下手くそ
スポーツカーもスバルに１０年遅れてる しかしヒコーキの才能はある
発電機は最高に上手、軽くて抜群の起電力そして丈夫 スバルも正直これと言った技術がないよね。シビックと比べて完成度に差がありすぎる。 >>914
あれまースバルの水平対抗エンジン技術知らんの毛
金持ちトヨタの８６のエンジンもスバルの技術
シビックRはただのFF、それに比べてWRXは４輪制御
ホンダが真似をしようにも３０年かかるでしょう
負けたなら負けたと正直に言いましょう >>915
アンディガルシアだっけ？
2代目の逆輸入セバーは好きだった。 >>914
歴史を勉強してください
零戦のデビューは中国戦線だったが３０機対３０機で
圧倒的勝利、エンジンはなんとスバル製 ポルシェみたいにリヤエンジンなら分かるけど
フロントに水平対向エンジン積む意味があまりない 70年前と状況が同じと思ってるのか。
ずいぶん幸せな奴だな。 >>919
スバルさんが言うにはホンダの馬鹿が考えた
V型エンジンより水平対抗エンジンの方が
ボンネットを低くする事が出来スポーツカーに
向いているとさ >>921
スバルが華々しく世界最小２０００馬力エンジンで
大空を飛んでいた頃
ホンダは自転車で転びながら歩いていた 水平対向ってガソリン馬鹿喰いする割にはゴミのような出力しかない上に、オイルがボタボタ垂れてくるエンジンでしょう。
シビックと同排気量で早い車、作れます?技術ないから無理でしょう? アイサイトももはや時代遅れだし。技術が無いから不正するしかない、日産の親戚やん、スバル。 >>925
YouTubeで見てみろよ
スバル世界最高タイム マン島走行
シビックFFの走りとスバル全輪制御の技術力の差 ベンチマークはニュルブルクリンクだろ。
ゴミ燃費ゴミ出力クソ重車体でドン亀不正まみれ。これがスバルの全て。 オイルだけじゃなくガソリンも漏れてるのかって程凄い燃費だぜ。 >>929
貧乏人は小さいこと言うなー
俺の船は軽油満タンは７００００円だぜ >>929
お前ホテルで泊まってチップやったことあるのかえ？
そんなにケチケチして死んでいくのかえ？
情けないのー 燃費の差は技術の差なんだよなー。燃料代なんてどうでも良いのに何貧乏自慢してるの（笑）
これだからスバルは（笑）ゴミな会社にはゴミな信者が付く。お似合いですよ。 スピードで負け、車体の出来でも負け、その上燃費でもボロ負け。スバルはたった一点でもいいからホンダに勝てる点はあるのかね。不正（笑） なんかめんどくせーのがわいてるな。
他んトコ行けや。 レジェンドスレは金持ちかと思えば
何、買うのはポンコツ中古レジェンド買ってどや顔かえ
貧乏人は性格が悪い、死んじまえ >>923
スバルの市販車は、さほど低重心じゃないんだよな スバヲタはマジキメェからスバヲタ同士のスレでやりあってくれ。
燃費改ざん、糞エンジン死ね 新型レジェンドは前も横も後ろも格好悪い
前のボンネットはカニの甲羅みたい
横のアルミホイールは安物みたい
後ろのマフラーは四角で違和感がある
ホンダのデザイナーにかかればトランペットも四角に作るんじゃね KCのギアセレクターのボタン式って慣れるもんなの？
数回の試乗ではどうしても違和感があるんだけど >>940
慣れる。
D・Rは目視無しでいけるようになる。 >>940 二、三日目乗ればすぐに慣れて見なくても操作出来るよ。 >>943
>>942
940です。
レスありがとうございます。
試乗レベルでは慣れない判断難しいですが
あまり直感的ではないと感じていたので参考になりました。 >>941
ホンダの４WDはなんちゃって４WD面倒くさい
燃費を気にする貧乏人のための４WD
スバルには遠くおよばない
シビックが雪道を全然走れない事がばれれば
ホンダの経歴にまた１つ傷がつく >>932
お前のようなけち臭い貧乏たれは
オートバイに荷車引っ張って走れ
最高に燃費がいいぞー
レジェンドは燃費が悪いから後悔するぞ >>933
４輪制御すれば燃料が多くいるのは当たり前のこと
雪道走れない方がゴミだろう >>947
レジェンドスレでなに言ってんだ？
四駆性能で勝負したいわけ？
少なくともここじゃ、土俵にも上がってると
思われてないから消えた方がいいし、
多分誰もスバルなんかには、買い換えない。 >>948
今までのホンダの功罪、レジェンドの功罪
世界の方々に明らかにしなければならない
クレーム隠しをすべきではない
将棋のように負けは負けましたとはっきり言って
生産中止にしましょう Moter Trend8月号読んでみ。
大好きなWRX STI TypeRAとGolf R、Focus RS、Civic Type Rの詳細な比較記事があるよ。
因みに四車中最も排気量が大きく、最も高価なスバルちゃんが最下位評価ね。スバルちゃんより排気量が500cc小さく、価格も2/3のCivicが当然の一位でベタ褒め。性能も全然違う。
あの記事を読んでスバルを買う奴は居ないだろうな。社員と共信者以外。
あ、英語読めなかったらスマンね。先生に読んでもらいなさい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
