【HONDA】レジェンド【SH-AWD】Ver8 [無断転載禁止]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
無かったので立てました
自分はまだ購入検討なのですが皆さんが情報交換出来たらいいなと思います
不人気ではあるがいい車レジェンド
語りましょう！ ■過去スレLink纏め
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1430612790/2-4
■このスレのローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽り/自作自演でアナタのレスを誘う。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
※次スレは>>980- 過ぎたら立てて下さい。
※スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvv:1000:512 不人気ゆえに中古は手ごろになりやすいからもう少し売れてもいいと思うのだけどな いい車だとは思うが、これに800万は出せん
程度のいい中古が300万なら考えるが…
買っても1年ぐらい乗って下取りに出すかな 好きなヤツ、わかるヤツが買えばいい。
皆と同じがいいヤツ、大衆評価が欲しいヤツはロッテリア買っとけばいい。 今度は軽でいいや
と渉猟しだしたら
新車の軽より
10年10万キロ落ちのKB1のが
デラ扱いでも安いんだな
しかし、そろそろパーツ欠品の嵐なのか？ >>10
当たり前だろ
10年10万キロじゃ、ほとんどの車が軽よりずっと安い >>11
ランニングコストの高さを
イニシャルコストの安さで補填できるな
しかし、メルセデスやBM,アウディも安いんだな
あっちは壊れたら青天井だから保証が無いと買えないが>>12
>>12
MC後は2桁クラブでとにかく玉がないから >>12
すっかりアメ車になったアノ顔ではね
マイナーチェンジで更にマイナーになるという
中古市場は高値で推移すると思う >>13
今もハイブリッドで縛るとあんまりヒットしないよな
マイチェンでそれらの価格が落ちるのかどうか気になる
>>14
高値安定するかな？
値崩れをすると思うけどハイブリッドだし中古で長く置くよりはとなるのではと あの手の不人気で球数少ないのは
業販価格最低で全部小売りに上乗せやから
安くならんで >>13
輸入車は国産より値落ち率がずっと高い
保証がしっかりしてるなら、程度の良い中古はお得だよ
中古車の値段は、年式や距離と言った程度問題＋人気率だからな
アルヴェルや軽はなかなか値下がりしない MCでデザインにガッカリ。
それでもニッチな方にしか興味が湧かないから好きになるように努力してみたw
自分の中で黒しか選択肢はないかな。
フォグの位置もあの部分がボディー同色になれば少しはマシになる気もするけど。
あの髭メッキ前後とも要らないしMDXのデザイン程度でよかったのにな...
二十数万の値上がりだね。マッドガードとフロアマット付けて予約完了。
不人気は確実。それでいい。 >>17
ハイヤー業界のマネージャーに知り合いおるけど
ベンツはメルセデスケアが切れる3年ごとに
乗り換えられない貧乏人が買ったらあかん、言うてるな
タクシー会社のオーナーは
ナンバーついて半額になった
Sクーペや6シリーズ乗り回して
自分のとこで整備してるわｗ インパネが下にせり出して足挟まって乗れないんだが、レジェンド…
アメリカ仕様とかデカイ外人さんとか運転できるのだろうか。 レジェンドスレとか・・・
という俺は、クーペに乗ってた。いい車だったが
ABSが壊れ（ホンダのメカニックが言うには、乗り方が大人し過ぎたらしい）
30万かかると言われて他社に乗り換えたよ。 クーペは出さんのかな
アキュラからクーペのラインアップが無くなったな もう北米でもホンダの神通力なくなってもうたやろ
経営者が無能やと惨めなもんや フォグ位置まずいよね。
でも買おうかな…。どうしよ。 MCモデル、見慣れたからかいいんじゃないかと思うようになったw
外装ブラックでオプションのダーククロームメッキに変えるとカッコ良さげ >>28
フォグ周りのメーターパーツも、ダーククロームにできるならまぁいいかも。
自分も買うならボディはブラックで考えてる。 レジェンドクーペの
ルックスの良さは異常
レジェンドクーペに
6MT載せるのが夢だった厨房の頃 レジェンドクーペも良かったが
オレは初代の2DrHTがサイコー KB1の発表時に国産初の300psにワクワクしたのにな～。 10万kmオーバーのKB2買うたった。
まあ長距離楽な車だね。 >>36
燃費はアレだけど良いよ。
高速とか楽だし、轍の深い雪道でも何とかなる安心感が良い。 J37A型エンジンの後継機
>New Honda DOHC V6 Patent reveals some details on the successor to the J-series V6
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1342327 KB１の次を何にするか・・・
新型レジェはでかすぎるよー。全長5ｍ超えのセダンを
日本で乗るのはきついよー >>44
全長はほぼ一緒でしょ
KB1は小さく見えるけど、セルシオとほぼ同サイズだからね 今のLEGENDがkb1の外装をより改良したものだったら１秒も迷わずオーダーするのにw 気になることがあるからわかる人がいたら教えてくれ。
KB2のミュージックサーバーと操作パネルはKB1に移植はできるの？ アキュラはV6を縦置きにするかもしれないと思われていたが、
パテントの情報からではやはり横置きか、と書かれているな。 KC2はデザインがダメだとなんで
乗り換えせずにいたが
今度のマイナーで更にダメになりそう
参ったね 新型予約した人います？フォグはディーラーオプションですか？ KCからはどちらかというと自分で運転（しても楽しいのだろうが）する車というより、
後部座席に人を乗せる車ってイメージが強くてなー
SH-AWDのアコードかインスパイアでれば嬉しいけど、日本では需要がなぁ。 >>64
流行りそうw
２月発売は変わらないのかな？ >>66
ヴェゼルと一緒に静か～に発売すると思う。 120系のKB1です
先日、HIDの片眼が一瞬ちらついたので、車検のついでにバーナーを交換しようと思います
明るさと寿命重視でオススメありますでしょうか >66
>69
㌧
3連休前には実車見れそう。
ところでホンダのナビって
パイオニアの楽ナビ基準で
操作性やルート選択賢かったりする？ >>71
教えていただいて
ありがとうございます
自分も注目していました
バラストも交換した方がいいのか
どのキットを選べばよいのか
悩んでいます >>72
とりあえずバーナー交換だけでいいと思います。
無名メーカーよりバーナー自体の濁りも少ないので(濁りが少なければ少ないほどガスが入っている)そうそうチラつく事はないと思います。 >>66
２月８日発表、９日発売。
諸経費込みで７６０位。値引きは期待薄。 >>75 ㌧
今週末はカタログくらいお目にかかれるか。
GS、S4、C43、手が届きそうで届かない自分にはちょうどいい。
ただ、サイズはデカすぎる。 >>75
実車見てから買うか決めようかな。
内装と天井のカラーは同色かな…。
この価格からの車選び面白い。 ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
って人いない？ やっとｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! 。
分かっていても5m超、最小回転半径6mとはでかい。
ヘッドライトはあんなにツブツブあるのにハイ・ローだけか。
ﾃﾞﾓ(･∀･)ｲｲ!! レジェンドってブルーのボディーカラーありましたっけ？新色？ レジェンド売れないからって今度こそ止めたら次は本当に再浮上ないぞ！
マツダみたいに20年掛けてブランドイメージ再構築図るなら未だしも、アホンダはコンセプトコロコロ変えるわ売れなかったら直ぐに止めるわ、BLに学んでた頃は良かったのに ＿人人人人人人人人人人＿
＞ モルゲッソヨ！！ ＜
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売れてない割には製造行程で無駄に手間暇掛けてるしさ、気合いの入ったマイナーチェンジしてくるしさ、それらの意気込みがことごとく空回りしてるのにさ、売る気が全くないし、明日からでも製造中止にしてもおかしくないレヴェル >>86
いいじゃん。ホンダの趣味なんだよw お前だって自分だけの楽しみあるだろ >>88
俺が言いたいのは、無駄に手間暇かけて、何だかんだで30年売ってるんだから、もっと客に訴求したらいいのにって思うんだよ。
エリシオンもアコードツアラーもインスパイアも、乗れば良さが伝わる出来だったからさ……オートマは糞だが >>89
インスパイアに関しちゃ、ほかの同クラスFFに比べて特に秀でたものが無かったのが辛いな
北米アコードだしな
TL時代は良かった >>90
最終型アキュラTLカッコ良かったよね。
アホンダも国内で高級車市場に殴り込みかけるならTLぐらいアクの強い路線で勝負してほしかったな。
今のアホンダもアク強いけど、アゴの自己満デザイナー勘違い甚だしい。
初代と4代目の前期、2代目の路線は好きだったな。 30年ぶりに新車買った
さようならプレリュード
こんにちはレジェンド >>92
つうか30年もプレリュードで凄すぎ。部品苦労したでしょ >>94
20台位乗り換えたんだけどプレリュードはほんと不思議な位魅力あった
部品はねー多少は手かかったかもだけど30年毎日通勤に使えたよ
>>95
息子に託した
息子はKB2乗ってる24のくせに生意気だ 新車はプレリュード以来30年ぶり。
セカンドカーとして中古車を20台くらい乗り換えてきたってことじゃない？ クラウン、シーマ
高給セダン買うならLEGENDだな。あまり街で見ない車がいい。
これ、新車で買う人てやっぱりソコソコ金の余裕のある人ばかりだろうか？
年収３００万は買わないか。 >>99
リセールなんか気にしない、試乗して気に入った、仕方なしホンダしか選択肢がない、アホンダ教信者……
上記の何れかに当てはまる気持ちにも余裕があるブルジョア。 >>99
年収300万で買うのは愚かかと
親に完全寄生なら買えるだろうけど 年収はやっぱり最低５００万以上、
７００万以上の裕福な人じゃないと買えんな。
買うなら濃い方の赤だ！ アコードとLEGEND
一番の違いは何？
どうせ買うならLEGENDかな。 >>104
レジェンド＝高級車
アコード＝ファミリーカー アコードはステップワゴンと殆ど一緒の価格リセール
中古でも150で買える
レジェンドは中古でも400はするから >>103
500万～700万程度でレジェンドは厳しい
家庭持ちなら無理
新車で買ってる人は1000万以上稼いでるでしょ マイナー後は全然いいね。前期のノッペリ感が無くなった。シルバーも似合う
LSより全然高級感有る。内装はアレだけど
グリルの下のラインの繋がりのないのが気になるが
https://www.youtube.com/watch?v=a08cvZs_WfE 鼻先延長してもボンネットがそのままなんで
ぶった切られた感があかん >>110
ベンツEクラスもそうだけど最近のデザインはボンネットとグリルの間わざと繋ぎ作って
厚みを出してる、このアクセントがたまらなくかっこいいけどねぇ
前期フロントはLSっぽくのっぺりしててダサかった
後期でかなり精悍なフロントになった 110です。
ボンネットは前端まで一枚の仕上がりがすっきりして好きなんだけどいろんな見方あるんだなぁ チャンネル作らなくていいから、アキュラRLXとして売り出して欲しい グリルが末広がりのアキュラエンブレムを前提としたデザインだから
上広がりのホンダマークだと収まりが悪いな メーターの安っぽさ
ナビ画面の小ささ
本気で売る気ある？ 役員共が後席でふんぞり返る為のクルマ。自工会の集まりでN-BOXだと体裁保てないから造ってる。
でも、８号は本気で国内高級車市場に未練無さそうなので、百歩譲ってシビックがフラッグシップになる予感 >>119
インサイトを導入するからって噂があるけど、決定ではないよな
まあ、車格が近いからなぁ >>120
次期アコードは壊滅的ダサさ。
レジェンドKB1、インスパイアCP3、アコードCU/CWの三つ巴は神ってたのに…… >>121
CUアコードは傑作デザインだけど、
CP3とKB1が神ってるとはさすがに… MCしたあの顔は不評だけど実物見るとまあ悪くないかと後々感じるタイプの車だと思った。 後期レジェンドはオーソドックスな日本のセダンって感じで高級感あって良いと思う
今の日本車はLS、アテンザ、フーガ似たようなダサい車しか無いし 白がヤバイ高級感あったな Sクラスや7シリーズにも高級感では引けを取らない
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/kyoro32634g15/20171209/20171209203817.jpg やっとホンダもトヨタ日産の高級セダンと渡り合えるデザインになったな
今までがダサすぎたしな
これは将来中古でVIPカーとしてDQNにも人気が出るな
でも内装のデザインがまだホンダのダサさが残ってるな
アコードは現行がやっとまともなデザインになったのになんで新型はまたホンダのダサダサセダンに戻っちゃうかな～ やはりAcuraブランドで独立させるべきだな
顧客を考えたらN-BOX買いにきた親子連れの隣で商談する車じゃ無いよ
ホンダブランドとははっきりと線引きするべき
個人的にはRLXもいいが、新しいRDXが欲しい
もちろん右ハンドルで >>127
アコードは良くなっただろ
CUのあとに、なんであんな古臭いデザインにしたのか理解に苦しむよ >>128
わかる
いい車なんだけどなぁ
車、価格がそのままでトヨタかレクサスから出てたら結構売れると思う >>128
それ考えてプリモクリオベルノ統一したけど、ホンダの高級車は壊滅的な販売台数だから断念したんでしょ。ディーラー経営が無理なんだよ スカイラインみたいにエンブレムだけアキュラで売らないかな？ >>125
そうかな？
プラモデルっぽい感じがして黒の方が高級感あると思うけど >>131
アキュラ展開するからカーズに統一した。
統一したからそれまでのベルノやクリオのセールスマンがフィットやステップワゴンみたいな売りやすい車ばかり売りまくってたからね。
クリオの時のレジェンドやインスパイアの顧客はみんな他社に流れたよ。
アホンダの自業自得。 >>132
かつてのインフィニティQ45みたいに、ホンダディーラー内で売ってほしい
スカイラインの、フロントだけインフィニティってのは極めてダサいからやめて欲しいわ TLXのほうがカッコイイな
このデザインでそのままデカくすればよかったのに
ttps://car-news.jp/wp-content/uploads/2017/08/2018-Acura-TLX-1s.jpg 惜しい、、、Hマークあるだけで350万くらいの車に見える エンブレム変えればいいじゃん。簡単に入手できるでしょ いや、そうじゃなくて
メーカーがホンダって言うだけでって言う意味 >>140
アホか。ホンダが作る高級車がレジェンドなんだろ >>139
バッヂチューンするにはグリルごと交換が必要だし、
そもそもバッヂチューン自体が微妙ってのもある
>>142
これはこれで悪くない
現行よりは良い
カムリあたりより伸びやかでプレーンな感じは好感が持てるよ >>141
ホンダが高級車を作るイメージがないから安く見える MC後の顔見てずっこけた、元の方が遥かにいいじゃん
何でホンダっていつもMCで整形に失敗するんだろ >>146
そうでもない。地味だがグレイスなんかはカッコよくなった >>153
ホンダレジェンドスレなんすけど。レクソス野郎はどっかいってw マイチェンでアコードみたいにエンジンスターター付くかと思ったけど、なかったね
なんでだろう？ お金持ちならカローラ、プリウス、クラウン、レジェンド、ls500等全て買いたいですよ。 >>151
次期型は伸びやかな6ライトで良いじゃない
現行はデザインの競争力が弱すぎって散々言われたのに、そんなに好きなのか >>158
LSよりは高く見えるね
LSは350万位か >>157
逆になぜマイチェンでこれになると思った？
これになるにはフルチェンしないとダメだろ 顔不細工過ぎるだろ
前期の方が遥かに精悍でかっこいい
ったく、ホンダのデザイナーのセンス疑うわ >>165
美的感覚は個人やお国柄で差があるからデザインに関しては何とも言えないけど、横起きエンジンでＫＣ型の開発にGOサイン出した人はプレミアムセダンの事が全く分かってなかったんだろうねぇ。
縦置きエンジンだったら倍の台数は売れるんじゃない？ついでに縦置き４リッターＶ８モデルとかあったら胸アツ(自分勝手な予測と叶わぬ希望) >>166
ボルボなんかは横置きだし、FFが基本のアキュラを買う層は縦置き横置きなんて気にしないと思う
実際、北米でのアキュラブランドは横置きFFでBMWの市場をかなり食った
売れないのはほかの要素かな スカイラインやフーガみたく、ホンダブランドのままで
エンブレムだけアキュラでも良かったのに >>168
それダサいからやめろ
ホンダディーラーでアキュラRLXを売るのはまだ分かるが
初代インフィニティQ45みたいに
フロントだけインフィニティ、リアにスカイラインロゴとかダサすぎ >>166
縦置きにしてほしいよね。
でも買おうかな。 まあ国産で高級外車に対抗できるのはレジェンドかLS位のものだ >>171
前期テールは、本当にダメだな
高級感のかけらもない
フロントは悪くないのに >>175
KCは真後ろからパッと見だとマークXだし、KB1だとティアナに見えるし... 前期はフロントが猛烈にダサいだろ
どんなセンスしとるんや KC2のリアは全然駄目でしょ まだフロントのが許せる
今回のマイナーでフロントはスカイラインみたいにドヤ顔系になり存在感は増したかもしれないが、個人的にはエグ過ぎで乗りたくない >>178
かっこいいドヤ顔ならまだいいが、不細工なドヤ顔だから質が悪いｗ >>177
現行アコードがいいとか言ってたやつか？ 不人気なほど俺は嬉しい。
どんどんブー垂れてくれ。 >>179
買ってもないし、買えもしないヤツらばっかがあーでもないこーでもないとほざいております。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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6U4AD >>170
縦置きのFFベースになると運動性がた落ちよ？横置きより悪い
メリットは上り坂でトラクション掛かるくらい もう基本四駆だしFRだFFだに拘らなくて良いのでは？ 確固たるブランド確立の方が急務だし重要 >>189
うむ
前後トルク配分も自由自在なんだし、あんまり拘る必要はなあ 確かに今のレジェンドの走行性能としてはエンジンが縦置きだの横置きだのに優位性なんてないんだろうけど、大きいウリの１つにはなるだろうね。
そこが気になる人をターゲットに出来るし。
そういやアルファのジュリアがエンジン縦置きで出たからって買いたい人が多くなったんじゃない？
個人的にはジュリア顔、前のブレラ＆159顔の延長上で出した方がもっと良かったと思うのに…スレチスマソ >>187
リーマンショックさえ無ければ陽の目を見れたよ。NSXもあんなダサいアメ公主導じゃなく、和光の開発でV10FRベースのSH-AWDになってたよ。
スタイルも断然HSV-010 >>189
伊東のせいでブランドイメージガタ落ち。
現場出身のくせに現場軽視。自分の名声の為だけに動いただけ。派閥人事でクソみたいなセンスのデザイナーに主導権握らすわ、HSV-010の金型まで廃棄するわ、フィット屋宣言して旧クリオの固定客軽視。
8号はバイクだけ。 >>192
リーマンショックなぁ。
V10・FRベースSH-AWDたまらん…。 >>193
金型?V10エンジンの金型廃棄しちゃってるの？
知らなかった。 >>195
そだよ。
アホの伊東が指示した。現場の反発は相当なものだったと聞いている。
9割完成してて、あとは市販に向けての煮詰めだけだったのに。 >>194
リーマンさえ無ければねぇ……
結局中川や麻生のおかげでダメージは最低限で済んだんだし、伊東無能すぎる。
凍結は仕方ないとしても、何時でも再開できる体制にしておくべきだった。 V10 FRベース SH-AWD 自動バルブ休止システムこれだといいなぁ リーマンショックが確かにキッカケだが、福井時代のF1不振がまずあった。大金を使いながら一勝のみ。リーマンの時にこの責任を取って福井は辞任。伊東を指名。伊東を指名しなければって部分もあるから、福井も戦犯だな >>200
以前外国のサイトで、CUアコードをフロントドアから前輪のフェンダーアーチまでの部分が不自然に延長した偽装車を写真に撮られてたの見たのだが、その後ググってもその写真は見つからない。
色も偽装範囲も>>200の写真と全く一緒だったが明らかに不自然なホイールベース長だったし。
あれは一体何だったんだ…… >>199
商売とかマーケット開拓とかに理解ある人が社長になるか、敏腕ブレーンが自動車部門にいれば良いんだろうけど。
NSXは5～6年前なら良かったけど...のまま今頃出しちゃうし、
レジェンドはエンジン横置きで出したからアップグレードで気筒数増やせないし(横置きV10に魅力は無いかな？出たら出たで面白いけど、まあ無いよね)...
ロボット作っちゃったり、飛行機飛ばしたりしてるけど、もしかしたら今の経営陣はそっちメインにしたくて、
クルマはそれら作る金稼ぎの道具ぐらいにしか見てないのかもね。 >>201
>以前外国のサイトで、CUアコードをフロントドアから前輪のフェンダーアーチまでの部分が不自然に延長した偽装車を写真に撮られてたの見たのだが
これですよね。
http://www.leftlanenews.com/acura-rl-future.html
これはリーマンショックでお蔵入りになった
V8エンジン搭載のFRレジェンド後継車(アキュラRL)開発車両ですね >>204
これだね！俺が以前見たやつ。
当時は翻訳サイトじゃなかったから文の意味は分からなかったけど、このままデビューしてたらと思うと……
マツダもFRセダン復活するみたいだけど、アホンダの現状見てたら無理だろうな…… >>206
ホンマそれ。
FRベースSH-AWDのV10NSXとV8レジェンド……
想像しただけで胸熱 >>124
そやなオーソドックス感は好感持てるけど
でもFFでしょってなる
400万くらいなら考えてやるけど
このクオリティと価格なら普通にEクラス買うわ >>210
全輪それぞれトルク管理できるSH-AWDに、FFとは？ >>214
自社開発でFR作れるようになってこそSH-AWDの強みが活きる >>214
おお～日本で販売してくれるかな～。
いいね。 今日新型試乗してきたけど良い車だった。
びっくりした。 >>213
レジェンドやホンダ、新しいメカニズムが大好物ならレジェンド一択だけど、
124も書いてる通り500万～600出すならメルセデスのE、BMWの5、レクサスのGSと比較される。
他は全部エンジン縦置きFRベース。
SH-AWDが最大の武器だけど、価格面で最大の足枷にもなってるのは確か。
価格300万台でSH-AWD無しFRグレードあったら、もっと台数売れたと思うし、
エンジン縦置きなら後からV8、V10載せられる可能性があったのに。もったいない。 >>219
アウディは？？
横置きFRなんて拘る必要ないくらいのAWDなのに >>218
静粛性も素晴らしい。
荒れたアスファルトではザラザラ感を感じさせるけど。
キャデラックCT6も検討していて試乗したけどレジェンドの方が全然静か。 >>221
ほう…。高評価ですね。
納期どれくらいかな…。土曜日ディーラー行くから色々聞いてみよ。 >>223
いや。本当に素晴らしい。
納期は聞かなかったけれど
私の住んでいる田舎では個人でレジェンドの問い合わせはまず無いからって驚かれました。 >>222
そのブランドが問題
フロントデザインの失敗がずーっと続いてる
今回はましにはなったけど恐らく持続出来ない
N-BOXが売れててもクソデザインの軽をトヨタの隙間で
トヨタ的に売るメーカーにしか見えない
FRもそう、勝負してない時点で男らしさとロマンが無い
これがホンダに名車が生まれない理由
日本メーカーなら日本で勝負しろオカマ野郎ども いやフロントデザインは改悪でしょ、今回のMCで。
MC前は昔のホンダ顔という感じでまだまとまっていたけど、
高級車らしいかは別としても。
今のは何？どこのメーカーの車か(どこの国の車か、さえ)全然わからん。
FRで勝負しろ、というのは同意。
できるところを見せた上での、オリジナリティで勝負しろと。 アウディだってFFとAWDなんだし、ホンダはずっとFFで勝負してきたんだから良いと思うが
北米じゃFFでBMWのシェアを奪ってきたしな スポーツカーじゃないし、技術が進んだ今、もう駆動方式はそんなに問題じゃないでしょ。
アキュラ独自のグリルデザインの確立が急務だな。レクサスはスピンドルグリル押し通して確立したから、何か…単なる五角形では弱いよな。 >>228
RLXが売れてないんだよね
やはりデザインが弱い
内装デザインももっと攻めて良いのに FRは必要でしょ
大衆車(死語かな)はもちろんFFで正解だし、スポーツカーにMRも当然ではある
ただMRでは4シーターのモデルが作れない
フェラーリですら4シーターのスポーツモデルを出してるのにFRをタブー視するのはおかしい
Acuraブランドで富裕層をターゲットにするならホンダの社是やら社訓やらに縛られず開発すべき
なんならV8OHVを作って保守層を取り込んでもいい http://www.goodcarbadcar.net/2013/03/acura-rlx-sales-figures-usa-canada/
まったくやる気が無いけど
フェイスリフトで持ち直しの動き
http://www.goodcarbadcar.net/2018/02/small-midsize-luxury-car-sales-america-january-2018/
Midsize Luxury Car Sales 2018/1
Eクラス CLS 4099台
Lexus ES 2640台
BMW 5 2456
Genesis G80 1243台
Cadillac XTS 1220台
Q70 386台
RLX 144台
KIA K900 22台 >>230
だから、アウディやボルボがあるでしょ？
あと、誰がタブー視してるのか
社是や社訓って訳ではないでしょ、FR作らないの
むしろ、古いFR信仰に対抗したのがSH-AWDな訳で >>232
その昔、縦置きV6でSH-AWDの礎になる4駆積んだプロトタイプ提唱してたの知らんのか？ >>233
知ってるわ
だから、現状FFベースなのがそんなに悪いのかって話
SH-AWD搭載してんのに、今更FR云々は時代遅れだろ インテリアが4色のバリエーションがあって
全カラーと組み合わせられるって
国産車としてはすごいんじゃないか？
ドイツ勢はそれが普通だったけど
ようやく合わせてきたか
そもそも輸入より国産のほうが選択肢が少ないってのがおかしかったんだよな USA 2018/2
RLX 151
恐らくもっと上がり続ける
もう鯖グリルはやめようね 無限のカーボンナンバープレートガーニッシュの、フロント用ってないの？
遅れて販売されるかな？ レジェンドも装備削って500スタートくらいで売ればいいのに、最初からフル装備で売ろうとするから売れない、ベンツですら最安はかなり低く設定してる FRベースV8、SH-AWDだったら今より売れてた。廉価版でFRの設定、HSV-010のV10積んだ鈴鹿スペシャルを限定販売。
想像しただけで勃起するは 年間の販売目標台数ってどれくらい？
2000台？1000台？ >>241
たしかにリアの肘掛けのコントローラーはいらんな。
ドライバーズカーにしたいんだかショーファーカーにしたいのかよくわからん。
アキュラ仕様には無い装備 >>246
アホンダの役員共が後席でふんぞり返る為の装備 ID:D8ouLS2q0
ホンダの役員なら自分で運転するわカス無知 ＮＢＯＸにも渋滞支援付けろ！レジェンドだけずるい！ >>243
自分の住んでる地域だと、2月は1台売れたってさ。
すれ違うことはほとんどないだろう…。 >>258
>マイナーチェンジ前のレジェンドが抱えていた最大の課題と言えば、
>700万円のクルマとしては大いに物足りない「質感の低さ」。
>全てをハズしていたレジェンドが売れないのは、当たり前である。逆に売れたら不思議。
>したがってデビュー直後にハンドル握って「ダメですね」と書いた。
>さて、今回のマイナーチェンジである。聞けば開発関係者も変わり、全ての点を見直したそうな。
>最初からこのくらいの仕上がりだったら、レジェンドの評価もずいぶん違っていたことだろう。
これ書いてる評論家の息子ってホンダに勤めているんだよな。身内が勤めている会社なのに
ここまで書かれるってことは前任の開発スタッフは相当に無能揃いだったんだな。 そうね、フロントグリルは凝らなくていいのに
真っ向勝負で一度はどスタンダードでやるべき
ライトとグリルの小気味いいサイズ感も足りない
一番嫌な銀パネルが消えたのはいいが、形状がオーバー気味で
訴求力が足りない、2代目の時のようなカッコよさと
憧れってもんを感じないから無理してでも買おうかていう気にもならない
多眼もあんまりカッコいい訳でもない
なんかホンダらしさとか独自性とか考えちゃうんだろうね HONDAの最上級セダンなのにデジタルクロックなのが萎えるわ
それもビジネスホテルのベッドに備え付けのものとデザインも色も同じとはw
同クラスの国産車は、アナログクロックなんだが。
HONDAには高級車は無理だな。 >>262
北米でアキュラとライバル関係にあるBMWなんかも、アナログクロックは装着してない
液晶によるアナログ表示はあるけど
アナログ時計なんて大衆車にも付いてるんだから、車種やブランドのイメージ次第でしょ >>258
ほんとに国沢って評論家はまったく当てにならんな、評論家を名乗ってるのが恥ずかしいレベル
前期の質感が低いっておまえ本当にじっくり乗った事があるのか、ったく つか、クニサワはいつも前モデルを貶して現行褒めれば評論が成り立つという打算で適当な評論してるのがいつも見え見えで醜いんだよね >>267
それな。
あと、ショックアブソーバーの銘柄で良し悪しを決めつける 天童木工じゃなくなったのいつから？
KCになってから？ 国産セダンの中では1番デザインがいいね。トヨタあたりは見習ってほしいもんだ。 >>270
買ったけど、1番デザインがいいとは思えない。 トヨタの車は意地でも買わんけど
やっと許容できるデザインになった
2代目まではよかった
それ以降グリルの幅が
ちっせえのが受け付けなかった レジェンドは初代と先代は前期型のプレーンなデカイアコード感が好き。
2代目は別格の渋さ。３代目と現行は存在自体が空気。 次期型はこれかな？LSより全然いいな、存在感抜群
ttps://i0.wp.com/carengineinfo.com/wp-content/uploads/2018/02/2020-Acura-RLX-Exterior.jpg やっぱ白が似合うかなぁー 新型LSの白はチープすぎて目も当てられなかった。
ttps://www.youtube.com/watch?v=j9J5b7nFNfE ラジエータグリルのでかい車は本田じゃない
これは魂売ったアメ車です >>279
基本今はアメリカで売る為の車なのに何ズレた事言ってんのw
それ言ったらカローラも3ナンバーになって次期から世界統一。日本の為なんて軽とコンパクトだけだよ >>279
アキュラ車をとりあえず日本でも売ってるだけだ
>>280
あとミニバン 機能や新装備追加だけならただのMC。顔が大きく変わるとビッグMCって感じ。 >>280
軽・コンパクト・ミニバン…。
本当こればっかりだよね。 >>285
SUV はいらないかな。画像の車ってSH-AWD？
それなら欲しくなるかも。 >>285
CRV+100万(ハイブリッド込み)が
ホンダが出せる精一杯のブランド価値 >>288
じゃあ、マツダのi-ACTIV AWD位にしてくれたら考える。 KB1、12年目だがまだ7万キロ行ってない
今週何年ぶりかの遠乗り予定
もっと乗ってやりたいんだけど仕事柄仕方ないのよね・・・
新型欲しいけどもう少しこれ乗ってやるつもり >>287
アキュラじゃねーかな。レクサスに対抗とか >>295
高級化したホンダ流アテンザって感じで好感持てる
マツダのデザインレベルだとファミリーカーで精一杯
ホンダが作るとこうなるみたいな
かなりアテンザより高級車に仕上がってる KB1の110系なんだけど、今さっき充電の警告灯が点灯してバッテリーへの充電が出来ないって表示されたんだ。
変な異音もしてるし、原因がわからないんだけど同じ症状になった人、いますか？ マジか…。
ググったらクランクプーリーが原因かもしれないって思ったんだけど、オルタネーターならやばいな…。 >>301
そやな現行のフォグ周りのシルバー加飾が太すぎるってゆうか
頑張り過ぎやから、こっちの方がいい
シビックみたいなプラスチッキー感が出るとダメだけど >>299
警告灯が点灯してる状態で走行をしていて止まればオルタが悪い >>303
その電子制御はマツダが頑張ってるんだよね。
ホンダも頑張れ。 >>306
ホンダも昔から結構優秀なの出してるんだぞ
どうしても機械式デュアルポンプの悪評が足を引っ張ってるけど >>298
せっかくのWebCGの論評なのに、ライターが残念。
むしろ、そのくらいのライターで済ませようとしたのか？ マーク変えた方がもっと売れそう
Hは高級感がないわ >>308
あのフロントデザインを褒める人はいるのだろうか 清水は皆が言いたいことを代弁してくれた
MC前も醜悪なデザインだったがMC後はとっ散らかり過ぎてカオス状態になってる はぁ？グローバル感なんかあったか？
今までJフェリーのような理解のできないアメ車感しかなかったわ
フェイスリフトでやっと長い暗黒時代を抜けたって感じ
ただキャデラックっぽさを避けたような感じはある ホンダが造ったマスタングのセダン
もろアメ車
２ドアあった頃の初代、二代目が秀逸だった 3代目も良かったですよ。少々無個性だったけど、静かで、乗ってると一番色気を一番感じた。サスも柔らかいけど最後は腰があったし。
どの車もハブベアリングとか、オルタネーター、エンジンマウントまで交換したけど、最後はビルトインナビとエアコン死亡で諦めた。エンジンは何とも無いのにね。 >>315
初代はBLに教えてもらって作ったから、何処と無く英国的な雰囲気だったよね。初代レジェンドやコンチェルトの前期、アコードインスパイア……あの頃のホンダ好きだったな。
2代目のクーペは痺れた！ >>316
3代目は空気だなぁ……
出た時期が悪かったんだろうけど、コストダウンで安っぽかったし、スタイルに色気がなかった。
4代目の前期もカッコ良かったのに、値段が高くなりすぎたのと、クリオ廃止でカーズに一本化したから、実質総プリモと化した。 アキュラのエンブレムにすると異常にかっこよくなるな。 >>319
そうだね、プリウスにレクサス貼るみたいで、憧れるよねｗ >>320
ほんとそれ。ホンダ車全部アキュラにした方が売れ行き上がると思う。 サイもトヨタマークじゃなくてレマークにすればプリウスなみに売れるはず。 >>327
このクラスだとMT車は台数限定スペシャルぐらいしか売れないでしょ。むしろそういったスペシャル出たらイイのにとは思うけど。 >>317
懐かしい！
ワインレッドのαナビ 本革に乗ってたことある
ホイールキャップ フロントグリル リアエンブレムアキュラのにして >>327
ホットハッチやライトウェイトスポーツじゃないと需要はないよ
プロが運転してもMTの方が遅い時代だし 今の時代トルコン車の方がミッション車より速くて燃費もいい。
一昔前には考えられなかったな。 >>305
オルタネーターとクランクプーリー、バッテリーがダメだったよ。
バッテリーは去年、カオスにしたばかりだったんだけどなぁ…。 >>332
オルタだめだったから、バッテリーもだめになったと思うよ。 >>335
年配の方の中には「MT車じゃなきゃ買わん！」ってな人も居るから、全く売れないって事は無いと思うよ。 >>336
そんな人はレジェンドを買う層にはいないと思う >>337
MTが無いからって避けてる人も少なくとも居るから、そういう人達が買う可能性があるって事で。 >>338
このクラスのセダン買う人でそんな人いる？ >>339
少ないけど、いる事はいる。このクラスのセダンが軒並みMT廃止したから、MTのある下のクラスとかBM乗ってたりする。 >>340
軒並みってか、このクラスの国産は元からMT設定が無いでしょ
大昔に遡らない限り
欧州だって、FFの大型ミドルクラスセダンにはMT設定あるけど、このクラスにはまず無い 初代レジェンドにMTがあったのが懐かしい。
どうせ売れていない現状なら、MTを用意したらマニアの話題になるかも。
1台700万円の車なんだから、50万円アップの値付けでもいいでしょ。 >>342
そういった価格でも買う人も少なからずいる。
ただ、出したとしても月販1～2台レベルだろうけど... >>342
初代カムリプロミネントや初代ウィンダム(北米仕様のみ)、クラウンの中級までのグレードにもMTが設定されてたなぁ。 年収200くらいの田舎の若造だけどいつかはレジェンドに乗りたい
現行前期がかっこよすぎる >>346
仕事を変えろ
今なら田舎でももっと良い仕事探せる >>348
いやそんなに悪くないだろ。最良ではないとは思うが >>348
メルセデスもかっこいいよね！
ただどう価格帯という観点でみるとどうしても外車は一つセグメントが下になるから選択肢にはならないかな… >>348
正直、前期のフロントは悪くなかった
リアが問題 >>348
市場最悪のフロントフェイスもアホンダの中の人は「カッコいいものしか造らない！俺のセンスについてこれないヤツはおいてけぼりだ！」ってドヤってるんだぜ？
おまえはアホンダに見捨てられたんだよ。諦めれ……アイツがのさばっている限り、アホンダに未来はない。二輪は良い感じの展開なのに……８号が二輪派だからかな？ >>352
八五、確かクルマ持ってないんじゃなかったっけ？ >>353
持ってない。
だからバイクにはチカラ入れてる。
実際、魅力的なバイク多い。
カブの国内復帰、モンキー復活、C125にPCXハイブリッド……
小型バイクだけでもざっとこれだけある。 国産でもアホンダなんかはしょーもない所が壊れるからなぁ。
せめてトヨタ並みとは言わなくても、日産やマツダ並みの信頼性なら検討の余地あるかな……
でも部品代高いんだっけ >>357
マツダはディーゼルの煤問題解決してないし
日産は日産で電気系統未だによくないって聞くから
どれも微妙だね
まあそれでも外車よりは安心できる
あとはホンダ下げるなら何でこのスレにいるの？ >>359
そんなに悲観しなくても、来るべきときが来ればホンダはやってくれるさ。
いまは主な購買層がミニバンや軽自動車を求めてるからそれで儲けて、余裕が出来たらまた変態的な車作ってくれるでしょ
トヨタみたいに体力があるわけじゃなし、日産みたいにルノーと連合組んでる訳じゃない、
一匹狼で国内第2のシェアをとってるのはやっぱりすげえと思う
まあ一個人の意見だけどね >>360
世界でも上位の販売台数で、海外でも順調だし余裕は全然ある >>362
車格的にはLSクラスだけど、価格的にGSや5シリーズがライバルになる >>362
やっと見れる姿にはなったんやけど
多眼とライト形状と銀髭をどうにかしたら
高級感がもっと出るのにとは思う >>365
やっぱり、ボディラインとフロントマスクのマッチングがイマイチだな 北米での発売が2012年とはいえ、今ごろになってもジュエルアイとか
時代遅れなんだよ。
せっかくこだわって開発したから使い続けているんだろうけど、
他車はもう幻惑防止機能のあるパターンLEDへ進化させてる。
青い目血走らせて喜んでる場合じゃないんだよ。
いくら売れてなくてコスト投入しにくくても、装備が時代遅れになっているなら、
このクラスは諦めなってこと。 USA RLX Sales
2017/12 186
2018/01 134
2018/02 151
2018/03 178
このデザインの良さは２桁いく気がしないね 以前CG誌のテストで良い結果ではなかったが今回のMCではどう評価されるだろうか レジェンドがもし廃盤になるのなら、
sh-awdはアコードに乗るんかね？
それはそれでちょっと楽しみだね FF、布シート、400万台で出してくれたら
通勤で使えるのになぁ >>370
TLXがあるから、それを日本導入するか日本ではNSXのみになるか >>373
TLのデザインは好き嫌いがあるだろうけど、SH-AWDに6MTグレードがあるのは魅力的！ >>374
残念ながら、TLXは8速DCTか9速ATのみ
今時このクラスでMTは駆逐されている
ATの方が速いから
6MTは最終型TLまで レジェンドってやっぱりホイールとかインチ数とか変えるとエラーとか警告とか出たりするの？ この車、300万でも微妙なのに700万とかキチガイにも程があるだろ 走行性能の価値ならバーゲンプライスでしょう
デザインが良ければ欲しい車なんだよ 契約おめでとうございます。
自分は、KC2に続き購入見送った感じです。
内容的には良くなったと思うけど
このところ好みとは離れていくので仕方ない
気を悪くしてたらすいません
ご自身が納得すれば良い買い物です >>374
TL良かったなー。
あれくらいアク強くしないと売れない。
今のクソダサイデザインに比べたら数倍マトモ！
今も南とかいうシャクレのチョンがデザイン仕切ってんの？ >>380
買った自分が言うのも変だけど、デザインは良くないよね。 新型アコードってアメリカではMTもあるんだね。
シビックもMTの需要が多いみたいだし、高級セダンのMT乗りたいわ。
セダンは断然ホンダがかっこいいと思う。 >>384
高級セダンには海外でもMTほとんど無いよ
アコードのようなミドルクラスまでだな なんかアコードもアメリカで売れなくなってきてるみたいだね
アコードですらこれじゃレジェンドはフルモデルチェンジできないかな
ダウンサイジングとかやってみて欲しかったなあ… >>386
とはいえ、十分な販売台数を叩き出してるけどな
アキュラは、TLXがまずまず売れてるから、RLXのダウンサイジングはあり得ないな アホンダは伊東&南のパンツ同盟組んで一気に墜ちたな。 Michelle Christensenって人がデザイナー？ KB1のスノーワイパーが在庫が無くてこの冬は苦労した。
どなたかKB1でスノーワイパー社外品付けてる人いません？ >>390
運転席側にも助手席側の純正スノーワイパーのアダプターを利用して、Uフックタイプの社外ワイパーつけてます
純正スノーワイパーを２セット所有している方限定ですが LEGEND買う人てのはどの層？
やっぱりそこそこの人達なんですよね？
年収６００万以上、５０歳以上とか >>397
たまに地元のドキュンがマジェスタと間違えたのか１個前のやつをシャコタンドゥンドゥン仕様で走ってるのを見る >>397
年収600万程度でレジェンドなんて買えないよ >>397
20代
フル無限仕様
ホンダを愛してるから乗っている レジェンド買う奴なんてホンダの社員か下請けの社長くらいのもんだろ
関係者以外ならベンツやレクサス買う 担当営業との付き合いが長く、気に入っているので、
見繕って持ってきてくれと行ったら、
レジェンド持ってきた。 >>400
中古だと寝落ちが激しいので、割と簡単に買えるよ。 アウディのスポーツバックみたいに若しくはトランクスルーさえあれば買うのに。。。草刈機乗れば買いたい >>405
中古の話はしてないよ
中古ならレジェンドに限らずなんでも買える 近所の弁護士の先生、出て直ぐに買ったKB1に未だに乗ってるわ。
デラの営業曰く、アコードハイブリッド出たときに試乗車持っていって乗せても「なんか違う」と言われ、現行出た時もカタログ持っていったら「なんだかなぁ…」と微妙だったという…
KB1かなりのお気に入りよ様子 ベンツは壊れやすい
レクサスはイメージがよくない&被る&基本FRだから気にいる車体が少ない
内装に関しては完全にベンツ、レクサスの方が質感がいいことは否めないけど長距離運転しても疲れないしオーディオ系も不満なく使えてるからなぁ >>411
やっぱ男車はFR
ホンダはオカマが乗る車 現行の概観がkb1のブラッシュアップだったら買ってるンだけどなあ。
と駐車場のmc前のレジェンド見て思うよ。
あと魚眼レンズの写真見たいなダッシュボード周りのデザインもやめてほしい。 kbレジェンドのスレってないのかな？
ここってレジェンド総合？ >>414
KBレジェンドのスッドレは以前はあったが現行出てから統合扱いになってる。
カキコも少ないしね MCで「インストルメントパネルを中心にシルバー加飾を変更」とあるけど、どこがどー変わったの？ >>419
んなこと言ったら、年収いくらとか関係なくなるだろ >>420
関係ないことは無かろう。
維持費が掛かるんだし。
それに年齢も聞かれてるからな。 >>412
全天候カバーできる車に乗るのも紳士だよ
FRは走りの安定感はあるんだが天候に左右されるのがなぁ FRは悪天候時に不安があるからそんなものに乗るのは紳士ではない？
真の紳士はAWD？wwww 都内は雪降らないからFR乗ってるけど、去年ちょっと坂に雪降って再起不能の映像見たらあっけないなぁって思った 友達の型落ち運転させてもらったけど
sh-awdってすげえんだな 曲がるわ曲がるわ
確かランエボにも似たような機構があるんだっけ？ >>426
frはawdがある以上ととろいわけで
いまさら無理
トヨタは上位はfrばっかりで購入できない。 レジェンドがkb1の外観の最新版だったら買いたいけど、もうヨーロピアンデザインはやらないのかな。
ホンダで唯一いいのがシャトルだわ。AWDあるし。 >>427
LSは先代も最高グレードはAWD
トヨタのセダンには昔からi-four搭載してるし
i-fourは地味に良い四駆だぞ >>429
日産のアテーサE-TSやスバルのVTDと同じようなメカだしね >>429
元々はトランスアクスルと併せてスープラに展開しようとしてて頓挫したんだっけ？i-four
そのおこぼれが初代マジェスタ&アリストに高級四駆として展開されて、雪国向け生活四駆としてクラウンロイヤルやマークII兄弟に採用していったと… 常時30:70のトルク配分ベースで制御してんだよね、i-four
日本はほんと四駆大国だな
SH-AWDも、もっと展開して欲しいな
TLXではコストダウン版を搭載してるし 今のLSって4くあったっけ？
マルチステージHVはfrのみだよ。
先代はHVでも4くだったけど。 >>434
普通にカタログモデルであるっぽいけど。 >>428
シャトル割りと加速よくてびっくりした
あれで燃費いいし荷物のるしね >>428
形が致命的にダサい。
アコードツアラーの外観だったら神ってた >>437
フィットベースの物にアコードとかないわ >>437
ノーズがちょっと短すぎるよね
でも5ナンバー厳守、室内広さ確保することを考えるとあれがいっぱいなんだろうね 最近のホンダの側でカッコいいのはCR-Vとアコードだわ
CR-Vはフィットっぽいけど、対米向けに作ってるだけあってゴツメでカッコいい
アコードも見た目はカッコいいんだがエンジンが直4でガラガラうるさいってレビューを見て買い換えるのやめた LEGENDがマークＸやアコードよりも優れているところて何なの？
やたら高い気がするが。
アコードでいい気がしてきた。
でも今、LEGENDを真剣に検討中。 >>441
優れてるってのがどの部分(性能、装備、価格、サイズその他諸々)かは求める人によって違うから一概には言えない。だから自分が一番欲しいのを買えば良い。 >>441
パワートレイン考えるとレジェンドはお買い得。
だけど人気がないのはデザインが悪いから。 レジェンドってアウディ、BMW、メルセデスの車格だとどの辺に該当するの？
a6a7 5尻7尻 eクラス Sクラスあたり？ >>441
静粛性も乗り味も結構違う
アコードはやっぱりミドルクラスだなって感じ
あと、基本は普通のFF ホンダにとってシビックアコードは世界的に知られた名前。何が不満なのよ KBの中古と、現行アコードの値段だと
比較にならない気がするけど…
アコードの半値以下じゃないか >>441デス
買おうとかなり前向きに検討中
正直言って少し寂しい話、車にしかお金使うことないし。
濃い赤と薄い方の赤で悩んでる。 ホンダのデザイナーは会社に恨みでもあるの？ってスレが昔あったけど、
この車見てるとホントにそう思う。
これでも北米では一応Eセグメントプレミアムなんでしょ？
Eクラスとか5シリーズ、A6やXF、それらと並べて恥ずかしくないデザイン、
少なくとも同レベルのデザインができたと思ってんの？
それとも安いからまあ仕方ないってこと？
ヒュンダイや起亜に置いてかれるぞ。 >>456
日本のホンダは二輪の方が重要なんでしょ。
社長自体が四輪持って無くて、二輪に夢中なぐらいなんだし。
二輪を日本で頑張って作るから、四輪は北米にお任せって事じゃない？ >>456
アホンダのデザイナー、例のパンツ顔の考案者が全4輪の統括をすることになった時に、ホンダをぶっ壊すなんて小泉みたいな事宣ってたよ。ヘイトは俺への抵抗勢力、決して屈しないとも
「カッコいいものしか作らない‼俺のセンスについていけないやつは今後もついていけなくなる‼(ドヤ」
の迷言はあまりに有名 最近はそのパンツデザインもこなれてきてそんなに悪くないけどな。まぁトヨタが深海魚デザインで自爆してるのに助けられてる感じだがw
レジェンドだけ取り残された形だな >>459
ブスは３日で慣れるっていうしね。
俺はアホンダは伊東&南の体制で終わったとおもってる。 >>454
濃い赤いいと思う。
俺は黒にしたけど。 デザイン的には明るい赤だろうな
しかし、もろアキュラ顔だからホンダバッジが似合わない >>462
もう日産のスカイラインとフーガみたいに
アキュラマークでレジェンドとTLX持ってきちゃえばいいのに >>441
台数が少ないのとマイナー過ぎて比べられないのと被らないのが好きです 阪和道で往路にて白のKB1サンルーフ付、復路にて黒のKB2見た。 >>463
でも、日産みたいにフロントだけインフィニティとかクソみっともない真似はやめてほしいな >>467
エアロつけると1もなかなかかっこいいよね >>468
フロントだけって意味はわかんないけど
あっちのインフィニティの車種持ってきてフーガスカイラインって無理やり名乗ってるだけだからインフィニティマークはもとから着いてるやつなんじゃないの？ >>470
だから、フロントだけインフィニティだろ？意味わからないってなんで？？
スカイラインで売るなら、日産マークで良いでしょ
先代までインフィニティモデルに日産マーク付けてたんだし
なんでスカイラインを名乗りながらインフィニティマーク付けてんだっての
アホなバッヂチューンみたい インフィニティマークつけるなら、
リアもインフィニティマークのままにして、Q50として売れよ
スカイラインとして売るなら、日産マークかスカイラインのバッヂ付けろ >>469
エアロなんぞ邪道。
ノーマルのデカイアコード感が良い。 >>473
むしろアコードより小さく見えるんだよな >>474
任期とちゅうでアコード大型化したからね…
出た2004年当時はアコードもインスパイアも一回り小さかった。 >>475
サイズはアコードより大きいんだけど、絞り込まれたデザインでかなり小さく見えたな
現行はそれなりに大きく見える >>476
全幅で先代アコードと同じ1840ミリだもんね。アコードのエアロ仕様が1850ミリで、アコード欲しくても買えない貧民共が、言い訳材料として下克上だのやいやい叩いてた。 >>478
ざっと100万円の値上げだったね。
「アコードのくせに400万」だの、「ディーラーで見積り見て怒りが込み上げてきた」だの「あと5センチ幅狭かったら買う」だの言いたい放題だった。 やはりデザイン部門とそれをよしとしている勢力が狂ってる。
ホンダは昭和のアコードやシティ、KB1 KB2
のデザイナーをよぼよぼでも連れ戻して監修させろ。 レジェンドとNSXだけは海外のデザイナーなりデザイン工房に頼むべきだな。
それ以外はまぁいいんじゃね ラゴンダブランドのコンセプトとかマジくそかっこいいのにホンダは正反対のだささの局地いってる。
どうにかしてくれ。
レジェンドMCも顔胴体けつで脈絡ないデザインで泣けてくる。
日曜デザイナーでもそんなレベルの仕事はしないぞ。 >>483
南俊叙「カッコいいものしか作らない‼俺のセンスについてこれなければ今後ますますついてこれなくなる！(ドヤ」 >>483
アストンマーチンラゴンダ？
てかインフィニティもそうなんだけどアキュラも車名やエンブレムわざわざ変えないでそのまま持ってきてくれよって感じだよねタダでさえ売れない車種なのに無駄なコストだわ >>485
まあ、アキュラよりレジェンドの方が歴史が古いからな
たしかに、インスパイアも廃止、レジェンドも売れないってんなら、
TLXとRLXをそのまま持ってきて欲しいね
アキュラとインフィニティは、レクサスみたいに独立したディーラーまでは無理だとしても、
ホンダで扱ってほしい おっと、アキュラとレジェンドは登場が同時だったなスマン そういう声は多いのにホンダはやらないよな
Aマークになれば現状よりは確実に売れる
日本人の価値観はそんなもん アキュラのマークを付けるくらいは簡単にできるだろうけど
ディーラーの社員を外車並みにエレガントに
レクサスに負けないくらいの店構えをしないとアキュラを付けても金持ちなオトナは評価しないだろうな
虚仮ってやつだな アキュラが良いと思う人も一定数いるんだろうけどさ
個人的には あのデザイン路線がカッコいいなんて有り得ないねえ 素人の思い付きだけど、アキュラ仕様の需要はあるとしても普通のCARS店だと安っぽいから敬遠されて、少しでも売れる物が全く売れなくなる可能性がある。
だったら、アキュラ仕様取り扱い店=現行NSX取り扱い可能店に絞ったら良いんじゃないかな？
と、素人の思い付きでした。 >>490
せめてデザイン変更した兄弟車出してくれればねえ >>490
でも、あのデザインならアキュラのままの方が良い 有名な外人デザイナー招聘してくれ 幾らなんでも酷すぎるで >>496
カッコいいものしか作らない‼
俺のセンスについてこれてないだけだ！ カッコイイかどうかはともかく、確かについてく人はいないねw 早めのスピードでコーナー突っ込んでくと「ピー、ピー」って警告音？みたいなのが鳴るんだが、これは仕様なんだろうか？音を止める設定とかあるのか？因みにKC2な。 新型レジェンド外観はレクサスより高級感あるのに
あの内装が惜しい
ホンダの場合アコードやフィットのファミリーカーの延長で造るからダメ何だよ、もっとクラウンやベンツの内装真面目に研究したほうがいい
もっと一つ一つのパーツの作り込みが細かいから
外装デザインが良いのに悔やまれる >>501
ホンダファンには高級感があるように見えるんだな
不思議だ 別にホンダファンではないけど普通に高級感あるように見えるんだけど。 >>502
乗ってるよ。プレミアムクリスタルレッドメタリック。
個人的にも大満足だが周りの皆さんがそれ以上に絶賛してるわ
これの魅力は実物見て乗ってみないとわからん。自分がそう思ったし。
ただナビの画面が小さいのとプログレッシブコマンダーが凄く使い勝手悪いのがNG
今時タッチパネルがまともに使えないというのはいかんわ
ここだけ残念だが残りがそれを完全に上回ってる >>508
2月契約ですか？
いいな～自分も早く乗りたいです。 今日都内で初めて現行を見た。対向車だったけどあの存在感はLSなんか比べ物にならないな。迫力が違いすぎる。 >>511
新LSはスペックデカいけど実際見ると小さく見えるし存在感無い
レジェンドはフロント厚くなった分デカく見える A6なんて幅1880あるけどフロント薄いから存在感クラウンより無い
デカく見えるのはスペックではない クルマは絞り込みないとデカく見える
クライスラー300なんて典型的特に初代のドン切りフェイスの丸４灯
迫力ある積木のクルマ オーバーハングか長いからねぇ
キュッとした感じと好意的に受け止めてたが、KA7の伸びやかさが懐かしい クーペ復活しないかなあ
この前見掛けたけど、古臭いのに高級感がすごかった >>526
今のアキュラにラグジュアリークーペが無いんだよな >>529
レジェンドはV8の予定だったよ。
でもあのプラットフォームとエンジン捨てた伊東はアホ >>530
v8も出る予定だったのか…
ロマンの塊だな、勿体ない >>532
ホンマや(笑)
前期単体だと大してカッコいいと思わなかったのに…(^^; >>530
福井社長時代、F1でイギリス人(ニックフライ)に騙され搾取され成績も散々
↓
リーマンショック
↓
株主対策で成績不振のF1撤退(大成功でも撤退だろうが、上がり調子かつスポンサー獲得に成功していたら縮小はあっても撤退はなかったはず)
↓
とばっちりでNSXとレジェンド中止(これは延期でよかったはずだが)
↓
次期社長に伊東を指名して交代
って流れだから、伊東もクソだが実は福井も戦犯 >>531
しかも殆ど完成してたしね…
伊東の潰し方は派閥争いかなにかの因縁めいた物を感じた。 ホンダ車はちょっとオーバハング長いよね
アウディみたいにデザインでなんとか誤魔化せないもんかね？ 537だけどミスった。
V10もV8も復活不可能？
プラットフォームも復活不可能？ >>538
金型も捨てたしね。当然設計図も破棄だろう…
やるとすればまたイチからやり直し。
当時の有能な開発者も退職してるし、今のボンクラ社員ばかりじゃまともなエンジン開発不可能 エンジョイホンダで見てきたけど
NSXもそうやけど誰が買うんやこんなもん
ホンダ社員馬鹿やろ？ このクルマも本気で日本向けに作ってないからなあ
そもそもホンダは伝統的にデザインのことを舐めててコストをかけないから
デザインで語れるクルマが皆無
無能社長が三代続くと会社は終わると聞いたことがあるけど、８号はどうなんだろう kb1最近乗りはじめたんだけど思ったより加速良くないな
実測250とかな気がする
あとミッション弱いって聞いたけどこまめにオイル替えれば大丈夫ですか？ >>545
コンピューターは変えといた方がオススメ
下も出るし燃費も上がるしレスポンスもよくなる
後は年式によってもミッションの切り替わりに違いがあるよ。 KCの方冬用タイヤどうしてはります？
インチダウン？ ここの住人は夏はオプション、純正アルミ
冬は純正アルミじゃないのか？
いまならヤフオクにPCD120のスポークタイプのスタッドレスが出てる そのまま19インチ履いてる
ホイールはKB1で使ってたものを流用 >>549
排ガスが猛毒になるから、良い子はやめようね >>549
romチューンて事？
燃費良くなるのは嬉しいけど値段考えると元は取れないかな >>549
駆動系の故障はあまり聞かないkb1 だけど
ロムチューンしたら突然不動状態になったって
事例があったはず
自己責任だけどさ 冬タイヤの件ありがとうございます。
インチダウンは販売店に聞いても多分だめとの曖昧な回答でしたので‥諦めて純正でいきますわ 今日いつもの付き合いのディーラーで店長の現行前期見せてもらったけどめちゃくちゃデカいしかっこ良かったなあ
顔はやっぱり前期のがスタイリッシュかな特徴無いけど…w
いつかは欲しいなあ >>557
インチダウンするなら、245/45R18か235/50R18辺りのタイヤで、ホイールはホイールメーカーに聞いたら適合確認とれると思う。 >>556
自分のはBR-ROMで整備等は全てディーラーで見てもらってますが特にエンジン系で不具合はないですよ。
一回だけエンジンに繋がってるハーネスをネズミに齧られましたけど笑 >>561
みんからで褒めたら安くしてくれるから皆提灯レビュー書いてるあれか >>561
安全マージン削ってるって事を理解して乗ればいいんじゃんだけど、そこんとこ棚に上げてへんな壊れ方したからネットに上げたんじゃないかな
楽しみながらも労って使えばいいよ ホンダのHPでリコール情報見てたらkb2に500、510系が存在するんだけどコイツら何者？ 帝都ハイヤー専用
テレビドラマでも時々見かけたやつ センターコンソール等のライトの明るさ調節できる？
もう少し明るくしたい…。 サービスマニュアルによると、アクティブノイズキャンセラーが後席重視のセッティングらしいよ kb2 6AT 2万キロ契約してきました
夏ボで車高調と19インチいれる予定
低走行6AT玉数少なくてほとんど選択肢は無かった 6ATは北海道でもほとんど無く、5速のKB1を買いました。来週末位に納車予定。うーん、楽しみ。 kb1を中古で買って4年目になるが、最近になってLAKSを初めて使った。
すげーラクだなw ワクテカが止まらなくてみんカラとかヨウツベ見てたら土日が終わってた 俺もkc2前期モデル契約してきたよ。
納車は来月だけど。
楽しみだな～ >>578
たぶん月末ですかね
まだ正確な納車日の連絡は来てません
県外で買ったんで時間かかります レジェンド乗り増えて嬉しいな。
増え過ぎは嫌だが…。 >>582
やっぱり？俺の所は自分以外のレジェンド見ないからなぁ…。 最近たまにすれ違うようになったがあのフロントは微妙だな。 kb1 初期がエアバッグ、トランスミッション、AFS の警告灯一気にでた、ホンダに修理の申し込みしに行ったら情報が少なくて交換してみなきゃ和からない部品が出るかも、とのこと体験談とかありますか？ >>587
走行距離はどれくらいですか？車はノーマル状態ですか？ 走行距離は12万キロ、ノーマルです。関係無いと思いますがヒッチメンバー装着牽引など無し、ルーフキャリアをつけています
エンジンオイルは半年ごと、ミッションオイルは6万くらいで交換履歴あり、一年前にタイベル、ウォーターポンプ、点火プラグ交換しています。 >>587
エンジン付近のハーネス切れたりしてない？ CMSの警告灯が点くのは何だろう？
端末繋いでリセットしてもらったら消えるけど、しばらくしたらまた点くんだよね >>591
グリルのレーダー部分外して清掃してみては？ >>587
ホンダは診断機にかけてみたのかな？
警告灯が一気にってのが経験ないなぁ。 修理の予約しに行っただけなので実際に見てもらうのは月曜日になります。
仕事終わったらハーネス関係チェックしてみます >>587
エアバッグはシートベルトバックル交換のリコールで直る
トランスミッションとAFS警告も出た事あるが
大事無く修理まではしていない
点検時、ついでに対応してもらったレベルで復帰して記憶がある 返答ありがとうございます。大事になったら大好きな車を降りるしかありません。
田舎なのでレジェンド乗ってる人がほぼ居なく経験値がないらしいのでこのスレで教えていただいたことをお伝えしたいとおもいます。 >>592
なるほど！
何故かHids使ってるとCMSの警告灯消えたりしてたんですよ >>597です。エンジンハーネス関係素人ながら見れるところは見ましたが特に問題なし、そして二日ぶりにエンジンかけたらエラーでませんでした。完全停止してからバックギアにいれると出ないのかもしれません。 >乗ってみたら予想以上の出来映えにビックリ、というクルマはたまにあるけれど、レジェンドはその代表格。しかもマイチェンでさらに良くなった。あとは売るだけ。まあそこが難しいんだけど。
岡崎五郎氏のFacebookにて マラソン日本記録更新した設楽選手に
八郷社長からレジェンドを贈呈された ようやく黒納車したけど、さっそく塗装屋に出してメッキ部をクロームメッキにしてもらうのに暫くお預け�� なんでみんな納車したって言っちゃうんだろう
納車はされるものなのに なるほど確かにw しかし誤用がスタンダードになっちゃうのは例は沢山あるから意味が通じればいいんじゃないの。 >>602 kb?kc2 ?どれのどこをわざわざメッキにだすの？ 新車は手が届かないからkc2の前期買って再来週納車だ～楽しみ楽しみ。
なんだかんだで450万オーバーしたわ。 やっと納車されました
排気量のおかげで車重を感じさせない気持ちの良い加速ですね
気になった事があるんだけどドアの木目と室内の木目の色が違うんですけど仕様なんですか？ いや、そんな仕様はないぞw
俺も以前KB2乗ってたが同じ色調だったからな。 KB1に昔乗ってたけど
それ、天童木工がメインでドアとかは
木目調だったような気がする ドア側が明らかに赤みが強いんですよね
気にしないようにします ベースグレードは全部水転写によるプリント木目
エクスクルーシブパッケージはインパネだけ天童木工の本杢目で、ドアは水転写プリント木目のままだから、どうしても色の違いは出る 俺はKB1のエクスクルーシブに乗ってたけど木目も木目調もあまり色合いは変わらなかったから個体差はあるんだろうね。 現行型のウッドパネルは木目調のようですが、
TLXのHi ｇloss wood finished and metal trimて、
本木目？詳しい人教えてください。 ［特報］ホンダ、自動ブレーキのカメラをボッシュ製に変更 日本メーカー初
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00563/
自動車各社の自動ブレーキカメラ
トヨタは高級車にはオートリブ製とコンチネンタル製を、
安い車には低性能なデンソー製を採用
ホンダはボッシュ製を採用
日産、マツダはモービルアイ製を採用
スバルは日立製を採用 >>617
これ、パネル交換歴あるんじゃねーか？
流石にこのレベルは有り得ない >>617 これは酷い。俺はKB1もKB2 も乗ってたが室内の木目はほぼ同じ色あいだっから>>619 の言うようにどちらかを交換してるかもな。 週プレ今週号４１ページで、上半期おバカー・オブ・ザ・イヤーとかいうクソみたいな企画で
小沢コージとかいうヤツが１位にしてやがったわ・・・ >>622
前は左右この色です
後ろは見てません
黒木目の方が好きなんでそのうち交換しようか思います これ、ドア側のパネルがエクスクルーシブじゃ無い仕様だね
水転写の木目調は赤っぽいんだよ
KB1のオーディオの下についてる木目パネルもエクスクルーシブ用とそうじゃない用で品番わかれてたわ >>627
完全に一緒にですね
自分のはベースグレードなんでドアは木目調なんですね
こんなに違うなら天童木工じゃなくて全部木目調でいいのに >>628
いや、そういう問題じゃなくて、
パネルの交換歴があるんだと思う
タマが少ないから仕方ないけど、もっと慎重にクルマ選びした方が良かったんじゃないかな？ 交換歴は否定できませんがそもそもこの色の設定は自分が調べたら限り見つけられませんでした
単純に経年で変色したか個体差じゃないでしょうか
あと実車を見て決めましたが恥ずかしながら全然気付きませんでした >>628
ベースグレードは全て木目調だから
前オーナーがパネルを天童木工に変更した
とかじゃ？ >>288
デュアルポンプ4・W・D
ではないないですよ。
新型RDXは進化板のSH-AWD搭載です。
駆動力は最大で70%後輪に配分されるほか、後輪は左右で0対100から100対0まで無段階で配分されるトルクベルタリング機構を採用。
VTECターボを搭載した2リッター直列4気筒を採用。トランスミッションは10速AT 室内灯を前後LEDにしたら走行中とかエンジン止めて鍵かけたあとは消えるはずなにのに微妙に光ってる・・・
これって抵抗つけないといけないの？
ランプのスイッチオフにしても光ってます んな事はない。俺もkb乗ってた時に室内灯全てLEDに変えたけど、ドア閉めたらスーッと消えるぞ。 >>638
走行中はずっと点いてました
ググったらゴースト点灯っていうらしいですね
気にしなくてもいいらしいので放置します ゴーストが出るLEDってさては安いやつ買ったな？笑 MC後のレジェンド買うぐらいなら新型アテンザ買うわ アテンザと言えば次期型はFR化されるそうだけど
一方ホンダはレジェンドすら横置きFFベース >>642
アテンザのFRは胸熱だなぁ。
レジェンドもあのとき素直にFRで出しときゃよかったのに…
こんなこと言ったらまた千葉が顔真っ赤にして全否定してくるんだけどね。 新車買えなくて中古で我慢する人間なんだけどレジェンドが普通のセダンになったら売れるの？他と違うからレジェンドのような気がするんだけど デザインが一般受けするようになれば、今よりは売れるんじゃない？
それでもホンダが満足するほどに売れるとは思えないけど。
ハンデがありすぎるんだよな。ホンダだしFFベースだし高いし。
それでもMBでもBMWでもAudiでも、そしてクラウンでもなくコレを選ばせるという必然性がほとんどない。
当のホンダ自身も訴求点をまともに説明できないんじゃない？
SH-AWDがウンタラ言うぐらいしかない。
それでもディーラー自体はたくさんあるから
日本中にわずかながら存在する物好きにはきちんと売れるけど、決してそれ以上にはなり得ない。
デザインの話に戻ると、「他と違う」というのはもちろん悪いことではないけど、
それが果たして（訴求対象にとって）いい意味なのか悪い意味なのかが重要。
現行レジェンドは…言わなくてもわかりますね？w 社外ナビにできないのはよろしくないよね
融通のきかん独自規格はやめてほしい レジェンドのみならず、そのくせ地図の更新5年で打ち切るしな… FFベースで四駆となるとライバルはアウディだ！
しかしv型を横置きにしか出来ないホンダは勝ち目がない、縦置きFFベースのレジェンドを作ってちゃんと宣伝すれば売れるはず… 縦置きor横置き、運転して違いがわかるほど乗りこなせるのか？
自分はよくわからなかった。（パサート縦置きAWD、横置きオールトラック）
それよりはESC制御の違いによるドリフトコントロールの違いの方が良くわかる。 >>648
>しかしv型を横置きにしか出来ないホンダは勝ち目がない、縦置きFFベースのレジェンドを作ってちゃんと宣伝すれば売れるはず…
いやダメだろ、まずはデザイン
それとトヨタに立ち向かう姿勢がないとブランド確立は無理
フリードとシエンタでブサイク対決してるようじゃ日本のお先真っ暗 >>649
乗りこなせるかではない、スペックや数字で買う層を取り込むのも大事だ
>>650
トヨタに立ち向かう姿勢な…ほんと無理だろな
マイルドヤンキー層むけ商売すら後出しのトヨタに負けてしまった…
ストリームはウィッシュに取られ
ステップワゴンはノアヴォクに負け
ラージサイズバンは圧倒的に負けた
エリシオンは4独で良かった、オデッセイはRB12までは良かった
その後のマイナーチェンジでどれもユーザーをつかみ切れてないんだよな… 今日KC2の納車だった。 KB1と二台並べたが寸法差よりデカイ感じがするわ。
シフトレバーが慣れるまで目視してしまう。 しかしなんでレジェンドにまで横置きFFなんだろうな。
スバルの水平対向ぐらいストーリー性というか男気みたいなものを感じさせてくれるならまだしも。
あるいは「これが至上かつ唯一解なんです！乗ればわかる！同セグのどの車より圧倒的に良いですから！」
とでも言うなら（そしてそれが本当なら）まだしも。
コストとか惰性とかいう言葉しか想像できない。
何十何百億とカネのかかるプロダクトを、よもや惰性でやってるとも思えないんだけど、
他に合理的な理由が想像できないんだよな。
>>651
エリシオンはMC前から売れてないじゃん エリシオンプレステージはKB1と同じエンジン積んでたんだよなぁ。そういう馬鹿っぽい所も好きだったのに。 >>654
Lクラスミニバンに3.5リッターって別に普通だぞ
トヨタでも280馬力とかだし >>655
発売当時280馬力のミニバンは普通ではないと思うが…
アルファードは3リットル220馬力
エルグランドは3.5で240馬力
エリシオンプレステージだけが280馬力だぞ
試みは良かったと思うがね！いかんせんアルファードの押し出し感とエルグランドのワイルドさに勝てなかったな。
プレステージで慌てて厳つくしたがリアが致命的にダサかった…エリシオンの鉢巻きもだけど(´･ω･`)
レジェンドももっと売れて欲しいね >>656
プレステージが登場した頃は、エスティマに3.5の280psも出てるよ >>657
むむ、エスティマは盲点だった！しかしエリプレSZは300psだしホンダの勝ちだな(笑) KA9だったか、一度縦置きV6FFやったけど、重量配分気にしすぎて前に進みにくかった。
その時のトラウマでは？ある程度数がまとまらないとコスト吸収出来ないだろうし。
出なかったV10ＦＲＮＳＸ辺りとプラットホーム一緒ならFF横置きから替わっただろうな。 >>660
ほぼ完成してたのに、吉野と伊東のせいでお蔵入り >>662
>>663
金型破棄させた伊東はドアホ。
そのあとすぐ暗躍したパンツ顔考案者の南とつるんでむちゃくちゃにした功罪はあまりにも大きい。
HSV-010をやめたくせに、すぐに新型NSXの開発宣言して今の残念な仕様が出来上がった。
絶対に伊東の陰謀だったと思う。HSV-010派の派閥を潰しただけ。 >>663
売れてるんだからバカなのは君ってことになる >>663
カッコいいものしか作らない！とドヤ顔で宣って、出てきたものかコレとかもうアホンダオワタ／(^o^)＼わ 下水流とか巨人戦しかホームラン打たない気がするわ。 あのバカデザイナーもう全然出てこなくなったね
クラリティPHEVのデザインについてドヤ顔で滔々と語ってほしいもんだけど >>671
８号に変わって失脚したのかな？
伊東の側近で、アゴが決めたデザインを伊東の承諾で通るという北朝鮮みたいなシステムを構築されてたからな。
あのセンスでよくもまぁあんなビックマウス宣えたもんだ。
バイクみたいに昔のデザインモチーフにして出せばいいのに！ >>674
なんかパワープロダクツRDセンター上席研究員とかいう肩書きに変わってるっぽい。
パワープロダクツとは耕運機とか発電機とかのことらしく。
チーフデザイナー？は下ろされたってことかも。
まあ、この実績じゃね。笑 実際カッコよければ新車欲しいと思ってるけど
今のホンダには皆無だからなあ 感覚は人それぞれ
俺は現行のフェイスリフトが生理的に受け付けない
あれならスピンドルグリルの下品さとなんら変わらない レクサスはあれでも迫力とか全体のまとまりはあるし、
そうして品のなさの代わりに何かを得てるわけだけど。
対してレジェンド現行は純粋に下品なだけ。
変化のための変化でしかなく、何も得てない。 >>678
だから今だと欧州車に目が行ってしまう
乗ると良いのは分かっているだけに本当に惜しい車 俺はkc2の前期乗ってるが、好きだし満足してる。お前ら乗ってるのか？乗ってて気に入らないなら何故買った？持ってない、買う気がない、そもそも買えないなら何故ここでレジェンドにグダグダとケチ付けてんだ？来なくていいだろ。 >>682
受け皿として期待してるのよ
KCも試乗して乗り味は満足したが自分の嗜好には合わないだけ、買う買わないは好みで決まるからさ
自分が好きなら他から何と言われても気にならないので
そこはok MC後の顔のブサ面はともかく横から見た時のフロントオーバーハングの長大さ、運転席側に引っ込んだ前輪だけは高級車スタイルとしてカッコ悪い
やっぱりFFベースだと厳しいもんがある、でもAudiはフロントオーバーハングここまで醜く無いぞ 正直KB系まで
ヨーロピアンであからさまにCクラスをパクってるデザインは素晴らしい >>684
そう、アウディってうまく処理してるんだよな MC前のボンネットに更に数センチフロントグリルを後付けして長くしたんだからやっつけ感がひどい
ハリアーみたいにおかしなことになった >>686
アウディは右ハンのフットスペースが酷すぎる…
その点レジェンドは同じFFベースで四駆
(縦置きじゃないｹﾄﾞ)
前期は良かったのに後期のヘキサゴングリルはやり過ぎだ >>687
やっつけだとデザインの自由度が無くて
ボンネットとフェンダーに不細工な分割があるのもあかん MCで顔がとんでも不細工になる悪癖、アホンダはもう何十年繰り返してるんだよｗ >>690 KA9はMC後のほうがフロントもリアもカッコよくなったろ。 >>691
あれは前期がショボすぎただけ。
コストダウンで安っぽいデザインで、同時期のカムリやセルシオ、クラウンなんかも後期でケバくなってる。 >>691
KA9は時代の要請ではあったけど、グリルとライトのサイズ比は
セルシオの方が心地よい、遠慮しました感とFFは軟弱なイメージが
付きまとう。 >>693
でもここの信者はアウディを引き合いに出してFRに固執するやつは頭の硬いジジイ扱いしてたんだぜ それぞれ良いところがあるのにね。
だけどフラグシップで売ってくならやはり権威ではないが訴えかけるモンは必要だよな
FRベースの四駆で6気筒以上を縦置き。
前後バランス完璧な先進技術てんこ盛り！
ホンダにゃ無理か(´･ω･`) FRとか縦置きとか前後5050とか正直全然興味無いなあ。車は性能でしょ。 ホンダはFRを頑なに拒むから4シーターの上級スポーツモデルが作れない
せいぜいシビックがいいとこ
まもなくモーターの時代になるけど、このままV8、FRはタブーで終わるのか >>694
まあ、実際そうでしょ
デザインの話はまた別 >>691
KA9後期は、ボディラインとあのグリルはアンバランスでダメだろ >>696
全て性能につながる部分なんですが…(^^;)
じゃなきゃFFだなんてバカにされないでしょ 性能の定義による気がするけど
いいとこもあれば悪いとこもある 性能もそうだけどやっぱりFFはフロントオーバーハングが・・・
高級車らしい伸びやかなスタイルが実現できなくてどうしてもバランスがファミリーカーっぽくなってしまう 俺もKA9は前期の方がスマートで好みだな
後期の顔はボディが太めのSUVだったら馴染んでいたと思う >>694の話はSH-AWDの場合であって、FFは高級車に向かないのはその通り
ただ、俺は割と好きだ 結局チャレンジしないのは潰し合いを回避するための
談合体質なんやろ
このまま電池とモーターの時代になったら
家電とスマホと同じように埋没する気がする KC2モデルチェンジを二ヶ月乗った感想だけど
満足してる、燃費も都内毎日片道10ｋｍ位の通勤だけどだけど
10km/L は出る。書いて気づいたけど毎日ハイオク2Lか！
どの速度でも踏んだらグイグイ加速するのは気持ちいい
高速のSAとかに入る結構Ｒきついところをオーバースピード気味でも
難なく曲がっていくのはSH-AWDが効いてて楽しい
気に入らない点は、サスがバネは堅いけどダンパーが緩いのか
大きなバンプとかショック受けると、ちょっとグラグラとお釣りが来ることがある
ずっとホンダ乗ってたからお釣りが来るサスがちょっと気持ち悪い。
しなやかなサスとかって書かれてたけど、いらんかなー
あと、ナビの音声にヒスノイズみたいなのが乗るのが気になる。これ俺だけ？
それと、OBDがKC2モデルチェンジ前と通信方式変わってるらしく
ユピテルのレーダーのＯＢＤ表示が付かない。これが結構痛い >>709
無限の足かお金があるならアラゴスタとかのドイツサスを入れるとパリッとしますよ レジェンドにエコタイヤを履かせてみた方は居ますか?レグノとか。
アコードかレジェンドか（どちらも中古）を考えていて、アコードの後期とほぼ価格が変わらないレジェンドもありかなと考えています。面白そうだから。
身の丈を考えるとアコード前期かなとは思うのですが、エコタイヤを履かせてリッター18km程度が可能ならレジェンドも良いかなーと。一般的な走行しかしないだろうし。 >>712 だよな。レグノは高級セダン用の高価静音タイヤだな。 >>709
ノイズはないな～。
乗り心地は、予想よりフワフワ感があるけど同乗者には好評。
ドライバーからすると、前車がHNV37だったのでもう少しスポーティーな感じでもよかった >>680
今はソレ、女子が凄く喜ぶ奴。
ちょっと韓流スターが来ただけで、スタジアム満杯になる。
動員力が凄い。 １位 RX-8
２位 SUBARU
３位 BMW SAV
４位 JEEP V8
５位 デリカとパジェロ
６位 シトロエンハイドロ
７位 プジョーCC １位 RX-8
↑世界的に見て、ロータリーエンジンはマツダにしか出来ないので、一位。
これは分かる。 ただ、１位は２ドアクーペなので、現実的に難しい。
だから実質的な一位として二位がSUBARUになる。
実際、２ｃｈや５ｃｈでも車好きのナンバーワンがSUBARUでしょう。 さて、当然次は「ドイツ車」ということになり、車好きはたいがいBMWでしょう。
３位 BMW SAV
今は「BMWも実用的なワゴンタイプのAWDクロスオーバーが主流」なのです。 さて、次は、SUVになります。ドイツ車の次は、アメリカ車が人気ですから、
当然、４位 JEEP V8 となります。実際、Jeepブランドは年に１万台売れており、
SUV専業ブランドとしては断トツでしょう。 しかし、現実問題、家族はミニバンを望みますし、
クロスオーバーやSUVと２台買うのも難しいです。
なので実質４位として５位にSUVミニバンのデリカD5が来るでしょう。
ミニバンがイヤなら、SUVのパジェロになるでしょう。 さて、最後は小型車ですが、コアな車好きは、国産大衆車なんか当然、買いませんね。
ということは、「輸入小型車ナンバーワンのフランス車」、特に、下記がマニア人気でしょう。
６位 シトロエンハイドロ・・・実用性、燃費、デザイン、広さ、乗り心地、内装ナンバーワン！
７位 プジョーCC・・・どうせ小型車は４人乗らないから、電動オープンを選ぼうという・・・ 結論はこういった所でしょう。実際、レジェンドの販売ランキングは、ほぼビリに近い下位を常時
低迷しており、逆に不思議な位ですから、下記で間違い無いと思われます。
冗談抜きで、JEEPの方が売れ筋ですね、世界で１年間に１００万台も売れています。
１位 RX-8
２位 SUBARU
３位 BMW SAV
４位 JEEP V8
５位 デリカとパジェロ
６位 シトロエンハイドロ
７位 プジョーCC １位 RX-8 ロータリーエンジンは累計２００万台売れています。
２位 SUBARU 水平対向エンジンは累計１６００万台売れています。
３位 BMW SAV BMWは１年間で２００万台売れています。
４位 JEEP V8 JEEPは１年間で１００万台売れています。
５位 デリカとパジェロ
６位 シトロエンハイドロ シトロエンは１年間で１００万台売れています。
７位 プジョーCC プジョーは１年間で２００万台売れています。 恐らく、北米市場では、ミニバンかクロスオーバーが売れ筋でしょう。
また高級セダンセグメントは、日本車はインフィニティの圧勝ですから、
本田ならば、ファミリーミニバンかファミリークロスオーバー。
高級セダンを重視するならば、インフィニティかドイ車でしょう。 >>717-726
正しい知識をありがとうございました。ゲティスバーグもびっくりの演説でしたね。 kb2でusbメモリにもmp3入れて聞いてるんだけど曲一覧が表示されなくて空欄のままが多いんだけど直す方法ないですか？
たまに表示されるけど突然消えます >>711
18kmなんて無理せいぜい12km
KB1の時は街乗りと高速で全然燃費が違ったけど
KC2になってからはそれほど変わらない感じ >>729
18じゃカタログ燃費を上回っちゃうからな >>729 確かにKBは街乗り5キロ 高速10キロオーバーだったわ。 初代をうまく育てあげて世界に認められてたらホンダはAudiみたいな存在になってたかも試練のになあ >>732
２代目で素直にプロペラシャフト真っ直ぐ通せば良かったんだよ！
ラストチャンスだったHSV-010も自らの手で潰した無能アホンダ そして今年のホンダの販売台数軽が50%を超える模様、ますますガラパゴス企業に >>734
ホンダがガラパゴスとか、正気か？
ゴリゴリのグローバルメーカーだろ
国内向け車種作るほどの体力がまだあるって事だ >>735
それが軽しかないという異常事態
かつてはアコードやシビックは基より、インスパイアやレジェンド、NSXなんか不人気ながらも今より存在感あった。
カーズに統合して、フィットやライフなどの売りやすい車ばかり売ったから、元クリオやバルノの客層も変わってかつての富裕層がソッポ向いた。 >>736
海外でアコードとか売れまくってるだろ
中国ではインスパイアデビューしたし
何がガラパゴスだっての
軽しかないなら、余計ガラパゴスとは程遠いだろ レジェンドが世界中どこでも売れてないってのが痛い。
フーガが(レジェンドほどでないにせよ)不人気の日産にも同じことが言える。
その点LSはドイツ御三家には全く歯が立たないながら、ある程度は売れてるしね。 でも新型LSってとても1300万円のクルマとは思えない出来だよ
静かさだけは相変わらず凄いけど、パワーは普通、足回りはコンフォートにしてもバタバタ慌ただしい
内外装ともデザインの為のデザインが鬱陶しくてガキっぽいし
手元でスリスリするタッチリモコンは糞使いづらくて肩が凝るし
ただ、
テレビを全画面じゃ無くピクチャーインピクチャーで見られるのは良い レジェンド2台分の価格って考えるとLSは糞高い
レジェンドはバーゲンプライス ホンダは庶民向けのクルマ作りには長けてるけど、上級車作りはホントに下手
真面目な話、ACURAを育てたければトヨタやメルセデスあたりからヘッドハントすべき
最近付き合いのできたアストンマーチンからでもよいけど >>742
ローバーに教えてもらいながら作ってた頃のテイスト好きだわ。
初代レジェンドとかアコードインスパイアとかコンチェルトとか まあ伊東前社長がホンダを魅力のないメーカーにしてしまったのは間違いない >>744
吉野も大概だけど、今のアホンダを決定付けたのは伊東とパンツ顔考案自己満デザイナーだよね >>740
初代の築き上げた評価の財産を食い潰してるだけなんだよね。
あの頃の計算され尽くしたデザインや設計を今も引き継いでるのはセンチュリーだけなんだよね… >>743
初代クーペと2代目KA8クーペ乗っていたけど今でも良い意味で思い出に残る車だな >>745
>パンツ顔考案自己満デザイナー
あのフィットの顔自信満々だったアゴやな >>747
同年代のライバル
初代HT=２代目ソアラ&レパード
２代目クーペ=３代目ソアラ&ユーノスコスモ
なんかと比べたら細部に粗はあったが、存在感では全然負けてなかったね。 >>748
そう！
アイツが描いたパンツ顔を伊東が承認したら通る体制を確立したとドヤ顔で語ってたよな。
有能なデザイナーの作品が出てきても顎の一存で却下される。
伊東体制直前にデビューしたN-ONEもタイプモデューロでパンツ被せられてたし… >>743
あの頃のテイストを維持してFRプラットフォームを展開していたらもっと違った展開になってたかもね。今のマツダ以上だったかも。
ラストチャンスだったV10NSXとV8レジェンドを自らの手で潰したことは大きな損失。 初代のレジエンドは20万キロ以上乗ったが、本当に良かった。よく壊れたけど。
2000ノンターボだったせいもあるが、超ショートストロークでトルクの谷もハッキリしていて、とても楽しかった。ホンダらしいエンジンはもう出ない。 早く2度目のビッグマイナーチェンジしてデザイン変えようよ。
LPLの青木氏は、存在感を出すにはラブ＆ヘイトとか何とか言っているが、
ヘイト&ヘイトしかないだろ。
今のデザインが良いって言う人いるのか？
もう外部のデザイナーを募って人気投票で決めてもいいよ。
ホンダの中のデザイナーはマトモな感覚の奴居なそうだし。 ベストカーで予想CG書いてる奴の方がまだまともなセンスしてるってレベル MC前のモサいジジくさいのよりはマシ、日本向け風にはなった
難点はヘッドライトの目尻下形状に違和感、変な形状のデイライト、キモい多眼
グリルとヘッドライトに一体感が無いから不自然さしか感じない
それ以前にカッコいい！これ欲しい！と感じないのが残念
https://www.honda.co.jp/LEGEND/image/top_p01.jpg
あとバンパー加飾はパクリ
https://gqjapan.jp/uploads/media/2017/03/13/mercedes-benz-e-class-exclusive_02.jpg >>755
MC後は、より思いっきりアメリカ向けだろが >>756
マスタング風なライトの事かな？
日本向けってのはVIP受けしそうって事 >>757
え？だから思いっきりアメリカンでしょ
どこがVIP向きかと
USDMとか好きなら好みだろうけど エアコン効き悪くて自分でガスを1本補充しました
効きはかなり良くなったんですけど
アイドリング時でもたまに電ファンが高速回転する事があるんですけど入れすぎたんですかね？ レジェンド後期型のデザインにも笑わせてもらったけど、クラリティPHEV 見てさらに吹いたｗｗ
もうホンダデザインは小生学レベル、あのアゴまだ仕切ってるんか？ >>762
最近出てこないよね。
8号体制になって左遷されたのかな？ クラリティは3兄弟でデザイン揃えているから
https://automobiles.honda.com/clarity
もうちょっと前からだな
FCが日本では2016年からだったと思う >>764
デザイン的に自滅してるシエンタからパクったような
フォグとヘッドライトをつなぐデイライト？
違和感しか感じない >>765
これについてこれなかったら今後ますますついてこれなくなる >>762-763
このスレだったかどこだったでこないだも書いたけど、
パワーなんちゃらとかいう耕運機とか芝刈り機みたいな部署に異動してたよ。
これからのホンダデザインは俺が取り仕切るみたいな大口叩いてた割には、ひっそりと。 >>768
ざまぁwwww
自称壊し屋とか小泉みたいなことほざいてたよな。
一時期ホンダスレのあちこちであのドヤ顔と共に例のインタビューのコピペ貼られまくってたけど、また見たいはw しかし、アレがいなくなったからと言ってデザインがマシになる気配もない。
まあまだ現役だった頃に開発された車が今出てきてるだけなんだろうけど。
個人的に、フィットのデザインはそう悪くはなかったと思うんだよな。
致命的にヒドいとしか言えないクラリティとかレジェンドに比べれば、だけどｗ >>769
あのデザイン力(パンツ顔)で相当な台数売った功績、農業機械でも役立てられるのはあなたしかいません！ぐらいの事言われたんかな？ >>770
>個人的に、フィットのデザインはそう悪くはなかったと思うんだよな。
いや悪い、車にこだわりのない連中が買うのは販売店の力の差だけど
デザイン重視の浮動票は全部ノートが持っていってる感じ >>770
あの南は今も検索したら当時のインタビュー記事たくさん出てくるけど、
自信満々の大口叩いて、かつての岩倉さん以上の仕事をしてたらまさにレジェンドになり得ただろうなとは思う。
ただ、壊滅的にセンスが悪い。
第三者のダメ出しがホンダデザインがダメになってる理由だから、俺と野中で常務以外は口出しできない状況にして、伊東が判を捺すだけの体制にしたと言ってたが、あんなクソデザイン量産されたら、周りのデザイナーはみんなダメ出ししたくて仕方なかったと思う。 ホンダのデザインはもうだめだ。
軽の箱車なら適当なデザインでもいいがセダンはごまかしがきかないから、外注に出して外人にデザインしてもらうしかない。
ジュリエット並みの流麗なセダンをホンダが出せば離れたユーザーも戻ってくる。 ホンダはデザインだけでいったい何割売り上げ落としているのか
金勘定が得意な役員たちは良いデザインにはコストがかかるということが理解できてない
あちこちからパクってきたデザインをフランケンのように継ぎ接ぎしたクルマはほんとうに気持ちが悪い >>776
これ視聴した。マンツーマンで説明して欲しい。 >>775
安い(コスト)
早い(開発)
美味い(カタログ上のスペック)
を目指す！と豪語した伊東。
カッコいいものしか造らない！
俺と野中と伊東の３人でパンツ顔を仕切っていく！と豪語した南
ブランドもへったくれもない >>776 ワンダーウーマンのガル・ガドットみたいな美人だな。 パンツ顔ってうまく言ったな
あのいろんな車種に付けた変なパネル、確かに横に伸びたパンツだｗ 何年経っても初代レジェンドと先代レジェンドの前期はいいね。
あのデカいアコード感たまらん！
初代HTと２代目クーペ&セダンも好きだ。 KBの事で質問です。
CD.DVDがマルチの中で熱くなるんですけどどうすれば冷えるか教えてください。
音、映像が飛びます… >あちこちからパクってきたデザインをフランケンのように継ぎ接ぎしたクルマはほんとうに気持ちが悪い
パクってこれかと思ったけど、MC前の後ろに走ってみて
ナンバー周りのテールライト形状は先代クラウン？な感じがした >>783
レジェンドは基本的にベンツのCとBMWの3.5シリーズのデザインをつまんでる >>782
色々寿命。自力で分解修理出来ないなら、ディーラーとか業者に修理出すか、外部入力にDVDプレーヤー繋げて見るしかないんじゃない？ >>786
そのテールはいろんなメーカーがこすったやつだからな
クラウンの頃にはよくあるものだった kb2で走行中テレビみれるようにしようと思ったんだけど
下調べが甘くてkb1のやり方見ながらトランク内左のユニットの配線加工しようとしてカプラ抜いたら
ピン数が違うことに気づいて挿し直したらセキュリティ作動して超焦った
あれ何のユニットなの？ >>789
どう見てもアキュラRDXのシトロエン仕様にしか見えん 未だkc2のオーディオオフのやり方が分からんからラジオ、テレビ、音楽何かしら鳴ってる。
ミュートにすれば当然音は消えるんだがオフにはならない。kc2乗りでオーディオオフにする方法知ってたら教えて欲しい。
kbみたいにオーディオオフswが見当たらないから困る。 >>795
どこかで解決策を共有してもらえると良いですね。 レジェンドにはワイドアンドローと称して
身長１７５センチの俺の頭が天井に当たるなど
前代未聞の設計ミスをした高級車として失格の
苦い歴史がある 俺はこの不具合により５００万の大金を失った
もう２度とホンダを買う事はない
今欲しいのはスバルのスポーツカーである
このレジェンドの横幅は日本には向かない >>798
どこ型？
奇形レベルに座高高いんじゃない？ >>799 聞き捨てならんな。そんな室内高の型あったか？KAかKBかKCか言えよ。
まあ500万て言うならKB以下だろうが。 どこの駐車場に行ってもレジェンド用に白線が引いてない
俺のレジェンドのドアは右も左もぶつけられてボコボコだ
運よくあるホテルの駐車場でたまたま隣りの車がぶつけるのを見た時は
１０万貰った
広い運動場に止めてある俺のレジェンドはすごくカッコイイがな >>803
175センチの巨人で今となっては全く大きくない古いレジェンド乗りで駐車場の白線が狭いですか…そうですか…災難ですね >>802
当時デラも室内高が低いのを把握していて
俺より身長の高い奴には売らなかったはずだ
直ぐに生産中止になったが１７５センチの俺だけ
被害者 気を付けろよ、ホンダは高級車造りの経験が浅い
スプリングの硬さだけでもシロートが作ったものだ
モノコックボデーの天井の強さが不十分なら
事故でひっくり返った時には死ぬで 今の新型レジェンドの欠点は重量だ、３，５Lエンジンだけでも
相当重い、その上に電気モーターが３個、その上にリチウム電池の重量
その上にパワー本革シート、これはもはやパワーモードなんかすれば
慣性の法則によりカーブが曲がれない
クラウンの一番高いのはデラが売らないから問題がない 今まで乗った中で一番良かったのは
マツダRX8高速道路のカーブでは最高の走りだった
やっぱり車は軽く作らなきゃね >>791
シュティッヒメッシュⅡ
ガルトマイヤー
ヴィクトリクスクロイツァー
ジャンクヒョンスカラー
>>808
8はいいね。あれでマツダ見直した！
なんだかんだ叩かれてたが俺は好きだ。 >>807
電子制御で全部曲げるんだよ
レジェンドより重たいハイパワーセダンなんか世界中にあるし >>811
重量関係ないのなら
お前はスペアタイヤ１００本積んで歩け >>812
やばい奴だな
フルサイズセダンのスレで何言ってんだお前は >>815
フルサイズとは初めて聞く言葉だな
何か法律で定められたサイズの事か？
お前アメリカに住んでいたのか？ 日本車にフルサイズなんてねーだろ。どれも小さすぎるわ >>816
初めて聞く
ググってみたら
子供なの？
>>817
所謂、SクラスやLSといったクラスのFセグメントの車だよ
昔のアメリカンフルサイズって訳ではない >>818
駐車場の白線の間隔が法律によって
定められているのか？
ググっても意味ないだろ で、この池沼は何故レジェンドスレに来てるんだ？
気に入らないなら消えろと。
まあ俺はあぼ～んしたから見えんがw >>820
人を騙してポンコツレジェンドを売るな
勝手に車幅を決めるな
全国の駐車場の幅を測ってから決めろ
デラの詐欺師は死ね！ 新型レジェンドは強力３，５Lターボエンジン６００馬力で
勝負をすべきだったね
金持ちにはガソリンはタダみたいなもの
タンクを洗うのにガソリン使って捨ててる 身長175cmより座高が大事だよな
つか、試乗で気がつかんもんか >>823
試乗したことはしたが
老練な手品師セールスマンには金持ち坊ちゃまは
どうしようもなかった、まずマクラーレンホンダのF1レースカーに
乗せてからレジェンドに乗せる、広くてゆったり寝られる
でも運転するときはシートを起こすんだよね
半分寝たままハンドルを握ったのが間違い
その時セールスマンは喜びにあふれただろう >>822
タンクを洗うのにガソリン使う？何の話してるの？ >>825 なんで相手するかね。NGに放り込んでスルーしとけよ面倒臭い。 試乗車で運転しなかったのか、
金持ちなら500万くらいの喪失はすぐ忘れる >>829
車幅は大事ですよ、安定度は良いが
駐車場で苦労する、２車分使う勇気はない
WRXのオートマチック買うことにするわ
シビックにはオートマチックないもんね KC2後期買った人は、内装何色にした？
俺はブラックにした。 >>831 後期じゃないが俺は前期買った時にギルテットカラーにアイボリー内装だった。
アイボリーは広く感じるし綺麗だよ。
後期は買わずに三年後以降の新型出たら考える。 >>832
前の車がベージュ内装でバイカラーだったからさ、濃い色にしようかと思ってたんだよね。ブラックかブラウンで悩んだ。
ブラウンはなんか中途半端な感じして…ブラックにした。 >>833
アイボリーいいですね。
ボディーカラーもお洒落ですね(^^) >>835 ありがとう。滅多に見ないkc2も偶にすれ違うのは黒か白だしね。
この色は自分以外に見たことないから気に入ってるのよ。
内装はたしかにブラウンはないわ。 >>837
すごいな。800万以上する現行レジェンドを選んだ理由は？総額いくら？ >>838 873だけど俺はkc2前期出た時にkb1からの乗り換えで買ったのよ。
kb1は下取り入れずに個人売買で売った。
kc2は本体に諸費用で確か700万ちょいだったかな。
で、もろもろ付属品プラスでオプション(リップスポイラー、ガーニッシュ、ウッドステアリング、モデューロホイールその他で50万くらいでトータル780万くらいだったと思う。
その他納車後にアキュラグリルやＡエンブレムに交換。
買い替えは最初からkc2しか頭になかったわ。
不人気だろうが俺的には絶対に乗りたい車だったし何より街で見かけない希少の車ってのがいい。
そしてギルテットカラーは本当に全く見た事がないから気に入ってる。
後期型は顔が好みじゃないのと内装は変わらないから次の型が出たら考えようかと。
てか、買える余裕が有ればの話だけど。 KCの個タク始めてみた。KBは後席ドアの幅？なんかの理由でタクシー登録できなかったみたいだけど、KCはタクシー登録できるんだね。 >>841 ディーラーから聞いたが時々kc2で三年落ち10万キロオーバーの過走行中古が出ますが、殆ど個人タクシーで使ってた物ですと言ってたわ。 せっかく大金払って買っても
個タクに間違えられるなら
止めた止めた 俺もこの間初めて見た。
好きな車だから悪く言いたくはないが、車は見た目も大事だからな。
あのフロントとリアのデザインは無いわ。 アコードハイブリッドの後期とこれの前期ならどっちが買い？
後年数経ったら価格は落ちる？それとも安定する？ >>848 そんなの考える事もないだろ。アコードとレジェンドじゃ全てにおいて各が違いすぎる。
俺はKC2だが、同僚のアコードと比較するとアコードがチャチすぎて買ったら後悔するぞ。
KC2買えるなら絶対にKC2にしとけ。それからタマが少ないから期待するほど値落ちしないぞ。 >>849
車よりガレージに５０００万掛けた方が
子供が喜ぶ >>851
5000万のガレージて…
うちのガレージですら500万だぞ 5,000万かけてガレージ付きの戸建住宅を買った方が子供が喜ぶって意味かも。
単純に一桁間違えただけかもしれん。 >>850
いや、中古車買う層は結構迷うと思うよ。
ボディサイズは案外近いし。
中古車って維持費が高い車種はどうしても動きが悪いから値落ちし易い。
3.5リッターの自動車税がネックになるから、リセールは逆転するんじゃないかな。
アコードの後期型はデザインもかなり改善されたしね。 >>854
中古でもKC2とアコードハイブリッドは滅多に競合しないだろうなぁ
KC2はKBに比べて中古市場でも意外と高値だし、アコードとはキャラや維持費が全く違うからね >>855
マジレスするなら、500万もあれば十分 >>854 KBとならともかくKC2とアコードはボディサイズ全然違うぞ。
それにKC2を狙う層はそのKB1とか2からの乗り換えが大半を占めるからアコードには興味ないだろ。
>>856 の言うようにKC2は思ったほど値落ちしてなくてMC後はもっと下がると思ったけど下がらない。
そもそもタマが少ないからだろう。 >>857
500万で8畳の部屋と２台分のスペース、木造平屋の窯業サイディングのガレージできたよ >>859
ガレージは空洞が広いので重量鉄骨２階建て
で非常時生活が出来なければならない
金があるなら鉄筋コンクリート造りがよい >>858
まさにいまKB乗ってて迷ってる
KCはエクステリアが好みじゃないんだよなぁ。
V6なのはいいんだけど長い目で見た時に飽きがくるんじゃないかと思っててなぁ
アコードはエクステリアはカッコいいんだけど、エンジンが4気筒
エンジン走行になった時にガラガラ音が凄く、V6の滑らかなフィーリングに慣れてると違和感があるって聞いて悩んだけど燃費が正直魅力的 >>863
俺もまだKBだけど
KCのマイチェン後の顔は不細工だし
アコードの外観はまだ許せるが
高負荷時のエンジン音がこれまたアウト
だから最近検討してるのはドイツ車ばかりになっちまった >>863-864 悪い事は言わん。KC2のMC後の顔が嫌い(俺も嫌い)なら前期買っとけ。アコードなんて良く街で見かける大衆車だぞ。 >>863
アコードはエンジンでは走らないよ
発電用
エンジン音が不評なのは確かだね >>864
KB乗ってる人はみんな高負荷時のエンジン音がダメって言いますよね。
実際に試乗したことないし、youtubeの試乗動画しか見たことないんでどの程度かわかりませんけど。
でもみんながみんな言うって事は結構耳障りになるんだろうなぁ。
>>865
もちろん前期ですよ。
ちなみにジュエルアイの色って青で固定なんですか？
後は置くだけ充電ってOP扱いですか？ >>868 ジュエルアイのアクセサリーライトはブルー固定だよ。ワイヤレス充電はコンソール内に標準装備。
今は慣れてしまったけど、kb1からこれに乗り換えた当初は加速にビックリしたよ。少し踏んだら殆ど音もなくシューっと加速した。友人のLSやクラウンも乗ってみたが多分KC2以外で味わえないぞこれ。 >>866
アコードってフル加速すると
途中からエンジンも加勢するんだけどさ
その音がホンダらしくない
褒められるのは燃費とブレーキ制御くらいか 今のアコードは通常走行はノートEパワー同様の完全EV走行やけど高速巡航するとエンジン直結になる。
４気筒特有の振動？130キロ程度でのクルーズだと気にならなんかったな。
ただ、ワインディング登りなんかの高負荷走行時にバッテリーが尽きてくると、アクセル開度とは無関係にエンジンが回転数を上げて一生懸命発電し始めるから、その違和感はカーグラTVで松任谷も指摘しとった。
音が耳障りというよりも、アクセル開度と無関係にエンジンの回転数が上がるから気になるんやろうな。
サイズがKB1とほぼ一緒やから、KB1からの買い替え組は抵抗が少ないやろうけど、KCとなると一回り大きいから都市部在住者は躊躇するよな。
アコードの、特に後期型は完全EV走行領域が拡大しとるし静粛性もKBと遜色無いからKBからの買い替え先として大いにありやとは思うぞ。
ただ、内装のデザイン・質感は我慢が必要。
オーディオも大きくグレードダウン。
でも、全般的な走り味も足回りもKBと遜色ない位にスポーティやし良い線いってるとは思う。 >>869
そうなんですかぁ。。。
どこかでデイライトは青or白に変更できると買いてあったので。。。
置くだけ充電もiphoneだしOP扱いならついてないやつ買おうと思ったんですが標準なんですね。 >>870
高速巡航時にエンジン出力も使うみたいだな
加速は基本モーターのみの様だ いま中古で先代KBを買うならいつの年式がコストパフォーマンスがいいだろう？
2004～2005の初期は50～70万くらいであるけど、すぐ自動車税加算だし。
最終型は6速ATだけど排気量が3700だし。
発表当時に試乗した時のエンジン音がNSXに似て良かったので、中古で安いならこういうのも悪くないかと思ったんだが。 >>874
kb1なら迷わずに18年最終型
16.17年はカードキーの不具合でインロックするって話が出てる。 >>875
早速ありがとう。
平成18年以降でグリルが変わって3700になる平成20年までのモデルか。
確かに初期のカードキーは便利だけど一度だけインロックして閉じ込められたな。普通のキー持ち歩いてたから助かったけど。
やっぱり3500と3700ではエンジンフィール違う？ アコードは遅閉じミラーサイクルにして燃費を優先してるから
音がホンダらしくなくなる
vtecで、高回転時はオットーサイクルになる
とかだったら良かったのに >>874 kb1なら17年の12月以降のスマートキーモデルだな。俺は10年乗ってKC2に乗り換えたけど10年間ノートラブルだったわ。 >>872
ワイヤレス充電ならマイチェン後はディーラーオプションになったよ。
パワートランクと入れ替えた感じかな？
>>874
出来るだけ年式新しい方が良いと思う。
KB1の最終17年モデルでさえヘッドライトが黄ばみ始めてるから。
あれは萎える。
ナビがVGAになって格段に綺麗になり、HDDミュージックサーバーが付いて、USBでiPhoneつながるし。
Bluetoothハンズフリー電話対応なのにBluetoothオーディオ再生出来ない謎仕様だけどw >>879 >>872は買うならKC2の前期と言ってるが。 >>880
KC2のいわゆる前期=顔が変わる前の中でも、仕様変更の前と後があって、
Qiが標準装備だったのは最初期だよ。
仕様変更後はQiはオプションになって、ほかにステアリングヒーターが標準になったりしたよ。 >>872
アクセサリーライトはon=ブルーがデフォルトで、設定でoffには出来る。
白には出来ないよ。
エンジンon(アイドルストップ状態を含む)で、電動パーキングブレーキをかけていなければ点灯する。
この状態を車の外から直接見たければ、シフトをPにしてパーキングブレーキをかけずに車外へ出るしかない。
夕方、薄暗くなってくるとブルーの光がよくわかるが、日中は太陽の明るさのためよくわからない。
暗くなったらもちろんライトonなので、アクセサリーライトから白色LED光に切り替わるよ。 >>881 そうなんだね。自分は27年の3月に買ったから初期モデルだな。
しかしワイヤレス充電はバンカーリングつけてると使えないし仮にステアリングヒーターが標準でもウッド調ステアリングに変えてるから無効だし使わない装備を標準にするよりkbみたいにパワートランクを付けて欲しかったわ。
MC後のパワートランクに戻したみたいだね。 >>870
レジェンドかアコードか？と言ってるけど
なんで人気ないホンダセダンにしか目が行かないの？
世間的には、どっちを買っても疑問視されてる
褒められるのは燃費とブレーキ制御くらい？
他社乗りから見るとアコードの方が評価できるかな笑？
レジェンドより250万も安くて、スタイルはそこそこ(レジェンドはX)さらに燃費も抜群ときたら
そりゃアコードが買いでしょ！
1度だけ運転したことあるけどアコード後期
これは、なかなか良かった。
でも俺はトヨタ車乗り～(^｡^) >>884 好みと価値観の違いだろ。で、君はなんでレジェンドスレを覗いて、それもわざわざレスするんだ？w >>884
だれも2車選択なんて言ってない
トヨタ、日産、レクサスなど他社の車も試乗してる
でも、満足できるのが無いのさ
アコードのライバルとされるカムリも乗った
良く出来てるとは思うんだよ
回生ブレーキも及第点あげられる
普通の車なんだけど
デザイン頑張ってみました感が内外装から凄くて（笑）
スカイラインは、ハイブリッド乗ってみたら
意外に良かった。
あのエクステリアがあれなんで買う気にはならなかったけど 周りがN-BOX商談中の庶民ばっかりの中でレジェンド交渉、違和感以外の何物でも無い
ホンダカーズ一本ですべての車種を売る体制にはやっぱり無理がありまくりだわ そんな事気になるんだ
隣の席の庶民が実は大金持ちかもしれないぜ（笑） >>887
お前も同じレジェンド買うのはいいけどちゃんとした
基地を持ってるか？納屋ではだめだぞ、女が逃げる
少々の爆撃に耐えうる鉄筋コンクリート２階建て
大型トラックでも整備できるようなガレージが理想的 >>887
嫁と子供たちのためにNボックス２００万買ってやった
お前まさかレジェンドを野ざらしにするつもりでは
あるまいの？貧乏丸出しではないか？女が逃げる >>887
かつての日本メーカーは、どこも多チャンネル展開だったけど、
時代が変わってほとんど淘汰された
販売台数の見込めないレジェンドのためにチャンネル作るわけにもいかんだろ >>887
本田栗尾の頃の客層とかディーラーの雰囲気とか上品だったな。
カローラやカリーナクラスのコンチェルトでさえ当時のレジェンドの雰囲気持ってたし、買う層も石北会計多かったね。私も含め つか、トヨタでクラウン交渉、日産でフーガ交渉するの別に違和感ない
要は本田が軽、ミニバンメーカーに成り下がってしまったのがいけないんですよ
真面目に日本でもシビック、アコード、インスパイア、レジェンドを売って来ていれば問題なかった 日産に車を買いに行くのに違和感があるかな。。。技術の無い誇大広告不正屋だ。広告を買いに行くなら分かるかな。 >>893
アホンダの中の人でもインスパイアの主幹だった人なんかは再三「売れなくても続けなくてはならない。」と訴え続けていたよね。でも上が無能だからいつしかN-BOX屋に落ちぶれてた。
売れてなくてもアコードインスパイアや2代目レジェンドの頃のクリオは今より客層まともだったよ。
初代オデッセイやスッテップワゴン売り出した頃からおかしくなってきた。 >>895
ホンダは頭がおかしい
ATの４WDの時代にシビックRはおかしい
５ナンバーのインスパイアは細長くサスは柔らかく
カーブでは恐ろしいめにあった
アコードの左ハンドルは不便であった
ホンダ４駆軽トラは良く走るが燃費競争に敗れた 自分がまだ中学生ぐらいの時に親父がビガー乗ってたんだけど友達に親は何の車乗ってるの？って聞かれた時インスパイアって答えてたなぁ。
だってビガーパンツみたいで恥ずかしいんだもん。 >>896
5ナンバーインスパイアは売れたし、
AT・AWDの時代ってなに？
アコード左ハンドルは、バブル期で左ハンモデルに需要があった >>897
アコードの姉妹車の頃のビガーはわざわざアコードよりテールダサくして、それを買う奴はマゾなの？って思ってた。
直5のビーガーは3ナンバーになったやつは堂々と誇りを持って「愛車はビガーパンツ！」とドヤ顔できたよ。 >>898
アコードインポートクーペ憧れたよ。
2代目USアコードクーペもカッコ良かった。
でも一番痺れたのは4代目アコードセダンの末期に設定された2.2iスペシャルエディション。
これには萌えに萌えた。 >>898
売れたから名車とは限らん
詐欺みたいなもので生産中止になった
サーキットで走るんじゃなく一般道は雪が積もるし
混雑する
外車みたいで売れただけ、２度と買わない >>901
自分の下手さ加減を、棚に上げてものを言うのはあかん
アコードインスパイアで怖い目に合ったのならそれは
スキルが不足してるんだよ 高級車異説
ワイドボディー
アコードインスパイア
あぁーーー♪あああーー♪あああーー♪
あのCM..いつも五月蝿くて頭痛してた レジェンドは
ハリソンフォードがCMしてた
ビガーはアンディーガルシアだったかな？
あの頃のHONDAの方が皆ちゃん
好き？ シビックチェリオのジュディフォスター、カッコインテグラのマイケル・J・フォックスもカッコ良かったなぁ。
アコードもUSクーペのCMはカッコ良かった。 >>901
あの時代は5ナンバーのあのサイズなんてゴロゴロいたでしょ
馬鹿なの？ ここはホンダスレじゃないレジェンドスレだぞ。
関係ないどうでもいいネタいつまで引っ張ってんだか。 >>909
レジェンドはホンダだから問題なしでしょ
ホンダは軽自動車はまあまあだけど
高級車作るのは下手くそ
スポーツカーもスバルに１０年遅れてる しかしヒコーキの才能はある
発電機は最高に上手、軽くて抜群の起電力そして丈夫 スバルも正直これと言った技術がないよね。シビックと比べて完成度に差がありすぎる。 >>914
あれまースバルの水平対抗エンジン技術知らんの毛
金持ちトヨタの８６のエンジンもスバルの技術
シビックRはただのFF、それに比べてWRXは４輪制御
ホンダが真似をしようにも３０年かかるでしょう
負けたなら負けたと正直に言いましょう >>915
アンディガルシアだっけ？
2代目の逆輸入セバーは好きだった。 >>914
歴史を勉強してください
零戦のデビューは中国戦線だったが３０機対３０機で
圧倒的勝利、エンジンはなんとスバル製 ポルシェみたいにリヤエンジンなら分かるけど
フロントに水平対向エンジン積む意味があまりない 70年前と状況が同じと思ってるのか。
ずいぶん幸せな奴だな。 >>919
スバルさんが言うにはホンダの馬鹿が考えた
V型エンジンより水平対抗エンジンの方が
ボンネットを低くする事が出来スポーツカーに
向いているとさ >>921
スバルが華々しく世界最小２０００馬力エンジンで
大空を飛んでいた頃
ホンダは自転車で転びながら歩いていた 水平対向ってガソリン馬鹿喰いする割にはゴミのような出力しかない上に、オイルがボタボタ垂れてくるエンジンでしょう。
シビックと同排気量で早い車、作れます?技術ないから無理でしょう? アイサイトももはや時代遅れだし。技術が無いから不正するしかない、日産の親戚やん、スバル。 >>925
YouTubeで見てみろよ
スバル世界最高タイム マン島走行
シビックFFの走りとスバル全輪制御の技術力の差 ベンチマークはニュルブルクリンクだろ。
ゴミ燃費ゴミ出力クソ重車体でドン亀不正まみれ。これがスバルの全て。 オイルだけじゃなくガソリンも漏れてるのかって程凄い燃費だぜ。 >>929
貧乏人は小さいこと言うなー
俺の船は軽油満タンは７００００円だぜ >>929
お前ホテルで泊まってチップやったことあるのかえ？
そんなにケチケチして死んでいくのかえ？
情けないのー 燃費の差は技術の差なんだよなー。燃料代なんてどうでも良いのに何貧乏自慢してるの（笑）
これだからスバルは（笑）ゴミな会社にはゴミな信者が付く。お似合いですよ。 スピードで負け、車体の出来でも負け、その上燃費でもボロ負け。スバルはたった一点でもいいからホンダに勝てる点はあるのかね。不正（笑） なんかめんどくせーのがわいてるな。
他んトコ行けや。 レジェンドスレは金持ちかと思えば
何、買うのはポンコツ中古レジェンド買ってどや顔かえ
貧乏人は性格が悪い、死んじまえ >>923
スバルの市販車は、さほど低重心じゃないんだよな スバヲタはマジキメェからスバヲタ同士のスレでやりあってくれ。
燃費改ざん、糞エンジン死ね 新型レジェンドは前も横も後ろも格好悪い
前のボンネットはカニの甲羅みたい
横のアルミホイールは安物みたい
後ろのマフラーは四角で違和感がある
ホンダのデザイナーにかかればトランペットも四角に作るんじゃね KCのギアセレクターのボタン式って慣れるもんなの？
数回の試乗ではどうしても違和感があるんだけど >>940
慣れる。
D・Rは目視無しでいけるようになる。 >>940 二、三日目乗ればすぐに慣れて見なくても操作出来るよ。 >>943
>>942
940です。
レスありがとうございます。
試乗レベルでは慣れない判断難しいですが
あまり直感的ではないと感じていたので参考になりました。 >>941
ホンダの４WDはなんちゃって４WD面倒くさい
燃費を気にする貧乏人のための４WD
スバルには遠くおよばない
シビックが雪道を全然走れない事がばれれば
ホンダの経歴にまた１つ傷がつく >>932
お前のようなけち臭い貧乏たれは
オートバイに荷車引っ張って走れ
最高に燃費がいいぞー
レジェンドは燃費が悪いから後悔するぞ >>933
４輪制御すれば燃料が多くいるのは当たり前のこと
雪道走れない方がゴミだろう >>947
レジェンドスレでなに言ってんだ？
四駆性能で勝負したいわけ？
少なくともここじゃ、土俵にも上がってると
思われてないから消えた方がいいし、
多分誰もスバルなんかには、買い換えない。 >>948
今までのホンダの功罪、レジェンドの功罪
世界の方々に明らかにしなければならない
クレーム隠しをすべきではない
将棋のように負けは負けましたとはっきり言って
生産中止にしましょう Moter Trend8月号読んでみ。
大好きなWRX STI TypeRAとGolf R、Focus RS、Civic Type Rの詳細な比較記事があるよ。
因みに四車中最も排気量が大きく、最も高価なスバルちゃんが最下位評価ね。スバルちゃんより排気量が500cc小さく、価格も2/3のCivicが当然の一位でベタ褒め。性能も全然違う。
あの記事を読んでスバルを買う奴は居ないだろうな。社員と共信者以外。
あ、英語読めなかったらスマンね。先生に読んでもらいなさい。 >>951
スバルは広告料を出さないんだよ、車を売った利益は
災害寄付金として還元している
当然車雑誌にわいろを贈ることもしない
シビックRは前輪２個しか動かない、これは事実
これを褒めるとは裏取引を疑わざるを得ない ホンダはステンレスナットを使わない、鉄の１０倍の値段だから
２年に１回バッテリーを交換するのだが、錆びた鉄ナットは固着して回らない
仕方なくサンダーで切る始末、嘘じゃないからボンネット開けてみろ >>951
中卒が偉そうにバーカ
お前は赤の他人が評価した女と結婚するだろう
ざまあみやがれ、この野郎 >>954
こいつ何でレジェンドスレで
スバオタ顔真っ赤を実行してんの笑？ 突然スレが伸びてると思ったらこのザマ。
俺が>>909 で注意してのに続けるからこうなる。
スバル？kc2と比較出来る車かよ。 どうした?、僕ちゃん?客観的な検証と事実を出されて涙目敗走か?
たった一本の馬の骨youtube動画を以てしてスバル最高ホンダはゴミ!と宣っていたお方が、
全てのデータを網羅しサーキットで走り込んだ結果まで掲載しているMoter Trendは認めない!広告料!広告料!ってか。
ダブルスタンダード（笑）
取り敢えず自説を裏付けるために、ホンダとスバルがMoter Trendに出している広告費の差額と、その差額が雑誌の内容に影響を与えたことの証拠を出さないとな。
頑張ってな（笑）
因みに結婚済みだし理学博士持ち。信じようが信じまいがどうでも良いけど。と言うか954の書き込みの低学歴感、ヤバイな。 >>958
よく泥棒は証拠を出せと言うけれど
疑われたら終わりです
違う名目でクビにすればいいだけ簡単でしょ
大学出ても広い領土がなければ奴隷の道が待っている 反論にすらなってない、支離滅裂な書き込みだけど大丈夫か? ゴミな会社にはゴミな信者が付くと言ったが、スマン。これはスバルとしても勘弁して欲しいレベルだな（笑） 何故レジェンドのスレに車格が低いクルマで、しかもレースの話や、はたまたメーカーが昔は戦闘機飛ばしてたからスゴいとか。だからなんだ？って感じ。
こっちとしたら、はいはい。スバルはすげーすげー。よかったね。って感じ。 >>962
それでお前は車格の高いポンコツ中古車の
レジェンドいくらで買ったのよ？
軽トラ新車で買った方が馬鹿にされなくて
よかったんじゃないの？ スバオタに馬鹿にされるのも軽から撤退したスバルと軽を主力車種とするホンダの違いかね。 >>964
参加するのはいいが毎年３位、主力？
何が原因か分かってない
１位はどこかって？ダイハツトヨタ 今の型のマイチェン前モデルを、中古で探している者です。
街乗りだと車の大きさとか気になりますか？
4WSに乗ったことが無いので感覚がわからないんです。
あと高速で曲がる曲がるとはよく読みますが、直進性と申しますか、安定感はいかがですか？ スバル アセント、カッコいいな
４駆でターボチャージャーSUV >>970
アセント、カッコいいなあ
レクサスLXなみのサイズなんだね >>968
うーん、試乗してみるのがいいと思うよ
主観では他メーカーの高級車と こいつ何でレジェンドスレで
スバオタ顔真っ赤を実行してんの笑？ 追い越し失敗して、分離帯衝突からの炎上してた車だっけ？ これだから気色悪いスバル信者は嫌われる
別の車種のスレでも同じだよw >>978
どうせお前らの乗ってるポンコツレジェンドは２００馬力もないだろ
自動車税は高いがへたれ車、普通FRか４駆でしょFFはないよね >>968 ですが、どなたかよろしくお願いします
なんか変な人のせいで書き込みが流れていってしまって… 現行レジェンドに乗っています。私はＫＢ１からの乗り換えですのであまり気になりませんでしたが
やはりサイズは大きいです。車庫入れでもＫＢ１なら１度で入っていたところでも切り返すようになりました。
走行性能は抜群です。ＫＢ１よりもはるかに安定していてかつ速いです。
また、高速道路ではほぼ自動運転に近い状態で走行可能です。私はものすごく気に入っています。 このスレみて、あまりのレベルの低さに
現行レジェンド買う気失せたわ
クラウン3.5RSにしとくわ >>983
クラウンスレも似たようなもんだ
車格は下がっちゃうぞ >>979
KBだけどコンピューターチューンで300オーバーですまんな >>981
総額おいくら？
他車の検討は無かったの？ >>981 自分もkb1からの乗り換えだけど確かにkb1に比べてたら小回りが効かなくなったな。
トレッドで50mm 全長で65mm長い程度だがそれ以上にそう感じる。とは言え困る程ではないしkc2はとても気に入ってる。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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