【TOYOTA】トヨタ ブレイド 54【BLADE】
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 53【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490872428/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
ブレイドと関係あるの？
今乗ってるのがブレイド？ >>850
マツダ車は中古で買う車じゃないのよ
理由は察して…
選択肢を見た限り、よく判らない部分に何らかの拘りが有るみたいだけど
その意味が判らないので何とも言えない >>851
うん、後期乗り
12万km超えてしもうた
でもハンドル、シート、アッパーボックス、助手席のパワーウィンドウから異音が出ている以外はいたって好調 >>850
こだわりっていうかブレイドに近けりゃなんでもいいんだよ
全長4.5m以下、重量1500kg以下、タイヤサイズ16インチ程度、排気量2L以上
中古のマツダ車はダメなのか・・・。
ディーゼルはアレだけどガソリンは比較的安全じゃないの？ マツダ車のディーゼルはエンジン載せ替えになった個体もあるみたいで恐怖ですね。 だめかどうかは前のオーナー次第だな。マツダはだめではない。その証拠に10万キロ以上走った20年以上前のロードスターの中古なんていっぱい売ってる。俺も中古買って乗ってたがクラッチレリーズシリンダー以外故障しなかった。 >>853
ああ、そういえば臭くなった
この前、カーナビの地図更新する時、一緒にエバポレーターの洗浄もお願いしたんだけど
根本的な臭いはあんまり変わってないや
もしかしたら車内が湿気臭いのかもな みんなありがとう
ドアアシストグリップカバーの件で質問した者だが、
さすがに15万キロ乗ると室内が老朽化してきたけど
エンジンやミッションは好調だ(2AZ-FE) 何県か出張してるけど愛知ブレイド多い
豊田岡崎は特に見る トヨタのお膝元ですから。通勤手当がトヨタ、ダイハツしか出ない中で、小さい走る車を選ぼうとしたらブレイドになる。
カローラハッチバックのターボが乗り換え対象になりそうだけど、ほとんどブレイドと変わらないからな、、、どうするかな、、、2GRは良いエンジンだから新しいのを乗ってみないと何とも、だなぁ。 3気筒1.6Lターボで、250馬力を絞り出すみたいだよ ミッションは何だろう？CVTではもたないんだろうな CVTやDCTではなく多段トルコンATがいいなぁ。 Direct Shift-CVTが面白そうだったけど
2リッターのグレードは国内なしなんだよな
1.2ターボには載るんだろうか >>864
ブレイドから乗り変えの候補がなくて困りますよね。
マスターは静か、トルクフル、高速はやい！からまだ乗り続けます。 カローラハッチバックの
1.2ターボはCH-Rと同じエンジンらしいから
120馬力ぐらぐらいでしょ
変にダウンサイジングするより
2.0NAとかの方が俺は好きだな カローラで340超えるのは高いなぁ
ブレイドと同じ車格って考えたら全然いいんだけどね みんな、
現行型の
マツダ アクセラ2.2XDを忘れてないかい？
４WDで175PS 42.8(kg/m)のMT車
ポルシェ911と同じトルクは熱いだろ >>873
マツダ車推しが居るのは、どの車のスレでも共通事項なんだけど
マツダ車が好きならここの住人も挙げるだろ？
誰も挙げないんだよ ライトが黄ばんできたから交換考えてるけどヤフオクが無難だよね
あと5年乗りたいから マツダのディーゼルはリコール出てて信頼性が疑問ですからねぇ。
常にエンジン不具合の心配しながら乗るのはストレスになっちゃう。 弟がCX-5に乗ってるけど、いまの所まったく問題ないな
別にマツダ推しじゃないけど、実際運転してみたら思ってる以上によく出来たエンジンだとは思った。 ちらっとしか情報得てないけど、自分が見たことあるやつは短距離運転繰り返すとススが溜まるリコールだった気がするが、買い物カーでディーゼル選択したらそりゃそうなるわと思った。
デミオみたいな買い物カーに設定するメーカーが悪いとも言えるが。 CX-５とかマツダのディーゼル車とすれ違うことありますが
やっぱりエンジン音がディーゼル特有の音が思いっきり聞こえるので、
ないわあ～って思った。 クリーンディーゼルはポスト噴射でのDPF再生止めたら良いのに
オイル希釈するし一つも良いことがない
ハイエースはマイナーチェンジで専用インジェクタにしたよね ワロタ
もうなにスレかわかんねぇな
まぁ落ちるよりは全然いいけど 定期的にマツダ氏が訪れて色々書いてくのよ
邪険にすると狂い出すから適当に相手して気持ちよく帰ってもらわんと カローラハッチバックにするか思い切ってctにするかで迷い中
ct好きだけど見栄とか思われるのが嫌でかなり躊躇いがある 俺は、
カローラハッチバック
ゴルフR
メガーヌGT
ジョンクーパーワークス
で迷ってるところだよ >>884
CTはブレイドと比べると車内空間、かなり狭く感じたなぁ
車内幅、高さともブレイドより狭い
まぁ、各部の質感など圧倒的にCTが上なのは勿論だけどね。
まぁ、ブレイドユーザーは独身者が多そうだから、大丈夫かな^_^; CT200hは心臓部がプリウスと共通なのがねぇ。
せめて専用エンジンだったら候補に入れたいところでした。 S001の硬さは何時まで経っても慣れない
峠なんて行かないし、最近の高速は、路面が荒くて
いやになっちゃう せめてレクサスブランドなら心臓部くらいは拘ってほしかった。
共通にしたら何が売りなのかちょっと・・・ってなるし。 >>892
エンジン量産化に逆行するわな
車種ごとにいちいち開発してたら >>893
それって企業側のコストの問題だからねぇ。
コストばっかりじゃなくユーザーに欲しいと思わせる車を出してもらいたい。
レクサスブランドで使い回すなら結構ですが。
だからCTはプリウスを厚化粧しただけって皮肉られる。 じゃあするね
俺もブレイド乗りなんだけど
この間ね電気屋に行ったの
田舎の電気屋だからガラガラでね
適当なところに止めてお買い物して戻ってきたらね
隣にねブレイド止まってたの
それ見た瞬間ね嬉しくなったの そう思ったらマスターに2GRを載せようって発想はナイスだったなあ
既存の高馬力エンジンだから比較的コストを抑えつつ高グレード化できるんだもん 俺もこの前自分以外の後期見たときは嬉しくなったな
前期は割とよく見る 前期は「おっ！」
後期は「おおっ！」
って感じ
後期は自分の見ればいいんだけどやっぱり別の人の見ると違う喜びがあるよね >>900
そうなんだ
こっちはsパケあんまり見かけない
Gかベースグレードが多いかも
このスレでみんなのブレイド見てみたいは許されますか？ SAGAの人間だが、生活圏においては俺も含めて3台が生息していて何故かパッシングする仲になった。ちな全部前期。 毎日、往復160kmの通院中だけど、道中で意外と何回もブレイドに出会うな
ある時はヘルメット被った現場代理人だったり、小太りの女性だったり、子連れの小太りの女性だったり
意外と若い小太りの女の子の場合も有るかな？なんかみんな小太りだった 前期で標準グレードのシルバー色を見かける率は高いですね。
前期でもマスターはほとんど見かけない。後期マスターは数年に1回見かれたらいい方ですかね。 >>897
2GRにスーパーチャージャー付けたら相当速そうですね。
完全にタイヤが負けちゃいそうです。 >>906
雨の日ヤバそう。素のマスターでも平気で空転するから。 >>907
マスターだとアクセル急激に踏み込むとホイルスピンしますね。
>>908
コストを車両価格に上乗せして高くなれば売れないだけですしね。
ただでさえ新車売れない時代で。 前期のマスターってクルコン標準？
中古見てて付いてないのを見かけない
ごく稀に見かける後期のマスターは付いてるのを見たことが無い って思ったけど前期は全部楕円形のエンブレムなのか
ごめん 数日前、繁華街に遊びに行ったら
うちのと同じ白真珠の後期と出遭った
すぐ目を逸らして、運転者の顔を確認することは回避できたけど
ドッペルさんを見ると数日であの世に召されるらしいので、一応お別れ言いに来た
アディオス！ 前期のレーダークルコンはマスターGに標準装備、マスターはメーカーオプション。 白を自分以外で見ることがない
黒かシルバーはよく見る
赤は一台知ってる
マスターは見たことない 白って表現が好きじゃない。
白真珠とかパールホワイトとかの方が、表現の中に少しだけ高貴な感じがある。
白って安っぽいよね。
そんな自分は白だけど、今朝は若い姉ちゃんが黒の2.4Gの極上車を運転してたわ。
コンビニで入れ違いになったから惜しかったわ。 通院の道中に、沢山の中古屋さんがあって
偶然信号待ちで真横にある店のラインナップ見てたら、最終型のソアラが有った
道で走ってるのもそれほど見たことないし、珍しくてちょっと興味わいたんだけど
4300ｃｃでハイオク仕様・・・8km/Lではなぁ～
100万切るのもざらに有る様だけど、1週間くらいなら乗ってみたい気はする そりゃそうと、2.4はVVT-iだけど、最近のビッツやカローラアクシオ、フィールダーはVVT-iEてのが採用されてるんだな
エンジン（油温）が温まるまで十全に作動しなかったVVT-iに比べ、冷間始動直後でも的確にバルブタイミングをコントロール出来るというのが売り
あと、低回転域の油圧が足りない時でもいい感じにバルブのコントロールしてくれる
合流時の一旦回転が落ち込む症状が、かなり自然な感じになったりするんかな？
慣れちゃったけど、あの感じは初めてブレイドに乗ったとき、ちょっとがっかりした思い出 >>921
> 合流時の一旦回転が落ち込む症状
どんなんなるの？ >>922
ここっ！･･ってタイミングで合流しようとしてブレーキ解除→アクセル踏み込んでも
ワンテンポ置いてから加速始まるやつ
最初は、ブレーキと連動したクラッチ機構の締結緩めてるのが反応鈍い原因かと言われてたんだけど
VVT-iのそういうウイークポイントが顕著に表に出てるのかも？とか思って
なんせ一瞬だけど息付く感覚に慣れるまでに違和感が結構あったでしょ？ >>923
ああ、買ったばかりの頃は確かにそういう感じだったかも知れない
違和感感じてディーラー持ってったらCVT交換されたんだった >>924
そうなの？
ある程度は改善するんだろうか？
もう今になっては、どんな違和感だったのか判らなくなってるし
特に不便でもないんだよなぁ
それまで乗ってた車によるのは間違いないな、違和感感じるかそうでもないかは CVTってそんなもんだよ
昔のホンダなんて酷かった 2ヶ月乗ってるけどエンブレムに青入ってることにさっき気づいた この車はオイル交換さえきちんと
すればホント故障しない オルタが逝くよね
よく報告されてる。
俺も去年逝った。6万㌔台 オルタネーター本体というよりワンウェイクラッチ付きプーリーが逝くんだよな あと、前期のみの症状だったのかどうか判んないけど、ステアリングのアシストモーターから先のシャフトが捩れて
伸び縮みの際に「ゴッ・・ゴッ」っていうやつ
据え切りとかの多用とかなのか、アシストモーターが付いてる場所によるのか良く判んないけど
うちのは意外と早い段階から異音がしてたわ >>933
ステアリングインターミディエイトシャフトね
後期でもなるよサービスキャンペーン・リコールの対象にならないのかな
メーカー保証残ってるときに一度交換されたけど、また鳴ってる ワンウェイクラッチ付プーリ異音で対策品に交換した数年後にオルター故障でまた交換。
二回分の工賃かかってしまったのは痛かった・・・。 >>933
2012年の乗ってるけど去年それでトヨタ持っていったら
「まだメーカー保証（5年保証？）生きてるんですか！？」みたいな感じで驚かれた
思わず俺も笑ってしまった
しかも部品愛知の本社の方にしかないからって事で数日待った >>934
そういうパーツなのね
前にここで一回話題になって、寺に言って診てもらったけど
なかなか元凶の部分を見つけられなくて、金と時間がいい感じで掛かった思い出
すでに保証期間も終わってたしなぁ・・・
>>936
交換する部分ってこれだけで済むんだよね→http://www.koyo-machine.co.jp/images/join_inter_img01.jpg
うちのは、寺が原因掴めなくて、モーターアシスト込みのコラムまで交換したもんだから
7万越えでアングリ
http://www.koyo-machine.co.jp/product/join/ いま2008年式の2.4乗ってるから
13年目のタイミングで12年式のマスターに乗り換えたい
玉あるかな… >>938
海外の好事家（変態）が探してたりする事も有って
かなり数が少ない上に、出たらすぐ売れちゃうのかもね
少なくとも俺は見たこと無い
大体後期を見ること自体滅多に無い上に、マスターとなると・・・ 岡山に後期マスター出てるよ、しかも寺。
前期マスターなら常時3～5台置いてる店あるよね。 >>938
俺は11年式の後期マスター乗りだけど、条件に合う車(色や走行距離、価格、販売場所)を探すのに、1年ちょいかかったよ！
ただ、後期マスターは300台位しかない？らしいので、ある程度の妥協と根気は必要かも。 後期マスターは小さくなったフロントエンブレムとリアの◎のテールが好みじゃないのがなぁ。 マスターでまだ6万kmくらいしか走ってないけど10年落ちくらいだしプラグ交換してみようかな
工賃ケチるためにイエローハットみたいなところに任せて大丈夫かね？
やはり寺が安定かな ブレイドいい車なんだけどDレンジで信号待ちしてる時に給油口付近から
ポ～～音が聞こえることがよくあるのが謎なんだよなぁ・・・。
燃料ポンプの音かもしれないけどPレンジに入れた場合とスモール点けた時だけ
音がおさまるのは確認済。原因が何なのか・・・。 >>945
いろいろ試してみたらいいよ
たぶん共振してる物がどっかその辺りにある所為だと思うので
それがどこにあるのか、症状が出てるときに外や中から探して
おおよその見当が付いたら、そのパーツに鉛のこんなの→https://www.amazon.co.jp/dp/B003OBPUVG
を貼り付ければ、差し当たって共振周波数がずれたり、根本的に振動しなくなるので
音は出なくなる
っていうか、ブレイドのアイドリング時が静か過ぎるのが一因なんだろうな・・・ 信号待ちの時やたらガタガタいって震えてることはたまにある
nに一回入れると治る エアバッグのリコールまだやってないけど、トヨタから催促の封書が送られて来た。
待つの面倒だし、ダッシュ付近から異音が発生する可能性のリスクもあるから、なかなか踏み出せんのよね >>948
踏みだせんもなにもリコール受けないと車検通らなくなるんじゃないの？ 俺はこないだトヨタどころか国交省から手紙きたから
そろそろやるかーって仕方なく交換した >>948
意外とその辺は何とも無いよ
軋み音が出やすいのは、エアコンユニットの固定がいまいちなので
ユニット付近を弄った時 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
