【HONDA】S2000 Part116【AP1AP2】
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>>665
FC23Sの方が狭いんだ！ ４人乗りなのに。 みんな景気いいなぁ
足車に初代のレガシィB4ブリッツェン6ての込10万で買ったけど安すぎて怖い >>675
2人乗り仕様もあったはず
先日またまたＦＣを見かけた
今度はつや消しブラックでかっこよかった
そこでタイヤを見てみると・・・なんとまたまたまた３流アジアンタイヤ
３連続とは恐れ入りました 足元が熱くて、もしサンダルばきで運転したら低温火傷の心配ありなほどなのですが
なにか良い対策はありませんか？
助手席側も同じくらい熱いのかな？ 賢くない買い物って解ってるってなかなかしっかりしてるなぁ 俺も大学生の時に買ったなぁ…
バイトしてカッツカツの生活してたけど、本当に楽しかった
あの頃のパワフルさ取り戻したいわ…
近々乗り換え検討（ap1-100 → ap1-100） はぁ！？なんだよその乗り換えはよぉ！！まったく最高だなお前さんはよ！！！ 俺は次はVGSだ 評判悪くてもかまわない 乗りたいんだ
新車がないのが残念なだけだ AP1の純正マフラー欲しいんだけど
なかなかオクに出ないんだよね
出るのはAP2ばっかり あーオレもほしい。触ストスプーンマフラーと交換してほしい。 また彼を呼び出す様なこと言うな。
今度はノーマルぶった切り画像あげるぞww >>682=684
わかってるね。
やはりＳ2000はAP1-100が最高だよな。 新車で100→135と乗り継いだけど
正直全ての面で135の方が上だと思ったわ。
まあ人それぞれだな。 人それぞれ。全ての面で上だと思っても欲しくない人もいるわな。 個人的には130〜200
いわゆる04モデルが最高傑作だと思う
異論は認める 関西の某有名チューナー曰く
サーキットでのタイムや耐久性を求めるならAP2がいいけど
ロードカーとして永く大切に大切に乗っていく目的ならAP1のフルノーマルが欲しいとか スプーンの社長もAP1のフルノーマルが愛車だったよね >>678
運転席側には触媒があるから暖かい。助手席側にはそれはない。
低温火傷になるレベルではない事はHONDAが保証してるが、もっと温度が高いなら触媒のカバーとか車体側のカバーが外れてるかもしれないな >>694
>>696
煽りでも何でもなく130〜200系のどの辺が良いのか教えて欲しい
2リッター最終だから良いのは何となく分かるんだけど、AP1-100しか乗ったことないからどんな違いがあるのか単純に興味あるんよ 17インチ化とジオメトリー最適化
ピストン改良でオイル食わなくなった
フロントアッパーアーム付け根の溶接剥がれ対策
ボディ剛性向上
この辺りは確実に良くなってるのでは >>700
ありがとう
17インチ化とジオメトリー最適化以外は後からやろうとしてもおいそれと出来るようなもんじゃなさそうね S2kはどの型式も同じくらい良い車、好みが分かれるのは仕方ない
AP1-100「出来は上々で申し分の無い仕上がり」
AP1-110「ここ10年で最高」
AP1-120「過去10年で最高と言われた01年を上回る出来栄え」
AP1-130「100年に1度の出来、近年にない良い出来」
AP1-135「香りが強く中々の出来栄え」
AP1-200「昨年同様良い出来栄え」
AP2-100「柔らかく果実味が豊かで上質な味わい」
AP2-110「豊かな果実味と程よい酸味が調和した味」
AP2-TypeS「50年に１度の出来栄え」 AP1と2は分かるけど、あとの数字はどうやって見分けるの？ AP-1の100の後の数字が問題。
ここは大きければ大きいほど良い…と思う ジオメトリって具体的に何が違うの？スタビ細くするだけじゃだめなの？ >>699
エンジン吹け悪い反面全然ノッキングしない
吹けはタイヤが太くなったのも影響してるような気がする
シフトフィールのカッチリ感が若干無くなる
クラッチ軽い
AP1-100とAP1-200で俺が感じたこと
外観、内装は後期のほうが流石に洗練されてると思うが個人の好みだし
車体関係は補強や車高調すぐ入れたからフェアじゃないんで割愛する 130以降はエンジンオイル減りにくいのと、内装が値段なりに良くなったのは大きな利点かな。前スレ辺りで話題になった時計類なんかも毎日乗る人にはかなり大事。
逆に週末だけ乗るタイプの人は、前期買って、前後のスタビだけ後期にしてあげれば似た感じになると思う。
噂では、130以降のエンジンは組み立てがしっかりしてて、下のトルクがあるらしいけど、乗り比べた感想としては、どっちも大差無い でした。 >>713タイヤがまっすぐ前向いてついてる訳じゃないのは知ってると思うけど、上下運動する時も直線で動いてるんじゃないのよー
改良ってスタビがついただけじゃないしね。 マイナーチェンジを繰り返すたびに洗練され物としては確実に良くなっていく
引き換えに世間の意見に迎合して開発時の狙いみたいなものがぼんやりしてくる
単純に開発時には出来なかった事等も有るだろう
個人的には趣味性の高いものは少々不出来でも造り手の意思が如実に反映されたモデルが欲しい よってap1-100が良い いやいやいや、言わせ貰いたい。
上原さん最後の仕事で最終型のTYPE-SこそS2000のファアナルアンサーである。
無論異議は受け付ける。 個人的には120型からステアリングギア比がスローになってるのが気になる
タイプSで戻ったけど そういう意味では2代目S2000が出なかったのは良かったと思うな
2代目は大体迎合と採算で駄作になる
車種としてワンオフの感があるからここまで愛憎をもって議論できる
他の車種なら車体番号で会話できるかね ピーキーピーキー騒ぎすぎ何だよな
タイプSに100系のリアメンバーフレームにしようと画策中 >>719
気付かなかったなそれ
何年もブランクあったせいか AP2は排気量アップしてレブリミットが下がったのにローギアード化という意味不明さが迎合の極みですね ステアリング比がかわったのって120から？
AP2じゃないん？ ap2のガワは好きだけどな
DC5の後期はガワも中身も不評らしいな S2000乗ってるプロのレーサーに話を直接聞いたときは、「足回りはノーマル比較で、後期が100万円分くらい良くなってるよ！」って言ってたの思い出した。
まあ、ガンさんのニュル動画もよくよく観れば、プロトタイプの足回りは全然褒めてないし、むしろ直せ的なコメントだったから、メーカーが時間かけて良くしていったんだと思う。 エヴァで例えるなら
AP1がアスカで
AP2が綾波的な感じで良いの？ そもそも本田車自体旧態依然としたFRより当時革新的なFFばかり採用してきたのにs2だけ世間におもねってFRだすとかポリシー無さすぎ
こういう節操のないメーカー大嫌い
早くつぶれろ まぁそれは言い過ぎだけど50周年記念にこれまでこだわり抜いてきたFFじゃなくてFRの車が出たのはホンダファン的にはどう思ったのかな、MM思想とは真逆な内装だしさ ピーキーさをなくそうとするとS2000のよさまで消えてしまいそうなんだよな
元々凄く曲がりやすいっていうか回頭性いいからピーキーなのは仕方ない気もする。これだけ重量物が中心に集まってるし。 >>737
別にええやろ
それにVWとかもディーゼルディーゼル言ってたくせに不正発覚でEVとか言い出したし
逆にポリシーのあるメーカーってどこよ？
>>738
ホンダ初のスーパーカーはMRだし何とも思ってないんじゃないか？
ホンダファンの間ではFFスポーツ軍団もだけどNSXとS2とビートがやたら神格化されてるし >>738
当時インテRやシビックに乗ってた連中の多くは「これでFRなら最高なのに」といった感じだった
それなのにいざS2000が出て見たら売れなかったのは、オープンカーである事が一番の理由だと思う
あとはインテやシビック乗ってた連中には値段的に高かったのもある
「2LのNAでこの値段はねーよ」みたいな感じ >>742
値段が高いのもあるけど、オープン云々よりも使い勝手の悪い2シーターも原因だと思う
2+2みたいに荷物が置ける最悪人も乗せれる感じなら変わってたかも 俺はFFのインテR好きで乗ってたな
あれはFFだから凄いんだよ その上でリアがちゃんとコントロールしやすく粘れば最高だった（ap1 110乗り） サンダースになったイーブイがタイプS
なら
AP1の100はブースターになったイーブイ タイプS:餃子の王将
AP1の100:大阪王将
AP1の200:バーミヤン
これくらい違う
俺のs2oooは１台目AP1の200
いま2台目タイプS 次はVGSにする そういやS660はどうした
ほとんど見かけねえぞ
ホンダやらかした？ S2000はあの時代だと、FRならシルビアでいーや！ってなったりするのかな。性能は似てるのに、価格は結構ちがう。
S660は結構見るぞ。NDと同じかやや少ないかもしれないくらいだけど。 >>747
タイプSと200比べてどう？
自分は110タイプVから200だわ gt-rはどうか知らんがその他の日産に金は出せない 今も昔も(といっても30年前くらいまでしか知らんが) >>750
今、高いからな
13とかビックリする値段だぞ 共同開発が盛んな自動車メーカーにポリシーなんてあるのか疑問だな
互いの技術売り買いする中になったらこだわりもクソもなさそう >>750
シルビアは保険がまずは入れない可能性があるしもし入れても若いやつなら目が飛び出る価格の保険料が掛かるから若い人は中々選べんだろうなぁ 親の等級引き継いでも高いし
どっかで20代で保険の試算して年間保険料100万円overっての見た気がする >>716
具体的に何がどうかわったの？ぼんやりした答えはいらないから。コントロールアームの取り付け位置やブッシュのコンプライアンスとかってきくけど、ジオメトリ変化には有意差はなかったってのもあるし。
でも乗ると明らかに乗りやすくなったと言われるのはバネレートとスタビだけとも思えないし。 流石に年100ってのは車両入れてでしょ
対人対物でそれなら、シルビアどんだけだよ
好き者なオッチャンから良く話しかけられるけど、この手の車自体少なくなったって寂しそうにぼやいてたね >>742-743
あの頃は同価格帯に280ps軍団がウジャウジャいたからね。
単にオープンがよければ、もっと安いロドスタやMR-Sがいたし。
そりゃ売れないわ。 >>758
716じゃ無いけど
リアがバンプした時にトーがイン向かなくなるようにアッパーアームのフロント側のブッシュが大きくなった トーがインに向かなくなるというか
リアアッパーアームのメンバー側ブッシュの大型化によってブッシュ剛性を下げてる、
シャシダイに乗せて静的にストロークさせていったときのアライメント変化は変わらないからジオメトリが変わってるわけじゃないが、
横Gがかかってストロークしていく時にブッシュがねじれることである種の「タメ」ができるんだよ。これが後期の予見性のある操縦性につながってる。 >>751
タイプSは上原仕上げってのが
満足感あるくらい
足は良いけど エンジンがまいるどで平和を感じる
AP1のそれだけ狂ってるような エンジンが好きだったよ
次に買うVGSはAP1にしてこも車は終わりにしたい
その先は40代だろうからアウディのA6にして加齢臭だすおじさんになる予定 前にDC5R乗り初めのときに保険の見積もりしたら車両フルで年44万とか言われて衝撃だった記憶…
S2000もAP1は結構料率高かったような 家は息子が18歳の時に180SX車両無し月額27000円と言われて俺のＳと入れ替えで車両65万付けて13000円だったかなw
3台あるので軽の保険をSに移して軽を新規加入ゴールド免許なので月4000円ぐらい。
今は180からSに乗り換えて１人暮らしなので家族限定別居特約と23歳になったから車両85万付けてSを月8100円で乗れてるw 26歳車両無しで20等級で5800円…車両入れて8000なんて羨ましいな(´・ω・`) もう乗りつぶしモードになったうちのS2000には車両保険かけてないなー。 車両/SAP/TAPは何もいわなかったら
相場ではなくて数十万しかかかってないことがあるので注意や！ >>763
なるほどありがとう
次はタイプS買おうかと思ってるから乗り換えた人の意見聞きたかったんだよね
自分もその頃には30後半だから外観に羽などない124の方がいいのかなぁ オレは去年買ったけど車両は入れないと言われたので月4000円弱です(￣ー￣) AP1-130だけどエコノミーで150万かけてるわ
盗難とかイタズラ保障されるし
ちなみに35以上20等級で年4万円 車高下げたいから車高調入れようかと思うんだけど街乗りオンリーならテインで十分かな？安いけど純正の足より劣化することはないよね？ >>737
FFが革新的とか1960年代なんだが何言ってんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
