【MAZDA】マツダ総合スレvol.118【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.116【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.117【Zoom-Zoom】
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＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
駆動配分はギリギリセーフだけど、着火方法まで表示( SI or HCCI )はマニアック過ぎかなあ・・ >>950
最近のマツダの設計思想って、
・マツコネ、HUD→不必要な視線移動を減らす
・Gベクタリング→気づかない内にやってくれている
みたいな感じだし、走行中に気になる情報を図示するのとは逆の考え方なんでない？
i-DMも初期と較べたらちっさいランプに変わったし >>951
x軸：回転数、y軸：トルクの2次元座標でSPCCI領域とSI領域を色分け表示
その中で現時点の回転数・トルクを示す点が動き回る
ドライバーはそれを見ながらSPCCI領域から外に出ないような運転をすれば燃費がよくなる
（マツコで）
どうだい、マニア心をくすぐられないか？
しかし>>953の考え方もありそうだよなぁ 書き途中で投稿しちゃった
（マツコで）→マツコで表示形式は何パターンかの中から選択可 エンディング画面に今回燃費すら表示できないのが現実
何でアイドリングストップ時間しか表示できないんだよ >>954
今もマツコネで5分単位の燃費とか見れるし、そういう表示できたら楽しいね 余所見(´･ω･｀)ｲｸﾅｲ
OBDからO2センサの信号拾えば大体わかるんじゃね？ 日産の可変圧縮比エンジンが遂に実践投入されるそうだけど、高級車限定だし、イマイチなんかねえ・・ いまいちかどうかはともかく、高級車でないとペイしないくらいコストが高いんだろう
エクストロイドCVTみたいなもんかな アクセラ2.2ディーゼルをオプションてんこ盛りで300万で出したマツダはなんも言えないだろう トロイダルＣＶＴ＝日産名エクストロイドＣＶＴなんか・・ んで普通のがエクストロニックCVT。紛らわしい。 低回転もしっかりトルクあって
上も気持ちよく高回転する直４ってことかな
乗ってみたい 日産の可変圧縮比システムは機構が複雑なせいでフリクションやイナーシャでの伝達ロス多い
なんか本末転倒なんだよなあ フツーはバルタイで実圧縮比を調整すれば十分だからなぁ
まぁ新技術で新規データが蓄積されるのは良い事だ >>969
「知恵を出すのに、貧乏は悪いことではない」
マツダの歴史を象徴しているお言葉ww
だからマツダ乗りは止められない。 >>966
フリクションが下がったこと知らないんだ >>953
DPF再生も動作ランプや強制燃焼ボタンをつけなかったのは意識させないためだよね >>953
i-DM意識するとクッソつまんない走りになるから表示すら消したわ >>954
あんまりそれやりすぎると、またトップギアにいじられる。 レクサスも３列やるそうな
RX350Lの主要諸元（北米仕様）
全長（mm）：5，000
全幅（mm）：1，895
ホイールベース（mm）：2，790 >>977
そもそも普通のRXの時点でかなりデカイからな3列目追加されても11cmしか伸びてないよ
RX 200t 4890m×1895mm×1710m >>971
知らない
どれか一部品のフリクションが減ったの？
部品点数増えてるから確実にフリクションロスは増えざるを得ないはずだけど >>978
俺のイメージだとこのくらいのサイズでゆったり二列と広大な荷室なのがいわゆる高級SUV
レクサス、メルセデス、BMWなどなど
値段もブランドイメージ保つために当然張る
街中で見ても親しみは持てない
CX-8は俺でも乗れる庶民派SUVだからめちゃくちゃ親しみを持てる >>976
マツダがやると非常識売れない後部狭い呼ばれて
トヨタがやると先駆的かっこいいと言われる >>982
マツダＣＸ-８だと高級な大衆車なんで貧乏人根性丸出しでスペース効率要求されるけど、
レクサスだと完全に高級車なんで貧乏人排除で成り上がり富裕層が求める＋αスペースで済むみたいな・・ >>982
まあトヨタもクルーガーで大爆死したから・・・
>>984
つJUKE アテンザシートベンチレーター付いたのか
アクセラにも付かねーかな >>986
ブイブイいわせてもスコアはステージ3の4.8下回らないな。
普通に乗ってれば9割5.0
モータースポーツ経験者で、i-DMの採点ロジックを理解すればそれなりのペース(減速・旋回0.5G程度)でもそれくらい簡単にいく。
ターンイン失敗して誤魔化したりすると即座に白点けてくれるからやり甲斐あるよ。 23区の住宅地で出っ張った電柱を避けただけで大減点。
i-DMの表示なんて見てたら正面衝突か自転車に特攻しちまうわ。
前車の時も途中で期して精神衛生がよくなった。 >>990
そんなイキッた運転は一般道でしてくれなくて結構です >>991
そうなんだよな
面白いなと思ったのは最初の100キロほどだけかな
仕組みやロジック自体は否定しないしよく考えてるとは思うけど、
実態に即した運転してると怒られる
どないせえっちゅうんじゃいと、速攻でランプ付かないようにした
ああ、俺も昔はスポーツ走行10年ほどやってた 実態に即した運転で減点ってパキ切りしすぎか、慌て過ぎなんやなかろうか。
飛び出し回避で減点とか仕方ないことだけど、普通に運転してたら割と低速域でも青ランプになるよ >>993
予測しきれないでブレーキ踏まされる、ステアリング切らされる状況だと確実に白つくね。
i-DM使い始めてから街中では以前にも増してゆとりをもった運転するようになった。
白が頻発する、ってことは"お前の腕(操作だけでなく認知・判断も含めて)ではその速度は速すぎる"ってクルマにダメだしされてる、と考えるようになったよ。
中々自分の運転を評価される機会ってないから、勉強になる。 クルマが運転に指図すること自体ムカつく
燃費とIDMは非表示 iDMの話題は肯定派が否定派を貶すことで荒れる
いつも通りの流れ でもゆっくり走りゃいいってだけのロジックじゃない点は評価したいんだよな >>994
都内住宅地、特に下町方面の交通事情をなめたらアカン。
運転が荒いとよく言われる足立ナンバー地域だけど、
実際に酷いのは歩行者と自転車のマナーだな。
自分たちは道交法の枠外だと信じている人が多すぎ。
信号無視や逆側通行、飛び出しは日常茶飯事だから。
しかも、電柱やらポストやらが道路に飛び出しているから、
すれ違いのたびに避けたり対向車に道を譲ったりの繰り返し。
そういう地域をイキって飛ばすのは野田とか春日部の他県ナンバー車だな。 このスレッドは１０００を超えました。
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