【MAZDA】マツダ総合スレvol.118【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.116【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.117【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507501568/
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
たて乙
MFF岡山でコンセプトカー展示してくれればいいのにな そう言えばモーターショーに出したコンセプトカーって最後はどうなるんだろ >>前スレ965
> http://imgur.com/rdqeKZZ.jpg
> http://imgur.com/WnfFpX1.jpg
インテリアの上質感半端ないな
欧州プレミマムと渡り合えるレベル
もちろんコンセプトだけど、これ本当にやるかはともかくただの夢のコンセプトじゃなくて設計的にも素材的にも実現性あるから期待してしまうわ >>18
コンセプトだからだと思うけど，ドアのストライカーとキャッチャーの位置関係が普通のとは逆になってるね >>22
そう！プロダクションモデルでも実現してほしいよね >>21
ダッシュの隙間にモニタ埋め込んでるからマツコもそこに収まるんじゃないかな >>13
コンセプトだと思いながら見てたけど、どこが｢引き算の美学｣なんだと不思議だった。
マツダじゃないと知って納得。 >>21,24,27
HUDみたいにガラス投影とか？ 現行デミオやアクセラコンセプトの時もオンダッシュでは無くてインパネと同化してたから、次期アクセラもオンダッシュの可能性はある コンセプトのダッシュボード、シンプルでいいね👍
初代シルビアみたいでカコイイ
現行車のインパネデザインは分割線が煩雑だから、今後はこの路線でお願いします ミラーレスの場合どこにモニター設置するんだろね
BMWi8みたいにルームミラーに広角映像を映すか
メーターの両脇にそれぞれ左右のモニターを用意するか
メーター両脇だと、外光反射による視認性の悪化な考慮してコンセプトみたいに奥まった場所に設置するしかないし
また、日本の法律的にどんな制限があるんだろ？教えてエロい人 キーケース探してるんだがmocaって現行キーのサイズ感どう？使ってる人いたら画像欲しい
http://www.moat.jp/moca/product/kc03_br.php >>34
22年。。5年の残価クレジット組んでcx8買っとけって事ですね
家族持ちはcoupe買えんからこのデザイン活かして5ドアのシューティングブレーク容易してくれたら飛びつくわ >>39
うむ
あれぞまさしく『迦斐・近世不撓!』 >>30
現行アクセラコンセプトってどれや
>>44
むしろガンダムの元ネタなわけだが まずは次期アクセラ乗って、アテンザFRもしくはVISION COUPEに乗り換えって感じかな >>34
今年の元日に出た中国新聞のFR3L直6の報道と符合するな
楽しみだ でもさ、マツダのFRに500万出せる？
クラウン、Cクラ、3シリここらへんと競合だで？ 現行アテンザでも400万くだらないのにSkyX直6FRで500万？
にわかに信じがたいけど本当なら絶対買うわ
超楽しみ >>50
それ単純に500万の車並べただけじゃん
3シリーズの3L直6は700万だよ ちょっと調べたけど、500万以下の6気筒はスカイラインHVの492万、マークXの395万か
500万以下はいけそう そんな価格になったら貧乏人の俺には手が出んし、どうでもええわ >>50
その辺乗ってる人大杉で詰まらん車だから、きちんとした車なら買えるよ。ただ、トランスミッションは妥協せずに自家製でこだわってほしい。 中の人が500万とか言ってるけど、実際は700万は行くだろうな。
営業の思惑が入ってくるはず。 >>50
今乗ってるNDが1.5L直4で350万だったから
3L直6の500万なら安く感じる
次買う車の理想はロータリーだけど
最低でも4気筒からは卒業したいとは思ってる
SKYACTIV-Ｘで3Lなら285馬力345Nmならもうこれでいい気もしてきた ちゃんとした値段設定はVISION COUPEの評判を聞いてから決めるのでは。
3500㏄直6の高価版に加えて、2500㏄直４の普及版とかあると嬉しい。 って事は上のグレードにはその3L直6にトリプルチャージャーって流れで700万円クラスかな。 直6Skyactice-X名前はMazda7か8か9か?
価格は最廉価車395万円～最上位500万円くらいかなぁ? >>63
>価格は最廉価車395万円～最上位500万円くらいかなぁ?
BMW 340i の価格よりは安いだろうけど、↑は安すぎ。
340i Sedan $45950 (USA)
340i xDrive Gran Turismo $50700
https://cars.usnews.com/cars-trucks/bmw/3-series/prices
MAZDA 6気筒の米国価格が、$36000 は安すぎ。$40000でしょう。
すると、最廉価で 440万。最上位は700万とか？ いつもの３グレード
30X
30X PROACTIVE
30X L Package
グレードも今まで通りシンプルにでしょう もう、300万400万って言葉が当たり前のように飛び交うようになってしまったな… >>58
センティアが出たときも、プレス泣かせの曲線美、とか言われてたね。 >>68
何十年も前にいすゞ117がプレスできとるんじゃけぇカバチ垂れずにやれえや＠現場、だな 昨年2月の動画なんだけど
現状をふまえて改めて今見返すと
人見さんのリアクションが面白い
Wheel Talk! 第35回ホイールトーク 「マツダのクルマ作り、エンジン作り」
https://www.youtube.com/watch?v=otaztglyifA モーターショーはR E関連の展示どころかロータリーの一文字もなし。前回とは対照的だが、恐らくマツダがモーターショーでロータリーに全く言及しなかったのは初めてだと思う。完全に開発は中止と思われ。
覚悟はしていたが悲しいね。 >>69
>いすゞ117
あれ、手で叩いていた、でしょ？ 今なら3000万円。 レンジエクステンダーでロータリー使う言ってますやん
でもevの新会社作ったから白紙になったんかな >>74
ヒント:開発側の責任者がマツダの人（藤原大明神） i3のバイク用二気筒はシャシーの専用設計が必要だし
PSAの単気筒は振動すごそう
ttps://youtu.be/ZZZLPraJVd0
どうせ電池性能が上がるまでのつなぎの技術なんだし
多少燃費悪くても小型のほうがいいよね >>71
ロータリーの話題出すとSkyActiveXも新しいデザインもみんなそっちに持っていかれちゃうし
マツダの今後にとってにとって今回の発表の方がやっぱり大事だし
これ失敗しちゃうとロータリーどころじゃないから しかし原油価格の安い今、成功する要素も薄いんだよね
新技術に興味を持って実際に購入にいたってくれる人が（世界に）どれだけいるかという賭け
とにかくSkyActiveXに注目を集めるのが最優先なんだろうな 今このタイミングで原油価格が上がったら、一気にEVにシフトして、それこそ誰も買ってくれなくなるじゃないか >>71
地元のTV局が社長にインタビューした時のコメントが
ロータリーの開発は継続している
ただし優先するのは量産車でそちらの開発にリソースを集中していく
ロータリーはレンジエクステンダーの発電装置として開発中
主たるパワーソースではないがロータリーは残す
今回出展しなかっただけで完全終了ではないみたいだな ロータリーはマツダのシンボルであり、夢。 夢は実現しない理想の幻。 ブランドイメージ。
松田の現実はレシプロエンジン。
夢を膨らませて、現実で稼ぐ。 正直言ってロータリーより直6SkyXの方が興味ある >>82
夢のあるエンジンを見せられるだけいいじゃないか
エンジン諦めてEVに行くとか、エンジン設計を外部委託するとかよりずっといい 家庭の事情と似てる
２シータオープンや２ドアクーペにしたくても、現実はSUVみたいな
将来、トミカのロードスターが好きな息子にNDとおいらのRX-Visionの２台持ちが夢だな
直６ＸならYAMAHAみたいにトヨタにエンジン供給で
安定需要と量産効果でコストダウンとか
いろいろ選択肢がありそう できもせんこと、やろうともしないことをコンセプトカーで出展するどっかのメーカーより、
今やれることはこれです、
これが売れたらあんなこともこんなこともできます、
って示してくれるマツダのほうが余程親切だと思うけどな その理屈で行けば順番的には、アクセラX→Vision Coupe→RX Vision、って流れかな アクセラXのあとにロータリーレンジエクステンダーが入って
ロータリーの生産検査設備を再稼働させてからskyR
が現実路線 EVの投入が2019年目処って言われてるから、レンジエクステンダーかロータリーなら、すでに設備の手当てを始めてるんじゃない？
まあ、13B-MSPのときも手組量産ラインだったからそんなに大掛かりな設備投資しないのかもしれないけど。 「マンガの女の子を本当の人間にしたら成立しないですよね。それと同じで造詣としての芸術性だけ求めたら、実車と全く違うモノになってしまいます。VISION COUPEのシルエットはどう考えたって成立できない。ヘッドライトの高さすら基準に合わないです」 >>67
世界的な経済成長に日本も乗っていたら、それが200万くらいの車を買う感覚で買えたのかなあ >>91
今はマイナス金利その他で強引に円安誘導を続けている。
それを止めれば1ドル70円くらいの円高にはなり得るからね。
そうなりゃ同じ200万円でもドル建てで1.6倍くらいになるぞ。
GDPも直ちに1.6倍だわ。
その代わりマツダみたいに国内生産比率が高いメーカーは死ぬ。 >>90
ヘッドライトの高さはどう見ても基準にあってると思うけど……
>レンズの上部の高さが地面から120cm以下で、下部が50cm以上。ライト部の端からボディ側面まで40mm以内に収まっていなければならない
https://i.imgur.com/IvL56ZO.jpg
ぱっと見の印象以上にレンズ位置高いデザインだし >>90
マツダの人に全く相手にされないチャンゲさんキター(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
VISIONCOUPEじゃなくて、RX-VISIONでしょ？正確に書かないとw
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1509367783/65 >>80
ガソリン代が倍になった程度じゃEVなんか売れないよ。
ガソリン車と同じ性能持たせるにはバッテリー価格が高すぎる。 >>95
RX-VISIONもライトの基準はクリアさせたって前田氏は2年前に言うとったような >>90
雉沢の記事なんて相手にするなよ
今後のデザインの方向性を示すコンセプトカーをこのままでは生産出来ないからとデザイナーが否定するか？与太記事じゃないかｗ こりゃまた酷い作り話だな
このタイミングでスバル褒めてるところが抜かりないとゆうかｗ >>99
ドアも開かないようなモックアップで「現実的なスペックにしている」とか言われてもなぁ コネクテッドカーってなんぞねと思ってたら
話のでかさがわかった
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1710/30/news019_4.html
ストビューリアルタイム版に
車速・気温・照度・降雨降雪情報等々ついてくる
IoTにビッグデータ、データマイニング
これ、マツコねにも関わってくる？ まあ将来のデザインコンセプトなら現実に量産できるようなデザインにしないと意味ないし >>104
自走はできるだろう。たぶん
どう見てもフロントのサスペンションの稼働スペースがないから、乗り心地はガッタガタだろうけど >>93
日本人の労働力を安売りするのが円安政策なんだが。
その関係を理解出来る国民が増えるまでは何十年でも失われる。
もちろん、マツダが存続するためには現状の方が好ましいので悩ましいww VISION COUPEとRX-VISIONを混同している国沢
一つ前の記事は悔しさ満点 雉の記事を載せる度にクレームいれないとな。
ゲンダイレベルの記事なんだから。 よく知らないけどJIKIって人そんなに評判悪いの？ この中でも褒めてる様で、褒めて無い
20171027 小飼雅道社長に聞く マツダが今後進む道
https://www.youtube.com/watch?v=ZO4WS81oSb4 魁コンセプトを次期アテンザとか言ってるし、K沢の雉は相変わらずいい加減だな
あと日産スバル絡みでNHKに呼ばれなくなってて草 >>113昔からネタにされてる代表的なヒョンカよw
本人のホームページが様々な指摘で何度も炎上して書き込み禁止になった。 >>115
逆に次期アテンザだったら良かったんだけどな… 雉も鳴かずば撃たれまい
雉沢の評価がすなわちヒョンカ接待費みたいなもんだからメーカーが無駄なコスト掛けてる指標にはなる >>98
なるほど、スバルとホンダがズブズブで、マツダとスズキは総務対応という認識で間違ってないんだな 雉沢ってのはビション見たときに思わず悔しいと言ってしまったアホの事ですか？ >>121あの悔しい発言には思わす笑わしてもらったわw
どこから目線なのやらw >>120
最近はボルボからもエビカニが増えてる
まあ接待によって評価が変わるとブログで公言するクズですし 雉は元々マツダに難癖を付ける癖があったけど人見氏の件で更に悪化したよな ヤフコメでこんなこと言ってる奴いるが正直あり得ると思う？
SHAW
あのう、エンジンだけ良くてもね～。
シャーシ～等々のバランスが大切なんだよ。
高速道路を１００キロで走行中にスピンするようじゃあ、自動車として失格。この会社のOOOって車だよな。
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20171027-00010000-newswitch-ind&;s=lost_points&o=desc&t=t&p=16 下手だから事故ったんだろ
「ｳﾘの腕は悪くないﾆﾀﾞ車がﾎﾞﾛｲﾆﾀﾞ！」 まぁ、圧倒的大量のThumbsDown貰ってるコメだしｗ S2000初期型は雨の高速を真っ直ぐ走ってて轍踏むだけでスピンするみたいな話あるけどな
あれはほんとうに設計が悪い まぁ個人ブログだししょうがないと思うけど
メーカー側の目標が2400で目標越えてるのに
自分の勝手なイメージで5000台超えてもいいとか
たった2700と言われても仕方ないとか言ってて草生える 十分だろ、世界シェア2%なんだから
それにしてもCX-5が無かったらマツダ存亡の危機だったよな >>129草w
最低でも250R以上ある、100キロ制限区間なら300R以上はある高速道路でどうやったら時速100kmでスピン出来るか逆に聞いてみたいw
調子乗って卍でも切ってたんじゃないかこの馬鹿。 メーカー目標割ってるハリアーやエクストレイルが売れてるとか
マイチェン直後のフォレスター見て2013年の車が売れてるとか
何言ってんのかわかんないブログだな
マツダの生産キャパは既にパンパンだから十分
これ以上は工員が残業しても増えない まあ、ヒットはしてないな。
先代と比べてわかりやすいポイントがないからかな。
燃費がよくなったわけでもなし、エンジンが改良されたわけでもなし。シャーシもミッションも変更なし。
静粛性ぐらいか？大きな違いは。 防府工場でＣＸ－５が作れなかったのが影響してるね。
米国販売で、ｍａｚｄａ３，６が売れずにＣＸ－５だけが売れてるので優先して回してる。
欧州販売でも、ＣＸ－５のＦＭＣ後に数が足りずに販売を増やせていないみたい。 >>139テコ入れでそのうちマイチェンでCX-8と同じエンジンになる予感。 >>143
流行りとは言え、何処のメーカーもフロントサイドエアインテークが馬鹿みたいに主張し過ぎるんだよな 2017年3月～2019年3月までの構造改革ステージ2で6車種やるとなってるが、
CX-5,CX-8が確定
アクセラはsky-xの開発が難航しなければでる
として
あと3つは何さ？ >>147
デミオ、デミオベースのサブコンパクトレンジエクステンダーEV、CX-3ってところかな >>147
2016年4月～2019年3月ね。
RF、cx-4、cx-5、cx-8、cx-9、アクセラ
適当です 順番的には次アテンザだよな
新しい魂動と気筒休止エンジンあたり積んでくるんじゃね？ 最初は派生1(RF)と新型車4(cx-4、cx-5、cx-8、アクセラ)だったけど、cx-9の発売がずれて派生1、新型車5になったはず。 >>147
>アクセラはsky-xの開発が難航しなければでる
プロトタイプ試乗会が既に行われていて、概ね基礎は完了っぽいので、問題無く出てくるんじゃないかな。 >>152
量産化と品質耐久性能とコスト低減と
山はたくさんあるのでは？ >>154
流石にエンジン実機出して発表しといて発売中止はマツダ潰れるってｗ
ちなみにコストは高くないらしい
マツダの幹部は「通常のガソリンエンジンに三つの補機を付け加えただけの構成。
それほどコストアップにはならない」と言う。
https://newswitch.jp/p/10840 マイルドハイブリッドもつくからガソリン＋25万ぐらいだな 登録車の国内販売台数がもう少しでスバルに抜かれるところだったのに
スバルも無資格検査かよ、面白くないな。 >>155
ほんまかいな
スーチャ付けて、マイルドハイブリッド付けて、さらにエンジンをカプセルして、、
スーチャはタービンよりコスト高でしょ
Dより安いってほんまかいな？ 厳密にはスーパーチャージャーじゃないからね。
圧力も低いし。 >>158
DEと比べてコスト下がりそうなところ
タービン二つがスーチャ一つ
インタークーラー
変わらないところ
DPFの代わりにGPF
コモンレール
触媒はどうなるのか分からん。リーンバーンなら普通Noxトラップ触媒に頼ると思うけど、sky-Dでそれすら省くことが出来てるから、sky-Xでも単純に触媒追加とも思えないし。 >>158
マツダでは「エアサプライ（空気供給機）」と呼んでるよね、スーパーチャージャーとは呼ばず。
内部圧縮機能がない陳腐なルーツブロアだから、実際に送風機に近い。
モーターショーでそばに立っていた「説明員」さんによると、
「空燃比をリーンに維持するためでトルクを上げる目的ではない」とのこと。
ターボは高音高回転で使われるから材料費が凄く高いはず。 >>160
GPFつくってマジ？
リーンバーンで排気中に酸素が残ってるからストイキエンジンよりは再生はしやすそうではあるけど <浄化触媒>
スーパーリーン時：三元触媒のNOx処理効率が減るけどNOx排出も激減するので対応可
ストイキ時：三元触媒で対応可
燃焼切替時：NOx増えるのかもしれないが一時的だろうから、(NOx吸蔵型)三元触媒で対応可
ってことで、触媒コストは変わらない
<スーパーチャージャー>
圧力高くないっていうから
コストは通常品より低い可能性
<コモンレール系>
ポンプ圧力はディーゼルよりかなり低いからコストは低い
<GPF>
確実なコストアップだけど、PN規制対応でどのみちガソリン車では必須になっていく
って感じか スーパーチャージャーやマイルドハイブリッドって軽でも使われるくらいなのに、なんで高くなると思うのか。 >>164
マツダの体力でお値段据え置きで出せるわけねーじゃんバーカ GPFって始めて聞いたけどDPFみたいに再生あるの？ 後は筒内圧センサーがネックやろな、10年10万㌔何十万人の乗り方に対して精度を保証する、それなりのコストは掛かるわ。
それと(大メーカーに対して)少ない販売台数の中で新エンジンを追加すれば他エンジンとの食い合いでスケールメリットは落ちる。いくらマツダ変態混合生産しても他社製品はそうはいかない。 >>168
これ福岡モーターショーにも来るのかな？見に行きたい。 >>168
フランス「マツダ」
ロシア「マツダ」
アメリカ「マツダ」
台湾「レクサス」 今回、深化したマツダのデザインは
日本特有の引き算の美学を表現したものだから
海外の人にとっては、日本の伝統建築や
日本庭園とかを見に来るような感覚でしょ >>170
引き算の美学に興味のある欧米人と、
きらびやかな装飾を好む東アジア人(日本を除く)の違いだな >>173
>きらびやかな装飾を好む東アジア人(日本を除く)
きらびやかな装飾を好む東アジア人(ごく一部の日本人を除く) >>166
ディーゼルは元々が超リーンバーンなので燃料を多めに吹けば触媒で勝手に反応してくれるが、
一般のガソリン車は排気に酸素が余っていないので燃料だけでなく酸素の供給も別途に必要。
スカイXはディーゼル同様の超リーンだから普通のガソリン車よりは簡単かも、という程度。 >>173 >>174
>>きらびやかな装飾を好む東アジア人(日本を除く)
>きらびやかな装飾を好む東アジア人(ごく一部の日本人を除く)
過度にきらびやかな装飾を好む東アジア人(ごく一部の日本人を除く) >>165
誰も据え置きなんて思ってないよ。
ディーゼルやハイブリッドよりは安い。 >>176
日本には、メッキだらけのフロントグリルを好む
マイルドヤンキーがいたな >>172
http://i.imgur.com/hFppWu9.jpg
http://i.imgur.com/u9mpbMe.jpg
魁とvisionクーペの間の奥に
枯山水風の空間があったよ、いい香りも漂ってた
他のブースがプラスチック感満載とキャンギャル頼りだから比較して良くみえるのもあるけど
でも、こうゆう演出って難しいんだろうね
一歩間違えるとソレジャナイ感になる
これGINZA SIXの６階とかにさりげなく常設しとくと
面白いかもって思った
せっかく資生堂とコラボったんだから PMフィルターとは真面目な対応だな
排気管周りを黒変させてる他社のHEV全てに搭載すべきアイテムだろう ＧＰＦの後からＥＧＲを取って、ブロアーにススが入らない様にしてるとの事。
東京モーターショーで話題のマツダ「SKYACTIV-X」はA/FならぬG/Fで制御する
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171102-10276174-carv-bus_all ガソリンエンジンにもPMフィルターか。PMも一緒に還流させると圧縮着火に影響あるからだろうがSKY-Xの排気ガスって飛び抜けた環境性を発揮することになるだろうね。 >>161
イートンのTVS2って書いてある記事があるけどね
マツダがなんて呼ぼうともサプライヤからすればスーパーチャージャーであり
スーパーチャージャーの値段でしょ >>180
>いい香りも漂ってた
SOUL of MOTION ていう資生堂とコラボの限定販売のフレグランスらしいな >>183
SKY-DもDPFの後からEGR取り込むように進化するんだろうか？
そうなればインマニの煤の堆積量減らせそうだけど、ディーゼルターボだとどのみち溜まるか >>187
1.5ディーゼルは、もうそうなっているみたいよ。 >>188
あれ？そうだったか、教えてくれてありがとう
そういや1.5Dの記事とかはあんまり見てなかったな、技報読み漁ってくるか >>190
低圧EGRは排ガスを冷やして全量吸気系にフィードバックするのか…思い切ったな >>191
低圧EGRもバルブついてるやん
まぁ煤の少なさと排気圧が高圧EGR比で低いからほぼ全量入れるんかもしらんが… ゴルフオールトラックのガチンコライバル作ってくれんかな
アテンザはデカいんだよなあ >>180
俺もブースのお姉さまに香水つけて貰ったわ
デザイン部長の前田さん？？が選んだらしい エーバイエフって空気÷燃料だよね？
ジーバイエフって何やねん？？ガソリン÷燃料？アホなの？ >>195
G/FのGはガソリンじゃなくてガス（空気だけとは限らない）みたいだね。 香水で匂いを訴求するのは156やgtvの頃のアルファロメオがやってたんだよね…流石イタリア
あの香水は一般売りもしててそんなに高くなかったんだけどなぁ
容器込みで一から開発とは言え、やはり1万超えるとちょっと敷居が高いな >>185
マツダの規模で新規設計や型起こしたりは厳しそうだから既存流用だろね。
コスト落ちるとしても下流の配管強度とかかな
でももし最大トルクでもリーンならやっぱブースト1.1とか？
>>196
EGR含む
つまりリーンではなくストイキもありやね SCといえばイートン これですかね？
https://motor-fan.jp/tech/10000516
https://motor-fan.jp/images/articles/10000516/big_main10000516_20170707171458000000.JPG
米国部品会社なのに軽自動車向けとかも開発してるとか
従来の過給用でなくて主に調整用途なら廉価にいけるのかな？
SKY-G2.5Lと比べてどんなフィーリングなのか興味ある
市販かなり先だから、東モで中の人に一般向けにも試乗会開催お願いしてみたけど
乗ってみたいよね？ 素人向け試乗会はあるとしても市販されてからでしょ
技能や評価能力がわからん人を試作品にはのせてくれんよ 過給圧が低い
⇒内部圧縮ありのリショルムコンプレッサは不要
⇒内部圧縮のないルーツブロアで対応可能
ってことでルーツブロアを使ってるんだろう。
低コストというのは複雑な歯型を持つリショルムコンプレッサを使わずに済んだことを言っているのであって，既存のルーツブロアのコストを下げられているわけではないと思われる。 >>173
きらびやかな装飾を好む東アジア人にホンダだけは入れといてやってくださいまし。 これの廉価版ですかね、安そうです。
ターボに負けない！機械式スーパーチャージャーも新世代へ
https://motor-fan.jp/tech/10000516 東海マツダって、全何店舗中、何店舗が黒店舗になってるのかな？ >>207
テールゲートとリアバンパーがツライチなのはカッコいい
市販車だと、アルファロメオはこんな具合のツライチで頑張ってるのもあるし、
CX-3もつるんとしてなかなか良いケツ
新型アクセラとして出てくる時には、またテールゲートとリアバンパーに段差が出来ちゃうのかな…
修理費低減とか安全性とかの兼ね合いで(´・ω・｀) >>208
春日井の19号線沿いのしか見たことないなあ >>212
２年前、古いスマホで回ってるとこの撮影だから画質悪くすまん
多分ネット探せばプロが撮ったのあると思う
http://imgur.com/YSsn8rb.jpg
http://imgur.com/xmtLo7B.jpg
でも生実車が一番映えるからどこかに
展示してほしいね マイルドハイブリッドは48Vシステム確定か
カタログリッター30は走りそうだね >>214
やっぱりホイールの大きさって格好としては必要だな 各県のディーラーに順繰り展示するぐらいのことをしろよ
近くで見たいぞ >>215
マツダのマイルドハイブリッドは、安さが命、燃費改善は１０％程度。 >>219
マイルドハイブリッドってスズキと同じ12Vシステムかと思ったからさ
マイルドとフルハイブリッドがあるスイフトのモーター出力を例に出すと
マイルドハイブリッド(12V):2.3kw
フルハイブリッド(24V?):10kw
対して48Vシステムなら、第一世代の一番廉価なモデルでも10kwの出力があるじゃん？ わざわざ48Vシステムにしといて、12Vで事足りるレベルのモーター積むとかわけわかんないことはしないだろうし マイルドハイブリッドの48Vに対して
ストロングハイブリッドだと最大600Vとか見聞きしたよ >>223
ttps://motor-fan.jp/article/10001630
>スカイアクティブXは、イートン製スーパーチャージャーが付いて、48ボルトのISGが付いてっていうと、普通のエンジンより高くなりそうな感じです。
出力だけで語るのも変だけど、スズキの基準がおかしいだけの気がしてきた スズキのはあくまでモーターアシストだからな
マツダのは発進をモーターのみでするタイプになるんだろ ハイブリッドってさほど興味なかったから知らないことだらけなんだがwikiったら
最も古いのは120年前のポルシェで
1970年代にはタイタンのディーゼルハイブリッド
1989年にはRE13Xハイブリッドロータリーとか
結構昔からいろいろやってたんだな
量産化してビジネスにのせるのが一番難しいのか ハイブリッドという言葉に一気に価値が生まれたのはプリウスのおかげだね
THS機構は世紀的発明だったよ 未だにエネルギー効率でTHSに勝てるパラレルハイブリッドはないからね
唯一勝てそうなのがホンダのアコードに載ってるやつだけど、あんま良い話聞かないな
THSは昔はドライバビリティに難ありだったけど、現行プリウス、新型カムリあたりでだいぶ改善されて、いい感じになってきている
昔のクルマ好きはとりあえずプリウスdisっとけばカッコがついたけど、今トヨタのハイブリッド叩く連中は、モグリだよ マツダのマイルドハイブリッドは、ｉ－ｅｌｏｏｐの流用なら２４Ｖの可能性が高いよね。
ＳＫＹ－Ｘの画像を見ると、モーターは５～１０ｋｗ程度かな、
電池はｉ－ｅｌｏｏｐより小さそうで、放熱フィン付きなので、東芝のＳｃｉｂかもね、、、
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17124129 >>227
あれはトヨタの宣伝に絶大な威力を発揮した。
こういう言い方はあれかも知れないが、モータースポーツなんぞに金を使うよりはるかに有効な金の使い方だったと思う。
モータースポーツが「走る実験室」だった時代が完全に過去のものになったことを示した。 値引きすげーな。
それに比べてマツダ醜いな。 ND値引き5万が限界って（笑） ロードスターは昔NAの頃も値引き無かったですね
http://i.imgur.com/SUwfQfO.jpg
数売る車でなくて指名買いだからでしょう >>234
ほぼ受注生産に近い車を値引きしろとかどんだけセコいんだよw アクセラのTHS2は乗りやすいな
プリウスがなんか速度管理しにくかったのは燃費スペシャルだったからかね
マツダのスカイXも乗りやすければいいが >>224
記者がカマかけて質問したのにスルーされてる感じやん >>224
48Vってバッテリーも48Vになるって事なの？ >>236
http://i.imgur.com/uEkrgXR.jpg
消費税が内税外税の見かけの違いあるけど
総額は当時と48万円差しか無いんだな
当時はエアバッグすら標準じゃなかったから
安全装備の差を考慮すると仕方ないのかもね
値引きでなくて下取り優遇でのお買い得感っぽい 次のアクセラって現行のハイブリッドとMZRのいいとこ取りを狙ったのかな マツダだからキャパシタ使うのも？最新のは48Vのがあるし。欧州で売るなら48V必須かな。 マツダに取って４８Ｖ方式はメリットが無いんだよ。
電池を５００ｗｈも積んだら安く成らないからね。
数秒間のモーターアシストなら、５０ｗｈの蓄電で、２００Ｃの放電レートを使うんだよ。 >>239
ちょっと調べればそんな発言しないだろうに 質問。 ２４Ｖとか４８Ｖとかあるけど、電圧高い方が初動トルクが大きくて
発進時のアシストが強力で、エンジン動かさなくても良いって事かな？ >>249
電力は電圧×電流で同じ太さの電線で電流が多くなるほど発熱によるロスが出る(効率が下がる)
ロスを減らすためには電線の断面積を大きくすればいいけど今度は電線の重量やコストが増える
同じ電力で軽量化やコストを下げるには電圧を上げると良い
家庭用電力が100Vなのに発電所から途中まで電力を高圧で送って
途中の変電所や電柱の変圧器で電圧下げているのは同じ理由 欧州車が48Vで統一されそうなのに24Vとか採用してもガラパゴスになるし安くもならない気が。24Vのメリットなんかあるの？電池積むにしてもマイルドHVなら小型のものでしょ。 マツダだけが48ボルト化してもサプライヤーがついてこないでしょ
やるなら日本勢が一気にやらないと >>253
現状でも2トン積以上のディーゼル車は24Vが標準ではある。 欧州は本当に48Vで行くのかね
妥当といえば妥当だが、死人が出そうな気がするね 昔の車でないからバッテリーの電圧そのままは使わなくて
ECU制御下、全てのデバイスが車内LAN通じて駆動では？
スマホはsnapdragonとかSoCでひとまとめにして低電圧とかいろいろで燃費稼ぐみたいに
車では高電圧対応のSoCでいろいろ制御してるみたいです
http://ednjapan.com/edn/spv/1008/01/news007.html
そういえば昔NA6CEのB6エンジンは8bitマイコンで
燃調マップが荒かったのが後期NA8CのBPでは16bit化してより細かくなったとか >>256まあ42V超えたら死ぬ可能性あるからね。 >>258
「死にボルト」ってやつだな。交流だと100Vを超えるとヤバい。
日本の家電が100Vなのは偶然だけど安全面では好ましい。 >>258
欧州はこういうのには厳しいと思ってたのだけどね。
自動車のように屋外で使うものは身体が雨で濡れることは普通に考えられ、48Vだと必ず死ぬ人が出ると思う。 >>254
サプライヤー主導で48Vマイルドハイブリッドが提案されたわけで、マツダは積極的ではないよ。
そもそもスカイXの試作車はマイルドハイブリッド用モーターは動作してなくて、市販版に付けるかは検討中と言ってたし。 >>260
いわゆるストロングHVやPHEVは100Vを超えてるらしいがネタで書いてんの？ >>260
HV専用のレスキューマニュアルがあるやで(帯電シート被せて耐電服着てets...)
というわけで普通車より救助にじかんがかかるやで
大雨のときとか大変やろな そういった点含めて、
トヨタの販売店整備ノウハウは
いままでさんざん売ってきたから強いだろうね >>262
HV/EVの高電圧系は一目でそれとわかるように区別されてる。 >>268
区別すればいいのなら死人は出ないと思うが？ すいません、質問させてください。メンテナンスノートって普通はメンテナンスしてもらった店の店印が押されてますか？
最近出した12ヶ月点検の所にはハンコが押してあるんですが、以前不具合で部品交換した記録のページにはなぜかハンコが押されていなくて・・・ 初めての普通車でアテンザスポーツワゴン買った
安くてかっこよくて乗ってる人少なくて被らなくて満足 HVやEV用バッテリーによる高電圧が危険ってネガキャンはよく見るが、実際に感電の事故は聞かないな。
唯一、テスラの発火事故多発だけはよく聞くが。 次のアテンザもデカグリルかな
前田さんが飽きてくれると良いのに これからはロドスタ顔になります
鯉が口開けたような顔に ディーラーにマツスピエアロ取り付けてもらおうとしたらどのくらいの日数かかるのかな
取り寄せになるだろうし1週間はみといたほうがいいのか >>279
3年半前のアクセラだけど、当時は受注生産で1ヶ月待ちだったよ
取り付けは丸一日預けた >>280
マツダ総合スレだから。
車種スレ、最寄りのディーラーで聞く方が具体的だろうけど聞いても問題は無かろ？ 元スバルのデザイン部長のVISION COUPE評
https://motor-fan.jp/article/10001624
この人以前、鼓動デザインは計算しすぎとか言っていたけど今回は絶賛
ついでに展示スペースのデザインも絶賛ｗ
雉沢が話を聞いたデザイナーさんはどんな車デザインしているんですかね（ゲス顔 関東マツダならもうじきスポーツフェアだからその時がお得 今のホーンパッドってエアバッグ付きじゃないと買えないのな
ステアリングを後期に換装しようと思ったのに積んだ
流石に2万出せねえや >>286
>>289
ね、なんか線が細いんだよね
新CX-5なんかもリアからみると新モデルと気がつかないくらい空気
マツダは置物をデザインしちゃっている気がする
走っている姿、特に他者に見せつけるようなリアビューって観点がうすい気がする >>290
物足りない位が侘寂だろ？実際は真っ暗闇を走る事は少なく、街灯や後続車の灯りが(プレスラインを削いだことで)流れる様に変化するろだうよ。
ゴテゴテギラギラした車は沢山あるから逆にエッジが利いてると思うで
>>293
上向かねーとFRもREも出んのだよ…まぁ現状で問題なければそれも良しだが >>290
俺は他のメーカーにない独特の雰囲気を感じたけどな
まさに無駄を削ぎ落とした必要最低限の美というか >>290
ついこないだまでのマツダは獣の目っぽかったけど
もうちょっと周りにアピールするテールランプというと
某ミニバンや某軽四のようにバッファローマンだったり
某SUVのようにつるべ顔が良いと言うことかな？
あ、あと輸入車でシケ面した奴も居たな
(´ □ `) 後ろから見るとこんなん 日産は、完成車検偽装がより悪質なのがバレちゃって、これは深刻にクルマ売れなくなりそうですね。 アメリカでの販売成績が悪すぎて正直心配
スバルの三分の一以下とか悲惨すぎる
第7世代では是非盛り返してほしい CX-5もっともっと作って、アメリカで売ってくれ。 国内工場が限界まで稼働してるし無理じゃねぇかな・・・
メキシコ工場で欧州輸出用SUVの生産ってのが本決まりしたらまた余裕出来そうだけど 日産が自滅しTop30ランキングからほぼ消えたのにも関わらず2台しかランクイン出来ないマツダ… >>307
スズキスバルも2台のみだし規模考えたらそんなもんじゃないの ミニバンも撤退したし、デミオも実用性よりデザインと走りに振りすぎた。
日本市場での売筋ジャンルを完全に捨てたんだからtop30圏外は当然。
せいぜい、海外で頑張れ。 >>310
ランキングに2台入ってるって言ってんのにアスペかよこいつ インプレッサとアクセラ、どうしてここまで差がついた… >>313
インプレッサなんてXVも足してるから台数多く計上されてるだけじゃん XVは車高を上げたインプレッサなんだから合算して当たり前だろ >>315
別の車種としてラインナップしてるじゃん >>316
必死すぎてワロタ
XV抜いたらアクセラはインプレッサに買ってんの？ >>317
必死なのはお前だろ
大体モデル末期のアクセラと新車2台の合算比較してホルホルとかキモすぎてひくわ アクセラ認知度無さ過ぎ
これと言ったウリがないし
狭いし アクセラって最近マイチェンしてなかった？
ところで、販売台数どうなん？ つーか前年比割ったわけでも無いのになんで売り豚がはしゃいでるの？ アクセラとデミオにもXVみたいなクロスバージョン欲しいな。
VWのクロスポロとか、世界的にもそういうバリエーション展開って流行りそうだし。
マツダのAWDをもっと評価高くするにはそういうのがあってもいいかと。 >>322
アクセラのＳＵＶがＣＸ-５
デミオのＳＵＶがＣＸ-３ >>322
フィールドブレイクが大量に売れ残ったからもう懲りただろうよ
当時は十数年後にこんなクロスブームが来るとは思わなかっただろうなw SUVシフトは充分してるだろ
マツダに足りないのはそれに積むハイパワーエンジン
CX-5のレビューでも決まって「ローパワーだが・・・」と言いながら褒めてはいるけど
北米というかアメリカで売るにはやはりパワーなんだよ アクセラスポーツとアテンザワゴンのクロスオーバーモデルは北米でも欧州でも必須だな現行には無理でも次期型では設定してほしい >>333
今はないけど、トヨタと作る工場で作るんじゃないかな。 >>328
アクセラのSUVがCX-5
違うから(σ´･v･｀*) >>311
スイフト？キモオタ御用達でつまらんアレか？ IP晒しながらスレ荒らしするキチガイどもが何か喚いてるな 直6 3LのSkyXがすべてを過去にしてくれるはず スイスポのイエローオタクは最低限自分が鈴菌だという自覚はあるからな
ツダオタはほら…なんかもう他社を絶対に認めないっていうか… >>341
認められてないのは他社の車じゃなくて
お前みたいな頭の悪いアンチだよ >>342
お前みたいなやつな
初期マツコネを絶賛してたタイプ >>344
マツコネなんか絶賛したことねーよ
適当な事ばっか言うなクソボケ 直６SkyA-X でFR 500万なら長期ローンで手が届くなー。
2020年かー 500万じゃレクサスやBMWの6気筒FRは買えない 国産直6って絶滅したろ
スープラにBMW直6で国産メーカーとしては復活するかもしれんが >>343
ベゼルの特殊カラーはなぁ
なんかマツダのに比べて塗装弱そうなんだよなｗ さすがにスイフトじゃ鼓動デミオの比較対象にはならない >>346
4ドアのMS-9と2ドアのMX-9希望。 来年2月にマジでcx5とデミオ同時に買おうかと思ってるけど値引き頑張ると思う？ 夫婦で同時購入パターンか？
ディーラーとしても安定した顧客になるし頑張ってくれるんじゃない >>341
痛車乗ってるやつがこんな事言ってるな。 >>354
2台買わなきゃならんし金がないからランク落としてるんだけど？その際に最大限得するパターンを考えてる
>>356
正にそれ
その他の候補車はプリウス、オーリス、フィールダー、フィット、インプ 同時に2台かつ2月なら決算で値引き頑張りそうなものだけど、まあ全てはデラ次第だよね。 同時に2台かつ2月なら決算で値引き頑張りそうなものだけど、まあ全ては行くデラ次第だよね。 >>360
大きく値引きでたら即決しよかと考えてるけどマツダは付き合いが無いから気軽に聞けないんだよね
父親が35年位前にルーチェ買ったのが最後だわ
WEB見積は2台で560万 トヨタとかスバルでも同じことやって競合させたらいいよ >>366
プリウス、HVフィールダー
15年ずっとトヨタばかりなんだよね…本当ノントラブルなメーカーだから大変気に入ってるけどデザインがイマイチなんだよね >>349
日経の一年前の記事にマツダが直６って話と⬆で出てる記者さんの話からけっこうまじめに直６復活があり得るんよ ソプラノハゲだるま
クロちゃんをCMにつかうんだしん 可もなく不可もなくってか トヨタ
運転してて楽しいのはマツダ 個人差によるがｗｗ
日産 トヨタ ホンダはなんかエンジョイしない マツダ車は楽しい
あくまで個人的感想ねｗ >>369
しむらー 縦、縦
>>371
FRのロードスターや9000rpm回るREは楽しいよ
それらから乗換だと、正直寂しく感じる トヨタは可もなく不可もなく
マツダは可もあり不可もあり
ついこの間までこの二社で悩んでた自分の感想
結局マツダにしたけどトヨタの無難さとサービス、店舗の多さは最後まで魅力的だった
マツダ車はエアコン壊れたとかのしょうもない故障が多すぎw車がいいから我慢することにしたけどさ 復活つーかマツダが直6持ってたことあんのかな
タイタンとか？ >>374
REがあったから
わざわざ直６開発する必要なかったのでは？ 俺は楽しいとか良いねん
①安全性②デザイン③耐久性、信頼性
の総合やね >>376
安全性を優先するならマメに買い替えて最新の安全装備にするのが正解。
特に今は進化の著しいタイミングだから買い替えの効果は高い。
短期で買い替える前提なら耐久性は問題にならない。
買い取りで人気の車種ならコストも許容範囲かもよ？ >>369
ヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ!‼
よ、よこーΣ(･ω･ﾉ)ﾉ デミオ今月の改良でアドバンストSCBSと全グレードサポカーワイドS確定だね
これでロードスター除いて予防安全性能の統一がすむのかな？ 三菱エクリプスクロスのスペシャルサイト見たら、マツダめっちゃパクられててワロタ
マツコネ風モニターとかHUDとかは、まぁいいさ
デザイナーと岡崎五郎の対談とか、カラーデザイナーのインタビューとか、新しい赤色の話とか、サイトの構成が似すぎ
まだ発売前の車だからかもしれんが、現行車種のページとのギャップが凄い
https://www.eclipse-cross.jp/ >>382
マツダは博報堂じゃなかったっけ
三菱もそうなの？ そもそもWEBサイトに広告代理店なんて使わないだろう >>384
以前やった仕事
鉄道会社のwebサイト（期間限定の特別サイト）5000万→広告会社4500万→web製作会社500万→フリーランス50万 >>391
その表記の仕方だと、web制作会社を450万にしないと、謎の50万が降ってきたことになるよ >>392
妄想だからほっとけば？
5000万の仕事をフリーランスの50万で作ったと言いたいんだろうけど50万ではリーガルチェックすら出来ませんよ まあ正確に言うとフリーランスはデザイナーでweb構築はweb製作会社内でやってるんだけどね
自分が何処のポジションかは内緒w ていうかただWebサイト作るためだけに鉄道会社が5000万も出すわけないだろ。
期間限定のキャンペーンに5000万出すので、映像にしたってタダで転がっているものを使うわけではあるまい。 これ、すごくね？
＜アウディ、合成ディーゼル燃料の研究を強化＞
https://response.jp/article/2017/11/10/302353.html
水力発電で出る余剰電力を使って、水と空気中の２酸化炭素を使って合成ディーゼル作るらしい
こんなのが出てくるってことは、欧州勢はディーセル諦める気はさらさら無いってことだわな
SKY-D2も出るし、マツダにはハゲ身、、じゃない、励みになるニュースじゃね？ >>390
むしろ全車速つくまで待ちかな
さらにレーンキープまでつけば先進装備系は一段落でしばらく安泰なんだが >>404
電力の使い道として間違ってる気がする。 >>406
余剰電力を液化燃料に変換できれば、既存のインフラ使えるし貯蔵も輸送もラクだよ
あとは変換効率とか、送電ロスとの比較とかいろいろ出てくるんだろうけど >>405
大衆車でそのレベル、今はレヴォーグ系だけやね >>404
ユーグレナの藻、ミドリムシからバイオ油精製とか
南米のとうもろこしやサトウキビからエタノールとか
代替油あるらしいけど、世界的には普及する気配無いよね
既存の石油メジャーの精製プラント、流通網と取引市場これらはやっぱり超巨大で大量生産してるのは伊達じゃない
覆すのはとりあえず１０数年では無理でしょう >>404
マツダもバイオ燃料の共同研究を進めているよ。
藻類を車の燃料に！マツダが進める次世代バイオ燃料研究
http://emira-t.jp/ace/2825/
急ぐ必要は無くて、
20年後位にＰＨＶが普及した頃にバイオ燃料を使ったローターリー発電機を
塔載出来ればゼロエミッション車へと切り替えていけるよ。 投入したエネルギーを無視してゼロ・エミッションの類は無視しとこうぜ？
どうせ実用にならんか、間違って大規模にやると余計に問題起こるだけなんで >>407
水力で余剰電力とかちょっとわけわからない。
その余剰電力があったとして、これまではその電力をどうしていたのか。 水力発電所の建設（再生可能エネルギーの確保）からaudiがやったってならまだわかるけどねぇ。
今まで広く社会に使われていた水力発電の電力をaudiが買い取って，火力の稼働率を上げてしまっているのが実情だろう。 >>412
ポンプで水を汲み上げてダムに戻すのは基本。 >>414
揚水発電所のポンプ(モーター)とタービン(発電機)は同じものだから発電と揚水は同時には出来ない。
揚水するときは水力以外の発電電力を使うのが普通。 >>406
電力で車を走らせるということではEVと同じ。 >>413
だなー。
現状でも余ってないようでは、家電が使ってもエコになっていたはずの効果を掠め取っているだけ。
実際には火力発電が増えて賄うことになる。
そしてLNG火力でもCO2排出は現行ガソリン車比3割くらいしか変わらんのだよね。
中国で多い石炭火力発電なら同等かそれより悪いくらい。
さらに製造時の環境負荷含むLCAでは、
原発込みの有利な計算してもリーフはプリウスに負けている。
モーターバッテリー製造時の環境負荷差が10万キロ走ってもペイできない。
そして中古ではわずか3万キロでゴミのような値段。 >>409
南米のエタノールは現地では相当普及しているらしいが、要するにエタノールにできる作物が安く手に入るからできる話。
それでも南米は当分これでいけるんじゃないか？ 南米ってトウモロコシの価格が燃料用>食用だから
トウモロコシあるのに食糧不足とか聞いた 現状、燃料の貯蔵は電池よりも液体の方が断然優れているで間違いないですかね？ >>421
貯蔵ってどこまで？
火力発電なら熱効率80%超えるけど
車のガソリンエンジンで燃やすなら今一番熱効率良いトヨタカムリのダイナミックフォースエンジンA25A-FXSでも最大で41%だよ。59%は熱に消える
発進加速でさらに落ちる
車のエネルギー貯蔵なら液体は最適解じゃない エネルギーは変換するたびにロスするんだから、多段変換はしない方がいいよね
化石燃料→発電→電気分解→メタン等生成 でエコだとか笑い話だし
欧州の電気自動車ヒステリーってLCA考えてるのかな？
業界ぐるみのクリーンじゃないディーゼルに騙されてヒステリー起こしてるのはわかるんだが >>422
>火力発電なら熱効率80%超えるけど
さらっと嘘つくなw >>423
化石燃料から考えるから間違える
自然エネルギーからの発電なら電気→電池→運動エネルギーで最短
>>424
失礼。60%と言いたかった 電池にエネルギーを蓄えると自然放電するから「長時間貯蔵する」なら液体燃料とか水素に変換した方が最終的な効率は良くて、電気は作ったらすぐ使った方が良いと思う。
自然エネルギーは発電が不安定で、作った電気の貯蔵がどうなるかがネックで、作るときにエネルギーが必要になるバイオ燃料と組み合わせてエネルギーを貯蔵するって考えることもできると思う。 >>425
電気→電池→運動エネルギー
っていう経路は正しくない。
電気を電池に蓄えるプロセスは化学反応を用いたプロセスで、
水素とか作ったりするのと本質的に複雑さは変わらない。 >>427その通りだな。
電気をキャパシタで蓄えておくならまだ電気を化学変化させてるわけじゃ無いから理屈として分かるがキャパシタでは長期保存は無理だしな。 キャパシタの容量密度をもっと画期的に上げるのは無理なの？運動エネルギーをもっと効率よく回収出来ればバッテリーに頼らずに最小限の内燃機関と組み合わせるのが
一番トータルでの環境負荷が低い気がする
石油由来でなくなるのならなおさら >>426
自然エネルギーの総量が充分にあるなら、無理に溜めなくてもいいのでは。現にいま、余った電力は捨ててるわけでしょ？ エネルギー論議のところぶったぎって保険料だけど
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1090515.html
あいおい損保がコネクテッドカー割引で８割引とかやるらしいけど
サポカー割引とかもはじめて欲しいよね
車両保険料が年額1万3千円だけど半額ぐらいになっても良いと思う >>430
商用の電気って捨てられないから
九州とか太陽光発電を抑制してるみたいよ >>430
>現にいま、余った電力は捨ててるわけでしょ？
捨ててない。てかそもそも余ってない。
エネルギーを電力に変えることを放棄することはあるけどね。
本当に余ったら電圧と周波数が増大して大変なことになってるよ。 >>430
太陽光発電はコストが高くて、火力発電で作る電気よりも高いから売れなくて売電価格も下がってるんじゃない？
化石燃料から脱却するなら電力会社への補助金とか、ペナルティが無いと積極的に自然エネルギーを利用しようとは思わないだろうし、消費者も困ると思う。だから利用できる自然エネルギーが余ってるというより化石燃料が安価に余ってるってことだと思う。 火力発電の方が安いからっていってると、いつまでもCO2排出量が下げられない
米国みたいに温暖化なんてクソくらえって言えるんなら再生エネルギーなんて必要無い
でもそうも言ってられないから、法律で売電価格を縛ってでも再生エネルギーを増やそうとしているわけで テスラの自然放電が2週間で160kmらしいね
https://rocketnews24.com/2015/04/15/570375/
1日11.4km無駄に捨てられる
通勤片道10kmみたいな使い方だと実際は1.5倍以上のペースで消耗するのか
これだけでエネルギー効率2/3に落ちてるようなもんだよな >>420
トウモロコシは北米。
南米（ブラジル）はサトウキビだったはず。
補助金抜きの素の生産コストでは、サトウキビでないと採算がとれないので、バイオエタノールが流行っているのは熱帯ばかりと聞いた気がする。 >>437
あと、世界には餓死者がまだまだいるのに人間が食べられる物を車に食わせるのか？
という素朴な疑問もあるんだよね。 >>438
>人間が食べられる物を
全世界が牛肉食べるのやめると、200億人は楽勝で暮らせるぞ。 【裏事情】マツダ RX-9はどうなるの？ 新型ロータリースポーツの核心と革新
新ロータリースポーツ、マツダRX-9の開発は着々と進行している！
マツダRX-9はトランスアクスルを採用して前後重量配分を50：50に
400㎰超のロータリーターボを搭載。800万円台で2020年発売が濃厚
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17130812 マツダの美しいコンセプトカーが示すFRプラットフォームの未来（東京モーターショー2017）
その長いノーズに収まるエンジンは何になるのか？ まず、ロータリーと明言することは難しい。
「ロータリーエンジンを開発するほど余裕はあるのか」と批判された。
そこでロータリー専用FRプラットフォームではなく、フラッグシップとしてのFRプラットフォームを生み出すことで、
将来的なロータリースポーツの可能性を示すというのが、この「VISION COUPE」の役割という見方もできる。
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20171109-10276750-carview/?mode=full >>441
予想CGのレベルの低さはあれだけど 妄想記事は嫌いじゃないな
技術的な面よりもビジネス面でのハードルらしいね
直６の４ドアとREの２ドアでシャシー共有化だけじゃなく
アバルトの例もあるから、他社供給とか
例えば北米に強いレクサス向けに シャシーや直６エンジン供給とか
そっち方面が気になる >>438
餓死者といっても単に個人的に金がなくて餓死するのはその国の社会構造の問題である。
飢饉などで餓死するのは、天候などでたまたまそうなったのなら援助するべきだが、ほとんど毎年そうなるのなら何か違う問題がある。 >>409
南米はアマゾン川様々で、水力発電のおかげでとっても電力クリーン。 つかまたベースが・∀・なのに無理やりーдーにしたのサイオンiAみたいな不細工なヨタ車が生まれるのか >>441
「よりコンパクト」と言いつつ全長が伸びてるぞ。
そういう細かい部分で信憑性が落ちるんだよな、もったいない。 >>449
ＳＫＹ－３．０Ｘ直６ＦＲのＣＸ－６だよ。
マツダ､最重要の米国で挑む｢ブランド改革｣
http://toyokeizai.net/articles/-/180972?page=3
＞またCX-9の最上級グレードは4万5000ドル以上で、年収2000～3000万円の層が買い求めている。
＞中には「ボルボ」「アキュラ」「レクサス」から移ってくる顧客もいる。
＞マツダはかつて4万5000ドルの車を売った経験がない。
＞こうした富裕層は将来子どもが巣立った時にCX-5を買いに行くのかなと。
＞何かもう一つプレミアム的なモデルがいるのかもしれない。 >>452
富裕層でも安くて良い車が欲しい人はいるからマツダに高級車は要らないんじゃないかな >>453
ディーゼルってのはディーゼルエンジンを開発したルドルフ・ディーゼルの名前で燃料の名前じゃないみたいですね
勉強になったか？ >>455
英語で一般名詞としての"diesel"にはディーゼル燃料＝軽油の意味がちゃんとありますが。
Wiktionary英語版だと、1番目に燃料の意味が書いてあって、2番目がディーゼル車。
エンジンの意味なら"diesel engine"と書くのが普通。 ディーゼルって一般的に燃料の種類のことだよな
日本では軽油って名前がついてるけど ディーゼルさんがおまえは一般的に燃料の種類だと言われたら嫌だろうな >>462
新車買うのと変わらん値段を聞かされる事になりそうだがｗ
一生大事に乗りたい人には最良のサービスだろうな 俺のMSアクセラもリフレッシュしてくんねーかな
もうすぐ17万キロなんだよぅ レストアのコストって、
工賃（人件費）が大きいのか、それとも少量受注生産の部高いのかな？
人件費のほうなら、教育の一環で社内の若手回して間接費で賄うとか
ビジネスモルに工夫が必要な気がする 英語圏でドイツ人の姓なんかに馴染みがないのは不思議でなく、なぜ突然英語の一般名詞とか英語版Wiktionaryとか持ち出してくるのか全くわからない。
やはりマツダに乗っていると頭がおかしくなるのだろうか？ 意味が通じてるんだからネチネチ引っ張る話題でもないだろ なんと オットーさん、アトキンソンさん、ヴァンケルさんが
なかまに なりたそうに こちらをみている！ ヴァンケルさん「ほんまはバンケルエンジンいわんとあかんねんで
日本人だけやで、大人の玩具や幼女愛好家みたいなことゆーてんの」 主な車種の0-100データ、デミオはそこそこ速い。出本なしは過去のdriver紙(2chに貼られていたもの)
車名 ミッション・馬力 0-100km/h 出本
---------------------------------------------------------------
旧スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8.88
ミニクーパー (6AT・136PS) 8.99
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) 10.19 driver 2017/11
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) 10.4 driver 2017/7
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10.43
*デミオXD (6MT・105PS) 10.72
*デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月自2017-2
フリード+Gセンシング (CVT・131PS) 10.84 driver 2017/4
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月自2017-2
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11.04
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS 11.21 driver 2017/11
プリウスA(50) (HV・122PS) 11.35 driver 2017/9
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11.51
スイフトハイブリッドRS (7CVT・91PS) 11.53 driver 2017/6
CX-3XD (6AT・105PS) 11.69
月自=月刊自家用車 >>467
両方。
教育って事は教える人と教わる人で更に高くなるで(´Д｀)教わる若手が一人前になれば若干安くなるけど… 車のエンジン以外の次の進化は見えてる
まず安全装備、レーンキープアシストと全車速クルーズコントロールで単線での半自動運転を実現してるのが最低条件。
次にナビ。グーグルホームやアマゾンエコーがやっと日本に上陸した。これは時間の問題でナビに内蔵される。前提でネット接続が必要だが、今はMVNOで通信シムが安くなっているから、月数百円程度の負担でネットと通信できる >>478
Q「ダイナマイトを発明したのは?」
A「ダイナマイト氏です」 >>474
0→1は無茶苦茶大変
それがなければ
1点→90点は出来ない
でも市場は
98点でないと買ってくれない >>476
ノート e-power おっそ
詐欺やん >>486
傾斜もある一般道でしかもメーターだけの動画とテストコースで測定器使って測ってるデータどちらを信用しますか？ 嘘というより条件が違うんだろう
グレード、メーター誤差、タイヤやエンジンの状態、計測環境、計測機器、空気圧etc
上げていけばキリがない
ちなみにモーターファンだと9秒少しきるぐらいだった >>476
ぱっと見の感想
フリードが優秀（普通のガソリンのミニバンなのになぜ？）
逆にフィットRSはちょっと情けない
インプXVは2リッターなのに遅い
CX-3もちょっと遅い
ミニはノーマルグレードでこの早さはさすが クーパーは1.5ターボの上位グレードだよ
クーパーSがぶっ飛んでいるからノーマルに見えるかもしれんけど 速さというか遅さの指標っぽい感じが
8秒から10秒は普通、10秒超えると遅めなので高速では頑張って踏め、ぐらいの ノートのdig-sこんなもんなの？
営業で乗ることあるけど割と速くかんじるけどねえ。
ただ、アクセル踏ませないようにペダルのストロークが二段階になってんのは如何なもんかと思うけど 車種追加・整形。出本なしは過去のdriver紙(2chに貼られていたもの)
車名 ミッション・馬力 0-100km/h 出本
------------------------------------------------------------
*アクセラ22XD (6MT・170PS) 8.08 driver 2017/5
*ロードスター (6MT・131PS) 8.62
*CX-5 22XD(4WD) (6AT・170PS) 8.66 driver 2017/8
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8.88
ミニクーパー (6AT・136PS) 8.99
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ハリアーHV (6CVT・152PS) 9.42 driver 2017/8
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
インプレッサ2.0iS (CVT・154PS) 10.19 driver 2017/11
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) 10.4 driver 2017/7
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10.43
*デミオXD (6MT・105PS) 10.72
*デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月自2017-2
フリード+G SENS (CVT・131PS) 10.84 driver 2017/4
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月自2017-2 (続き)
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11.04
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) 11.21 driver 2017/11
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) 11.35 driver 2017/9
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11.51
スイフトHV-RS (7CVT・91PS) 11.53 driver 2017/6
*CX-3XD (6AT・105PS) 11.69
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11.77
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12.28
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月自2017-2
C-HR G (E-CVT・122PS) 12.36 driver 2017/7
プリウスPHV (E-CVT・122PS) 12.46 driver 2017/9
C-HR G-T(4WD) (CVT・116PS) 12.56 driver 2017/7
フィット13G-F (CVT・100PS) 13.1 driver 2017/6
ジュークRX (CVT・114PS) 13.28
*デミオ13S (6AT・91PS) 13.92 driver 2017/6
月自=月刊自家用車 加速の良さを比較してどうしたいの？
子供みたいだね 子どもだから免許も車買う金もなくて、0-100比べて勝った負けたって優越に浸ることしかできないんだよ デミオXDはMTとATの差がほとんど無いね
最近GHアテンザ25ZのMTからデミオXD ATに乗り換えたけど街中じゃほとんどストレス感じない >>497
それはね
この世の中には加速の良さしか誇れない車があるからだよ 男のロマンだろ。
何時まで経っても子供(の気持ち)でいられるのも男の特権なのさ。 そういうことに興味を持たないやつがこんなところで何を話すんだってな 加速に興味ないだけで車には興味あるからここを読んでるんだよ@デミオXDT乗り SKY-Gの2.5リッター
CX-9のガソリンターボはどうなんでしょ？ スカイアクティブＸの３リッターの方がすげえ楽しみ
恐らくアテンザとＣＸ－８とＣＸ－５に積まれるんでしょ アクセルベタ踏みした時の全開加速より、キックダウンしない程度の実用領域における加速フィーリングが気になるわ。 >>506
アクセラ1.5ガソリンでさえキックダウンさせまくればそれなりに走るからな。
とはいえ、キックダウンなしでグイっと加速する方が余裕を感じて運転は楽。 RX-8で首都高や街乗り
2～3速3500rpm～5000rpmぐらいで流してるのが大半だったけど
ちょうど良い感じの気持ち良さだったなぁ
あの感覚また欲しい もちろん官能的なのは5000から8500まで一気に回ってく感じだけど
家族が乗ってない非日常なシチュエーションでしか回せなかったのよね
青ピーが懐かしい エイトはピークパワー、
あそこまで要らんかったよ
坂道でアイドリング上げる制御が
あればよかったね… >>512
坂道アシストのHLAのこと？
ショッピングモールとかの
4階とか5階とかの駐車場が混んでるときとかダルかったから当時有れば役立ったかも
今は普通にATだけどキックダウンはしなくて
SPORTSモードがシフトダウンで
ノーマルがシフトアップといった感じで
切り替えるのが街中ではちょうど良いな 坂道発進くらいできなあかんやろ
アイドリングが上がったところで下手くそは下手くそやで
自信ないなら往生良くサイド引きな ブレーキ踏みながら踵で煽ってクラッチミート
ららぽーととか地下駐車場なら楽だけど
すぐに満車なのよね 1.8BPエンジンでマツスピ軽量フライホイール強化クラッチのNAとノーマルRX-8
比べるとロードスターのほうが極低回転域が
レシプロだからか粘りけあってREはストンと
止まる印象、車重の違いとかいろいろだろうけど >>18
東京モーターショーだよね？
ドアが開くこともあったんだ
これいつ見れたの？ 先代よりはぐっと良くなったと思う
でも「BEAUTIFUL MONSTER」は恥ずかしいな
「セダン愛」よりはまだいいか トヨタはデザインもキャッチコピーもとにかくセンスがない
それに尽きる
秀才が一生懸命ファッションを勉強して余計ダサくなってるような印象 >>523
トヨタは国民の４０％超が買う乗用車だから平均じゃないとダメなんですよ。
平均的フェイスじゃなくて、マツダみたいなヴィヴィッドなフェイスが４０％超も街に溢れると街が落ち着かない。
安定のダサさは安心感を生む。 しかし、トヨタヲタに言わせるとプリウスαなんか攻めたキツめの顔らしいで
俺には典型的なトヨタの凡顔にしか見えんが >>524
その通りで、トヨタは平均的で堅実な車造りに徹していればいいんだと思う
なのに、最近のトヨタは妙にデザインに凝りだした結果、4代目プリウスや新型カムリで
圧倒的なデザインセンスのなさを見せつけてしまった気がするんだわ >>523
それむしろマツダに当てはまってるような気も‥‥ マツダはセンスはそこそこあるのに一度決めた勝負服をどんな場面にも着回してる横着者 マツダは厚化粧
アクセラがベンツcクラスよりエンジンルームが長いなんて信じられない
化粧のための空間が10cmくらいある
機能美からはかけ離れたデザイン アクセラのどデカイ421エキゾーストマニホールドも知らないとかまさかね >>530
それ関係ないから
クラッシャブルゾーンでもなんでもないフロントの空間があるから
見てみ 縦置きFRが入るエンジンルームより長いってことは
よっぽどスペーツ効率が悪いってことだよ ループした4-2-1排気と最大で2.2Dエンジンまで搭載する必要があるし
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/866/966/3866966/p4.jpg
エンジンルームの外にi-ACTIVESENSEのミリ波レーダー空間まで必要だからな そもそもCクラスより長いってのがどこのソースなんだ？ 水野和敏
>>536
>>535
>>534
ワロタ。ベンツにもついとるわアホ
調べる前に反論してくるのな。お前ら >>537
小学生かよ(笑)
全く同じ設計になるわけ無いだろ(笑)
現実を見とけよ >>526
新型カムリはフロントマスク以外はまあまあ良いと思う。 >>537
おうCクラスに4-2-1付いてるソース出してくれや 車体屋がギリギリで作ると後出しで変なデバイスとかでかいエンジンとか持ち出してきて入らないと言って怒鳴り散らすからな よく見るとタコメーターがディスプレイ風のデザインに変わってるね 針だけ残してデジタル化か？ みんなの>>533のスペー「ツ」にはつっこまない優しさ >>525
あれは冒険すればいいって
デザイン音痴のトヨタの悪い典型
マツダはその上のレベルで調和まで考えてるよね >>545
エアコンボタン完全1列か
ブラインドタッチ難しくなるな FMCじゃないん？
マイチェンでメーター変えるか？ >>547
タコは左側だよね
8時4時でなくて5時1時になってない？ アテンザがモデルチェンジすると噂は聞いてたけど、本当だったのか
ガセだと思ってた >>539
アテンザに気筒休止2.5Gと2.5Tが載るのね
やっぱりというか、アメリカで売るのに2.5Gだけでは弱かったよね CX-5にも気筒休止つくのか
また文句言う輩が出てくるんだろうな >>555
それ思った。
イメージとしては86/BRZに近くなるのかね 2019はじめにアクセラFMCでその一年後くらいにアテンザFMCか しかし北米でディーゼル売るって話は消え去ったんだなLAモーターショーに2.2Dは出展予定に無し >>557
大排気量バンザイ、モアパワーな国でトップグレードが2.5L 188psはやっぱりショボすぎたんだよ
そのせいか知らんけど販売数もクラス最下位の不人気車と言われてしまいそうなレベルだし
ただセダンからSUVに人気が移行してしまったから今更ターボ追加した所で売れないだろうね http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201711/171116a.html
「Mazda CX-9」に続き、新たなエンジンラインアップとして、2.5L直噴ガソリンターボエンジン「SKYAVTIV-G2.5T」を設定*2。
*2 北米および一部地域向けに設定。
一 部 地 域 向 け に 設 定 。
つД； 良くなってるというかCX３やデミオみたいな横に一気に突き抜けるタイプの
デザインに統一した感じだな 現行アテンザは価格の割に…
って内装だと感じてたけど改良アテンザはダッシュボードから2段目のフラットデザインと素材感がいいね やっぱり北米は趣味趣向がまったく違うのだろう
侘寂が通じる日本中国欧州は歴史の長さがあるからか？
北米はトヨタに車台OEM供給でデカクてコテコテでドヤってる路線が良いと思った
ところで、うちの亀頭は休止したままなんだが >>557
カムリなんかもV6とHVまであるのに、アテンザは2.5Gだけじゃ話にならんよな。
本当は2.2Dを売りたかったんだろうけど、毒ガスVWのせいで売りづらくなったし。
北米仕様CX-5の2.2Dは尿素追加で売るはずが、まだ販売できてないようだし。 >>569
あっちはカタログスペックめっちゃ重視するし、ブランド信仰も絶大。
コンシューマレポートの総評も影響力高いから、いつも低ランクになるマツダは眼中なしとなる場合が多い。 FMCで本当に直６縦置きFRになったら、アテンザワゴンどうすんだろ？
Eクラスのワゴンとか５シリーズのツーリングとか高級ワゴンもないわけじゃないけど、VISION COUPE見る限り、ワゴンは無くなりそうな気がする
アクセラワゴン作ってくれんかなぁ、もうワゴン作らないからCXシリーズをどうぞってなるんかな… >>573
アテンザとは別のモデルになるだろうね
アクセラもいいがCX-4の国内版で出てくれるとありがたい >>569
北米の巨大さ信仰は異常。
日本の軽と双璧のガラパゴス。
中国は北米ほどではないけど基本的にはデカさ重視かと。 >>576
中国はデカさプラス立派なメッキグリルかな なかなかやりおるな
月販台数二桁車たちの事情と理由と哀愁 29選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171116-00010003-bestcar-bus_all
【備考】
※本企画にはマツダが登場しないが、それは2017年10月の月販台数で、二桁台を出したモデルが（OEM車を含めて）1台もないから。ロードスターもきっちり248台売れており、スバル以上に「選択と集中」がうまくいっている印象。 >>568
マイチェンで50mmも狭くなる車があるってマジ？イカレてんのか？ 日本でも２．５Ｔ売ればいいのにね なんて頑固なんだ 2.5Tって250馬力しか出ないが4L級の低速トルクがある実用エンジン。
2.2Dとかぶるし、日本じゃ売れるわけないと思うが。 2.5Tどこで生産してるの？
仕向け先の都合もあるのかな >>584
cx-9は日本で作ってるから日本じゃない？ 初代、2代目アテンザにもV6モデルがあって、
初代は知らんが2代目は国内でエンジンも作ってたけど、
結局最後まで国内にV6モデルを導入することはなかった ２．５Ｔは燃費悪すぎだからね。
本当は出したくなかったのを、米国販売不振で投入を決めたんだと思う。 アテンザ、モデルサイクル的にはFMC時期なのにマイチェンで繋ぐってことは次期型はやっぱりFRになったりするのか？
まさかな・・・ CX-5もマイチェンレベルでもフルモデルチェンジだったからアテンザもフルモデルチェンジといっても良い変更 25年程前、学生の頃、なんの知識もない中、冷やかしついでで
Eunos店で店員のお姉さんを助手席に試乗したのを思い出した
交差点曲がった一瞬の軽快で軽やかさに自然と楽しさに惚れて
一生懸命バイトして貯めて、就職、念願のNA6CEを新車で
納車したらEunos店のお姉さんと・・・
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171117-00000140-impress-ind レストアサービスって会員制のバーみたいで参加しづらいな、ある程度の指標がないと、レストア部位によって概算いくらとか、マフラーだけでいくらとかないと、話聞くだけなのに人数制限とかおかしいよね。 >>594
国内でも前例が無いメーカー直々の試みだから
いろいろ慎重になるのも仕方ないと思う
一気に集まって納車まで1年待ちとかもしたくないし
技術者作業員を過剰に集めて高コストにするわけにもいかないし
細く長く続けられるビジネスモデルにするのに腐心してると思う どれくらいの値段でどこまでできるのかがわからないと参加しづらいわ
ハイ500万です。出せないなら帰ってくださいだと行っても仕方ないし FD3Sもレストアしてくれ
ショップに金を出すぐらいならメーカーでやってくれた方が嬉しい。 あ､RX-8もお願いします｡最初期型は来年で15年になるので マニュアルバカ売れとか宣伝してるシビックも結局MTは2000台しか売れてないしなぁ ホンダはない
デザインが無難すぎ、ダサくもなくカッコ良くもない下駄車 ホンダはインテリアがなあ
近未来的なのを目指してるんだろうけど、よくよく見るとおもちゃみたい >>602
6000台売れたハッチバックタイプのうち2100台がMTなんだけど
シビック全体で12000台売れたうちMT自体は6000台近く売れたってことだよ
つまりタイプRが3900台近く売れたってこと >>605
CX-5とは車の性格が違いすぎる
マツダなら、アクセラにマツダスピードモデル作ってMTならわかる >>606
ざっくり言うと
シビックセダン 2000台売れた（MT設定なし）
シビックハッチバック 6000台売れた（うちMT2100台）
シビックタイプR 4000台弱売れた（全部MT）
MT車が6000台売れた パイが小さい
MT好きの車ヲタにグレードを用意しても、すぐ需要が満ちる >>597
アクセラSKY-Xの6MTに期待ってことでは セダンとかハッチなら分かるけどSUVで、MTってなんか得あんの？ 車の運転を楽しみたいならMTが良いよ、そこにセダンやSUVって区切りはない。
ただ今のATは優秀すぎて、本気で速さを求めるならセミATがよいかど。。。 そもそもトランスミッションというのは回転速度に対して最大トルクがほぼ一定、つまり低速回転ではパワーが出せず、
アイドリングで回しておかないと止まってしまい逆転もできない内燃機関エンジンを使うために積まれているもので、
これらが解決されれば存在意義がなくなってしまうその程度のもの。
車の本質とは関係ない。
マツダ乗りにはそれがわからない池沼が多い。 皆が早さを求めてＭＴ選んでるわけでもあるまいよ
ってかタイプＲってＭＴのみなのか、8速DCTとか9速ATとかあるのに何で使わんのや >>616
コストアップ
車重アップ
耐久性ダウン >>615
フランスの電気機関車には、大型自動車の副変速機みたいな2速の変速機を持ったのはあったよ。
向こうは、戦前から旅客列車は150km/h前後の高速運転を当たり前にしてたからね。
電気車で変速機が全く要らないのは、高加速力を必要とせず、出力に十分余裕があり、
高回転まで耐える電動機を使用した場合だけだね。 >>615
モーター駆動になればMT不要ってのは誰でも知ってるけど、それとMTの面白さには関係ないんだよ。
ゲームでeasy modeよりnormal modeの方が面白いようにね。 『得』って面白い考え方だな。好きかどうかだけじゃん。 このご時世でこれだけラインナップしてくれてるから感謝だわ。 MT、AT、
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ハイブリッド
これだけの選択肢を提供してくれるのは正直すごい >>613
まあそれをヨーロッパの方で聞いたら何言ってるんだ？っていう答えが返って来るんだろうなw
MT車の需要がかなり少なくなって来ているのは間違いないけど、運転の楽しさを追及するマツダにはMTグレードをこれからも残していって欲しいわ ボンゴ買うンゴ。いつの間にかATが5速になったンゴ。 関東マツダのファイナルスポーツフェアは今年やらないのかな まあこのラインナップで儲かるわけがないよね
他社も苦笑いだろうな… コンビニ駐車場から線路に車転落、電車が急停止 2017年11月20日 13時11分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171120-OYT1T50042.html
コンビニのフェンスを突き破り…車がJRの線路に転落(2017/11/20 11:55)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000114915.html
広島だし、マツダのベリーサくさい。
３９歳女のくせにアクセルの踏み込みが荒いんだろうね。 国道183号線の深川入り口近くのセブンだな
https://goo.gl/maps/FtiGFcgHmek
前向き駐車で踏み間違えて
フェンス前の草エスケープゾーンまで駆け抜けた ベリーサって、ドン臭いオバチャン車のイメージ通りだなw ベリーサって見た目河馬みたいだし乗ったらドタドタして何がいいのかさっぱりわからないが、なぜかおしゃれな車扱いされていて気持ち悪かった ストンと落ちたという事は、よほど勢い良く突っ込んだようだな
ホントに人騒がせな事故で迷惑だが、死者が出ずに何より >>634
所詮は中身が2代目デミオだからな。いくらシートやガラスがアテンザ並といっても。 当時はあのサイズで質感にこだわった車なんて無かったから、DJデミオみたいな立ち位置を目指したんだろうな willはただのイロモノ、istはヴィッツのお色直しくらいじゃなかったのか 俺はＭＴ車だけど、発進する時は半クラにアクセルそっと添えるところから徐々に踏み増し。
バックする時は半クラだけで速度調整が十分可能であり、アクセルは踏まない。
だから>>630みたいな間抜けな所業は信じられんのじゃ。 >>638
WiLL Viはともかく、あの時代のistってダッシュボード全面黒で地味なイメージしか無かったんだけどなんかあったっけ。 >>639
久しぶりにwill見たわ
おっさんが乗っていた
キモかった >>641
MT車だって発進のときに塀をなぎ倒したり畦道から落ちたりしているが単にニュースにならないだけ >>644俺なんか今日最後の3ドアのファミリアハッチバック見たぞ。
ちな都内。 ティーダは一回り大きいけどな
初期の頃はモダンインテリアとか言って質感良かったんだが
年次改良の度にコストダウンで安っぽくなっていった >>639
サイファに乗ってたがまあまあかな
6スピーカーでよかった 初代ティーダのシートは良かったね。
フランス車のよーだったよ。 多分ブレーキのつもりでガツンと踏み込んでたのがアクセルだったんだよな
そのままPからDかRに入れた
それくらいじゃないとこんなのありえない >>652
ベリーサってそれでPからDやRに入るのか。
恐ろしい車だな >>652
・まずブレーキ踏んでないとPからシフトレバー動かせなくない？
・仮にシフトレバー動かせたとして、アクセル目一杯踏んでたらエンジンブウォアアアンってなってあれ？ってならない？聴力障害あったのか？ この手の事故は大概サイドブレーキのリリース忘れが原因 単なる踏み間違いだって本人言ってるだろなんなのこの探偵（）どもはｗ なんでこんなことになるんだよと思いつつも自分が絶対やらない保証はないし明日は我が身ではある
やっぱり自動ブレーキがあるに越したことはないな その事故の昨日のTVニュース見てたら、目撃者は車止めに乗り上げたところで「止まると思った」と言っていた。
せっかく止まりかけたのに、さらに踏み込んだみたいだから人間パニくると怖いね
でもこの人、何回ミスしてんだろう そりゃ踏み間違えてるんだから止まろうとすれば余計加速するわな。
気が付いて踏み換えるにはもっと長い距離が必要。 >>660
気筒休止だけで無くかなりブラッシュアップされているな お前の単気筒はなぜかシリンダーが動くしシリンダーヘッドもないんだよな >>664
エンジンブロックとシリンダーライナー探しといで >>660
あれ？あんだけダウンサイジングは効率が悪いとか言ってたのに低負荷域でダウンサイジングエンジンに劣るとか書いてあるわ
結局ダウンサイジングエンジンの方が燃費良かったって事か 低負荷で一定した出力ならダウンサイジングは効率いいぞ
実際はそんな状況はあまりないから実燃費はそんなによくないと言ってる >>667
低負荷領域ではダウンサイジングターボに及ばないけど、ライトサイジングは全域で効率が悪くない。
ダウンサイジングに力を入れてるメーカーは将来のモーターアシスト(電動化)を視野に入れて、効率の良い領域でエンジンを回せれば十分で、マツダみたくエンジンに力を入れるより電動化の開発の方が伸び代があるって考えているのでは？
https://youtu.be/otaztglyifA 今度のスカイXエンジンはHVの発電エンジンとしても超優秀だったりする？マツダ天下取ってしまうん？ >>660
HCCIに埋もれた感があるけど気筒休止も中々の飛道具だな(^^;新技術じゃないがろんぶん 失礼
論文でも触れた通りリスクもある…様々な客の使い方に対応出来れば良いんだがなぁ >>667
そらあんた、低負荷で巡航してる状態って加給してないただ回ってるだけの状態だから、排気量が小さければ燃費よくなるわな。
ただ、リアルワールドでそんな状況なんてごくごく限られてるから、モード燃費追求のための技術に成り下がってる、ってこと。 >>669
ということは全域で効率のいい内燃機関にモーターを組み合わせればもっと伸び代があるってことだ。
最近の欧州メーカーってエンジニアリング会社とサプライヤーが仕切りすぎててメーカー毎の新規性か全く失われてるように思うぞ。 >>673
は？今のダウンサイジングターボのトルクの立ち上がり知らんのか 大体フォルクスワーゲンはもう何年も前から気筒休止入れてるわけで
ダウンサイジングターボに低負荷域の効率敵わないから、気筒休止で対抗するって意味わからん ガソリン2.5の気筒休止エンジンは実に結構なんだが
アメリカで売るには非力だよなあ
同時に3.8の6気筒を開発するのは企業体力的に無理か
もったいないな >>674
走りと燃費を両立したいメーカーはダウンサイジング+電動化(強め)かライトサイジング+電動化(弱め)に分かれて、高効率なライトサイジングエンジンが確立すれば後者を実現できて、同じ燃費性能でもコスト(電動化はコスト大?)が抑えられる
だから燃費のマツダじゃなくて、電動化による価格増が少ないマツダってことが売りになるのかなって考えてる >>674
どちらかというと、技術者無視の
不正とその後の政界へのロビー活動？等々で
規制とか政策の酷さのほうが目につきますね。 ??ところで、池井戸潤さんに多少フィクション交えながら、
MAZDAの社史編纂したら面白い話になりそう
前編：「ロータリー四十七士～ルマン優勝」
後編：「人馬一体～四半世紀の時を超えて究極の内燃機関」
悪者役は架空だけど
世界を牛耳る巨大コングロマリットCEO、会長
汚職にまみれ暗躍する官僚に、それをうまく利用する某国、国家主席
みたいな >>674
そもそも欧州で一括にするのはどうかと
「欧州」で一括にするのは東アジアの実情を知らない白人が中国韓国日本を一括にするものだ
欧州も国、東西で全く違う
ボルボみたいに、専門技術はサプライヤーに任せて、統合力で魅力を出してるメーカーもある
つかエンジンの設計思想一つ見ても、フォルクスワーゲン、ベンツ、BMWと全然違う
ステロタイプは止めた方がいい >>681
トヨタのハイブリッドの凄い所は、多車種に(ストロング)ハイブリッドシステムを、割と「普通の」価格で展開できてる所だと思う。トヨタの先駆者ならではのコストダウンの積み重ねと大量に販売し得る規模あってこそだと思う。 >>685
そうだな。しかも新型プリウス、カムリあたりからドライバビリティもいい
EVが普及するまでは、覇権取ると思うわ >>684
そんなに違うかなあ？
ある一定時期までダウンサイジング、モジュール化、インチキPHVで共通してない？ >>687
それは最適解がそれだったってだけで
エンジニアリングとサプライヤーが仕切ってたわけじゃない
モジュール化一つとっても、BMWは500cc＝一気筒と決めてほんとにブロックみたいに作って、ベースは2L直4でターボの過給圧で必要な出力を出しているメーカーから
VWみたいに比較的モジュール化せず大量生産でコストダウンしているところもある で、レンジエクステンダーデミオって出るんか
20年オーバーの自家用車そろそろ買い換えたいんだが >>677
だからこその2.5Tと開発中の3Lだろ >>690
現行デミオ買っちゃえよ
ものすごく良くできてるぞ >>690
20年も同じ車に乗るならEVやHVは絶対にやめとけ。
バッテリーがヘタって交換費用に大金がかかるぞ。 >>690
20年オーバーの自家用車って何乗ってますか？
そこまで持たせるって耐久性が凄そうなので知りたいのです。 >>695
日産の某パイクカー
まだ8万キロ未満だし >>697
ラシーンかな？ おいら兄弟車のプレセアに乗ってたぞ。 >>698
当たり
正直走る道具と割り切ればまだ乗れる >>694
そういってテスラのバッテリーがあの性能だったわけだし、リーフがアレだったりするし >>698
プレセアってラシーンと兄弟車だったのか。
俺も乗ってたよR10。
懐かしい。 先代アテンザセダン好きなんだけど日本でも世界でも中途半端な扱いで笑った そりゃFFフラッグシップセダンなんて、そんな扱い出当たり前。
それでも最近トヨタが、カムリ復活させたりしてるし。 カムリは復活なんかじゃなく、昔から北米のベストセラーだよ。
アテンザはマツダ的にフラッグシップでも、カムリやアコードと競合する北米のファミリーカー。 >>707
日本での話で
アメリカでファミリーカーが日本でフラッグシップなんだから、歪だよね。 >>708
マツダはプレミアムブランドじゃないからな
レクサスやアキュラを別ブランドと考えれば、カムリの上にいるアバロンもFFだし、アコードの上（？）のクラリティもFF
クラリティはリース販売のみでFCVとEVだから、普通にフラッグシップサルーンにカウントしていいのかどうか分からん FF
Bセグ・mazda2・DEMIO⇒CX-3
Cセグ・mazda3・AXELA⇒CX-5、CX-4
Dセグ・mazda6・ATENZA⇒CX-8、CX-9
FR
Sセグ・MX-5 MIATA Roadster←ブランドアイコン
Eセグ・不在←フラグシップ
あと、世界で唯一のRセグメント(造語)復活でフルラインナップかと >>708
アメリカは日本と逆方向に歪だろ。
クルマは道具なんで基本的に地域毎のガラパゴスだよ。
北欧・ドイツ・南欧・東欧でもそれぞれ違うし。 >>711
アテンザが中途半端な立ち位置ってこと。
歪という言葉のネガティブか感じが引っかかったんなら謝るよ。 >>708
アホ？先代も先先代もずっと存在してるが？ >>712
マツダは中規模メーカーだから一番上がアテンザってだけで、カムリやアコード、レガシィと競合する普通の車だよ。
ベンツやレクサスと張り合う高級車じゃない。
日本市場じゃファミリーカーの主流がミニバンとハッチバックに移って、セダンが主流なのが高級車市場だけなの目立たないけどね。 一応先代の北米向けのアテンザは別ボディよね
ビジョンクーペを見た感じ、ぶれぶれのマツダだから前言撤回してFRフラッグシップセダンを揃えそう 前言撤回って何を？マツダはFRのフラッグシップ車を作りませんなんて一言も言ってないぞ >>716
アテンザより上を作らないって言ったやん 年末より年度末の方が値引きが引き出せるものなのかな？？
ちなみにデミオです。 マツダとレクサスか同じように万人受け狙ってない発言してるけど
マツダの規模だと多少なりとも消費者の声を聞いとかないと会社が傾く
個人的にはデザインは最高に好きだし、次欲しいって思うけど、会社が傾いた元も子もないからそこらへんはもう少し柔軟になってほしいなぁ。
次期アテンザをFRにしたら北米でベストセラーのゾーンに位置してるのに、価格上がるし売れなかったら意味がない。 >>717
それは10年以上前の短期ビジョンじゃないの？
シナリ発表の時に何れこのクラスを造るつもりって言ってたはずだけど >>720
FRセダンを望んでる人もいるのでは？
それと消費者の声に答えたCX-8も発売される 消費者の声は、プレマシーとMPVにディーゼル載せろだよ。
マツダも消費者の声は知ってるから、CX-8の目標販売台数が1200台と少ない。
ディーゼルはロングノーズ前提のエンジンだからミニバンのエンジンルームに入らず、仕方なく低予算のCX-8を開発したと予想。 >>720
売れなかったらとかそんなん言われなくても考えてるだろ慈善事業じゃないんだぞ >>720
万人受けはTOYOTAがさいつよだから
声を聞かないわけではなくて、買ってくれそうな層に注力したいということだろ ミニバンを捨てて、CX-8を開発したのは
1.マツダのイメージ(ノーズの長さ、走り)を統一したい
2.プラットフォームを共有して開発コストを抑えたい
3.ミニバン市場が他社製品で飽和してる
4.3列シートSUV市場の拡大(日本でミニバン市場ほど拡大するとは思ってなくても) 国内市場のミニバンで利益
無理無理無理ってだけと思う
別ブランド構築も無理だけど
アバルトみたいに車台供給とかでいろいろ
足下を固めるのもありと思う
SKY-D供給のOEMミニバンを共同開発
各社ディーラーでしれっと販売とかあり？ OEM軽売ってんだから、ミニバンもどっかに頼めばいいのにな。 トヨタがミニバンのEVモデル出したらOEM依頼しそう コンセプトカーが新しいアクセラなら欲しい…
現行アクセラ乗ってるけど、欲しいです 2.2Dにシングルターボでローコスト化した
感じのエンジンとかミニバンにどう？ だからディーゼルはミニバンの小さなエンジンルームには入らないんだってば 2.2Dと2.5GTだと同じサイズな上2.2Dのほうが重いとかだしなぁ >>732
ノアを車台供給エンジンがSKY-Dで
カラーはマシーングレーと
グリルが・・・・ >>735
1.5DにCX-8譲りのツインスクロール2ステージ可変ジオメトリーターボで150ps
とか無理？ アクセラの室内を伸ばした3列ワゴンは作りそうな気はする。
CX-5からCX-8を作ったような感じで。 >>740
アクセラよりアテンザワゴンをベースにした方が手っ取り早くない？ そもそもマツダは日本国内でしか売れないような商品は何年も前から作っていないし
これからも作る気はない。
そしてトヨタにはハイブリッドがあるからディーゼルを自社商品に載せるつもりもない。
こんなこと状況を見れば簡単に類推できるでしょ >>739
そうすると回すから騒音と価格がHVに近づくから
厳しいかも
THS2は実用車という観点からは強いね >>740
ごめん
祖先をたどると5→9→8なのかな >>745
先祖云々言い出したら
アテンザセダン→初代cx-5→2代目cx-9→cx-8
だぞ ミニバンは東南アジアで人気だから力を入れた方がいいと思うんだがな ミニバンでディーゼルなデリカD5が忘れ去られてるな。 東南アジアで人気と言っても
4AT、ガソリン1.5NAで200万！
みたいな割り切ったやつが大半じゃね アクセラワゴンを作ってくれ
アテンザはどんどん肥大化していくから次期型では運転しづらそう
ＶＩＳＩＯＮ風で宜しく >>743
地域ごとに発売開始次期や導入次期をずらして生産調整してるからね
国外で売れる見込みのない車種はよほど生産余力がない限りもうやらないだろうね
RX復活も余力ができた上で市場ありきだと言ってるぐらいだから 仕事の知り合いが子供小さいからスライドドアは必須だって言ってたな、
マツダ好きなのにプレマシーから乗り換えるのがないって嘆いてた。
そういった層は少なからずいると思うしそれを埋める車種は必要だと思うけどなあ >>756
ツーリングと5万くらいしか価格差ないね
テーラードブラウンはわずか2万差 ビアンテはともかく、プレマシーやMPVはそれなりに売れた車だから買い替えに困ってる人は多いだろうね。
ツダ信者じゃなければトヨタやホンダに流れるだけだけど。 マツダはそれなりに売れた車でも
売れてるからという理由でモデルチェンジを伸ばして
いよいよ売れ行きが細ったら売れないからという理由で整理されてしまう 顔変えてセレナをOEM導入すればいいのに
プレマシー＝ラフェスタハイウェイスターもあったんだから 子供が小さいからスライドドアじゃなきゃという考えはもう宗教 >>765
ああそうだトヨタと提携だもんな
でもあのクラスのミニバンの中でも特に箱みたいなデザインのノアヴォクはマツダがラインナップに加えたくなさそう。
名前はビアンテじゃないかしらね。
プレマシーがまさかシエンタベースになったりして 両側スライドドアのパイオニアだったMPVの後釜がCX-8というのが微妙だな
2列目あんな無駄に豪華なリムジンシートにするより、スーパーリラックスシートの発展形の方が良かったな
JR束のグランクラスが可動部を真似たくらい良い出来だったのに…残念 マツダ車はスペック上は完璧だけど実際に乗ってみたらどうなのかな
乗ったことないから分からない >>770試乗してみればいい。
1日貸してくれるフェアーもあるよ。 今買うにせよCX-5、8以外どれもモデル中盤以降で末期に近いから躊躇するわ
デミオ系もどうせあと2年もすれば新型になる >>772
欲しいときが買い時
そんなんじゃいつまでも買えんぞ 年次改良で次々機能が追加されるから、後期モデルでもなんの不満もないがな
新鮮味は薄れるのは仕方がないけども どうしてもスライドドアをやりたくないなら観音開きでも良いのにな。
CX-8に手が出せない層にアクセラ3列ワゴンは欲しい。 >>776
アクセラ３列なんて出さないって
ホンダのジェイドが爆死してるだろ >>750
まさに発表されたばかりのダイハツテリオス
値段は200かわからんけど >>772
次世代プラットフォームも次世代マツコネも近いからね
3列仕様がバカでかい車幅の上に大きく開くドアしかないんじゃ
マツダ社員の子育て世代が一番地獄だわな
こそこそ隠れて他社ミニバンじゃ仕事の意欲も沸かんだろう 雑誌のdriverに直6スカイXは3.8Lって書いてあったぞ
噂レベルだろうけど本当だったら胸熱
既出だったらすまん >>767
そらお一人様こじらせてる奴にはそーかもしれんがな。
日本の狭い駐車場だと載せ降ろしの手間が全然違うんだよ、
自分で出入りするようになってくるとあいつら平気でドアパンチかますしな >>781
子供がいない人は単に被害者側になるだけなんだよね
何やらかすかわからない子供を抱えてる人たちが自衛してくれるに越したことはない >>781
子どもたちにはチャイルドロックでドアを開けさせないようにするのが普通と思ってた
都内の駐車場狭いけど、皆さん幅広の1900mm以上とかでも普通に乗り降りしてますよ
大人がドアを開けて降ろしてると思う こないだ目の前の小さな交差点をスライドドア開けっ放しで走り抜けていったミニバンを思い出したわ
助手席のヘッドレストかどっかに捕まって立ったままこっち見てる子供の笑顔が印象的だった・・・ >>780
3.8と言う事は4気筒なら2.5Lか
ありうるな 2.5Gで気筒休止先行させるのはあながち3.8X直6の為の布石かもね？ >>784-785
うちも高さ制限1.55mのマンション駐車場だったからヒンジドアのハッチバック車で男の子2人育てたぞ。
2人とも落ち着きも聞き分けも全くなかったが、乳児期からベビーシートにちゃんと乗せていたら
幼児期以降も「車の中ではベルトをして着席」という習慣がきちんと付き、勝手に飛び出したことはなかった。 >>757
やるならグリルの出っ歯も解消してほしいところ >>781
Be a driver.
マツダのブランド戦略はお一人様やで
冗談はさておき子供が自力ドアパンしなくても
CX-8のHPでも荷物積込みやチャイルドシート操作は全開作業推してるからねぇ
細く開けて頑張るとしても、両手ふさがる作業はやはり考える
売りのドア全開80度って車椅子通れるくらいのスペースいるよね >>781
俺は子供が生まれたのでしぶしぶRX-8を買った。
チャイルドシートも2台載せてたし子供達もドアパンチなんてしたことない。
子供は教育のほうがだいじ。
思いのほか良い車でいまだに手放せない。 初代MPVはスイングドアだったし他社に先駆けてスライドドアを採用したわけでもないからパイオニアでは無いな >>792
そもそも8は前開けないと後開かないんじゃ… >>793
FFベースの巨大ミニバン（矛盾）を根付かせたという意味では凄いんだけどね
当時は５ナンバー以上サイズになると商用FRベースのエルグランドかグランビア姉妹くらいしかなかったし 噂がますますグレードアップしていくなｗ
そのうちどっかの雑誌がV8とかV12とか言い出すんじゃないかこりゃ >>792
おまおれ
里帰り出産の嫁さんに、ロードスター２人乗りだから普通車の４ドアにするって言ってRX-8に買い換えた
比べると静かで広くてチャイルドシート付けられるって喜んでたよ 俺の家も乳幼児の時期はロードスターとrx-8だったな。
流石に赤と二人で15万キロのNAロードスターで出かける時は高速乗らなかった^^; >>801
ロードスターというかチャイルドシートは助手席
ダメだったはず
NAのエアバッグ無しでかろうじてあった気がするが >>795
子供達もドアが開けられるぐらい大きくなれば助手席に乗りましたよ。
いつも4人で出かけるわけでもないし自分と子供1人の時はロードスターを使ってる。 >>802
輸入車だと助手席エアバッグキャンセルスイッチ装備車割と多いんだよね。なぜ国産にはないのか。 >>800
同じクラスには既にオデッセイが有ったしMPVが根付かせた訳ではないだろ >>802
助手席側が禁止なのは、後向きに座らせる乳幼児用だねね。
前向きに座らせるチャイルドシートは、座席を一番後ろに下げればOK。
しかし助手席エアバッグキャンセル出来る欧州車が絶賛されるが、安全装置をキャンセルしてまで助手席に座らせるってどうなんだろ。
素直に後部座に乗せればいいにって思う。 >>796
ミニバン、FF、3ナンバー、スライドドア
ひとつひとつの要素は目新しいものはないがその要素を全て組み込んだという意味では2代目MPVは画期的だったんだな
当時は経営状態が悪かったからプラットフォームとか流用して開発されたかもしれんが、マツダは窮地になると新しい発想の車を出してくるな しかも2代目MPVは両側スライドドアだったしな
当時両側スライドダアって少ないんじゃないか >>806
そらやっぱ子供が気になるしな
ホンダのエディックスはその辺り良く考えられてたんだが 少し前にラシーンのこと書いた者だけど、いよいよ車検通らないと言われた
30万かかるくらいなら買い換えようか考え始めた
家の2台目（妻がプレマシー）、子供2人、雪国、主に自分の通勤用だけどスキーは行くかも
予算200以内
おススメある？ >>814
２００万以内で淫ぷ買えないだろ。込み２００万だとデミオ・アクアくらいでしょ。
1台プレマシーがあるなら、もう1台はミニバンじゃない違うタイプが欲しいでしょうし。 >>817
マフラーの触媒ダメになったけど在庫部品がもう無くて排ガス検査通らないとかね
RX-7はもうけっこう厳しいみたいだね 修理･交換無しじゃ通らないって事だろ。
CXの3とか5(中古込みで)がまず思い浮かぶかなぁ… さすがに今時中古でも200万以下じゃろくなもん見つからないと思う 普通の軽自動車ですら車両価格200万越えの時代だからな デミオのガソリンがいいと思うよ
自分はディーゼルにしたけど、街中の軽快感はガソリンが全然上
試乗をおすすめ、コンパクトカーの進化にびっくりする >>820
そういうことです
愛着あるしレアカーだからなんとか粘りたかったけど
どのみち次の車検は怪しいと覚悟してマツダ車探し始めてたので >>823
正直高頻度に乗るわけでない（月2くらい）のですが、ディーゼルって調子悪くなります？ >>819
>>820
なるほどそういう・・・
車検なんて修理・交換してからやるのが当たり前だと思ってたから
その部品が無いまで思いつかなかったわ >>823
1.5Dとガソリンエンジンだったらそれが普通だと思う
2.2Dだったら逆になると思うけどね
両方のディーゼルエンジンを乗り継いだものとして1 .5Dは実用性は高いけどいろんな意味で余裕のないエンジンに思える 2.2Dの弱点はフロントのヘビーさ
直線加速や登坂には強いけど
回頭性や下りがキツめ >>824
アフターパーツのスポーツ触媒で
試験とおってるのあると思うんだが
どうよ？ >>825
ディーゼルが調子悪くなりやすいのは乗る回数が少ない人じゃなく、一回の走行距離が短い人だよ。 雪国でとなるとAWD必須？
予算200万でとなると、諸費用込みで新車が
デミオ 13S(4WD 6AT) 92ps/12.3kg ¥1,871,110 ～ Touring ¥2,102,410
デミオ XD(4WD 6AT) 105ps/25.5kg ¥2,144,410
アクセラ 15S(4WD 6AT) 111ps/14.7kg ¥2,362,490
CX-3 20S(4WD 6AT) 148ps/19.6kg ¥2,554,080
CX-5 25S(4WD 6AT) 184ps/25.0kg ¥2,928,350
中古
CX-5 AWD 走行距離３～４万Km ２～３年落ちぐらいみたい >>832
マツダの場合、ヘッドライトウォッシャーとかサイドミラーヒーターとか
雪国で必要な装備が4WDと抱き合わせ。 まるでAWDが必須じゃないような言い方だな
FFでも問題なく走れるだろうけど
ヘッドライトウォッシャーやサイドミラーヒーターだってそれは同じじゃん >>832
雪が一晩で20cmとか積もらないならFFでもいける。でもLSDは欲しい。 マツダのAWDは国内最先端で頭いいらしいから興味ある
一度乗ってみたい 新雪で25cmくらいまではFWDでも行ける。
てかそれ以上になると最低地上高の方が問題になるので、ただ4WDにしても走破性はそんなに変わらないよ。
FWDで登れない坂を登れるようになるだけ。
山間部だと地上高の高いSUVでないと無理。 雪国だけどAWDにしたことないわ
なんならロードスターに何年も乗ってたぐらい 実は俺も札幌で純正LSD付きのロードスター乗ってた。亀にならなきゃ問題なし。
坂道や駐車場で立ち往生してるのは決まってLSD無しのFFかFR。
あと何故かホンダの四駆。
周りの迷惑になる前にLSDくらい付けてね。 >>842
バブルの頃には札幌近辺のスキー場でロードスターやRX7をよく見かけたよ
トランクにつけるキャリアがあった ロードスターで走る雪道は楽しいよな。
よく昔は山に雪が積もると走りに行ってたわ。 初期のcx-3は改良前のうんこみたいな1.5Lディーゼルが載ってるから注意しろ
精密制御が導入されたあとの方がいい 雪国に住んでて圧雪凍結に慣れてるとFFでも問題はなくAWDはあったら便利って程度
そして雪に慣れてない県外のAWDが事故ったり亀になってる現実
俺も乗ってたクチだけど雪国ロドスタ乗りがちょこちょこ居てﾜﾗﾀ まあSUVのAWDは最強だけれども、県外の人はそれで事故るからな。 最強といっても走破性が最強というだけで、田んぼに落ちるとか正面衝突とかは走破性とは関係ないし、誰も行けないようなところまで行って行き倒れたら誰も助けに行けません。 >>833
25Sだけど
サイドミラーヒーター知らなかった
都内住みで昨シーズンは雪降らず
昔NAロードスターにブリザック買ってみたものの
１回しか履くことなく譲ったからあまり機会が無いのよね
DSCなんて無いけどトルセンとMTだから低μでも乗りやすいのかも
ウェット路面の茨中や浅間台で楽しく遊んでたのが懐かし
ドライだとパワステオイルが回りきらず重くなることあったけど、だとそれもおきないのが優しい
RX-8もDSC長押しでいい感じに素性の良さが楽しめて
フラットトルクと比べて長いホイールベースでよりマイルドな感じ
昔はいろいろあったお手軽MTのFRほんと減ってしまったね NA
トルセンは1.8からで
1.6のビスカスは1年乗ってたけど効果記憶無し
まわりでは機械式に交換してる人多く
1.5WAYと2WAYでバギバキしてたやつ懐い >>851
おまけというには値段が高い上に燃費まで悪くなるという >>855
車重も重くなるね
FRのMTがあったらそっち選んでたと思う
でも、ツベでロシアでのAWD動画が面白かったよ スノーボードの時だけだからとFF。
雪道でも普段はFFでスタッドレスだけではしれ、積雪が多い地区のみチェーンだが、AWDならチェーンまかなくても一手間が減るんだよな。。。 >>858
一手間の代わりの金額が20万と考えるとちょっとなぁ
安定感はますんだろうけど ああそうそう、タイヤ1本パンクしても4本換えなければならなくなる >>860
なぜ？ 補修材注入(\2000くらい)すれば大丈夫だろ？ 最近のMAZDAは見違えるばかりだけど一体どうしたん
Skyactivから変わったみたいやね >>855
i-ACTIV AWDは状況によってはFFより燃費がいい場合があるらしいけど 燃費が良い場合があります＝燃費が悪い場合がほとんどです 「月2回くらい、往復100km乗る」場合だと、ガソリンとディーゼルではどちらが良い？ 軽自動車なら軽くて不安定になりがちだし10万高で済むから迷わず4駆買う
普通車なら前重くて安定してるし20万も高いからFF
俺はそんな感じ >>868
意味わかんね
軽いに越したことはないし、四駆分引きずられて走行性能も落ちるから、軽自動車もFFが正解 >>868
俺はそれなりに理解できる。
軽くて良いのは燃費。
乗り心地や滑り難さはある程度重い方が有利。
ただし滑り出してからは軽い方が有利。
雪道観てると、軽は轍が合わないのと軽いのでリアがキョロキョロし易いのに対し、
大型バスなど重いのは安定感がある。(ただし滑ったら終わり) 物理的にタイヤにかかる圧が大きい方が摩擦力が大きいくらい分かるだろ。 >>867
それぐらいなら自分の好きな乗り味を選べばいい >>870
バスはRRだからトラクションが良くかかる
VWタイプ1（旧ビートル）もRRで経が大きくて細いタイヤだから雪道に意外と強かった >>874
積雪路だと雪の掻き分け抵抗(車重の影響小)に打ち勝って進まなきゃならないから、重くても駆動力が稼げる方が有利な場面もあるんだよ。 >>870
滑り方にもよる
停止しようとしてブレーキ踏んでまっすぐ滑ってくぶんには軽い方がいいだろうけど
走行中に直ドリするような滑り方なら、ESCで4輪使って制御するほうがたて直しやすい
凍結路面で停止状態からスタートする時は4WDのほうが圧倒的有利
4WDは重いっても、CX-5だと50ｋｇ、アクセラでも70ｋｇだからな
今まで蝦夷の国でずっとFFだったけど、今度乗り替える時は4WDにするつもり
しかし何故にデミオの4WDだけ100ｋｇも重いんだ？
同じトーションビームのCX-3だと60ｋｇなのに cx8検討してるんだが、ドライでのAWDて効果ある？
ドライでは常時FF？
いまアテンザディーゼルのFFで、コーナーでの立ち上がりとかでリヤに駆動掛かって気持ちよく回れるかなと期待してるんだけども。 >>877
FFだとCX-3とかアクセラのトランスミッションに比べてデミオのトランスミッションは小さい物が載っている
しかし4WDのトランスミッションは共通だからデミオはFFで軽い分4WDとの重量差が大きくなる デミオ
全長 （mm） 4,060
全幅 （mm） 1,695
全高 （mm） 1,525
ホイールベース （mm） 2,570
乗車定員 （名） 5
車両重量 （kg） ［1,030］［1,040］
1,805×1,445×1,210
荷室280L
スイフト
全長3840 mm x 全幅1695 mm x 全高1500 mm
室内サイズ、1910 x 1425 x 1225 mm
840-870kg
荷室265L
驚くべきことにデミオはスイフトより200キロ近く重い
車両全長がスイフトより200mmも長いのに、室内長はスイフトより100mmも短い GDフィットとR56MINI乗ってるけど
街乗りは出足が軽いフィットが楽だけど
高速はMINIのどっしりとした安定感がいいんだよなぁ
だからデミオがちょうど良いかもと思う事はある >>882
デミオのほうが広いとは言わないけど
室内長ってメーター位置によって結構変わるからなぁ
数値だけだとわからんわ
寸法図重ね合わせてみな >>886
室内長の図り方はメーター位置から測るから、メーター位置だけを引っ込ませれば数字だけは良くなるんだよ。
スズキが姑息な手段を使ったってわけじゃないけどね。 Mecha maximum Man minimum お～いツダヲタ～
良く読んでくれ～
100km/hで流れてる高速道路を走る時はさぁ～
携帯電話で通話しながら真ん中の車線を80km/hで走るのはやめてくれ～
後続車に迷惑がかかるぞぉ～ >>885
室内長で言うと、CX-5なんてアホみたいに小さくなっちゃうからね
実際はそこそこの広さはあるのに >>885
シエンタとフリードの比較見て笑ったわ。流石ホンダは数値弄り凄いな、と >>881
数字は適当になるがFFのデミオのミッションが40kg、FFのCX-3のミッションが60kg、4WDのミッションがデミオとCX-3共通で80kgとして4WD化による重量増加分はデミオが40kg、CX-3が20kgになるってこと
理解できたかな 安全性が多少落ちても軽量化するんだからそりゃ軽いわ ハイテン(780Mpa以上)はスイフトが21%、デミオは30% >>900
ユーロNCAPみたらフィットデミオ以下なのがわかるよ >>903
そこは先代比較じゃないの
150kgも差があってデミオ以上なら逆に驚くけど なんでスイフトと比較？
Bセグ代表車種でもないのに NCAPの評価って側面衝突試験以外、重量は関係ないだろ
静止物との衝突なら自重分のエネルギーしか加えられない
単純にNCAPの評価5の軽自動車と、3のピックアップが衝突したら
軽自動車のほうが滅茶苦茶になる おいおい関係あるから
フレームを太く丈夫にしようとすれば重量増える >>878
ちゃんと効果はあるけどね
俺はお値段以上かと思う >>911
英語圏ではシクスティーナインだから、そうは聞こえないんだろう マツダ大原寮で同僚を消火器で殴って殺害して現金奪った事件は裁きでは無期懲役が下されたらしいね。 >>915
判決はまだ出てないよ
検察が求刑しただけ >>915
被害者遺族「命で償って欲しい」→求刑無期懲役
・・・(´･ω･｀) まぁ、刑事裁判に必要なのは遺族の感情ではないからな >>923
今はほぼ変わらないぞ。仮釈放のチャンスは30年目・40年目・50年目･･･
と10年に1回しかないし、被害者や遺族が生きている間はまず無理。
模範囚なのは当然として、被害者・遺族と検察の両方がOK出すのが条件なので。 >>878
燃費がFFとほとんどかわらない時点で…。
凍った坂道での発進には有効。お守り気分でどうぞ。 >>878
私もアテンザXD FF ですが、
代車で乗ったCX-5 AWD の加速は
全くの別物でしたよ。 >>925
そうなんだな
檻の中で20から60近くまで最低いるのか、アホには相応しい末路だな 2021年にマツダがアメリカに新しいSUVを導入するらしい。2021年てことはPHEVを初めからセッティングするって事ですよね
http://jp.autoblog.com/2017/11/27/mazda-new-crossover-2021/ >>929
トヨタにもＯＥＭする様だから、カリフォルニアＺＥＶ対応のＰＨＥＶの可能性は高いと思うよ。
ＣＸ－９クラスの５人乗りで、ＣＸ－７の後継かもね。
米新工場のマツダＳＵＶ トヨタブランドで販売へ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017102202000136.html トヨタと提携発表するずっと前から2021年PHVって言ってたけど、前々から予定してたのか？
マツダの経営陣にしてはいい判断だったと思う
PHV用のラインを持てるし
トヨタとしてはとにかくPHVを台数売らなければならないから、車種を増やすことが急務なわけだ
OEMと言えども、熱心に売ってくれるだろう
トランプによる懸念も軽減されたしな >>934
セミスカイアクティブが出たばっかりの2011年時点で
2.5T出すって公言してた位だから、PHVも結構早くから
計画はしてただろう。 >>878
アテンザAWD乗りだけど試乗のFFより右左折の取り回しは軽かった…ような気がする バッテリが相対的に重いと乗り味が云々とか考えてるんだろ
余計なこと考えずに片っ端からハイブリッド乗せればいいんだよ >>938
アクセラ「プリウスのシステム移植したから買ってね。」 >>878
AWDは普段から後輪に微弱なトルク発生してるらしいよ。
ドライウェットスノー関係なく状況に応じてトルク配分勝手にする。
エアコン温度、外気温、ハンドル舵角、ワイパー可動の有無なんかも判断基準に加味されてるとか何とか。
詳しく解説してる記事あったはずなんだけど探せんかった。 AWDに関してはデタラメ解説が横行しているからなぁ。
直結AWDが駆動力50:50というのが典型的なデタラメ >>940
その微弱なトルクは走りに全く影響がないレベルなんだよな。
提灯記事でもなく、マツダ側にバイアスがかかってない、マツダAWDの記事が読みたいが、どこにもない。DSTでも取り上げてないし。 デミオスレより
>49 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8d4b-dUYE [14.9.129.32])[sage] 投稿日：2017/11/21(火) 01:16:39.30 ID:BdlzGWT70 [1/2]
>Torqueのマツダ専用プラグインが有ったので入れてみた
>ttps://play.google.com/store/apps/details?id=io.github.sckzw.torquepidskyactivd&hl=ja
>手動で設定していたDPF関連のPIDが入ってるから、これから入れる人は楽かも
>個人的にはAWDのトクル配分が見られるのがすごく楽しいです、ほんとにリアルタイムかつ
>小刻みにトルク配分変えてるのよね
>先日の雪で滑りやすくなった交差点の加速とか、一気に４割近くまでトルク配分が上がったり、
>ちょっとでも滑るようだと１３％くらいでずっとトルク掛けてたり、マツコネとちがってこっちは
>広告に偽りなしな感じ 直結4WDとか何も制御しなくてもトルク配分が変わりまくってるの見たらどう思うんだろうな >>942
主にレスポンス上げるためだよ
GVCと同じで高応答かつ微妙なトルク調整で即座に車両運動を変える まあ直結四駆とデマンド四駆は目的も用途も違うからねえ。4Lに入れたことのないジムニーも多いんじゃない？
直結四駆のトルク配分ってMFiに出てたよね 878でawd聞いたものです。
ドライでも効果ありそうですね。
ただ、awdというだけでプラシーボ効果だとつまらんなと思っていたのですがTorque Proで可視化といのは良さそうですね。
これと合わせ技でawd買います >>943
書いた本人です
その後色々な路面を走ってみたところ、つるんつるんの路面で56%
って数字が出たので、
前後50対50の後輪分のトルクを%で表示してるっぽいです
そのうちの13%ほど、全体のトルクの6～7%を乾燥路面でも後輪に伝えてる感じです
面白かったのはアイスバーンでも直進中は乾燥路面とトルクの比率が変わらなかった事、
ブレーキを掛けると2～3%トルクがかかるというかカップリングを締める事、
逆に登りでは緩めて前輪のトルクを増すことですかね
ゆっくり見られればもっと細かい制御してそうですが、さすがに運転中は注視出来ないので >>949
大変参考になります。
私はプリウスが売れた、ハイブリッドが市場に認知されたのは充電したり電気だけで走ったりの刻々と変わり、なおかつ目に見えない電気の状況をナビ画面でわかりやすく表示したのがとても大きいと思っています。
マツダもawdを熱く語るならマツコネで四駆の配分を表示して説得力持たせてほしいですよね。
雨降りの試乗でトルクが後輪に掛かってることが図示されるとすごい説得力があると思います。 >>950そんな感じのシステムでSKY-Xの試験車両のように今圧縮着火なのかプラグなのかリアルタイムで分かるようにしてくれたら面白そうだな。 >>951
駆動配分はギリギリセーフだけど、着火方法まで表示( SI or HCCI )はマニアック過ぎかなあ・・ >>950
最近のマツダの設計思想って、
・マツコネ、HUD→不必要な視線移動を減らす
・Gベクタリング→気づかない内にやってくれている
みたいな感じだし、走行中に気になる情報を図示するのとは逆の考え方なんでない？
i-DMも初期と較べたらちっさいランプに変わったし >>951
x軸：回転数、y軸：トルクの2次元座標でSPCCI領域とSI領域を色分け表示
その中で現時点の回転数・トルクを示す点が動き回る
ドライバーはそれを見ながらSPCCI領域から外に出ないような運転をすれば燃費がよくなる
（マツコで）
どうだい、マニア心をくすぐられないか？
しかし>>953の考え方もありそうだよなぁ 書き途中で投稿しちゃった
（マツコで）→マツコで表示形式は何パターンかの中から選択可 エンディング画面に今回燃費すら表示できないのが現実
何でアイドリングストップ時間しか表示できないんだよ >>954
今もマツコネで5分単位の燃費とか見れるし、そういう表示できたら楽しいね 余所見(´･ω･｀)ｲｸﾅｲ
OBDからO2センサの信号拾えば大体わかるんじゃね？ 日産の可変圧縮比エンジンが遂に実践投入されるそうだけど、高級車限定だし、イマイチなんかねえ・・ いまいちかどうかはともかく、高級車でないとペイしないくらいコストが高いんだろう
エクストロイドCVTみたいなもんかな アクセラ2.2ディーゼルをオプションてんこ盛りで300万で出したマツダはなんも言えないだろう トロイダルＣＶＴ＝日産名エクストロイドＣＶＴなんか・・ んで普通のがエクストロニックCVT。紛らわしい。 低回転もしっかりトルクあって
上も気持ちよく高回転する直４ってことかな
乗ってみたい 日産の可変圧縮比システムは機構が複雑なせいでフリクションやイナーシャでの伝達ロス多い
なんか本末転倒なんだよなあ フツーはバルタイで実圧縮比を調整すれば十分だからなぁ
まぁ新技術で新規データが蓄積されるのは良い事だ >>969
「知恵を出すのに、貧乏は悪いことではない」
マツダの歴史を象徴しているお言葉ww
だからマツダ乗りは止められない。 >>966
フリクションが下がったこと知らないんだ >>953
DPF再生も動作ランプや強制燃焼ボタンをつけなかったのは意識させないためだよね >>953
i-DM意識するとクッソつまんない走りになるから表示すら消したわ >>954
あんまりそれやりすぎると、またトップギアにいじられる。 レクサスも３列やるそうな
RX350Lの主要諸元（北米仕様）
全長（mm）：5，000
全幅（mm）：1，895
ホイールベース（mm）：2，790 >>977
そもそも普通のRXの時点でかなりデカイからな3列目追加されても11cmしか伸びてないよ
RX 200t 4890m×1895mm×1710m >>971
知らない
どれか一部品のフリクションが減ったの？
部品点数増えてるから確実にフリクションロスは増えざるを得ないはずだけど >>978
俺のイメージだとこのくらいのサイズでゆったり二列と広大な荷室なのがいわゆる高級SUV
レクサス、メルセデス、BMWなどなど
値段もブランドイメージ保つために当然張る
街中で見ても親しみは持てない
CX-8は俺でも乗れる庶民派SUVだからめちゃくちゃ親しみを持てる >>976
マツダがやると非常識売れない後部狭い呼ばれて
トヨタがやると先駆的かっこいいと言われる >>982
マツダＣＸ-８だと高級な大衆車なんで貧乏人根性丸出しでスペース効率要求されるけど、
レクサスだと完全に高級車なんで貧乏人排除で成り上がり富裕層が求める＋αスペースで済むみたいな・・ >>982
まあトヨタもクルーガーで大爆死したから・・・
>>984
つJUKE アテンザシートベンチレーター付いたのか
アクセラにも付かねーかな >>986
ブイブイいわせてもスコアはステージ3の4.8下回らないな。
普通に乗ってれば9割5.0
モータースポーツ経験者で、i-DMの採点ロジックを理解すればそれなりのペース(減速・旋回0.5G程度)でもそれくらい簡単にいく。
ターンイン失敗して誤魔化したりすると即座に白点けてくれるからやり甲斐あるよ。 23区の住宅地で出っ張った電柱を避けただけで大減点。
i-DMの表示なんて見てたら正面衝突か自転車に特攻しちまうわ。
前車の時も途中で期して精神衛生がよくなった。 >>990
そんなイキッた運転は一般道でしてくれなくて結構です >>991
そうなんだよな
面白いなと思ったのは最初の100キロほどだけかな
仕組みやロジック自体は否定しないしよく考えてるとは思うけど、
実態に即した運転してると怒られる
どないせえっちゅうんじゃいと、速攻でランプ付かないようにした
ああ、俺も昔はスポーツ走行10年ほどやってた 実態に即した運転で減点ってパキ切りしすぎか、慌て過ぎなんやなかろうか。
飛び出し回避で減点とか仕方ないことだけど、普通に運転してたら割と低速域でも青ランプになるよ >>993
予測しきれないでブレーキ踏まされる、ステアリング切らされる状況だと確実に白つくね。
i-DM使い始めてから街中では以前にも増してゆとりをもった運転するようになった。
白が頻発する、ってことは"お前の腕(操作だけでなく認知・判断も含めて)ではその速度は速すぎる"ってクルマにダメだしされてる、と考えるようになったよ。
中々自分の運転を評価される機会ってないから、勉強になる。 クルマが運転に指図すること自体ムカつく
燃費とIDMは非表示 iDMの話題は肯定派が否定派を貶すことで荒れる
いつも通りの流れ でもゆっくり走りゃいいってだけのロジックじゃない点は評価したいんだよな >>994
都内住宅地、特に下町方面の交通事情をなめたらアカン。
運転が荒いとよく言われる足立ナンバー地域だけど、
実際に酷いのは歩行者と自転車のマナーだな。
自分たちは道交法の枠外だと信じている人が多すぎ。
信号無視や逆側通行、飛び出しは日常茶飯事だから。
しかも、電柱やらポストやらが道路に飛び出しているから、
すれ違いのたびに避けたり対向車に道を譲ったりの繰り返し。
そういう地域をイキって飛ばすのは野田とか春日部の他県ナンバー車だな。 このスレッドは１０００を超えました。
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