【TOYOTA】トヨタ イスト 31【ist】
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公式サイト
ttp://toyota.jp/ist/
HEAVY BEAUTY
あなたの五感を心地よく満たすもの。
知的でモダンな造形美に触れる。 - The Sense of Touch
最新のカルチャーに耳を傾ける。 - The Sense of Hearing
ユーモアも遊び心も味わえる。 - The Sense of Taste
好奇心をくすぐる光景に出会える。 - The Sense of Sight
上品で刺激的な雰囲気が香る。 - The Sense of Smell
前スレ
【TOYOTA】トヨタ イスト 30【ist】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1452506003/ 即死判定あるよ
俺が立てたアベンシスのスレが何回も即死食らった HEAVY BEAUTYって2代目のキャッチコピーだよね？
初代は「istという個性。」とか「大切にしたくなる。」とかいくつかあったと思う。 予想はしてたが新スレ立っても全然話題がないね～。
初代は最近高齢者マークつけてる車両をよく見かけるようになった。
日産ティーダなどと同様にそういう層の受け皿になっているのか？
2代目に至っては車両そのものをまったく見かけないｗ ウィッシュがいつの間にかカタログ落ちしてた。
たしか、あれの2代目とバンクルのタイヤサイズが同じだったかと。 あのセグメントにもう魅力が無いらしい
アイシスが真っ先に切られる予想だったけどウィッシュもか 初代istはほんと丈夫でいい車だな
10年以上酷使してもほとんどノートラブルだし
今でも個性的で古さを感じさせない存在感のあるデザイン
サイズも全長4m未満、幅5ナンバー、立体駐車場制限ギリギリまでの高さという丁度良さ
ちょっと硬めで締まった足
1tちょっとの車重に1.5の1NZ-FEは必要十分なパワー
古典的な4ATは自然なフィーリングで
タコメータまでちゃんと付いてる
最新車に比べると最小回転半径が大きいのと、リッター12～14キロというのが玉にキズだけどね 初代istの欠点はドリンクホルダーの場所が悪すぎた シートの奥行きが短すぎた
ドラポジがとりにくいくらいかな 初代は試作車を作らない「フルデジタル設計」として製作された。
初代bBもそのパターンだった。 >>16
ドラポジが取りにくいってかなり致命的な欠点なんじゃね？ 足に合わせるとシートは一番後ろ。膝元が狭いのでハンドルチルトは一番上。そうすると手が遠いので座面は一番高くして背もたれは立て気味。
これでなんとか決まった。 2代目も天井が異様に低くて窓面積も小さいので、一番最初に乗った時は左前方が全然見えなくて怖かった。
けど、ハンドルとシートの位置を自分の体に合わせたら視界も改善された。 初代のグリルって4種類ぐらいあったよね？
やっぱり最初の「i」マークで二本桟のが人気あるのかな。 俺は後期形に乗ってたけど胃袋結構好きだったぞ。バンパーも全塗装されてたし あの一本線は「胃袋」っていうのか。
なるほど、そう見えなくもないな。
後期型には他に三枚刃のもあったよね。
前期型でエンブレム無しのメッシュにしてる人も結構いたような。 >>17
2代目は、ガワだけは6種類ぐらい作ってどうするか検討してたみたいだね。
しかし、基本シャーシやエンジン等の主たる部品はヴィッツの流用だから走行性能とかは細かく計算してないのかもな。
あくまでもヴィッツを使った着せ替えパーツの開発ってことで。 プレミアムＲＸプラグと純正エアフィルターに変えただけで音が太いかんじになって加速も燃費もよくなった イストがあった頃のトヨタのコンパクトってヨーロッパのプレミアムコンパクトみたいなのを狙ってた感じがあったけど、
今は後ろがスライドドアになってるDQN仕様の軽ボックスワゴンみたいなのが主力商品になってるんだね。 アクアが出たあたりから何か変わり始めたような気がする。 2代目は欧米での販売がメインだったからあんなに頑丈に出来てるんだな。 初代の良きライバルもすでに消えて久しい
日産ティーダ、マツダベリーサ >>31
その3車種って大概ジジィが高齢者マークつけて乗ってるパターンだよね。
やっぱり中古でも最安値の部類なんだろうな。 三菱コルトRALLIART Version-Rが2代目のライバルにされることもあったけど、
向こうはターボがついてるから馬力が全然違うんだよね。 初代（5年）と2代目（9年）で合わせて14年間も販売してたんだな。
結構ロングセラー商品だったんだ。 ダイハツBOONのCMの土屋太鳳の変な踊りいいな。
オダギリジョーもあれぐらいキレのあるダンス披露してくれればもっと話題になったのにな。 昔のデミオのCMで戸田恵梨香が変な踊り踊ってるのと同じ何かを感じた
同じ広告代理店なのかなぁ 先代のデミオはリッター23kmとかいって、一時はクラス最高燃費を謳ってたよね。
あと、いろんなとこのカーオブザイヤーを受賞したりもしていた。
イスト（2代目）も燃費はいい方だったけど、重い、ゴツイで時代に逆行してた感じ。
それでも一度リッター22kmを叩き出したことがあったが、ずっと1500回転キープの60km/h走行でそれだったから
めっちゃしんどいし全然楽しくなかった。 プリウスPHVやC-HRといった新しい車種でリコール出たな。
イストはそういうのも含めて全く世間の話題に上らないけどな。
ま、故障・不具合の類は無い方がいいんだけど。 初代と2代目では見た目的にまったく雰囲気違うけど、サイオンxAの後期型は初代と2代目の中間的なデザイン。 バンクルのホイールサイズは16×6.0J
ホイールサイズに合わせて5月に195/60R16のタイヤを替えたんですが、
16×6.5Jのホイールを買おうと思うんですがタイヤはホイールに取り付けられますか？ >>48
ありがとうございます。ナス出たら履き替えようと思います あ、オフセットは少し注意してね
ホンダ車向けのとか少し極端だから
それでも付かないということはないけど インセットが48mmだそうです
純正がいくつか把握してませんが・・・ >>52
普通に付く
ツラもほとんど変わらない
もし、ツライチとか目指してるなら他を考えた方がいい 純正じゃないホイールにしたら燃費悪くなるんじゃねーの？
バンクルの良いところは低燃費と静粛性だからね。
1.8LのCVTか6MTがあれば文句なかったんだけどな。 でも俺の場合バネ下重量を気にする以前にドライバーが重いから意味が無いという 氷が張るくらいにならないと窓が綺麗にならない
洗うとまた雨が降るし・・・ バンクルのブロンズマイカに乗ってる人いますか？
あの色結構きれいだなぁって思ったんで。 はい、誰もいらっしゃらないようですので
次の方どうぞ。 バンクルのディープアメジストマイカに乗ってる人いますか？
あの色結構品があるなぁって思ったんで。 バンクルのカッパーマイカに乗ってる人いますか？
あの色結構渋いっていうか新品の10円玉みたいだなぁって思ったんで。 はい、誰もいらっしゃらないようですので
次の方どうぞ。 >>67
白は飛び石で出来た傷が他の色より目立つんだよなぁ。
大抵は洗車の時に気が付いてブルーになる、車は白なのに。 北米サイオンxDの末期に窓より上と下で色分けしたツートンカラーのやつ売ってたよな。
日本でもやるのか？と思ったがなかったな。
けど、iQでは末期にそれやってたな。
バンクルも外車にあるメタリックなオレンジとか採用してればまた雰囲気も違ったのにな。 中古の買取価格下がりまくりだなぁ。
初代は1桁万円？2代目でも10～80万円ぐらいみたいだね。
1.5の4WDで寒冷地仕様のモデルだと需要が高いようだ。
やはり、コンパクトでリッター20行かない燃費が安値につながっている理由とのこと。
もう買い替え出来ないから壊れるまでずっとこれに乗り続けることになりそう。 バンクルは意外と解け雪の轍に弱いな。
今日は2回も後輪が流れてヒヤッとさせられた。
来年はスタッドレスを更新しよう。 中古の部品もあんま出なそうだから冬道での運転は慎重にいきたいな。 黄色いスイスポって、何だかやたらせわしなく車線変更繰り返してるイメージあるｗ スイスポは普通の車より真面目に走ってる人か頭おかしい奴の両極端だよね バンクルの見かけ倒しなところが結構好きだったりするｗ >>79
国内で偉そうにふんぞり返ってるだけのお山の大将 クラウンは世界規準の性能とかじゃなくて日本の道に合ってるから良いんだよ、ＦＲだから見た目と違って小回り利くし
クラウンより少しでも曲がらないか車体が大きいと途端に不便になるから乗るの億劫になるもん クラウンの最小回転半径は5.2ｍだから一見取り回し良さそうに思えるけど、実際は前後のオーバーハングが長いから
最小回転半径が5.5ｍもあるバンクルの方がずっと小回りが利く。
あの潰れた鼻先と絶壁の後頭部はそれを稼ぐために考えられたデザインｗ なんでイストでクラウンと比べる必要があるんだよｗ全然違う車じゃんｗ 狙ってたアルミがインセットが大きすぎて付けられないと言われた( ´・ω・)
何とか店のお姉さんが合うやつ探してくれたけど 今日、眼鏡かけたオバハンが運転するブロンズマイカを見た。
かなり地味な印象だったけど、何となく外車っぽい雰囲気にも感じられた。
どこか国籍不明な車ｗ けど、他の人とほとんど被らないのがいいよな。 比較的高額ではなくて３ナンバーだから見栄っ張りババアの格好の餌食になってそうだな
そんなとこで必要以上に自分を大きく見せても運転がみっともないからかえってぶざまなのに 飲み屋のお姉ちゃんたち聞いたらダイハツの車が人気みたいだったな。
ミラココアとかキャストとかタントカスタムに票が入ってたわ。
今大きい車に乗ってる子も、父親とか親戚の兄ちゃんから貰ったのを乗ってると言ってた。
トヨタイストって知ってるか？と聞いてみたら、みんな知らな～いと（笑）
ヴィッツみたいなやつだと説明したら、何となく「あぁ…」みたいな薄～い反応。 レア車でもちゃんとコアなファンが居るんならいいけど、この車はそういうのじゃないでしょｗ
台数的にもそこそこあるわけだし、レアじゃなくてマイナー、つーかドマイナーだよね。 5年前だとまだだいぶ知名度あったんだけどな。
「あーそれ、うちの叔母が乗ってるわ」とかね。 イストは初代の外見に惚れて(特に後ろ姿)中古を買って2年ほど乗った。フルエアロを買ったが乗ってるうちにノーマルの方がかっこいいなと思ったことと予想以上に回転半径が大きく感じた車だった。
でも便利で普段使いには本当に使いやすいいい車だったというのが感想。 初代のフルエアロ仕様ってかなり痛い感じのやつしか思い浮かばないんだが。
扁平タイヤをハの字に付けてたり、巨大なリアスポとか。 純正ＯＰのフルエアロとかじゃなくて？
あんまり改造する車じゃないから逆に社外は派手なの多かったね 純正エアロだったけど、サイドスカート無い方がかっこいいなと乗ってるうちに思ったw 2017年新語・流行語大賞は「インスタ映え」 「HEAVY BEAUTY 」の2語に決定。 後期の時には純正エアロのサイドスカートなくなったんだよなぁ
バンパースポイラーは前後セットで売ってたけどサイドが引っ込んでたから結局つけなかったな… 2代目だけど、ナビ諦めてフルエアロにした。
しかし、実際にはカタログよりも値段高くてちょっと予算オーバーした。
斜め前から見るといいんだが、正面からだと受け口に見えるのが何とも。 俺はナビは後回しにしてアルミ買うわ
バンクルにこれを履かせる
ttp://www.rj-national.jp/file/images/brandDetail/hotstuff/msw/img_wheel_msw85_mc_sp.jpg その辺は好みよね
大きめのアルミにしたら加速悪くなって少し後悔してるわ 加速が良くないのはバンクルの仕様では？ｗ
そもそもCVT車はみんなそうだし、コツさえ掴めれば多少改善できる。
ま、アルミというかタイヤの径が大きくなって幅も広くなれば転がり抵抗が増すから重くはなるよね。 かなり軽いシートじゃないと変えても軽さは体感しない気がする
セミバケに変えてる人で加速がよくなったとか書いてる人見たことないし、フルバケはやりすぎ まず、車からスペアタイヤ降ろしてボンネットをカーボンのやつに交換。
さらにキャンバストップにして籐の椅子に変えればかなり軽くなるお！ 外国車用で着けられなかったわorz
トヨタはホントに殿様商売だね。純正のホイール以外着けられないようにしてやがるんだ トヨタの陰謀説はさておき、この車はデザイン的に純正のアルミホイールが一番しっくりくるんだよな。
今スタッドレスタイヤはセット売りだったブリヂストンの廉価版ホイールに履かせてるけど、来年あたり純正に変えたいと思う。 参考までに書いとくわ
2007～ 2016
DBA-NCP110（通称バンクル）
タイヤ：195/60R16
ホイール：
16x6.5J
5穴・PCD100
インセット：+39.0 / 許容範囲：+35～+45 ＯＺのカタログ見てると気になるのがヨーロッパ車用なのは割と分かる
なんかPCDにインセットが合っててもボルト穴が合わなかったような >>115
もっと頑張って好きなホイール付けられるような外車を買いなさい。 16インチで5穴・ピッチ100でインセット35～45なんてホイールあるわけねえじゃん馬鹿か まだ6万キロしか走ってないのにウォーターポンプが壊れた。何でや。まあ直してまだまだ乗るけど。 >>124
？？
すいません、車に詳しくないもんで
知りませんでした。
3万かかったけどまあ乗りつぶします >>126
1番多そうな白です。親のおさがりですけとあんまり他でみないから気に入ってます。 この旧車乗りに今年もディーラーからカレンダー届くかな？ 俺なんか新車で買ったってーのに一度もカレンダーなんて持って来やがらないよ、ネッツは。
それどころか営業から年賀状すら送ってよこさないし。舐めてんのか？ほんとに。 >>122
バンクルも故障知らずかと思いきや、6万㎞超えたら壊れることもあるんだな。
ちょっとショック…。 トヨペットとかカローラと違ってネッツはあんまりサービスが徹底されてない印象がある
安めの車とヤン車が専売だからだと勝手に納得してるが あらら、結局今年のもんにならなかったのねん。
それにしても、随分時間が掛かりスト！ >>130
特別変な乗り方はしてなかったんですけどね。ウォーターポンプはだいたい10万キロぐらいが寿命らしいんですけど。 機械には当たりはずれがあるからな。
何度も同じところが壊れるのはキツイけど、その部品を換えた以降は絶好調とかだと長く乗ることになるよね。 エアコンから臭い匂い来るのでフィルター交換してみた
グローブボックスってめちゃはずれにくいのね＞＜ いかに車庫保管とは言え、真冬に1か月以上放置してたらさすがにバッテリーが少し弱ってたな。
充電させるために走らせてみたけど、タイヤハウスの中に道路の解け雪がびっしり溜まるね。
泥水が撥ねて全体的に真っ黒になったので、久々にコイン洗車場に持ってった。 >>135
3万もかかったけど絶好調なんで長くのります。 みんな、法定１年点検とかに出してるの？
バンクルに乗るようになってからは車検すら不要なものに思えてならないんだが。 一年点検とか出したことがない 自分が何万キロまで乗るか逆算して部品だけは交換してる
出来ないのだけディーラー >>139
近所の整備工場で部品1万、工賃2万ぐらいでした。ディーラーだともっとかかるのかな。 みんなしっかりバンクルの面倒をみてあげてんのね。感心、感心。
今度試しに一回ハイオクガソリンでも入れてみるかな。
別に調子悪いわけじゃないけど、少しはエンジンの中がきれいになるのか？ それならガソリンに混ぜる添加剤入れた方が良いのでは よーし、それじゃあフューエルワン１本買って入れるか。
普段短距離しか乗らないし、あんまり回さないから意外とエンジン汚れてるかもしれない。 体感するような効果はほぼ無いぞ
定期的に入れるのは悪いことじゃないと思うが
近くにカインズあるなら「かんたん強力燃料添加剤598円」でもいい うちの過走行初代だと明らかに効くけど、効き目が切れると加速もエンジン音も元に戻るから洗浄効果はよく分からん てことは、やっぱり最初に戻って、たまにハイオクガソリン入れてみるのがいいのかｗ バンクル用のTRDのフロントスポイラー欲しいなあ
オクに大量出品されててポチってしまいそう ギリギリノッキングが出てるような状況なら
多少改善するだけで普通に体感できるレベルで差が出るよ ハイオクガソリンよりエアフィルター交換
フィルターがゴミで目詰まりして十分な空気を吸っていない 車をどれだけ大事にできるかは、車をどれだけ好きか（愛しているか）による。
バンクルは最愛の恋人というよりも、主人に忠実な愛犬のイメージだな。
出来ないなりに何とかしようと頑張るタイプ。 バンクルはほとんどMCもせず、小改良だけで9年間も販売し続けたんだからその完成度は高いと言っていい。
事実、北米や欧州でも売ってた世界戦略車だった。その分も合わせると生産台数もそこそこある。
日本で売れなかったのは、強気な価格とゴツコツしたデザインの顔のせいだと思う。 俺がバンクルを選んだ理由も、トヨタのコンパクトの中でフロアシフトかつ非センターメーターだったからという消極的なもの。 二代目だけど、来年の春には早くも2回目の車検の時期だな。
欲しい車はたくさんあれど、先立つものが心許ないので今の時点で継続決定。 一年落ちの最高買取値65万9千円 ５年落ちは30万くらいか なるほど、新車で買った人は乗り潰せ、中古で買おうと思ってる人は今がチャンス！ってことか。 あけましておめでとうございます。
今年もイストで我慢します（笑） 頑張れば何とか所有出来そうな小型の外車のスレッドとかを覗いてみるも、その不具合の多さやデラの糞対応に辟易する。
今は何かあるたびにデラに文句付けに行ってる暇も無いぐらいに忙しいから、トラブルの無い車は何よりも有難い。 外車は部品代が高いやね。
自分で点検するとしても、オイルレベルゲージと冷却水、バッテリー液、
あとタイヤの溝を目視で確認するぐらいしか出来ないな。 乗り心地悪いし、シートの位置合わなくて腰痛くなるけど乗りつぶします 初代イスト４ｗｄですがやはり冬道はちょっと気を使うね
スタッドレスはブリの今シーズンの新モデルだけどちょっと足とられる感じする
ホイールベース短いからかな わしも北海道だが、ホイールベース短いと冬道はシビアだよな。
キレイなアイスバーンなら大して気にならないが、轍が出来てたりそろばん道路になると本当に神経使う。
実際、スピンして路肩に突っ込んでるのって軽が多いし。
親父のプレミオだとそんなにシビアじゃないんだよ。 バンクルの四駆でVSCと呼ばれる横滑り防止装置が付いてるものだと冬道には割と強いよ。
けど、完全な凍結路面だと、どんな車でも50km/hぐらいでトロトロ走らないと止まれなくなるけどね。
今年はちょっとズボラかまして、スタッドレスがまさかの5シーズン目突入！油断すると結構滑ります（冷汗） VSCと聞くとバーチャルセーフティカーしか思い浮かばん ４ＷＤ仕様だと標準より高くなった車高が挙動に影響してると思う
純正ダウンサス入れる前は重心が高いせいか車体が振られやすくて安定感なかった 1cmくらいで変わるわけないだろ。
むしろ、四駆の方がプロペラシャフトやリヤデフなど低い位置に重量物があって重心は低くなる。 それじゃ単純に純正ダウンサスが良かったのか
探してまで付けて良かったｗ バンクルの開発に携わった社員全員左遷されたっていうのは都市伝説？ｗ >>165
素人でも出来る点検のしかた教えてください。 購入検討してます。コンパクトで遠出よくします
1.足回りはフワフワしてませんか？
2.シートは厚みはあるほうですか？
スイマセン教えてくんで >>181
2代目だったら足は硬め、シートは幅広目だけど硬いので低反発クッションかました方が遠出の時には楽だと思う。
ただ、この車は乗り心地や走り云々と言うよりも、外観見てビビッと来るかどうかが購入の決め手になると思うけどね。
とりあえず、出来るなら一度試乗してみるのがいいんでないかな？ >>182
ありがとう
コンパクトで遠出するならこの車とSX4が浮かんだので
もうちょっと悩んでみます 初代は発売開始から16年になるわけだが未だに古臭さを感じないデザインだよな。
白なんか真後ろからみたらまんま🍙だし 初代（前期型）は、トミカにもチョロＱにもドライブタウンにもなってるから羨ましいな。
2代目はそういうのに全くなってない。 お世話になってた初代イストくん事故って廃車にしちゃったわ。相手が右折してきてあっけなかったな
前スレから参加してたけど無関係になるのちょっと寂しいわ >>187
イスト仲間が減るのは寂しい限りです。
ちなみに次の購入予定は？ >>187
他の車に乗り換えた今もちょくちょくスレを覗きに来ている
自分の様な人間もいるぞｗ >>188
中古車にするつもりだけど急すぎて探すにも目移りしてる…
>>189
なんだかんだ好きだったから自分も見に来ちゃうと思うｗ
>>190
うちのは１８万キロだったよ～消耗品は寿命来てたけど全然元気だったな 北海道だよ
日本では北海道くらいでしか、14年で32万km走るのは無理だろうね >>184
ufoだろ！
ちなみに、まぁ結局壊れたのは今はメーターだけだな。
高速とかなら未だにL17.5から18.5はでるな。
まぁ、エアコンのサーボは壊れてるけど、まだ効くからいいや。 ちなみに、初代は中古パーツは海外に行ってるらしいぞ。
割と今でも人気みたい 海外だと貧乏人は右ハンドルみたいなことになってるのかな。 【15年早かったクルマたち】今こそほしい！ 絶版車6選
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180124-00010000-bestcar-bus_all ほんとにバンクルは評論家からの受けが悪いな。
それとは逆に、中古車買い取り業者からは評判がいいぞ。
あいつら在庫になると困るからなｗ 古い車の弱点ゴムパーツ劣化防ぐためにラバープロテクタント塗り捲る 東ヨーロッパのクロアチア共和国には「イスト」という名の島があるそうな。
いつか行ってみたい。出来れば車と一緒に。 普段ちょい乗りしかしないから、車庫保管だけど今年の記録的な寒波にやられてバッテリーが弱ってきた。
今年の春に車検だからその時交換しようと思ってたけど、それまで持ちそうにないかも。 ホイール替えてきた
ttps://i.imgur.com/4Mo75Rf.jpg
ダンロップ AIRNOVA SA10
16×6.0J 5×PCD100 in +42 ハブ穴径φ73
＋
協栄産業 ハブリング 73/54 ×2セット バッテリーなんて通販なら五千円でお釣りが来るぞ
ディーラーで買ったら12,000円くらいするだろ 自分は北海道で冬になると弱るから充電器買ったな
そんなに高くないし便利だよ たしかに通販だと格安で買えそうだけど、自分で取り換えるとなると時計やらラジオの設定がリセットされちゃうだろうし、
一番厄介なのが取り外した古いやつの処分なんだよね。
だから、少々お高くても店に持ってってやってもらうことになっちゃうんだよな。
>>204
お、なかなかいいじゃん。
バンクルはタイヤのサイズがちょっと特殊だから合うの探すのに手間かかるよね。 初代イストの純正カーステ、音良かったな
もう一台のスバルにつけてたカロッツェリアや
純正と取り替えて付けたケンウッドより音は良かった >>211
ツイーターついてるけど確かに音がいいな。
全然低音高音割れないし 確かに初代のオーディオはコンパクトカーという括りを抜きにしても音良かったな。
標準グレードでも6スピーカーが標準だったんだっけか。 スピーカー6つあれば結構いい音に聞こえるよな。
昔のコンパクトだと大体4つが標準だった。 初代はセルシオ並みのドア閉じ音を目指したから
標準でデッドニングされているようなもん。結果、スピーカーの
音が良くなった。 >>215
そうなの？確かに響く駐車場ならサイズに似合わない音がする 2代目もドア閉め音は中々いいよ。
つーか他の車に比べてドアが分厚いような気がする。 【00's コラム】イストの「ドア音」 #minkara
http://minkara.carview.co.jp/userid/2106389/blog/36904692/
たしか「すべてシリーズ」でも同様のことが書いてあったかな。 ずいぶん立派なドアなんだな。
ライオン型のドアノッカーでも付けようぞ。 同時代のヴィッツより全然静かだったもんな
1300と1500での比較になってしまうけど ドアが閉まる時の音なんかよりも、エンジンの音がいいって方がやはり車としては価値があると思うが。
目や耳がいいっていうんじゃなく、人より鼻が利くという俺の長所よりもまだ微妙だよ。 ろくな話題がないな。
正直ドアの音などどーでもいいわ。 もう生産されてない車 話題があるわけがない
後はどうメンテするかどうボディの磨きかけるかくらい 確かに今日、気をつけて聞いてみたら閉めたときバムッっていい音したな >>224
俺がホイール替えた
あとフロントスポイラーもまだまだ出回ってるし 車なんて走ればいいんだよ！
出来れば、安くて広くて速いのがいいが。 「安くて広い」ならフィットだろうね
壊れるけど
駐車場とかでフィットのラゲッジ見ると、「広いなぁ～」と思って見てたけど今はイストにして良かったと思ってる
フィットで27万kmは無理だったろうからね 今まで故障した場所を教えてよ！
俺はメーターが動かなくなったのと、
暖房が出なくてエアミックスドアを変えたな。19万キロ ウォーターポンプ（8万km）
プロペラシャフト（16万km）
左前のハブベアリング（26万km） ほぼ10万㎞超えないと不具合出ないじゃんｗ
古い車なのに故障の話題すら拡がらないとは。
車検3回通す間に金貯めて次のに乗り換える感じだね。 オートエアコンの操作系が誤作動(１０万キロ)
オルタネーターの寿命で異音(１５万キロ)くらいかな、それ以外は殆んど記憶にない
初代だけど他の車にしてたら色々トラブル多かっただろうな バンクルの寒冷地仕様はタフだな。
諸事情で連日最低気温がマイナス20度になる中、車庫に1週間放置してたけど全然ビクともしないね。
寒い方がかえってエンジンがよく回って調子いいぐらいだ。
巷にはCX-5やヴェゼルが溢れかえってるけど、バンクルは殆ど被ることがないから逆に目立つよ。 車庫保管なら余裕だわ
ラジエターに風が吹き込まないのは何より大きい バンクルは特別かっこ悪くて売れなかったからかぶることはない バンクルが売れなかったのはカッコ悪いからじゃなく値段が高かったからでしょ。
で、高い割に小さいし新しい技術の投入もなく、特段他に比べて秀でた部分もなかったから。
それ故に、バンクルを選んだ人の多くは見た目一発で決定したんだろうと思われる。 バンクルは見えないところにお金かかってるから高い。
故障がないのがその証拠。
長い目で見たら経済的。 オートエアコンの操作系の不具合ってけっこうあるのかな
エアミックスドアの不調は車種問わずよく聞くけど
そもそもイストのオートエアコンってオートで使って満足できる代物か？
俺はじれったくて手動操作で使ってる >>242
見た目だけだと思ってる。
Oとの意味ないとおもう バンクルの枝豆みたいなデザインのオートエアコン結構好きだよ。
ただ、風量調節とMODE選択のボタンがちょっと遠いのが残念だよな。
むしろ花粉除去モードスイッチとか内気循環のボタンは遠くていいのに。 やっぱ見た目だけだよな
ただ、初代はオートでもダイヤル式だから良かった
液晶表示のオートエアコンは見た目はいいけど、マニュアル操作しようとすると走りながらでは無理だからな
エアコンはオートだろうがマニュアルだろうがダイヤル式にすべきだわ そこは好みの問題だとは思うけど、やっぱりカーエアコンは指先でボタン操作する方がいいわ。
設定変えたり調節するのに、リズミカルに指先でトントントン！って叩く感じが心地良い。
別に走行中でも余裕だよ。 そもそもOとエアコン自体風量の好みがあるから万人受けするのは難しくね？
例えばLS乗ってたけど、オートには基本してなかったよ。
足さえ暖かければいいってことで
30度くらいで温もるもまで最大かその手前。暖かくなったら1,2。
この車でも使い方同じだな。 3年ほど前から始まったトヨタのラインナップのリストラがようやく終わったな。
イストは一番ではなかったが割と序盤にクビチョンパされた。
最後まで踏みとどまってたアイシスも年明け前には無くなってたよな。
ネッツ店の取り扱い車種もお化けみたいな顔したデザインの物しかなくて終わってるね。 日産はティーダとノートを統合したのが吉と出たよな。
それに比べてヴィッツのあの気色悪さは何なのだろうかと。 旧ティーダユーザーの多くは他者に流れちゃったのに吉なの？
ティーダより値段が高く質も機能も劣化して乗り換えようと思うユーザーはカナリ少なかったようだよ でも、現行のノートは去年はプリウスを押さえてコンパクトカー部門での販売台数が
首位だったんだよね。
つまり、トヨタを含む他社から乗り換えた新規のユーザーが増えたということだろう。
地味にこれは凄いことだと思う。 特別仕様車のティーダアクシスが良かったんだよな。
日産ティーダとマツダベリーサは2代目イストのよきライバルだった。
結果的にこの3台の中ではイストが一番長生きした。 俺は初代イスト乗りだけど、初代ティーダも好きだったな。
デザイン的にもだが何より後席が広い。
でも、e-4WDがダメ過ぎて対象外。
細かいトラブルも多いようだし今はイストにして良かったと思ってるけど。 トラブルが殆どないところが他社や輸入車と比べてヨタ車のいいところだよな。
バンクルは仮に事故に遭っても軽くて済みそうだよな。 いや、そうじゃなくてサイド&カーテンエアバッグのお陰でドライバーは軽傷で済むはずだ。
軽とかだと重傷もしくは死亡だよ。 初代で真横からノアに突っ込まれたけど扉がやられただけで済んだ
86やセリカだったらと思うとぞっとする イストは大衆車だから別に特別頑丈ではない
エンジンが商用車のプロボックスと同じ1nz-feなら耐久性高いのかな バンクルで極寒の夕張を走破して来たけど、途中地吹雪に遭って前が見えづらくなったりして大変だったよ。
町自体は財政破綻したけど、市内を通ってる道路は国道だから除雪が行き届いていて走りやすかった。
しかし、フェンダーの内側にびっしり氷の塊が出来て、それがタイヤに干渉して嫌な音を立ててたな。
帰りに峠の入り口で珍しく対向車線を走って来る前期型ノーマル150Xの黒を見かけた。
キョトンとした顔のおじさんが一人で運転していたが、こちらを気にすることもなくスルーだった。 雪国に強い車は4WDのSUVだが、イストは本格的な四駆ではないけど
タイヤが大きくて地上高もそこそこあるから、腹を擦るようなことはない。
もう少しパワーがあると安心なんだけどね。 つかこの車タイヤの持ちよくね？
初代だけど。
18万キロ走ってまだ、3本めなんだけど。
最初のミシュランいれて。 タイヤの品質と保管方法によるだろう。
あとちゃんとローテーションしてるかとか。 純正装着のMXEグリーンは確かに減らないタイヤだったな
7万kmチョイ乗ってまだ溝にはまだまだ余裕があった
ヒビ割れが目立ってきたし、乗り心地が悪くなった気がして換えたが
対して、次に履いたエコスは減りが早くて6万kmで丸坊主 >>267
ローテーションなんかしてないw
ミシュランの次がヨコハマ、次もヨコハマ。
ただ、トーとハンドルのセンターは１に一回、バランスは3年に一回くらいとってる。 同じ条件のヴィッツあるけど、三万くらいで終わりそう ヨコハマ履くならインポートタイヤ履かせて見ればいいよ
車も古いし安物でいいやと思ったらecosのときより乗り心地よくなった つけたのはハンコック Laufenn て韓国製タイヤ 一本4500円くらい
ほかのメーカーは買ったことないから比べられないけど国産と似たようなパターンだったしいいみたい 最近は品質も向上したのか昔ほどアジアンタイヤに対する悪評は聞かれなくなったよな。
ま、それでも俺は無難に国産のエコタイヤを買おうと思ってるけどｗ 今履いてるスタッドレスは、定番中の定番であるブリヂストン BLIZZAK REVO GZ だけど安定感あるね。
もう5シーズン目だけどグリップ力も落ちてないし、音も静かだし、来季も全然使えそうだな。 エアフィルター スパークプラグ エアコンフィルター交換
ドラレコ取り付けまでしてみたけど素人が後できそうなのってなんだろう？ 壊れなすぎていじるとこがないな ポリッシャーで磨く ワイパー交換 そだねー 故障知らずだ。
バンクルの顔はよく見ると高梨沙羅の顔に似てる気がする。 初代の四駆乗りに聞きたいんだが、マフラーのタイコは何色？
たいていは黒なんだけどたまにシルバーのを見かけるんだよな。
マイナーチェンジ後のがシルバーなのかと思ったらそういうわけでもなく。
補修パーツで出てくるのがシルバーなのかな？
俺の16年式のは黒だけど。 >>285
純正は前期も後期も黒だと思う。うちのもノーマルは黒だった。
楽天とかの通販見てると純正タイプの補修マフラーはシルバーだね 社外の補修パーツなんてあるのか
錆対策とかで材質変えたとかかと思ってた 新型イストの純正オーディオのCDが壊れたんで買い替えようと思うんだけど、ナビ機能が付いてなくてCD録音だけできるオーディオって売ってる？
詳しい人教えてください スレ違い 規格統一されてますからカーオーディオスレがいいかと 絶版になった車に新型とかｗ
CD録音機能がナビに付いてるんだから、ナビだけ要らないなんてのは無理じゃないか？ｗ
純正オーディオを新しくするだけじゃいかんの？ ナビなくてＣＤ録音するのはないんじゃないかなぁ
タッチパネル付きのコンポにＵＳＢメモリー挿したりスマホとか同期すれば似たような感じにはなりそうだけど… すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
XYIZ3 >>290
純正オーディオ高そうだし、また純正ってのも…と思いまして。 >>291
AUXは純正にもついてるんでまだ使えるんです。iPadとかは面倒くさくて… >>292
やっぱりないんですね。ありがとうございます。 そもそも何でCDプレーヤーが壊れたんだ？
チューナーがイカレることはあるけど、CDプレーヤーの方は滅多に故障しないと思うんだが。
まぁ、機械だから当たりはずれがあるんだろうけど。
CDはいちいちソフトを入れ替えするのが面倒だね。 >>297
ＣＤ録音じゃなくてＵＳＢスロットついてるのでいいんじゃ無いの？
ＵＳＢに音楽のＭＰ３入れて挿しておけばいいだけだから便利だよ
DEH-4300あたりなんか安くてその機能ついてるし10000円以下だし
http://kakaku.com/item/K0000913206/spec/#tab 純正オーディオはCDが取り出しづらいね。
気持ちもう少しせり出させてくれたら中央の穴に指が入るから楽なのに。
あとCDが挿入されている間はエンドレスで演奏が続くだけで、ラジオに切り替えられないところが不便だよな。 >>299
ありがとうございます。
検討してみます。 純正ナビはラジオ局があまり入らないのが個人的には不満 いつも聴くラジオ局って大体決まってるんじゃないの？
FM放送だったら地元の東京FM系かNHK-FM、AM放送だったらNHK第一と地元民放2局。
大体そんなとこじゃない？
AM放送の感度が良くなるかと思って欧州トヨタ純正のロングポールアンテナに変えてみたけど、
元々付いていた標準装備の物の時とほとんど変わらないのね。
そこはかとなく輸入車風の見栄えにはなったけど。 >>303
TFM・J-WAVE・ベイ・Fヨコあたりは入ってるけどNACKとInterが入ってない
あと地元のコミュニティFMを手動で入れられない タクシーとか床屋さんって一日中同じ局の番組流し続けてるよな。 >>304
あんたどんだけFM好きなんだよ。
FMステーションか！鈴木英人か！ｗ >>306
自室にテレビが無くて育ったもんだからラジオが大好き 今日突如襲って来た低気圧により湿った雪が一気に積もった。
この忌々しい雪の上をバンクルに乗って思いっきり走り回りたいぜ。 確かに、雪煙を巻き上げながら走破したい。
トヨタクルーザー兄弟の一角だから本来の使い方なんだよな、それが。 は？
そんな兄弟、聞いたことねーぞ！
しかし、初代と２代目は異母兄弟ってところだな。
全然似てない。 現行の2代目イストが登場した際、かなりデザインについて厳しい意見が多かった。
中には「あれはデザインではない！」とまで言い切る評論家も。 デザインのラフ画の段階では、ボンネットの段がかなり強調されてた。
何やら力強い顔付きとやらを模索していたらしい。
しかし、結果的には力強いというよりも威圧的な顔になってしまったような。 別にフツーじゃないか？
クセのあるデザインではないだろ >>317
つり目だし、バンパー周りがゴツくて結構クセのある顔してると思うけど。
たまぁに前走ってるオバハンが運転する軽に嫌がられることある。
横幅あるから何となく大きく見えて、近く感じるのかもしれない。 >>320
今はね。
10年前はかなり厳つい顔に思えた。
たぶんヘッドランプの形のせいだったんだろうな。
あの当時のコンパクトは可愛らしい丸っぽいのや地味な四角いのが主流だったから。
今だと優しい顔に見えるのはフロント部分に殆どギラギラしたメッキパーツが使われていないからだと思う。 厳つい顔のコンパクトカーと言うと初代bBあたりがその走りか？
さらに後年日産ジュークが出て、現行のプリウスが出て車のデザインも随時変わったなぁと感じた。 2代目イストは発売当時からいかつい顔ではなかったろ
ごくごく平均的なデザインに感じた
悪く言えば凡庸ということになるが RAV4と並べるとかなりいかつい顔だぞ
ヴァンガードとでもギリギリいかつさで勝ってるように見える 2代目のラクティスが出たあたり（震災前の2010年）からトヨタ車のデザインがおかしくなり始めた気がする。
設計総括がバンクルと同じ人だが、ラクティスの方が自分のやりたいように出来たとか言ってたから、
むしろ助かったと考えるべきかｗ
同じ年に出た3代目のヴィッツは可愛らしさを捨ててバンクル寄りのデザインになってたよな。
それ見て、あぁこれはFMC無しで終わるんだなぁと悟ったね。 2代目ラクティスのデザイン好きだけどな。
誰からも嫌われない空気のようなデザインだよね。
全く悪い意味ではなくあそこまで無味無臭にするのはかなり大変だと思う。 コンパクトカーにMT設定なくなってスズキに全部持っていかれてるな ヴィッツやオーリスには6MTあるよ。
欧州アーバンクルーザーは6MTが主流だった。
エンジンは直4の1.4Lディーゼルターボで、駆動システムはAWDとパワフルそうだが実際どうだったんだろうか？ 6速MTも悪くないけど、理想は7速ATだな。
CVTは燃費の面ではATより有利だけど、自転車漕いでるみたいなじれったさがある。 現行のイストはアイドリングストップついてますか？
ついてないなら購入を考えています。
グレードによるのかな？ >>331
何でそんなこと気になるのかな？ｗ
バンクルがデビューしたのはリーマンショック以前、東日本大震災以前だからそんな余計な装備は一切ついてないよ。
気分はアメリカンだからガソリン景気よく焚こうぜ。
とは言っても、ミッションがCVTだから燃費はいい方だからOK牧場だよ。
買うならリアスポイラーが大きくなった2010年以降の後期型で、ボディーカラーはディープアメジストがオススメだな。 >>333
ただ単にアイドリングストップ嫌いだし、使わないのに無駄な機能がついてるのが嫌だから。バッテリーも高そうだし。
ありがとうございます。今のところ白を考えてますが検討してみます。 普段使う60～70キロあたりが3000rpmだから燃費が悪く感じる >>336
初代？
2代目だと2000回転切るけどな。
Sで走る派だったらそれぐらいになるかもだが。 初代1500の四駆だけど、60km/h巡航では1,700回転くらい。 やはり、中速域で3000回転はどう考えても踏み過ぎだね。
燃費考えたらちょんちょんアクセル推奨だわ。 そもそも片道20km通勤してるけど、3000回転超えることはまず無いな。 そんな低回転ばかり使ってたらカスだらけの糞つまりになってアイドル不調になるわ。。。 それは分かるけどそれで回して燃費悪いとか文句言ってもな‥‥
ただのアホやん？ >>337,339
バンクル
Dだけどいつも2000超えて3000近くなってしまう
体重も関係あるのかな？ >>343
これから電気自動車の開発にシフトしていくであろうトヨタが、今さらそんなの出そうとするわけがないと思うが。
とりあえずヴィッツをハイブリッド化したから、お金に余裕のあるお客さんはそれどうですか？って感じでしょ。
ただ、スズキのクロスビーに対抗して急にパッソベースの新しいクロスオーバーとか用意する可能性はあるかもな。
そんなのが何となくアーバンクルーザーと命名され、市販された日にゃどうしようもないけどな。 >>344
ひょっとして120㎏超えてる？
それなら話も変わってくるけど。 >>347
バンクルのアクセルペダルは異様に軽いから、そんなに目方がある人だと普通に足乗せてるだけで
アクセル全開になると思う。
今からでも遅くないから、ラヴ4かヴァンガに乗り替えなよ。 >>350
最近はSUVにも興味が出始めたから新しく出るRAV4は気になるけどね 来月2回目の車検だな～。
そしてその後車税の引き落としが来る～。
車持ってると金ばっか掛かんなぁ。
でも、無いと不便だし詰まらん。
不動産持たんから、俺の唯一の資産だしな。 1.5の4WDだから50万にはなるよ。
そこそこ希少車種でもあるわけだし。 希少車種×不人気車種○
中古車市場じゃよほどライバル車より安くないと２代目は売れない＝買取もそれなり バンクルのライバル車というと、日産ティーダ、初代ノート、マツダベリーサ、スズキSX4あたりか。
そもそもネッツ専売の車種だったから大衆車にしては値引きは大したことなかったな。
中古のゴルフとかも考えたけど、長く乗ろうと思ったらやっぱりあちこちにディーラーがあるトヨタかなと。
その中でもヴィッツよりも大きくてbBほど下品じゃないやつって位置付けだったような。 イストが不人気じゃなくて希少だと思ってたのかわいそう
一回見積もり受けたらええで 売る気は全くないので査定無用だな。
珍しく気に入って買った車だから長く乗ることになるだろう。
希少なのは間違いないわけで、それがまたいいところなんだよ。
大衆車ではそういうの中々ないからな。 大衆車で不人気で見かけないなんていくらでもあるやろ
興味無いから存在を知らないだけで 誰が何と言おうと俺はバンクルが好きなんだ。
それが愛車に対する思い。車愛ってものなんだ。
分かるか？ 小回りきかない。
バックで止める時、ちょっと斜めになったり、思った位置から少しずれる。
10年以上乗ってるのに運転しづらい。 初代イスト、昨日田舎のホムセン行ったけど色違いで同型が自分のを入れて３台あった
結構見かける >>366
最初期のバンクルか？
確かにドアガラスの面積が狭いから駐車場の白線は運転席からだと全く見えないよね。
バック駐に関しては完全にドアミラーだけが頼りだ。
あれで白線見て、左隣りの車との距離を測る。
しかし、リアオーバーハングがほとんど無いから擦ることはまず無いと思うが。 小さい車は真っ直ぐになってるんだか、斜めになってるんだか分かりにくいよね。
○みたいなもんだから。
カローラくらい長さあるとハッキリ掴めるけど。 >>367
初代は当時の最速販売記録を樹立するぐらい売れまくったからな。
それに今でも古臭さを感じないよな。白なんか真後ろからみたらまんま🍙だし。
ただ、見た目は良いんだがコンパクトカーなのに小回りが利かな過ぎて苦労する。 FFや4WDで大きいタイヤ履いてるコンパクトはFRの大型セダンより小回り利かなかったりするね。
コンパクトだと思って油断してたら、交通量の多い道でのUターンとかでエライ目に遭うこともｗ
感覚掴むために、事前にスポーツ公園なんかの広めの駐車場で練習することオススメ。 古くささも感じないが、乗ってる人の高齢化が著しい。Bbすら爺婆ばかりみる。 今どきの若者ってN-BOXとか乗ってるやつばっかじゃね？
乗り心地悪いのに気にならんのか？ バンクルのコクピットのデザインは60代以上の人（特に男性）にはちょっとキツいかもな。 中古が安いから若い人たちにどんどん乗ってもらいたいんだが、目新しい装備が付いていないのと、
タイヤの切れ角が小さくて想像以上に小回りが利かないところも敬遠されちゃうんだろうな。
また特に変わった外観て訳でもないし、あえて選ぶ理由がホントに見当たらないんだよな。 >>376
目新しい機能がないところがいいところなんだけどね。今の車はアイドリングストップ、アイサイト、自動ブレーキなど無駄な機能が多すぎる。
この車はシンプルで気に入ってる。 中古でこのクラス探してたらフィットに行っちゃうだろうな
ラゲッジの広さが圧倒的だもん
後席倒した時の広さは驚愕だったよ 打倒！ホンダフィット！から世に出たイストが、紆余曲折を経て最終的には打倒されちゃったというか、何というか。
それでも2代14年は割と頑張った方かもしれないのかな？ 名前の由来の「主義者」って改めて何なんだろうなと思うわ。
やっぱりラテン語で前向きな意味の名前がいいよな。 欧州のアーバンクルーザーでは、グレードによってソル（太陽）、テラ（地球）、ルナ（月）っていう風にラテン語の名前が付いてたな。
ちなみに、イプサムはラテン語で「未来」を意味する単語。 月に1回100km程度しか乗らない生活1年間続けてたら、バッテリーが弱ってエンジンが掛からなくなった。
どんなに頑丈な車でも動かさないとほんとにダメになるんだな。
久々にJAFのお世話になっちゃったよ orz バッテリー容量アップしたらめちゃディスチャージライト明るくなった ガソリンだけじゃなく電気が無いと車は動かせないからね。
バッテリーに関しては何となく前触れはあるものの、交換時期を迷ってるうちに突然上がるからなぁ。
自分のはナビ付いてないからそんなに電気食わないと思うんだけど、5年おきに交換が無難かな？ 自分のは寒冷地仕様だからバッテリーは大きいと思うけど
それでも年に1,2回バッテリー充電してる 先週末、バンクルのグレー（後期型）と赤（前期型）を見た。
やっぱり、タイヤが目立つデザインだよなぁ。 13年21万キロ。
最近車検通したばかり。
どこまで乗れるか試そうと思う。
目標20年または30万キロ。 13年21万キロの間にオルタネーター壊れた？ドライブシャフトブーツ破れた？ラジエーター壊れた？ 車詳しくないから、正確には分からないけど、上に出てるようなモノは交換した記憶はないです。
今まで乗ってて交換した大きなものは、リアライニングシューとスタビライザー、あとはタイヤベアリングだっけかな？ 14年303,000km
オルタもドラシャブーツもラジエターも無交換
リヤシューもまだ換えてない
ウォーターポンプ、助手席側フロントのハブベアリング、前後スタビのブッシュは換えた 昔の車ならFF車は7万キロもいけばドラシャブーツ破れてハンドル切ったらカタカタなりまくってた
オルタネータも10万超えで故障で発電せずバッテリー上がりラジエーターホースも破れオーバーヒートだった スタビ本体はかえてないだろ
初代ヴィッツ系のフロントスタビブッシュがヤれ易いのは有名
部品代も工賃も大してかからないけど 20万キロも走行してる車に乗ってたら、たぶん周りからは「買い替えたら？」ってしょっちゅう言われてるんだろうけど、
「それなりに愛着あるし、第一まだ動くからね…」とか言ってかわしてるのかな。
けど、本音は「今は買い替えるだけの金がねぇーんだわ！」ってことなんでしょ？
修理代10万は高額に思えるけど、乗り出し10万でまともな車なんて買えないし、そんなのすぐ動かなくなるだろうしな。
部品あるうちは壊れたとこだけ直して乗り続けるのが得策だと思う。 周りに「俺の車20万km走ってるんたぜ！」とかわざわざ言わない
というか、車が話題になることなんてない 2代目イスト10年ぐらい乗ってるけど、ヘッドライトがたまいきなり消えるようになった。一回オフにしてオンにしたらまたつくんだけど寿命かな？ 長いこと乗ってるなー
↓
何キロ走ってるの？
これがセットなのはよくあるけど、自分から言うことはまずない >>399
接触不良か何かでしょ？
さっさとデラか修理工場に持ってきなよ。 >>399
両方いっぺんに消えるの？
それとも片側だけ？
HID？ハロゲン？ >>403
両方いっぺんに消えるときもあるし、片方だけのときもある。
片方だけのほうが多いかな。
多分そのHIDってやつだと思う。 >>404
片方だけのことが多いというのは、右が切れることが多いの？左が切れることが多いの？ >>406
左ですね。
片方だけって何かあるんですか？ それなら偶然同じ時期に左右のバルブの寿命が来たたけだね。
交換すれば直ると思う。
可能なら左右のバルブを入れ換えてみて、今度は右が主に切れるようになれば確実にバルブ不良。
ディーラーだと純正品交換になるから、左右で25,000円～30,000円くらいするよ。
ネットなら左右セットで三千円くらいからあるから、交換方法調べて自分でやった方がいいよ。
簡単な作業たから。 >>409
ご丁寧にありがとうございます。
今度休みの日にやってみます。 バンクル乗りだが、来週2回目の車検通すことにした。
その時ついでにタイヤも交換する。
また純正のアルミホイールに復帰だ。
この車みたいにゲート式のフロアシフトって入れ間違いとかし難い仕様だからもっと普及させればいいのにな。 車検の時の楽しみと言えば、どんな代車が回ってくるかってことかな。
殆どは軽かパッソだが、たまにカローラアクシオとかあるんだよな。 カローラルミオンってあったよな。
北米での名をサイオンｘBと言った。 >>412
俺の世話になってるとこは真っ赤なポルテしか寄越しやがらねえ >>415
♪緑の中を 走り抜けてく 真っ赤なポルテ ディーラー車検は特に何も変えなくても12万はする 整備保証あり
車検専業はまったく何も整備しないところもありピンキリ7万～9万 保証あてにならない ディーラーに車検出すと乗り潰したいのに買い替え勧められるからウザいんだよな。 車検専業に出すくらいならユーザー車検でいいだろ
今フツーに動いてるならそのままで通る
やってみると拍子抜けするほど簡単だ バンクルの車検は特別に5年に一回でいいとかだったら、多少高くても小回り利かなくても売れたかな？ 今回の車検の代車はクリーム色の現行タントだった（笑）
バンクルに比べるとフロントガラスがほぼ垂直で馬鹿でかいのと、天井と頭の隙間が倍ぐらいあるので逆に落ち着かない。
前にカメラが付いてて、路側帯に自転車居たり、センターラインはみ出してたりしたらいちいち警告音が鳴るんで煩い。
あとセンターメーターがダッシュボードの上にあるから走行中は表示切替スイッチに手が届かないｗ
けど、ステアリングにパワーモードボタン付いてて加速は中々いいね。
タイヤ外した状態のバンクルの下回り見せてもらったけど、乗ってなさ過ぎなため錆が半端なくてグッチャグチャになってた。
あれ見たら一気に萎えたな…。それとフェンダーの内側にめっちゃ土が溜まってたわ。 今回の車検は、バッテリーと各種オイル等の交換をしたんで諸費用込みで約11万ほど掛かった。
しかし、下回りあんなにサビサビだったのに特に問題なしなんだな。ホントか？おい。
特にマフラーが酷かったような。次回やる時はもう元号も変わってるんだな。 今どきの新車は昔と違って高いから、5年や7年で乗り換える人も少なくなったな。
最低でも15年は乗る感じかな。バンクルだと故障も少ないし20年か？ 今日バンクルのブルー見たけど、スゲー目立つな、あの色。 車齢15年の車はその辺にウジャウジャ走ってるけど、新車から15年乗ってる人は少ないな。
壊れる壊れないてはなく、新車を買う層はそれ以前に買い換えてしまう。 ウジャウジャ走ってると言えば現行プリウス増殖中だな。
しかも乗ってる連中は運転マナー最悪だ。
この車は今まで加速悪いなぁと思ってたけど、アクセルワークを工夫すれば登り坂でも
ecoマークが消えない2000回転以下で80km/hをキープ出来るようになった。 今は中古車がめっちゃ安いけど、新車の台数が減ってきてるとしたら今後は値上がりして行くのかもしれないな。
最近はイストの中古もあまり出なくなってきたな。元々そんなにあったわけじゃないけど、特に最近全然見ないわ。 どうやったらその思考回路になるんだ
値上がりするわけがない
希望的観測はやめたまえ >>431
いや、イストの中古が値上がりするんじゃなくて中古車そのものが今より値上がりするんじゃないかという意味で書いた。
分かりづらくてすんまそん。 さすがにGWの後半ともなるとバンクルをたくさん見ることが出来た。
今日は赤1台、白2台、銀1台の計4台も見た。
いずれも前期型のフォグ有りノーマルで、運転してたのはもれなく中年の男女。
それにしても純正のフロントスポイラーはバンクルの顔を必要以上に厳つくさせるよな。
また前の車がハザード点けて路肩に寄ったよ。そんなに怒ってるような顔に見えるのか？ 煽り運転を自覚してないだけやろ
車の顔なんて関係あるかよ そういう人いるんだよな
悪気は全く無いんだけどベタ付けがデフォの人
譲ると前の車にまたベタ付け
でも、対向車がいなくても追い越しはしないという 別に俺は煽ったりしてないし、車間も十分に取っていたよ。
片側一車線の道路で、しかも要所要所で追い越し禁止になるような道だったからしばらく後ろ付いてくしかない。
ただ、ホントに極たまぁ～に前の車が急に路肩に寄ることがあるんだよ。
おそらくこの手の車の顔を生理的に受け付けない人たちが一定数居るとかそんな感じじゃないかと。
むしろ煽り運転が酷いのって、アクプリとかターボ仕様のホンダの軽四乗りあたりだと思うけどな。 極たまに前の車が路肩に寄ることなら俺にだって経験あるよ
他の人だってそうだろう
単に電話がかかってきたとかだよ
君の車のデザインがどうこうの問題じゃない
前から思ってたけど、君の自意識過剰は軽く病気入ってると思うぞ せやな、後ろの車の顔なんて普通みないで
こんな大衆車じゃなくて高級車ならまだしもな たまたま停まっただけ、あるいは自覚症状無いだけで煽ってるのどちらか バンクルの売りは押し出しの強いフロントマスクだった。
ゆえに押し出される車があるのは当然のこと。 >>445
正面から見たらコンパクトカーなのに幅広で、顔がデカくてしかも上向いてて、その上つり目で下顎から牙が生えてるような
普段あまり見掛けない車にずっと後ろをくっ付いてこられたら色々勘ぐるかもしれない。 まってくれみんな
こいつは昔バンクルに轢かれたからこんなんになっちまったんだ
今でも街中でバンクルの顔見たら小便漏らしちまうんや… >>448
お前、「自意識過剰」って言いたいだけだろ。 というか、自分の車もよくわかってないから
女と爺は >>452
はいはい、自演してまで自分の主張に念押さなくてもいいからなｗ >>455
何でオーナーの俺が自分の車恐れにゃいかんのよ？
アホか？この自演野郎は。
意味分からんわ。 誰かサービスマニュアル持ってるか知ってる人いたら教えてー
標準圧縮と
下限をお願いします 必死に話を逸らそうとしてる自演バカ。
ほら、さっさと自分の質問に回答しろよ。 初代乗りの人はエアコン効いてる？
ガスの補充とかはどれくらいの頻度やってるのかな？
当方、13年目で1度も補充していないがかなり効きが弱くなってきた 別に補充せずに効いてるけどうちは初代の後期だからな…
そういや今年度になってから近所で初代よく見掛けるようになった エアコンの効きにガス補充とか関係ないよ。家のエアコンにガス補充とかしたことある？
効かなくなったのは単に経年劣化だと思う。 >>468
じゃあ家のエアコンと車のエアコンの違い説明して？ >>467
俺は親切だから教えてやるけど俺は家のエアコンのガスを変えたことがあるぞ
変える前はクーラーが効かなくて地獄だった >>470
何年で？
基本ガスが切れることなんてそうそうない。車も同じ。ちなみにおれは車も家のも補充したことなんてないし、効かなくなったとかもない。前のエアコンなんて30年ぐらい使ったが電気食ってそうなんで買い替えただけ。 車のエアコンは配管の取り回しが長くて、継ぎ目が数ヶ所あるから古くなると少しずつ抜ける場合が多い。
車は熱や振動があるからOリングがやられてしまう。
もちろん15年補充無しでも冷え冷えの車もたくさんあるが。
家庭用のエアコンは車に比べるとずっと抜けずらいが、やはり抜けることはある。
ネットでググればDIYで入れたという事例がたくさん出てくる。 >>471
付けて3年くらい経ってからだったと記憶してる。まあどっかの配管が緩んでてそっからリークしてたそうだが
バンクルの方は中古（2011年製）で買って2年目の今年引き直した エアコンガス補充は意味なし 効かないのはコンプレッサー故障がほとんど >>486
そんなのもういいから早く反論して。
無知アピールしてるの？ 家のエアコンも車のエアコンもガスを補充する時は補充するんだよ
はい終了 >>465
むちゃくちゃ効く！18万キロ。npc60 ♪トヨタ ア～バン クル～ザ～ （某即席固形カレールーのCM風） 初代は踏めばいくらでもリニアに加速したのにな
バンクルは街中の加速は良くなったが高速で伸びない伸びない 初代1500四駆だけどパワーに不満は無いな
遅い速いの感じ方は、人により大きく異なるからなんとも言えんけどね 俺がピザなのも多分にあるけどね。初代に乗ってた頃より20キロ増えた バンクルは燃費を重視した車。
電子制御で低回転になるよう設定されてる。
急加速が必要な時はシフトレバーをSレンジにぶっこんで踏み込むべし。 >>492
そんなに高速で飛ばしたいんなら大排気量の高級セダンにでも乗り換えた方がいいよ 来年の春にはRAV4が復活するみたいだから、istも新型出せばいいのにね。
現行パッソのモーダじゃない方は見た目がパチモンのistって感じだが。 >>498-499
探してるけどマジで良い玉が無いのな >>501
今さらブレイドっていうのもどうかと思うが。
それだったらバンクルのままでいいじゃない。
維持費安いし、物だって結構積める。
トヨタからだと、今後、新しいRAV4やカローラハッチバックなんていうのが出るみたいよ。 SUVに惹かれてバンクル買った訳じゃないから次はベターッて地面に貼り付くようなハッチバックがいいな 価格が違いすぎる いいとこスイフトかアルトワークスだろ シビックハッチバックたまに見掛けるけどカッコいいよね
後ろから見るとちょっと運転しにくそうな感じだが バンクルなんて名前つけても不人気者であることは変わりません 月販台数が2ケタになった終盤には完全受注生産になってたな。
納車までに2ヶ月もかかったわ。 そんな名前つけてないし、そう呼んでるのはこのスレの一人か二人だけ ネットの掲示板で仮に2人がそう呼んでいるのであれば、日本全国では10万人がその呼び名を使っていると言う
調査結果が報告されている。 単に2代目って言うより分かりやすいから呼んでるだけで死ぬほどのこだわりは無い
てかカローラハッチバック良い感じじゃね？ あ、あ、あどね、
へ、下手にバンクルとか言うどね、
た、たまにね、本気で怒っちゃう人とかいどぅかだね、
き、き、き、気ぃをつけなきゃいげないんだわ！ カローラハッチバックは例の魚が大口開けてるようなブサイクな顔で、今のオーリスよりももっと不気味な顔だけどな。
内装はそこそこ高級感あるのに見た目が残念なのが多いね。 黒っぽいのはカッコいいと思った
明るい色はなんかお尻のエンブレムが浮いてる 一瞬バンクルかと思っちゃう車
初代日産ノート後期型と現行パッソのモーダじゃない方 さぁ！今日は久々に天気が良いから、ちょいとバンクルでも見せびらかしに出掛けるかなー！！ 近所のアップガレージに外したパーツ売ろうかと思ったらGoogleマップのレビューに店員が最悪って山程書いてあってなかなか売りに行けない… そんなん言ったらうちの職場だって投書やGoogleビジネスに有る事無い事書かれてるわw実態は全然違うのに
レッドバロン事件とはまるで違う バンクルは他のコンパクトと違ってセンターメーターじゃなく、一本ワイパーでもなく、ハンドブレーキが残ってるところがいい。
車格の割に大き目のタイヤはちょっとばかり見栄えが良いっていう以外に特にメリット無いよな。 シフトチェンジした時にセンターコンソールがグラグラするのを何とかしたいよな。
あそこがガッチリ固定されてないと非常に頼りない感じがする。 何年式で19万キロなん？交換した主要パーツは？排気量は？ 主要パーツ。
タイヤ オイル
ワイパーゴム
メーター
パッド hid 4回
ポジションランプ 3回
リアブレーキランプ 4回 うちも初代２７万キロ
去年ＡＣガス入れたがちょっと利きが悪いかな
ＡＴＦは７万キロごとに替えたがそーっと加速しないと変速しないようになった
それを意識すれば問題ない それを意識するようになってから乗り心地も良くなった
末期になってこいつのと付き合い方がわかるなんて。 そんなんでよく車検通るよな。
いい加減買い替えろよ。 >>532
＞そーっと加速しないと変速しない
その感覚を忘れないうちにバンクルに乗り換えなよ。
CVT車は常にその感じじゃないと回転数ばっかり上がって加速が全然ついて来ない。 1nz-feに0w-20オイル入れたらなんかキュルキュル言い出した 古い車にこのオイルはだめなのか これの初代って二世代前の車だよな。
さすがに古いって感じ。 初代に実際にビブラム17インチ履かせてた人っているんですかね
ショーカーはめちゃカッコよかった やっぱこのチビグルマだと道路で舐められるな
道は譲ってもらえないし駐車中に徐行で詰め寄られるし もみじマーク付ければ譲ってもらい放題 土日は特につけるべし( ^∇^) 初代乗りはほとんどジジババ。
きっと子供のお下がりなんだろうな。 2代目さえまともなデザインだったらこんなに初代が今でも走ってない 仮面ライダーイスト
8色のコスチュームに変化する！ こんな見た目だけど車高は初代よりバンクルの方が若干低いんだよな 北米のサイオンxDはSUVっぽさを廃した見た目に振ったけど、逆に欧州のアーバンクルーザーの方は
SUVっぽい見た目を強調するため、日本のイストより最低地上高をさらに1.5cmほど上げてるんだよな。 日産ノ-トが登録車販売台数首位とか凄いな。
初代ノ-トの後期型はシルエットがちょっとバンクルに似てる。
コンパクトカーで気密性高くして絶対に水没しない車って出したら売れないかな？ 日産がノ－トならトヨタはイエストで勝負すりゃいいじゃん。
現行ヴィッツのハイブリッドにバンクルのボディー乗っけてやれば一丁上がり！簡単、簡単
あとはヘッドランプと前後のバンパーの形変えれば全く別の車だ。 ノ-トとスイフトの新古やたらみるもんな
すべて込みでどっちも130万くらい 日産、また不正がバレてやがんのな。
CMに踊らされて下手な新車買うより、中古のバンクルでも買った方がよっぽど賢いかもよ？
今はかなり安くなってるしね。 それでも中古バンクルの売上増には直結しないんだろうな。 2代目からは、オダギリジョーを起用。
8色のバリエーションに合わせた動物、奇抜な衣装や、気味の悪い笑みを浮かべたり、奇妙な動きを
キング・クリムゾンの「easy money」に合わせて行い、セリフは一切ないMVのようなCMだった。 2代目は日本国内でそんなに売る気なかったのかもな。
あるいは初代が予想以上に売れたもんで高をくくっていたのか。
どっちにしても、あのCMだけでは何が良くなってどう使うと便利なのかが全く分からないよな。 2代目の最終モデル買ったけど、完成度高くて良いよ。 硬めの足が売りのバンクルだが、5年も乗ってたら最近ちょっと踏ん張り感が弱まってきたような気がする。
しかし、コツをつかんだせいか加速は前よりもかなり良くなってるな。
パーソナルカーとして使う分には特に何の不満もない。
ただ、内装に高級感が無いから他人を乗せたくないな。 他人の車の内装なんて誰も気にしてないぞ
高級車じゃあるまいし期待してるやつもおらんし 久しぶりに酷い自演を見た件について触れておきたい。 つか、前にもコツ掴んで速くなったって言ってなかった？ そんなことより不自然に見えない自演のコツでも教われよｗ ラインを取れないで走ってたクラウンを完璧にラインを捉えながら追いかけてしまった
クラウンに乗ってたのはお年寄りだったのかな？
煽ったと思われたかな・・・？
非常に申し訳ないことをした ドライブレコーダーは記録している
犯行の一部始終をな 峠の狼 バンクル
高級車を見つけると追尾を開始するが、何故か追い越しはしない。 バンクルの純正フロントスポイラーって3代目スバルレガシィアウトバックのマネっぽいよな。
で、大きいからか、変に威圧感あったりするんだよな。 そんなん威圧感云々思ってるやつなんておらんよ
自意識過剰なオーナーくらいじゃね >>578
強がってるけど、実はこいつが一番ビビっとるわｗ バンクルって呼んでるのが1人しかいないというとんでもない勘違い >>583
まじ？今20万だけど、バッテリーも十分、オルタも問題点無しだけどかかりがわるい まぁセルが弱い感じでだね。勢いが落ちて五回くらいでかかる。
プラグも問題なし。 >>588
どう問題ねーの？このまま放置でもおけかな？ そもそもセルモーターがダメになると、キーを捻ってもウンともスンとも言わなくなるんだよ
かかりの悪さとセルモーターは関係無い
その症状だと燃料ポンプとか燃料フィルターを疑うべき
その程度だと問題無いと思うがな >>590
なるほど。ググってみたらかかりが悪い前にギアとかから変な音がしたりするんだな。 >>592
なんだ。知ったかか。当てにならんな。ども ちなみに、昨夜の知ったか君の愛車は120系のカローラフィールダーだぞ。
かなりの貧乏性と見た。 そう
初代を26万km乗って、10万kmのフィールダーに乗り換えた
コミコミ25万
やっぱ、カローラくらいのサイズが無いと車は難しいのかな
乗り心地も走りも普通の車という感じがする
同じエンジンなんだけど静かだし
イストもけっこう静かだったけど、回した時が違う
エンジンが遠くにあるのが大きいんだろうな
イストは手を伸ばしたら届きそうな位置にあるから イストごときでカローラフィールダー相手にイキるとかw 120系のフィールダーでも、1.8Lエアロツアラーの後期型だったらまだいいんだけどな。
それに、4ATだったら多少エンジンの置いてある位置が遠かろうが踏めばそれなりに煩いだろ。
同じ1.5ならCVTのバンクルの方が、静粛性でも燃費の良さでも上なのは間違いない。 600get!
今日、国道を走るディープアメジストのバンクルを目撃！
おばさん2人が乗ってた >>601
お前こそ何と戦ってるんだよ？
何をそんなに怯えてるんだ、落ち着けバカ。 バンクル粘着はバンクルと呼ぶ奴が憎くて憎くて夜も眠れないようだwwww バンクルおやじに加速のコツおしえてもらうんだもんね まず完璧にラインを捉えられるようになれ
話はそれからだ 道路に引かれた線を守るなんて教習所で習うレベルの当たり前の話だろ そんな低次元の話じゃねぇよ！
アウトイウアウトだよ！ どうして？
別に迷惑かからんでしょ
もちろん白線の中でだよ バンクルをおとしめる為ならどんな汚い工作だってやるバンクル粘着 >>619
それは速度域が低いからだしインベタなんて路面グリップ低いから少し開けた方が普通に速い アウトインアウトでちゃんと速くなったのってグランツーリスモからじゃねーか？
それまではどんな速度域でもインベタ最速だった 線を守りながらアウトインアウトw
もちろん1車線道路の話だよな？w 2代目イストに乗るなら、絶対純正フロントスポイラーを装着して「受け口仕様」にすべし！
その厳つすぎる顔に恐れをなして、前を走ってる車はみんな道譲ってくれるから バンクルよ 牙を研げ！
そしてチンタラ走ってる腰抜けどもを片っ端から威嚇しまくれ！
峠のブルドッグと呼ばれるまで！ バンクルおやじは車に全く詳しくないけど変な愛着だけはある 2代目乗りですが、最近立て続けに前を走っていた車が急にハザードを点けて路肩に停まるということがありました。
どうかしたのか？と不思議に思いながらルームミラーで後方を見ると、その車は右にウィンカーを出してすぐに車線に復帰していました。
いずれの場合も、明らかに自分の車をやり過ごしたものと思われました。
ここに集っている皆さんにはそんな経験ございませんか？
ちなみに、私の車にはエアロはついてますがメーカー純正で決して華美なものではなく、走行中は車間距離も十分に取っていました。
何故でしょうか？？？ 車間距離取ってるつもりなだけで取ってないクズってハッキリ結果が示してる まあ後ろから変な車が来たら道は譲るわな。
黒のオラオラ系とか番号がゾロ目のとか 俺はしがない不動産屋
小型物件扱わせたら、ちょっとしたもんよ
年収は１４００万って所か
中でも気に入ってるのが別荘貸し
小型とは言え、やっぱ別荘は男のロマンや
稼ぐために人混みに埋もれる暮らしなんざ、御免こうむる
海辺の別荘でのんびりまったり暮らす日々は、そこいらのセレブの暮らしも霞んで見える
そして、貸し別荘には小型suvがよく似合う
メキシコの原っぱをビュイックのアンコールで駆け抜けた後に借りてた別荘に戻った時の気持ち良さは、今も俺の脳裏に焼き付いている
まー日本では、専ら販売終了したイストに乗ってるんだがｗ
またメキシコに行きたいな
しかしそのためには、貸し別荘以外のつまらん仕事もしなくちゃならない
明日は日本を代表する人混みだらけの腐れ都市東京で、つまらんワンルームマンションの商談をせねばならない
糞っ
日本は人口の半分ぐらい、強制移住させれば良いのに
発展中の中国や韓国に、偏差値や顔面偏差値が50未満の奴らは追い払っちまえば良いんだ
つまらん仕事でも我慢してやる人間が大量に居るから、俺もつまらん仕事をしないといけない羽目になる
巻き添え奴隷なんて、勘弁して欲しい
日本のマンションなんて半分ぐらいぶっ壊して、貸し別荘二つ三つと置き換えたら良いのに
ん？
でも貸し別荘ばっかになったら、メインの家はどうなるんだろ？
んーーー
まーいっかｗ
ちっちゃな事は気にしない
男のロマンの貸し別荘を扱う俺が、ちっちゃな事気にしてどーすんだ？
なんか元気が出て来たｗ
昨日出発するつもりだったが、つい一泊しちまった
今日は気張ってイストを駆って、久美浜から東京に向かうとするかｗ
ビュイックのアンコール、日本に入って来ないかな？
来たらイストなんてとっとと売り払い、買い替えするんだが
今の日本に、俺の趣味に合う車が見当たらない どけどけどけ～！邪魔だ！どけどけどけ～！
煽られてーのか！バカヤロこんにゃろーめ！！
こんにゃろーめ！追突されてーのか！バカヤロこんにゃろーめ！！ 真夏の燃費 1,5l エアコン常時 エコランなし リッター12km つい先日、フルエアロでルーフにラックまで付けてるバンクルを見た。
しかし、リアハッチにはデカデカと高齢者マークがｗ
60代ぐらいのお婆ちゃんが運転してたけど、きっと息子さんのお下がりなんだろうな。 エンジンがよく回るのはむしろ気温の低い冬じゃないか？
夏によく回ってるのは扇風機だろ。 1NZ-FEは高回転させると何とも言えないチープな音を立てるよな。 実用エンジンだしね
まぁ耐久性考えたら許せちゃうけど 一流バンクラーだから完璧なラインどりで
リッター21.9叩き出したわ B級バンクラーの私は、バックでの車庫入れはどうしても一回切り返さないと無理です。 一流バンクラーだから今日も完璧なライン取りで通勤したわ 「受け口の悪魔」の異名を取り、サンデードライバーを次々と路肩に追い込む恐怖のバンクル！
厳ついマスクと完璧なまでのライン取りで迫る！貴方は逃れることが出来るか !?
来夏、映画化決定！！ >>654
バンクルは通勤、買い物、遠出のドライブとひと通り使えるが、峠を攻めたりとかだとターボエンジン積んだスポーツカーや
大排気量の高級SUVにはまったくと言っていいほど歯が立たないｗ （そりゃそうだ）
なので、一般道の「中型犬」ぐらいにしとこう。イメージ的にはブルドッグ。 大阪富田林の容疑者逃走事件の全国ニュース（NHK）冒頭にバンクル登場。
後期型シルバーであんまり若くはない女性が運転していた。 俺の白いバンクルに絡んで来たのは、キモオタブルーのWRXとキチガイイエローのスイスポ。 NAのバンクルが登り坂なんかでトルクを上げようと思ったら、シフトレバーをSレンジに入れて高回転でエンジンを回すしかない。
軽でいうパワーモードスイッチみたいなもんか。
5000回転も回したらギャー！っていう悲鳴のような音が立って振動もハンパないが、ただ単にアクセル踏み込み過ぎてもダメだし、
そこら辺は車操ってる感があって中々楽しいと思うけどな。 >>667
2速と3速の間ぐらいじゃないだろうか。
なので、下り坂でエンジンブレーキ利かせようと思ったらBレンジに入れないとダメだ。 前を初代bB前期型の黒が走っていれば、バンクルの厳ついフロントマスクを眺めながら走ることができるんだぜ。 4気筒丸出しのエンジンノイズ、何か車って感じがするから嫌いじゃないぜ。 リアサスがトーションビームの車だから無理は出来ないんだぜ。
110キロで急カーブに入っちゃったら死ぬとこだったぜ。 トーションビームがスポーツに向かない」なんてことはないですよ。
ニュルブルクリンクで当時「FF量産車最速」を達成したCIVIC TYPE Rのリアサスペンションも、トーションビームですし。 今日初めてバンクルに大人5人フル乗車して往復180kmほど走行したが、後ろに人乗せてた方が走りが安定して良いことに気が付いた。
ただ、ルームミラーで後方が確認できなくなるのと、収納が少ないのが難点だな。
助手席の人がダッシュボードに眼鏡ケース置いてたら、ブレーキ踏んだ時に自分の方に飛んで来たんでびっくりしてたわ。
センターコンソールのトレイは浅すぎてボールペンぐらいしか置けないんだよな。
アームレスト兼用のボックスも無いから、ドアポケットにでも入れるしかない。 そうなんだよな
このクラスは大人4人乗ると手荷物の置き場に困るんだよな
主に年に一度あるか無いかの冠婚葬祭の時なんだけど スペアタイヤ降ろしたら少しは加速良くなるべか？
買ってから一度も使ってないし、これからも使う感じがしないんだが。 分かった！
パッケージトレイトリムかぁ！
あれが地味に悪さしてるんだなぁ。
すぐに外すわ！そしてバキバキに叩き割るぜ！ 加速悪いならRXプラグに交換 燃費もよくなるから元取れる 初代と2代目の中間的なスタイルだったのが往年のヴォルツだな。
ノーマルの縦鼻じゃなく、オプションの横桟グリルだと特にそれが顕著に見て取れる。
しかし、ヴォルツも人気の無い車種だったな。
やはり、この手のデザインは日本では受け入れられないのか？ マガジンXにistの再来となる次期ヴィッツ(ヤリス)派生のクロスオーバーが
2020年に出る予想と書いてあるね。 ソースがマガジンXのようだからアレだけど、もしそうなったとしたらトヨタも懲りないよね。 どーせ、キーンルックで流れるウィンカーつけて、ゴッテゴテなエアロ纏った小型のC-HRみたいな玩具が登場なんだろうよ。
そんなにホンダのシビックタイプRが羨ましくて仕方ないのか？
それより、レクサスNXのスケールダウンモデルでも出した方がよっぽど売れそうな気がするけどな。 羨ましいとか何言ってるか分からんが売れたもん勝ちやろCHR売れてるみたいやし でももうC-HRからカロスポに乗り換えた奴が出始めてるな カロスポは今時の車が欲しい人にはコスパ高いんちゃう
全部乗せ的なトコあるし バンクルは、コスパ低いけど車高は高い。
横幅あるから、フルで5人乗ってもそんなに窮屈ではない。 カローラスポーツはナメクジ顔だから嫌だな。
最近のデザイン、わざとか？
バンクルのブルドッグ顔の方がまだマシだな。 アイドリング中のバンクルのマフラー見てたら結構ブルブル揺れまくってたな。
あんなもんなのか？ ♪エンジンブルブル絶好調
足をあげてチンチン
勝利のポーズだ ハイ！(アチョー！) 今更の車だけど
それでもゼロドロップつかったらビカビカになっていい感じ バンクルは瞬発力は無いけど、60～90km/hの間で走ってる分には燃料食わんし静かでいいよね。
あんまりボディー磨いて艶出し過ぎると威圧的な見た目になるから、ほどほどにしといた方がいいね(笑) なにしろ「街道の番犬」だからな。
一度睨まれたらずっと追いかけてこられるから気をつけろ！ｗ NCP60リアバンパーのクリップの種類おせーて
ALIEXPRESSで売ってるのはどれが適合する？ 「バンクルに睨まれたら追い回される」って書いてる奴は俺に出会った奴かな？ バンクルでドライブしてたら、後ろから黄色の日産ジュークが迫って来るのが見えて思わずギョッとなった。
フィアット ムルティプラもそうだけど、ああいう某モビルアーマーのような醜い顔の車にくっついて来られるとキツいな。
バンクルは何かやりそうな顔に見えるのかもしれないが、何も出来ない見かけ倒しだから心配無用だ。 バンクルにアルミテープチューンしたら別次元の走りになった!!! トヨタ特許のチューニングなぁ。
こういうのの効果についての実証やるのには、バンクルみたいな中途半端な車が最適なのかもな。 最近中古の初代イストに乗り始めたんだけどバックミラーの位置が低くて左折する時視界に入ってジャマだ あんまりミラーは気にしたことないなぁ
座面高めにしてるか身長高いのかな？ >>701 とりあえずステアリングコラム下 バンパー四隅 サイドミラー エアフィルターカバーくらい >>703
そこまで高身長じゃないけど座高は高いかもw椅子下げられるの今日知ったからちょっと変わったかも？でもまだ少し気になる… そんなに気になるなら取っちゃえば？
法規的には問題無いはず
トラックなんかはドアのとこのミラーだけで運転してるんだから トラックミラー付いてるじゃん
何で引き合いに出して来たのか理解不能 来年車検だけど、そろそろおさらばな時期かな
2004年式 19万キロ 2005年式49990kmやっと5万越えになる... 13年超すと15%の重加算税がかかるんだよなあ
1.3/1.5Lなのに2L並みの税金とられる >>705
知らんかったんかいｗ
一緒に角度もついちゃうから腰痛くならない程度に下げとくと良いね
一回シート交換してまでポジション下げたけど初代はノーマルの高い視点が一番運転はしやすかった 初代はドアミラーが小さいよね
上下方向が
マイナー後のは大きくなったらしいが みんな気になってたから後期でサイドミラー大きくしたんだろうけど、人気が落ち着いた頃の仕様だから中古パーツあんまりないんだよね 音だけかと思ってた
前期はドアミラー開くとき、派手に"ウィ～ン"と唸るし 通勤途中のアパートの前の駐車場にいつも停まってたグレーのバンクルが、
今朝見たら同じようなグレーのC-HRに変わってたのを見て思わず吹いたｗ 中古の初代乗り始めて6日、カギがスペアキーしか無いらしくロック用のリモコンが無いwいちいちカギ差し込むの面倒くさいィィィどうしよ… キーレスならディーラーとか行けば適合するの調べてくれてそのまま取り寄せられるんじゃないか？ >>722
そう言えば、昔はカギとキーレスのリモコンが別々になってる仕様のが一般的だったんだよな。
で、そっちの方が値段も安かったんだよな。
今じゃカギとリモコン一体型が当たり前だから最初何言ってんのかピンと来なかったよ。
中古屋さんで買ったんじゃなくて誰かから譲ってもらったのか？ ディーラーで買ってないならほとんど整備されてないだろ初代
キーレスより消耗品変えなきゃいかん どうせ2022年までにはETC2.0に強制的に移行するからETCの交換のためにディーラーに行かなきゃいけなくなるけどね 高速道路なんて年に1回ぐらいしか利用しないから俺には関係ないな。 バンクル刑事 登場！！
「あの車は何？」と局に問い合わせ殺到 バンクルは欧米など海外でも戦っていた。
軽とは違うのだよ、軽とは。 いつからこういう気持ち悪い奴がいるスレになった？同じ奴だろどうせ 中古屋さんが謳ってるバンクルのセールスポイントは、
・力強さを強調したデザインである
・切り替え式の4WDと横滑り防止装置が付いている
・後席シートはリクライニング機能ありで、シートをたたむとフラットで大きな荷室空間が生まれる
・視認性良好でスポーティーなメーター
・使いやすい形状のエアコンスイッチ
・シフトレバーがゲート式なので入れ間違いが少ない
・2段式のグローブボックスあり
という感じなんだよな。
タイヤのサイズが特殊なのと、ぶっといCピラーと短いリアワイパーのことについては特にフォローしていない。 走りを楽しむとか作業用にラフに使うような車ではないな。
あくまでも日常生活のアシスト用。
最終的には見た目が気に入ったかどうかで決まるんだろうな。 全国的に中古の球数少ないよね。
うちの近所の店には最近グレーが1台入荷した。
まだ値札ついてなかったけど。 そりゃそうだろ
ほとんど新車が売れなかったんだから トヨタ車である以外取り柄がないバンクルを中古で選ぶ人は少ない 顔はキツイが走りはユルイ！
そのギャップにみんなやられる。 スタイルに癖も無いし、室内が狭いわけでもないから安くなれば買う人いるんじゃないかな バンクルを新車で買った人って、ヴィッツじゃ小さいし、RAV4まで大きいのはちょっと…（つーか予算オーバー）
かと言ってｂBは下品すぎるから…これにしとくかぁ、ていう消去法による車選びだったはずだ。 他社ではあまり競合させる車がなかったような。
日産ティーダとかスズキSX4ぐらいだったか。 良い車だったのにノートに統合されて終わっちまったよね 過去スレ見る限り、2代目はまだ発売前の段階で肥大化したボディー及びぐんと跳ね上がった価格に対して非難轟々だったんだな。
で、試乗できるようになったら、今度はCVTの挙動に戸惑った人たちからの不満でクソ車認定されてるんだな。
そう考えると、自分も含めて買って後悔してる人ってあんまり居ないのかなぁとも思うね。 ティーダは1ランク上だな
フィットやノート、スイフト、ベリーサの対抗馬だったんだよな 日産は故障が多いというイメージがあってなぁ…。
デザインもバンクルの方が垢抜けてて、かつ力強さを感じた。 タントは車検の代車で半日乗ったが、天井高すぎ、窓面積広すぎで何か落ち着かなかった。
センターメーターが遠すぎる位置にあったのも気になった。
しかし、加速はイストより良かったような。ただ所詮軽だし、上り坂は分からんけど。 軽でもターボなら50km位までで良ければよく走るよ ティーダといえば日産は伊勢湾岸道でのエンスト事故の責任を取ってない さすがにバンクルから軽に乗り換えるやつはほとんど居ないだろ？
乗り心地が全然違うぜ。
あ、でも、自分の同期で結婚を機に7年乗ったデュアリス売ってN箱（ターボ）に乗り換えたの居たわ。
それにしたって、軽なんて税金安いぐらいしか取り柄なくない？
あのほっそい幅の車体に萎える。 雑誌でスクープしてたコンパクトSUV、ついに中経新聞にも記事が出たね。
ttps://www.chukei-news.co.jp/news/201810/02/articles_32539.php 新しく出るコンパクトSUVの名前はアーバンクルーザーがいいと思います！ きっと意味あり気なアルファベット三文字とかになるんだろうなぁ。
あ、でも i s t もそうだよね。 UB-CかIS-Tでいいよ。
今はハイフンが入るのがトレンド。 ワイパー使うとキュッキュ音がやたらデカイのはワイパー替えなきゃダメかな 現行ヴィッツの一本ワイパーは何か落ち着かなくて嫌だが、
バンクルのワイパーも運転席側の方が極端に長くて気になるな。 バンクルで道の駅を辿りながら当てもなく日本一周の旅をしてみたいなぁ。
途中、何回ぐらい職質されるだろうか？ｗ バンクルで車中泊は無理だな。
後席リクライニングできるから仮眠なら問題ないが。 台風も通り過ぎたことだし、明日はバンクルでドライブに出掛けよ～っと♪ 台風行ったと思ったのに、山の方の道走ってたら途中雨に当たってリアハッチが跳ね上がりで真っ黒になっちゃった。
あれはほんとにどうにかならんのか。
リアワイパーが短くて真ん中の半円だけしかきれいにならないけど、ドアミラーの視界がかなり広いから何とかなってる感じ。 モールテープを剥がして小型のコーナーガードに付け替えた バックミラーが角度によって見え方が違うのを最近知った
バックミラーの上にある黒のモヤモヤしたのは意味があったのね >>777
何言ってるのかさっぱり分からんｗ
ルームミラーの防眩機能のことを言いたいのか？ >>777
黒のモヤモヤが全然分からなくてそれがモヤモヤするわ。 初代にアルミテープチューンしたらガソリンランプ点滅までの距離が40kmほど延びました。
出足がめちゃ軽く信号発進がはえーよ >>777
黒のもやもやが何か分からんけど多分何の関係もないぞ 普段これといった話題の無いスレでは時々こういうオカルトなネタが投入されがちである。 かつてトヨタに「アーバンサポーター」っていう車があったんだな。
いわゆる宅急便のトラックの一般向けのやつ。
今世紀初めの3年間しか販売してなかったようだが。
これからも忘れた頃にアーバンシリーズを発売し続けてほしいもんだな。 俺もアルミテープ貼ってみた
ttps://i.imgur.com/uMdS6x0.jpg
ttps://i.imgur.com/6A5hPhl.jpg アルミテープ安いしお試しいいね エアクリボックスとバンパー見えないとこでも貼ってほしいな ギザギザハサミで切んなきゃいけなかったのか。やり直しかな・・・
あとバッテリーにやっつけで貼ったのは意味ないのな 鰯の頭も信心から
でも、現実的にはアクセルワークを上達させることで車の持つ性能をフルに引き出せるようになるんだがな。
あと高性能なタイヤに変えてみるのもいいし、同じプラシーボ効果ならたまにハイオクガソリン入れてみるって手もある。 >>789
そのアクセスワークというか変速がアルミテープ貼ってから割とスムーズにいくようになった気はするんだよな アルミテープとか言ってる人にはSEV勧めとくわ
同じ様なもんやろw バンクルの出足が遅いのは仕様だから、それ気になるようだったらこの車を乗り続けることは出来ないと思うな。
一般道での加速や燃費については及第点以上だと思うけどな。
アクセル吹かした時に「ジャー！」っていう安っぽい音がするのは気になるけど。
アクセルワークも大事だけど、それ以上に自分に合ったドラポジを確定させることが重要だね。
運転中は特にすることが無い左足をしっかりフットレストに置いて、それを軸にしてアクセルを操作するといいよ。 出足は初代より良いんだが60キロ超えたあたりからの加速が不満だった
それがアルミテープを貼ったら伸びるようになった
リフトを繰り返せば3000rpmに当たるのを2、3回経れば80までいくし、120を維持するには今まで3000を出し続けなければいけなかったのがリフトして2000でも120を維持できるようになった
これで「街角の番人」じゃなく「全方位で番人」になった気がする 省燃費オイル 効果×
アーシング △ 多人数でも加速がよくなった気がする
アルミテープ ○ 燃費アップ >>794
アルミテープの効果云々よりも謎の役職「街角の番人」が一体何なのかを知りたいｗ
それはさておき、120km/hを2000回転で維持出来る貴方はもう免許皆伝だね。
これからはイキった車を見つけたら片っ端から煽って路肩に追いやってくれ。頼むぞ！ アルミテープ好きなひとならGTKソルティルもおすすめしておこう。 アルミテープ好きな人ならガソリンタンクに角砂糖もおすすめしておこう アルミテープwwwwwwwwwww
お前の頭に貼ったら頭も良くなるんじゃねぇかwwwwwwww >>799
結局、あれは排気量と車格の問題で「街道の番犬」(ブルドッグ)になったんじゃなかったっけ？ 街道の番犬だったな・・・
まあこれからは高速の狂犬ですよ 高速で無茶はしない方がいいな。
じんわり じんわり 一台ずつ抜いてくのがいいんだよ。 一旦加速が始まると、あっという間に120km/hまで行っちゃうからね。
速度のコントロールがほんとに難しい。 初代は伸びが素晴らしくて追い抜きがしやすかった
バンクルは高速が伸びないから十分な余裕が無いと追い抜きできない
でもアルミテープ効果で少しは変わったかな？ >>805
えっ？マジで言ってるならそろそろ免許返納した方がいいんじゃないか？ 低燃費ぐらいしか取り柄がないというのに、そこ否定されちゃったらどうにもならないね。
個人的には6MTのAWDがあったらと思っていたが、おそらく日本じゃ需要が無かっただろうな。 ハイブリッド車が台頭してくるまではコンパクトクラスで5番目ぐらいの燃費の良さだったはず。
飛び抜けて良くはないが、まあまあ良い方ってぐらいな感じ。 俺がギリギリに感じて諦めた道の駅の駐車スペース、後から来た初代ウィッシュが余裕でそこに入れてた…orz タイヤが曲がらないから、通路が場所ではケツをクイッと枠に収めることが出来ないんだよな。
最低でも車2台置けるぐらいの幅のスペースが前にないと切り返すこともできない。 昔買ったことがあるカローラ店から、頼みもしないのに新型パッソのカタログと見積書が送られて来たが、
1000㏄のやつが何だかんだで税込み250万だと。
最近の車、やたらに高い気がするんだが。
バンクルも当時としてはかなり強気な値段だったけど、作りが頑丈だったからそんなもんなのかなぁと。 この車のタイヤサイズってマイナーなの？
195/65R15
Amazon直販が3つしかなかった イスト前期は185/65r15だよ
195/65r15はいくつか前のトヨタノアの標準だし
ワンボックスファミリーカーがよく履くサイズだと思う 純正タイヤって変なサイズな事多いよね理由は知らんけど 無理矢理なデザインにしたツケがタイヤのサイズにしわ寄せされるんじゃないのか？
あと、国内の大手タイヤメーカーが儲かるような仕組みになってるとか。
それにしても、バンクルの16インチのタイヤはクソ重いな。
こちら雪国なんでタイヤ交換の時期になるたびに憂鬱になる。 自家用車のタイヤサイズは14インチぐらいがちょうどいいな。
5年前はそうでもないように感じてたが、最近だと一人でタイヤを移動させたり積み込んだりが辛くなった。
以前に比べてだいぶ背筋が衰えたんだと思う。 冬タイヤ組み換えするのにオートバックス行ったが
このサイズのやつ店頭に置いてないし
店が作った一覧にも値段書いてなくてびっくり うわぁ。
名実ともに社会から抹殺されたかぁｗ
時価だったらドキドキするなぁ。 バンクルからの乗り換え車って、やっぱり2代目オーリスが多いのか？それともC-HRか？
どっちもしつこいぐらいチラシやハガキが送られて来てたけどな。 車は退化してる CH-Rもカローラスポーツも糞遅くなってわざわざ金出す価値ない バンクルは個性的だが意外と飽きのこないデザインなのがいいが、如何せん高級感に乏しいので
走行距離が短いうちに下取りに出して別の車に乗り換えしちゃう人が多いんだろうな。 わいのバンクル15000キロで買ってまだ25000キロくらい わいのバンクル、純正エアロの受け口仕様。
今日も元気に前の車を煽り捲りの威嚇しまくりんぐ！！ ♪ヒャアー わいのバンクルが 街を流せば～
みんな みんながふりかえるよ～
（ハァ バンバン ハァ クルクル） 今の車はアイドリングストップやら安全機能などいらん装備が多いがこの車はシンプルで良い ハンドブレーキとシフトノブにはもうちょいと高級感が欲しかった。
間欠ワイパーの時間調節機能はほんとに有難いが。 >>840
最近の車はやたらピーピー警告音ばっかり鳴って煩いよな。
ぶっちゃけ警告音は「ライト点いてますよ！」のあれだけでいいと思ったりする。
自分はデラで、リモコンでドアの開閉する時に音が鳴るのを止めてもらった。
ところで、取説には載っていなかったと思うが、デラに持って行けばエンジン始動の時の
メーターパフォーマンスをキャンセルすることが出来るらしいね。
年配者だとあれはちょっとキツイと感じる人もいるのかもしれんな。 純正のフォグランプの中に水が入ったので取り外してみた
フォグランプを止めるネジの樹脂製の部分を捻っても動かなかったので
マイナスドライバーで歯車に直接あてながら少しずづゆるめたけど面倒くさかった
もっとスマートな方法はないかな デーラーに持って行って、コーヒー飲んで雑誌読みながら出来上がるの待ってるのが一番スマートなんじゃねーの？
タイヤ交換もプロに任せるのが一番いいわ。ローテーションも防錆処理もやってくれるから、結果的に長持ちする。
安いところに出したらホイルのナットなめられたり、センターキャップとか傷だらけにされる。
やっぱ技術料って伊達じゃないんだよな。 コンパクトカーなのにミドルセダン並みの最小回転半径
何故？ イストは初代の頃からカピバラさんだよね
後期はグリルと塗り分けの変更で更に丸っこく見えるから圧倒的にカピバラだった 初代だけど、ウインカーが片方ハイフラになる。
球入れ換えてもなるから
リレーかな？ バンクル購入の決め手の一つに、サイドマーカーランプ無しでターンランプ付きドアミラーだったというのがある。
あの時は両方とも該当してるスタイルの車って意外と無かったような気がする。 >>853
亀レスで悪いがＬＥＤにしないで普通の電球ならどっかおかしいんだろうね
リレーくらいだったらディーラーでも安いと思うよ 仕事中にたまに通る住宅街の市道で、マンホールの蓋にアスファルトを盛って埋めてある箇所が連続する区間があるんだが、
仕事で使ってる軽四や軽トラでそこを走るとガンガン跳ねて首に来るぐらいの酷さなんだが、バンクルで同じ速度でそこ走ってみたら
最初だけガツン！と来るけど、その後ってスッと衝撃が吸収されて収まるんだよね。これはさすがに大したもんだと感心した。 顔もいいよ。厳つくて。
でも、段付いて下に出っ張りがある三日月型のボンネットには賛否両論あるみたいだが。 この車なんか車線変更がしにくい
今までの車ではなんか気にしたこともなかったんだけどなんか周りがみにくい >>862
一回コツ覚えたら車線変更なんて楽勝だよ、坊や。 後方視界悪いからな
アクアやフィットとかも借りて乗ったけどイストはまだ良い方よ リアは窓の幅狭くて、フェンダー周りのボリューム感もあるから良いと思うけど、サイドビューが弱点だな。
ロングポールアンテナにしてるからラジコンって言われた。 普通の交差点は問題ないけど斜めのやつとか合流にちょっと気を遣う
ピラーや助手席が邪魔 そろそろドライブレコーダー取り付けしたいんだけど、これ以上視界が悪くなるのも考えものだなぁ…と。 年末年始は普段じゃ考えられないような運転の奴が本当に増えるから、迷ってるならさっさとつけた方が良いよ
今なら視界塞がないようなドラレコも探せばそれなりに売ってる筈だし オートバックスで前後カメラのやつをつけたけど良いよ
何気に進歩してるしタッチパネルで分りやすいし
駐車録画もできるしね そうなるとウチの近辺ではイエローハットしか選択肢がなくなるなぁ。
しかし、どっちかというとそっちの方が品揃えが少なくてボッタクリな感じがするのだが。 初代イストって後ろの席畳むと荷物は軽自動車の後席畳むとフラットになるハイト系より多く積めますか？ 初代ヴィッツ乗ったことないけど、室内も狭いんでないかな
ドアとかシートとか厚いから
その分、確かに静かではある
あと、このクラスとしてはノーマル状態でオーディオの音がかなり良い
でも、広い方がいいよな
小回りも効かんし なんだかんだ初代でもボディサイズの余裕からか軽より荷物詰めたような気がする
純正タイヤも横に並べて運べてたし そら、アルトなんかよりは積めるけど、NBOXやタントなんかのハイト系とは比較にならんよ バンパーレベルが高いから持ち上げるのがちぃっと難儀 俺もホームセンターでコンクリの駐車スロープを買って持って帰った時は死ぬかと思ったわ
あの高さまで45kgの物体を持ち上げるのも降ろすのも骨が折れる あんまり重い物を荷台に乗せたら、下の発泡スチロールがバリっといきそうじゃんｗ ホームセンターで外回りの原材料や菜園の肥料とか買う時には軽トラかライトバンが一番いいね。
バンクルの荷台には小さめの旅行カバンとか買い物袋が似合ってるよ。
カタログのディーラーオプションでは何故か犬関係のグッズが充実してたがｗ >>887
リアシートは年2回、春と秋のタイヤ交換の時だけ倒す。
何か積む時は、袋物は荷室に、段ボール箱や衣類は後部座席に置く。 まぁ、昔からほとんどのコンパクトカーがそうだったと思うけど、たくさん積めるって言っても
後ろのシート倒せばロードバイク1台ぐらいなら乗せられますよとか、天井が高いので花屋で買った
花籠もそのまま持って帰れますよとか、そんなのを想定してる感じだよな。
愛犬押しの件にしても、休日は犬と一緒に郊外の公園に出掛けてゆっくり遊んできてくださいって言う
余計なお世話でしかも無理やりな生活改善提案にしか思えなくて白けるだけだわ。 トヨタのプレミオの初代のカタログは凄いよ
何処かに農地を借りて家庭菜園を楽しむってstyle提起で、プレミオのリアシート倒してトランクスルー利用してロングロングなとてつもなく長いスコップを載せて、片方のリアシートには収穫した農作物を沢山収納するためのオプションで用意されたかご
リアトランクには長靴とかの泥仕事の道具
トランクスルーのあるセダンで農作業しようよ！たから バンクルはあと10cmフェンダーを張り出せば5m切るぐらいのまともな最小回転半径にすることが出来たとか。
しかし、そうなると車幅が1800mmを超えてしまうから、狭い道に入った際には今以上に苦労することになるんだろうな。 バンクルのリアにドラレコつけた人の
配線のうまい隠し方知ってたら教えてほしいです ルームミラーに突如バンクルの顔が映ったら一瞬びっくりするかもな。
つり目にぶっとい横桟グリルに牙みたいなエアロ。
現行のノートやフィットあたりだって結構きつめの顔なんだが、どこか違うんだよな。 初代の前期型に純正カーナビをつけてるけど、GPSのロールオーバーに引っかかったみたいで
カレンダーを見ると過去の日付になってしまった
これを今の日付にするにはどうしたらいい？ トヨタ純正ナビは地図データ更新にすごく時間がかかるから他社製ナビに置き換えた方が幸せになる
富士通Eclipsに変えるとデータの更新には2万弱かかるけど割と早く終わるが、純正だとエリアを絞って更新しても2週間近く更新に要する イストの排気量はデロリアンの半分ぐらいだから過去から現代に戻るのは難しいんだな。 自分も彩速ナビにしたけど新しいのはいいね
古い車でも新しいパーツが付くと運転が楽しくなる >>900 それ直せないよ もうTVも映らないしポータブルナビでもつけたほうが動画もTVも見れていい 寺でも取扱い(ｶﾀﾛｸﾞ設置)のあった
AMONDULLのゲートスポイラーが今更ながら欲すぃのれす ディーラーからカレンダー配布の時期となりました!!! ここ最近ガソリン単価が下がってるんでその恩恵にあずかってる。
リッター150円超えちゃうと気ままにドライブとか遠出するの控えたくなる。
ハイブリッドやクリーンディーゼル乗りにはこの気持ちは分かるめぇ。 ディーゼルはまめにメンテ必要だから結局高くつくんだぜ 特に年末の30日あたりは給油機よりも洗車機が長蛇の列で激混みになるんだよな。
冬は寒くて拭き上げも出来ないし、融雪剤の塩カル落としとタイヤハウスに詰まった泥水の氷を取るのに
下回りだけコイン洗車場の高圧洗浄機で濯いどけばいいよ。 この時期約1ヶ月間乗らずに放置してたら、さすがにヘヴィビューティーなバンクルでも調子悪くなるな。
毎日動かしてないとタイヤの空気圧も減りやすくなるって言うしね。 今年は2,000kmぐらいしか走ってないぞ。
高速道路は一度も利用してない。
使わなかった有休買い取ってほしいわ。
その金でドラレコ取り付けする。 この冬、イストで温泉行きたい。
おみやげはもちろん温泉饅頭だ。 こういうアホが雪に嵌って他人様に迷惑かけるんだよな 今はJAFや任意保険のロードサービスがすぐ来てくれるから自分で何とか出来るよね。
ところで、フロントバンパーの向かって左上にある丸蓋って簡単に開けられるものなのかな？
取説にはマイナスドライバーの先に布か何かを被せてあおるとかやり方書いてあったが。
たぶん、あそこは一度も開けることは無いんだと思うけど。 今は牽引ロープもスペアタイヤもまず使うことないよな。 久しぶりに取説見て、牽引フックとジャッキがどこにあるのかを知った。
あと、上から落ちてきたリアハッチに挟まれてる人の注意書きのイラスト見てワロタ。 親父のクルマのオルタが死んで動かなくなった時に牽引フックを使ったわ >>921
その時、バンパーの蓋は簡単に開けられましたか？
一回開けたら縁とか傷付くんだろうね、おそらく。 >>922
レッカー呼んだから割と簡単に開いたと思う。傷まではその後確認してないが お祭りの露店にあった型抜きを思い出すなぁ。
割れないできれいに抜けたらお金貰えるやつ。 昭和生まれじゃないと分からんな。
500円以上は何だかんだ因縁つけられて絶対貰えなかった。 アクティブトルクコントロール4WD
AUTOモードスイッチは常時ONにしておけ！ 最低地上高は2WDの方が4WDのそれより2㎝ばかり高いんだよな。
何でやろ？ >>929
四駆の為の何かが2cm下に出っ張ってるって事じゃね 2㎝のクリアランスは結構大きいかもな。
前に一度森林公園の駐車場に入ろうとしたら、入り口が除雪されてなくて前輪2本スタックさせたことがあった。
洗車用に積んでたポリバケツで前方とタイヤの周りの雪をある程度掻いて、前進後退を繰り返してたら15分掛かったが脱出できた。
やっぱり、後輪が動くと動かないとでは全然違うな。 うちの４駆仕様で何ともないところを似たようなＦＦ車が埋まってると四駆で良かったとホントに思う
普段はネガの方が多いけどね 2WDに比べて4WDのネガなところって、まず値段が高い、馬力が若干劣る、重い、リアシートがダブルフォールディングで
畳んだ時の荷室が少し狭い、荷室下の収納スペースがその下にあるスペアタイヤのせいで余り使えない、とかかな。
けど4WDは前後ディスクブレーキだし、燃費も2WDと比べて極端に悪いわけでもないから、雪国だとやっぱりこっちかな。
さらに寒冷地仕様には熱線式ウインドシールドデアイサーが標準装備されてるから、寒冷地仕様の4WDが一番高いのかな。 中古のバンクルは元々玉数少ないけど、その中でも四駆はさらに少なく、ドアバイザー無しの仕様はかなり希少だね。
そんなわけで、この時期のバンクルでの不要不急の外出は極力控えるようにしたい。
万が一潰しちゃったらそこで終わり。ニュースとか見てたら高速走るなんてとんでもないよね。 >>936
だってバンクル良い子すぎて飽きちゃったんだもん >>937
4駆バイザーなし乗ってるで
希少やから100万で買ってくれや
俺は新型フォレスター買う >>939
間に合っとるわ。
何が新型フォレスター買う、じゃボケ！ >>939
4WDでバイザーレスでもXのCパッケージじゃ価値無いんだぞ？
Gじゃなきゃダメさ、Gじゃなきゃ！ この車はAピラーがかなり寝てるし、ドアガラスの面積も少ないからドアバイザーとか付けると相当視界が悪くなるんじゃないか？
あれは洗車の時にも邪魔になるんだよな。
喫煙者にとっては必須アイテムみたいだが、雨の日の運転中もタバコって我慢出来ないもんなのか？ 窓開けてる時に聴こえる環境音が知らないうちに運転の判断材料になってて、煙草やめても窓閉め切れない人は割と居るよ。
自分もそれで雨降ってようがバイザーの中でちょっと開けてたりするけど、大体子供出来るとみんな窓閉め切るようになるから今じゃそういう人も少数派だろうね オプションでフェンダーやドアに貼るモールがあればよかったのにな。
そもそも国内分は、途中からは欧米分のついでに売り続けてたような感じだったね。 どんなに左前方が見えなとしても、下手くそポールだけは立てないでほしい。 センターコンソールにある田の字型のスイッチ盤は、右上が4WDオートモードで、右下がフロントワイパーデアイサー、
そんで左下がTRC、VSCの停止、残る左上がオートポールと言って、つまりは下手くそ棒の出し入れに使うスイッチが
来る配置になっている。
しかし、仕様によってはそこに何ひとつ付かない車両もあるんだよな。
それも何か味気ないよなぁ…。昔懐かしいコインホルダーでも付けとくかい？ 2代目のグリーンとスーパーレッドVに乗ってる人はかなりレアかもな。
しかも、どっちも目立つし。 今、密かに2010年以降に製造されたトヨタ車のホワイトパール070の塗装がズルズルっと剥離するのが問題になっているらしい。
車種は問わないようで発生件数も定かではないが、みなさんの車は大丈夫ですか？
再塗装するにしても、ディーラーによって無償だったり有償だったり、下地が錆びてたら修理自体を受け付けないとか様々らしいです。 煽り運転をドラレコで撮影した動画に、バンクル（前期型白）が書割として出演しているのを偶然発見した。
しかし、この車は後ろから見るとリアの窓ガラスがほんとに狭いんだなぁと思えるな。
フェンダーも盛り上がっててすごい特徴あるんだけど、オーナー以外は何ていう車種なのか誰も分からないんだろうな。 昨日俺と同じ白バンクルを3台も見た。そんなこともあるんだな >>951
初代かぁ、小回りだけやたら効かないけど内外装の質感も高くて機関も丈夫だし良い車だったよね。今までお疲れ様！ >>951
純正のｃｄデッキ、音が良かった
中が高級感あふれてた あまりにも純正オーディオの音が良すぎて、CDかけると部屋にあるコンポからは聴こえない音が再生されて、
運転中に今のは何の音か !?とびっくりすることがたまにあるｗ 純正オーディオだと「車型ミュージックプレーヤー」とか謳ってた2代目bBのが充実してたよな。
最上級グレードでスピーカーが9つ付いてたやつがあったと思った。
イストはそれには及ばないにしても、かなり良い方だとは思う。 セルシオチューニングしたドアの成果だな。
ノーマルでもほぼデッドニングされてた。 初代からアクアに換えたんだけどスピーカーの音がだいぶショボくなったような気がするわ アクアなんかなんで買ったんだよ デザインもダメ居住性もだめ 一時期のトヨタは、月間販売台数1位のアクアと大衆車では月の売上最下位のイストが同居していた。 アクアは燃費の為に色々犠牲になってるからその辺はダメらしい そろそろヴィッツがFMCになる頃だな。
RAV4が3年振りぐらいに復活するそうだから、そのあとイストもどうかな？ 初代は今でも見かけるくらい結構売れたけど2代目はかなり変わったし似たような車種もないよね
初代後期型はほとんど見かけなかったしあのコンセプトは一発屋だったのかな バンクル最終型に乗ってるからイストが復活せん限り永久に型落ちしない。 型落ちしないけどイスト＝初期型のイメージしかないんだよな アーバンクルーザーの名前で新しいヴィッツベースの小型SUV出せば売れそうだけどな。
今はかつてのラッシュに相当する小型車が不在で、スズキやスバルに客を持って行かれてる。
低所得の若者向けに、レクサスNXのスケールダウン＆廉価版で充分だからやってみればいい。
ただ、ほんとに買ってもらいたいと思ってるのなら、キーンルックを早くやめるべきだな。 それは株主提案権くらいはあるって事か？
無いなら株主とか言っても意味無いぞ >>971
お前がバカだってことはよく分かったよｗ 社長ですか？ってきいてんのに
株主だよって言うのはバカだろ笑
しかも株主だからなんだよって感じ笑
ガソリンでも飲んだか？ センタークラスター(ﾌﾙｵｰﾄAC)部のバックライトが
点いたり消えたり…接触悪かろうみたいやなぁ
ついでにボックスリッドの色見も変えたろか 寒冷地だとフェンダーの内側にびっしり氷の塊が出来てタイヤが圧迫されてしまうのがバンクルの弱点だな。
あと、余りにも寒いとリアハッチのガラスに跳ねた飛沫が凍って真っ白になり後ろが見えにくくなる。 千葉住みだが雪のせいでボディがドロドロになったから久しぶりに水で流したわ バンクルは短いし、ノペーっとして入り組んだところがほとんど無いので洗車しやすい。
ただちょっと車高が高めだからルーフの拭き上げが大変だが。 バンクルの後期型に乗ってる人に訊きたいんだけど、フロントバンパー下側の飛び石なんかで
出来ちゃった傷ってどうしてますか？やっぱり放置？
自分は購入から3年後に一回業者に塗ってもらったんだけど色が合わなくてちょっと後悔した。 他人の車なんてじーっと見る人いないから補修くらいは自分でやればええ バンクルは派手な顔で、しかも珍しいから人目を引きますね。
おすすめカラーはディープアメジストかな。あれはいい色だわ。 何しろHEAVY BEAUTYってぐらいだからな。 昨日、バンクル前期型のダークブルーをルームミラー越しに見かけたが、結構な年齢のオバはんが運転しとった。
隣りの車線をスバルXVの水色が並走してたが、この二台を比べるとバンクルはかなり地味に見えたな。
これがエアロ付けてたり、エンブレムをネッツマーク以外のものに交換してたりだとまた違ったのかもしれないが。 >>984
そもそも気にしないしそんなことも思わないぞ
箱型の軽自動車見ても興味なければわざわざアレなんだっけとか思わないでしょ？ アスペ全開でワロタ
イストが軽自動車なんて言ってねーよw >>988
イストが軽自動車じゃないこと確認するのに5時間以上もかかってるｗ
軽自動車なんて言ってねーよって豪語してるけど、>>986に「箱型の軽自動車見ても」って
しっかり書いてあんじゃん。頭大丈夫か？ｗｗ 確かに、商業的には失敗、いや大失敗だったかもしれない。
しかし、商品そのものは決して悪くないと思うな。
走行安定性高いし、異音の類もほとんどしないから良くできてる方だと思うよ。 >>989
お前みたいにずっと張り付いてるわけじゃねーのよw
分かりやすく言うとどこにでもあるような興味ない車見ても何も思わないって事だよ 返信時間で煽るのワロタ
こんなゴミ車のスレ隔週ぐらいしか見ないだろ笑 ゴミ車とは失礼な。
これでもトヨタの世界戦略車だったんだぞ！
その名もトヨタ・アーバンクルーザー！
またの名をサイオンxD！！ バンクルなんて名前つけなきゃ乗ってられない時点でどんまい 名前変えたら売れたってのは割とよくある話。
istのロゴはインパクトが薄い。
やっぱ、Urban Cruiserの方が目立つし、高級感があっていいよな。 平成25年式 150G
少なくともあと10年は乗り続ける 最後にこれだけは言わしてもらうぞ！
イストはなぁ、軽自動車じゃねーんだよ！！
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