【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#3【ZC33S】
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【FF】
スイフトスポーツ
970kg(6MT) 155ps、25.0kgf・m、6.26kg/ps 183万円 ←New!! https://i.imgur.com/ENsHhW6.jpg
シビックHB
1320kg(6MT) 182ps、24.5kgf・m、7.26kg/ps 280万円
ノートニスモS
1080kg（5MT） 140ps、16.6kgf・m、7.71kg/ps 233万円
フィットRS
1070kg(6MT) 132ps、15.8kgf・m、8.11kg/ps 205万円
マツダデミオ15MB
1010kg（6MT） 116ps、15.1kgf・m、8.71kg/ps153万円
スイフトXG
840kg（5MT） 91ps、12.0kgf・m、9.23kg/ps 134万円
ヴィッツGR SPORT “GR”
1050kg(5MT) 109ps、14.1kgf・m、9.63kg/ps 230万円
【FR】
トヨタ86G
1210kg(6MT) 207ps、21.6kgf・m、5.85kg/ps 262万円
スバルBRZ RCP
1220kg(6MT) 207ps、21.6kgf・m、5.89kg/ps 243万円
あばると124すっぱいだ
1130kg(6MT) 170ps、25.5kgf・m、6.65kg/ps 388万円
ロードスター S
990kg(6MT) 131ps、15.3kgf・m、7.55kg/ps 249万円
【軽】
アルトワークス
670kg（5MT） 64ps、10.2kgf・m、10.5kg/ps 151万円
S660 β
830kg（6MT） 64ps、10.6kgf・m、13.0kg/ps 198万円
コペンRobe
850kg（5MT） 64ps、 9.4kgf・m、13.3kg/ps 187万円 買った人には申し訳ないが、こんな運転者にとって、前も横も後ろも監獄に入れられた
ような狭っくるしい息の詰まる車のどこに惚れた？昔のスイスポのほうがよっぽど開放感に
あふれていた。
デザインは確かに曲線を多様した凝ったデザインだとは思うが、基本スポーツカ－
ではないこの車で、パッケージングを完全に無視したデザインに意味あるの？
長年のスイスポ乗りにとっては、今のデザイン部長の見識を疑う。
早くあるべき姿にもどって欲しい。なんでこうなってしまったのか。本当に嘆かわしい。 スイスポスレ合流
さあ・・・ ｜ . |
行こうか | |
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.彡⌒ミ | | . 彡⌒ ミ
(´･ω･`) ／ ＼ (´･ω･`) ハゲの居ない世界へ
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::::::::ヽ ｒ ） (γ /:::::::
:::／しi し ＼:::
／ ＼
＼
・正当なる本スレを立ち上げる勇者
スイフトスポーツの本スレはここ↓の模様
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【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part12【ZC33S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507444483/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ >>5
開放感とか求めてる人はハナっから興味持たない
トンチンカンにもほどがある >>5
君の住処はで帰りな。
・フィットスレ
・ステップDQNスレ
・アルファードスレ
・ヴェルファイアスレ >>8
↑こいつがパクリの誘導ハゲそのもの
さあ・・・ ｜ . |
行こうか | |
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.彡⌒ミ | | . 彡⌒ ミ
(´･ω･`) ／ ＼ (´･ω･`) ハゲ（AT限定ﾌﾟｯ）の居ない世界へ
::::::(| |) (| |)::::
::::::::ヽ ｒ ） (γ /:::::::
:::／しi し ＼:::
／ ＼
＼
以上テンプレ 開放感あると思ったけどね
先代後席より今回のほうが良いしな ハゲに唆されて糞スレをパート3まで伸ばしちゃってどんな気持ち？ 今回のスポはええよね。DJE乗ってるけど下取り出して買いたい。
というわけで実燃費ってどのくらいなんだろう。さすがに18は全く届かないのかなあ。 >>18
燃費良くてそこそこ早い車に乗りたいんやったら、デミオディーゼルに乗った方がええで。
そもそもこの車はハイオクやし、リッター15kmくらいなら十分と思える人用やで。 >>19
20年前のMTターボ車の感覚からすると2倍から3倍も走れるので、十分どころじゃないですね。 40-80k加速タイム
スイフトスポーツ 3.65秒
BRZ 4.23秒
86より速く感じるのはこのあたりの感覚なのだろうな 0-100だと発進加速のホイールスピンでロスするけど中間加速なら気持ちよく踏めるからな みんから見てたら33Sの実燃費少し出てるやんけ！
有意なサンプル数じゃないけど街乗りで15～19まで逝ってるもよう。
32だとすぐに出すには厳しい数値なので、エコドライブすればそれなりに伸びる子に仕上がってるってことかー エコドライブを気にする車じゃないけど、ちょっとだけなら許す >>27
チョイノリは少なくて、一回につき1000km以上のドライブが多いので燃費は気にしてる。
RStみたいな子は嫌いだし、そもそも素イフト系列は72S持ってれば買い換えるほどじゃないんで＞＜
すごく細かいことを言えば、相変わらずエコカー減税対象じゃないので表に見えない維持費が掛かる点もちょとは気にしたい 下のトルクが太いからシフトダウンしなくても走れるぶん、燃費がよくなりやすいんじゃね？ どっちかっていうとエコターボに近いからそういう発想でもいいか 普段は強制エコドライブなので燃費良いに越したことはない常時ヒャッハーが理想だが クラッチを奥まで踏み込むとフットレストに足が当たるのが気になる
6速で2000回転以下でもガタつかないのでオートクルーズつけっぱで燃費かせげるよ 燃費良し（そこそこそ）、走りっぷりも良し、懐にも良し
って最高だなおい 住民税、自動車税も1ランクずつ下がったしね
車両価格含め若者が乗れる運転が楽しい車代表だな
別にスポーツじゃなくてもいいならRSの5MTでも楽しめると思うし スポは素とは別物なのでスポの装備を減らした廉価バージョンがあった方が買いやすいけど、
スイフトって枠のヒエラルキーがあるし、純利考えたらおいそれと作れないんだろうなあ。
広島まで行ったけど、東京から浜松まではスイフト多くて名古屋以西は減ってきて軽自動車が
多くなり、広島はマツダ車が異様に増えてた。
スズキの登録車で走ってるのはイグニスだけ。豪雪地帯だから仕方ないか。 31、32にあった、登りでの力の足りなさっぷりが克服されているのは実に良いね。
登る度にしょんぼりしてたからな。 >>42
「たまに」なのか「よく」なのかどっちやねん？ >>43
発進時については、もう目を瞑るしかないね。
スロコン着けてもトルクの細さは感じるし、慣れて麻痺する方が幸せだと思うね。 >>41
先代までのスイフトスポーツには1㍉も興味なかった
と言うか、自分がスズキのクルマ買うことになるとは思わなかったよ >>46
同じく初スズキ
やはり新スイフトのターボと足の良さにもかかわらず他のただのコンパクトと値段大差ないのは魅力よ
エクステリアは前から良いし、個人的には新型が一番好き(テールとホイールは3代目のが良いけど)
今回は新規客も多いんじゃない？ 任意保険も下がったね。保険料率が全部4になった。
ZC31はひとつ5があったから少し安くなった。 >>48
俺も昨日趣味レーションしてみてビックリした。今乗ってる素イフトより保険料ｸｯｿ安いでやんの。。
買い替えだなこりゃ。 クラッチペダルあってもいいけどブリッピングシステム付けてほしい。 >>50
批判誘っての書き込みだろうけど一応
無駄を削ぎ落としての価格なのにそんなウンコ装備誰もいらんやろ
スイスポを何だと思ってる 繊細なアクセルワークができない0か1のデジタル世代にMTは無理だ
右足アナログ人間になれ 俺はATにするよ。環八から家に行くまでにタイトな路地を14回もこなさなきゃいけないので。
ATとMTの価格差がきつい… >>53
スズキはMTを安くしてるだけ良心的とも言える >>50
別に付けてもいいけど、ずっとオフだわそれw >>54
逆にそういう見方もあるかー。でも今回のスポはとんでもないバーゲンプライスだよねえｗ スズキだからこの値段には収めるだろって予想をさらに下回ってきたからな 160psくらいで逆鯖読んでて、トルクカーブが尋常じゃねぇｗ
2500rpmで最大トルク（もち逆鯖）って見たことない図形で頭おかしくなりそう 数々のスズキ遍歴の中で、こいつになら童貞捧げてもいいって初めて思ったスズキ スズキはMT安いけどATも安い
素イフトにも6ATあるけど6AT搭載で一番安いのスズキ >>46
俺も31スポからだけど、スイスポはいわゆるスズキの車として見てない。
スイスポという一つのブランドのようなものとして見てる。 >>53
そんな場所だったら自分は逆にMTにするわ
MTの方が細かな操作出来るじゃん >>62
表現が気持ち悪い
お前の童貞死ぬまで大事にとっておけ
ナ 本当、気持ち悪い奴多い。この中で本当に購入する奴何人いるのやら この前試乗したけどクラッチペダルが近いのと軽いのが気になったわ。
久しぶりにMT運転したからなんだろうけど。
あとシートの高さが一番下まで下げても高く感じた。
質感とかはいい感じで良かったわ。 >>66
路地から出るたびに何度も確認が必要なんで足が攣るかも。2～3kmの間に60回くらいクラッチ踏むんじゃないかなあ。
なんせ地域的にJK JC BBAの自転車特攻がすごいんで。 意味わからん
アクセル、ブレーキも踏む数数えてみれば まぁ、昨日走りながら検証してみてホントに趣味じゃない限りMTきついだろうなと感じたのは確か。
人それぞれ環境事情もあるんで勘弁して。
この地域に住んでる人ならカオスぶりを理解してくれると思う。劣悪世田谷とスバル袖の下優遇な三鷹の区境あたり。 そもそも車乗る環境じゃないね
125ccのスクーターでも乗ればいいんじゃないの 世田谷は全域ひどいけど、とりわけ仙川の酷道（都内屈指のサバイバル道）を直す気なし。
三鷹はスバル優遇で袖下が働いていて、スバル渋滞も放置プレイの街です。
このふたつが合わさるとき世界は滅びるのだ
>>73
主にスーパーカブ90使ってるけど、西側に移動するぶんには車で充分快適。
それ言い始めたら都内全域125ccでってことになる。 >>69
ペダルの位置はなれますがシートは無理なので交換で対応します >>74
練馬住んでたから分かるよ
その頃はリッターバイクしか持ってなかった
今は地方都市住みだからスイスポ買うことにした >>76
地方だと細かい操作を要求される路地が少ないから（≒選択肢がある）ええよなあｗ
練馬も住んだことがあるけど、スーパーで松本零士をよく見かけた >>70
そんな環境なら自分ならMT一択。慣れてるんでかえってMTの方が楽
>>72
その辺、彼女が住んでるんで良く行くけどMTでなんら問題ない
逆にATだと細かい操作が出来ないので不便
>>77
逆に細かい操作が必要ならMTじゃまいか！？ なぜMTスレに来てAT買う宣言するのか
別にAT買えばいいと思うけどわざわざここに来て宣言するなんて煽ってるとしか MT車のってないペーパードライバーか無免許なんだろう
察してスルーしてやりなはれ >>78>>79
慣れてようがATよりMTってのはおかしいだろ
個人的に慣れてないのに順応するのが面倒なだけだろ >>80
>>84
ごく低速で走行できるか？
ATだと、クリープより遅く走行出来んだろ(ブレーキ使わず)
あと、ここはMTスレだ！！！！ 切り返し、バックでの車庫入れ、いずれもATなど信用できんわ お前さん個人がMTの方が慣れてるのも楽しいのも否定せんさ
だが世の中にはATの方が慣れてる人も極低速で走行することもできる人もいるわ
お前個人の価値観を押し付ける方がおかしいだろ
しかもブレーキ使わず低速バックってなんだよ
ATならクリープあればアクセル使わないから片足で済むんだが 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#3【ZC33S】 結局本スレはスイスポ買いたくても踏ん切りつかないで買えない人が妬みでアンチ的カキコしてて
ここはMT乗りたくても乗る度胸のない人が妬みでアンチ的カキコしてる気がするｗ
どっちもアンチはとても女々しい >>88
馴れりゃ、アクセル踏まんでもクラッチワークだけで動くわ
あんた只のAT厨やなw 車検が切れて、今レンタカーでしのいでいる最中だけどもうじきスイポ納車
今のレンタカーATだもんで、スイポMT にのったら間違いなくモタつくかも
(・ω・)意外と戸惑うもんだぜ >>92
そりゃお前の車は古いからだろ
新型スイフト含め今時のMTは始動時以外はエンスト手前ぐらいにアイドルは低回転
たまには新車乗れば？ オートバイ歴長いしMTの坂道発進も問題はないんで実際のところMTでもほぼ「慣れ」でだけでいけるんだけど、
なんせもはやレンタカーですらSTしかないし、ATに慣れてるからとりまMT試乗できんという問題 スイスポ軽いから、MTでクラッチだけでも楽に発進出来るよね！ なわけあるか。
フェラーリの一部モデルなら可能なのもあるみたいだが、アイドルだけで進むかいな。 本当にMT乗ったことない人がカキコしてるっぽいな・・ ちなみにエンジンのアイドル回転がECUによる自動制御になってからかなり経つけど、
そういう車は1速に入れてアクセル踏まないでクラッチ繋いでいくとクラッチ繋ぐの早くて
回転が落ちすぎた時には自動的に回転を上げようとする
要するに普通にアイドルで進むし、スイスポの場合軽いから余計エンストしにくいね 平地だったら1.3L NAでもアイドリングで動き出せるんだけど… エンスト防止の制御はあるがそれでもアイドリングだけで進むほどじゃないし、わざわざそんなスレスレで作動させない
始動時2000→暖気後1000未満
ただし軽MT 軽でもアイドリング発進できるよ
できるってだけで普段はまずやらないけどね
排気量より1速のギア比によると思う あくまで個人的な感覚だけど、
ジムニーとかのギア比近いのはアイドルでも進みだすイメージ。
今乗ってるカプチーノはフライホイール変えてるのもあるけど
アイドルだとエンストするかな。 排気量とかじゃなくてエンジンの制御で違う
ZC31Sなんかは平地でアイドリング発進出来なくはないが全く実用にならない だから今の車はエコ志向でアイドルも低いっつーの
古い車しか乗らんからわからんのだろ
できたとしても>>104に同じく使わない ちなみにATのBRZが16秒台だからAT比較だとスイスポのが速いかもね >>98
半クラッチ、断続クラッチを使えば楽勝よ
アクセルふかしまくって発進はかっこ悪い！ アイドリング発進出来なくてもアクセル操作に対するレスポンスが良ければ精神衛生上いいけど
最近の車はそこももっさりだから質が悪い >>109
今の車ってほとんどMTなんかないじゃん。おフェラーリ様もＡＴだしＡＴ限定免許野郎w 燃費はかってみたら12.7だった
4速までを多様して燃費を全く気にしない運転
当たり前かもしれんけどメーターの燃費計は信頼出来る感じ。
https://i.imgur.com/RPfRtlp.jpg
6速+60km+オートクルーズで短距離はかったら19.7
長距離でカタログ燃費は楽々越えるよ
https://i.imgur.com/bMfvtZW.jpg
俺のインプレッサが6、嫁の前のプレオが11で共にハイオクだからスイスポの燃費は満足よ。 >>115
ACも決して燃費上がるシステムじゃないのにその条件で19.7ってごいす…
ちなみに燃費計ってEUの郊外路を想定した調整になってるみたいで、32や素72Sだと満タン法で測ると市街地で
10%悪い方向に乖離、郊外下道で3%悪方向の乖離、下道スムーズに行って600kmでやっとピッタリって感じだよ。
FIの噴射量測ってるから本来誤差なんて出ないはずなんだけど、何らかの補正は必要なんだろうな。 >>115
あーでもよーく画像見たらAトリップと満タン量でほとんど乖離してないな。すごい。
ガソリン安すぎ。どこっすかここ。岡山？ >>114
涙で画面が見えないのか？
それとも>>103すら理解できないのか？
ちな6MTだ コルベットのMTはアイドリングでクラッチ繋いでもエンスト
しないイメージがある。 そういえば先週スポの燃費のネット情報を探ってたんだけど、燃費計リセットせずに「リッター○○（ｷﾘｯ」とか言ってる人が多くて萎えた。。
意味不明だし、試乗者全員ぶん回してるのに一人がエコ運転したっていい数値なんて出るわけないだろう。。
あとスポはまだないがレンタカーで燃費言うやつもな。 まだみんな納車されてないのか？
ZC33Sはアイドリリングでクラッチつないでもエンストせずに走りだすぞ。
ディーゼルエンジンの教習者みたいだ。 >>124
まだ試乗にもいけてない。>115のおかげで買わない理由がゼロになった。
はよハンコ押したいわ。 今日納車された！
プレシルめっちゃかっこいいわ
MT慣れてないのもあるけどクラッチ切れるの手前で好みじゃない…
6速でも低速から走るから乗りやすいのはめっちゃいい >>127
おめでとうございます。
クラッチの位置はどうせ慣れるから気にしないでいいと思います >>117
ACで計測したのは自分の運転がラフなのと他のみんなも同じ条件下にしやすいから
田舎の国道で信号無しで5km走行
途中前の車が右左折した為、30km/hまでおちACが解除されるも6速のまま40km/hまで加速させAC再設定ってのが何回かあった。 >>118
満タン方で計測するにあたり、走行前後の給油は給油口ギリギリまで液面を持ってきたのでガソリンの誤差はないと思う。
走行距離 412.2km
給油量 32.61L
燃費 12.64km/L
メーター表示 12.7km/L
広島の田舎で20年前に日本一ガソリンが安いと報道された地域なのでガソリンは安いですね。 >>123
さっき試しに下道からバイパスに合流でACを60km/h→90km/hまであげてみた
ゆっくりスムーズに加速するのかと思ったらガッツリブーストかかってた。
本当に燃費走行するなら自分で運転した方がよいのかもね ACCも高速の従来のクルコンも含め大抵はガッツリ加速、ガッツリ減速だよ
ATなんかだとキックダウンして加速していくよ
多分ちんたら加速、ちんたら減速だと車がどう動こうか人間が判りにくいからだとおもう
コロコロ速度が変わる状態でACC使うより、上手い人が丁寧にアクセル操作したり
前の交通状況で（例えばはるか先が赤信号だったり）かなり手前からアクセル抜ける
運転すれば多分人のほうが燃費いいよ >>130
広島か。俺も出身だよ。先々週に素イフトで東京→広島往復（ALL下道）で走ってきた。
この土地は三原あたりを除いて平坦が少ないから計測には意外と厳しいね。 >>128
ありがとう！
気持ち良く乗れるように練習します MT乗り馴れてる人間にとっては身体が勝手に動くから面倒くさいとかいう意識は無い。ATの方が自分の感覚とのズレでイライラするけどな。集中力が切れやすいのもATじゃ無いかな？ 結局トランスミッションが手動か自動かなんてのは慣れの問題でしかない シフト操作以外のことができるATはナビやエアコン 最悪スマホを弄れるのがいかん
スマホいじりながらMT運転する奴いたら神 いわゆるゴッド 二回目の給油で再度、満タン方法計測
走行距離 379.9km
給油量 29.11L
燃費 13.05km/L
メーター表示 13.1km/L
メーター表示は実燃費と誤差がない模様
給油量も前回と同じくキャップ付近まで
今回はお店の待ち時間とかで合計2～3時間はアイドリングしてたから走ってる時だけの燃費はもうちょい良いはず。
アイドリングしてるとみるみる平均燃費が落ちてくからテンション下がる･･･
それを考えるとアイドリングストップは効果があるんだろうね。
https://i.imgur.com/rZkrRKk.jpg
https://i.imgur.com/sNDvbic.jpg もう計測のための無駄な走行はやめれ
(・ω・)ガソリン１滴は血の１滴だぞ >>138
MTでアイストは邪魔でしかないけど、状況によってはあったほうが便利ね。
アイスト嫌がる人もいるけど、少なくともスズキのアイストはスイッチで簡単にオフにできる。 >>138
2回目でそれなら今後はもっと期待できるね
田舎の一般道で14～15てところかな 独身だし燃料代とか気にしたことないわ
アイドリングストップもエアコン切れる仕様なら邪魔なだけ アイドリングストップはハイブリッドじゃないならゴミ
ハイブリッドでも電動コンプレッサーのエアコンじゃないなら結局再始動するからゴミ >>137
>スマホいじりながらMT運転する奴いたら神 いわゆるゴッド
じゃあオレを神と崇めろ
しかもゴールド免許だ >>145
馬鹿め!
巡航中なら余裕だろ
ゴールデン免許は当たり前
任意20等級(MAX)の俺に隙はない 昨晩乗ったけどオートハイビーム便利過ぎるな
しっかり対向車検知して自分の操作より速く切り替えるわ この流れなら言える 車に乗って25年目だけど、ハイビームのやりかたを知ったのは先月 >>148
ホンダや三菱はレバーを軽く引いてその状態をキープしておかないとローに戻されるんだぞ >>146
巡航中ってどこをだよ？
フツーに一般道走ってる時の話に決まってんだろ
任意20等級なんてフツーだろｗ >>149
軽く引いて戻すのはパッシング。
もっと引いたらハイビーム固定、再び同じくらい引いたらハイビーム解除。 何歳以上がおっさんなのかだけど、
最短で３１歳ころには２０等級になるからおっさんてほどじゃない 納車されてから給油せず270kmくらい走ったんだけど燃費いいね
昨日上げられてた画像の感じだと燃費計正確みたいだし郊外に出るとぐんぐん伸びてく
MTど素人でもトルクのお陰で楽チン
MT買って良かった
https://i.imgur.com/eEgZheh.jpg (・ω・)燃費計の指標が40 50まであるってことはだ、乗り方次第で45km/Lとか可能な訳だな >>161
瞬間燃費を示すためのスケールじゃない？ >>98
今までMT乗っててクラッチだけでスタートできなかったのは
キャブ時代の車だけだぞ。
この車？インジェクション制御で
スタートできない奴は
クラッチ操作が雑なだけ >>112
アクセルで煽るからエンストする。
回転上がったらECUは燃料減らすんだよ
アクセルを一定に踏めない奴は
アクセル踏まない方がエンストしにくい。 鴨 >>126
明日契約してくる。
年内条件でディーラーの在庫車でおKだってさ。 >>146
３契約全部MAXの俺は保険やのいいかもだな そろそろMTのヒルホールドコントロールは欲しいわ
昨日相模湖行ってきて切実に感じる吉宗であった >>168
相模湖ICから高尾方面の坂の始まりから渋滞してたらきついね
長い坂道で渋滞してたら前がかなり進んでから進むようにして極力発進回数減らすしかないかな
てかホントなんでヒルホールドATにあってMTにないんだろ
スイスポのATはクリープが弱いのかな？ >>170
あそこらへんって必ず坂で渋滞するんだよね。坂上に謎タイミングの信号が多い。
しかも斜度があるのでMTは少し下がることも。
MTにヒルホールドが無いのは発進→変速に至る制御の問題なんだと思うけど、ボタンひとつで切り替えられる
ヒルホールド”モード”みたいなものがあってもいいと思った… MT選んどいてヒルホールドヒルホールドって･･･
情けないにも程がある
ヒルホールドは万能じゃない
「おっ、前が動き出した」って発進動作をしてすぐ前の動きが遅くなってすぐに動き出す流れに追従しようとする時に、ヒルホールドを過信してると車が下がってしまう
それとか、陸橋の上で止まってる時ヒルホールドが効いてるから大丈夫とブレーキペダルを踏む力がゆるい時に、対向のトラックの通過などで陸橋が揺れたりした振動なんかでヒルホールドが解除されて、それに気づかずに前後の車にぶつかったり
MTの操作に慣れようと思うなら、ヒルホールド無しの車の操作すべてに慣れるつもりがないと
ヒルホールド付きの車に慣れてしまって、ヒルホールド付いてる事が前提の操作が身についてしまうと、いつか必ず事故をおこすよ 保険の等級引き継げると聞いて親父の等級聞いたら1だって
そういえば以前俺がほかの車乗ってた時も保険使われて3等級上がったし…
1なんて人いるんだと思ってびっくりした
これで運転上手いと思ってるんだから勘弁して欲しいわ
なぜか人身事故だけは起こさないのがせめてもの救い
関係ない愚痴すまん >>172
まぁそれはあるね。ヒルホールドはケース次第で1回きりみたいな挙動があることはある。
ただ最近のATはヒルホールドは容易に解除されないし、一回きりの挙動もよっぽどだよ。
そうしないと坂道で事故だらけになるやんけ。
ただまあ、最近は国内はATが当たり前になってて後続が詰めてくるんだよねｗ
MTだとやっぱりそれが一番怖いかな。
相模湖界隈みたいに斜度8%超えてたらどうしても下がるんで。 >>170
スイスポの売り方からしてコストを抑えに抑えて1グレード
MTだからヒルホールドいらないだろう
FFだから 雪道で常用しないだろうしヒーテッドドアミラーもいらないだろう
スイスポ乗りに嫁は居ないからシートヒーターも運転席だけでいいだろう
という割り切りでバリエーションを用意しないことでコストを抑えてる >>174
ATの場合は挙動から考えても問題が出ることはほとんど無い
ほとんどの場合ヒルホールドが有用なのは登り坂
で、ATの場合Dに入れてれば何かのはずみでヒルホールドが解除されても、よほど坂がキツくなければ後ろに下がってしまうことは無いし、前に動き出すとしても坂の抵抗でゆっくりになる
またATの場合Dに入っていれば常に駆動力がかかっているので、ヒルホールドが解除されるとグッというショックを感じるので、そこで解除されたことに気づく
MTの場合付いてることが前提の操作が身についてると、ヒルホールド作動時にニュートラルに入れてしまいがちになる
ヒルホールドはその作動の加減を設定できるようになってるのが普通で、MTでの発進時、ヒルホールドによるブレーキの引きずりを嫌ってあまり引きずらないように設定するのが普通
で、そんな車で、ヒルホールドを効かせてギアをニュートラルに入れて、スマホなんかいじったり運転以外の何かをしてブレーキペダルを踏む力がゆるくなってる時に、道路の揺れ等でふとヒルホールドが解除されたりすると、車がジワリと動き出してしまう
運転以外のことをしてたりすると、ジワリと加速感や振動を感じさせることなく動き出した事に気づかず、周りの車にぶつけてしまう >>174
>相模湖界隈みたいに斜度8%超えてたらどうしても下がるんで。
ちゃんとサイド使って坂道発進すりゃ、そんな事は無い
雪でも積もってるならともかく
また、雪が積もってるとかだったら、ヒルホールドがとかサイド使ってとか以前の話になるわけで >>164
出来る出来ないじゃなくて実用で使えるか使えないかだよ >>180
じゃあその様々な状況ってヤツを語ってくれよ うーん、考えられることは山ほどあるけど
ざっと都内を走るだけでもシビヤなことってあるし（東京は坂が多い）、よく
いわれるように密度が異なるからね。一回相模湖ピクニックランド周辺とか道志のあたりにいってみたらいいよ。
しかしそんなに頭ごなしに否定するってどうかと思うよ。
ねこ大好き。 俺は渋滞で後ろが詰め気味の車だったら、坂でわざと下がって車間開けさすようにしてるｗ 150 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd62-TRaU) sage 2017/11/05(日) 12:09:57.65 ID:ydi8Lylzd
坂道で下がるようなアホはMT運転すんなよ >>182
お前がドン臭いだけだろ
シビアをシビヤなんて書くぐらいだし 便所の落書きで真っ赤になるまで煽りあうほどの事かね？
オプションに無いんならばメーカは必要ないと判断したということ。
坂道発進でサイド引くのが嫌ならAT乗っときなさいって。 後続車にわざとぶつけて、その反動をもって即座に半クラアクセル踏みするのが由緒正しき坂道スタートだろ うちのように山を切り開いた土地柄だと坂だらけで毎回サイド引くのは手間だから、下がらないMTあったら嬉しいなぁとは思う
実際おばちゃんとか詰めまくってくるからイラッとするし、下がることがなければ気にならないから >>191
後ろの車が積める前に
少し下がってMTアピールずると
詰めてこない 昼ホールドなんだが、いま坂道でサイド引かずにヒール、トゥで発進練習中。
ダイブ慣れたから行けると思う。
ブレーキリリースのタイミングさえつかめばいけるね。
最初足つりそうになってアクセル超煽りして恥ずかしかった。 坂道発進で下がるっていっても0.5mも下がらないでしょ。
それでもぶつかるような距離まで詰めてるのなら後続車の車間距離不保持違反でしょう。
もしヒルスタートアシストついてくるならオプションにしてもらいたいな。
なるべくメーター回りでチェックランプ光らせたくないから。
今のってる車に付いてるけど、一回試したらブレーキ解除が遅くて余計にアクセル踏むはめになったから解除してそれ以来は使ってないよ。
よっぽどサイドブレーキのほうが楽だよ。 ホント
下がるってもほんの5センチ、10センチのもの
もし50センチも下がったら運転手の体感ではとんでもなく下がったと感じる MT多かった頃は開けてくれてたんだけどね。最近コンパクトカーと見ると停車時にアホみたいに詰めるドアホが多い。 話の流れでヒルホールド無くて、サイドブレーキ使わなくてもほとんど下がらない自分の運転が上手いのかと一瞬勘違いしそうになってしまった
それが普通だよな、下がって5cm程度は納得 べつにいいんだよ。俺だってほとんど下がらないｗ
ただ坂道渋滞（特に激坂渋滞）となると話は別ってことな。一々面倒で仕方ねぇ。
日本でAT全盛になってるのもこの辺があるのかな。 >>182
マジレスすると
×シビヤ
◎シビア
ナ？ 結局便利になると運転そのものは下手になるってことだな。 買ったけどクラッチ操作に自信がない。
エンストしないといいけど。 >>191
そんな事気になるのは初めのうちだけ
一生涯MTしか乗らないって覚悟を決めると、すぐに気にならなくなる >>203
平らな広い場所でアクセル踏まずにクラッチだけで動き出す練習をすれば、すぐに上手くなるよ >>205
ごめん
趣味車のクラッチと繋がる場所が違いすぎて
２台乗り換えで自信がない >>207
ロードスターと軽トラ乗るけどスイスポの試乗も特に問題なかったから買ったで
友人のシビックも特に問題なかったし…運転前に一度クラッチだけ操作してどこら辺から繋がり始めるのか確認しとけばそのあとは大丈夫だよ ああああああああ、納車が待ち遠しいいいいい
スタッドレスタイヤ高かったぁ サイズ何にした？
16インチのホイールはゲットした 195/45R17のVRX2にした
ホイールはこれから選ぶ
シルバーにしたからマッドブラックがいいなぁ
迷ってるときが一番たのしい >>209
400馬力ほぼ半クラの無い強化クラッチ に対し
スイスポはクラッチ踏んでる感じが全くしない orz 見積りで聞いたらなんか納車まで半年ぐらいになってきたぞ えーっと ここ基本的にMTオーナーさんですよね。
リミッター外しとか足回りの情報収集に
よいサイトって無いですか？
鈴鹿フルコース走りたいです。 >>216
ECUはアールズかタジマに問い合わせよろ。
足回りはデフが32と共通らしいけど、
他はコンプリート設定してるタジマか、足作ってるCUSCOに聞いてみてよ。
まだ出回ってないから俺も情報欲しいな。 まだ絶賛試作中だろうね。
もう暫くかかるよ。
ECUは案外早いかもね。
ハード系はモノ作ってから更に検証するから時間かかるよ。 >>224
これ考えた人すごいよなー
昨日モーターショー行ったけどスイスポ黄色と青があってどっちも良い色してたわ （前代の青はどう見ても素にしか見えなかったけど）今回はええのか？ >>194
そんな違反ないやろ。
少しでも下がったら下がった方がアウトよ。 >>229
進行中に限定しているから、別の法規になるな
（車間距離の保持）
第二六条 車両等は、同一の進路を進行している他の車両等の直後を進行するときは、
その直前の車両等が急に停止したときにおいてもこれに追突するのを避けることができるため必要な距離を、
これから保たなければならない。
坂道等で明らかに下がってくる可能性があれば適度な車間を保持してないと
以下の義務違反になるかもしれん
【道路交通法】第４章 運転者及び使用者の義務 第１節 運転者の義務
（安全運転の義務）
第70条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。 駐車場出口付近なんかだと、通りに顔出した前車がバックする可能性があるのでビタ付けはしないね 後ろが煽ってきたりビタ付けされたりすると次の坂道でぶつからない程度に下がったりする
次からすげぇ車間距離取るようになるからウィンウィンやね！ >>225
ショールームとかの光だと色がよく見えるわな
外で見ないと
まぁ黄色、青は試乗で乗ったけど別に悪くなかった
青はちょっと安っぽい感じはしたけど
シルバーはないと思ったわ
黒は良かった
赤と白はまだ見てないけどなにげに赤良さそうな気がする 白は見たことないけど、イエローは今回のボディデザインに一番マッチしてるとおもた キモオタイエローもキモオタブルーも良い感じだよ。
好きなの選んで良いと思う。
ただイエローはもう少し塗装深みがあったほうが良いと思う。
イメージカラーなんだし、も少し力入れてもバチ当たらんと思うんだけどね。 街乗りリッター13は結構きついな
冬場一桁ありえるわこれ
タンクが50くらいありゃいいが37Lタンク心もとねぇわ
スズキはタンク容量ケチりすぎ
ダイハツのウェイクなんて軽なのに36Lタンクだぞ >>241
ハイオクですけども。
知らずに買ったんか。 >>239
マルチお疲れ様です。
元々ストロングハイブリッドの半分ぐらいの燃費しかないんだから、こんなもんでしょ http://sp-suzukicar.jp/car/swiftsport/detail/spec.html
○スイフトスポーツには、無鉛プレミアムガソリンを使用してください。万一、無鉛プレミアムガソリンが入手できないときは、一時的に無鉛レギュラーガソリンを使用することができますが、継続的な使用はエンジンに悪影響をあたえるおそれがあります。 >>242
知らんかった
旧車維持様に備蓄してるガソリンが
レギュラーで古くなると普段乗り車に使ってた。
そのサイクルが崩れるなって思って。 半分混合はオクタン価的に問題ないが
割合維持できるわけないから推奨しない。
つーか、面倒でしょ実際。
素直にハイオク入れとくのが吉。 レギュラー入れてもブーストコントローラー付けてブースト上げなけりゃいいんじゃね？
テキトーいってるｗ
ちなみに第二次大戦の米軍機は100オクタン燃料で楽々高ブーストかけた
日本機は92オクタンまでしかないから、水メタノール噴射の給気冷却でなんとか馬力を上げようと努力した 関係ないかもしれんが、この前整備士の知り合いが言ってたけど外車は100%化学合成オイルでないとピストンリングがボロボロになると
レギュラー入れてもエンジンオイルを100％化学合成オイルにすればいいとか？ｗ >>230
いろいろ言ったって下がらなかったら当たってないんだから仕方ないだろ。法律の解釈持ち出したってダメなものはダメ。
基本１００パーセント下がった人に過失で、よっぽど相手が認めてとか証拠があって10パーセントの過失を認めさせたってほとんど下がった方が修理代出さないといけない。
スレチだから終わるが変な解釈すると誤解する奴が出てくるだろ。
車降りてぶつけるかも知れんから下がってもらっていいですかが正解。当てたらこっちが責任取るとか理不尽すぎる。 マニュアル車
坂道 逆走注意
車間開けろ
ステッカー作って貼っとこっと 簡単に考えるならターボ車にハイオクいれるのは高ブースト時にノッキングがおきないようにするためなので
負圧で走るならレギュラーでいいというとちょっと乱暴かなｗ
ターボの意味がないがｗ ６速 知らんかった orz
バックギア は リング？ プッシュ？１の向こう？ あれ？ オプション5万プレゼント？
これじゃ 俺のかいね、値引きなしじゃん
新卒っぽい女の子だったから
見積もりの中身も車の中身も
確認しないで契約しちゃったよ 自分はそのキャンペーン、スイスポは対象外って言われたぞい ごめん、プッシュじゃなく引き上げる系な。
リングでは無いからプッシュって言ってしまった。 >>257
完全に対象内だよ。随分騙されてるな。大したオプションは無いから普通に3万プラス値引きしてほしいけどなｗ >>258
試乗 してません
下調べ してません
展示車はドア開けて覗き込みました。
見積もりもらって下取り査定してもらって
営業の子が一生懸命だったから
即契約＆即振込手続き >>260
金額的には多少値切れたかもしれないが代わりにお前は営業のお姉さんからなんてステキなお客さんと思われてるぞ
結果勝ち組だ >>259
引き上げか orz
また ややこしい
全メーカー 統一してほしいわ 若くてかわいいヤクルトさんが売りにくるから、特に欲しくなくても飲み物を買ってしまうのに似ている >>252
ちょっと落ち着いて？
法規やルールやマナーってのは、お互いが気持ちよく生きてけるようにっていう願いが根本にあるんだよ
本来は喧嘩する為じゃない >>254
15年くらい前に2chで
「レガシィのターボに乗っています。燃費を良くするためにブースト計を付けて、常にターボを使わないように気を付けています」
という書き込みを見たことがあります
何でレガシィを買ったんだろ？と思いました >>267
レガシィー買って真剣に踏むと
３になってビビったんだろ >>263
先代スイスポはリングだったし、こればっかりは流れだから仕方ない。
俺も試乗行ったのに試乗車届いてなくて、俺の担当のお姉さんの圧力に負けて即決したからある意味仲間w >>266
そう指輪はしてないけど保育園児がいたｗ >>270
ヤクルトさんは保育所完備で
殆どそれ目当てで始めるんだよ
ヤクルトさんの妹情報 >>263
引き上げ式が一番間違えないと思うんだが…… >>265
話し合いで解決してるやん。どうしたゆっくり読め。 >>239
現状で10切らないってだけですげぇと思うが…
渋滞は厳しいけど、あまり渋滞しない条件なら慣れれば冬季でも15は行くんじゃないかな。
サンプル数は少ないが、みんカラのデータだと16～18で手堅く推移してるから素より1～1.5割下がる程度でRSｔと同等。
最悪2割ダウンで燃料費がハイオクで1割アップとして、合計3割のコスト増加。
素で満タン4500円掛かったのが5800円になるだけ。
そりゃ近所のドンキに行くだけなら機種選択が間違ってるが、そういう用途だと何を選んでも生涯燃費（手放すまでの距離数）も少ない。
遠出するときは6速入れてACCでだらっとしとけば燃費はかなり上がるだろ（適当 >>239
タンク容量増やすと1トン超えるからなAT車が スイスポに付いてるターボをサイズ大きいのに交換とかするとエンジンの寿命縮まったりするかな？無知ですまん >>282
「小さく効率良く」が鉄則なので、インタークーラーを強化してブーストを少し上げるだけでおｋ
モンスポがなんか出すだろ なんかまた燃費気にする輩が来てるな。
燃費やハイオクとか気にするならハイブリッドとか別の買っとけよ…
>>282
ブーコンでオーバーレブしない様にしとけば問題ないんじゃないかな。
まぁECUで封印解除前提だけっども。 エンジンの寿命が縮まるほどブーストあげたら、クラッチが先にい逝っちゃうんじゃなかろうか？ 強化するって事は部品の消耗が早くなるって事だしね。
いじくる人は皆わかってるでしょ >>278
みんカラのデータで4km/Lとかがあるけどなんだろね？あれ
どうせn数が増えたら3σから外れるだろうから大して意味は無いんだろうけど、邪魔くさいなと あっちいじると次こっち
いじらない方が財布に優しい
前の車の改造費300万は楽に越えてる >>287
サーキットでも走ったんじゃね？
２lターボで３とかあるし
後は、エンジンかけっぱなしで車内でお話ししてて動いてないとか 維持できなくなったら、XG に乗り換えて反省するわ 実際問題として車関連スレに蔓延る不毛な議論好きの○ゲ爺は相手スンナ
特徴
・sageない
・なぜか単発擁護が現れる
・単発指摘されると連投
・掲示板ごときで末尾は「。」 >>282
ブースト上げなきゃ大丈夫でしょ
ブースト上げずにレッドゾーンまで回し切るセッティングにすれば、かなりパワー上がるよ
ノーマルは2000ちょいがトルクのピークで、そこからダラダラトルクが落ちていくセッティングだから、トルクが落ちないようにするだけで大幅なパワーアップになる 納車された。
車は素晴らしく良くてステキ。
しかしマニュアルが読みにくく、理解しにくい。
マニュアル作ったひと、頭が悪いのか、仕事が下手だなあ。 確かに説明書わからんよな。特にイラストが下手。
ウインカーが中立に戻らないトラブルで困ってDに聞いたときに、
「欧州仕様なので浅い（レーンチェンジ用）深い（右左折用）の二段式なんです」
って説明されて余計混乱した。もちろんいまでも勝手が分からん。 >>295
まだ納車されてないから色々エスパーするけど、ウィンカーレバーを浅く入れるとハンドル切り終えても自動で戻らないってことかな？ 俺も間違えてウインカー出した時左右に何回も切り替えちゃったわｗ
マジで恥ずかしい >>296
浅く入れると3回点滅らしい。その時間内に中立に戻そうとすると戻らない仕様だったかな。
結構邪魔くさいｗ >>299
やっぱりそうか
欧州車なんてBMWの1シリーズしか乗ったことないけど、あれもそうなってたな >>299>>304
説明書に書いてあるけどマルチインフォメーションディスプレイのセッティングモードでオフにできるよ
スズキでは「ワンタッチ機能」って呼ぶみたいね
ワンタッチの点滅回数を3回から変更したい場合はディーラー持ち込み（1～4回で変更可能） ワンタッチ機能は外車みんな付いてるだろ
交差点は普通にウィンカー付ける
高速とか追い越しで車線変更するときにワンタッチ
なれれば楽 間違って触ったときにすぐ切れないのはうざいから俺はワンタッチ機能オフにするな
安全に車線変更しようと思ったらどうせ3回や4回じゃ足りないし ちょっとタッチして斜め後ろ見てスパーンと加速のワンツースリーでパーフェクト車線変更。
これで俺はオカマ掘った。 一般道で合流ポイント有る道ワンタッチ使わんから分からんけど
高速では進路変更で３秒以上はウィンカー出してから行動するんでワンタッチでは足りん >>306
輸入車乗ってるけどワンタッチウィンカー余計なお世話だから
1回に変えてもらってるぞ 足りるシーンでだけ使えばいいわけで、必要なら普通にきっちりウインカー出すだけじゃん 足りるシーンが少なくて、必要な時に邪魔になるんじゃないの ウインカー出そとしてるんだから邪魔にはならんでしょう
レバーの稼働量も普通だし
出し間違えた時にすぐに戻らないだけよ
と言っても3回しか点かないし 間違えた方向のウィンカーが3回も点滅したあと動きが違ったら、後ろの車が「前の車何やってんだ？」ってなるぞ ワンタッチ発祥とされる欧州の法規のことは知らないが、
少なくとも日本の道路交通法では車線変更開始の3秒前から車線変更完了までウインカーを出し続けることになってるわけで、
そんな法規に合わない機能を説明書で堂々と車線変更用として紹介しているメーカーの姿勢はどうなんだろうと疑問に思わずにはいられない 制限速度以上にスピードを出せる車を堂々と販売する最低な会社だな。 >>317
その理論では
レクサスが国内メーカーでは1番最低な会社ということになるな >>315への皮肉でしょw
しかしワンタッチが法規に反するって奴は絶対に3秒以上点けてるのか？と問いたい
1点滅など周りにどれほどいると ワンタッチの情報がありがたい
納車されたら速攻でオフだわ ワンタッチはオフにしても、運転中の思いやりはオフにしないでください >>322
嫌いじゃない
ところで皆はタイヤは何履かせる予定？
俺は取り敢えず215/40R17のZ3かAD08Rとか考えてるけど レーダー探知機着けようと思うけど
電源取るのにヒューズのサイズ教えてください 7インチのナビにするか10インチのナビにするか迷う
でも画面大きくてもいいことないよな
エアコンの吹き出し口に少し被りそうだし、7インチにしとくべか >>325
付けれても9インチのストラーダまでじゃね？
10インチ以上だと車種専用設計だろうしスイフトは該当しないだろ。 代車でパナナビ7インチの付いた新車スペーシア？借り受けているけど、普通に不便しないぞ
そりゃ大きいほどテレビとか迫力あるだろうけどさ
(・ω・)軽自動車CVTは宜しくない？加速減速紆余曲折と運転している最中に楽しさを 見出だせない
運転席の座り心地が、ただの椅子みたいな、首が疲れる >>323
215だと標準リムサイズが7.5Jだからオフセットの関係で、アルミはみ出るよ
7Jでも履けるけど見た目的にどうか…
205で7Jが無難だと思う １９インチの２７５とか
余ってるんだけど
はけねーよな セミ刷りハードおぬぬ目
一般どうで１mmも減らない >>335自分も当初は215/40/17 7.5Jで考えてたけど、実測したらギリギリはみ出たから… >>339
判った とりあえずリアハッチに着けて
ウイリーするかテストするわ 駆動輪が前だから、どうやってもウィリーできないなｗ 今回は、５速の位置が分かりずらい。
今までのＭＴ車の感覚だと、３速と５速の真ん中に入れる感じ。 >>344
エクストロンとパンプキンって好みで選んでいいのかね
いずれにしろ実際に来て採寸してからじゃないと危険か… 燃費が15前半から伸びないんだけど
ここの人でカタログの燃費超えた人いる？ >>346
17.9km/Lまで確認した
km単位で信号あるような所じゃないと無理だぞ >>348
へたくそだからだ
旨く乗れば燃費計の指標40から50の間までもってける プリウス売るまでの平均燃費15台の俺は
どれくらい悪くなるか楽しみだ
ちなみにフリードで９越えたこと無いです。 MTは平地でニュートラ入れれば瞬間燃費はすぐに40くらい指すよ。
片道5kmでエンジンが温まらない距離での買い物程度の用途なら、ニュートラ走行加えていけばかなり上がる。
CVTだとNには入れられないのでこの程度の距離だと燃費は落ちる。トルコンはしらん Nいれるとアイドリング分だけ燃料噴かなきゃいけないじゃん
エンブレ効かせた方が燃費よくなるんじゃないの？ 燃費とか気にしてる奴って外車乗ったら気絶しそうやなw
ゴルフGTi乗ってるけどハイオクでリッター10kmやで >>355
良すぎて涙出そうだな
町乗り６ですけど何か？ いかに燃料カットを使えるかでしょ
走行中にニュートラルってアホの極み >>355
ゴルフって燃費いいんだね
インプレッサは5.8
嫁の前車プレオは11
両方ハイオク指定 >>361
RS Limted ⅡのMT AWD ABS付き
スーパーチャージャーだしABSで重いので燃費悪かった >>357交通量とか交通状況、距離にもよるけど、街中8で2車線国道と合わせて11だった 走行中ニュートラルはドイツとか欧州では教習所で教えてるんだが。
なんでそこまで必死に否定するのかわからない。是非理論的に教えて頂きたい。 >>353
せっかくの運動エネルギーにエンジンブレーキの減速かけたら無駄になるだろ…
なんも考えずにアクセルパカパカしてる男子？ ニュートラ走行は何かあったとき危険だからやめとけ。 >>365
ソース出して
下りでニュートラルにして低すぎるギアを選択したとしたら危ないだろ
トランスミッションにも悪い
もしそのままコーナー突っ込んだらかなり危険
バイクも乗るが絶対にやらない
因みにスイスポの瞬間燃費計(緑のバー)だとエンブレかかってる間はだいたい振り切る >>366
下りのNはガソリンの無駄
下り以外のNは運動エネルギーの無駄
インジェクションの車はNにメリット等無い そうか!下り坂ではエンジンをきれば良いんだな
クダリザカストップ機能ｷﾎﾞﾝﾇ 下りでエンジン切るのは二輪でツーリング中に山の中でガス欠なりかけた時にやったことあるが、四輪だと危ないだけだろ 下りニュートラルはどうしてもアクセル踏まずに加速したい人向け スイスポで燃費気にする位ならスイフトのRSハイブリッドで良いじゃないかと思うんだけどな。 たけえよ
燃費良いのに越したことはないだろ？
気になるならその為のRStだな 下りNは燃料カットにならない程度の低勾配の場合燃費改善に効果あるよ
というか上の方でバイクでもNにいれないｷﾘｯとかやってるやつおるけどバイクのNは位置的にも坂道で入れらるようなところ限られすぎだろ
…あぁでも低いギア選択したら危険って何言ってるのか意味不だと思ったけどバイクの話だとしたらまぁ分かる
もしかして車乗ったことないバイカーさんですか >>372
後続車両まくのにそれやったら
ライト消えて、パワステ効かなくなって
事故しそうになった
やめた方がいいと思う マジで >>381
「いつ間にか」ってどういう言葉だよ？
変換して出そうとしたら「いつマニカ」なんてなっちまったよ >>382
普通の日本語じゃないの？
もしかして方言？ >>382
ゴメン SNSで誤字脱字指摘しちゃう人か >>369
完全なソースじゃないが
http://jyotu.net/modules/wordpress/index.php?p=87
教習所うんぬんはクルマて行こうのエコドライブの回で昔言ってた。
低すぎるギアに入れるとか只の下手くそ
回転合わせればトランスミッションに悪いなんてこともない。
そのままカーブに入るところでそもそもニュートラルに入れる事はない。
何でMTスレで変速下手くそ前提でやるべきでない事になってるのか謎 誤字脱字ツッコミは敗北宣言見たいなとこあるからやめた方がいい >>384
SNSは一つもやってない
性格悪いもんで
>>386
敗北宣言になるのは対立したレスのやり取りの場合だろ
例えばお前に「敗北宣言見たいな」ってなんだよ？って突っこむとか
「敗北宣言みたいな」だろ >>385
バイクのNの前後は１速と２速だから
低いギアはその事だと思う
車の話じゃないから聞き流すがよろしかろう >>387
ネットとも相性悪そうだから
アクセスやめたら？ ・走行中ニュートラルは自己責任でやっても問題ない
※MTに不慣れな人であればミスしてトランスミッションを傷める可能性がある
・燃費が良くなるかどうかは燃費計で判断
でよろしいか？ >>391
自覚するほど性格悪いんでしょ
どこにも書き込まない方がいいよ なんか良くわからん言い争いしてるが
誤字かました俺の代わりに頑張ってくれてる
ID:R9q9nfiq0
が良い人なのは分かった。意見逆なのに(泣) エェッ？走行中エンジン切ったらハンドルロックしてそっちの方が危険だろ？電動パワステもどうなるかわかんない！ 今はいい人っぽいけど、ダークサイドには堕ちやすそう･･･ >>385
教習所というか教習会みたいだしニュートラルおすすめしてないぞ！
むしろエンジンブレーキの方が良いと書いてあるし 走行中Nに噛みついてる人はコースティング機能知らないのかな
走行中Nも昔からある節約方法だし代車で借りてたミラのMTが燃費意識して25で持ち主だと28超える理由はそれだった
隣でやってもらったけど本当にうまい
結論は自分の好きなように 色が決まらなくて困った
セーフティパッケージにバックカメラはついてないのかね ニュートラルNは信号で止まる寸前とかならやる
走行中は絶対しないかな >>399
バックカメラ単体はOPで44,658円で付けられる。普通のケーブルコネクタとのこと。
個人的にはフロントカメラの方が欲しいが。スイフトシリーズは見切りがイマイチ悪いんで。 >>400
ATの話だが、最近のVWグループのAT制御にはコースティング機能が付いている。
DSGはMTに近い構造の為エンジンブレーキで運動エネルギーを捨てているから、燃費向上の為一定の条件でアクセルオフ時ニュートラルに自動で入る。 MTのN走行が有効かという話題は荒れるし専用のスレがあるからそっちでやれと言おうと思ったらもう手遅れだった >>407
急ブレーキするときちょっと心許ない感じするよ
そんな状況になるなってのは無しで ローター小さいけど16インチ入れることを想定してるんだろうな。
キャリパーは片押しの逆付けなのかな？のっぺりして味気ないね。すぐ粉噴くし。 純正ホイールタイヤ外して重さ測ってみたら9㎏だった 素イフトの方でXG LIMITEDというグレードが追加されたようですが、ここのスレ民からしたら論外ですかね デザインからして重っ苦しいもんな
マイナーチェンジかオプションでもう少し軽いホイール選べるようにしてほしいわ 軽くしたら今度こそフワッと浮いちゃうんじゃないんですか？! 1本2ｋｇ軽くなるとして合計8ｋｇ程度でそんな変わるわけ無いと思います めっちゃ売れてるしスイスポの特別仕様車も期待できそうだなこれは
来年には出してくれ >>418
バネ下は車体の10倍とは言われるけどせいぜい5倍くらいで、2kg軽くするのは車体を10kg軽くするのと同等だもんな。
つまり人間の方を軽くした方が早い。ダイエットはもちろんだが、まずはそのクッソ重いジーンズと無駄な荷物をどうにかしろやと つまり俺のようにマッパで乗るのが本来あるべきパフォーマンスチューン。 ふと思ったのだがACCで前の車が近づいて減速する時ってブレーキ灯ついてるんだろうか？
少しの減速ならエンブレしてるのだろうか？ >>422
急に近づけばブレーキかかってつく。じわじわ寄って、アクセルオフでエンブレの減速で間に合うならつかない。 >>423ウェッズのホイールに205履いたけど、純正で感じたふわふわ感が無くなってスポーツらしいショックのゴツさが出た
そういえば、ラリーで定番のOZのホイールなんか総じて重いもんね >>418
純正18インチの車の時にインチダウンしてCE28Nの17インチにしたら、一本あたり約4kgの軽量化になったんだけど、さすがにここまでやったら激変しましたね >>423
ホンダの現役技術者が書籍で確か5倍って数値を出してたよ。 >>426
それ タイヤ重量の増加分引いた？
ホイルの差だけで話してる人いるけど
何でタイヤつけた重さで話さないんだと思う。 >>427
草津志賀と嬬恋は車でもバイクでも良く行くよ
行ったことがない女の子連れてくと草津志賀は綺麗で感動してくれる
https://i.imgur.com/RpJIZzS.jpg
>>429
5倍でもすごいね！ >>430
タイヤを付けた状態での比較です。
要は単に車から減った重量 >>430
インチダウンするとタイヤも含めて軽量化にはなるもんだが >>434
外径変わらなければ扁平率下がって
アルミより重いゴムが増えるんだが
なんか勘違いしてないか？ >>437
語弊があるけどタイヤ側面は補強されて重いから インチダウンしたら
タイヤ含めたって軽くなるだろ
アホか インチアップで軽くなることなんてあるの？
軽量化されたホイールに変えるのは別として > ID:vuSsUdcV0
こいつ最高に面白いバカだな MT慣れたら楽しそうだなあ。
86／BRZスレってすぐMT派とAT派で喧嘩始まるんだけど、こっちも同じようなものなのかな？
こっちは安全装備もあるしいいなあ。FRじゃなくてもカーブとかも気持ちよく曲がれるのかな 俺はMTしか買わないけど、ATもいんじゃね？って言うと、この車でAT選ぶ奴は云々ぬかす奴がいるのがチョーウザい 欲しいのは日本カーオブザイヤーの方なんだがダブル受賞は難しいかー。 >>448
AT坊とMT坊の喧嘩はどこ行っても同じやね
スイスポでもそこそこ楽しく走れるけど、FRの楽しさには及ばないだろう FFにはFFの良さがあるんだが、それを意地でも認めないのがFR厨 マニュアルっぽい話しようぜ
俺は納車されたらこれで練習してから
限定解除するつもり。 限定違反なんて捕まらないし
捕まっても1点だしもうまんたい 車歴的にMTの方が多いからもうAT乗るときでも左手がシフトレバーに自然に手が行くので
息をするようにMTの仕草は気にならないんだけど唯一不便なのは片手で何かしながら運転する時かな
パンやおにぎりを食べながら運転とか、女の子の手や太ももを触ったりとかちょっと不便になる
その間3速固定でチンタラ走っても良いんだけど、なんかね >>460
親父曰く 助手席の子がレバー操作してくれた。 いやらしい >>460
その程度で走りが遅くなるとは、精進が足らん！！ みんなハンドルはどう持ってる？
7時00分なんだけどおかしいかな >>464
7時と5時でもったりとか
12時でもったりとか状況でバラバラだわ サーキットを走りたい
シートベルト通す穴がないけど
シート買い換えですか？ 免許とって初めて車買うけどよろしくねｗ
若葉マーク貼って法定速度運転するけど煽らないでねｗｗ >>470
なかーま
ボンネットに磁石の若葉マークがくっつくか心配です >>470
俺は煽らない
しかし、他の奴はきっと煽りまくるだろうｗ 民度がゴミな所の奴らって初心者マーク見ると積極的に煽ってきて笑える マグネットだと微妙にそこだけ色変わったりするのって今の車だと大丈夫なんだろうか フロントは吸盤タイプ
リアはガラスに貼るステッカーにしとけ >>471
AT限定初心者なのにMT買うとか正気かよ フロントガラスに張るのはグレーだぞ
見づらくなるし AT限定取ったばかりなのにスイスポMT？？？
後悔しそうだな >>478
スイスポのボンネットは湾曲してて
貼る位置が中央よりになるだろうから
イマイチな気がしてな
貼り方間違えると吹っ飛んでいきそうだし
まぁ、違反だけど注意くらいだろうよ
と、10年以上前に初心者だったおっさんが語っとく いいね金持ちは
免許取り立て初っぱなから新型スイスポとか生意気にも程があるだろw
親の金で買ってたら尚更な
(・ω・)取立て新車なら、素のXGにしとけや 誰がナニ買おうが勝手だろ。おまえらの世代でも初車でR32とか普通だったやんけ。 998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/11/15(水) 19:23:53.06 ID:n3En03+F0
>>997
俺は明後日午後
憂鬱で仕方ない
帰宅時間帯にMT運転する自信がない。
納車明後日なのも驚きだが
大丈夫かよホント
おっさん本気で心配になってきたぞ
そしてどう考えても
×自信
○技術 >>482
それは収入のほとんどをつぎ込むので普通じゃない
自分の場合は86レビンだったけど親に保証人になって貰って流行のハイソカー買う程度
今の時代にスイスポ買うのも似たような負担だから欲しいなら無駄な遠回りせず買いなさいとしか
まあ>>481の僻み根性はどうしようもないね 俺は借金せずにバイトのお金突っ込んでXLRバハだったけどな お金は全額自分で用意しました。
大学の投資サークルで楽しく稼ぎました。
ここ２年でスイフトスポーツ４台分ほどプラスです。 別に親が買ってくれてもいいじゃん
後の維持費は自分で払うとかなら全然いいと思うけど >>485
いやさ、自力で購入した身としてはさ、免許取り立て新型スイスポ限定解除したてのMT運転、初心者マークどう貼ろう
とかちょっと 癇に障ってさ >>489
限定解除前にスイスポMTで練習して(公道)、それから解除のヤツが紛れてるぞ。 >>490
それは 話盛りました。
元々限定解除はしようとしてて
納車の方が早くなっただけです。
限定解除予定は今月２８日でした。 若者がスイスポ
いい事だな
SUZUKIガンガンイケ 「どう貼ろう」を「どう煽ろう」と読み間違えて、ここは怖いところだと思いました 世の中の坂が下りばかりなら
坂道発進も楽なのに
大学で重力制御の研究でもしようか。 チューニングパーツが無い
前モデルは豊富に有るのに何でですかね？ 自分も大学生ですが、合格祝いで親にスイフトXL買ってもらいました
新車ってだけでも周りから羨ましがられたのに、いきなりスイフトスポーツなんて… >>495
出たての車種なんだから当然でしょ
AT限定は一発解除するつもりなの？ >>500
ちゃんと手順踏んでるなら安心したわ
納車は限定解除してからにするのがいいと思う
新車嬉しくて早く手にしたいのもわかるが
慣れてなくていきなり事故とかも嫌でしょ
まぁ、それだけだ
頑張れよ >>498
数年後考えてみ
やっぱりスポーツの方がよかったってなるやん
バイトしまくってたけど足りん分は親に借金よｗ >>503
バイトで買うとか凄いですね。
私なんてたまたま運が良くて
買えただけですから。 もう少しで1000キロ行くんだけどさ
慣らしの終わりってどのくらいかな
2000キロかな 新卒で巣歩買うなら、まあ百歩譲って許せるとして、入学祝い？で18歳やそこらの学生に巣歩とか絶対に許さないよ!!
若くとも自分で稼いでいる、例えば将棋で騒がした藤井四段？とかが18歳で高級外車に乗ろうが一考に構わんがね >>506
慣らし始めたばっかの者ですが、急加速急減速は避けてますが100キロとかは出さない方が良いですか？
(・ω・)通勤街乗りで60キロ弱しか出さない 部長の息子は入社祝いでハリアーだったわ
ヒラのぼくはワゴンRからスイスポ >>508タイヤの皮剥き慣らしは80km以下とヨコハマHPには書いてあったな >>503
通学の足替わりだからXL（SP）で十二分です…
もちろん出世して返すつもりですよ
というかスレチだなこれｗ >>512
１２分程度なら自転車通学すればいいのに。 >>507
あんたそんな考え方してるとこれから先苦労するよ
金は金、車は車
持つ者と持たない者の差はあれど、
所詮は物なんだからそこに存在してる以上の意味なんかないんだよ >>513
満足してるって意味の十二分ですよ
毎日片道50分走ってます
参考になるかどうか分かりませんが、燃費は23km/Lです（夏は21km/Lほどだったかと） >>514
別におかしな事は言ってないだろ。
自分で稼いだお金で買いなさいってのは至極まともな考え方だろ。
所詮はモノっていうけど、自分で頑張った結果買えたものと、人から与えられて買ったものは同じじゃない。
もういい年なんだからあなたもそんな考えじゃ老後苦労するよ。 親の金で新車なんてリアルじゃバカにされるだけだが、
それこそ人は人って割り切れない奴はストレスマッハでハゲるんじゃね 俺は子供が免許取得するのが2年後だけど その子供をダシにしてスイスポ買った
二年間は自身で楽しむぜ おはよう 横浜です。
坂だらけでMT買って後悔してます。
おはよう 神奈川です。
急な坂ばかりでMT買って泣いてます。
坂道発進 辛いです 辛いです。 >>508
高速の制限速度ぐらいだったら問題ないと思うよ 個人レビューなんかで86、ロドスタ、CRZなんかと比較されてまくっててﾜﾛﾀ
全員俺の胸で泣け
金額的なヒエラルキーも強い世界だから、スポ納車された日から86に煽られるんだろうなあ >>527
そういう時はアナタ、制限速度マイナス10km/h攻撃ですよ
ルームミラーもサイドミラーも明後日のほうに向けて後ろが見えないようにして
Keep my pace ですよｗ 安いくせに自分の車より速い！ムキー！って思って煽るの？
よくわからんな 違う違う、
これが噂の新型か！
よかろうみせてもらうぞ新型の力とやらを！
ってぐらい自分の世界に没頭してるタイプが煽ってくる。 くーっ！ワイの86ちゃん振り切れないじゃないか！やっぱ安もんだな！ あ、ドンキいってこよ 平成元年１８０sxをディーラーで一番に納車してもらったとき
片側４斜線の道路で
白バイが俺の車に回りを２周回ったのはいいおもいで 右から抜いて前に入って左で減速して後ろに回って
もう一回回って走り去って行った。 >>507
俺は逆かな
車とくに新車なんて学生じゃ親が買ってやらないと厳しいし、新卒で新車なんて学生時代
よほどバイトでもしないと無理
親が買ってやるべきだよ（買える財力があれば） 初心者マーク外れるまでは中古の軽で充分だと思うけどな
運転技術が車のスペックに見合ってないのに
新車で気持ちが大きくなり
扱いきれずに事故って廃車とか良く聞く話 >>537
精神論だな
新車だと事故が起きて、中古軽自動車なら事故らないなんて理屈で誰が納得するんだ 中古はその通りだが、軽自動車はやめとけ
乗り味が全く違うぞ >>540
新車で事故るのと中古で事故るのじゃ
精神的なショックはどっちが大きいかってことだな
どうせ事故るなら気楽な方がいいね 事故が前提って感覚が個人的に無理だわ
人殺しちまったら人生終わるんだぞ >>546
事故=人身の前提になってるお前の方がどうかしてるわ。
初心者にはスイスポMTは過ぎた代物になりかねんだろ。 >>548
自分は人身事故起こさない、自分が人身事故の被害者になることはない
そう思ってても現実はそんな都合よくはいかない
って、すまんスレチだな >>549
確かにスレチだな、すまん
スイスポに限らずだけど、
良い車はある程度運転に慣れてから乗るべきだと思うよ俺はってことで 自分は大丈夫、自分は事故を起こさない。
↑安心してください、程度の大小はありますが何かしら起こします >>542
新車特約聞いてる間の
新車の事故がいい スイスポは初心者向けだと思う
安いコンパクトカーだし >>538
痛い（TT)
とはいえ身体が無事でよかった、車は直したりまた買い直せばいい
自分は下手な人ほど普通車を勧めるかな。練習用に中古の普通車
軽、特に中古は安全性に大きな疑問
この写真の娘だって軽ならもっと損傷酷い、横転してたかもしれない
また中古はボディ強度落ちてるし >>538
ナンバーついてないし、ネタ写真だろこれ 納車されてバックの仕方が分からずいきなり取説読んでしまった
MT10年乗ってなかったのと6MT初めてなのでリング上げるとか想像もつかなかった >>556
ほんとだ、そう言われてみればナンバー無いね
合成か >>557
納車されるまでの暇な時間に取説ぐらい見とけし イヤ下手糞には新車乗って事故って廃車にしてもらって中古パーツ市場に貢献させろよ 黄色発注したけど正直白でも良かったなって思ってるわ
ただ白い車に乗る自分が想像できないし、白はサイドシル周りまで手入れしないと汚らしく見えるんで
とにかく手入れが面倒なのよね。 一月も立たずに水垢が目立ち始めるから
洗車するモチベーションになるんやで >>563
デポジット類やドアノブ汁だけでも大変なのに、薄い水垢ですら目立つんだもんな… ずっと白。やっぱり無難な白です。
白パッソTRD→白スイスポ乗り換えです。
納車直後、ダイヤモンドキーパーしました。
イイ感じです。そして二週間後・・・、
突き出た岩に気付かずリヤアンダーを少し擦りました。
下回りがカーボン調で黒くて良かった。殆ど目立ちません！ >>566
フロント擦るなよ？フロントはバンパー一体の塗りわけだからな。
前面駐車禁止カー。 前向き注射か
ローダウンしたら顎をちょいと乗せるのだぞ 白買ったけど赤が良さそうだな〜
まだ見たこともないし 白は通勤通学で使うならやめたほうがいいよ
マジで汚れ目立つわ 赤 デミオ
白 汚れ目立つDQN
青 綺麗だけどデポジットの嵐
黒 さらにひどいので屋内保管できる勝ち組向け
銀 磨いても報われない妥協の産物
黄 戦隊ものならデブ＆いじられ役 赤 かなりコストがかかっているので2万はお得
白 定番色 リセール鉄板色
青 日光にあたると色相が黄色に変化
綺麗な色
黒 弾丸のイメージ 鉄板色
銀 落ち着いたグレー
黄 イメージカラー 赤 本人にはとてもいい色だが周りから赤はちょっとと言われる可能性がある、戦隊モノならリーダー色
白 安定だが女性の一部からは嫌われる。白って色じゃなくて明度じゃ無いかとも思う。
青 スバル。
黒 目立たない、クールどちらかは乗る人のイケメン度。
銀 おっさん、渋いこれも乗る人の以下略。
黄 まぁ変態、万能に使えない用途を選ぶ色。
俺は黄色を選んだけれども。 改訂版
赤 飽きる（これは寺の人も言ってたがほんとそうおもう）
白 つまらんやつだな
青 スバルよりは深みがあるがプレミアム感に欠ける
黒 アキバ系ヲタが好む色です
銀 おっさんチョイスだが法事には行きやすい
黄 最高！！！！！！！ 赤 バックライトと本体色が同じなので後ろから見た時の締まりが無い
白 営業車か冷蔵庫 無味透明感
青 安っぽい
黒 スイフトでオラついても…
銀 ぱっと見綺麗だがスイスポにあってない
黄 これぞスイスポ と思われても嫌じゃなければ 本日 納車されました、
バックにいれようと手首 捻挫しました。
よろしくお願い島津 トルク無さすぎ
いつも通り１２４て入れたら
４で減速した 何時ものつもりでシフトレバー
強プッシュ 手首グキッて痛い しかし 扱いやすいわ
発進はしやすいわ
静だわ
受け取ってすぐ
通勤ラッシュに遭遇したけど
坂でもエンストする心配はほぼ無いな 雪か、イオンまで慣らしがてら行こうと思ったのに残念。 おはよう ございます。
ディーラーから帰ってくるのに
全身全霊傾けたせいか疲れて寝落ちした。。
マニュアル恐るべし >>595
例の限定解除の人かな？
気をつけて運転してくれな スポーツなら黄色か赤だろ。
オッサンセダンじゃないんだからハデ目くらいが丁度良いぞ。
目立つし気分がハイになるから精神的にも良いんじゃないの。 保険やから連絡来た。
車検証のFAX届いてませんよ
営業さん どこにFAXしたんだよ ディーラーで車受け取って
渋滞の中、帰ってきたせいか
出掛ける気がしない。
明日は乗る気になれるかな？ >>601
MTとか マジめんどくさく無いっすか？ 見た目は先代のが良かったけど
ターボで低速からトルク出るから乗りやすい
高回転域の伸びを期待する車ではないから
低中速トルク型にしたのは正解
ハンドリングをよくした洗練された現代版スタタボといった車だな MTをめんどくさいと思ってるAT限定はスイスポは乗らん方がいい
貨物でも乗ってろ スターレットは楽しい車だったがボディが貧弱すぎて現代のスイスポとは比べられないな
こればかりは時代や技術の進化だからしょうがないけど 今時 MTとかめんどくさいのに馬鹿だなぁ
最高の誉め言葉ですやん 赤 熱いハートを持った奴向け
白 無難な選択しかしない凡人向け
青 青白いオタク向け
黒 腹黒い洗車マニア向け
銀 地味でツマランオヤジ向け
黄 目立つぜスポーツカー向け
意外とツボ突いてるだろww 周りの奴は誰もお前らの車の色なんて
気にもしないから
好きな色乗っておけよ >>609
カタログとかだと安っぽいけど実物はそうでもないと思う 白マジ検討して何回も実車確認
パールが見えない場合だとホント営業車に見えちゃうのが残念
と思いつつも売却時はプラス査定なんだよな >>613
夜の街灯とかでは綺麗なパール
快晴時だとパール感は近くで見ないと分からない
曇りや室内ではパール感消えるからただの白に見えてしまう >>613
>>612ではないけど、例えるならトヨタのが粒子だとすれば、これは微粒子って感じ
もっとラメラメしてほしいとは思った白購入者 >>614
>>615
ありがとう！
もう少しパール入ってると良いよね
トヨタの新しめのクラウンだっけな？の白がパール多めでカッコイイんだよなぁ…
プレミアム感がある 白はレクサスの便器みたいな陶器感が必要
実は黒以上に艶が重要な色だったりする さっきスイスポシルバー見た。
50ぐらいのおっさんが乗ってたわ
曇りだとシルバー普通だな
ただのシルバーって感じ
その後ろ走ってたノートニスモのメタリックみたいな色のほうが全然良かった >>608
だいたい合ってる
赤は 熱いハートを持ってるぜアピール じゃね？
>>617
素イフトのホワイトをGSコートの有無で見比べたけど、コーティング有りじゃないと無茶苦茶安っぽかったな。
いずれにせよ日本の白ではなくヨーロッパの白って感じで質感は良かったが、嫁にはなんか不評だった。 >>602
よほど、シフトノブがギクシャクするようなそれじゃない限り、操作が面倒臭いとは想わないからw
(・ω・)でもたまにAT乗ると「ああ、楽チンだなぁ‥」と想うこともある MTめんどくさいと思うのにMT買うのって
MT乗ってる俺カッケーとか言っちゃう残念な人だろうなぁ
大人しくAT乗ってりゃいいのに 家族のAT車を運転するときは、足踏み式のサイドブレーキをクラッチと間違えないように左足を畳んで運転しています >>620
逆に右足ばかり使うから右足がきつくなるんですよね…… >>616自分はすぐにタイヤ＆ホイール交換したけど、ホイールを黒系にすると下が統一されて締まって見えるよ 昨晩 車検証入れに入ったマニュアル読むのに部屋に持っていったまま車検証を家において来てしまった。
気が付いてしまったから乗るのやめて
取りに帰った方が良いだろうか？ >>626
最寄りの警察署で聞いてみたらどうでしょうか？
電話じゃ失礼だからちゃんと直接警察署に行って聞いてみて下さい >>622
MTでAT的な走りはできるけど、ATでMT的な走りはちょっと難しいんだよ。
スポの場合はATだとコンパクトスポーツ買う意味がないなと思う俺のような人間もいる。
ATの出来が良かったとしても、好きに使うことを許してくれないのは間違いない。
俺は競技で使わないのでATのトップがロングなのは裏山だけど。
なおスーパーカーは軒並みAT（DCT）になってるけど、ありゃあもはや常人の感覚を無視して
とにかく最大限性能を使い切る考え方であって、脳内フォーミュラになってるってだけだ。
なんせスポーツじゃなくてスーパーだから。 >>629
え、そんな考えしてても
MTめんどくさいって思うの？ 最低地上高150くらい確保した4駆を出してくれたらなあ >>625
白は特に黒系のパーツが合うね
サイドミラーカバーを黒にしようか検討中 はぁ いい運動になったというか疲れた。
納車されてから昨日今日と
30kmほど走ったけど。
減速時のシフトがエンブレ掛かって気持ち悪い
ヒールアンドブルースというので
回転合わすの練習した方がいいですか？ >>633
ヒールアンドジャズの方が回転が合うんじゃないか ヒールなんたらって覚えないかんの？
円滑にシフトチェンジ出来るように慣れれば良いだけじゃん >>633
いちいち疲れたとか言ってるキミにはMTは向いてない
サッサと売り払ってきたほうが吉 今のスイスポより楽なマニュアルなんてそうそうないと思うわ クロスビーはハイブリッドなのにCVTじゃなく6ATなんだな
スズキもいよいよ脱CVTで安いゴミ車メーカーのイメージから脱却してきたな
スイスポはその先発というわけだ >>639
おまえの車のカタログには最低地上高がセンチで表記されてるのかよ >>637
なんで背伸びしちゃったの？
大人しく普通のオートマにすれば良かったのに >>633
いい運動になったとか言うから納車されて高ぶった気持ちを抑えるために車置いて30キロぐらい走ってきたのかと思った。新しい感覚だなと。 >>645
わかったゴメン
>>631は150ミリね >>645
車の話で車高は普通ミリだから
車の雑誌で車高をセンチで表記するのは、極まれ
いいからサッサと売っぱらってこい
お前には無理だから 4or6から5へシフトチェンジするのなんか渋いんだけどオイル交換したら良くなるかなぁ >>648
オイル交換するよりも2万キロ以上走ったほうが効果ある
5万キロ走ってないMTのオイルなんて、交換しても何の変化もない 発進の際にクラッチ切って1速に入れると軽く「ドンッ！」ってショックがあるね。
ギアが入ってる感があっていい！ >>636
いいですな！
車体白にカバー白にした奴の写真がなかなか挙がって来ないからイメージ沸かなくて… >>651
MTめんどくさいって言ってるレスに対する>>622だから>>629は話が繋がってないんだよ >>653トヨタのGRシリーズがきっとイメージの参考になるよ
>>656純正ホイールは重すぎてスポーツの乗り味を消してる
軽量ホイールでバネ下重量を軽くしたほうが、程よいショックの固さになりますよ >>633
エンブレ気になるならシフトダウンするとき猿人少し煽れば良い。
H&Tはその延長だろ。
原理分かってないのか？ >>659
ブレーキ踏んでるのに
無茶言うなオッサン よくこんなんでマニュアルにしたな
もう納車されてるって事は試乗もしなかったのか >>652
今 コンビニまでドライブしてきた。
書き込み読んで気にしてたけど
そんなショック無いですよ。
ここにん見てるか判らないけど
書き込み無いから特に感じてないんじゃない？ >>662
AT限定解除教習中の初心者
MTに憧れを抱いたものの不満タラタラ
そして何故か上から目線
察してあげてくれ コンビニ行って３１kmになった。
明日は50km越えるかな >>647
車もそうだが工業系の寸法の基本はmmだな >>660
おいおい、ブレーキ踏む前の動作だよ。
大丈夫？ MTに乗っていてシフトダウン時のエンブレが気になるって、根本的にMTが向いてないような気がするのですが 向いてないというか、そもそも理解してない気がする。
エンブレが唐突って言うから、ダブルクラッチみたいに繋がるようマイルド提案してるのに、「ブレーキかけてる」なんて言ってるし。エンブレかけてブレーキ踏んでりゃそうなるわなww まぁそう言うな。それぐらいＭＴ乗りが珍しくなったってことか。 >>537
自分も始めて免許取った時そう思ったんだが、親から初心者はどうせぶつけるから中古で十分だけど、事故った時に怖いから普通車にしろと言われた。
それで始めて買ったのがシティだったのも今では笑える。良い車だった。 ここに書いてる人たちって年間走行距離どんくらいなのかな？自分は通勤距離片道50kmあるが田舎なんで1時間くらいだが、年間走行距離3万を超える。新車欲しいが最初の車検時に10万km超えることを考えると萎えてしまうんで、中古で買って乗り潰すというパターンが多い。 人それぞれなんだが聞いてどうする？
朝はパン派ご飯派？
ぐらい意味がない質問になるから自分が言いたい事を書かんとただの日記だ。 知り合いにいたな、通勤距離40km位の人
トヨタやスズキの不人気車のセダン（低走行で凄く程度が良いけど売れないから安いｗ）を15～20万ほどで
車屋に売ってもらっていつも乗りつぶしてた
もうそれ位の距離になると車は仕事の道具の一つだね。数年で完全な消耗品扱い
趣味の車は別に揃えるとかかな >>680
弟が片道40km
従兄弟が片道60km
同僚で片道100km超えが２人いる。 田舎だから片道100kmでも電車より早いんだよね。 >>673
減速したいのにアクセル煽るの？
加速するんジャマイカ 新車だろうが中古車だろうが変わらんだろ。萎える意味がわからん。 ID:ojoQ/RwM0
ホラ吹きの数値は十分の一で聞くのが正解 >>678
年間6000kmくらい
自転車は2万km
歩行は100km前後 >>688
年間200日稼働として1日当たり…
車 30km
チャリ 100km
歩き 0.5km
何やってる人よ？ >>689
年間300日稼動なので一日30～70kmくらいだよ。自転車乗りとしてはごく普通の年間距離。
あくまでも趣味だけど、年に2回は強豪チームにスカウトされるｗ
スカウトされる時点でやはりちょっとアレゲな自覚はあるが
車の用途は主に週末の嫁デートかな。 >>691
いや12年続けてるから一緒にしないで
たまに感化された奴が追ってくるけどｗ この車だ目だわ
楽ナビだけど異常時記録で保護扱いの画像が
サスの突き上げのせいでたった40km走っただけで
メモリー使いきりやがった。 > 楽ナビだけど異常時記録で保護扱いの画像
＿_＿__ ━┓
／ ― ＼ ┏┛
／ノ ( ●) ＼ ・
.｜ ( ●) , |
.｜ /
.｜ '~ /
＼＿ ⊂ヽ∩＼
/´ (,＿ ＼.＼
| / ＼＿ﾉ >>698
マンホールとかギャップ毎に
事故判定されるんだよ。 感度設定できないんだ
できるのにやってないなら頭悪いね 俺もオナニー歴12年なんですが強豪チームにスカウトされません！ >>681
きっつ～ 常に定時ぴったりに帰れるなたともかく俺ならもたないかな＾＾；
時間も考えて会社に補助してもらって近場の住処用意かな
もっとも家庭持ち家持ちはそうはいかないのかもしれんが
>>696
納車まだなので試乗した感覚だけど一番感じたのは乗り心地が良い
スポーツでこんな感じで良いのかな？って思った位
過去足いじった車とか乗ってた時もあったけどこんなもんじゃないって感じｗ
スポーツ車にはドラレコの映像保護はつかないかもなあ ドラレコなんて出来るだけ大容量のメモリーカード入れて常時録画が普通だろに いやこれ、車関連を妄想の嵐で荒らしまくる乱立キチガイだよ 常時録画が当たり前だけど、大きな振動とか感知するとその動画を永久保存していくんだよ >>706
だれもそんな当たり前のことを疑問視してるわけじゃないよ
よく読もう > 感度設定できないんだ
> できるのにやってないなら頭悪いね
今の空気嫁は感度調整できるんか… ただ今の問題点
・ドラレコのお話
・空気嫁
・おっぱい
・チャリのお話
以上、横から失礼しまー↓ では、問題点を整理しつつ要点の優先順位付けを勝手ながらまとめさせて頂きました。
１．空気嫁
２．おっぱい
３．ドラレコ
４．チャリ
５．納期について
以上よろしくお願い申し上げます。 >>683
エンブレが効きすぎるっていってるから少しアクセルを煽って繋げればゆっくり減速するでしょ と提案してるだけ。
一昔前のダブルクラッチだよ。 >>717
ダブルクラッチってそういうもんじゃない
調べなおしてきな小僧 クラッチ切ってアクセル煽って回転数合わせるだけじゃん
そんくらい自分で調べとけよ
ダブルクラッチは最近の車シンクロ優秀だから使わなくていい なんていうか、MTスレなのにMTの事がよく分かってない奴多すぎだよな 5速クルーズ
↓
信号黄色
↓
ブレーキで減速
↓
信号手前、停止直前にクラッチ切る
↓
1速へ
初心者さんならこれでもいいよ（笑） 口でフォーン！フォォーン！って言っとけば嫁にバレないから大丈夫だよ >>719
シングルコーンでもダブルクラッチなんて不要なんて話が出るくらいなのに、今度のスイスポは1速2速はトリプルコーン、3速がダブルコーンになってる
もはやダブルクラッチなんて何のためにするのかって話だよな スイスポ試乗してきたが大して速くないな
前に乗ったラリコルVRの方がよっぽど刺激的な加速だった 通勤往復19キロかな
通勤日に往復80キロ以上とか頭おかしいでしょ
地方都市住まいで会社と住居が離れている、または田舎暮しだと当たり前なのかな >>719
だからそれを初心者君に言ってるんだけど通じないのよ。
ブレーキ踏みながらシフトダウンして繋げてりゃあそら急減速するから、ブリッピングして回転調整すりゃいいだけの事なんだよ。
手始めにダブルクラッチしてみんさいって言ってるだけだよ。 >>684
乗り換え時の下取り価格にもろ影響するんだけどな。10万超えたら車両価格とかないのも同然だしね。 >>727
ダブルクラッチのほうがハードルが高いだろｗ てかドラレコいるの?
煩わしさを負うくらいなら、車両(盗難)保険に入って普通に安全運転で構わんだろ
貰い事故や盗難なら新車特約でｳﾏｳﾏで済ませよ 自分は事故らない！糞な運転してる奴は晒してやる！
って精神なんだろうな >>717
お前ブレーキ踏む前って書いてんじゃん
適当 言ってんじゃねーよ 自動車学校では
減速時はエンブレが効かなくなるからクラッチは切らないと教えてるけど
減速するときはアクセル煽れって
馬鹿かと シフトダウン時の回転合わせでアクセル煽って調整するって話を
まったく理解できてないなこの妄想荒らし その割にはブリッピング機能を仄めかしてるから荒らそうとする意図丸出しか クラッチを踏んでアクセルを煽るんやで
クラッチを踏まずにアクセルだけ煽ればそら加速しますわ >>739
そう
判ってる人しか判らないものは
説明とは言わない 纏め
シフトダウン気持ち悪い
減速時はアクセル煽る
ブレーキ踏んでるのに
ブレーキ踏む前だ
加速するだろ
クラッチの話が出てこない件 ギア下げるときにクラッチ踏んで下げてからつなぐ前に回転数を合わせる為にアクセル煽って回転数上げてから下げるんだよ
ブリッピングとも言う ID:OBg4eE+K0 = ID:fBNKidT60 = 単発
いつもの暇なオジサンです 何か伸びてると思ったら…
もう少し建設的なおっぱい等の話をしてください ブリッピング
ヒール&トゥー
ダブルクラッチ
全部全く違う動作だからな。
一旦自分で調べてから煽れよ ブリッピングはシフトダウン時に回転数を下げるギアに合わせて上げること。
ヒール&トゥはブレーキ踏みながら踵でアクセル踏むこと。
ダブルクラッチはシフト変更時にクラッチ踏んでシフトを次のギアに入れずにニュートラルに入れてクラッチを一旦戻して踏み直してから次のギアに入れてクラッチを戻すこと。
でOK？ アクセルオフでクラッチ切らずにシフトをニュートラル
クラッチを切らずに回転を合わせてそのまま次のギアに入れる
これで変速ショック無しで運転できるよ >>755
だから川崎のバイクネタ書くなって言ってんの。 MTなんて慣れれば普通に考えないでシフトダウンできる
プリッピングだ何だここで考えてたって時間の無駄
乗って色々試すだけでいい
ここで色々考えてる時間だけ多くて乗ってないやつは多分MT普通に
乗ってる女の子よりシフトの仕方が下手くそだと思うよ しれっと女性差別発言しててワロタ
mt普通に乗ってる女ならシフトも普通にできるでしょ
女に限らずな >>759
無い
元々シンクロのなかった時代やシンクロの性能の悪かった時代にニュートラルで
クラッチ離して回転上げるとMTの中のカウンターシャフトの回転が上がって回転が合うと
綺麗にシフトできた
所がシンクロがしっかり仕事してる今そんな事やったらピッタリ回転合わせられればいいが
あってないと余計ガリガリ言ってMT痛めるよ >>760
釣りなのか知らんがこのスレ見てるとほんと才能ないやついそうだと思ったんでつい
書き込みてるとシフトダウンもまともにできそうにないからさ >>759
元々シンクロレスのミッションはダブルクラッチしないとギアが入らなかったからだね
いまでも競技用のドグミッションもシンクロレス
ドグミッションの場合はギアが直歯に近いからクラッチレスでガッツリ変えれる ドグミッションは常時噛み合い式と言ってカウンターシャフトがない
よって回転合わせが必要ないMTでバイクのMTなんかがこれ
回転合わせしなくても入るからもちろんシンクロなし 【仮に】
4速40キロの時の回転数が3000回転だとして、
3速の3000回転時の速度が30キロだった場合、
そのままシフトダウンしてクラッチを繋いだら10キロ分の速度差があるので強烈なショックと減速がかかる
『もし3速で40キロ出すのに4000回転必要だった場合、シフトダウンするためにクラッチを切った際にアクセルを煽って4000回転まで回転数を上げておけば、ギア比の差を回転数で埋めることで速度差が無い状態でクラッチを繋ぐことが出来る』
クラッチを繋いでからアクセルオフをすれば、ショックなくエンジンブレーキをかけることが出来る
これでわかるかな？？ >>765
考えてやるようなもんじゃないと思う。身体が勝手に動くまで運転するだけ。そしてそれは対して難しいことじゃない。 俺の場合
信号停車時にH&Tの練習を始める
↓
そのうち、状況によってはブレーキが要らず、アクセルを吹かすだけでクラッチをパッと離せる事に気付く(ブリッピング)
H&Tの練習をしてなかったらブリッピングにも気付いて無かったと思います >>769
値段も低いから
初心者多いのは仕方ないから スイスポ乗りは最低でも自動二輪経験があるもんだと思ってた。重症になるとGSX-R持ってる。 >>771
バイクとはトルク違うから
シフトダウンで回転合ってなくても
ラフに繋いでもすぐあうじゃん
つーか 手と足だからブレーキかけながらアクセル開けれる時じゃん >>765
ブリッピングがわからない(減速するのに何でアクセル踏むの？とか)って人がいるみたいだから、理屈を教えてあげたんですよ～
じゃないといつまでたってもアクセルをふかす意味がわからなさそうだったので…
上の方で誰か書いてたけど、わからないって人へ上手に教えられるかって大切だと思うの
まぁでも普通に乗る場合、ブリッピングなんて必ずしも必要な技術ではないよね
出来ても、高速や登り坂での力強い加速と、エンジンブレーキを多用した減速がスムーズにできるようになる程度
サーキットでスポーツ走行したいとかなら、また理屈を学んで練習すればいいと思います～ バイクにも乗ってるけどブリッピングは一般道ではほぼ使わないかな。
サーキットとかはストレート→低速カーブなら一気にシフトダウンするので使います。
バイクだと大抵SSならスリッパークラッチ入ってるので多少のことならブリッピングしませんけど。
便利ですね～スリッパークラッチ。 >>765
勉強になりました。
でもわさわざシフトダウンして強いエンブレ使わなくても良いじゃん
停車するときは、そのときのシフト(エンブレ)で減速しつつブレーキかけりゃ良いじゃん ミラーの位置を上げたい
丁度目の位置に来るんだけど・・・
あと1足遠い、身長180ｃｍのうえ足長くてすみません >>776
停車使用した時に信号変わった時とかシフトダウンしてればスムーズに加速できるよ >>772
普通のバイク持ってないのか？
回転落ち半端ないから（バックトルクリミッターがない普通のバイクは）アクセル合わせないと
綺麗にシフトダウンできんよ。
車と違って回転が高いぶん、この合わせが下手なやつはすぐにバレる。だからってﾀﾋにはしないが。
>>773
いや、もう手遅れです >>779
そのうちローダウンシートレールが各社から出るから、それにレカロでOK >>776
そのとーり！
だから普通に運転する分にはブリッピングなんて要らないんだよ～
普通のオートマもいちいち減速時にブリッピングなんかしないからね
シフト方式の選び方なんて人それぞれなのだから、マニュアル車乗るのにマニュアル独特のスキル(ブリッピングやらヒールトゥやら)を使わないならオートマでいいじゃん！とか、
2速発進できないの！？とか、サーキット走行しないの！？峠攻めないの！？とかの外部の声は気にしないで、好きに乗ればいいと思うの～
マニュアル免許取ったからマニュアル乗ります、家の車がマニュアルなのでマニュアル乗りますだけでもいいと思う
自分の運転なのだから自分が乗りやすいように乗ればいいのよ
運転は交通ルールを守ってご安全にね～ 自分が乗りやすいように運転して他の人に迷惑かけることのないようにな >>781
ごめんなさい 旧型車で
00年式の１２rしか持ってません。 MTに乗る理由スレは基地外じみたディープ過ぎる話題ばかりだけどここはまたずいぶんとほのぼのだ スイスポには乗ってないけど同じMT乗りとしてたまに見てます 娘が7歳なので11年乗って譲る計画です
AT限定を選択した時点でこの計画は終わります >>779
もっとでかい俺はさして気にしてないが
それでもシートは低いほうがいいかな 買って３目
初めての出社 いきなりぶつけた
緩い登りのバックで壁ギリギリに停めるの難しすぎる。 >>788
お前さんカッコいいな
俺にはそんな考えもなく気が付いたらさっさと育ってた >>785
ハスラー買ってから言ってくれ。バイクのハスラーな >>678
通勤同じくらい。
新車で買って乗り潰すというパターン。
愛車への愛着もひとしお。 二輪は色々乗ったけどスズキって一度も選択肢に入れたことないな
四輪は免許取ってディーラー行って、カタログでスイスポ白見た瞬間に即決した >>795
正直スズキの二輪はGSXＲと隼、アメリカン以外はあまりおすすめしない。
カウル剥がすと造りが軽自動車みたいに大雑把。
ただエンジンのストレートな素直さと燃費が良い。
二輪と四輪は全く別のはずなのに色々と似てて、昔から意味不明なレーシングフィードバックを始める。
GPレーサーの先進技術をビジネスバイクに採用するのはこの会社だけ。 昔のスズキのバイクは、他車はプッシュピンでとめるようなカウルも
ネジでねじねじしてて、無駄に真面目なつくりだなって印象 >>797
そこは真面目なんだが、2st中心だった時代は肝心のオイルタンクがどれもこれも割れまくる…ｗ >>789
では、高レベルな話題というのを参考までに聞かせてくれ >>799
いいんだよ低レベルで
ここは4代目スイスポ（MT専用）スレであって、MT車に乗る理由スレじゃない
MTのスイスポという車について語るスレであればいい
つまり車の良い点や不満な点、質問や回答なんかを話してればいいんだ
乗り手に関して語る必要はない >>801
いや、高レベルな話題というものがどういうものなのか知りたいだけだ >>802
多分、シフト操作とかは別に普通に出来て、
ミッションオイルがどうのとか、LSD何入れるだとか、ミニサーキットのタイムがどうとか、他の話題になってるのが他所の車種のMTスレだわな。
MTの基本的な操作が話題になるのがエントリーモデルらしくて微笑ましいと思う。
荒らしのが建てたクソスレだった筈がこういう感じで使えて良かったよ。 ちょっと昨日シビックHB見てきたんだけど1.5ターボで燃費18ｋｍらしいじゃん
なぜにスイスポは軽くて1.4ターボなのに16.4ｋｍなんだろうか 燃費なんてのは伸ばそうと思えばレスポンス落として、燃料薄くするのが速いんだろうけど、それをしなかったのをむしろ俺は評価するぞ。
燃費<走行性能って事だろ ギア比とターボのギミックが燃費に悪影響与えてるんだろうけど
そこの判断は間違ってないと思う。ギア比はもう少し幅持たせてほしかったけどね 高回転のスポーツ走行をしたいのか低回転の低燃費走行をしたいのかどっちなんだ >>808
高回転高馬力に決まってるじゃん
高回転は圧倒的にアドレナリンやドーパミンが出て最高の気分になれる
これ知らない人はちょっと可哀想とも思えるし、知ってる自分は幸せ者なのかなとも思う
https://www.youtube.com/watch?v=BbildAkKFgE >>805
モード燃費に合わせたギア比にすればカタログ数値は伸ばせるけどね。
そもそも100万円も高い車でと比較して僅かな燃費差を気にするってものすごくナンセンスでは？
盲目的ホンダ信者は値段なんて見もせずに性能も燃費もラゲッジもフルフラットも下品さも求めるから
謎の比較をするのも仕方ないんだろうけど、
スイスポと同じ9月発売なのにみんからもe-燃費もただの一件もデータが上がってないことからしてあれだよあれ >>805
シビックは飛ばす時と そうじゃない時のモードを切り替えるスイッチが付いてる
飛ばすモードにするとエンジン特性も足回りの特性も変わる 別にホンダ信者って訳じゃないんだが、デザインがスイスポくらい好きだし幅広で重いけどコーナーリングは良いって聞くからちょっと気になる存在なんだわ シビックは他の人も言ってるけどモードの切り替えがあるのと
燃費で有利なCVTなのが大きいかと
スイスポは常に飛ばすモードみたいなものだから燃費は不利 他車と比較して燃費気にしてる時点で
スイスポには乗らない方がいいと思うが
どちらかと言えば、燃費より燃料タンクが小さくなったことの方がちょい不満かな
車重の関係だから仕方ないけど
まぁ32から乗り換えの俺は燃費上がって満足してるよ スイスポだよ
MTだよ
燃費気にしてたら
楽しくないだろ？ >>813
スイフト買う人はほとんどスイフトご指名だし、安易に比較してどうするんだ？
馬力に対して唯一無二のアホ軽量ボディ。恐怖のプライス。もうこれだけで買う動機としては充分ではないでしょうか。 今日スズキから500円図書カード入りのアンケート届いたけど、みんなは来ました？ 32のホーンはワゴンR以下だったけど新型はちょっとはマシになった？ >>819
いつも通りのらしいから、今付けてるBOSCHのラリーストラーダ手配した >>805
シビックはタイプRでもアイドリングストップがついてるからだろう スイスポはアイストついてないのが意味分からんよなぁ
出始めの頃はケチケチゴミシステムだと思ってたけど今のアイストは賢いしもう必須の装備なのに >>823
こきMTスレだぞ
エンストとか格好悪いし
無い方がいい >>824
MTにもアイドリングストップが搭載されている車両は存在するため
MTだから無い方がいいっていうのは違うぞ
俺は無くても構わないがあったらあったで良いと思う >>825
アイスト付はバッテリーが大きく重い
この車には無い方がいい 嫁のタントにアイドリングストップが付いていたけど、ウザかったです >>799
MTをこう楽しむというような内容が殆ど無いでしょ。
そこまでなんだよ。 >>828
元々単にMT派とAT派を分けただけのスレですからね MTの楽しさに理屈なんかないだろ
自分の思う通りに操作できるということに尽きる ハイブリッドじゃない車のアイドリングストップは、再始動時にうるさい アイストなんてホントにいいと思ってる？
バッテリーめちゃくちゃ高いぞ
ターボ車マニュアル＋アイスト付き乗ってたことあるけど夏場はほぼストップしないし意味ない バッテリーべつに高くない。いつの浦島だ。
夏場はアイストしなくて当たり前。他のシーズンはアイストする。街乗りで平気でリッター2は変わるから
節約効果はかなり大きいし、停止時に静かなのも良い。
MTの場合は車速がほぼ完全停止でエンジンストップする必要があるのでATよりも節減効果は落ちるが。
スズキは今回は素でもハイブリ以外のアイストを削ってしまっていて、コストダウンはもちろん差別化の
ためにアイスト削ったようにも見える。
アイストついてたら減点するクソ評論家どもがいるのも問題だ。外車は言及しないくせに。 アイスト車乗ってて良かったなって思うのは信号待ちの静かさだけだわ バックギアに入れたときにアラームならないんだけど、この車はそれが普通ですか？ >>836
!
たしかにな
(・ω・)音も重さになるから無くす >>836
口でピーピー言うのが欧州のトレンド
フランスに渡米したときに知った >>837
13年乗ってたMTのスイフトは鳴ってたから気になって それオプションでつけてただけじゃね？
今までいろんなマニュアル車乗ってきたけど鳴ったのなかったな ちょっと言葉足りなかったから足すと、前のスイフトで鳴ってたのは、ギア入れた時にピーと一回鳴るだけで常にピーピー鳴ってるわけじゃなかった
今回のはそれも鳴らないから、それが普通なのかと >>841
じゃあ、鳴らなくて正解なんですね
つけ忘れとかじゃなくて安心しました フォレスターのMTは鳴るぞ
乗り換えた時鳴らないから驚いた インプレッサもバックで鳴る
まだ6速が珍しかったからATみたいwwって笑われたよ
スイスポはバックモニターに変わるからそれで判断する ha11s アルトワークスの延長線上なエンジン出力。
新型スイスポのこの出力ならば、ワンカム8バルブに構成ダウンしても達成出来たであろう。 元SGフォレスター乗りですが鳴ってましたね。6MTですが >>845
モニターみらんでも自分で操作してるやん。
ＭＴは手元見なくても何速に入ってるか感覚でわかるのが良いとこだからなんも見なくても間違えたりしない。 スイスポのはRに入れるとき下のとこ引っ張るから別にならなくても大丈夫じゃない？ 間違えて入ったりしないようにするための仕組みだもんな ウインカー出してる間はアイストしない設定になってる しかしスイスポホント安いな。
ちなみに税抜きだと170万て知ってたかおまいら？ やっぱり試乗してる人は買う前程で試乗してるんです？
試乗したくても店員に買わせようとしつこくされそうで行きにくいんですが >>856
そんなの気にすんなよ
買う気がない客にしつこくするような営業は三流だ >>857
買う気無かった上、試乗車すら有りませんでした。
営業さんの一生懸命さについ判子押しました。 >>856
買わないのなら試乗するなは嫁の弁
いつかは欲しいなと思い試乗したらあまりの素晴らしさに今欲しいに変わってしまった
気になるなら試乗したほうが良いよ 気にしすぎなのかな
デザインは普通のスイフトが出たときからかなり好きな形だったんでちょっと現車見てくるついでに試乗してこようと思います >>856
個人情報を言わなきゃ良い
「評判なのでちょっと乗りにきました～」程度
2ヶ所で試乗したけどな～んも聞かれんかったで >>860
試乗したやつはもうハンコ押すやつだと思われる。
まず最初に、「試乗してから検討します」で切り出すのが一番。逆に「検討しているので乗ってみます」はダメ。
試乗後にテーブルに連れて行かれて詰問が始まる可能性が高い。
ここですぐ決めろってふいんきになってくるが、「嫁と相談します」の究極魔法で脱出できる。
初期の段階で予算面で明らかにきつい条件出されたら「いえ、ここまでしか出せないです。やめます」でバラモス章はクリア。
なお最初にお飾りの姉ちゃんが対応してきたら、その寺はダメ寺だと思え。大抵担当も舐め腐ってる。 本当に買う段になったら他の地区の寺で見積りを取って掛け合うと良い。
最後にダメ寺にみこすり半を突きつけて、クサレ担当の泡食った顔や声を聞くと爽快な気分になれます >>856
全く気にしない
昔は買う気なんてまったくないのに新型が出たら友人と寺に行ってよく試乗車乗ってたわ
そんな人も多いと思うよ、だから寺の営業も試乗だけならサクッとさせてくれてあまりしつこくないよ
でも免許のコピー取られて住所とか書くけど、それでしつこく営業ってされたことは一度もない
時間あるなら色々な車種乗ったほうが良い >>860
念のため印鑑と印鑑証明も忘れるなよ
あくまで念のためな GRMN400万か
WRXやタイプRも見えてくるし誰が買うのこれ 誰も買わないから150台限定なんだろう
ガチ勢（笑）がこんなんで満足するかよ >>864
寺担当にみこすり半って
犯罪だろそれ
三行半ならわかるけど ディーラーはユーザーの弄りをどこまで許容するのかね？ 大体の手口は分かってるだろうから、ある程度意表をついて こいつ…できる って思わせることが肝心だろう スイスポ納車されてがっかりしたわ。 ディーラーの対応に 三行半（みくだりはん）を三擦り半と書く奴が現れるとはｗｗｗｗｗｗ
腹イテ～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗ バックするときぴーぴーなってると思ったら
バックするとき癖でシートベルト外してた。 100万チョイで買える中古車だな。
残念ながら軽も100じゃ新車は厳しい。 >>883良かった来てましたか
全く話題に上がらないから、詐欺の情報搾取かと疑ってしまいましたw >>887
MTを乗る>MTが体の一部なくらいに馴染む> 変速行為に何も思わなくなる>MTじゃなくても良いじゃん！
って流れに俺はなった。
今は性能でえらんでMT乗るから、MTだとむしろ性能が落ちる1.3のフィットとかだとATを選ぶわ。 近所の新車も売ってる中古車屋に白あったから見てきたが
ふつーのスイフトにしか見えないな
やっぱ黄色か オレはAT時代、居眠りが結構あってヤバイからMTは必須。 やっぱりスイスポって黄色を前程にデザインされてるんかな
なんか黄色の車ってあまり好きじゃないんだよな、いやスイスポのデザインは好きだけど >>894
そういう人はMTにしたところで一緒だよ >>896
確かにMT操作は無意識で出来るからなあ。ただ眠いのは変わらんが発進時はさすがに起きるよ。 運転し始めてさほど長時間でもないのに眠くなってしまったりした状態で走行するのを「覚低走行」と言うんだけど、その状態にすぐになってしまう人がいる
これは本人の特質なので、MTとかATとか関係ない
MTでも操作が新鮮に感じられるうちはともかく、通常の操作に慣れてしまえば意識的にはATと変わらなくなる シフトダウンしてエンブレ効かせたり意味もなく加速したりするの楽しいし実際眠くは無くなるだろ
俺はDCT飽きたからMTに戻ってきた >>898
俺の場合は小人さんの自動運転と称してる。
この小人さんの凄いのは
気がつくと目的地に着いていること。
しかも短時間で >>899
睡眠時無呼吸症候群でも同じような状態になることはあるが、違うもの
運転以外の行為では普通の人と変わらず短時間で意識が低下したりすることは無いのに、車の運転だけが何故か、すぐに意識が低下してしまうというもの
今までにそういう事を言う人に4人ほど出会ったことがある
当然、長距離ドライブなんてできないという話 >>891納車順かもしれませんよ
ワタシは納車から1ヶ月経ちましたから >>893
フォーマル度が高い職だったら白はいいと思う
スポって時点で変態認定だが >>902
なんか微妙に間違えた知識をさもあってるかのように言うのやめた方がいいぞ
覚低走行は自覚症状が無いものを言うんだが
お前が言ってるのはただの居眠り運転だ >>892
だとするとATにしたら体の一部を失うわけだから余計にAT乗れんな 街乗りだと、AT の方がもどかしいだろうよ
もっと跳ばしたいのにッ!＞＜ DIYでナビ取り付け終わったから
慣らし運転してきた
トルクすごいな >>906
インポでも必要無ければ勃起しなくても生活に支障無い。
ヤリたい女が現れた時に勃起すれば良いだけで、常時勃起する必要が無いって感覚だな。 >>890
スズキのロゴ入り封書だったけど、返信先が委託業者になってたので、あれ？って思ったけど
プライベートな部分はほとんど無回答で、一応返信しました。 納車されて今日でまる一週間
腰が半端なく痛い・・・
シートポジションのせいかなぁ
かたい足回りのせいかなぁ それはシートに慣れてないからだから１ヶ月我慢して。
レカロつけた時もバケットつけた時も慣れない最初はよく痛くなる。
クッションなんて何もないフルバケでも馴染むと最高になるからもうちょい我慢すべき。
１ヶ月だってまだ痛いならそれはシートが体に合ってないね。 >>915
前の？今も持ってる車はレカロに代えたら腰痛が治った。
運転席、助手席共に換えてあるから助手席側を失敬・・・
と思ったんだけど、運転席だけレカロとか貧乏っちぃいんで嫌なんですよ。
でも この車に２脚もレカロ付けるものなぁ >>913
そんな書くところがあるんだ。
俺のプライベートを赤裸々に書き綴ってやるぜ。寝て起きて飯食ってうんこする様をな >>913たしかに答えられる範囲で～とかいてまりましたね！図書カード貰った義理でワタシもそうします
>>916発売間もない新型だから、型式に合ったシートレールは当分の間は出ないのでは 32のモンスポフットレストを着けてみたけど
特段問題なかった
もちろん、ビス止めはせずに
マジックテープと両面テープで固定だが >>919
図書カード”NEXT”だったら換金レート低いから本買って消費したほうがいいよ。とアドバイスしておく
シリアル入れて尼で使えればいいのにな。 リコールってユーザーからの報告が多くないとならないんじゃない？
多分そこまで納車されてる人いないでしょ >>924
今出てるワゴンRとかのリコールであれば
全く関係ない
対象の製造年月決まってるし なーに
どうせ何年かしてから すまんお前の車リコール！
してくるぞ スマートキー片方無くして、丸二日焦った。
けど。さっき＼(^o^)／ﾐﾂｶｯﾀ!
(・ω・)買って間もないスイスポがパクられたら、生粋の日本人だけど腹立ち紛れに放火してたかもな サーキットで新型シビックをかもるで～
半額の車で速いタイムたたき出す快感が忘れられんわ～ GT-Rですら30台居たら20台は粕みたいなタイムだし、
せいぜい本気組2割程度に負ける程度やった。
楽しみやわ～ >>931
状況によりけり
今回のタイプRはメガーヌより速い。
国際サーキットでは無惨に千切られる。
直線短いショートなら十分勝負になるかも・・・。 メガーヌが東京の里山のすれ違いで苦労してる様を見たけど、あれはもはや趣味の車だな。
全くもってコンパクトじゃないし。
サーキットでは速いかもしれんが、ここは狭い日本です。
それとも何か、夜のサーキットの俺はスプリンターってか？ >>930
いちいち顔文字使ってんじゃねえよ
きめえな >>936
相手にするなよ
それが半島クオリティだから >>938
俺もフルバケ買おうか思ってたんだけど、素イフトの流用じゃいけないのかな？
シートレール形状ってグレードでかわるんか？ >>939
店長があるとワークスの中古シート探すようにアドバイク巣くれた
それよりはサーキット用の車の
タイヤ買えって
４本で30万近いんだよね 友達に貸して挙げたら
提灯記事だと思っててすまんかったって謝ってたわ
で いつ売るんですかって
聞かれたけど、ごめん売約済みって言っといた。 スイスポはサーキットのイメージあるけど、別にMTは関係ないだろｗ >>951
ナカーマ
でも 朽ち果ててスイフトに付ける気しないんだよね >>945
今の車はLX使ってるけどスイスポはヘッドレスト一体で助手席と見た目が違い過ぎるから継続は無いと思う
ノーマルでも良さそうな気がするが長距離辛かったらSRでもいいけどSPORTSTERかLX-F
まあ車が届いてからの話 >>140
スイスポってエコカー減税適用外だったよね
アイドリングストップはデフォルトでオフにしたいなあ 昔はサーキットよく行ってたけど今は金がなくて行けないわ
最初シートノーマルでサーキット行ってたけど足とかタイヤ変えていくと横Gが激しくなって
サーキット走行後に右足も左足もスネの外側縦30cmが全部真っ青になってる
ノーマルシートだと横Gで身体が移動する、それを防ぐのに足で踏ん張るんだろうけど
当然右足はアクセル踏みながら、左はクラッチ踏みながらだからスネの横の部分で
踏ん張ってるんだろうね。だからふくらはぎの外側が全部真っ青・・
仕方無しにシート入れなくちゃって金がないからブリットの入れた。もちろん運転席だけねｗ >>947
100％趣味車ならポシャっても致し方無いけど、通勤に使う実用車なんで、早々にサーキットいくってのはな あの頃（20年前位ｗ）はシートと言えばレカロで金あるやつは助手席もレカロ入れてた気がする
そんな中、国内でブリットというメーカーが安く売ってたので入れた
一応リクライニングする奴だったけど安かった。ただホールド性は良いね
乗り心地は最悪だったｗ あの頃は若かったからそれでよく遠乗りとか各地サーキットに行った
今ググったらブリットも意外といい値段するのね
それとレカロが2脚で20万？安くない？あの頃の感覚のままなんだけどさｗ
個人的に4点シートベルト入れるならホールドと走りやすさ考えるならシート入れたほうが良い気がする
ただ最近の車のノーマルは良く出来てるからどうなんだろう >>959
今のレカロは7万台で買えるから
ブリッドの出番がない。 今乗ってるのはブリッドのZodia入れてたけど、
合わなくてレカロの中古のSP-G入れてる
純正が合えば替えないけど、サーキット持ち込む気になったら、また中古のフルバケ入れるかなぁ >>960
うはっ、カルチャーショック
昔の感覚だと本当にそれだとレカロ入れるね
しかしそれだと国内産業が育たないとか、まあ消費者は良いものが安くなら使っちゃうんだけどね＾＾；
昔は雑誌色々見て何のパーツが良いとかタイヤは何が良いとかワクワクしながら考えた
今おっさんになってまたそんなことをさせるスイスポって凄いなと思う
今は雑誌じゃなくてネットになるんだろうけど ブリッドはとにかく広報に金かけてる印象
その分商品に乗ってるのか割高だよね
同じ金額だすならレカロだわなぁ 一回だけサーキット走行したいんだけど
シート変えずに4点つける方法ないかなぁ・・・
3点のままじゃまともに走れないですよね
（鈴鹿フルコース・フリー走行） さすがにないんじゃないか？
ベルト通す穴がないとベルトがズレて固定できないと思うけど >>964
まともにもなにも一回だけしか走らないならベルトもシートも要らないかと
十分まともに走れますよ
逆に身体のホールド性はシート>>>4点ベルト な気がします
自分は最後までシートだけ4点なしで各地サーキットフリー走行や走行会に
出ましたがホールド性は良かったです
もっとも4点は見栄えは明らかに走ってますよって感じでかっこいいですよね >>966
普段 2分35秒目標で走ってるけど横Gで踏ん張る自信がない。
スイスポならノーマルでも2分40秒位でなら走れる気がするんだけど
ちょっと走ってみたいだけで、レールやレカロ買うのもなぁって思って・・・
なんか知恵がないかと >>962
昔はSR3だと正規輸入が1脚30万、平行輸入が6万くらいだった
正規じゃないとレカロの正規シートレールが買えなかったから平行は代替品のシートレールを使ってた
代替シートレールは当たり外れあるし正規で買った場合はシートレールの取り付け位置の微調整もしてくれたから正規を選ぶ人がいた
10年くらい前？に正規でもだいぶ安くないSR3は平行と同じ価格になったんよ >>962
レカロも滋賀工場で作ってるから国内産業みたいなものだ
シガロと馬鹿にされるが体重の軽い日本人向けで悪くないし布地の耐久性は格段に上がった >>967
すまん、一回だけって日頃サーキット走ってない人かと思って
確かにシートレールじゃ高いよね・・
1回だけだとガマンか＾＾；； >>969
なんか思い出した、そういえばレカロのシートレールがどうのなんて色々言ってる人がよく居た
記憶ある
>>970
なるほど
シガロｗ
二人共詳しくありがと >>971
やっぱり我慢かなぁ
ヘッドレスト一体とか初心者のサーキットデビューの敷居上げてるとしか思えない。 結果としての製品の出来が良けりゃ、どこで作られてようが無問題だな いえ私がいつか買うであろうその時まで
スレを続けてください スタタボは高回転でトルクが伸びてくる上にエンジン音がうるさいのでエキサイティングだがスイスポはジェントルに速い 高速で追い越し車線走る
前車に追い付く退いてくれね～
前の車だと近付く前に退いてくれたんだけどな。 ランプついたから給油した。
５４lで７６００円とか
ガソリン値上がりしてた。 >>988
走行会に持っていくのに
２０lの携行缶 タンク容量37Lの車のスレで54Lって言われたら、当然の疑問
２０lの携行缶が予測できたら、マジエスパーだろｗ >>992
予測できないやつが居るの？
どんだけ社会性ないんだよｗ >>992
俺、満タン法で燃費の計測しているから、たま～に10とか20リットルとかのキリのよい数値を追加給油しているんで、タンクの容量越え給油の話はあんまり気にならない
距離の話が一緒に出ていれば だけど >>995
RX-7に乗っていた時は給油回数を減らしたくて点灯してから給油していました。
高速なら50キロ、一般道なら30キロは点灯してから走りますので困った事は無いですね 納車した時、10kmも走らずに
ランプ点灯したわ
納車タイミングの総走行距離6kmだし
もう少し入れといてくれよ >>995
普通ランプついてから５０ｋｍほど走ってから入れるもんじゃねーの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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