テスラ Tesla バッテリー44個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年11月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー43個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507297457/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
モデルSとかのバッテリーも激しく劣化するのも事実ね。
物理データちゃんと計測出来ればすぐに分かる話。
大体テスラ の計測値をグラフにプロットしてそれをしんじるとか一体何なの？？
これだけで信者アホ つーかさ、充電式EVも、自家用車＝「家庭用の耐久消費財である工業製品」として買ってもいい時代が
早く来ればいいと本心で思う
ただ条件は以下の通りだから、テスラみたいな霊感商法まがいの商品は願い下げ
【充電式EVが日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字じゃなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1割落ちは容認）
②15万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと
また、①の急速充電サービスの値段が、30円/kWh以上にはならないこと
⑤その①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「1.4㌧程度の小ぶりなCセグメント自家用車」として
「適正な価格」＝乗り出し400万以下 で買えること >>948
は？ｗｗｗ
デラの営業マンなんて大卒でもFランが普通だよｗ
そんな奴の言う事をちゃんと考えもせず裏も取らずに信じるとか・・
アンタも同類の低学歴か？ｗｗｗ ニューヨーク市場開いた。
寄り付き6%以上ダウン
キタキタ 山師の車を買っちゃった被害者が集まるスレはここですか？ >>958
実はそういう人（←いわゆるアホ）は一人か二人しかいないみたい。
IDちょこちょこ変えてるけど モデル３の生産を誇張してたことになるのかな。投資家からの訴訟が
大変だろうな。社債の発行も難しくなるだろうし。 >>960
それもそうだが、一番ヤバいのはモデル3を売れば売るほどキャッシュアウトしてしまう事実だと思うよ。
こんな事を投資家は想定していないからね。
どうなるかな？
案外終わりはあっという間に来るかも。 予約金ってキャンセルしても返ってこない類いのもの？
これキャンセル祭りになるんじゃないか？3Q決算で我慢の限界だろ もう
というのとそもそも50万台も本当に受注したんですかねえ 使命感なのか何か知らんけど、倒産する(ソースなし)企業のスレに数十件とコメントするってすごいな
それをもっと研究とかの分野で発揮出来たら、もしかしたら大成したかもな 今日もアンチきれいに消えててほとんど書き込んでないな。頑張れよw 298.26 (↓7.11%)
誰が悪いって自動車産業という巨人だらけの世界にベンチャーで挑むというイカロスのような所業をまるで既に成し遂げたように報じ煽ったマスメディアが悪い >>968
イーロンに洗脳されたアホ連中の自己責任やなｗ テスラ株が９％近い下げ、税制法案が電気自動車向け減税廃止盛り込む
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-02/OYSRWC6JIJV301
アメリカで解雇しまくって中国に工場作るなんてトランプの逆鱗に触れるような宣言しちまうから！
しかもその中国の工場が稼働するの2020年以降っていうね… 1日で20ドルのダウンかあ～
イーロンマスクの持ち分が1日で800億円ほど消えただけじゃん こんなに巨額な赤字出して、どこからその金は出てきてるんだ？ >>964
＞倒産する(ソースなし)企業のスレに数十件とコメントするって、タカタなんかもすごかったぞ。
最近では神鋼のスレが賑わってるぞ。 予約金返還の取り付け騒ぎが起きそう。
20万円*50万台＝1000億円 かあ。
ただでさえキャッシュが減ってりいる状態なのに。
マジでヤバ。 今回の決算はよかったな。
モデル3は多分1クォーター遅れくらいになったけど先は見えてるし、S/Xも順調に売れてる。アンチは必死で100kWhバッテリーの生産に苦労してた時期や、90から100へ移行する時期をピックアップして売れてない、とか
書きたいのかもしれないけど、ちゃんと年間を通してみれば昨年76000台から今年は10万台前後は達成できる。そんで、キャッシュはまだ充分にあるから追加の投資はしないし、S/Xの生産も少し減らしても問題ないわけ。
だいたいあのリリースとCCで8%しか株価下がらないし、後場でも下げ止まってるのは驚異的なことだよ、買ったときからは5割以上含み益出てるけどまたちょっと追加で買った。 >>973
君いつもの人だね。
キャッシュはあるでしょ。S/Xは1台当たり10万ドルだからクォーターで2.5万台売れれば2.5Bが現金で入ってくる。それに前回の増資分、CB、そして今回の社債も難なく低利で調達。 ＺＥＶクレジット廃止の方向か。もう、テスラ倒産確定だな。クレジットがあっても
大赤字だったくらいだし。 利益率の高い業界じゃないのに、いつまでも赤字。
しかも年々拡大してる。
極めつけは、EV補助金の縮小。
XとSが売れれば大丈夫？
従業員の人数考えてないのかな？ アメリカでEVの購入者への税額控除がなくなるのが痛いよね。
金持ちが節税目的で、購入してたのが一気に減る。 今更だけど次の停車駅は205ドルとのこと。
Analysts at Goldman Sachs, known Tesla bears, cut their price target on the shares to $205, from $210, among the lowest on Wall Street and implying a 36% downside for the stock.
https://www.marketwatch.com/story/buy-the-dip-on-tesla-as-it-has-the-talent-to-fix-its-manufacturing-issues-analysts-say-2017-11-02 電池パックや車体やモロモロの問題が出てるようだね
当初は年内予定の週5000台を3月までに達成できるかってとこがポイントかな
資金は株主は無視して増資すると予想
多少下がったとはいえまだまだ充分以上に割高でGMの1/100の生産台数なのに時価総額は変らんのだからこれを利用しないのは勿体無い >>983
＞多少下がったとはいえまだまだ充分以上に割高でGMの1/100の生産台数なのに時価総額は変らんのだからこれを利用しないのは勿体無い
常識にもほどがある。投資家の関心はその会社がキャッシュ創出能力があるかどうか。
増資したらモデル3の生産能力が上がるとでも？？
ライン増やしても、溶接機増やしてもロボット増やしても直近の生産台数はふえない。
問題は安川の好きなJBの能力が低い事。実務的じやないんだよな。最初の数分でコイツダメだってわかるよ。製造業で普通に仕事してる人なら。
今、ギガファクトリーに缶詰め状態だけど居ても何も役に立たないってさ。 >>987
お前言葉知らねーな。
製造業の中に開発部門はあるんだよ。
製造業がワーカーの塊だとでも思ってたか？？ >>988
1メーカーの社員て事だろw
でテスラアンチしてるとどこのメーカーかな？ 車っぽいなwww >>991
日本流に言うと一応ティアワンなんですが tier1でここまで裏話してて大丈夫なのか心配w
聞く側は面白いけど >>993
そうなんだよ。ヤバい所は悪いけど結構ウソついてる。（笑
身元バレちゃうからね。
でも本当の事言ったらテスラ株価大暴落だよ。
2ちゃんねるみたいな便所の掲示板だからね。誰も信じてないよ。 >>994
その便所の掲示板相手に仕事してる信者工作員いるけどね。 このスレッドは１０００を超えました。
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