【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part16【ZC33S】
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ほらほら車重の話からいきなり軽とかクラスや枠の話に変えたでしょ？w
つまりそういうことw ちなみにミニとスイスポじゃ普通車と軽くらいボディ剛性や走りの質が違うんだけどねw
もちろん速さもw
スイスポって0-100いくつだっけ？w バカだね、車重が重いか軽いかを論じるなら同じクラスでないと意味ないだろう。しかもアルトもスズキが作ってるし。
同じクラスで重くしか作れないってことは技術が無い証拠なの。重くしてもメリットなんて何も無いだろ？
で得意の0-100何秒？ですかアンタもこの車が無理やりパワー抑えてる分かってるだろ？ >>820
1000km走ったことある？いくら休憩しようがアクセル置く右足の疲労半端ねぇぞ。
特にスポーツやってる人間はトレーニングが数日できないほど疲労する。
>>840
コストダウンというには腑に落ちないが、部品点数を減らして未熟工でも早く正確に組み立て
できるようにしたかったんだろうかね。今回は開口部が減ってダッシュ内部のメンテナンス性も
下がってるのが個人的には痛い。 >>857
頭おかしいんでしょ
その論法ならバイクはもちろん自転車、果ては徒歩まで通じてしまうよな >>857
バカだねぇ
同じクラスとか言うならスイスポがミニ並のパワーやボディ剛性、質感がないと車重が重いとか軽いとか論じれないんだけどねw
バカだから理解できないんだろうなぁw スイスポみたいに全長は短いけど横には広い車もっと増えないかなあ
あの比率が好き >>863
今回は素よりはオーバーハング増えたけど、前代よりは全体のバランスもいいしええよね。
マスクとリアバンパーの造形には相当こだわったそうで。 ミニとスイフトスポーツ比べてるけどミニは日本向けに作ってる車じゃないからドイツみたいにガチガチで重たくてもいいから重厚感あってしっかりしたものを好むから軽くするなんて思ってない。
日本には軽規格なんてものがあるから軽さに慣れてしまって軽から普通車で重くなったって感じてミニなんてさらに重くなって軽快感がなくなったって日本人が感じるのは仕方ないと思うよ。 バカバカいうからバカだと思われてバカにされるバカがまたバカを晒してるのかｗ >>837
欧州仕様は燃料タンク容量が多いのか
それ、欲しかったなあ
前のクルマより燃費は向上したのだが
タンク容量が小さいために航続距離は変わらないか、むしろ少なくなってしまったのが
残念というか、面倒くさいんだよなあ とりあえずさー
新車で200万切って1トン切って1.4リッターターボの
車にしか興味無いので
せめてこれくらいの条件は揃えてもらわないと
検討の余地もないよな (´・ω・`)タンクは50L欲しかった？
(・ω・)どーせ狭い日本なんだから37Lで400キロ程走ることが出来れば問題ないっしょ
僻地でもちらほらガソスタあるし
欧州とかの田舎僻地にはガソスタないんじゃないか 謎の200万縛りw
あとNAの軽自動車みたいに
いくら軽くても非力だとモッサリ感すごいよ >>870
それが最近、僻地のガソスタがどんどん閉店しちゃって困ってるのよ
残ってるとこも異様に値段が高かったり、営業時間が短かったりで… 軽い重いより、楽しいか刺激的かが大事
軽さは目的じゃなく手段に過ぎないってことがわかってない典型だねw >>871
いつもこの煽り見るけど、200万ってキリのいい数字で線引きすることの何がそんなにおかしいんだ？
200万以下って言ってるやつの大半は210万でも220万でもあんまり関係ないだろうけど、
「俺は220万以下の車しか興味ないんで」とか言ってるほうがよっぽど不自然だと思うんだが >>837>>867
どこでそんな話聞いたのか知らないけど、
燃料タンクは欧州向けも日本と変わらず37Lだぞ。 >>872
国が二酸化炭素排出量おさえるのに企業を規制すると海外メーカーと比べ競争力落ちちゃうので
我々が乗る車でおさえようとして結果ハイブリッドに補助して皆さんハイブリッドに
結果スタンド経営厳しくなって外資系石油メーカーなんか日本からスタンド事業撤退とかし出した
これからもっとスタンドの数が減るらしく、田舎の老人なんか灯油難民出るんじゃないかと言われてるよ >>876
ごめん、そのリンク前期型だ
なんかの記事で見たんだが、後で探してみる 欧州は新型展開は来春予定で日本でいう先代が現行じゃなくて？ >>878
まだ出たばっかりの車で「前期」って何言ってるのかと思ったら、先代の事か うちの近所のガソリンスタンドは法で定められた地下貯蔵タンクの入れ替え費用が捻出できないとかで先月廃業したよ
今の時代、ガソリンスタンドの商売は薄利割に規制が厳しくて合わないんだろうな どこかの田舎では、民営のスタンドは期待できないからって、自治体でスタンドを始めたって話だな
利益は二の次で、住民の利便性を優先しての開業って話 ガソリンスタンドの廃業は地下タンク40年規制の影響が大きいわな。 >>862
バカだね、でそのクソミニの車重何キロ？ >>877
?
先代のスイスポスペックじゃないのか？! >>882
自治体や自治会が運営する給油所はかなり昔からあるよ
これからどんどん増えるだろうね
そう考えると郵便局は採算度外視で偉いよなぁ >>818
工賃もケーブルも高いから、後から自分でUSBソケットだけ買って付けよう思うのだが可能なんだろうか？ >>887
3代目と同じ規格だと思うので車買う時にソケットも買っておけばいい
ディーラーでナビとかつけるなら納車時にソケット取り付け位置のキャップ外して4ピンケーブル出しておいてもらうと楽
自分で取り付けたりするならケーブルの調達以外何の心配もない
ピンの接続位置はみんカラ等参照 >>890
あらほんとだ すんません
>>889は>>876へ >>888
サンキュー。
ディーラーに単品で頼んでみるよ。 軽量化のためにシートのヘッド固定してるなら四点用の穴が空いてればもっといいと思うけどな
32のときヘッドのとこに四点ベルト通してから余計にそう思った ダッシュボードの中にETC(注文したやつ)を設置してくれた
配線はダッシュボードからエンジンルーム？の方へ隙間を縫っている。あと有り難いのか、隙間の向こう側からUSBコードが一本延びている。
本来なら12V 120W差し込み口の隣にオプションでつけるべきものか？ >>894
俺もおなじいうにあってるけど
ナビに繋がったUSBでソケットとは関係ないよ
USBメモリーにいれた音楽が聞けるし >>893
普通４点付けるような奴はシート交換してるだろ >>896
それはそうとして
運転席を助手席に移設できたら
ヒーターがっ行こうに使えるのにな SVXで走った1500kmは疲れなかったけどな
疲れる疲れないはシートの出来じゃね？ >>896
わざわざ交換しなくても四点だけでもかなり違うよ 未だに寺試乗車以外の、他人様の新型スイスポを御目にかからないな
本当にバックオーダーを抱えて捌いている最中ですか？春先まで待っているやつおりますか？ >>900
肩口のベルトは
どう処理するの？
マジで困ってるから教えてクレヨン >>898
そりゃ12時間の大休憩という名の宿泊をすれば誰でも復活するわな
>>899
シートじゃなくて、アクセル乗せてるだけで脚が結構疲れてるもんだ
歩行程度じゃ気がつかないと思う。 「軽ければいいなら、なぜアルトにしない？」
「0-100いくらだったっけ？」
「ミニ最高！」
と煽ってくるのが同一人物だって事だよな、ID:qC5DdGkL0の書き込み内容的に。 みんカラのレポートを見るとやっぱり86がどーのこーの言っている人がいますよね？なんでそこと比較したがるんだろ なんかレッテル貼りに必死な奴がいるなぁw
まぁそうでもしないと精神を保てないんだろうけどw >>908
試乗した感じでは８６の方がいいからじゃない？
値段とか考えないあふぉだから
実際買う場合に金額も重要なファクターなのにね。 ヴィッツRSなんかじゃ話にならないと思ってるんでしょうな
だから86と比べてる >>908
悔しがってる人がほとんどだと思うけど。
86のような車を買う人って案外寂しいがりやさんで、スポの勢いの輪の中に入りたいんじゃないかな。 >>914
ネガティブにウッソーと言いたいボッタクリ価格 0-100加速も本庄みたいなミニサでもスイスポは86に惨敗だったからなぁ
蓋を開けたら遅過ぎて7秒君も生存してるかわからない いざ雪降ってきたらインプと迷ってきた
インプも1.6Lなら200万前半で十分バゲーンプライスなんだよなぁ
スイスポにオールグリップがあれば即決なんだが
頼むぞ修！ >>912
86もジェレミーに遅いけど楽しいプリウスのタイヤを履いた車と言われたからな。 >>911
モンスポは「ノーマル86じゃ勝てないでしょう」ってコメントしてるけどね >>921
モンスポってなに？
モンハンならしってるけど >>902
33はしらないけど32はヘッドレストを持ち上げてその隙間に通してたよ
33は固定されてるから無理だと思う キャロッセのスイスポ本庄45秒速いな EK9の気合入ったあんちゃんでもなかなか出せないタイムだ 油温は見られるが、水温が見られないので
後付けもマルチモニターを考えているが
pivot のOB MONITORあたりがいいんでしょうか？
ZC33にも対応してるみたいだし カーグラフィックTV
スイフトスポーツ
録画予約しろ！ >>928
ヴィッツが400万円か〜。普通はこの価格出すならシビRかSTIだね。 車格が値段とあってない。だからスイフトスポーツ売れるわけだ。
定価が４００万なら値引きも限定ならしてくれないだろうし５００万用意してないと。消費税だけで３０万超えてるやん。
スイフトスポーツと現金３００万とどっち選ぶかなんて誰が考えてもー。
昔はその値段ならrx一7買えたんだけどな。 >>930
俺ならスイスポを180万分チューンするなぁ。内装や外装を変えるのも楽しいかも。
デザイン的にもスイスポの方が好きだ。 総額20万以下でタービン替えてECUやっとけば大体チューン（）なんて終わるだろ（適当 >>928
これは価格の割にスペック自体はショボいがまだミニのJCWみたいなものだと納得できる ブーストアップ、マフラー、エアクリ、ECUの
ライトチューンでどれくらい馬力いくのかな >>936
ECUとエア栗で0.8〜1割上がるので、ブーストを安全な領域まで上げて1.5割ってとこじゃね？
軽の改造みたいに寿命無視するなら簡単に200近く行けるだろうけど。
ボディ強度があるとはいえ所詮970kgしかないわけだから、170超えるあたりでボディをかなり強化しないとあかん 馬鹿みたいにＦＦで馬力あげるとピーキーになるからほどほどでいいんじゃない。代車の素イフトで帰ってたら赤ランプ消した白バイがピッタリ真横についてたんだけど夜だから全く気がつかんかった。スイスポなら飛ばして捕まってたかも＞＜ >>930
おまえにゃ永遠に買えないから心配すんな >>940
消灯して速度追尾したら違法だから、特に何もなく後ろについてただけだよそれｗ
かっ飛ばしてても黄信号無視や黄線踏みしない限り危険運転として立件しにくいから結局放置される。
あいつらが取り締まるのはやりやすいシートベルトと通行区分違反くらい。 >>943
夜でも走るよ
取り締まりしないだけで。 よく走る車だね
上り坂でも1400ccと思えない余裕振りだわ NA2000cc並み ＝ 2000ccには微妙に及ばない 並の2Lエンジンよりパワーもトルクも出てるんじゃね
余裕でカタログ値超えしてるみたいだし >>948
過給した混合気ぶん以上の仕事はできないので。
開発がトルクウエイトレシオってずっと言い続けてるのが本来評価すべき点かと。
>>949
ECUで豹変はするだろうけど、俺も加速はそれほどでもないなと思った。
トルクがかなり下のほうで出るのでそうかんじてしまうま。
普段使いでは明らかに扱いやすくなってるから契約したけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
