【スズキ】4代目スイフトスポーツ #9【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです。
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
関連スレ
スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#2【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507939154/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part10【ZC33S】（実質Part8）
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506455360/
ﾜｯﾁｮｲなしスレと判別がつくようにPart表記を#にしました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そうだな
納車されて思ったけどシートに押さえつけられる感覚が弱いんだわ 力不足を感じる人はいじればいいじゃない
モンスタースポーツをはじめ、HKS、BLITZ、Kansaiサービスやその他もろもろ
今年のオートサロンはスイスポ祭りだったよ 試乗してきたけど、ほんとに速いんだな。
ほんとに140馬力なの？ってぐらい。軽いからだろうけど。
1500回転からも普通に加速するし。
シートが高すぎるの以外は俺の好みにドンピシャ。
しかし納車が半年待ちは長いな…。 公道で そこまでの加速力求めてないですから… 十分ですわ！ これな 慣れると
ここからって時におもっ糞エンブレかかる
何かにぶつかったって言うくらい
ショックのあるエンブレかかる
今までそんなリミッター見たことないので
壊れてるんじゃないかと思う。 ブースト上げたらええやん
ターボ付いてんだから後からどうにでもなるやろ >>427
トラクション性能がウンコだからパワー上げても無駄 タイヤ良いの履かせろよ
どうせお前らノーマルでは乗らんだろ 熟練テストドライバーが秋の晴天に何回も計測してやっと出る8.1秒だからなw >>431
最終的に速くなればいいじゃん
もっと金出せるならシビックとかどうぞ >>435
速くなればって･･･
お前全然ダメダメ
くだらなすぎ >>436
お前は180万くらいの車に期待しすぎ
シビックを薦める >>437
速さなんてソコソコでいいんだよ
速くするためにブーストアップなんてのは、車なんて速くなればどーなってもいいって言ってるのと一緒
シビックとか何がしたいのかサッパリわからん >>438
そこそこで良いなら弄らなきゃいいじゃん
そんなもんお前のさじ加減だろ 今回のスイスポはサーキットよりも発進停止を繰り返す街乗りでの評価が高いと思うけどな >>439
いじらないよ
お前は何でいきなりブーストアップの話なんか始めてんの
お前のブーストアップの話までに、ブーストアップが関係する話なんて全然出てないのに
知能障害？ 0-100より20-80辺りで加速感がしっかり得られるのが重要なんだよな
その点スイスポはかなりいい仕上がり 0-100遅いの流れならそうなるだろ
メーカーが弄って下さいと言わんばかりの車出してんだから >>444
つまりお前はスイスポスレ全般に書き込んでる荒らしのレスに反応して、ブーストアップとか言い出したと
言っとくが俺は0-100がどうのなんて一度も書き込んでないから
まさか定番の荒らしの書き込みしてる奴と勘違いされるとは思わなかったわ >>423
リミッターに当てたら殆どの車そんな挙動だけど？ >>447
池沼みたいなどう返したらいいのかサッパリわからんレスはやめてくれ >>446
何いっってんの？
７台のったけどそんなの１台もネーヨ そろそろR's辺りがecu仕上げて来る頃だよ。
期待して待とうではないか皆の衆。 もう売ってるよ、3台限定で95000だったよ、まだ残ってたから買ってみて。 久留米がコルコンのことに言及してるからACC対応のECUマップ作れそうなんじゃないか？
ただ万一のときの責任が… 賢者におたずね。純正コンチタイヤを使用の
ホイール交換ですが、
7.0j +48と6.5j +53ではどちらがいい感じでしょか。
ちなみに積雪なし地方。町乗り時々峠流し程度です。 >>454
本スレかMTスレで聞いた方がいいんじゃない？ >>453
ECUがどういう仕組みかわからないから確信はないんだけど、あれは日本向けに制限かかってるだけでコンチネンタルのレーダークルコン自体は本国では200km/hまで設定できるから、大して難しい解析は必要ないような？ >>457
自動出力コントロールに掛かってくるからなあ。加速しすぎたりするとまずい。どういう制御してるんか知らんけど。 >>454
将来性加味して7Jで+48がマスト。
なぜかというと、195/45なんて絶望的なサイズだから履き替え時に205以上になる。
7Jでも195は履けるからスポコン5を組み換えしても問題ないが、俺は納車されたらスポコン5はタイヤ単体で売り払う予定ｗ
ハンドリング評価の多くがタイヤ性能に依存してるだろうし、この期に及んでまたこの特殊サイズってのが嫌だ。
205や215の普通のタイヤで楽しみたい。
太くすると安定性が損なわれるだろうけど、195でセッティング詰めるなんてってもはや開発側の怠慢だわ… 454です。
ありがとうございます。かなり有益な情報でした！ 俺はグリップ力とカコントロール性なんてそこそこでいいけど貧乏性だからすり減ってから銘柄が豊富な205に変えたい
実売価格は下手すると安かったりしない？ >>459
タイヤ単体で売り払う時はヤフオクかメルカリでお願いしますね、俺が買うからw >>464
キャンバー角ノーマルでも車高下げすぎないで205/45R17なら7.5Jの+48なら一応問題なく履けるらしい
スイスポ定番の215/40R17は径が小さくなってZC33Sの場合ギア比との関係で微妙とも書かれていた 純正ホイール買取屋に出したら、どのくらいで買い取るんすかね。 >>466
205で7Jあたりがベストじゃないかな
7.5だと過去61/70スープラとかの感覚だと引っ張りタイヤ気味で摩耗が偏る
ホイールサイス太くても接地面はほぼ変わらないから
タイヤに関してはトラクションの点で太いのは有利だけどねターマック限定で >>468
純正が6.5だったと思うので俺もそう思う
雑誌にこのサイズでも入るという意味でなのかのってた
オフセット忘れたけど8Jだとタイヤハウスのスペースが足りないらしい 31に履いていた 7.5Jの17インチ 215/40 +43 は、
マッチしませんかぁ？ 賢者の方 ご教授下さい。 ヤフオクだと8万〜4万くらいだ
だいたい5万超えてる 7.5は履けるけど内側のサス周りがあんまよくなさそう（そもそも7.5J履かせる意味があんまりない気が）。
実車での話しだと最大数値では7J+48で215/45がいけるそうで。タイヤショルダーが張ってたらダメっぽいけど。
インセットには気をつけないと、+48でもディスク面が10mm飛び出したらたぶん寺入庫アウト。
フロントのクリアランスが凡そ18±2mmで、計算上はインセット2+リム端6+スポーク10で18mm出てくること
になるのでツラすぎて危険。
ディスク面が5〜10mm出てるホイールって結構多いと思う。
215/45もタイヤがかなり外に出てくるんだけど、よっぽど規格外なタイヤじゃない限り2mmは確保できるようだ。
これを踏まえて、
本気でマージン取るなら+50の215か、+48の205がいいと思いますん >>474
471 です。細かな説明ありがとうございます。
どうするのか検討してみます。 >>459
賢者の方、
7jで発注してきました、
納車３月末だけど。 >>476
ボディ精度とタイヤ幅に誤差があるから、+48ならタイヤは205にしとけよ。+50だったら215でいいけど。
世の中48が多いんだよね。 >>477
横からだけど205なら45で215なら40じゃないかなと思う >>480
205なら45で215なら40だけど、215/40は薄いので215にするときは45おすすめ。メーター誤差もさして問題ない。
ただし215/45R17は車高が1cm以上も上がるので、将来的に20〜30mmの車高下げも計画したほうが良い。
純正ままだと少し腰高スタイルになるみたいなので。
逆に言えば30mmくらいの車高下げしても充分な下部マージンが取れるメリットがある。
見た目のバランスと実用性が両立できそうだから俺は215/45R17で服脱いで準備してるよ。
ちなみに素のスレかどっかで雪道走ったらアンダーカバーが壊れたって話があったので車高には気をつけないとな。 >>483
ほぅ、やりますね。
215-45ならいっきにタイヤの選択肢増えますよねー。
モンローのいいサスが入ってるわけですけど、
RSRのダウンサスは、この車に対してどうでしょう？
車高調やるほど気合いがないもんで、笑 >>484
やるなら大きなところからってのが鉄則で、ダウンスプリング入れるよりは車高調入れたほうがいい。
ダウンスプリングは大体乗り心地に我慢できなくなるもんなので。
車高調は個人的にはTEINがいいと思うけど、いずれにせよオーバーホールまたは交換修理可能なメリットもある。
コスト的にもスプリングが2万で車高調が8万として差額はせいぜい6万だし。
ダウンサスにしろ車高調にしろ下げたらアライメントは取る必要があるので、遠回りしたらそこでまた大出費になる（一回
やっていればデータをもとにセルフ調整できるとは思うけど）。
リセールバリューは変わらないけど、計画を持って純正品はどんどん売り払って適切に投資していったほうがいいと思うな。
車高調→ホイール→マフラー、ECU、みたいな順番で >>485
詳しいレスありがとう。
かなり勉強になりました。
足回り投資は大きいですねー。
私の場合、
ホイール→マフラー→スピーカー系→サス系
みたいな順ですかね、お小遣い的に、笑 >>485
ちなみにSP &AT、通勤快速セカンド仕様なのでクルマとしての総合バランスと極限までの経済性が求められます、笑笑
でも、無理してでもスイスポにして良かった！
かなり予算オーバーでしたが、、、。 >>487
みんカラ見ててもやれ何かのマットだのステッカーだのLED室内バルブだのって弄ってる人が多いけど、
それ全部止めれば8万とかすぐに捻出できるよ。
手厳しく言えば、そういう小金を使ってしまう人は金銭的に困りやすい（※貧しいってことではない）
一日100円のジュースなどの浪費を止めれば月に3000円、年に36000円捻出できる。
出口管理をしていればちゃんと金が出来てくるから嫁によろしく。 >>481
企業規模考えればかなり売れてるんちゃう スズキは安くて壊れない車作るの得意だから新興諸国向けには強いんじゃ無いの？ 二輪も四輪も昔は日本のイタ車と呼ばれてたな。いつの間にか言われなくなったが ほんのちょっと前までは、チャチすぎる電球ソケットのせいで球切れが頻発する事が珍しくなかった 室内の天井にある丸い樹脂パーツってなに？何かパーツ付くの？？ ATなんだけど速度出しても2000回転くらいしかエンジン回らないんだが
どうやったら5000まで使い切る走りが出来るの？ 今回のコンチのスポコン5は（も）完全にスイスポスペシャルなんだな。指定仕様で作ってもらったんだとさ。 >>507
専用設計な物は、それをあえて専用設計とすると意図を持って、、
例えば高いトルクを受け止めつつ、軽量な車重でも設置面積を稼げる様に
などの意図を持って発注されますが、万能な物は存在しないので
確かにネガティブなところも発生します。
その取捨選択の結果だと思うのですが、ネガティブに
専用仕様にする利点とはどんなものですか？
ムーブの2代目が、コストの問題で先代のドアを
そのまま使わなければいけなかったとかそんな感じですか 工場装着用のタイヤって1本あたり500円とかでしょ？ >>509
？
つまり、専用品は高くなると言うことですか？ スイスポの全ての雑誌で開発者インタビューでタイヤ幅を広げ過ぎると面圧が稼げないからこの幅にしたと書いてあったよ。
敢えて豊富な205を採用しなかったのはこの辺が関係して居るんじゃないかな？
パワー上げたりノーマルより変更すると又違った結果になるんだろうけど。 工場装着用ウンココンパウンドのタイヤでは、発熱していない一般走行時には、
タイヤ幅を広げるとグリップ不足になるから、タイヤ幅を狭めて面圧を稼ぎグリップを引き出す必要がある
純正タイヤの選択は、コストとNVHの兼ね合い
スポーツ走行のみを考えるなら、ハイグリで215か225ぐらいが適正でしょ この純正特注スポコン5は寺で買ったら幾らするんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
