【BNR32】R32GT-R専用スレ Part74【RB26DETT】
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故障しまくりでも、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車R32GT-R。
そんなGT-Rオーナーがあんなことやこんなことを語るスレッドです。
ここで語る車は車検証にE-BNR32と記述があるもののみです。
荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。
特に他車種ユーザー(装ったもの含む)の荒らしは無視推奨です。
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※前スレ
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part73【RB26DETT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500789923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>851
ナロー（標準）ボディ用、つまりGTS系用って事ね GTSでも通じるが、
言葉が多いし、GTEとかいるから、
ナローでもいいんじゃないかと思う なんか、いつの間にか呼ばれ始まった謎の言葉だよな
俺もS4乗ってた時に「ナローっすかw」って笑われた事が有る
ポルシェじゃねーんだから 標準車かタイプMって言ってるなぁ。
厳密には違うんだけどｗ 俺はHCR32・HNR32・BNR32と型式で伝えるのが分かりやすいと思うんだ
ナローはポルシェ以外では聞かないかな ナローポルシェはポルシェ乗りの中でも敬う感じがみられるけど
スカイラインだとなんか違うんだよなぁ 「ナロー」は、少なくとも10年くらい前には既にこのスレでも言われてたけど、俺はあまり好きな表現ではないな。かと言って「標準車」だと、ニスモとかVスペックに対する素のGT-Rって意味も含まれるから、ややこしいと言えばややこしい。 特定グレード呼びだとそれ以外がいっぱいあるからひっくるめてナローなんでしょ
そのグレードのみを対象にしたいときにまた問題になるし また、どーでもいい事でもめてるなぁ
意味わかるんだから呼び方なんてなんでもいいじゃんかｗ
余談だけど、メーカー内ではGT-Rロールアウト以降、
5ナンバー車を”基準車”って呼んでたって何かで読んだ。 あ、設計の段階で使ってたらしいからロールアウト以降じゃないな。
何で読んだんだっけなぁ・・・。 点火系
細かい仕様は置いといて
R35系にする
R34系にする
イグナイターを北米仕様にしてR32系
R32系のまま
さてどれにしよ
ちなみにエンジンはノーマル ABSがクソなBNR32ですが撤去してる方どれくらいいらして？ >>871
エンジンノーマルでイジるつもりも無いのなら
ノーマルのままがコストもかからずトラブルも少ない
コストかけてアップデートしたところで壊れるものは壊れる 暖房が出なくなった
風は出るんだけど冷たいまま
上の吹き出し口は前から調子が悪くて冷風しか来なかったんだけどとうとう足元の吹き出し口からも冷風しか出なくなった
LLCは最近補充したばっか
何か原因わかる方いますか？ >>879
俺も同じ症状で原因は>>880だったよ >>880
>>881
レスありがとうございます
エアコンの自己診断やったときはアクチュエータも正常と言われたんですけどやはりアクチュエータですかね？ >>882
アクチュエーターが正常と出てるのならアクチュエーター自体は動いていると思う
自己診断はアクチュエーターの接点の位置が正しいか表示するだけなのでそこから先でトラブルがあっても分からない
リンクが外れてるとか何かが壊れてダンパーが動いてないとかでも正常って出るからそれだけでは判断できないよ
アクチュエーターの所を覗きこんで動かしたら何か発見があるかも >>883
長文ありがとうございます
エアミックスを重点的に調べてみます ヒーターコアが逝った可能性もあるね
いずれにしても4万コースぐらいだな ダッシュボードのメーターパネルの上の部分から軋み音がするんだけど同じ症状の人いる？道が悪いとギシギシ言ってうるさくて萎える… >>886
ライトSWやワイパーSWがついてるメータークラスターがメーターパネルのクリアのカバーと擦れて軋み音が鳴り出すね。
経年で樹脂パーツのクリアランスが変わってくるから仕方がない。
ビスの締め直しとかでは収まらないので、接触するクラスター側の縁に不織布で出来たテサテープを貼って擦れを抑えてる。 アテーサタンクのオイルが減っていて補充したいんだけど
ETS作動油って専用の物も売ってるんですが、
使用するオイルは日産純正ATF MTIC Dを使っても大丈夫ですか？ >>890
中古で購入してから一度も交換したことなく、
記録簿に記載もないのでのでわかりません。
この際全交換したほうがいいですか？ >>889
ノーマルはパワステフルードじゃなかったっけ？
ATFはトランスファー
そんなに熱を持つ所じゃないしかかる圧力も知れてるからそのままでも良いんじゃない？
でも普通は減る所じゃないから減った理由は追及しといた方が良い
量の確認方法があるから規定の方法で確認しないと溢れる事もあるかも アテーサオイルの量がエンジンかけるまえ、あとで1cm以上上下するんだけど普通かな
整備本にはエンジンかけた状態でゲージを見てオイル入れてくださいってなってるからそういうことなんだろうけど
友人のはなってないみたいなんだよな >>887
ありがとうございます、なるほど。そういうことだったんですね。週末に措置します。感謝です！ >>892
以前トランスファーR側にあるニップルがオイルで汚れてたのは見つけていたんですが
タンク目盛MIN以下になるほどそこから漏れているような感じではなかったですし
どちらにせよまず減った原因を見つけてみます。
で、アテーサオイルはパワステオイル代用で大丈夫なのかな？ >>895
600万 一日たたず買われたか
Ebayとかでうれば倍で売れそう
知らんけど ガチモンのグループA車両が600万って、相当お買得だったろうな。 >>897
ここで聞くよりネットなどで調べれば判る。
どこにどのオイル等が使われてか載ってる。 BeeR時代にどんな扱われ方したのかと、欠品パーツを如何に見つけるかだな >>900
そんなことはないよ
アクシアもう一度見たいわ そんなことあるから600万にしかならなかったんじゃないの？w 600万が一日経たずに即決されたのを見て
600万にしかならなかった って思うのか
完全オリジナルほどの価値がないってことなら
そんなことわかりきってるし何が言いたいのか まぁでも貴重なホンモノの箱だもんな。
おまけにレイニックエンジンだし。 完全オリジナルじゃないどころか
チューニングショップがイジった後の”戻し車両”でしょ？
しかもその戻し具合も中途半端という・・・
600万も付けばいい方じゃないかなぁ >>907
よく平然と書き込みできるな
お前の感覚は世間と大幅にずれてるからチラシの裏に書いてたほうがいいぞ
金銭的にも羞恥心もな。 まあ、次のオーナーが海外のコレクターみたいにあの手この手を使って元の車両に戻す為にどれ位お金を掛けられるかだな
それか、上の方で言ってた様に即海外に転売か 他に代わりのない個体なので外見だけ戻してレース関係のイベントに出せば客寄せ効果抜群だし、転売目的でも余裕で元は取れるよ。 完全なオリジナルだったらいくらくらいの価値なんだろうね？自分なら2000万出しても欲しいかも。金があればねw バラした出がらしかもしれないけど
なんとかできると思ったやつが買ったんだから
いんじゃね？
貧乏人が吠えてるとしか思えない。 新車時の10分の1ちょいで買えたんだから、落札者もそこらへんは理解したんだろうよ。 ●フューエルポンプ（6個中1〜2個作動していましたが、要交換です）
Gr.Aマシンは6個付いてるの？！凄い！！ >>915
2機掛けは聞いた事ある
コレクタータンクを付けてたら倍になるから6機掛けがあってもおかしくはない 普通に考えて新年明けの長期連休後の月曜に出品、１５時間で即決価格６００万円が落札されてるんだから安く落札できた。と考えるのが普通
これで６００万もつけばいいほうとか考えるやつは”センス”ないよ笑 特に宣伝とかもしてなかっただろうし
車に限らずだけどな >>917
えー、やはり6機の可能性あるのですね！
Gr.Aマシンは凄いですね！ >>918
いやそれ何の”センス”よ？ｗ
なにここ、オークションのプロでも集まってるの？
そもそも”即決600万”での出品なんだから、出品者も「600万で売れれば御の字」
って感覚で出してるって事だろ？ｗ また同じマウント芸か
お前らの価値を感じてるものは俺にとって大したものじゃないですよっていう
もう飽きたよ
六年も同じこと繰り返してよく飽きないな 「sense」
意識、(美・方向などに対する本能的な)センス、勘、判断能力、(知的・道徳的な)感覚、観念
何のセンスもなにもセンスはセンスね＾＾ スルーできないの？そんなに一生懸命にならなくても、、、w ニスモヘリテージパーツを買ったら
日産の旧ラベルにニスモのラベル貼っただけという、
しかも製造は2年前という。
値段は20%増しだし。
中身はともかく梱包資材を新しくすりゃいいのにな。 >>930
Rバッヂなんかがまさにソレだろうな。
廃盤以外の色。
ボロい商売ですぜw アテーサリザーブタンクにエアーの隙間が2cmぐらいあるんですけど大丈夫ですか？
何度エア抜きしても数日後になってしまいます。。。
どこか漏れてる痕跡もないんですけどね、たぶん アテーサポンプ動かないようにヒューズ外してみては？
足下のヒューズボックスの４ＷＤだかを抜いたら、ポンプ動かないと思う。エンジンルーム側も外さないとダメかな？
アテーサポンプ動かないのにオイル減れば、配管から漏れているし、漏れなければ、トランスファー側になると思う エンジンが掛かんなくなって、いろいろ調べたらパワトラが原因だった。
やっぱりみんなパワトラの予備って持ってます？ 予備ってか
新しいのに代えて
古いの売ってしまったほうがと思う >>942
パワトラが逝ったならコイルもそう長くは持たないと思う。
>>944のように点火系を35や34化することも一考だと思う。
私は34コイル化した。 そのパワトラレス化のメリットとデメリット教えて
おじさん分からない ＞理想のフォルムを実現
誰の理想？ｗ
錆対策の為に高いカーボンパーツ代・工賃・塗装代払うぐらいなら
普通にレストアして残ったお金でイジる方がいいと思うが >>942
パワトラとエアフロの予備は常に車に積んである
出先でも自分でササッと交換できるってのが前提になるけど、
コストかけない対策はこれが一番
まぁ何やっても壊れる時は壊れるので >>949
同社が理想とするフォルム、と書いてあるがな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
