【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
初代リーフ スレ
【NISSAN】日産･電気自動車リーフIP有【EV･LEAF】78
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507109726/
前スレ
無し
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 単位ガーってスレなんだから隙を見せたらつっこまれるだけだろ >>798
前からさんざん突っ込まれてる定番だから ⇒ HV車
まあ>>786みたいなアホな言い訳は珍しいが w >>800
朝起きてまでまだそのスレチを続けようとするお前のほうが恥ずかしいわ。 >>796
外気温0度で、バッテリー温度10度台からでも全く問題ないですね。
30分後にはバッテリー温度が40度を超えてる。後続が無くて、そこからお代わりすると28kwでバッテリー温度はほぼ横這いで推移する。
逆に夏場がどうなのか、不安でもあり、楽しみ(？)でもあり、、、 >>804
40Cはちょっと怖い。
40Fかなあ？ リーフスパイだと華氏が表示されることがありますし メーター表示10%切って充電警告でてからの充電だとMax40℃超えてる。
途中からだと、35℃位まで。充電開始時は概ね25℃前後あたり。
外気温は5から10℃前後ですかね。 そうなんだ
40kWhバッテリーは、温度上昇すごいんだね 新電池は低温時の内部抵抗が高めなんですかね。
それにしても
おかわり高速充電で70A(28kw)って 羨ましい。 メーターのバッテリー温度計真ん中あたりで何度くらいなんだろな
リーフスパイ で見ようにも寒いから真ん中まで上がらんわw 電池管理で充電中にファンなどで冷却するシステム作れなかったのかな。
電動工具だって高速充電は冷却しながらなのに。 電動工具のバッテリーのファンは充電器側の電源部分を冷却してるんでは？チャデモ充電器も派手な空冷ファンがついてるし。
初代リーフの初期型バッテリーは熱劣化が激しくて色々と対策してたみたいだし まあ40℃程度では劣化しないと期待しよう。 リーフのバッテリーには本当に穴が開いてないの？
プリウスのリアドア開けたシート脇にある穴はバッテリーに繋がってるんだよね
暖房掛けてたら温めるし
冷房つけてたらバッテリー冷やすし
勿論、外気導入が条件だけど 海外製EVバンは後から電池クーラーついたんだっけ。
今回のリーフにはついてないっぽいけど >>816
それは君自身が乞食的考えで生きてるから他人も同じ考えをもっているはずと思ってしまうんやで
早く乞食卒業しな？ 電気を恵んで貰ったことはありません。
バッテリ上がりでロードサービス呼んだことはあるけど。 24時間営業の日産の充電器
電源が入ってないorz >>819
連休でも急速充電器の電源落とさんのにな
故障してるのかもなー？ ノートe-powerのバッテリーはフロントシートの下にあるんだけど、シートの下に通気口があいてるよ。
バッテリー冷却用って書いてある。 >>819
すぐに、ナビゲーションから無料通話でクレーム入れろw
ナビゲーションからな >>821
リーフも改造すればいいんだけど
そんな勇者は、おらんのー
リーフの床下に穴あけてバッテリーパックまで穴あけてダクトで冷暖房送風 >>823
PCのファンつけてる人どこかのネットでみたわw 短絡して時の毒ガスが車内に入ってきて非常に危険。
ちなみにトヨタのバッテリーパックにはダクトがある。
日産にはないのでびっくりした >>813
>>824
室内に吸気口があり、パックに出口がある。
そして欠陥電気自動車リーフにはどちらも無い。
3年で電池容量半分になる欠陥電池。システムも欠陥品。
提灯記事に騙されて買うなよ。 トヨタの小ちゃいバッテリーに何が細工してあっても単なる小手先。
大容量バッテリー管理をしてない後発メーカーの戯言。 >>828
バッテリーはバッテリー会社の技術を使うんだよ、これからの世界中の自動車メーカーがｗ
テスラはパナにおんぶに抱っこｗ >>829
トヨタもパナソニックにおんぶでしょ。
日産もパナソニックのバッテリー使ってるけど、、。 >>830
サンヨーとかパナソニックとかソニーとかエンジニアを引っこ抜いて・・・ パナソニックは電池を作れても車上テストは出来ない。
トヨタが本腰入れるとEVもHV並みにブレークするかもしれない。 >>833
出来ないとは言わないけど、せめて目処が立ってから言えよ。
後発メーカーなんだから。
嫌われるぞ。 HVでの実績はあなどれない。
有能な技術屋が一人いれば良い。
100人の有能な技術屋がいても、
同時にｸﾞﾄﾞアイデアを思いつくことはないそうだ。 トヨタの欠点は社内に敵がいる事だ。
EV開発に反対のセクションや下請けを社内に抱えているからね。
EV開発と販売のためには別会社を作るしかないんじゃないかな。 テレビみたいに部品がモジュール化すれば現在の自動車メーカーでなくても
電気自動車を作れてしまう。
リーフのボンネット開けてみればモーターの上に何やら箱が載ってるだけ。 >>836
ガキが幼稚な妄想始めてる場合じゃないぞｗ 支那のベンチャーとかテスラとかどこの馬の骨とも知れんような新興中小企業でも作れるのがEVだよ
そこで使うキーパーツのバッテリーとか電力制御技術とかはそれぞれ分野の先進企業が持っている最新技術だが、
EVに組み立て上げるのは骨董技術ｗ >>838
トヨタは社内はEV推進しない勢力居るからなぁ
社長直轄で始めたのもそのせいだろ
流石に水素は置いておいてEVの流れに乗り出したから別会社って事はないけど。 >>840
＞EV推進しない勢力
リアル厨房は、実社会に出て、せめて部下の10人も出来てからモノを言え >>841
あ、より正確に言えばね、
ブレーキ時の運動エネルギー回収再利用（いわゆる回生）の受け皿としての小規模の電池は積んでるが、
基本は、「巨大重量の充電式電池」の替わりに「水素ガスタンクと燃料電池発電機」を積んだEVな 水素はFCV
その辺のカテゴライズくらいしようぜ
内山田が力強かった時なんて、HVオンリーだったしな
トヨタ内部でEV反対派が多いのなんて当たり前の話と思ってたが >>843
日産のノートe-P owerのガソリン+エンジンを水素+燃料電池に置き換えたのと似てる？ ev研究関連の部局を社長直轄にしたりと研究開発の段階で相当苦労してたよな
研究チームの統括は新型プリのリーダーでもあったはずだけど、新型プリコケて大丈夫なんかね。 >>845
横からだが、その通り
ミライは700万4人乗りで補助金200万
ノートは200万5人乗りで補助金なし
ミライの補助金でノートが買えるっていうw
しかも実用性はノートの方が上！
早よFCVは滅んでくれ！ 補助金って税金なんだよな
くだらんもんに使いやがって >>846
そうそう。社長-技術部門トップの直轄ライン
メンバーもDENSO社員入れたり反対派文句言えないようにとかな
サプライヤーグループで抱えてるから部品点数減るEVは反対派多いんだよな FCVは水素発電だけでは発進トルクが足りないそうで
そのためのバッテリーを積んでる。
と聞いたけどホントかな？ しかしプリウスくん本当にわかりやすいなw
今年もクーポン券駆使してガソリン代節約するのかな？ FCV？
オマエら頭が足りない(笑）ので視野が狭すぎるようだ(笑)が、仮に石化燃料が本当に枯渇に向かったら
陸上ならトラックや大型特殊車両、海上なら漁船、貨物船はじめほとんどの船でこれから大活躍だよ
■中国で大規模な水素ステーション、燃料電池車に注力する計画がスタート
http://j.people.com.cn/n3/2017/0922/c95952-9272616.html
■ＥＶ競演の東京モーターショー、王者トヨタは全方位でＦＣＶも展示
https://jp.reuters.com/article/tokyo-motor-show-idJPKBN1CW06U
＜ＦＣＶの後退を意味せず＞
しかし、ルロワ副社長はこう言葉を添えることも忘れなかった。
「ＦＣＶへの取り組みが後退するという意味ではない」――。同社は今回、ＥＶのほか、
現行のセダン型量産車「ミライ」の約１．５倍の航続距離１０００キロメートルを想定した、
ミニバンタイプの「ファインコンフォート・ライド」、
来年から東京都内を走り始めるバス「ソラ」のＦＣＶ２種類も展示している。
専門家らによれば、ＦＣＶはＥＶより早く燃料補給でき、より長い距離を走行できるため、
大型車両のパワートレーンの選択肢になる可能性があるという。 >>852
水素はEVって言ってたのはもうFCVで良いのか？w 自分がトンチンカンなこと言ってるのに上から目線風で頑張るプリウスくんが健気ww >>846
新型プリウスは大成功のベストセラーモデルだよｗ
前期型の時は、ライバルとして実質的にインサイトという「なんちゃってHV」しかなかったのに、
今はライバルになり得るHVモデルが自社他社合わせて20モデル以上もある
そんな中で発売以来24ヶ月間ずっと2万台近く、1万台切ったことない勢いで売れ続けてるんだから、
トンでもないベストセラーだよｗ
ま、トヨタにハナも引っかけてもらえない「某キジとかいう自動車ステマ売文屋」が発狂して
必死に失敗連呼してるらしいけどな、誰も相手にしていないｗｗｗ >>853
だからさ、馬鹿はなかなか理解出来ないようだねｗ
FCVもBEV（バッテリーEV）もEVの仲間なのさ
発電機かバッテリーかという電源が違うだけ、
電力制御機構も電動モーターというパワー源も同じ
ミライもクラリティも燃料電池システム外して巨大重量のバッテリ積めば
高級EVの一丁アガリだｗ >>847
しかも動力性能はe-powerの方がはるかに高いというおまけ付き。
国家プロジェクトのFCVは大コケ。 >>856
もちろんモーター走行する部分は同じだけど同カテゴリに入れるものでは無いよ
そしてなぜトヨタはピュアEV出なくFCVを始めは推進していたかは社内事情があったのは確か
プリウスは営業車としてはいい車だと思うよ
全く面白く無いけどw >>852
頭が足りない？
石化燃料が？
誤変換ではないよな、頭が足りなかった？ >>857
ガソリンとコスト変わらずにスタンドも無くじゃまだまだ普及せんよ
しても大型車くらいだな
そもそもプリウスくんの言う化石燃料が枯渇したら水素はどうやって作るか
化石燃料の水蒸気改質は出来なくなる
電気分解？そのまま送電した方がコスト安 >>859
化石と石化は誤変換では無いなw
まぁ、幼稚園児だから大目に見てあげて ＞プリウスは営業車としてはいい車だと思うよ
初代ユーザーが昼休み？してたので聞いたら同じような事を言ってた。
自家用には乗りたくないと言ってた。 >>852
お前…その水素が今、どうやって作られているのか知ってる？
その枯渇する予定？の化石燃料から作ってんだけど！
まさか「水素は水に含まれている」と言う、アホな水素無尽蔵論じゃないだろうな？
つまり、化石燃料が枯渇すると水素も枯渇するぞ！
しかも、水素は圧縮冷却しないと使えない代物。
結果、EVの3倍のエネルギーが必要になり値段も高い。
素直にガス車でガソリン燃やした方がマジなレベル。 おっと、マシなレベルだったw
それと、大型車両は鉄道輸送の方が高効率だし
大型船舶は太陽光と、電子制御の「帆」を使った方が良い >>862
そうそう。低燃費売りだからなー。
台数使って、距離乗る営業車にはアクアと共にいいと思う
けど、自分で所有するかと言われると、走り良いわけでもない、止まりかける時のカックンとかブレーキフィーリングが悪すぎる、踏み込むといきなりエンジン唸りだし、音と振動
燃費以外は全くそそるものがない
月1000キロも走らない人ならトータルコストでも悪いからガソリン車買った方が良いくらい なんかこう、FCVを批判する人ってトヨタばっかり槍玉に挙げて同じく生産しているBMWやベンツをガン無視するからどういう系の人なのかお里が知れる >>863
水素は、電気分解（トクヤマ）とかNG（ガス会社）で作るのが主流。
石油から作るものではない！ >>866
批判ってより、まだまだ先だろって感じかな
大型車だとバッテリーEVに比べてエネルギー保存方法としては向いてるしね
今の天然ガス車みたいな用途では未来はあるよ
ただ、しばらくはEVの流れだろうね これからは再生可能エネルギーの時代だから電力がまだドンドン安くなる。
方向は完全にEVだよ。 やっかいは原発廃炉が続くから電気代は安くならないよ。 再生可能エネルギーの電気会社の電力を買えば良いさ。
原発の廃炉費用は国策で国が行い電気代には加算されなくなる。 米国の電気料金はここ数年は\13/kWhで安定してるってよ
コレだけ安けりゃEVは元を取れるのにな
全部原子力発電のせいだよ >>868
オイオイ
ガスは化石燃料の一種だぞ！
電気分解なんてしないで直接充電した方が3倍高効率って言うか、電気分解でわざわざ効率1/3以下にする必要がないぞ！
100歩譲って、ギ酸からの精製が実用化してからどうぞ。 >>839
ラジコンを大きくした「車モドキ」は作れても
「運転しやすさ」「乗り心地」「衝突安全性」が欠けているので
結局車屋のノウハウが無いと「乗用車」は完成しないんだよ。 >>875
エンジン屋が要らなくなるだけで、車作りは変わらない。 >>866
ベンツやBMWは一般販売していないだろ
生産と言っても実験車だけだし
補助金なしで企業裁量でやるならどうぞ、ご勝手に文句は言わない。
100歩譲ってEVと同じ補助金上限40万なら認める。
水ステ補助金も上限1000万なら、まぁ…
普及目標でさえ年間7000台のFCVに多額の補助金を出す意味がわからない。 外装は普通だけど、内装もっと頑張ってくれ
ノートと変わらんレベルは勘弁 >>878
内装はノートよりはかなり高級感ある。
良くも悪くも大人しいけど。 内装はトヨタに外注しよう。
それはさておき
北米では炭鉱の隣に火力発電所がある。
発電コストの差は明らか。 あくまで俺の妄想だけど、主に石油が枯渇するかどうかって話は、おそらく採掘に関して採算が取れなく
なってきているのではないかと思う。それは、使えなくなるという意味では枯渇と同じ意味であるはず。
個人的にピークオイル論支持者ってのもあるけど、最近のサウジアラビアの石油以外の業務転換、
脱炭素社会への移行、強引気味なＥＶシフト、石油に依存してきた世界的な経済システムの不調、
地球温暖化説による二酸化炭素削減、どれをとっても石油が割に合わなくなってきた、為の事柄だと思えてしまう。
もし石油がもうすぐなくなるよと言えば、それこそ世界的な混乱になりかねない。
ということで、個人的にＥＶは、ほしい。
今日は、元旦ですし、お酒飲んで妄想が盛り上がりましたｗ いまは石油が枯渇することなんて誰も心配していない
温暖化だろ そうだよね
地球温暖化のおかげで冬でもポカポカになるんじゃないの？
どこが？ 地方や田舎の人は自家発電の電気で走んな
今の日本ならその方が結果的に安くなるぞ
都市部の寿司詰め組は諦めて電気単価が安くなるのを祈るんだな しばらく前のNHKニュースで過疎地で生活圏にガソリンスタンドが無くなり
リーフ買ったというユーザー紹介してたよ。 >>886
それは、離島も同じ様なこと
燃料代高いから >>874
トクヤマは、苛性ソーダ作るために電気分解している。副産物である水素をイワタニに
売っているのさ！ 過疎地も離島も人口減少でガソリンスタンド利用者が減り廃業する所も増えてる。 >>888
で？
その生産量で日本の車がFCVに置き換われるの？
無理でしょ？
無理くり生産をして苛性ソーダを過剰生産するつもり？
危険物だし死蔵するにも管理費用がかかり結果コスト高。
さらに電気分解時点で大半のエネルギーが無駄になるぞ！
FCVは3分充填と走行中co2出さないだけがメリットで、実際には精製過程でかなりのco2とエネルギーを必要とするので地球環境に貢献しない代物。
それを知らない「情弱の乗り物」だからFCVに乗ってると軽蔑の視線に晒されるよw >>891
で？
10万台で日本の需要は足りるの？ >>894
どこがウソだと？
負け犬の遠吠えかな？w
で？
EVよりもFCVが優れている点は？ >>895
公式にはEVとFCVは、現状HVと環境性能はほぼ同じ。
ちょっと調べればソースはいくらでも出る。
あと、EVがFCVより優れているなんて何処にも書いていない。
俺は、EVとFCVが両方普及して欲しい。どちらを選ぶかは、個人の自由で選びたい。 月に400キロしか乗らないんだけど、週一回三十分の充電で足りる？
マンション住まいで夜間充電できないけど、買い物に行くスーパーの設備で足りるならリーフ欲しい >>897
急速充電器ならOK。
遠出しないなら、とても良い車だと思うよ。 月400キロならなんでリーフ買うんだ
ハリアーかプラド買ってリセールに回した方が余程経済的なんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
