【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV・LEAF】

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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事

【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV・LEAF】

日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車(EV)総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

初代リーフ スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフIP有【EV・LEAF】78
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507109726/

前スレ
 無し
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プリウスはバッテリー交換でも20万いかないから
リーフも同じくらいじゃね

3ナンバーなんて運転しにくくなるだけでメリット感じないな

>>951は3ナンバーにあこがれでもあるのかな?

プリの電池交換って13万くらいじゃないっけ

955名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa73-aGta [182.251.243.51 [上級国民]])2018/01/03(水) 12:19:02.03ID:tIbFD85ma
>>950
プリウスくんあけましておめでとうw
ここ2代目リーフスレだぞ

トヨタの初売りはいつからだ?
頑張って売るんだぞw

>>954
工賃はディーラー毎に異なる
うちのディーラーでは14万ぐらいですねって言われた
ただ一回も交換したことはないって言ってた

現実的な走行距離なら現行プリウスにバッテリー交換なんていらんだろ

プリウス30レンタカーで借りてEVモード試したらちょっと踏んだだけで解除されて、
バッテリーがヘタるってこういう事かと思ったぞ

健全な時がどれぐらい速度出せるのか知らんけど
最徐行ぐらいしか出来ない印象だった

>>939
後期型の電池劣化が早いソース出せよカス
うちのはもう2万キロ越えたがまだセグ欠けてないぞ

自宅充電メインで回してれば7万キロくらいまでセグ欠けしないと思う

961名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 972f-9B3r [42.145.137.176])2018/01/03(水) 17:34:15.32ID:+ODvVpeV0
日産の酷い品質管理とディーラーの顧客無視の対応は改善したのかな?

http://kunisawa.net/diary/diary_leaf/%e3%81%82%e3%82%89%e3%81%be%ef%bc%81-2/

962名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 972f-9B3r [42.145.137.176])2018/01/03(水) 17:44:14.53ID:+ODvVpeV0
>>959
劣化を見越して、余分に隠している分があり、劣化に合わせて使うようにして
いや、なんでもない・・・

>>960
そのペースならうちのは7年でやっと1セグ欠けくらいだわ。まったく余裕だね。
939はよく見たら嘘つきプリウス君じゃねーか、レスして損した。邪魔だからコテ付けろよなー

964名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウーイモ MMb7-CDdP [106.139.7.99])2018/01/03(水) 17:51:55.66ID:/pWUE1WrM
>>962
余分に隠してるのは知ってたが
そう意味だとは、、、、

965名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa73-aGta [182.251.243.49 [上級国民]])2018/01/03(水) 17:55:30.73ID:7JS6HxZ+a
>>961
50プリウスデザイン最低、走りも悪い失敗作と評してる国沢先生の記事じゃ無いかw

966名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 972f-9B3r [42.145.137.176])2018/01/03(水) 17:56:46.80ID:+ODvVpeV0
このデザインでフルモデルチェンジと言えるのか?
ビックマイナーじゃないか。

植民地臭い。日産はどMか。ユーザーは鎖につながれるのが好きか?

967名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 972f-9B3r [42.145.137.176])2018/01/03(水) 18:05:54.08ID:+ODvVpeV0
日産のCMに可愛い女の子を使って下さい。
コストダウンは悲しいです。
さすがにアニメのカンガルーはやめましたけどね。

https://youtu.be/64QIC_3xtg0

べつにここで頑張っても「プリウス買おう」とは絶対ならないのによくやるねぇ

かわええw

970名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa73-aGta [182.251.243.49 [上級国民]])2018/01/03(水) 18:12:59.23ID:7JS6HxZ+a
>>968
売れてないトヨタディーラーの営業かなんかだよ
ストレス溜まってんだろ
ただのオーナーならマジ精神病んでる人。

971名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 972f-9B3r [42.145.137.176])2018/01/03(水) 18:14:17.41ID:+ODvVpeV0
>>958、968
プリウスに対する誤解が多いのでついレスしたのさ。
特にあなた。
あなたの様に電池の劣化だと誤解するアホがいるので、50プリウスでは
電池の充電量が少ない時(3セグ以下)ではEVモードのならない様にした。
少しガソリンで走って、回生ブレーキを使えば充電が回復しEVモードが使える。
充電に余裕がある時は1.5KmはEV走行する。

>>971
なんでそんな複雑なことしてんの?アホらし

973名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 972f-9B3r [42.145.137.176])2018/01/03(水) 18:32:31.41ID:+ODvVpeV0
>>971
プログラムをちょこっと追加するだけだがな。
これで>>958 が間違ったうわさを流す可能性が減る
だけでも効果が大きいがな。

一番効果が大きいのは、影響力のある評論家を接待して、忖度記事を書かせること
だな。寝技は日産のお得意だよ。銀座本社は伊達じゃない。

自演失敗かな?w

>>973
俺のは噂じゃなくて体験談だからなぁ。残念だったね

976名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa73-aGta [182.251.243.49 [上級国民]])2018/01/03(水) 18:37:56.33ID:7JS6HxZ+a
>>971
1.5kmしかEVモードで走れないのか
しかも踏み込めばエンジンブルンブルン言うんだろ
お呼びじゃ無いからプリウススレ帰りな

977名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ baf9-ayga [59.134.32.115])2018/01/03(水) 19:07:33.52ID:KHK7vWso0
THSのEVモード?
全走行の55%がEV走行だな、オドメーターの詳細見るとw

■ホンダi-DCDは、20年前に発明されたトヨタのプラネタリギアTHSシステムに惨敗し終了か
【悲報】ホンダi-DCD死亡の件【フィットHV・ヴェゼルHV・グレースHVなど】

トヨタTHSやホンダi-DCDは、「モーターとエンジンのいいとこ取りシナジー稼動させ」
エネルギー(燃費)効率を著しく高めることを指向したHV。
モーター駆動のみ、モーター+エンジン、エンジンのみ、エンジン+発電モーター、発電モーターのみ
などの様々な動作を「走行状態」に応じて最適制御で「頻繁」に切替える。

4入出力の複合プラネタリギアに全ての発動要素が「常時直結」している発明に基づくTHSシステムの場合は、
めまぐるしい動作切替を完全シームレスで驚くほど素早く行えるし、実際にほぼ秒単位で行っている。
その様子は、コンソールにエネルギーモニターを表示して走行していれば良く見えるし良く分かる。
(エネルギーモニターはプリウス以上のクラスの最新のモデルで使える)

一方、動作切替のスムーズさとすばやさでTHSには到底及ばないのがi-DCD。

i-DCDではその時デュアルクラッチの接続/切断動作、及びDSGミッション切替動作が入るため、
アクセル操作に対する車の挙動にどうしてもギクシャク感やプチフリーズが起こるのが最大の弱点。

実は例のリコール頻発の件もそこにあったのだが、現状でも素早いアクセル操作に対するギクシャク動作・
プチフリ動作の問題が残っており、これはi-DCDの構造上の原理的宿命なので今後も抜本的な解決は無理。

したがって・・欧米ではi-DCDの発売は難しい、つーかユーザーの厳しい反応が恐くて発売出来ない(笑)。
ホンダ自体が今後のモデルにはi-DCDは使わない方針のようだ。使わないというより使えないんだな。

ホンダさん困ったね  ( ´ー`)y-~~〜

>>977
ホンダもトヨタもハイブリッドは秒単位の制御切替えかよ。
終わってね?
切替無しの0.2秒で反応するEVには勝てっこ無いじゃん。
所詮エンジン駆動はモーター駆動に勝てないんだよ。

>>978
の反論は恥ずかしい。
ホントに
>秒単位の制御切替え
だったらガックンガックンしまくりだよ。

モーターだけのEV駆動が可能と言ってもショボいモーターでグイと踏んだらエンジンが回り出すなら意味ないと思う。
グッと踏み込んだ時の反応と驚くほどのトルク感がEVなんだからEVモードと言っても似非だよね。

>>979
ホントにガックンガックンなんだよTHSは、踏んでも瞬時に加速なんかしない。

なんでわざわざこんなスレでプリウスのネガキャンやってるんだろう...
しかもすぐばれる嘘までついて

新スレ立てました。 がこれで良いのかな。
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514981875/

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    >>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
の意味取れなくて無視した。

http://www.sankei.com/premium/news/180103/prm1801030012-n1.html
リーフを太陽光発電で充電すると素敵なことが起きるんだな。
リーフをスマートグリッドの蓄電池にする。太陽光で充電し夜間は電源にする。

985名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 972f-9B3r [42.145.137.176])2018/01/03(水) 23:01:54.84ID:+ODvVpeV0
>>981
乗ったことない人は一度プリウスPHVをどうぞ
https://rent.toyota.co.jp/cp/17_ser_trythefuture09/index_member.html

986名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW cb2a-aGta [180.146.246.192 [上級国民]])2018/01/03(水) 23:18:30.29ID:7/GSrjrV0
>>985
60キロくらいしかEV走行出来なくてエンジンブルンブルン言い出して4人乗りでプロパイロットも無くて自動ブレーキもリーフ以下で充電は従量課金でトータルコストはEVにもHVにさえも歯が立たないPHV乗ってみてどうするんだ?

987名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 372f-pP+2 [42.145.137.176])2018/01/04(木) 00:37:21.51ID:+zzxkGRt0
>>986
と、植民地住民がおっしゃっています。
ルノー 貴族
日産  農奴
三菱  ひにん

>>983
わざとだろ

立て直しました

【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV・LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515021944/

990名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Saeb-nNyl [182.251.243.36 [上級国民]])2018/01/04(木) 08:52:06.33ID:84JtgN3Ca
>>987
反論できない奴ww

貴族だの何だのってそう言うところにコンプレックスが有るって自白してるようなもんだなw

>>939
そんな思う思うでdisられてもなあ。
初期24から新型40に乗り換えたが早朝氷点下からエアコン入れても240kmは走ってるから、3割劣化しても170kmは走る。
これで困るなら買わなければいい。

新型ええなあ。
30でも困ってないけど容量が少しでも大きいのは安心につながる。

994名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 372f-pP+2 [42.145.137.176])2018/01/04(木) 21:08:04.76ID:+zzxkGRt0
>>990
寒い日の急速充電はバッテリーに酷だから気を付けてね。
急速充電すると必ず劣化する。
これは非可逆変化。あなたのオツムには理解できるかな?
急速充電するたびに、電池が壊れていく。貴方の脳細胞が毎日10万個死滅するように。

995名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 372f-pP+2 [42.145.137.176])2018/01/04(木) 21:41:37.70ID:+zzxkGRt0
日産はトヨタからHVシステムを一式提供してもらったのに、ろくに吸収できなかったもんなあ。
悔しまぎれに「ハイブリッドはニッチだ!!」て捨て台詞を吐いて。
そして、プリウスに勝てないからEVとe-Power。負け組日産、三菱連合。
日本市場はおよび出ないよ。東南アジアやインドでショボイクルマを売ってくれ。

夏の急速充電は電池が劣化するが冬は速度が落ちるだけで劣化は関係ないだろ?
電池の劣化は高温だと電解液が変質するんだっけ

997名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 372f-pP+2 [42.145.137.176])2018/01/04(木) 21:59:15.96ID:+zzxkGRt0
>>997
電気化学反応的に説明できるが
簡単に言うと
低温で化学反応が進みにくくなっている。それを無理やり電圧をかけてやることに
なるので、本来の反応でない電池の劣化の化学反応が起こる。
この化学反応は不可逆変化なので元に戻らない。その分、電池の容量が劣化する。
電池は充電すると必ず劣化する。スマホは2年でへたるだろ。
電池の容量を少なめに公表して、劣化をしないと偽る例も・・・

>>997
低温下でのバッテリーの劣化って-10℃とかじゃ無かった?

>>996
そうだよ冬は低温のせいで化学反応がニブくなる
ニブくなるという事は内部抵抗が上がって電気が流れにくい=充電が遅くなるってだけ
バッテリーは電気その物を溜め込んでると思い込み、内部抵抗増加=劣化だと思い込んでるアホ連中が騒いでるだけ
電気溜めてるわけじゃなくて化学反応を起こしてるだけなのにな

高温もそんな感じに加えて電解液が気化して元に戻らないから
そして電極も傷む

1000名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 37ab-/HwQ [128.28.25.94])2018/01/05(金) 00:04:33.58ID:dOpRyB980
どっちが正しいんだ?

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