【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
初代リーフ スレ
【NISSAN】日産･電気自動車リーフIP有【EV･LEAF】78
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507109726/
前スレ
無し
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>747
だからそれは単位時間あたりの話で急加速の方が損失が大きいのは当たり前 >>750
そう、急加速の方が電費が悪くて当たり前 >>748
大電流が流れた分だけEVは前に進むでしょ。 そもそも急加速で電費が悪くならないんならエコモードであんな緩慢な動きにはならんわな >>752
大電流が流れた分だけ無駄に発熱してロスが大きくなるという話 発売までの１年のうちに電費をさらに10％改善できないか、そう言い残して門田さんは厚木に帰っていきました。
http://d.hatena.ne.jp/cool-hira/20101202/1291237909
電費をよくするには加速のよさを犠牲にするしかないというのです。
加速を抑えたエコモード機能を搭載していたのです。
通常モードでもエコモードでも同じようにアクセルを踏むのですが、エコモードでは加速がゆるやかです。
こうして、門田さんからの電費10％改善指示は達成されたのです。 https://youtu.be/WC6HQawlM9Q
オーテック ファインレスポンスVCMは、通常のリーフと電費（航続距離)に大差なし
50回程度とテスト走行による結果
EVは、加速を良くしても航続距離は変わらないという事実に、研究開発者も驚いている。
一見、慣性の法則（物理学）に反する結果のように見えるが、電気自動車はロスがほとんど無く、ほぼ全て駆動力になるので
加速良くしても航続距離は変わらないのである。 >>756
こんなセールストークに騙される阿呆がいるのね >>751
バカには何回説明しても無駄なんだな... >>757
だから物理学的には悪くなるのだろうけど、実際には驚くほど変わらないって話でしょ。
変わら無いんじゃなく、それ程変わらない。 >>759
>>711 の阿呆は「電費は悪化しない」と断言している。 ＞加速良くしても
良くしようとしなくてもEVは加速が良い。
超満員の山手線電車の加速良いのは電車だから。
モーターの回り始めに最大トルクを発揮する。 急加速はまぁ電費悪くなるだろうけど、ある程度一気に加速して、70キロくらいの巡航速度で瞬間電費計振り切り巡航早目に入れるのも悪くはないかなとは思う 今日200キロほど走ってきた
ほぼ高速、プロパイロット100〜110キロセット
途中80キロくらいの先導車について行ったりもあって電費7.1
https://i.imgur.com/hh5zOjN.jpg
前後席共にシートヒーターオン、エアコンも使ったら電費はまぁこんなもんか
しかしプロパイロットめちゃくちゃ楽だわ
ハンドル制御もずっと入ったまま
120キロ位までの加速もエコモードオフにしたら十分過ぎる加速
エンジン唸らんからほんと快適 >>763
いい感じですね。
無理せず、途中の休憩がてらのQC1回ですかね？ >>215
外国人がとった行動は、>215の撮影者のようなキチガイを成敗するためのもので、俺には真っ当な行動に見える 一言で言えば、リーフ乗りとリーフ乗りじゃない奴らの議論？
乗ってりゃどっちが正しいのかみんな知ってる。 >>763
エンジン唸らないから快適
↑
これ7年前に気付いてたよ
その頃キミはEV（笑）とか
電気自動車バカにしてたんだろ？
ごめんなさいは？ ＞エンジン唸らないから快適
ディーゼルなら体感できる。
ガラガラうるさくても唸らない。 リーフ乗るとわかるけど無音でしなやかで機敏で猫でも走ってんのかって感じ。
もうエンジンには戻れない。 >>766
無充電でも帰ってこれたが、子供がSA寄りたいというのでついでに充電
元々満充電じゃなかったから充電時40%くらいから80位まで充電して帰宅だね
大体30キロで10%くらい
>>770
先代もちょいちょい乗ってたよ
快適だったけど個人的にデザインがw 今日から冬休みの近所のデーラーの前を通過
そこはまだ普通充電のみでパスワード必要ないタイプっぽい
信号待ちで見た限りだけど無人のリーフが何時間かわからんけど充電中だった
なんかさもしい感じがした(´･ω･`) という性根の腐ったクズからの温かいコメントでしたとさw >>773
そそ、リーフ乗ったこと無い連中は航続距離の話ばかりだが、
車としての基本性能がなぜかライバルと見られがちなHV車、とくにトヨタTHS(笑)のラバーバンドフィールと違いすぎる。あんなつまらない車達と一緒にしないでくれと言いたい。
リーフはほんと乗ってて快適。俺は旧型だけどね。新型のあの静かさが羨ましい。 >>779
略称読めない人なんだろうよw
わかりやすくカタカナで書いてあげんと HVはhybrid vehicleだからHV車ってのはhybrid vehicle 車になりvehicleと車がダブっているから言葉としてはおかしい
まあ目くじらを立てる程のことではないが使わないほうが賢明 まさかHVは「hyvrid」の略語と思ってたとかのオチではないよね？ たまにバックに入れた時、クリープの出足の勢いが強すぎる時があるなー。イーベダル走行してて、イーペダルオフ、後退に切り替えた時。
一旦Pレンジ入れると直る。 >>781
ハイブリッド車という言葉が無いとでも？
一般化されてると思うが、、、。 ハイブリッド ビークル
Vehicle
車。
H V >>781
ぷりうす君が昔から誤用してたのが面白くてわざと書いたんだが、このスレの途中あたりで馬鹿なりに少しだけ賢くなったのか使わなくなってたのに気付かなかったよ。
しかしまぁその程度のことに鬼の首とったようにウンチク垂れなくてもわかってるよ。 >>786
> ぷりうす君が昔から誤用してたのが面白くてわざと書いたんだが
さすがにこの言い訳は恥ずかしい w >>787
はいはい、今頃取り繕っても遅いよぷりうす君 この程度で威張ろうとか自慢しようとかってつもりはないが>>779と>>780がなんだかなあ…って思ったんで >>786
乗り掛かった船だから聞くがプリウス君がHV車って書きこんでたとこ教えてくれ
それと>>777=>>786なの？
ついでに俺はEV派なんでアンチとお間違えないでください 初代中期のリーフ乗りだけど
乗り換えを検討してます。
この年末に契約した方に伺います
納車にどれぐらいかかりそうですか？ >>791
>>292
>>596
>>724
724でも書いてるとこ見るとぷりうす君はまだ気付いて無かったのか。
となると>>778はぷりうす君じゃなかったんだね。紛らわしいアホだムカつく >>792
ツートンはクソ遅い
ソリッドでも3月くらいになるんじゃないかな？
明けにディーラーに電話してみー >>794
覚悟してたより早そうで喜んでます
新型は初代みたいに冬の充電もイライラしないで
いいんだろうなあ。
年明けに試乗を申し込んでみます。
我が家の駐車場に入れば買うことになりそうです。
ありがとうございました。 >>793
これは恥ずかしい
>>778はプリウス君じゃなくモノホンのアンチEV工作員さん
>>795
そうです
わざと 単位ガーってスレなんだから隙を見せたらつっこまれるだけだろ >>798
前からさんざん突っ込まれてる定番だから ⇒ HV車
まあ>>786みたいなアホな言い訳は珍しいが w >>800
朝起きてまでまだそのスレチを続けようとするお前のほうが恥ずかしいわ。 >>796
外気温0度で、バッテリー温度10度台からでも全く問題ないですね。
30分後にはバッテリー温度が40度を超えてる。後続が無くて、そこからお代わりすると28kwでバッテリー温度はほぼ横這いで推移する。
逆に夏場がどうなのか、不安でもあり、楽しみ(？)でもあり、、、 >>804
40Cはちょっと怖い。
40Fかなあ？ リーフスパイだと華氏が表示されることがありますし メーター表示10%切って充電警告でてからの充電だとMax40℃超えてる。
途中からだと、35℃位まで。充電開始時は概ね25℃前後あたり。
外気温は5から10℃前後ですかね。 そうなんだ
40kWhバッテリーは、温度上昇すごいんだね 新電池は低温時の内部抵抗が高めなんですかね。
それにしても
おかわり高速充電で70A(28kw)って 羨ましい。 メーターのバッテリー温度計真ん中あたりで何度くらいなんだろな
リーフスパイ で見ようにも寒いから真ん中まで上がらんわw 電池管理で充電中にファンなどで冷却するシステム作れなかったのかな。
電動工具だって高速充電は冷却しながらなのに。 電動工具のバッテリーのファンは充電器側の電源部分を冷却してるんでは？チャデモ充電器も派手な空冷ファンがついてるし。
初代リーフの初期型バッテリーは熱劣化が激しくて色々と対策してたみたいだし まあ40℃程度では劣化しないと期待しよう。 リーフのバッテリーには本当に穴が開いてないの？
プリウスのリアドア開けたシート脇にある穴はバッテリーに繋がってるんだよね
暖房掛けてたら温めるし
冷房つけてたらバッテリー冷やすし
勿論、外気導入が条件だけど 海外製EVバンは後から電池クーラーついたんだっけ。
今回のリーフにはついてないっぽいけど >>816
それは君自身が乞食的考えで生きてるから他人も同じ考えをもっているはずと思ってしまうんやで
早く乞食卒業しな？ 電気を恵んで貰ったことはありません。
バッテリ上がりでロードサービス呼んだことはあるけど。 24時間営業の日産の充電器
電源が入ってないorz >>819
連休でも急速充電器の電源落とさんのにな
故障してるのかもなー？ ノートe-powerのバッテリーはフロントシートの下にあるんだけど、シートの下に通気口があいてるよ。
バッテリー冷却用って書いてある。 >>819
すぐに、ナビゲーションから無料通話でクレーム入れろw
ナビゲーションからな >>821
リーフも改造すればいいんだけど
そんな勇者は、おらんのー
リーフの床下に穴あけてバッテリーパックまで穴あけてダクトで冷暖房送風 >>823
PCのファンつけてる人どこかのネットでみたわw 短絡して時の毒ガスが車内に入ってきて非常に危険。
ちなみにトヨタのバッテリーパックにはダクトがある。
日産にはないのでびっくりした >>813
>>824
室内に吸気口があり、パックに出口がある。
そして欠陥電気自動車リーフにはどちらも無い。
3年で電池容量半分になる欠陥電池。システムも欠陥品。
提灯記事に騙されて買うなよ。 トヨタの小ちゃいバッテリーに何が細工してあっても単なる小手先。
大容量バッテリー管理をしてない後発メーカーの戯言。 >>828
バッテリーはバッテリー会社の技術を使うんだよ、これからの世界中の自動車メーカーがｗ
テスラはパナにおんぶに抱っこｗ >>829
トヨタもパナソニックにおんぶでしょ。
日産もパナソニックのバッテリー使ってるけど、、。 >>830
サンヨーとかパナソニックとかソニーとかエンジニアを引っこ抜いて・・・ パナソニックは電池を作れても車上テストは出来ない。
トヨタが本腰入れるとEVもHV並みにブレークするかもしれない。 >>833
出来ないとは言わないけど、せめて目処が立ってから言えよ。
後発メーカーなんだから。
嫌われるぞ。 HVでの実績はあなどれない。
有能な技術屋が一人いれば良い。
100人の有能な技術屋がいても、
同時にｸﾞﾄﾞアイデアを思いつくことはないそうだ。 トヨタの欠点は社内に敵がいる事だ。
EV開発に反対のセクションや下請けを社内に抱えているからね。
EV開発と販売のためには別会社を作るしかないんじゃないかな。 テレビみたいに部品がモジュール化すれば現在の自動車メーカーでなくても
電気自動車を作れてしまう。
リーフのボンネット開けてみればモーターの上に何やら箱が載ってるだけ。 >>836
ガキが幼稚な妄想始めてる場合じゃないぞｗ 支那のベンチャーとかテスラとかどこの馬の骨とも知れんような新興中小企業でも作れるのがEVだよ
そこで使うキーパーツのバッテリーとか電力制御技術とかはそれぞれ分野の先進企業が持っている最新技術だが、
EVに組み立て上げるのは骨董技術ｗ >>838
トヨタは社内はEV推進しない勢力居るからなぁ
社長直轄で始めたのもそのせいだろ
流石に水素は置いておいてEVの流れに乗り出したから別会社って事はないけど。 >>840
＞EV推進しない勢力
リアル厨房は、実社会に出て、せめて部下の10人も出来てからモノを言え >>841
あ、より正確に言えばね、
ブレーキ時の運動エネルギー回収再利用（いわゆる回生）の受け皿としての小規模の電池は積んでるが、
基本は、「巨大重量の充電式電池」の替わりに「水素ガスタンクと燃料電池発電機」を積んだEVな 水素はFCV
その辺のカテゴライズくらいしようぜ
内山田が力強かった時なんて、HVオンリーだったしな
トヨタ内部でEV反対派が多いのなんて当たり前の話と思ってたが >>843
日産のノートe-P owerのガソリン+エンジンを水素+燃料電池に置き換えたのと似てる？ ev研究関連の部局を社長直轄にしたりと研究開発の段階で相当苦労してたよな
研究チームの統括は新型プリのリーダーでもあったはずだけど、新型プリコケて大丈夫なんかね。 >>845
横からだが、その通り
ミライは700万4人乗りで補助金200万
ノートは200万5人乗りで補助金なし
ミライの補助金でノートが買えるっていうw
しかも実用性はノートの方が上！
早よFCVは滅んでくれ！ 補助金って税金なんだよな
くだらんもんに使いやがって >>846
そうそう。社長-技術部門トップの直轄ライン
メンバーもDENSO社員入れたり反対派文句言えないようにとかな
サプライヤーグループで抱えてるから部品点数減るEVは反対派多いんだよな FCVは水素発電だけでは発進トルクが足りないそうで
そのためのバッテリーを積んでる。
と聞いたけどホントかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
