■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 41■■■

レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
インテリジェント・スポーツ・セダン、レクサスISについて語ろう。
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・価格表 (PDF)
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前スレ
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 40■■■
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872名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a62a-ENd/)2018/01/16(火) 03:11:59.70ID:6zkN/LpC0
350VersionL乗ってるけど往復200kmなら流石に300hとも思ったが高速燃費はあまり変わらんか
一番良かった帰省の時で13km/l超えたな、普段はついつい音が聴きたくて廻してしまうけど通勤使用ならそんなこともないか
全国の順位、オレは暖機&ちょい乗りばかりで見ての通り  
http://fast-uploader.com/file/7071595235214/

873名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa55-45mp)2018/01/16(火) 11:12:26.02ID:fJEVo7Nxa
>>872
350 Fスポーツだともう少し燃費落ちるのかな

350Fスポだが、乗り方によって燃費が倍くらい違うから、燃料マネージは結構大変と思う。
高速だとノーマルモード、100km/h定速巡航を守って13-14km/L、
渋滞、もしくはスポーツモードで3k回転以上回すとすぐ10以下に落ちる。

コンスタントに高燃費を狙うには、
急の付く操作をせず、
350は3k回転以上が音も加速感も気持ち良いところだが、その誘惑に耐え高回転も使わないことが必要。
そこまでして350にするかは?

自分は全く燃費気にしてないので、高回転もよく使う乗り方で平均8.5km/Lくらい。(割合は高速7 下道3)
遠出する時は頻繁にGS寄ってます。

300hだと高速だけなら18km/lは走るから
タンク60Lで1000kmは確実に走る。
片道100kmということは5日に一回給油だから
20日勤務で月に4回給油という計算。

876名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエー Sa52-45mp)2018/01/16(火) 13:45:47.89ID:xaWCkssca
>>875
300hは
高速道路での直進安定性 走る楽しさはどうですか?
夢の中で130km/hrは出します。
通勤が楽しくなる車ですか?
350fスポーツと比べてどうでしょうか

877名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 258e-KClg)2018/01/16(火) 13:49:11.95ID:fNMSSmOR0
300hでレーダークルーズが楽
レーダークルーズだと夢の中で115キロ
高速でアクセル踏むのがバカらしくなる

878名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエー Sa52-45mp)2018/01/16(火) 14:05:46.82ID:xaWCkssca
>>877
300hのオンザレール感はどうですか?
現行クラウンアスリート2.5HV はオンザレール感はないです。

879名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a62a-ENd/)2018/01/16(火) 14:06:36.99ID:6zkN/LpC0
350だと夢の中で離陸が出来る
高速を走るのがバカらしくなる

>>876
直進安定性は問題ないけど走る喜びは…
少なくともパワートレインからのサウンドは官能性ないし、
加速時もお世辞にも快音とは言えないサウンドだし。
そういうのが欲しいのなら、300でも300hでもなく
350一択だと思う。
ただ、どのパワートレイン選んでも、古いは古いよ。
設計も価値観も。

881名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ea2f-lcNk)2018/01/16(火) 14:12:54.45ID:JHMODEW70
>>876
あなたが何をもって楽しく感じるか知らないけど
サウンド、加速感、ダイレクト感、ハンドリングなどスポーツ的な要素においては圧倒的に350が上(というか比較対象にならない)
上記と逆に環境性、静音性など落ち着いた要素を求めるなら圧倒的に300hの方が上

882名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエー Sa52-45mp)2018/01/16(火) 14:15:22.75ID:xaWCkssca
>>880
そこを気にすると僕の環境では御三家のCDセグセダンになると思うんですが。
故障が気がかりなのです。
最近は壊れにくいですかね。
絶対的な信頼感となるとトヨタかレクサスしかないですよね

当分悩みますね

>>878
前期300hだけど、高速での常識的な速度域での
オンザレール感は全く問題ない。
よく日本車は真っ直ぐ走らないなんて言われるけど
ISに関してはそこは心配しなくていいと思う。
路面の轍にステアリング取られて、常に修正舵を
必要とする感じでもないし。
後期は更に前サスペンションなど、大規模に改良されているから
気にしなくていいと思う。
是非高速試乗もリクエストしてみて下さい。

884名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ea2f-lcNk)2018/01/16(火) 14:33:31.23ID:JHMODEW70
はっきり言って試乗しないと答えなんて出ないよ
特に走りの楽しさなんて個人の感じ方によって大きく異なる要素についてはね

>>884
そだね。

886名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエー Sa52-45mp)2018/01/16(火) 15:22:45.09ID:xaWCkssca
>>883
皆さんありがとう

後期300hのverLでメーカop18インチのホイール+サスペンション取り付けてるものだけど、
ハイブリットなんでエンジン音やらはお察しなんやが、
ハンドルもカッチリしている感じなんで高速での直進安定性なんかは全く問題ないな。
最初は乗り心地がちょっと硬いかも?とも思ったんやが、乗っているうちに慣れてシマタ。

後期はむしろ乗り心地がしっとりしてるよね。
ねっとりというか、設地感が前期比高くなってる。

889名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエー Sa52-45mp)2018/01/16(火) 22:44:26.29ID:xaWCkssca
300hはVersion lとfスポーツの乗り味の違いは明確?

>>889
そこまで来たら試乗しなきゃ。
Lでも18インチにするとスポーツサスになり
Fスポの足回りに近くなる。
AVS有無でも違うし、ISの足の種類は
沢山あるんだから。

891名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd6d-KClg)2018/01/16(火) 23:35:46.49ID:KCUtK/yGd
Version lなんて出来たの?
知らなかった

892名無しさん@そうだドライブへ行こう (000000 Sa52-45mp)2018/01/17(水) 00:00:00.39ID:MYaJTPVca000000
>>890
実はIS300h version Lと IS300(2L ターボ)は試乗してて
明らかに300の方が重厚感があった
version Lはかなりの高速域でも安定はしていたが、一瞬クラウンに似たハンドリングの中立の甘さがあった。
高速直進では中立の甘さは疲労につながるのでFスポーツではどのようになっているかが気になったんです。

>>892
老婆心ながら、ついでにGSも試乗してみたら?
後期でステアリング周りの支持剛性強化してるから、
結構フィーリングが違う。
GS300ならIS300hの予算でなんとか買えるかも。

894名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9e18-6iFf)2018/01/17(水) 22:28:03.53ID:H08R4NDX0
重厚感は300hでしょ?200tは軽く回る印象だったけどな

895名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa21-I0HP)2018/01/18(木) 01:02:09.19ID:ah6KSm5wa
ISにヘッドアップディスプレイつけてる方いらっしゃいますか?
問題なく作動してる商品の名前など教えて欲しいです。

896名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 0b6d-DyLb)2018/01/18(木) 07:22:39.35ID:nsrZi7z/0
>>894
うん、確かに比較すると200tのエンジンには重厚感は無いね。
低速トルクの無い、軽い感じ。

897名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b2a-snud)2018/01/18(木) 07:37:03.92ID:KZ3wtNiS0
低速トルクがないから出足が鈍臭くて重厚だと感じたんじゃないのか

898名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロラ Spb1-DyLb)2018/01/18(木) 08:02:39.83ID:/xXmaesOp
あ、そっちかw
確かにそうかも。

899名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd91-7BYM)2018/01/18(木) 08:16:55.14ID:7LATCzqJd
逆だろ

900名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロラ Spb1-DyLb)2018/01/18(木) 08:27:04.76ID:/xXmaesOp
じゃあ、表現を
『重厚』から
『鈍重』に変更してもらわないとな。

200t=300のエンジン、トランスミッション制御は
年々地味に改良されてるよ。

902名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b2a-snud)2018/01/18(木) 08:40:32.21ID:KZ3wtNiS0
車検の代車で後期の200tに乗ったけどエンジンどころか脚廻りも違いが分からなかったわwww

前期300h乗ってたけど、後期200tに試乗したら
足回りがねっとりしてて設地感が高まっているのに感心。
これまでRCの方が乗り心地いいと思ってたけど
ISもやればできるんじゃんと思った。

904名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2338-wNYY)2018/01/18(木) 14:49:11.97ID:atYgqtbR0
メルセデスベンツC180程度の加速力しかないIS300hの鈍重さは嘲笑の的ですわww

905名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW c58e-7BYM)2018/01/18(木) 15:44:52.09ID:+V50WFlT0
C180はそんなに早いのか〜まあ乗らないけどね

906名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b2a-snud)2018/01/18(木) 15:52:44.42ID:KZ3wtNiS0
買った途端にゴミ同様の価値になるベンツなどに乗るのは嘲笑の的ですわww

>>904
IS300hの方が静かだよ。
あと、C180だとSportモードにした時に
かなりエンジン引っ張る感じでいきなり煩くなるけど、
IS300hの場合はモーターアシストが強まる制御なので
エンジン回転高まらないでトルク感だけ増す感じ。
またあんまり言及してる人少ないけど
現行Cクラスはベンツにあるまじき、
フロアが少しブルブルするのが気になる。
軽量化し過ぎた弊害か?
(水野さんだけはきっちり指摘していた)

またCには電動Pや全車速ACCというアドバンテージがあるが、
ISの方がナビも賢いし、内装バリエーションも多い。
スライディングルーフつけたい時にAMG LINE抱き合わせなんてこともなく、
ベースグレードから単独opがある。
C日本仕様のランフラットの脚の硬さも気になる。

避暑地で事故でもないのにメルセデスがレッカーされてるの偶に見るんだけど、今でも耐久性に難ありなの?
この前は新しめのSクラスが立ち往生してたし。

AUDIやBMWは見たことないから余計に気になる。

内装バリエーション多いと言っても肝心の質が負けてるからな…
内装に関してはもう少し力入れないとヤバイと思うレクサスは
BMWですら最近質感アップしてるのに

910名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd91-7BYM)2018/01/18(木) 20:40:24.34ID:7LATCzqJd
レクサスも通気口にマークいれるか
引くよな

>>909
後期でだいぶ良くなった感。
パネルはヘアライン仕上げになったし、
樹脂の質感低い部分は合皮巻きになったし、
金属調パーツは更に高輝度になったし。
一部、アルミ製のスイッチも使ってるしね。
しかしアルミの使用比率は依然としてアウディの方が多め。
あと、ドアノブなどのパーツのデザインなんかは、
次世代モデルに期待かな。
LC、LSではだいぶ質感よくなってるから。

912名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b2a-snud)2018/01/19(金) 04:06:57.68ID:wcaOsz1i0
相変わらずドアトリム前側のおそらく紙製の合皮の質感、下部の安っぽいハードプラ
200万円台のR32ですらソフトパッド貼ってたし、Z32なんかファブリック貼りだったからな
以前のクルマ知ってるだけにRXやGSでも安っぽく思える、大体カーペットを黒に統一してコストダウンしてる時点でユーザー舐めてる
黒以外のシート選ぶと浮いてて囲まれ感が全くない、宙に浮いてる感じで落ち着かない

913名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa21-tTNg)2018/01/19(金) 07:50:46.13ID:Uz2nv1YGa
たしかに、ドアトリム下部の質感は600万のクルマとは到底思えない。
しかし、R32のそんなとこ覚えてるなんてすげー。

質感とか素材とかチリ合わせとか工業品としてがISが日本で出た時の全てだったからな
プラットフォームはマークXだし専用でもない
それが今となっては内装手抜きコストダウンが目に見えてる上に肝心のエンジンシャシーハンドリング走りの部分は全く真似したつもりのBMに追いつけていない
シャンパンとか誕プレとか車とかけ離れたことでプレミアムとか唄ってるのが以下に馬鹿だったか

915名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd91-7BYM)2018/01/19(金) 08:25:39.31ID:4E5XOgLqd
悔しいの〜

>>914
一行目の意味がわからん。
「唄ってる」だと歌を唄うことになるぞ。
(「謳ってる」が正解)
「以下に」は「如何に」だね。
添削すまんな。

しかし、正直なところBMWが今の紙ペラ内装と3のダサいエクステリアにテコ入れしたら、次は乗り換えるかもしれないなあ
勿論6気筒モデル前提だが

そうこうしてるうちに、次期ISが2019年に発表。
電動Pや第2世代版LSS+搭載。
パワートレーンは、新世代ダイナミックフォースエンジンの
直4 2.0Lターボ
直4 2.5L THS2
V6 3.5L(LSに搭載された方のロングストローク版)

またIS Fも計画されており、LS500の
V6 3.5Lツインターボが載る予定。

ボディサイズは拡大され、室内もGSの寸法に近づく。

なんてことになりかねない。

>>917
最近発売されたX3を見る限りテコ入れして来そうな気はする
まあ価格は違うけど

920名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b2a-snud)2018/01/19(金) 09:50:58.63ID:wcaOsz1i0
基本、先代サイズが良かったけど大きくなった現行でも仕方ないかって感じだったのにこれ以上大きくなるとな
といって次期クラウンはカッコ悪い、現行クラウンの方がいい

クラウンは先代の方がカッコいいと思う
先代のアスリートの白か黒がベスト
最近はDQNが中古乗り回しててアリスト化してるのがアレだがw

次期ISがGSの代替車みたいになると車幅が今よりも長くなるんやろな。。
現行でも立体駐車場やらで結構気を付けないといかんので、次の候補からは外れてしまうかも・・・(´・ω・`)

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