【NISSAN】日産･電気自動車リーフIP有【EV･LEAF】78
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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 77【EV・LEAF】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506732145/
IP無しスレ （タイトルで無断転載禁止せず）
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 78【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507087326/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 30リーフってバッテリーの劣化少ないの？
新型は10年10万キロ10%以下だとニッサンの偉い人が言ってたが getuのリーフ中古かなり復活したね。一時500台切ったのに 30リーフは初期に比べたら正極を三元系にしたりと改善して耐熱性上げてるから、劣化も初期に比べりゃ6割以上向上してる
ただ、初期リーフも通常使用なら5年20%程度の劣化と見て、保証には13%の安全マージン取ってたけど、研究時の見積もりより荒く使ったり、電池温度に気を使わないユーザー多くて30%以上の劣化がある個体も出てきてるし
30リーフも年1万キロの走行で実際には5年20%位の劣化はあるは見た方がいいんじゃないの。 >>955
推測だが40kWhリーフは充電器が大きければ50kW以上で充電できると思う
30kWhだと60kWくらいで40kWhだと80kWくらいで60kWhだと120kWくらいで充電できるんじゃないかと期待してる >>955
初期型だって2C充電は可能だったから新型40kwhだと80kw充電は余裕でしょ？
問題は充電回路が対応しているかどうか？だね。
たぶん3C充電(120kw)程度は対応していると思う。
それより新型の回生充電能力は増えているのかな？
実質の航続距離に影響するから気になる。 コスト削減や整備性の為なのかリーフは電池の温度管理してないからな
日常生活なら気にならんけど高速走行や急速充電でアップップなのが難点
充電時間や電池の耐久性に影響受けるシナ
あら？アンチ君に余計なネタを撒いてしまったかな？
アンチ君が嬉々として騒ぎ出したらゴメンね 30KWh乗ってるが 高速走行 急速充電で温度問題なった事ないが >>959
夏場に4回目くらいから
レッドゾーン手前になる 急速充電オンリーだけど
普通充電やってる奴見下してる
あんなに時間かけて大して充電できないとか笑えるよ >>961
お前みたいに一方向の偏った捉え方しかできない奴の方が笑える
2ちゃんってこういう単純脳ミソの奴しか居ないのか？
普通充電オンリーの人から見れば
わざわざあんな手間と外出時間を使ってまでして充電しなきゃいけないとか笑えるよ
とかの予想もできないのだな 後期型の24リーフの電池はどうなの？
初期型と同じ特性というのはないだろうと思うんだが >>962
ほんと、同意する！
自分が正しい！違う意見は全部バカ！
こういう奴多いよね。
でも
>2ちゃんってこういう単純脳ミソの奴しか居ないのか？
これはダメだ。 どれだけ正しいこと言ってても台無しだ。 この中、充電に限らずたろ、、、うに
だから国は物価上昇させたいと考えても、企業は消費者心理を考えて価格を上げづらくなっている もうじき納車なんだけど、
・急速だと劣化が進むから極力普通充電が望ましい
・80％以上、特に100％までやると劣化が進むから、
30%くらいから80%くらいで止めたほうがいい
これであってる？ 急速充電そんなに意識しなくても良いのでは？
90％以上時間かかるから
途中で止めてるけど >>968
急速充電器でも判るけど、リーフスパイやリーフハイブリッドモニターがあると車内で充電電流がモニターできるので捗るよ。 電池温度は極力8以上にしないのと、バッテリーのリフレッシュ兼ねて二週間に一回は200km程度走るのと、一般的なリチウムイオン電池は充電回数1000回から急激に下がるから、毎日充電とかこまめな充電は避ける
位でねーの 極力回生充電を避ける方法
シフトNにする
これ豆知識な
回生充電は、急速充電並み >>972
回生充電の出し入れで劣化はしないよ。
リチウムイオン電池なんだから。 回生の出し入れで劣化するならすぐにパンクするんじゃね？
充電サイクル回数って単なる充電の回数ではなく満タン分の充電を何回繰り返したかでしょ？ >>972
で…
ブレーキ頼りで峠降って、ブレーキ過加熱でベーパーロックして車体がオシャカ、バッテリーだけが中古市場に流れるのですね？
わかりますw 下りでNにするリーフ乗りがいるスレはここですか？
一人でタヒんでね >>971
バッテリーのリフレッシュ？
そもそも200km走ってリフレッシュするなんて話がどこかにあるの？ 低温時の回生は劣化の可能性があると思うけどね。
なぜなら 初期リーフは2年位は冬場でも100キロ位は走れたんだが
3年目を迎えて極端に走れなくなった。
夏場にやられたサービスキャンペーンで絶対プログラムを変えられたと思う。
低温時は全然回生しないからね。
低温時の急速充電が入らないのも同じでしょ。
劣化保証するのがいやなだけ。
かなり悪どいとおもうよ。 低温時に充放電特性が悪いのは電池の性質だが劣化は関係ない
逆に高温時は充放電には不利にはならんが劣化は激しい
よって劣化を防ぐ為充放電出力を絞り込む 1.48kwの小さなバッテリーしか持たないe-powerがどれだけワンペダル回生で出し入れしていると思う？ ワンペダル（笑）
今時そんなものでホルホルしてる情弱馬鹿いるの？
ここ2年位前からだが、いまじゃゼロペダルの時代だよ >>970
新型だと、メーターパネルの表示で充電中のリアル電力も表示される。
大半の満充電までの推定時間表示も便利だけど、古いタイプの日産充電器だと30分のカウントダウンでこっちの方が便利、、、 >>982
新型は普通充電で充電上限80%とかはできるのかな？
やっぱり手計算が必要？ >>983
そんなの旧後期型の時点で設定なくなってるやん
意識するだけ無駄ってメーカー自身が言ってるようなもんだぞ 30ｋWh以上のモデルはメーター表示100％の上にまだ隠し容量があるから、本当の意味の100％充電はできない。
だから充電上限80％は意味がない。ということでOK ？ >>984
はぇ〜そうなんか？
俺、最近旧30G買ったんで知らんかったわ
リーフハイブリッドモニター付けたんで、確かに車両側表示100%でもモニター上は97%表示になっているよ。
残り3%が劣化防止策で、それで充分と言う事なのかな？ 株主向けのリーフ試乗会が来月１７日に開催されるとお知らせが来た。
用事があって行けないけど。 >>986
実は
容量60%〜70%時が最もバッテリーが劣化するとのデータもある
劣化したバッテリーで80%停止は
ロングライフどころか
逆効果との情報あり なんか忘れたけど、ワイもその論文見た記憶あるんだよな
電池保持率による経年劣化率があって、%が上がるにつれて劣化度合いが大きくなるの >>993
うむ
充電容量を気にするのはしばらく乗らない時だけで十分
でもまぁどちらにせよ急速充電はしないほうが良いに越した事はない
問題無い云々じゃなくて電池の特性的、原理的に見ての意見
電子機器でも2C充電してる物なんぞ無いのが良い例 2週間くらい乗らないときは何%にしとくのがいいのかな？ >>976
それより回生されないじゃんｗ
そんな馬鹿な事する奴いるかよ。 下道だけで東京京都（日本海側）往復してみた。
24S、スタッドレス（白馬村も通ったけど、必要なかった。）、1500km、24回充電。
まあ、楽しかった。色々寄れたし。
ガソリン車では味わえない感覚だった。
どこの充電器も空いていたけど、夏休みとゴールデンウイーク、年末年始は混むんだろうな。 このスレッドは１０００を超えました。
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