【991】ポルシェ911(type991) 17台目【991.2】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ポルシェ911（type991)専用スレです
煽りに反応せずﾏﾀｰﾘと進行を
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スレを分裂させたがる荒らしが居ますが、ｽﾙｰで
今回が5代目です
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【991】ポルシェ911(type991) 16台目【991.2】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501835895/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>743
後輪操舵についてちゃんと勉強してから出直せ。
恩恵少ない上に挙動変だし重さも増えてメンテナンス性も落ちるから廃れてただけで、30年以上前からある技術だぞ。
最近4WS搭載車が増えてるのは、電子制御の介入で自身の操作と車の挙動が乖離してるのその変化に違和感を感じない顧客が増えてるから、ついでに4WSつけちゃえってことで搭載され始めた。
昔の4WSに比べて違和感少なくなったって言われるのは単に後輪の切れ角小さくしてるってだけで制御技術が進歩したわけでもなんでもない。 むしろ4WSの利点をスポイルしてごまかしてるだけなのに、お前みたいな馬鹿が騙されて大喜びしてて笑うわ。
そもそも高速走行時に車にかかるモーメント力を少なくするのを目的とした機構なのに、車線変更なんかの時に平行移動しなかったら4WSの意味ないんだよ。 4WSを否定する気は無いけど、911のアイデンティティであるRR車の挙動を楽しみたいって人にはお勧めできない。
安心安全ラグジュアリーな車がいいって人とか、電子制御だらけでいいからとにかく速さを求めて4WD選ぶような人にはおすすめ。 >>752
俺はターボ乗ってからもうRRには戻れないなぁ。ラグジュアリーな911もいいもんだよ。 >>751
>だけで制御技術が進歩したわけでもなんでもない
いや制御技術は圧倒的に進歩しているだろう
言ってることはだいたいあってるだけに勢いだけで噛みつくのはもったいないぞ >>740
みんな理解してるのがわからないのは、清水の舞台で販促モデル買っちゃった下位モデルに負けちゃう悲しみが現実だろうな >>754
もちろん制御技術自体の向上は認めるよ。
ただ、4WSの違和感が減ったのは舵角減らしてるだけで制御技術の向上によるものじゃないっていうの言いたかっただけなんだ。
742とか743みたいな4WSの原理知らないと出てこないアホ発言っぷりについ熱くなって申し訳ない。 739です。
いろいろ迷惑かけちゃってすいません。
特にせまい路地や駐車場などでどうかなと思ったものですから。
ちなみにうちのDでは、つけた人いないそうです。
サーキットで、ターボSの後ろについたときはC2Sに比べ、ターンインが楽そうに見えました。ドライバーの力量にもよると思いますが。 モーターショーいくのみんな？
毎度ドリンク楽しみだよね。 お客様、持ち込みの水筒に充填するのはお控えください。。 TのMTを見送ったことにより
国内では殆ど意味のないモデルになった感が… 安いしツーシーターだし
俺は好きだなＴ
昔のネーミングだしなつかしい
これから出るのはＥかSCか？ 1500万くらいの予想みたいだけど
これって安いの⁇ >>764
車で1500万は安いよ
俺の所有車はどれも3000万クラスだから >>764
人それぞれ価値観の違いあるから
個人的見解ね >>765
タボ作、お前自身は300円の価値もないんだから、自分を大きく見せるのはやめなさいよw >>767
真実を書いてるだけ
しかしお前いつもいるなw
友達も911も持ってない人生って価値3銭くらいだなw Tはスポエギ付きのPASMスポーツ付きでの価格設定でしょ
T専用加飾もあるし
素のお買得版だな >>768
＞>>767
＞真実を書いてるだけ
＞しかしお前いつもいるなw
＞友達も911も持ってない人生って価値3銭くらいだなw
自分のこと3銭とか言うなよwお前はやっぱりアホやのぉ。リスエッジ、ちゃんとしとけよwww >>770
Sや4Sじゃねー
GTSも何ちゃってだねー
ターボS以外は991じゃないねー >>772
お前のタボSAKUは前期の型落ちじゃねーかw
しかも真っ黒クロスケのセンスなしw
ダッセー田舎もんだなw朝鮮に帰れよwww >>774
そりゃこっちのセリフだwww
リスエッジタボ作くんwwwおでこにアホって書いてるぞw 後部座席をなくして遮音材を減らして軽量ガラスを使って、
たったの20kgの軽量化って中途半端すぎだよね。
シンプルでスポーツな仕立てにして欲しかった。
たとえば足はPASMなしで車高を下がって硬めのスポーツシャシー一択で、
スポーツクロノもなくす代わりにエンジンマウント固さとスロットル制御は
スポーツプラス相当にする。
欲を言えばさらにGTシリーズのようなPSMオフも欲しい。
こういうシンプルで原点に戻ったモデルを出して欲しい。
電子制御されすぎ。 >>773
俺は997後期ターボSから991前期ターボSに乗り変えたのね。
俺と同じ状況後期ターボSに乗り換えた奴ってポルシェ党だろ？俺は現行12スピードから63AMGからF12ベルリネッタまで所有してんのw
お前はオカマなんだら粋がんなよwww >>778
所有してると嘯く車のラインナップだけでもタボ作のセンスのなさは十分に伝わるw
アホでセンスないとか救いようがないなwオカマていつの時代の人間やねんwww
とにかくダセーな。タボ作くんよぉw >>777
その少し足らないが魅力的である製品がマーケティングってもんだ
継続的に製品を世に出して行かなきゃならない
メーカーがあんたや皆が全ての満たされちまう製品を作る訳なかろう
あと出しモノは満足には少し足らない、利益効率の良い製品化がまずは課題
それが継続メーカーのマーケティング理論だよ
術にハマってんだよ
選択肢の中で買っちゃうんだから 軽自動車からしたらセンス悪いかもかw
外人190センチからしたら俺はチビかもw
で？ ターボでもNAでも良いから
最後は（年齢的に次が最後の新車ポルかもなので）
MTのRRに乗りたい
992？でもそれはラインナップされるよね⁉ まーターボS以外は911じゃないからな
何ちゃって911。
街でも4Sくらいじゃ近寄って来れねーしなw 東京モーターショーのポルシェラウンジに入りましたか？
コーヒーとお菓子だけですか？ ですよねー
って、MTは今も乗ってるんですが
今のポルはPDKなもんで… >>786
昨日行ってきたが
ビュッフェ形式、ピンチョスやケーキだね
パナ発表の青山の時よりは雑な感じ
BMWやベンツのラウンジの方が良かったよ でも大手メーカーで高額な車ほどMTがほとんど売れないから辞めようとしてるわけで。
みんなもっとMT買ってくれよ。 PDKやMCTが元ならシフトレバーとクラッチはスイッチで出来るんじゃない。感触は造ればいいだろう。 スーパーカーはもうMTないもんなぁ
911もターボ以上は性能はスーパーカーだがらMT選べないしな
930ターボのMTが懐かしいわ ATとDCTは区別してほしいと思う。ステップATとCVTくらいフィーリング違うし、どちらかというとMTに近いのに。 NAのマニュアルが好きなんだよね。
フィールの良い奴がね、、 モーターショー行ったけど、ポルシェ客に媚び過ぎだろ。乗せ放題してたから、大行列になってて笑えた。
猿山の猿になる以外は乗せる事なんて無かったのに。 ここんとこ休日雨ばっかだな、俺のポルシェがしょんぼりしてるぜ 911Ｔ欲しいな。 また抽選という名の上顧客行きかな？ スペック見たら分かるだろ
誰が買うんだよ
生産絞ったら欲しくなるやつ出てくるかもしれんがそれでもいらないわ 991Tはブラックエディションのような販促モデルにしか見えない。 法規がゆるくなって、991.2のフェンダーモールが不要になったんですか？詳しい人教えて下さい >>803
フェンダーから最大9ミリまではタイヤが出ていても車検が通るようになった。
ただしゴムの部分(リムガード等)
ホイール等の金属部分はダメ !! 2ヶ月前にポルセンに聞いたらやはりダメだと言われたがな。
どうなんだろ？ ABA911H1はダメで、2018年型？ABA911J1はよい。 別にダメじゃないんだ
継続車検なら、持ち込めば間違いなく継続審査オッケーだ
ただディーラーは嫌がる、理屈上は素やSオッケーだが4やGTSはダメだから 18年モデル受注した後にモールの撤去に気がついたから結構嬉しいw ＭＴなんかゴミ乗るかボケ
ここじゃゴミＭＴ乗りの話題ばっかだが、誰も買わん
はぁ？なんでワザワザ高い金出してメンドクサイ運転してんの？
普通の人の思考回路
ポルシェブランドでどや顔するために買う
しかもＰＤＫは圧倒的トップレースＦ１採用に近い
なんで高い金出してメンドクサイ運転してんの？絶滅危惧種 Ｔは1400万台前半だって
だから初めからついているオプションの充実具合が既報の通りなら
お買い得モデルということになる
要は素のモデルのGTS相当だよね
ついでに部分的軽量、かつ2シーターということで
よりプリミティブなスポーツモデルといえる
あとはブレーキがＳのものなら文句ないんだけど Tのファブリックシートはシワにならないし見た目の劣化が少ないのは良いんだけど
安っぽ〜い感じではあるから微妙だよね
そのうえMTの見送りは残念
ハイパワー車は一発ミスで壊すからPDKでも良いんだけど、このグレードこそMTが欲しいとこなのにね
しかしMTでスポーツマフラー付きが全てアウトだと
GT3も4も今後MTの国内導入は見送られるんだろうな >>810
「圧倒的トップレース」ｗ
君が飽きないならPDKでいんじゃない？なにムキになってるの？ 昔よりは改善したんだろうが、正直結構なロードノイズなんだよなあ
遮音材減らしちゃって実用に耐えられるのか？
とは思うよ 911GT系でNAのMTは997GT3が最後ということか、、 9千回転まで回しもしないのにMTに拘るのもサーキットでシフトミスしてレブタッチしちゃうのも、両方車に申し訳ないんだから、腕に覚えのない奴はPDK買っとこうな。 そもそもロングでワイドなポルシェのミッションで
ＭＴもそんなに楽しくないんだよね
赤城の登り下りなんか2速だけでまかなえちゃうんだ >>823
そうね
NAはファイナル変えたくなるよね
でもターボになっちゃった今は
都合が良いんだけど GT3MTをもっと日本に入れてもらうように
ニューカイエン2台発注したよ
カイエン転けたら911終わりだからな >>825
コンフィギュレータが始まるまでは
国内仕様は確定しないんじゃない
ナビは標準になるんじゃないかな
スポエギ、PASMスポーツまでは確定だろうけど
機械式LSDとMTの組み合わせが選べない事だけは
決まってるみたいよ
MTは途中でフラップ閉じちゃえば
加速騒音の審査は受かるだろうし
過去はそうだったけど
新しいエンジンはパワーも上がってるし
燃料点火マップごと変えないと壊れちゃうと思うんだよね
つまりGT3もGT4も今後MTで販売可能になったさたら
たぶん中間出力を下げてくるしかない変な日本特別仕様にするしかない
昔430でサイレンサー付けたまま全開で走ったら壊れちゃったから
フラップを閉じるだけのなんちゃって仕様にはしないだろうね 初めて997に乗ったらロードノイズが大きくてびっくりした。
試乗記では、静粛な室内って書いてあったのに。
でも、室内の囲まれ感であったりボディの金属感はサイコーだった。 ポルシェはロードノイズ大きいよね
石が跳ねる音もよく聞こえる ポルシェいいよな
日曜日に東京モーターショーで会った
ポルシェのお姉さんに恋をしたわ
https://i.imgur.com/E2phyRR.jpg
https://i.imgur.com/BNdxGyN.jpg
この子が俺（41歳工員年収480万円）と結婚する可能性ってどれくらいあると思う？
ゼロではないことはわかってる そんじゃ、GT3のMTずっと待ってる人
導入不可になったらどうすんだろ⁇ >>834
数十台程度なら指定を取らずに、並行車扱いで問題なく納まるでしょう
しかし大きな台数は何らかの対策無しでは型式指定取得出来ないですが、認可の為にスペックダウン方向に弄られた車を欲しがる人も少ないでしょう
乗り出し2400以上ですしね
人によっては2700以上になりますから
ここは冷静ですよ 3000まんえんもだしてMTに乗るなんて
別荘2、３個持ってるくらいのお金持ちだよね たいした腕もないのに9000回転500馬力オーバーのクルマをMTで操ろうなんてアホか？ >>837
いやいやGT3でサーキットばかり走ってタイムが気になるならPDKの選択は正しいとは思うし
腕がなきゃ壊すしね
でもある程度の腕のある人が公道を流すなら
MTの方が楽しいのも事実
車に走らされてる部分がかなり薄くなるからね
公道多目の人やクラシックカーになるまで持っていたい人にはMTで良いと思うよ
速いだけの車はこれから沢山直ぐに出るし
大排気量ハイパワーNAは今後はもう期待出来ないからね 成る程、確かに〜
ところで、国内で何台くらいの受注受けてんだろ
GT3のMTでさ⁇ 公道流すなら素彼らの方が逆に渋い気がするんだがなー >>830
うちのクリニックのMEちゃんにそっくり
本人、胸大きいよ
いま27で結婚焦ってる >>840
同じ車でメーカーがより良い物として作ったものがあるなら、俺はそっちが乗りたくなるから素は買わない
あくまて個人的な主観
素を買うとしたらカミさん専用買物車だな 単に速い遅いなんて大した話じゃなくって、やはりNA水平対向6気筒MTだろ。
この組み合わせがたまらないんだよ。
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