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【日産】ノート e-POWER専用 Part 25 【後出し負け [無断転載禁止]©2ch.net
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0101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 12:02:50.77ID:5G2DzJId0
やったぜ！ノートが9月は断トツで売り上げ第一位だ。
１ ノート 日産 　　　15,469 278.5
２ プリウス トヨタ 13,275 66.2
３ アクア トヨタ 12,896 83.2
0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 12:12:18.86ID:IUb1gmAL0
違法車両がこんなにたくさん・・・

日産を選んだ犯罪者は公道に出ないでね
無車検の日産車を公道で使うのは違法です
今日からあなたも犯罪者
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 12:26:44.82ID:5G2DzJId0
>>102
わるいな私はnismoなんで無関係。
0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 16:10:51.55ID:Qcm/rYAc0
>>103
それが本当に無関係かどうかはまだ国交省が確認中じゃ無いか？

日産としては2回目車検受ければ問題なしとしたくて言い張ってるけど、
偽造された書類とセットの2回目車検が本当に問題ないかも国交省は答えてない

もしダメだと、偽造された書類とセットのニスモもやはりダメになる
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 16:27:03.22ID:5G2DzJId0
>>106
>偽造された書類とセットのニスモ
どういう意味？
nismoは完成検査を陸運局でやっているんだから、検査の偽造書類なんてないでしょ。
0108名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 16:34:44.55ID:b14qRbt/0
>>107
成る程
持ち込み検査ってヤツだね
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 17:17:36.35ID:5G2DzJId0
昨年１１月発売からの総販売台数。
日産NOTE　　 　14万9,983台
トヨタプリウス　15万3,104台
すげーーー肉薄、月ごとで見ればNOTE　プリウス　共５勝づつ
これは凄い数字だ。
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 20:30:56.86ID:HyhLAX2r0
>>105
残念ながら今回のリコールは完成検査のやり直しってことだから継続車検を改めて受ける必要がある

ま、リコールが終わった直後に継続車検をやれば
少なくともディーラー車検にありがちな無駄な部品交換は抑えられるな
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 21:48:11.49ID:DokLOyDW0
>>101
名門日産の勝利である。






盗用多（笑）
0117名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/06(金) 19:34:16.80ID:cekwvfEi0
今日から日産車に乗っているやつは犯罪者と言うことでファイナルアンサー？
0119名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/06(金) 23:49:21.65ID:4xnmgHT40
これでまた日産車の下取価格が下がる　
　
日産地獄は当面続きそうだな
　
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/07(土) 12:38:22.51ID:u5x6E3sO0
ノートepowerメダリスト良いけど、総支払額が300万近くいくとは、コンパクトカーとは思えない価格になるな。
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/07(土) 15:28:43.77ID:DhkmAh410
どう頑張っても、停止時にブレーキ踏むとクリープが発生して押し出されるというのを再現出来ないんだがなぁ。
ブレーキを踏んでも停止時までクリープなんて発生しないよ。
ブレーキを離してやっとクリープが始まる。
あ、nismoだけだね。
0129名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/07(土) 18:54:02.70ID:t7/UsG+m0
ギリギリに止めたりする時はクリープが便利だよ。
0132名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/07(土) 21:09:50.03ID:a33xI+hV0
>>130
いやいや、普通のAT車なら何の問題もない。
e-powerだから問題なのよ。
回生で減速中にグッと前に出る。
Dレンジなら問題ないけど、ecoとSモードではいらんと言う話。
0133名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/07(土) 21:41:08.12ID:XPT1+nXu0
>>132
回生減速中なのにブレーキペダル踏んだ時点でオマエの負け
最終減速にブレーキ併用するってことはクリープを使うのと同じこと
おとなしくブレーキ踏みしめろ

回生中は減速最優先で速度を落として、アクセルを踏み足す方向で停止する
減速初期でブレーキ併用してもクリープしないから、素早い判断が必要

完全停止した後でゆっくりブレーキ踏めばいい
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/07(土) 21:52:55.48ID:a33xI+hV0
>>133
車がほとんどいないド田舎ならば知らんが、回生だけで停止まで行くのは普通のAT車と違うタイミングでブレーキランプつくから後続車にとっては普通に迷惑なんだよ。
自分のことしか考えられないアホにはわからんか。
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/07(土) 22:36:40.69ID:zKEDrYDX0
>>130
オートマにクリープがいらないんじゃないんだよ。
e-powerにクリープはいらないんだよ。

>>133
だから完全停止前にブレーキ抜くだろ？
そこで出てくるんだよ、クリープが。
なんでループしてるんだ？
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 00:03:30.23ID:QYmYfw8f0
>>137
突然割り込んでくる奴とかがいて、ブレーキを踏まざるを得ない場合とかあるだろ。
そういうときに邪魔だからクリープなくせと言う話なのに、
ブレーキ踏むなとか、、、、話の流れを理解しろよ。
0141名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 07:15:53.71ID:L1QPfxbl0
クリープ発生するのって低速、感覚的に20km/h以下のような気がする
それ以上だとブレーキ踏んでもクリープ出てこないな
のろのろ運転限定だったらクリープ有りのほうが普通に便利
0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 08:56:26.22ID:7Vso8igi0
今回のリコールについて
テレビでは販売会社に電話して対応作業の予約が必要って言ってたし
日産公式ホームページでは書類が郵送されるのを待てって書いてあるし
どっちが正しいか　矢沢のCMをさいて説明した方が良いぞｗ　　
0146名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 09:20:13.40ID:bBFuvScY0
>>144
該当者には日産から書類が届くので、
届いたら販売店に予約を入れてね
って話


難しかったの？
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 11:25:11.68ID:FtdRro8f0
当に日産と三菱は日本の赤っ恥企業だな
ヤッテル事が超アウトレイジ過ぎるわ
国交省は日産にそれ相応の懲罰を課すべき
0150名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 13:30:15.14ID:xLIjblWf0
>>134
普通のATのブレーキタイミングってなんだよ？
ワンペダルe-powerのブレーキタイミングが違っても別に迷惑に感じないな
意味なくちょこちょこブレーキランプ点ける奴や
トヨタハイブリッド車のダラダラ回生ブレーキの方がよほど迷惑だ
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/08(日) 13:40:17.62ID:a3uCSR2U0
>>149
陸運局に持ち込み登録した車は大丈夫じゃないの
0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/09(月) 17:52:22.83ID:v1/354YA0
トヨタは偽装アルミをボンネット等にも使ってるそうだ。トヨタはチェックしてなかったのか？
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/09(月) 19:01:46.14ID:I7wTHi1V0
そういやアイストONの時に、停止直後にゆっくりブレーキ緩めていくと、
途中で不意にエンジンなんかの抑えが抜けたかのように前に進みだすような挙動あるよな
で、その後停止直前にカーノックが来る　マジでエンストするかと思ったわ

最初期型DIG-S(厳密にはMEDALIST)の話だけど

あ、ちなみに既に一回車検通したのでリコールに関しては対象外でしたわ
0156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/09(月) 19:05:52.48ID:4r/OT0yu0
>>151
こういう再現しない人はマクレー踏みなんだと思うよ（アクセルでも何でもペダルは床まで踏む）
つま先数ミリの繊細な操作を意識して実行してる人だけが被害にあってる
0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/09(月) 19:18:25.84ID:I7wTHi1V0
まぁ鉄道のVVVFインバータだって停止時に微速までになると回生失効して以後はディスクだけで止めることになるし
(聞くところによると今は技術向上で停止までキッチリ回生できるようになったらしいが)
車だって結局はわりあい同じことなんだろう　どうでもいいけど営業列車で惰行停止できるｳﾃｼは神だと思う
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 01:12:27.32ID:wqQqCAF40
ちと整理
ここでいらねって言われてるクリープは完全停止からの微速動作じゃないよね
走行中〜アクセルオフ〜フットブレーキ〜ブレーキ踏力減の時に発生する
微妙な再加速のことでしょ

クリープって表現するから一部で誤解が生じてるんじゃないかな

俺はSモードもクリープ欲しい派だが
先に書いた微妙な再加速は改善して欲しいと思う
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 06:43:52.38ID:n/0whd5r0
>>158
自分は発生タイミング予測できてるから無問題
むしろ意図的にクリープ発生させてる
それよかブレーキとセットで始まる負圧維持のためのエンジン始動、
水温上がるまでダラダラ暖気とか、色々言ってると次のモデルに反映するかも
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 07:47:05.24ID:wqQqCAF40
>>159
アクセルオフ〜フットブレーキ踏んだ時点でクリープ？発生？
それは経験ないな
真面目に寺で調べてもらったほうがいいんじゃない
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 07:58:49.93ID:wqQqCAF40
>>161
トルコンAT的なクリープも受け止め方は人それぞれってことか
UIの仕様決める人は悩ましいだろうね
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 08:04:06.30ID:wqQqCAF40
>>162
同様のユーザー意見が日産本体や寺に集まれば改善される可能性はあるかも
0167名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 08:07:16.61ID:wqQqCAF40
>>163
再加速的な挙動はひやりはっとな状況で
がつっとフットブレーキ踏んだときに出ると思う
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 08:09:21.48ID:wqQqCAF40
>>167
連投すまん、ちと訂正
がつっとフットブレーキ踏んだ直後の抜きで出ると思う
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 09:27:25.83ID:ebvp7Mmq0
>>168
なにか起きたとして、最終的に速度20km/h以上だったらクリープ出ないみたいだね
ほんとに危険な状態で停止寸前からの復帰だったら、クリープ云々いってる場合じゃないと思われ
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 16:02:25.83ID:RoGv5y9g0
>>167
デンブレのきついe-powerでガツッとフットブレーキを踏むって事は、相当な急ブレーキですよね。
そんな状況にあまりならないので、経験もしていませんが。
その緊急の時にだけクリープが問題になるってこと？
普通のオートマでもかなりの急ブレーキをかけるとブレーキを抜いても綺麗に止まるのは難しいと思うけどさ。
フットブレーキ抜きの邪魔をされるって感じですよね。
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 16:14:55.77ID:RoGv5y9g0
少し前にでてたバックからドライブレンジへの切り替えだけどやってみた。
バックしながら、ブレーキも一切踏まずにいきなりDレンジへシフトを切り替えることは可能です。
どうなるかというと、ブレーキを踏まずとも、バック走行でぐっとブレーキかかって止まって前に走り出す。
それは綺麗な動きをします。前進とバックをシフトだけでカチャカチャやっても車は合わせて綺麗に動きますよ。
まるでiPhoneで画面スクロールして行き止まると、ゴムでも入っているようにポヨンって動くでしょ。
あんな感じ。気持ちが良い。
よく出来てると思う、日産のEV制御。
0175名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 17:50:06.70ID:RoGv5y9g0
>>173
もちろんD→Bもブレーキを踏まずに入りますよ。

>>174
逆の電流が流れるだけでモーターは傷みません回生ブレーキと同じですよ。
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 22:29:06.68ID:sRCdvrDr0
まだやってないけど、高速走行中にRに入れたらどうなるだろう？
ピピとかいって入らないなら、速度を感知して入れられるかどうかを制御しているだろうし、入ってしまってブレーキがかかって止まるなら結構危ない制御かもね。
低速で止まらずにD→R、R→Dが入るのは間違いないけどさ。
0179名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/10(火) 23:51:45.61ID:wqQqCAF40
>>171
がつっと言っても、ABS作動するほどの急ブレーキは経験ないよ
例えば、前方に突然ネコが飛び出してきて、うわっとなるが、
初動フットブレーキの減速で直感的にぶつかる心配ないことを見切り、
ネコの動きに警戒しつつ少しブレーキを戻す
自分の操作は減速量を弱めてるだけのはずが、車体は少し押し出される感じ
MT車やトルコンAT車、CVT車でも今まで経験したことない違和感なんよ
トルコンAT車で停止までフットブレーキ踏むときの抜きを邪魔されるのとは別ね
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/11(水) 18:46:43.56ID:ubdkISzg0
>>179
>自分の操作は減速量を弱めてるだけのはずが、車体は少し押し出される感じ
微妙な表現だけど、あくまでも減速中ですよね。
押し出されるってのは加速の表現ですよね。
クリープが始まって思ったよりも減速しなくなるってことですよね。
0184名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/11(水) 19:55:28.47ID:WcwoB8nh0
>>180
一応マジレスすると、4台で試して全部同じ挙動だから
個体不良とかの可能性は極めて低いね
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/11(水) 20:01:04.30ID:WcwoB8nh0
>>183
いや、あえて微妙な表現を削ると、減速中に加速しちゃうという意味だよ
Gセンサとかでモニタしてるわけじゃないから、あくまでも体感的にね
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/11(水) 22:04:44.14ID:WcwoB8nh0
>>186
おっと、その情報が抜けてた
nismoやツーパケは試してないからノーマルVCMだけの挙動なのかな
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/11(水) 22:57:10.06ID:MD6TgJAF0
おれはワンペダルで止まれそうにないときは
フットブーキを増し踏みして速度を落としておいてから早目にフットブーキを抜く
そうすればワンペダルで停止できる
踏み続けるからクリープに入ってしまう
危険域の急ブレーキ時は仕方がないからフットブーキを踏み続ける
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/12(木) 02:06:40.39ID:6lWPVqF20
>>190
ワンペダルで止まれそうにないからブレーキ踏むんだよね？
減速の途中でワンペダルの減速に戻せるということは、
減速度を途中で弱めるということじゃん。
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/12(木) 09:33:16.70ID:w72sPLfd0
インテリジェントルームミラーと踏み間違い防止と車線逸脱防止と
アラウンドビューモニターがついてる展示車を買ったんですが
衝突防止系のスイッチ全部offにしても狭いガレージに入れる間ずっと
警告音がピーピーなるんですが、完全にoffにはできないのでしょうか？
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