【HONDA】ビートを語れ! ver.110【BEAT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
～（＿( ∧ ∧ __( ∧ ∧__( ∧ ∧￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
【鉄の掟】
一、スレを建てるたびに!extend:on:vvvvv:1000:512を1行足せ
一、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレだと心得よ
一、違法改造の教唆・扇動をする者には死あるのみ
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 最近乗り始めたんだけど、トルクか細くて坂道発進が難しいですね。 今日仕方なく雨天走行してしまったが
雨の日に1回乗ると車の寿命が1年縮むような気がしてならんな
みんな雨の日乗ったらどうしてる
節々のグリスアップはやったほうがいい グリスアップなんかする訳ないだろｗ
雨の日に乗った程度で寿命縮むような欠陥車じゃない
融雪剤撒かれた道走ったら確実にフレーム寿命縮むけどな >>10
賛否両論有るけど
80のファンネル使用10年好いよ ＾＾ それはよく言われること
慣れれば下がることもなくなるけど
渋滞中はあえてちょっと下がって後続車にMTと知らせてる >>11
出来るならエアダスターで隙間に入った水分飛ばすといいよ >>21
俺は排気バルブ割れによるニキトウ状態とみたね
経験済み バルブ欠けはＥＮ07じゃあるまいし滅多にないでしょ >>22
アイドリング正常でしたかぁ その時は ？ >>22
ﾅｶｰﾏ
昔、プラグ溶かして真ん中のバルブ割れた。 パナソニックのバッテリー2780円で売ってたから替えたらえらい始動が良くなったわ。 >>25
エンジンチューンしてた？
吸排気+スポーツROM程度でもプラグの熱価って上げた方がいいのかね >>27
プラグの焼け具合い見てみた？真っ白なら1番手上げろ >>24
普通にアイドリングするし普通に走れたよ。燃費も良い。排気温警告灯も点かない
ただトルクがめちゃくちゃ落ちる
上り坂道回さないと登って行かないから疲れる
一年ほどその状態で乗ってた
ばらしたら３番シリンダーの排気バルブの傘が１個、半分になってた >>31
ありがとう
その様な状況だったら異常認識出来たのかと思って
聞いてみたの 注意します フルバケに変えた人は車検でシートベルトランプどう処理してる？ >>33
俺はなんとか純正ので大丈夫だよ
ちょっとうわっずてるけど
例のニッサンのも持ってるけどね >>33
難癖をつけられるとウザいんで純正戻してるわ >>35
言いたいことあるならはっきり言った方がいいですよ 俺もパナだよ。
他にお勧めがあるなら、どこのが良いのか聞きたい。 バージョンCが欲しいんですが、オープンテラスではなかなかよさげなやつは出てきませんね。 良いバッテリーでパワー出るわけでもないんだろ
軽い17サイズでも十分でしょ >>41
ビート専門店で一番のお勧めは
H7年以降（110ね ）が一番完成してお勧めだと
言ってたなぁ >>43
レストア車両を謳うならヘッドライトの曇りも何とかしていただきたいですね。 >>45
細かい事言い出したらキリがないよ
買う気が本気なら買う条件として頼みゃいい
ただでさえバージョンCなんて希少だからね
現存個体は間違いなく一番少ない >>44
平成7年以降というとバージョンZですか？
バージョンCの色とホイルがいいんですよね。 >>47
なんかね 個体が完全に完成されてるのが 110型なんだって
言ってたなぁ 整備屋からパナは品質が良くないと聞いたことがある。
安いし定期的に替えるなら何ら問題ないけどね。 なんでもベストがいいってのは疲れねぇ？
気楽に付き合えるくらいで俺はいいや 国内外関係なく有名メーカーのシールが貼ってあるものにしてる 気楽に付き合う為に機械部分はベストに近いほうが故障少なくていいんでわ？
ただＶＺ後期は色が限られるのが難点だけど、こんなに古くなった車ならオールペンでＯＫだろ。 >>44
OP以外になんか違うの？
サスセッティングとかはもう論外だろ劣化してて バッテリーはホームセンターの安いやつ使っているけど小型のジャンプスタータは常備している このスレッドは55を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 87日 13時間 44分 48秒 エアコン壊れてるから外して軽量化しようと思うけどなんか問題になりそうなことある？ 国沢に悪口を言われてもちっとも悔しくないｗ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170821-00010002-gqjapan-life
つか本格的な幌を採用したことの方が凄いことだろーがｗ >>60
国沢の評価は常に明後日に向かっているからな
俺はカプチーノとビートを試乗してビートにしたクチ
カプチーノは速い事は速いけど、シャシーがヤワ過ぎて微妙な操作を受け付けてくれなくて楽しくなかったんよ 遅いとか早いとか、なんでそこまで速さにこだわるのかわからん。
速いの欲しかったらtypeRとかNSXとか買えばいいんだよ。
所詮軽トラなんだから。 >>57
エアコンベルトを取っ払うだけでも吹け上りが良くなるよ。 >>60
国沢も所詮は土屋レベルだったって事だね。 >>58
壊れてるんだから同じ
>>59
おkさんくす
>>65
おおそれは楽しみだ ビートは乗り込んでいくと深みがわかるから、あいつらみたいなチョイノリ程度じゃ理解できない。 ワシはちょい乗りでFC買うはずだった金でビートを買いました 俺はビートとFDを持ってるけどビートとNSXを持ってる人が羨ましい もう一台所有するならアルファードとかでいいや
もう車庫にスペース無いから無理だけどw もう一台持つならN-BOXかクロスオーバー7だな俺は
独身だからそんなの必要ねーけど >>78
離婚して独身になったけど、５台持ってるよ ウチの車、４台中２台（ビート＆軽トラ）が２シーターなんで
これ以上２シーターは増やせない。 プラグの番手上げたら暖気後のアイドリングのボフボフ音が改善されたよ
ただ暖気前に発生しやすくなった ここ半年、セルが重い&初爆しにくいんだけどなんか簡単な原因ってある?
コイル、吸気センサー、バッテリー、プラグ等安いもんは替えた。あと水温センサー代えてみようかと思ってるけど。
コンピューターoh済み。
5年前にエンジンリビルド圧縮ひアップしてる 重いって何
補機動かすベルトドライブのプーリの潤滑不良で動きが重いとか？ >>85
俺だったら先ずはデストリビューターの
キャップを開けて点検
↓
ハイテンションコードの点検
↓
フューエルストーナの交換
だなぁ ＾＾ 走行距離28万ｷﾛ。車検でﾌﾟﾗｸﾞ、ｺｰﾄﾞ、ﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟとﾛｰﾀｰ、ｴｱｸﾘﾅを交換されちゃった。
結果、凄い軽い、燃費14→18ｷﾛにﾋﾞｯｸﾘ！ >>92
ご自分で替えれば約二万円の節約になります >>94
そこまでの原因追及がプロなんだよなぁ ＾＾ リフトとかブラスト洗浄機がどこのご家庭にもあるからな英国は みなさんアドバイスありがとう。
>>90
書いてなかったけどこれらもやった。
フューエルストレーナもリビルド時に交換済み。20年無交換らしく凄い状態だった。 >>85
ボディに接続されてるアース線の接触抵抗が
大きくなってるのかも？ 最近白煙が酷いからエンジン載せ替えたいんだけど軽トラのエンジン載るかな？
金無いから安く済ませたいんだけど
パワーとかフィーリングとかはどうでもいいです エンジン載せ替える時点でアクティのエンジンだろうがビートのエンジンだろうが費用大して変わらねえよ むしろ細かい違いに対応する手間の分金がかかりそうだなww 載るか載らないかで言えば載る
費用が安く済むかで言えばほぼ無理だろう >>84
エンジン乗せ替るとなんか半分違う車になったみたいで嫌じゃない？ >>105
そそ
うちも2番が逝った時に載せ替えるかOHするかどうする？
って聞かれたけどOHしたわ 日本の車検体系どうにかならんのかな
車種とエンジンの型式が純正仕様と変わるとナンバー再取得しなきゃいかんとか改造車扱いで云々とかアホすぎる アメリカはエンジン載せ替えても量産仕様車と同様にナンバー取れる >>111
これほど頭が悪いマヌケは久しぶりに見た 日本の行政への不満を呈する過程で外国の一例を出したら「ここは日本ですよ」って
人間らしい知性の感じられない奴を見ると無性に腹が立つ
自分の顔ひっぱたかれるよりもストレスがある
信じられない >車種とエンジンの型式が純正仕様と変わるとナンバー再取得しなきゃいかんとか
>改造車扱い
当然じゃんw それを「改造車」言わないでなんとする？ >>115
アメリカは例にはならないね。日本と車検制度が全く違うし、
（だいたい州ごとに車検制度違う）
ナンバーも車両じゃなく所有者に帰属して売買可能なものもあるしな。 軽トラのエンジンタダで手に入りそうだから聞いてみたけどすんなりとは行かないみたいだね
とりあえず来年の車検までは白煙はロケットエンジンだって言い張って乗ることにするよ >>114
夏休みとはいえレスがマジアスペみたいの多過ぎだよな 車検制度も税金云々も全く違うのにアメリカが～とかw 日本の車検制度はドイツ程厳しくもなく、アメリカのように緩々でもなくてちょうど良いぐらいと思うけどね >>118
ただならビートのエンジン買うよりは安くつくでしょ。
乗せかえじたい10万もかからんだろうし元のエンジンはリビルト用に3万位で売れるよ。 エンジンブロックとクランクくらいしかつかえないだろう
低走行でなければ意味ないけど 白煙が出るようになって、減速する時や長い下り坂を走る時に
クラッチを切ってエンジンブレーキを使わないようにして
エンジンを延命してるよ。
ちなみにオイル消費量は1000kmで１lくらい。 自分はオイル交換の前、シリンダー内に、エンジンコンディショナー泡スプレーしてピストンリングの固着を溶かしてる(つもり)。
買った当初出ていた白煙は無くなったよ。 白煙エンジン、ディーラーでOHの相談をしたら
古いエンジンを使い続けるより、リビルド品に交換した方が良いですよ
と言われたので、限界ギリギリまで乗るつもり。
ところで純正部品の再販の中にオーバーピストンは含まれるのかな？ オーバーサイズピストンは作らないと思うよ
排気量がどうのって話が発端だったから ワコーズのパワーシールドが良いらしいやん。
入れたビート乗ったけど多分圧縮が戻ったのかトルクあったよ。
オイル消費も半分位に減ったって >>130
うちはミッションやクラッチの感じが変わるからOHの方が良いと言われたから
腰上新品にしたわ リビルド猿人載せてマウントブッシュフル交換すると、新車みたいな感触に戻る。 リビルドってなに？
新品ってこと？
おいくらぐらいなの？
安かったらしてみようかな Re-built Engine = 再生産エンジン
メーカーから世に送り出され、一生を終えたエンジンの消耗部品は新品に、不良部品は手を加え再生使用し、
すべて一から再生産されたエンジン。
リビルドと表記される場合があるが正しくはリビルト >>139
でもビートの正規の部品で組み立てられたのか不明 －－ ビートはミッドエンジンだから、事故車でもダメージの軽いモノが発掘されるそうな。
まぁ足りない部品はアクティ系から流用されそうだが。 ややこしく書いてるがリビルトエンジンってただのOH済み中古エンジンってなだけ 欧州では一般的
処女信仰・穢れ思想のある日本じゃ忌避感示す奴もいるけど、お前のにいま載ってるエンジンよりは健康だよ、と リビルトエンジンでも取り扱いメーカーによって部品交換の内容や基準も違うしよく調べた方がいいよ。
安いところだと外観が綺麗なだけでOHとは呼べないようなものもある。
あとリビルトを買ったら基本、付いてたエンジンは返却しないといけない。 >135
でも大金投じてＯＨしたところで、ちょっとしたトラブル（部品無いとか）で乗れなくなるからな。
だましだまし乗るのも、それは正しい選択だと思うぞ。 旧車じゃそうかもだがビートなら有志多いしなんとかなるだろ 夏場はエアコンガスは入ってるのに外が暑いとコンプレッサーが度々休憩してて暑くて困るんだけどこんなもん？
夜とかは休憩しないでよく冷える。 クランクシャフトってビート専用品でしたよね
現在廃盤だから汎用入れられても回らないんじゃあないの ？ いまビート用注文するとはアクティかなんかのフルカウンターでないやつがでてくる OHしたらアクティの部品を使われる確率と
リビルドエンジンに載せ換えたらアクティの部品が使われてる確率
せめてMTRECトゥデイの部品を使ってくれよ、っつーか
こっちの方が希少で貴重な気がしますが。 それが今出てくるクランクがパワー出るんだ
少し前のは回らなかったんだけどな おもしろそう
クランクこうかんって安くてできるの？ 今日ようやくエアコン治った。
これでガス漏れ止まってたら一応完治かな。
つか、もう夏も終わりやん。
今回の修理の旅は微妙に長かったわ。(*´ω｀*) >>156
好い亊聞きました
いろんな事 書き込み教えてください ＾＾ >>161
あなたのコメントより信頼性有るからだよ ！ ビートと関係ないがフルカウンターはトルク型、違うのは高回転向きと１０年以上前の本で見た
ラリーはフルカウンターを使ってた トルク＝筒内平均圧力×排気量×1ストロークあたりの爆発回数÷２π
馬力＝回転数×トルク×２π
※ 筒内圧力∝燃焼に使える空気の量
よって、特にレーシングエンジンにおいては吸気制限装置が有効かつ確実な作用を期待され利用される
量産車においては、特に空気量，空気流速が不足する低回転においてこれを補完するターボを組み合わせることで、1.5～2倍程度のNAエンジンと同等の出力を幅広い回転域で期待できる（ダウンサイジングターボ） >>172
？ なんも感じないなぁ
ただ知識を示したいの －－ 電車のなかだけど大半の人間がプラスチックのか溜まり片手に指しこしこしてるwww
冷静にみたらいような光景だよな
人間ってどこに向かうんかな？
脳みそだけでいきる時代が来るんやろね？
餌を求めて移動してたけど
その必要なくなるんだから
動物から植物いや植物動物への進化？
だとしたらおまえらだけだよ
ビートに乗って官能的になれるの
あと100年したら人間なんて
なくなってるか
寝たきりかどちらかだよ 今日再販されたシートベルト届きましたよ ＾＾
やっぱ新品好いス ！ 一応、10年だか15年以上経過したエアバッグは保証ないんじゃなかったっけ？ >>182
リコールの話を自分でふっておいて保証は関係ないってww
180氏に対して、10年、15年とかで(動作)保証はないはずって会話のつもりだったのだけどね
しかも頭ごなしにど阿保って…少なくとも賢い人の話し方ではありませんなww 何歳か知らんけど保証と製造者責任の違いくらいわからん？
免許くらい持ってるんやろ？ そもそもリコール掛かってるのは硝酸アンモニウム使い出した2000年以降のエアバッグでしょ
ビートにリコール来る訳ないわなあ お前ら沸点低すぎだろw
そういや同時代のEFとかはデスビのリコール来てたなぁ >>184
そもそも君が会話の流れも読まずに一方的に絡んで罵倒してるんだから、まずはそこを反省すべきかと
しかも一連のエアバッグ問題の内容も全く理解してない上に、PL法を理解する事と免許取得と無関係な事を持ち出して相手にマウンティングしたいんすか？
製造責任者(親)の顔が見てみたいわ >>191
スルーすればいいんだよ
煽ってるだけなんだから ビート世代の車のエアバッグがリコール対象じゃ無い事位小学生の娘でも理解出来てたぞ
ネタで言ってたならクソつまんねえで済むが、いい年したおっさんが本気で理解して無いならゴミ屑過ぎて憐れむわ 一途に想い続けた女が、止めたのに結婚した悪い男に裏切られアル中とヤク中でボロボロになったのを手を差し伸べてひとりで娘を育てているんだろ
純愛やんけ >>201
30代の頃ビートに乗ってたときはそうでした
アラフィフになるといじるのも大変かなと・・・ >>200
幌のリアウインドがガラスなのは素晴らしいですぜ >>200
48万～52万
ここ1ヶ月ヤフオクウオッチャー(ビート専門)やってた俺が言うから間違いない >>205
もちろん
標準のビニール製のウインドウは経年劣化すると雨天や夜は殆ど後ろが見えなくなる 何か理由があるとは思うけど、ここまでやったビートをなぜ手放すのだろう･･･
オーナー、相当ビート好きだろうし残念でならない。 年代的にはもう家族も金手間かからんくなってるお年頃が多いんじゃねぇの？
身体的、体力的に乗れなくなって手放す奴もどんどん手でくる。 >>207
飽きただけだろ
俺はカプチーノ買ったら、ビートは全く乗らなくなったわ これで40～50万なら買いたいところだ。
場所さえあれば・・・ >>200
オレのビートかと思う位内容が同じだった
びっくりした 手間暇かけた車を手放すなんざ珍しい事でもないし、ましてや人も荷物も積めないビートみたいな車だとそこまで不思議でもなかろうよ
子供が出来てミニバンなんかより、親の介護でミニバンなんて乗り換えが出てきそうな年代のが多そうよな 買って10年くらいまでは手放すタイミングを考えてたけど
20年を超えた頃からは、最後まで付き合えそうな気がしてる。 S660と並べて見比べてみたけどS660の方がずんぐりむっくりしてんのな。 >>218
超7と並べたら、超7の方が小さく見えたのが衝撃的だったわ。
個人的には道の駅で休憩中だった自衛隊の87式偵と並べて撮った写真がレアお宝。 S660はエンジンの背が高いんだっけ
安全性の点からもそりゃボリューム感あるよ
だけどビートの方が荷物乗るんよね >>220
こう見るとビートのデザインがすごい
安全性なんやかんやでこんな感じではもう無理なんだろうね ずっと前にここにアップしたような気もするけど、S660登場当初に
並べて撮った、同じ色での比較。
ただしビートのほうは車高がちょっと下がってる。
http://imgur.com/a/OzdpT >>227
ここまでドノーマルのビートも珍しい。
変更してるのはサイドマーカーとシートカバーくらい？
前出のオクビートより全然魅力的。 >>220
ちらりと覗く最終型サンバー（ディアス？）のオーナーが勝ち 基準が判らんがどう考えても左の10トントラックの勝ちだろ MTB
っていったことないんだけれども
楽しい？
ちなみに地方ｗ 興味あるなら一度くらいは行ってもいいんじゃない？
俺は興味ないけど無くなったらなんとなく寂しい気もする >>231
いろんなビート見れるし
いろんな事を聞けるし楽しいよ
俺も遠方往復1000㌔ 毎年楽しみにしています ｗ >>165
レトロフィットバルブも買ったが結局R12代替で治した。
内容は
フロントのプレッシャースイッチの高圧配管交換。
エバポレータ清掃、エキパンのOリング交換。
後ろのサクションパイプ交換。
コンプレッサーからガス漏れ発見、リビルトコンプレッサーに交換
ガス入れてコンプレッサー回したら圧が上がったのか、サクション側ホース破損、交換。
計6万円、一ヶ月の戦いでした。
現在半月経過。吹き出し口温度7度。まだ効いてます。♪( ´▽｀)
でも、もう涼しくなってきちゃったよねぇ。
亀レススマソ。 >>234
そのメニューで部品代６万円って意外と安いのね
部品もまだ結構でるもんだね
一人で原因追求できるスキルがうらやましす 自分でやる分は工賃プライスレスですから。
細かい工具も買ったり持ってたりw
ただ、ディーラーや電装に依頼した場合に全交換勧められるのが解った気が。
一箇所治すと次々連鎖で不具合が。
今回自分でやったのでアレですが依頼してたら次から次出る不具合と掛かった時間に文句言ってたかもですわ。
こりゃウザいわ、マジでってw
あとリア周りのサクションホースとディスチャージホースは生産中止で新品出ないですし。
今回ヤフオクで揃えましたが、ゴム配管は出来れば中古は避けたいですしねぇ。
今回は何処かの廃車の部品になりますし、大事に使わして貰います。感謝。 自前でやれるって凄いな
去年、知り合いの電装屋に頼んで2回目のエアコン修理してもらった
1回目は10年ほど前にコンプレッサーのブロック自体が割れて交換、今回は経年劣化した各部からのエア漏れだったのでゴムホース除きレトロフィットに全交換
ホースは新品が無いのでホース屋に補修してもらって使用、今まで問題無し
ついでにUVカットフィルム貼って、しっかりエアコンが効くビート車内は夏でもこんなに快適なのかと感動した
その代わり、燃費はガタッと落ちるけど苦笑 >>238
UVカットフィルムはプロにお願いしたの？
フロントガラスも？
エアコンよく効くだろうなぁ フイルムを貼ると保温性がUPして冬も効果あり。
窓側の肘や肩が冷えて困ってる人は試す価値あるよ。 >>240
人差し指と足全体の冷えで悩んでいます。(除く真ん中の足)
どうしたらよいでしょう？ >241
血管が詰まりぎみかもしれませんね。
病院に行くことをお奨めします。
冗談でなく、車に乗ってんのに冷えるって異常 >>241
真ん中の足ってなんだよ。
そこは冷やしたほうがいいんじゃないのか? >>238
オートメカニックがビートのエアコン修理本出したから自分もやってみたいけど
ホース屋ってどうやって探したの？ 車の電装屋さん（特にトラック用に冷凍庫冷蔵庫を架装したり修理してるところが良い）だと
冷媒用のホースやアルミパイプはよく現物あわせで作ってるから対応もスムーズよ 中古で買って乗り始めたばかりだけどめちゃくちゃ楽しいなこのクルマ
視点が低いのと音のおかげで凄いスピード感
ステアリングの操作感が気持ちいい >>247
シフトワークもカチカチと気持ち好いでしょう ＾＾
（純正のミッションオイル入って入ればだけど －－） 流れぶったぎってすまん
社外エキマニつけてる人バンテージ巻いてる？巻いてない？
理由も良かったら教えてくださいな >>250
無限のに巻いていますよ
何でかなぁ 巻くのが普通って聞いていたから
でも、排気温度の関係で割れるって聞いた事があるなぁ？ －－
（15年以上使ってるけど大丈夫だけど 今現在 ） >>250
エキマニが車内に近いんで熱害防止で遮熱した
ビートみたいな小排気量ノンタでバンテージ巻して
エキマニ割れるのは相当レアケースだと思うよ たこ足に遮熱の為にバンテージ巻いたって初耳です ｗｗｗｗ >>253
勉強になって良かったな
他車種でも普通に巻くよ 普通に巻くっていうかデフォだろ。巻かない方が珍しい ビート、最高だよ!
そりゃあ絶対的なパワーはないし、街中での発進なんて遅いくらいだけど(何せエンジンはアクティと同じ)、クルマの原点みたいなものを感じる。回すと本当に気持ちいいし、オープンならではの爽快感がある。
荷物が載せられないとか、幌の開閉がちょっと煩雑とか、そういう割り切りが潔い。
コペンとかS660は、その意味に於いては快適だけど、失ったものも多いと言える。
ビートのようなシンプルなクルマ造りって、もうできないのかね…？
だからメーカー自ら純正部品の再供給をしてくれるってのは本当に朗報! エンジン型式は同じでもアクティとは違うのだよアクティとは ビート
・E07A
・ツーシーターミッドシップ
・積載性はS660よりは気持ちマシ
・雨漏りしやすい
アクティ
・E07A
・ツーシーターミッドシップ
・農作業にも耐える積載性
・洗車機も怖くない気密性
ビートがアクティに勝てそうなのは、チャリのねーちゃんのパンチラチャンスの確率しかないのか！ >>258
向こうもこういう車とすれ違う時はこぐのやめて見えないように対策してるな
他の車乗ってるときと違うわやっぱり
あとセダンとビートくらいの車高の違いじゃあんまり変わらん
見えるときはトラック乗ってても見えるし >>255
巻いてないわ
バルクヘッドのECU裏辺りに耐熱シートは貼ってるけど
巻いて体感できるほど抜けが良くなるなら巻きたいけどなぁ タコ足に巻くバンテージって遮熱のためじゃなくて断熱のためだろ。 ホンダのミッションオイルは他と比べて粘度がとても低いと聞いた事が
だから他社のを入れるとシフトが入りにくくなるとか >>259
対策するとかチャリのねーちゃん最低だな！ うちのはワコーズのミッションオイルを入れたら1速とバックギアの入りがよくなったけどね ビートちっちぇwww
歩いてたら横とおっていったけどwww地面張ってるじゃんwww
普段俺もこんなのにのってるんだなwww 20年くらい前だけどBPのレース用のギヤオイルなら使ったことある。
シフトフィールは硬かった記憶。
あと燃費も悪かた。街乗りにはオーバースペック。
普通にエンジンオイルのがフィールも燃費も全然よかった。 いらない純正部品あるんだけど、需要あるものかな？
捨てるの勿体無いし売れるなら売りたいんだけど >>272
まずは何がどれだけあるのか公表しないと、だな。 >>272
メーカーから正規に再販される前に売らないと値崩れするかもよ。
ちなみに今一番高値で売れそうなのは運転席。 昔はミッションオイル、普通にウルトラU入れてたな。 >>276
現在は専用のが出ていますから ｗ
以前にワコーズの入れてたんですけど
なんかしっとりせず純正に戻したら
しっくり来ますね 俺のは >>273
>>274
>>275
ありがとう
新品デスビ
修理済ＥＣＵ
スクリーンなし中古の幌
ボロボロの外装が多数
運転席シート
塗装はがれＳＳＲ タイプＣ
ボロボロの足マット
エンジンルームマット
こんな感じかな
ヤフオクにでも出そうかと迷ってる >>280
足マット以外は買い手がすぐつくな
デスビは２万以上、cpuは３万以上、運転席は５千円以上で直ぐ売れる
オクに出した方が良いよ >>282
そうなんだ
幌やシートは梱包できる自信ないよ
オープンにしてときの幌カバー？もあった
これは ほぼ未使用だからキレイ >>283
安めにして引き取り限定で販売するのも手だよ
送料分安く買えるから近県から来る人も結構ある >>283
クロネコヤマト家財宅急便なら梱包から引き取りまで業者がやってくれるよ >>246
なるほど電装屋経由で頼むのか
なんかググったらラヂエーター屋ってのもあってホースもやるって書いてあったわ
ちかくのジェームスがなぜか電装屋経営らしいのでそこで頼んでみるかな うちの最終年式ではあるけど幌の性能が劣化した感じぜんぜん無い
買ったときは水漏れあったけど固まるとビニールだかゴムだかみたいになるやつでシーリングしたら以後快適だし
ハードトップよりソフトトップのほうがいい気がする ハードトップにして10年なるけど全く雨漏りなかったけど最近少したれて来るようになった。幌はホロボネごと捨てちゃった。もったいなかったな。 キャンパス生地のガラスホロに換えたから純正幌が余ってるわ。スクリーンは張り替えて間もないしオクにでも流すかな。 幌なんて消耗品と思って車検毎に張替えですよ
新品で買っても¥36000位だったはず >>292
幌とスクリーンセットを
7月に交換しましたよ
57600円でしたよ ＾＾ >>295
スクリーンは¥15000位？
車の屋根システム丸ごと変えてこの値段って安いよねー
出費自体は痛いんだけどさ >>293
見た目の高級感はあるかな。
ただ、畳んだときに擦れる部分が色落ちしてきてます。
>>294
汚れは意外と普通に落ちるよ 純正幌を24年間で2回交換したが、次はキャンバストップにしたいと思ってる。
モータウンの幌クリーナーってビートの幌にも使えるのかな？ キャンバストップは新しくて綺麗なうちは高級感もあるしかっこいいんだけど古くなると繊維の奥に汚れが入り込む
それが原因でカビたりもする >>297
純正幌が接触面擦れてツルピカになるよね？
あんな感じ？ ヤフオクに出てる幌会社の幌って収まりいいのかな
色が選べるのはいい アイドリングで、いや走行中も左側ミラーだけプルプルしてる！
近いうち折れるのかに？ >>300
うんうん、イメージはそんな感じ。
これからどれくらい褪せていくのか気になるところです。 >>302
緩んでいるなら早めに増し締めないと手遅れになるかも
気付かんうちに当てられてどっかクラック入ってるとかでないといいが オープンって楽しいけど、幌痛んでくると途端にみすぼらしくなるよね。
何とかならんかなぁ。 話の流れに関係無いけどオートマックって無くなったん？
バンパーとか欲しかったのに。
代表者が亡くなったから？
事情通の人教えて。 >>307
キャルレーサーならSSIが継続して販売してる バンパーかぁ
RSマッハが売ってるフェラーリ風の奴が好きだなぁ
ピニンファリーナっぽい >>307
社長亡くなって廃業。大事に使ってるよ。 そっかぁ。
でも社長亡くなっても従業員とか身内が後継ぎそうなもんだけど。
その辺どうなんだろ。
もう残してもやっていけん位に経営とか厳しかったんかなぁ。 オートマックは代表の小倉さん以外に従業員が居ないワンマン経営だったから
引き継げる人が居なかったんだよ。零細ショップはどこもそんなもんだろ >>314
簡単にゆうね
雨とか日光とか考えないのかな >>315
幌撤去してセンターコンソール後方辺りにビーチパラソルでも刺さる基部付けときゃええねんな。 まだ新品が出るんでしょ？
１０年ぐらいは持つんだから消耗品と割り切って交換するのがいいかと。
むしろ交換できるのをメリットと捉えるのが吉 >>315
簡単にゆうね
うちのビートには幌付いてねぇ 幌はないけどハードトップにしてるぜ、ってオチはナシにしてくれよな 外したのは捨てるんだっ？
運ぶ大変ずらに
それか着払いで送るか？ 吸気BOXに繋がるインテークの蛇腹をはめる作業は鬼難易度 >>313
イベントとかやってるんで大所帯かと思ってたよ。
ちょっと頑張って買っときゃ良かったなぁ。
でもビート出来てもうすぐ三十年だからなぁ。
有名だった所で廃業してる所も結構あるんだろうね。 過疎ってるな
この時期のオーブンドライブは
キンモクセイがやたら匂って心地よい お前のビートが金木犀風味にこんがり焼き上がると言うのか ビートはダブルクラッチしたほうがいいですか？
最近の車は不要なようですね。 >>328
ごめん、スマホだと濁点と半濁点の見分けがつかんほど老眼が進んでるのよ
もっと言えば、オドメーターの6と8がバッと見で判別つかんw
だからポディの多少のキズは見えないから気楽だ >>329
ダブルクラッチやＨ＆Ｔををすることそのものが楽しいというのに、
しない理由があるのか？まさか加速時？ >>329
シンクロがへたったミッションならダブルクラッチは必要だろうけど、そうじゃないならシングルクラッチで無問題かと >>329
ちゃんと整備されてて、無茶な運転をしないなら必要ない
ガタが来てたり、回転をちゃんと合わせられないなら必要になるかもね >>327
うちはドクダミが激しく生い茂っているところに置いているので車内が常にドクダミのオイニーで臭い。
しかも年々増えていきやがる。ラウンドアップ試してみるか･･･ >>329
減速時は常時してるよ
なんか癖になってしまってるなぁ そろそろ手放そうかと思ってたけど………、乗るとすぐに気が変わって手放せなくなる。 >>330
免許、やばくね？
返納しては？
俺は深視力は見えないから、感覚で押してるけど大丈夫そう >>332
２→１ってダブルしないと入らんくね？
止まるほどの低速なら入るけど 車が動いている限り１速に入れる事なんて無いもんな。
街中は２速発進で十分だし、１速を使うのは坂道発進する時くらいかなー。 トラックじゃあるまいし2速発信はなー
エンジンに悪そうだしクラッチも減りそう 通勤で使っているがノロノロ動いている時に(時速数キロ)1速でアクセルをほとんど踏まずに走らす
で少し流れたら2速に入れて、またノロノロになったら1速に戻してとやるが、ダブルクラッチなんて踏まなくても1速→2速もその逆もスムーズに入るぞ >>346
そりゃそんな超低速ならダブルクラッチ使わずとも1速入るだろうよ >>348
シンクロがヤバい状態なら速度なんて関係なく入らないけどな >>340
いや 視力は両眼1.5あるんだよ
新視力は私も駄目だ 時間計って押してる メーターの電球が暗い&オドメーターが汚れてんだよ
ありゃ若者でも見難い >>348
そんな超低速以外2→1なんて入れなくない？ >>352
ジムカーナのパイロンターンとか、2速全開からフルブレーキ→1速で脱出みたいなのでしょ。 メーター球をLEDに換えるのがイイね
何せオド/トリップが断然見やすくなった 今日改めて1速に入れてみた。
ダブルクラッチだから入りやすくなるんじゃなくて
シフトレバーが一瞬ニュートラルで静止するから入りやすくなっただけなんじゃね？
1-2や3-4はニュートラルで一瞬止めてシンクロ合わせてから入れるのがギア長持ちのコツ。 おまえらダブルクラッチとかヒールアンドトゥとか言いたいだけだろ
言葉に酔って無理に真似事して御満悦ってのが大多数だな（草 ヒール&トゥならまだしもダブクラなんて癖でやっちゃうレベルだろ ダブルクラッチなんてどうしてもギアが入らない時以外まずやらないレベル >>360
うるせーイヤミかっ！
カッコいいだろブォンブォン！ってよ
そりゃ街乗りぢゃ意味ないかもしれないがあれだよ
ロマン派！ ダブル踏むとかクラッチやミッションより膝に悪そうw
ツインだの強化だの蹴ってきたから、ビートの軽いクラッチが渋滞でほんとに嬉しい >>361
街乗りでも意味あるってw
シフトダウンで半クラ使ってたらクラッチの減りが早くなるだろ >>362
確かにクラッチ重いと やらなくなるかもw
他人にビート乗らせると皆にクラッチ軽いねってゆわれる
軽トラだってあまり変わらないのに 俺は発進以外で1速に入れる生活はしてないので気にしないなぁ シフトダウンの時はある程度回転合わせないと
ショックが気になるからブリッピングするために
ダブルクラッチしちゃうな 俺なんてダブルアクセルにダブルブレーキ
車だってダブルアクションで磨いちゃうぜ クラッチＯＨしたら異常に軽くなってビビった。
あと繋がりが何故か急になってカックン気味になったんだが。
純正からアイシン製に変えたからかな？
ひょっとしてラインにエア噛んだか？ 五十肩が酷くなったのでビート自粛してたんだが、辛抱たまらんくて今日久しぶりに乗った。
シフト操作とか辛いかなーとか想ったんだが、左肘固定でハンドルもシフトも操作出来るから脚車より操作が楽www
もう脚車乗りたくないレベル 整備してもらったらマフラー抜けがよくなって甲高くなっちまったwww
迷惑だろこれwww よくこの手の話になると、ダブル切るのとただの空ぶかしを勘違いしてる奴も出てくるよな
何か勘違いさせやすい要素があるのかしら？ >>372
MTしかないクルマだからMT厨が寄ってくるんだろうな ビート乗ってるのにダブルクラッチもヒールアンドトーも出来ないから恥ずかしい 別に出来たからって偉いワケでもなんでもないから気にすんな ビートでダブル切るなんて、壊す様な運転か壊れた車を運転する時しか要らないべ
気にするこっちゃねーわな
クラッチ蹴る
ミッション抜く
クラッチ離す
クラッチ蹴る
ミッション入れる
クラッチ離す
だけの動作なんて、普段ビート乗ってりゃ出来ない動作では無いとも思うのだけれど >>377
ダブルクラッチって冬場の始動直後にギアオイルが固くてギアに入らない時に
クラッチを切る
ニュートラルにする
クラッチを繋ぐ
空ぶかしをする
クラッチを切る
ギアに入れる
クラッチを繋ぐ
って手順の動作じゃないのか >>375
ダブルクラッチまでは必要ないけどヒールトウはやった方が加速しやすくて運転楽だよ。
今はできない香具師も簡単だから練習しる！ >>380
15年もビート乗ってる年代なら知らない訳がないな いちおう若い知らない人のために翻訳すると、
香具師(ヤシと読む)→ヤシ→ヤツ
という昔のネットスラングです なんか迷走してるな。普通Ｈ＆Ｔにはダブルクラッチ動作が含まれるだろ？
ギアに優しく、ショックも少なく、かつ楽しい。言うことないと思うんだが。
出来たから偉いとかいうつもりはないが出来ないやつは不器用すぎ。
もう１つ言うと、ビートのＨ＆Ｔのしやすさは異常。
ペダル配置もさることながらエンジンのレスポンスが高いのがすごく良い。 >>386
普通はダブルなんか踏まなくね？
レスポンス優先の動作に余分な動きを足す奴が多数とも思えないのだけれど ・・と言いながら、難しくてできないという声もあるので、
その昔、練習したときのことを思い出しつつ。
まずはエンジンの回転合わせか、ゆっくりした動作から始めるといいと思う。
交通のないところで、ブレーキを踏まず３から２にシフトダウンする状況で
クラッチ踏む＞ギアを抜く＞空ぶかしで回転を合わせる＞ギアを入れる＞クラッチつなぐ。
ここでクラッチを繋いだときにショックがないように回転がちゃんと合うように。
次に、クラッチを踏んでギアを抜くステップが終わったらすぐクラッチを繋ぐよう
１つ目のクラッチ操作は素早く行うようにする。それから空ぶかしし、回転が
上がったらクラッチを踏みつつギアを入れるようにする。この空ぶかし前後の
動作をきちんとするようにしてから、その間隔を狭くしていく。
うまくできるようになるとビートなら、中間のクラッチを繋いでいる時間も
一瞬で済むようになる。ここでのポイントは、最初のクラッチを踏むタイミングから
空ぶかしは開始できるというところ。最初は意識しながらやらないと出来ないかも
しれないけど、そのうちすぐに体が勝手にやるようになるよ。 >>387
峠なんかで高回転をキープして走らないか？そういうとき高いギアではやらないときもあるけど、
きついカーブ前で３から２に落とすときはまず使わないとスムーズにコーナーに入れない。
低回転型のターボ車なんかだとむしろ不要なんだけど、高回転ＮＡだと回転数が高くなるほど
急激にギアが入りにくくなる（シンクロするまでに時間がかかる。エネルギーは回転数の
２乗に比例するので）ので、シンクロの状態いかんにかかわらず僕は絶対にＤＣする。
特に、加速体制に移るときじゃなく、減速の過程でエンブレをフルに使う時（８０００回転あたりに
ギアを２速に入れたい時）は、いくらシンクロやミッションオイルが新しくてもシンクロを待つ時間が
結構掛かるし、その（細っこいシンクロでシャフトだけでなく半径の大きなクラッチの二次側を加速する）
負担感は精神的にもちょっと受け入れがたい。
コーナーを出てからシフトダウンするようなまったり運転しかせず、
３速4000RPMまで速度が落ちたところで２速に繋いでエンブレ減速するような運転はしないのなら
不要かもしれないけど。 >>384
なんだそれ
普通にヤツって書いたらダメなのか？
俺には理解できん >>389
ビートで高回転からでも普通にミッション入るがなぁ…
VTECでサーキットやってた時もダブル切らなきゃ入らないなんてなかったし
クラッチちゃんと切れてないかシンクロ傷んだ個体じゃないの？ ダブルクラッチをしないとギアが入らないのはシンクロ痛んでるよ
普通はヒールアンドトゥーだけでスムーズにチェンジできると思うけど
あと、なぜかわからないけどヒールアンドトゥー＝ダブルクラッチ
みたいに思ってる人もいるよね >>390
お前さんも中二の頃はヒネッてしゃべる俺カッコイイだったろ？
昔はネット社会が中二病だったんだよ >>394
よく読め。
>>391
入らないなんて言ってない。入るまでの時間が重要。
回転が合ったときと合ってないときでは入るまでの時間が違う。
なおミッションはフルＯＨしてるよ。
>>392
Ｈ＆Ｔで吹かしたときに、いったんクラッチ繋がないのか？
それは無駄なＨ＆Ｔだな。 シンクロ噛むより早くダブル切るとか、どんだけストローク短いクラッチペダルだよ… ヒール&トウの時にダブルクラッチしなきゃダメなんて、それシンクロの無いドグミッションでの話だろ
シンクロが付いているミッションならシングルクラッチでヒール&トウが問題なく出来るよ ストレートカットは寧ろ叩き込むもんじゃね？
ダウンシフトで回転合わせるのはミッションもだけど、シフトロックの防止とかのが大きいのではないかしら？
こんな話してたらビートでサーキット走りたくなるな
ブレーキング難しいだろうけど楽しいんだろな こんなにダブルクラッチ出来ないことに劣等感を抱いているビートユーザが多いとは驚いたわ。
あんなの体が自然にやることだろ。 >>396
ダブルクラッチの操作が根本的に分かってないよね。
途中でつなぐときはペダルを完全に上げる必要はないの。
インプットシャフトからギアの一次側までの回転モーメントは車体に比べて非常に軽いのだから、
クラッチは完全に繋がらなくても僅かなクラッチの接触でエンジンの回転に同調する。
さらに２度目のクラッチ断続は、回転が完全に合っていればほぼ必要がない。
クラッチ切，同時にブリッピングしつつギアを抜く ＝＞ ギアが抜けたところでクラッチをわずかに
つなぎつつ回転を上げ、回転があったタイミングでクラッチを再び切りつつギアを送る。
回転がピッタリ合えば、クラッチを切らなくてもギアが吸い込まれる。
＝＞ ギアが入る感触が得られた瞬間クラッチペダルを離す
という動作なんで、高回転域でシンクロ任せに叩き込むよりずっと速い。
だいたいそういうシンクロを頼りにシフトノブに力をかけたような操作は車に優しくない上、
伝統的なＭＴの操作という点でも×。 長文キモすぎ
出来るに越したことはないが出来なくても問題ないだろ すごーい！たーのしー！レベルまで頭空っぽにして運転する方が、ビートは楽しいって事は理解できた いちいちギャーギャー能書き垂れなくてもやりたい奴がやりゃいい話だろ... ちょっと練習すりゃ出来んだから トリプルアクセルが可能な人間が世の中にはいるらしい >>409
その通りだね
ビート乗りは気持ち悪い奴が多すぎるよ >>411
その通り、ちょっと練習すればすぐ体に馴染んで必要なときは自然にやるようになるよ。
不要だというならば、せめてこれぐらいスムーズにできるようになってから改めて言って欲しい。
完全に不要なものなのであればそもそもこんな動作や用語は存在しなかったはずなんだから。 レースの世界ではシンクロすら取り去ってミッションを軽量化してたわけで ＞406
うわー誰も求めてもないのに御丁寧に解説しちゃってるよ。
知識披露したくてしょーがないんだろうな。
こういう人って凄いのかな？と思っても大体こーいう奴なんだよ
ttps://www.youtube.com/watch?v=bIAeeOTm6Q4 >>422
これは面白かった
１８０℃ターンするのカッコイイね ビートのDVDにも出てたなこのサムい兄ちゃん
さらに寒かった 宇並さんとは別人でしょ、ビート乗ってた宇並さんは面白いよ。
ところで、今までダブルクラッチってやった事なかったのでやってみました。
足車のジムニーだったので楽しい半分、めんどくさい半分でした。
今度ビートでH&Tと一緒にやってみます。 すいません、勘違いしておりました。ビート本出してた宇並氏と同一人物でしたね。 俺なんかEG6で左足ブレーキをマスターしてるんだぜ？ >>422
バカの壁に妄想癖と決めつけが加わってるな。
で、あんたはＤＣ、ＨＴできるの？
理解できないものは茶化すしか出来ないの？
残念な人だな。 ダブルクラッチもヒールアンドトーも必要に迫られた時に出来るようになるもんだよ
俺の場合、ダブルクラッチはギアオイルが固い時や、トラックでのシフトダウンでやるぐらいだし、ヒールアンドトーなんかはサーキットのレースカーでしかやった事がないわ 普段運転中にヒールアンドトゥやってるやつは練習でやってるんでもなきゃただのアホでしょ ついでに言うと、俺の乗ったレースカーはシフトダウンでダブルクラッチが必須なんでヒールアンドトーをやらないと時間の無駄になるって感じだよ
ま、ビートとは関係ない話だね
ビートの魅力はステアリング、アクセル、ブレーキの協調の運転の楽しさであって、MTの操作って訳ではないもんな エンブレを使うのは速度を維持するために使うものであって制動に活かすものじゃない 街乗りしかしないならヒールトーもいらんけど
できて損する事は無いわな
クラッチ労る意味でも ここ見てて訳分かんなくなってきたから、アクセルも当てずダブルも踏まずにシフトダウンやってみた
なんだミッション入るじゃん…からのシフトロックで心臓踊ったわw ヒールアンドトゥーすると靴が汚れるから、安いスニーカー履いてるときしかやらないな。 純正幌 新しくしたのだが
皆さん保護的なケミカル剤使ってますか？ >>435
シフトロックはミッションに毒ですぜ
雪道とかならドリフトのきっかけに使えるけど >>437
ヒールアンドトゥできない俺だが、オートグリムのビニールアンドラバーケアってのを使ってる。
リアウィンドウの部分はプレクサスな。 >>439
スニーカーの横の部分でアクセルあおるからすぐ汚れちゃう。 >>437
オレはオートグリムのビニール&ラバーケアをスポンジで塗り込んでる。
前はモータウンのを使ってたけど、オレの塗り方がヘタクソらしく塗りムラがヒドいのでヤメた。 >>440
>>443
オートグリムのビニール&ラバーケアおすすめみたいですね Amazonの評価も良いようで、使ってみます
ありがとうございます オクの２８００円の香具師って中身なんだ？
アーマの水割りか？ >>442
スニーカーの横？
足がデカくて右足の左側でブレーキ踏んで右側でアクセル煽る感じなのか？
俺は右足のつま先で(トウ)でブレーキ踏んでかかと(ヒール)でアクセル煽るようにしてる。 >>447
スニーカーの横だよ。例えばナイキのスニーカーだったらロゴがついてる部分。
普通ヒールアンドトゥーはこの部分使うと思うけど。 >>448
わかった空手でいう足刀蹴りみたいな感じでやってんのね、そんならアクセル踏む時に足首をねかさず立てるようにちょっと練習すれば靴底で踏めるようになるよ 踏めるんなら別にいいんだよ
大事なのはブレーキペダルなんだから >>442
普通、スニーカーは横よりも底が汚れるもんだと思うがw >>453
これだよな
ロゴの部分が当たるとか意味不明 >>454
失敗するとそのまま足を押し込んで側面で踏んだりするな。
常時やっていると穴が開くと思う。 いつまでこのMTスレのような厨房全開の香ばしい流れが続くんだろう ヒールアントゥは軽トラで鍛えられたなー。
荷物を崩さないようにシフトダウン。 今ペダルの踏みかた確認してるが、ブレーキ踏んだ状態で靴の側面を当てようとするとアクセルに届かん。
どんだけ柔軟な足首してんだ >>459
ブレーキを足裏のどの辺で踏むかによるんじゃない?
オレの場合、下の図でいうと甲状腺のあたり
ttp://cdn.cadot.jp/wp-content/uploads/2015/10/sam163.jpg 俺も甲状腺
オルガンペダルのポルシェだと胃のあたりじゃないとH&Tは出来ない >>459
ガツンとフルブレーキングしないと届かないよ トリプルアクセルとかダブルクラッチとかスケートの技みたい呼び名だな MT厨ネタはこっちでやってくれ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.45
ttp://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1506569569/
ドアガラス関係、インパネ関係、ヘッドライト関係の再販開始はまだかのう サス変えたらカーブで曲がりやすくなってわろた
26年もののふにゃふにゃさすだとどんどん外に持っていかれてたから～ >>466
ビートあるあるやね
エンジンマウントを交換したらエンジンの振動が少なくなって、同じくらい感動するよw オイル交換して1500km弱走行 オイル警告灯が着いたり消えたりしてる
オイルゲージで見る分には十分量入ってるんだが どんな理由が考えられます？ >>468
メータの電球まわりか油圧スイッチぐらいか。もしかしたら配線かもしれないけど。 オイルポンプに異常が有ったらエンジンブロー必至やからすぐにでも修理に出した法外 オイル警告灯はオイルの量を警告するんじゃなくて、油圧の低下を警告するランプ。
オイルの入ってる量は関係ない。 油量不足による油圧の低下、ポンプ不調による油圧の低下、センサーの故障に回路の不良
おそらくは電気的トラブルの可能性のが高いだろうけど、油量だけじゃ機械的トラブルを否定出来ないから早急に業者修理かねぇ
一度水温計が異常に上がって、攻めてないのに水温計の故障か？と思ったら、リザーブのキャップが外れてたことあったなw 皆さんありがと
アイドリングで警告灯が点灯するようになった(回転数上げると消灯)
オイルポンプの修理=エンジンOHと同義だよね か金が・・・ 欲しいなら買え、欲しくないならやめとけ
個体のメンテの具合や後からかけて惜しくない金額やら人それぞれだし、購入判断はぶっちゃけ魅力を感じるかどうかじゃないかな？ >>476
その金額を出そうと思えば出せるなら、
金額で判断しない方が良い。
欲しいか欲しくないか、の自分の感性を信じろ！
（責任は持たんw) >>476
よーく考えろよ、一番新しくても20年前の軽だぞ？ >>477
古い国産の軽自動車 何とかなるよ
買っちゃえ 楽しいよ ５０マンコあればカプチーノの方がリセールバリューあるし広いし速いしおすすめ 確かに50万は高いな
20年前の12万キロの車ということを忘れずに
個人売買ならありえん
それなりの専門店で整備済みとか保証があるならありかもしれん。
俺なら20万の個体買って30万かけて整備する
まあビートの楽しさはプライスレス E07の油圧スイッチはよく壊れるよ
警告灯が変なタイミングで付いたり消えたりとか、スイッチ本体からオイルが漏れたりするし
安いものだから一度交換してみて 20万の個体に30万程度のメンテで足りるか？
エンジンもサスも内外装に至るまで要交換レベルのゴミが出てこねぇ？ 50万なら、完全に個人売買だわ。
店で50万は下手すりゃ素材レベル。
それと個人売買の場合、車見るより相手をよく観察した方がいい車手に入る。 個人売買で50万なんて夢見てるかよほどの低走行車のビカモン ちゃんと手入れされてる個体の評価も出来なくなるなら、ただの貧乏人の車扱いも仕方ねぇ気がするわ こないだ落札されたのくらい手を入れてあれば値段相応だな 20年以上経った車に保証なんて云う奴居るのかしら？ 逆に言えば20年超過した車に保証つけてくれるテラスは素晴らしい エンジンのオーバーホールか載せ変え、ボディか足回りのリフレッシュのどれもやっていないなら12万キロで車両価格50万ならボッタクリとは言わないけど高めな方だね…総額で納得出来るならあり？
ただ、少ない車もそれはそれで野晒しで放置されてた可能性もあるので、整備歴や前オーナーが手放した理由を聞いた方がいいね
○○の整備が必要だから手放した=その分の整備が必要だけど、S660に買い換えたとかでマメに手入れされていれば追加コストが少なくて済むからお得
中古の球数もS660登場以降増えたから他と比較してもいいかもね S660とは価格帯が違いすぎるだろ
50万で買えるS660なんて無いし ざっと数えて
猿人周り載せ替え交換45万
脚周り全交換25万
ミッション消耗品交換15万
ブレーキ周りOH10万
なんだか行けそう気がする >>497
S660に買い換えた人の前に乗ってたビートが少なからず中古市場に出て球数が増えた気がするって話であって、S660が50万なんて一言も言ってない
実際に50万円前後、ワンオーナー、5万キロ以下の個体もちょっと検索したら複数見付かるぜ 年数経ってるしあんまり低走行なのも怖いなあ
ちゃんとエンジンかかるならいいけど >>484
個人売買で60万で買ったけど文句ある？
1.8万キロで内外装綺麗だったらありだよな？
速攻でエアコンとＥＣＵ死んだけど 低走行のはボディや内装の傷みが少なそうなのはちょっと羨ましい
エアコン修理が終わらなくてせっかくの連休が… 幌交換を自力でやろうと計画してるんだが・・・
キャンバス幌と純正幌だとどちらの方が作業しやすい？
作業は自分に加えて、整備作業に明るく無い友人一人を一日手配予定 >>506
雨漏りはしていないの ？
純正の幌交換には専用の工具が必要だったかと ？
ググってね －－ 専用工具は無くても交換は可能だよ？
ただ、電動ドリル＋3ミリ位の鉄工用のドリル刃、ハンドリベッターが必要
既存のリベットを破壊するのにドリルを使うけど…扱い慣れてないなら危険なのでプロに任せた方がいいよ
あと、2ミリ位の厚さの両面テープを純正幌の部品以外にも必要 純正の幌交換に専用の工具？
リベット外す為のドリルとかか？ ハンドリベッターなんてホームセンターで千円台から買えるお手軽セットで充分だよ >>506
リベット外すのにドリルの刃は8φぐらいの太さの方がやりやすいかも
あとリテーナ傷つけるかもしれんからあらかじめ買っとくのをおすすめする 自由に使えるお金が月3～5万、貯金150万なのですがビートは維持可能ですか？
50万くらいまでを限度に車両を一括でと考えています(実は100万くらいのコペンを頭金50万で残りローンという買い物も考えましたが、ビートの良さとローンを組まない方法で決めました)。
ちなみに、駐車場は12000円くらいが地域の相場です。 ビートのトランクに荷台(オプション？)を乗っけるスタイルが気に入りました 悪い事いわねーからコペンにしとけ
ハズレが少ない
ビートはハズレ見極められないと運ゲー 自由に使えるお金が月3～5千、貯金0万、子供三人です。
９万5千キロを３９万で購入して3年今のところ維持してます 結局は替えの効かないフレーム次第かと思う
経験上、下回りのリアのジャッキポイント周辺に錆びで大穴が空くのと
ボンネット開けてフロントサスのアッパーマウント付近のパネル継ぎ目が錆びでグスグスになる >>515
趣味が車しかないならなんとかなると思う >>520
その、アッパーマウント付近まで修復有りビート乗っています。
ずっとモヤモヤしてます。 >>504
まあそれも個人云々じゃなくて耐用限界なだけだしな
経年でもなんでも「壊れる」ことに関して文句言うやつ多すぎだよね
もうビートちゃん２４才よ
ジープでもセンチュリーでも壊れるってのに 故障に文句はそこまで感じないけど、修理や予防整備をケチる雰囲気が趣味車の割には高い気がする
やっぱり手頃な値段だから安い軽四扱いになっちゃうのかねぇ >>507
雨漏りするわフチのステッチが切れるわで酷いのですよ・・・
>>514
おお、サンキュ
Φ8は持ってるから丁度よかったぜ
道具と部品は一通り手元にあるしSMもPLもあるから準備万端
寺に頼もうとしたら工場長が明らかに嫌がってんで自力でやるのを決意した次第です
うまくいくか不安だ― ビートってオンロードせんようだよね？
雨上がりの未舗装林道ちょっと走っただけで泥んこなっちゃった( ´･ω･`)
てか下り坂からの白煙すごいwww
こりゃもしかしたら平地でも白煙あげてるかもな？ オイル消費がなきゃいいんでない？
まぁ正常なら白煙は出ないけどね 長い下り坂はクラッチを切ってオイル消費を抑えてる。 先日、タイベル交換で入院させた。
自分でやろうかとも考えたんだが時間が取れねえ…orz
オイルも食わないし白煙も噴かないエンジンだからまだまだ頑張ってもらわなくちゃだわ。 タイべる二回目の交換したけど
前も言われたけど
どこのか知らんけどボルトが外れないらしいwww
錆びに弱いのかねビートwww
あと何年乗るつもりおまいら？ あと何年乗るかねぇ
そろそろ買い換えんべと言いながら10年くらい乗りそうな気がしてるけどw
エアコンだの積載性だのを気にしなくなると、乗り換えるきっかけ中々無くなるよなぁ
積み替えたエンジンかシャーシ、事故とかでボディが盛大に駄目になったらかしら… >>533
俺のは足回りサビてて、ベルト交換が大変だったらしい 部品が出なくなって修理きびしくなったら終わりかなっておもってたら
部品再販してくれると言うことで、宗一郎さん曰わく
まだまだオマエら乗り続けろってことなのかなと 理想はビートを棺桶代わりにして一緒に燃やしてもらう事かな。
事故って棺桶という意味ではなくて。 消火器すら乗せるスペースがないのよね～
うまいことフロントに収まらんかね？ 席と席の間のカセットテープ入れ撤去してそこにセットというのはどう？ >>548
あーおれそこにETC本体付けてるわー。
蓋裏がETC丁度収まる大きさなんだよなー。
ガイド音声がちと大きいが、あの煩い車内ならこれ位大きい方が分かりやすいし。 レストランの駐車場で酔っぱらいに絡まれて適当にあしらって飯食い終わって出てきたらミラーへし折られてた。
車がかわいいせいか変なのによく絡まれる。 >>551
ビートのミラーをへし折るって凄い力だなw 久し振りに時計ケースみたら、ホンダ50周年記念のGshockマッドマンは電池切れしてた。
ビート仕様のGshockスピードモデルはまだ時計表示されていたから、んじゃ今日はコッチを装着するかーと腕に付けてバックライト付けたら最後の電力使い切ってこっちも消えちぇやんのw
もう腕時計なんて休みの日しか着けないから、なきゃ無いで困らんけどやっぱりビート乗る休日は着けたいなぁと
今度の休みにでも電池交換持ってくか タイベルは実際にはどれ位で交換が現実的なんかな？
よくネットでディーラーには１０万キロって言われたとかあるけど、俺もこの間いたら１０万キロですよって言われた。
なんか切れる人は運転にも問題があるような事言われたし。
前回交換から６万キロ来たので悩むわ。
ちなみに見積もり貰ったら概ね１０万円との事。
もう３１万キロの御老体だし限界かなあ。
買った時はこんなに乗るとは思ってなかった。 >>556
310000キロも乗ったなら最期まで添い遂げてやるのがいいと思います 頑張ってください ！
タイベル そろそろですよねぇ 交換は ＾＾ >>556
メーカーの普通の規定が10万ｋなんでディーラーはそうとしかいわない。
5万kで切れることもあるし、たまたま10万k大丈夫な人もいる。
けどビートではやっぱり5年5万ｋを超えたら交換推奨。
あとベルト交換、ウォーターポンプ他交換だけなら5万円ぐらい。 タイベルは普通の車で10万キロが目安だが、
ビートは高回転なんだから普通の車より早めに交換した方が良いだろ。 タイベルは切れたから交換って訳には行かないから早め早めに交換してる
切れてからあの時交換しておけば....って後悔したくない タイベル切れたのでヤフオクで中古ヘッド＋タイベルキット
キャリパーお漏らししたのでヤフオクでカップキット
壊れてから直す派です 迷惑な奴だな
渋滞つくったり高速で止まったりするんだろうな そんな事言い出したら、25年から経過した様な何時壊れてもおかしくない車で公道走るのも迷惑だろw
まぁ予防整備をしないとトラブルから事故に繋がる可能性が高まる訳だし、これだけ弱点が分かってる車なんだから手入れして乗るべきなんだけど
費用も安くつく車だしね >>564
壊れてから直すって、タイベル切れたらエンジンがぶっ壊れますがね 予防保全というのをご存知ないBEAT乗りが居ると聞いて来たんだけど
マジ？ ついに排気音センサーの警告ランプが点灯しだした。
エンジン暖まってない時にエンジンかけたらすぐ点灯。
点かないときもあるけど、朝の始動では点かず仕事帰りの夕方によく点灯する。
O2センサーですかね？
95年式バージョンZで現在78000キロです。 俺の場合はO2センサーではなく、メーターの接触不良だった。 >>567
お前のビートがボロいのは年月のせいでも他人のせいでもねーぞ？
機械なんだから手入れが行き届いていれば重要機関が壊れることなんか無い >>571
ありがとう！
そいえばこないだメーター外したな･･･と思い出してメーター下の配線ソケットを手探りでゴチョゴチョ触ったらランプ消えたよ
余計な買い物しなくてすんだよ 俺のビートはボロじゃねえ！
と言おうとしたが、足回りリフレッシュに釜開けたりしてから5万走ってると、控え目に言ってもボロだよなw
楽しい車はダメだわ、すぐに距離がのびちゃう 排気温センサーかメーターだと思う
Ｏ２不良で排気ランプつくというのはＯ２センサー不良→ガスが濃くなる→触媒加熱→排気ランプつくって流れだから始動して直ぐ点灯はまず考えられない。加熱するほど濃かったら排ガスが黒いなり臭いなりする
ビートのメーター内のネジ（アースになってる）が錆びて排気温系統の回路がアース不良になると光出す。ボーとした感じで光だしたらまずメーター。自分でネジ交換は締めすぎでメーター壊す危険がある。ヤフオクにＯＨしてくれる人がいる
自己診断試してみて見れば０２じゃないかは直ぐ分かるけどエンジンフード開けるのマジ面倒。劣化した幌だと戻せ無くなる可能性あり。寒いとまじ大変 >>573
俺はセンサー変えても直らなくて、メーターのGND？のアースをいじったら直った。センサーの出費は先行投資だと思っている 硬化した幌の場合は
ロック外して若干開け気味状態で
ネジ止めすると上手くいく >>567
費用が安くつく？
確かに個々のパーツは安いかもしれんが
交換頻度で考えればかなり高くつくぞ
まぁ古い車に乗ってる以上は当たり前の必要経費だけど
そういや昨日オイル交換しに寺行ったんだが
春のビートミーティングでやってたパーツ再販の嘆願が現実味をおびてるらしい
販社の上層部に、古い車を大事に乗ってる顧客も大事にしようって気運があって
その第一弾をがビートになるって話だった
もっとも、今以上にユーザーからの要望が必用だとは言われたけど >>579
この年代の趣味車としては破格のメンテナンスコストだと思うがな 新しい車が売りたいメーカーが部品再販なんてするわけないだろ
って頑なに言い張ってたバカもいたなぁ（遠い目… その再販決定部品がどれもこれも微妙な点について。
マウントブッシュとかウェザーストリップとか品切れが死活問題な部品は大丈夫なんかいな。 >>584
本音うんぬんじゃなくて的はずれな推測を頑固に言い張ってたのが
バカだなぁつー話 ウェザーストリップは定期的に部品出てるんじゃ？
去年くらいに３点セット買ったぞ あの楕円ピストンって結局たいした成績を挙げられていなかったような ビートの試作車にはNRのエンジンを載せて
足回りのチューンに磨きを掛けてたという逸話があってな。
マガジンX情報なんだが。 >>591
元々レギュレーション対策の類いだからな S660が出たら乗り換えで部品取り車が大量に出てくるって話もあったよなw S660が出たら中古相場も下がるだろう、って都市伝説もあったよな >>595
s660に試乗したら
やっぱりなぁ ～ と
ビート乗りが －－ >>595
値下がってたのがしばらくして高騰しはじめたの悲しい
N-BOXのエンジンをそのまま載せる判断がよくなかった
ああいうクルマを欲しがる連中は良い車なんて欲してない
原始的な操る喜び、クルマをねじ伏せる愉しさをコンビニエンスに求めているんであって、つまり開発陣は方向性を間違えた
アクティブデフの代わりになるような電子制御システムなんぞいらなかった こういう人って、Nボ系のエンジンそのままではないぞって言っても聞く耳持たなそう 割と生存台数が多いから直ぐにではないだろうけど、そろそろ中古価格が騰がりだす車齢だよな セルモーターの音を聞いてビートだ！と振り返ったらアクティだった事が何度かある ビートの中古車相場って変動してなくね？
少なくとも俺が最初に探ってた12年前から30万～90万辺りで安定してる気がする >>602
アメリカの中古車輸入25年縛りってビートにも適用かな？
こうゆーマイクロスポーツを欲しがるしとも少なからずいそうだよね
>>603
セルモーターの音って変えられるのかな？ >>605
確か軽の規格じゃ登録出来ない州が多いからカナダやメキシコ登録で持ち込むのが定番じゃなかったかな？ >>605
アメ公が持って帰った車でヒャッハーしてる動画が前に貼られてたな >>598
アクティからビート用のエンジンを開発、その後アクティやトゥデイにフィードバック。
NシリーズからS660用のエンジンを開発、その後NシリーズのエンジンはFMC。
どっちが予算を存分に使えたと思う？ エンジンそのまま流用かどうかって話なのになんで予算の話にすり替わってんの？ 元々はS660のエンジンに幻滅したって話だろ。
S660も専用設計かも知れんが、ビートの専用っぷりに比べたら
CVTとの相性優先に設計された汎用エンジンの域を出てないって事だ。 E07エンジンは素性が良かったって事でいかんのか？
超高回転域OK、ターボもOK、でも軽トラに載せて実用回転域で十分に良い性能も出せる
極論言ってみりゃ、MTRECはE07をメーカーが魔改造したエンジンだったと S660の専用設計ってオイルパンとターボとかその程度だったような
遅レスだけどタイベルは５万が限度って考えでいたほうがいい
ディーラが１０万てのはビート扱い慣れてないところだろう 一概には言えないけど確かに5万で替えときゃまず問題ないわな
ぶっちゃけ10万でもたぶん保つけどね 保険的な意味合いだわ S660のエンジンそんな悪いの？
フィールは回してなんぼのホンダらしさは無いだろうけど、パワーはでてるんじゃねーの？
俺はE07Aに288で満足してるから乗り換える気は無いけど、ターボはターボの楽しみかたがあると思うんだけどな ビートのパワー、維持費に不満のある人は、S660を絶賛。
S660のハンドリング、エンジンレスポンス、開放感に不満のある人は、ビートを大切にする。
そんな感じじゃね。 タイベルヤバいのは高回転でクラッチドンって繋ぐ人だけじゃ？ >>616
所詮はゴム製品だし、あの猿人ルーム構造だとタイベルなんてエンジン熱被りまくり。
趣味車だから距離乗らん奴多いし、距離より年数で考えた方がえーよ。
俺の目安は八年。 >>615 >>617
同じくです ！
まったく同意です ＾＾ やっぱそろそろ替えた方がいいんかねぇ。
見積りの中にはセンサー類も入ってたわ。
つか、それより先にデスビを何とかせんと。
３１万キロ中５万キロで交換して以来、２５万キロ無交換で経過してる訳だが。 あ、計算が合わんなw
２６万キロ経過だ。
俺の脳も経年劣化してるようだ。 タイベルもデスビも替えなきゃいけないしエアコン壊れたし
だんだん維持するのが辛くなってきた >>622
全部部品揃うじゃぁないですか ＾＾
雨漏りの完治は大変だけど －－ >>627
炎天下では乗らんよ
雨の日はヒーターでＯＫ 今年の夏はなんとか乗り切ったけど、エアコンは無しはキツイすよ
欲をいえばフロントガラスもクールベールにしたい >>629
大雨だとヒーターMAXでも曇り収まらんだろ。 雨漏りとエアコン直さなきゃいけないんだけど、費用捻出するのが大変だ。 40〜60km/hくらいで走ってると、窓全開でもそれほど雨は入ってこないよ。 ちょい高めのエアコンオイルを入れてみたが
これスゴいね
このてのものは全く信用してなかったが… 一度12万掛けてエアコンを直してもらったけど
3年で壊れて、1年で4万は高いなぁと思って
それから放置してる。
別の車でオートエアコンを味わうと
普通のエアコンじゃ満足出来なくなったのもあるが。 エアコン直す時は高くても全交換推奨だわ
あとレロフィットよりはR12のまま硬化しない漏れ止め剤を試してから
134aにするなら全部Ver.Z後期型と同じ部品に交換を（R12用リビルトコンプレッサーは耐圧性能足りないかも）
ってのが延々治らない自分が得た教訓です
蛍光剤が付いてないのに数日で漏れるってどういうことなの… 雨天時ビートのフロントガラスがくもりやすいのはラジエータがバルクヘッド直前にあるのが原因だと思われる。
雨水がラジエータにかかって発生した水蒸気が外気導入口からフロントガラス内側に流れるから。
バルクヘッドに空いている3個の四角い穴をアルミテープで塞いでガラスの内側もきれいに掃除したら曇りが和らいだ気がする。
換気は多少犠牲になるだろうけど。 雨の日は乗るの控えてるから問題は暑さだけだけど慣れればなんとかなる
団扇は常備な 普段乗りでエアコンレスだけど
外気とヒーターだけで曇らないぞ
不安なら市販の曇り止め塗っておくと違うかも このスレには仙人が多いな。
俺はエアコンレスなんて耐えられんわ。
まあエアコンはちょっと勉強すればすぐ理解出来るよ。
ただメカのスキルがどうなのかは別だが。 吹雪の中をビートで走っているとフロントガラスの横にスノーブレードで押した雪がガンガン溜まってきて、たまに窓開けて手で雪卸さないと前が本気で見えなくなる。
普通は軽だってある程度溶けるんだが、フロントにエンジンない上にデフォッガーの熱量が弱い故のビートの弱点。 >>643
俺の場合は巨大パワーバルジに成長してしまい停止してボンネットの雪を落とさないととても走れる状態じゃなかったわ
高速道路で吹雪いている時は即パーキングに逃げないと危ないね
雪道自体はコントロールがやり易くて楽しく走れるんだけどね >>646
hondaの株を買って10倍になったら売ってnsxを買うんや 雪でも結構走れるね。出先で雪になって10センチ積もった16号帰ってこれた。 関東在住。数年前の大雪でもわりと普通に走れたけど帰着した駐車場には30cmぐらい積もっており自分の駐車枠までたどり着けなかった。 >>651
駆動輪側が重いおかげか踏ん張るよね
でもそれが仇になって一度スタックすると食い込んでなかなか抜け出せない >>650
俺が持ってた頃は2500円位だったのに高くなってんなぁ
280円の日産100枚漬物にしときゃ良かった…
雪道に夏タイヤでもトラクションのかかりが良いせいか、思いの外動けるよな
フロントエンジンじゃないのを呪うレベルでステアとブレーキがヤバいけどw >>653
4駆以外だと1番スタックしにくい形式なんやで 9万km走ったビートと考えると高いが
ミッションOHやけっこー細かいところまで手入れされてるのを考えると高くはない気がする ここまでやって乗りだし80万円は良心的だと思う。
ただ、怖いのは色塗っちゃってるから錆の上から色塗って隠す悪どい例もあることかな。
あとはミッションやエンジンはどこを変えたのか(ミッションならシンクロ変えたかとか)、色々と話を聞いて車体をじっくり見て、なっとく出来ればいいんじゃないかな これだけリフレッシュされてて車検付きなら安いな。
俺がほしいわ サイドシルが錆びててパネル貼り替えならまだしも
パテ埋めして全塗装なんて事になってなければ買いだな
磁石がサイドシルに引っ付くか調べてきて このお店昔見に行きました。定員さんもいい感じで試乗もさせてくれますよ。何台か在庫してるし近くならお店へ行って見ては？ 再販部品更新されてるな。
リヤキャリパー来たな。
クラッチパイプも大物？
地味になくて困ったボルトもでてる。
幌のフックなんかどうでもいいようなのも混じってるｗ >>664
ブレーキはフロント・リア左右ともキャリパーASSYで出てる、これは大きいな。
あとはケーブルやボルト類が多い。 ホンダ神の部品再販拡大キター♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
ボーナス全額ぶち込むぞーん >>664
ボンネット裏のゴムもそうだけど、正直無くてもなんとかなるけど専用設計の部品の再供給ってのはありがたいよ
バイクだけど、エンジンもフレームもまだまだ調子良かったのに、足回りの補修部品がどうしても手に入らなくて泣く泣く廃車にするしかなかったから
部品取り車見付けても同じ部品が消耗してて、サイズが特殊で他車種の流用も不可能とか >>655
通常はノーマルタイヤでも走れる程度だけど2014年は記録的な大雪が降った。 >>669
大雪って、何メートルくらい積もったん？
関東って積もるの聞いた事ないな
１メートル超えたら大雪だな
近くの山はー１０℃くらいまで下がるよ アクセルペダルきたーーー
とおもったらスロットルワイヤだけかよwww
ワイヤとか汎用品でいけないもんなの？
しかし雨の日にドア開けるとボタボタするのどうにかならないの？漏れないだけましなのかな？(o´･ω･`o) >>670
都心で30ｃｍ前後
郊外で60ｃｍくらい
記録的な大雪
お前がいる秘境の事情なんて知らない 再販部品より事故修復歴ありボディをなんとかしたい！
なんとかしてくれ！ >>671
おちてくる前に神速で乗り降りするしかないかな ドアーガラスストッパープレート
出たんですよね 待ってましたよ ＾＾ >>673
もう買い換えろよw
社外品のハードトップとかのゴムパーツとかも割と困るよな >>657
安い
色が良ければあと10万くらい高くても速攻売れそう 普段雪が降る地域と降らない地域でちがうにきまってる
そんな事も分からんとかアホだな 雪国は降雪くらいしか自慢がないのだから許してやれw
日付変わる頃に除雪の肉体労働とか俺には無理だわ
ビートの幌って埋まるくらいの豪雪とかにも耐えられるのかしら？ >>680
一昨年位に新潟に行った時に見事に埋まってたけど発掘が面倒なだけで大丈夫だったぞ
雨漏りがちょうどフルバケに溜まる様に落ちるのが困ってるんだけど排水ライン作る方向へ改造してる人居たら参考に教えてー >>678
君の言う1mって積雪量だろ
>>672はせいぜい1日や２日の降雪量で30センチとかの話かと思うが…
雪質にもよるけど、圧雪じゃない雪が10センチも積もってたら北海道でも渋滞するわ >>681
幌が縮んだり縫い目が解れたりしてウエザーストリップに直接水が掛かるのが原因だから、縫い目のコーキングとガムテープなんかで庇を延長するのが有効だろうね
俺は手間を掛けたくないから幌を替えたけどね >>682
積雪１ｍは普通だぞ
一晩で３０ｃｍなら大した事ないな
大雪のときは積雪２ｍ超えるから
ー２０℃近くになるときもあるぞ
寒すぎて滑らないから助かるけどね 完成されてない個体で20年以上も乗れてるのは、ある意味ラッキーなのかな。 2014年の関東甲信越の豪雪はそこだけ見れば雪国でも大雪なレベルだろ
地元は東京に隣接してるけど1日ちょっとで積雪1ｍ越えた
>>685
地元で個人売買しかないよな
ほんと一期一会だから状態を気にしてちゃ買えない >>686
関東なのに雪国の常識でアホ呼ばわりとかアホ過ぎ 黄色のビートを探してるけど、なかなかよさそうなものが見つからず。赤色なら見つかったんだけど、車体色で妥協しないほうがいい？
赤色でも愛着わくかなぁ。 色なんて慣れてくる
運転中はどうせ見えないんだぜ？ 私は最初銀びで黄色が諦めきれず程度上等の黄色に乗り換えた。
住めば都なんでなれると思うけど、どうせなら妥協しない方がいいと思う。
これだけ黄色が似合う車もなかなかないし。 ショーウィンドウに映り込んでる、ビートを走らせてる俺にウットリ。 ビートに黄色は良く似合うが、
黄色いビートに似合う男は（以下省略） >>691
もう20年たつし綺麗にレストアするつもりならボディ全塗装前提で色に拘らなくてもいいと思う
塗り直ししないならクリアがくすんでないバージョンZのエバーグレイドグリーンが綺麗で劣化も目立ちにくくていいよ 昨日今日の大雨で雨漏りしてたわ
助手席側が漏れたの初めて
やっぱりカバーはしとかないといかんな ビート乗ること14年。3.6万㎞で買って17万㎞超。エアコン修理2回、交換1回。サス交換2回、タイベル交換1回、OH1回。s660は出て直ぐ試乗してガッカリ。雨漏りとシート始め内装の劣化に何だかなぁの今日この頃。
エリーゼはやっぱ高いし中古買って外れだったら困るし、超7気になるけど流石にそこまで度胸ないし。ND NR-Aってどうかな？ この台風でも屋外カバーなしで雨漏りしないオレの銀ビーこそ至高 >>710
俺のトランクキャリア付きギンビーこそ至高。この前メーター壊れたけど ビート買いますた。
リアキャリアを取り付けるか迷う…錆びたリアキャリアなんだけど
穴を開けることになるからなぁ 純正キャリアをオクで落として15年くらい使ってるけど問題無いよ。
ちゃんとキャリア使ったの2回しかないけど。 >>714
良い色買ったな
オクで中古のトランク結構出るし、付けたいのならいいんじゃない キャリアは使い勝手があれば付けるんだけど、実用性が低すぎるよなぁ
うちのはキャリア用のボルボボルトだけが付いてるわw リアキャリア、実用性がものすごくよさそうに見えてるんですが…
トランクバッグでもくくりゃあ、そのまま旅にでれそう キャリア自体は大丈夫だろうがトランクリッドに陥没しそうでな 濡れた傘を車内に入れたくないから
キャリアのネットに挟んでる
ベルトの鳴きが酷くなってきたんだが俺でも直せるかな? ちなみにスキルはオイルエレメント交換する程度です キャリアにRVケースとか着けたら、買い物袋とかなら大丈夫かしら？w
相当不細工だし、幌開けた時に気になるだろうけどw
レザーのトランクバッグとか括りつけたら、似合いそうな気もするのだけれど >>721
鳴きの原因次第じゃね？
ベルトの緩みくらいなら余裕だろうけど、ベルトの交換やプーリーの交換になってくると難易度変わるし FMトランスミッターを買おうと思うんだけど、Bluetoothでスマホと接続できて、スマホ充電もできるもので探すと山程でてくる。
使ってるひといますか？省スペースな製品があればいいかな。 >>719
なるほど。用途が限られてくるのですね。
キャリアつけてもらうか、迷うなぁ。いるならサービスで余ってるキャリアを錆びてるけど納車したときに付けてくれるみたいで。 サイドシル錆がかなり進行してるんで
ここ
ttp://anny.p-kit.com
行ってくるぜ 16年乗ってるがキャリアの必要性を感じたこと無いなぁ純正リアスポ付いてたし 俺はカセットアダプター使ってたらカセットが逝って、トランスミッターで飛ばしてたら暫くしてから電源が入らなくなったなw
今は小物入れ外して1DIN吊ってるけど、外した純正オーディオの辺りからの熱が割と嫌 純正オーディオに入力配線をはんだ付けするのが一番いいよ。すごく簡単。 雨が漏れている
水着のように濡れている
お尻が、とても冷たいの
雨漏りに遊ばれた人は負けって事か… 新しいスカイサウンドが出たおかげで、グローブボックス外すと2DINが丁度入る話をすっかり見かけなくなったなぁ。 >>722
そうだね。
でもケースの重量だけで耐加重値オーバーするんじゃね？ >>709
何気にさらっと流してるけどその距離でタイベル交換１回ってスゲェなw
ＯＨの時もやったのか？
ウチのは３０万キロ超えたが６回してる。
サイドシルに６枚の交換ステッカーがずらりと。 >>727
純正キャリアはリアスポと同時装着可能ですよ。 最近はスポイラーレスもいいなって思うようになってきた キャリアとリアスポ同時装着は可能かもしれないが悪趣味 サービスでリアキャリアを付けられますよーて言われてるけど、どうするか迷ってる。オールペンした車体に穴を開けることに。
でも、リアキャリアが付いてる車体を探してたこともあったんですよね >>739
車体ってもトランクフードでしょ？
着けちゃいなよ。
キャリアが錆でみすぼらしいならアウトだけど。 >>742
その通りだと思うよ
センスが悪いと言うか キャリアは着脱可能だから、使うときだけ付ければ良いのよ。 個人的にアレはリアスポイラーではなく
ハイマウントストップランプと割り切ってる。
オープンカーで整流効果いわれてもねぇ。 >>747
リアトランク開けるときの取手も兼ねてるな キャリアは洗車が凄く面倒
取り外すとネジが残ってかっこわるい
耐荷重から実用性は皆無
みためだけ
キャリアつきの俺が言うんだから間違いない
だけど銀のビートに凄く似合うんだよね
ギンビーのりの俺が言うんだから間違いない >>750
オレ3枚あるぞ
リアスポ付、キャリア付、なにもなし
いつか替えるかなっておもって買ったけどそのままやわ 純正リヤスポ付けたいけどカーボンにしたから似合わないだろうなぁ 普段カーボントランクに慣れてる俺には
キャリア、リアスポ付のトランクの重さが信じられないレベルだた
ロック解除できてないのかと思ったほど >>753
俺もカーボントランクだけど、ケツが軽いと明らかに挙動違うよな
もう鉄には戻れんわ 俺はキャリア付きとメーカー不明のFRPの二枚持ち
キャリアに物を載せる機会なんてないけどな >>754
挙動も変わるし加速も違うよね
ミニサで0.5くらい早くなった たった3㎏程度の軽量化じゃそんなタイム感度ないだろ
車よりはるかに重量のタイム感度が高いカートでも10㎏/0.5秒程度だぞ >>758
ちげーよ 鉄トランク+キャリア+リアスポとカーボントランクの
比較なんだからその差は10kgどころじゃない >>759
鉄トランクのみとの比較だと何も変わらんって事か トランクをカーボンに交換するなら当然バッテリの移設もしてるだろうし
走るときは幌を取っ払って、シートを取り外した助手席側に置いてるだろうから
その走りはノーマルのビートとは比べ物にならない。
俺もビートを買った時から20kg以上も肥えたから良く分かるよ。 >>760
なんか色々わかってねーな
リアヘビーなビートのリアのしかも高い位置が軽くなるんだから効果高いぞ
大体リアスポとキャリアで3kgなんて超軽量素材じゃあるめーし
たぶん6~7kg以上はあるんじゃね ビートで走り云々の話になると、大抵ろくな流れにならない
カーボンだとロックに鍵を使わないんだろうけど、ストリートユースだと悪戯とかされないのかしら？ >>763
カーボントランクに鍵の穴開いてるのもあるから鍵の機構部品は移設できるで。 カーボンの外装部品は塗装しなくても恥ずかしくないのが利点
少し高いだけならウェットカーボンを選ぶのも合理的 ウエットカーボンならFRPでいいな
アレ割とすぐ黄ばんだり白っぽくなるし 塗装無しカーボンパーツって、あんまり車に興味ない人から見たら
車をぶつけて壊したけど、お金がないから妥協して色の違う中古しか買えなかった
とか思われてるらしいよ ドライカーボンでも付けるなら金持ちかもしれんが、FRPでまともな塗装した方が高くつくなら強ち間違いじゃないのかもw >>772
トランクのクリアが剥げてリアスポの下地の色（赤）も出てきて見窄らしいから、塗装の必要のないウェットカーボントランクに交換した。
うん、間違っていないわ >>773
ほんこれ
おれ8000円高かったけど塗装ケチってキーの付け替えとかも全部自分でやった
理由は金が無いから
本当なら俺だってウェットカーボン見せびらかして恥を晒すようなことはしたくない… そんなの金あっても自分でやる人はやるだろ
カーボンの地肌が好きなしともいるだろうし それを言ったら金が無くてビート乗ってる奴も、金はあるけど好きでビート乗ってる奴も居るしなぁw
純正原理主義な方も少なくない車だけど、ちょっとした不満の改善やカスタムなんかも自分でやれる気軽さもまた魅力よな そもそもボンネットとかトランクリッドとかの簡単に変えられるところだけカーボンにするという発想が
貧乏くさいのだと思う。バンパーやサイドスカートもそうだけど、古い車はゴテゴテ付ければ付けるだけ
「だめになったところを安い部品で誤魔化した感」が出て貧乏臭くなる。 とりまいまどきこいつのってルやつは
変態基地がいって認識でいいよね、
おれもだけど？
みんななカーマだよねwwwwwww >>779
あぁその認識でおおよそ間違っていないと思うが、お前の日本語は変だぞ？ >>778
簡単に換えられないシャーシをドライカーボンで作る≦もおらんだろ >>778
普通の人からしたらビートなだけでボロで貧乏丸出しらしいよ
そんなの気にしてないけど んなこたぁない
うちのビートはほとんどの人にピカピカですねって言われるし 金があるからビートを維持できる人もいれば
ビートを維持してるなら金のない奴もいる訳で
どっちにしろ贅沢な趣味だと思うよ。 褪せやすい色
褪せやすい屋根
黄ばむスクリーン
手入れを怠り出すと一気にボロに見えるんだよなw 全塗装したばかりのビート止めていたら知らないオッサンが興味深そうに話しかけてきた。
「何て言うクルマ？」
「ホンダのビートです」
「いいなあこれ・・・帰りにホンダ寄っていこう」
「そうですか」
もう売られていないと言ったほうが良かったかな？ >>786
＞褪せやすい色
全塗装しよう！
＞褪せやすい屋根
＞黄ばむスクリーン
ガラススクリーンキャンバス幌にかえよう！
これでみすぼらしくは見えないです。
ライトも新品に交換すると、とりあえず昔の車とは思われませんわ。 どうせ26年落ちの軽なんだから、多少色褪せしてた方が味があってえーじゃないか とか思ってる。
幌もリアウィンドも一度も変えてないし、ワックスなんて10年以上かけた事ねーやww ワックスサボると塗装の劣化が猛烈に進むよね
全塗装するなら軽トラの白にしたい、塗膜厚めで スマホの車載ホルダー使ってるかたいますか？
車載ホルダーとFMトランスミッターと揃えたいと思っています。 まあ、最近のクラシックカーシーンでも、レストア済みのピカピカの他、未再生車の人気も高まってるが・・
これはこれで完全にオリジナルの状態を保ってるのが条件だよな。
逆に言うともう２６年も暮れてクラシックに片足突っ込んでるんだから、ある程度カネかけて直してやらないと
限りなく鉄くずに近いシロモノだってことも言えるかもね。Ｎ３６０とかの数が売れた車でも、状態がよければ
価値を持つようになってきているし、そうでなきゃただのゴミとして捨てられてきたわけだから。 別に価値のあるクラシックカーが好きじゃなく、ビート運転するのが好きなだけだし >>800
>>790か？
遅まきながらオメ色！
雨漏りチェックしながら楽しんでくれよな！ >>801
ありがとう！
雨漏りがお決まりのところからするので、対策していきたいと思います
駐車場にとめたら、一旦ビニールでポイント部分をカバーしておくかなぁ 最近飴ばっか降っててなかなか乗れなくて寂しい
青空だから車体も傷みそう >>803
飴降るとか青空で痛むとかこれもうわかんねぇな 露天駐車で雨が降ったら汚れるから嫌とかじゃなく車体が痛むとか、考えたら酷い話だよなw >>804
雨降ると嫌だ
露天駐車だと長い目でみると車体が劣化するかも そこまで気にするならカバーかければいいのに
そして商品毎のインプレを書き込む迄がセットで頼む カバーって実際どうなんだろ？
防水性が高くなきゃ意味がないし、通気性悪いと湿気で余計酷いことになりそうだし…ゴアテックスみたいな物とかあるのかしら？ そいや20周年のハーフカバー買ったけど1回も使ってねえや カバーは高いけど仲林がいいよ
ヤフオクで買った安物とは雲泥の差 20周年のカバーはえらく安っぽい造りで萎えた思い出 雨が降る時には▽地帯にサランラップを貼ってだなあ
これで18年間雨漏りを防いでる 駐車してるときの雨漏り被害から守るために、ウィークポイントにサランラップ貼ってみたけど剥がれてしまう。風で。
何か対策してるかたいますか？あと、幌に撥水スプレー的なものをふれば、雨粒を多少逃がすことができる気がするのですが、どうですか？ 今後10年乗るつもりなら迷わず幌交換。
金が無いならティッシュで隙間を塞ぐ。 オレの場合雨漏り対策で一番効果的だったのはドア外側の水切りモール交換。
モールの内側のケバケバが摩耗するとガラスをウエザーストリップに押し付ける力が弱くなるし、ガラスに立てに傷が入る。 ソケット自体を邪魔にならん場所に移設すりゃえーだろ。
オリジナルのあの場所は使いにくくてたまらんから、俺はコンポ横に移設した。
FMトランスミッターは車が多い場所だと直ぐ負けて他の電波掴んじゃうから、カセットアダプターに変えた。 >>819
コレにしとけ。今セール中やで
AUKEY Bluetooth レシーバー 車載用 3.5mm Bluetooth オーディオレシーバー BR-C8（ブラック） https://www.amazon.co.jp/dp/B018AAIRRO/ref=cm_sw_r_cp_apa_T3t-zb1ZGZRRK 純正デッキならプラグをはんだ付けすればええじゃないか定期 ブレーキ引きずりで煙りもくもくだーよ。
OHキット頼まなきゃ。 ビートですら死角だらけと思ってたけど
最近の車さらにすごいな
カーブの先なんて全然見えないじゃん
窓からも首だけしかでないとかどうなってんの？ Aピラーが太すぎて死角がデカいって話じゃまいか
パッシブセイフティを優先しすぎてアクティブセイフティが
おざなりになるのは確かにおかしい >>833
熱いのとうるさいのは我慢できるがホコリが舞い込むのが我慢できなかった >>829
既に初代フィットの時代からAピラーの極太化して視界が悪くなっているよ、それ以外は特に問題ない
ビートはクローズ時の左斜め後方の視認性が極端に悪いので助手席側にサブミラーが必要 >>836
おざなりでいいだろ？この場合
疎かにしてても全く考えてないわけじゃないんだから 宮崎大学駐車場なう。
今日も暑いねぇ、本当に１１月なのか、って疑いたくなる。
宮崎のオープンシーズンは、まだ先だな。 走行9万キロ、コミコミ80万のビート買いました！
ドアパンチが気になる間隔の駐車場、安いので借りた。
対策なにかしたほうがいいのかなぁ 旧規格の軽で横が気になるってどんだけ狭いの
いい色買ったな どなたか、教えてください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/754447/car/642521/1384033/2/note.aspx#title
の図のように、コネクタの形状と設置場所がわかる資料（本？）を探しています。
と言うのも、時間と根気が続かないくせに、フロントダッシュを外し、VIPERとギルシードを取り付けるのに合わせて、その都度、コネクタ類を何も考えず外していきまして、で、間3か月ほど空いて、先月あたりからVIPER類の仮配線をして動作確認が出来ました。
という訳で、これから元の形に戻していかなければならないのですけれど、（前の所有者も色々電装系弄っていたこともあって）、正常な（と言うか元の）状態が分からなくなってしまいました。（大馬鹿）
と言うことで、分かりやすい図解の資料を探しています。
どなたかお勧めをお教えください。宜しくお願い致します。 >>844
左右借りなくても２つ借りて真ん中に置けば良いのよ
もしくは横向にw 普通の広さの駐車場ならビートの大きさなら左右だいぶ余裕あると思うんだけど ディーラーに出してボンネットだけ塗装したら
ボデーの他のパネルと少し色味が
違うでござる。
数十万円は貢いでいるディーラーだから
しかも便利な近所だし、クレーマー認定されるとつらい。
色合わせをしっかりやってくれと
頼まなかった俺が悪いのだが。 褪せに合った調色や吹き付けとか、メタやパール程でないとはいえ出来る(やる)職人なんてかなり減ってんじゃね？
塗装職人もピンキリだから、頑張ってる人には怒られちゃうかもしれないけど、高級車手掛けて高い費用取る様なとこ以外は運じゃないの？ >>848
ボディカラーは何？
褪せた他の所に色合わせていくと
せっかく塗り直してるのにどんどん色褪せしたボディカラーになっていくよ >>849
やむなしですかね
>>850
白です
他のパネルはもう少し黄色味があるんだけど
これは色あせなのかもしれないですね
たしかに
お二方ありがとうございます >>851
うちのにクレタホワイト調色したまま塗ったら、元の色より少し青みを感じる仕上がりになったなぁ >>843
"サービスマニュアル シャシ整備編"の巻末か"サービスマニュアル 配線図集"。
ヤフオクで一時は安かったけど今はまた高いな。
メーカーによってはディーラーなどでコピーさせてもらえるみたいだけどホンダはどうだろう? >>853
ありがとうございます。
配線図集は持っているのですが、自分の読解力と想像力が乏しいせいで、どの配線がどういう形状のカプラ（コネクタ）で、具体的にどこの位置に付いているのか、想像（理解）できないんです。orz
（そういう意味では、先の投稿のリンク先の画像は馬鹿な自分でも判る理想的な物なのですが）
シャシ整備編ですかぁ手に入れられるかなぁ。。。。
ディラーまで専用道飛ばして2時間かかると思うし、そもそも資料もっているかどうかも怪しいし。。。むぅ。 >>856
ご迷惑をおかけしました。
5年以上前にサービスマニュアル類を買い漁っていた時があり、物置の奥の方からシャシー編を発掘しました。
お騒がせして申し訳ありませんでした。
（ちらっと見たけれど、先に上げたリンクの図と違うんで、引き続き「こんなのがあるよ」って言う情報をお待ちいたします。） >>857
青い本かな？
いらなくなったから、夏頃に捨ててしまったわ(笑) 部分塗装で色味が変わるのはしょうがない
だからこそ部分塗装は手軽だけど避けられるわけだし
板金職人が減ってる今、そこらの塗装設備のある工場にそういうのを期待するほうがおかしいと思う
自分で評判のいい板金塗装工場を探して頼んだならまだしも また雨だー
露天駐車の雨漏り対策に、ウィンドウにサランラップ貼ってきた。これ、最強。風で飛んでいかなければ。
ハーフカバーを自作しようかな ハードトップにして雨漏りしなくなったはずだったのに
事情によりここ1~2ヶ月青空駐車場に停めねばならなくなったので
カバーライトのボディカバーしてたのに助手席に水たまりできてやがった…
たしかに台風は凄かったけどショックだわ 心配すんな例のS660だってやっぱり幌部分から雨漏りやら隙間風やらするらしいから
幌車の宿命だよ、うん
あ、ハードトップか ハードトップかどうかは関係なかろ
ピラーや窓と接してる部分から漏るんだから 初デートに黄色のノーマルビートで行きたい。
それともプリウスレンタカーでも借りた方がいい？？？
お相手は30代♀。 >>863
いや 普通の雨では一切雨漏りしなくなったんだ
だからこそショックだった 雨漏りといえば幌の組み付け具合でも違いが出るな。
これまで2回ウェザーストリップ込みで純正幌交換してるけど
ディーラーで交換したのは2年で漏るようになったものの、
西田さんとこで交換したのは6年経つけど未だ漏れがない >>864
巻き込み風で髪が崩れるから、普通の感性の人なら嫌がるからやめとけ
静かで会話しやすい車をオススメする
ヒント:狭くて煩くて荷物も置く場所無い車好きなのは自分だけ まず助手席に人座らせた時点で物置けるスペースのほとんどが無くなるからな デートで乗るなら余程相手を知っていないとオープンの選択肢は無いかな
巻き込む風に降り注ぐ紫外線、状況に応じての温度変化と女性が好まない要素が多すぎるw
ただ鞄の置き場さえなんとかなれば、ビートってデートにはいいんよな
助手席との距離は他の車に真似できないレベルw
相手が屋根が開くってのもネタとして便利だし >>864
ビート乗りなんだからビートで行け。
ビートの距離感は映画館、ジェットコースターと同じ位に最適。
なんなら話しが聞こえないふりして近づいたり、サイドブレーキ引くと見せて太もも触るとかも可
ちょっと狭いけど、煩い車だけど、乗り降りするとき気をつけてねとか気配りを忘れないように
オープンは余程のことがない限りしない方が吉 いや、相手が乗ってみたいと言ったならともかくそうじゃなければやめとく方がいいよ 稀有な例としてはウチの嫁
つきあってる頃に一緒に乗ってドライブやら行ってたら本人が次に買った車はMR-Sだった(それまでヴィッツRS) >>872
レアケースじゃん。
もともとヴィッツのRSに乗ってたって時点でちと違うし。 会話が大変だからやめた方がいいよ。
何回も失敗して未だに独身。
女からは貧乏くさく見えるよ。 15年前くらいだけどデートの時は206で
ビートは嫌がったw
今の嫁だけどね ビートの助手席は狭いしドア薄くて外に近いから怖いわ ビートopen状態で乗せて峠走ったが、ちゃんと嫁に来たぞ。
結婚後もビート持ち続けたいなら、ビートに乗っても文句言わない女性じゃないと
嫁になった時にビート捨てろ、って言われるんじゃないか？ こないだエンジン始動直後に燃料ポンプのあたりから高周波音したけどなにかの予兆でしょうか？ >>877
うちは何も言わなかったな
結婚前も後も一度も乗せてないのが良かったのかもしれん
古い軽に乗ってるのを不憫に思ってか、新車買ってもいいよ？とは言われたけどw 新車買ってもいいよ？
↓翻訳
貧乏臭くて恥ずかしいから乗り換えろ >>864
自分も30代前半なんでマジレスすると
プリウスにしといた方がいい。
今の一般の若い人は車に魅力なんて感じてないし
ましてや初デート、うるさくて狭いビートなんて論外。
最初のうちは車を持ってることを隠しといた方がいいレベル。 自分が気に入って乗ってるクルマなんだし堂々とビートで乗り付ければいいんじゃねーの？その上でビートじゃ気に入らねーってんなら次からはレンタカーでも借りればいいんだし。
ただやはりオープンって言うのは基本的に女受けは悪いってのは事実だけどなw 最初の印象って大事だよ
ほぼそれで決まると思ってもいい
プリウスで行ってこう言うのも持ってる程度に留めとく方が無難 >>886
その通りだね
ビートは好きだけど、それ以上に彼女が好きだもんな ビートで初デートしようと女は落とせるし、そのまま結婚できるやつはできるんだけどな
問題は子どもができた時、増車が必要になる まず相手が車好きかどうかで変わる
車好きじゃないならビートに限らず、趣味の車って時点でアウト
車好きでも、高そうな車が好き、広い車が好き等の嗜好の持ち主ならアウト
自分と価値観が違うと女が判断したらリカバリーは困難 >>890
俺の彼女は、俺の言う事は何でも聞くし、俺の好きなモノも好きで合わせてくれる
元嫁は結婚前は認めてくれてたけど、結婚したらビートをゴミ扱い
ビートを守るために離婚して正解だった
でも、カプチーノばかり乗ってる(笑) 運転手だけが楽しい車なんだよ。
ビト好きで持ってるオーナでも助手席は苦痛レベルｗ >>894
俺の彼女は助手席でも喜んでくれてるぞ
ＡＴ限定だから運転できないし 結局ビート見て目をキラキラさせるのは、子供とオーナーのおっさんだけだもんなw
狭いとかオープンとか以前に、軽に乗ってる男ってだけで世間じゃ底値扱いなんだし、車で悩むより楽しめるデートプランを考える方がいいんじゃね？
あとは助手席の清潔感かねぇ
車種関係なく綺麗じゃないシートに座るのって不愉快だし >>892
俺の書き込みかと思って糞ワロタw
女よりビートが大事だ！
これだけは間違いない！ >>893
どうせなら赤、青、黄、白、銀、緑、深緑、全色揃えろよ >>896
ドライバー側と揃いのフルバケにしてあるとちょっとしたアトラクション感覚なのか男女問わず乗りたがる人が増える
あのゼブラは駄目だ、古臭いしくすんでいるし時代に合ってないし印象良くない >>899
うちの彼女はゼブラ好きやぞ
ヒョウ柄やったらもっとよかったのにっとか言ってるがw お見合いの待ち合わせにビート乗って行った俺
結果は聞くな 付き合う前や付き合い始めは中身も良く分からないし、表書きはやっぱり大事よ
モテるイケメンなら、くたびれたアクティだって気取らなくて素敵！とかになるんだろうがw ワイは初デートで乗る前にオープンにしてって言われたぞ
そんな彼女はバイク海苔 自分のビートはカーニバルイエローだがデートよりも葬式の時に乗って行った時の場違い感は凄いと思った 小学校の通学路にあるコンビニに止めて店から出たら、少2くらいの男子10人くらいに囲まれてた・・・ >>913
自分は坊さんだがカーニバルイエローで法事やら葬式やら行ってるぞ
むしろ「この車が停まってるからウチはここで間違い無し住職も既に来てる」とか目印にされとる >>915
マジですか⁈
お坊さんがカーニバルイエローのビートに乗って、しかもオープンにして葬式に来たら凄いインパクトですね。 >>915
何でハゲボウズは税金かからないんだよ
宗教法人ってズルくね？
高い お布施で無税とか、ゴミクズやんけ >>915
御坊なにやってんだよw
袈裟着てビートの狭いシートはキツそうじゃのぉ
考えたらうちの宗派とか派手でも問題なさそうだけど、葬祭マナーだのの影響なのかしら 塾へ娘迎えにビトで行ったら、ハズいから止めてて言われるし、息子には壊れそうて言われるし、嫁は生暖かい目でみるし、ホントいいクルマだわ！ >>913
おれメインカーのHRーVのゴールドで行ったがw >>920
死人に名前を付けて金を取るんだぞ
高ければ高いほど文字が多くなるとか、ぼったくりかよ
信仰心を利用して金を巻き上げてるだけじゃねえか
ボウズは最低だ 俺んちの寺のお坊さんも車大好きな方で
ビート s660 ワークス持ってて
なんか近親感ありますねぇ ＾＾ >>915
俺もやった事ある。
当時はビート一台しか持ってなかった。お陰で車好きの檀家さんと話しが盛り上がってお経より話しの方が長くなった。 >>923
それが嫌なら神道へおいで。
葬式も祭りだぜ？ ビートに乗る→オープン→ハゲる→出家…って事かな？ 俺の場合、坊主になる→ビート乗り(2台)→バイク乗り
まだ髪は生えてくる。煩悩全開です 宗教法人の税制優遇にあまり文句垂れると、出っ歯で下品な女タレントを看板にした連中に.......
おっと誰かが来たようだ。 ビートの純正アルミホイールのリア単体の重量を知っているエロイ人がいたら教えて下さい >>924
それを言うなら親近感
どんなジャンルのＡＶ見てるのか知らんが笑 ヒューエル1入れて使っている時は何も変わらないじゃんと思ってたが
その後の燃費が満タン法で17/L→19/Lに伸びたー！ >>937
IXL 入れてみると
もっと変わると思うよ ＾＾ リアのウインカーが切れてしまったのですが、交換は簡単にできますか？また、球の選び方などあれば教えてください かつてランボ乗りのタレント坊主がいたが
タイーホされて消えたっけ >>943
簡単だし外して同じの買ってくりゃいいよ ヘッドライトを明るくしたいのですが、HIDかLEDどちらがオススメですか？というかどちらも可能でしょうか？ >>943
トランク開けて裏からのぞけばまずわかるよ
もし見てもやり方が想像がつかないならディーラーなりカー用品店で500円位払えば球を探す手間すら不要で一番楽 >>944
織田無道？？？
ボウズなんてクソだよ
人の信仰心に付け込んで、ぼったくり商売してるだけだからな
偉そうに説法してるけど全て口だけ >>946
LEDなんか存在しないと思うがどこかで見た？ 社外のアルミホイールって車検NGだよね
みんなノーマルホイール持ってんの >>947
ドライバー、六角レンチくらいしかないけど出来ますか？ >>951
昔は純正サイズ社外アルミホイールあった。今でもそれ使ってるから問題なし
今はないのか？ 純正車高でリアに6J履けばはみ出るけど、社外ホイールで6J以下の奴いくらでもあるし ちなみにTE37でリア14×5.5Ｊ+35で
車検キビシイかもと言われたので youtubeに免停速度で走り続ける動画upしてるのおまいらか？
つかまるぞwww ビート乗ってた頃洗濯用のタライ改造してフロントトランク作ったのはいい思い出。 >>954
リアなら工具はいらなかったはずだけど…記憶が曖昧だし出張中で確認できない
…って、リアのウインカーの事だよね？
なぜ現物を確認しないの？
取説にも書いてあるはずだけど TE37やCE28みたいな有名どころ履くやつってやっぱニワカなんだな >>958
リアのオフセットが+35はまずいでしょ
純正が+45なんだから >>965
+35なら5.5Jはホントに微妙。小煩い検査員はダメだけど大抵はオッケーな感じ。
6Jになると大抵は駄目だけど大雑把な検査員だと通るレベル。
基本目視だからその辺りは微妙なんだよ。 5.5J+35くらい純正車高でもはみ出さなくね？
オバフェンも1cm以内なら車検ok タイヤは出てないけどホイールのスポーク部が出てて
落とされたビートがいたな。 >>968
寺で前に言われたのは普通車はオバフェンOKだけど軽自動車はだめだとか
モールやフェンダーカバーも昔はよかったけど今は両面テープ止めはNGと言われた 今年の夏にに法改正されて、タイヤの側面だけなら10ミリまでボディよりはみ出してもOKになったよ
ただホイールのスポークやリムが最外側になってるものはNG >>970
寺ルールじゃね？それ
問題なく車検通ってるよ >>973
最近アメ車で普通にはみ出してるからそれを許可するようになったみたいよ 外圧あったんだろうね 欧州車にも新車・純正ホイールの状態でタイヤがツライチ付近、日本の保安基準的にはハミ出しになるようなものがあるらしく
今まではバンパーに板切れみたいな物が付けられてたんだけど
デザインを損なうしそれを無くすため、って言われてます
s660やC-HRなんかにもこの板は付いてたはず 元々トレッドはアウトでもサイドショルダーはグレーなとこあったから、明文化したのかねぇ S660はリアのタイヤアーチ部分に黒いプラ板が付いてたな
195/45R16の6.5Jはやっぱ軽としてはギリでビミョーな線ってとこか >>946
702kの型番対応のLEDは見たことねえな
ヤフオクのHIDでいいだろ >>973
形状によってはたわんで出るからだ と車検の人に教わったが フルチューン青インポSTIに乗ってる坊主や
徒歩にこだわる坊主がいてますね
ビートなんて素敵やん ﾎﾝﾀﾞﾂｲﾝｶﾑﾆｲｯﾃｷﾀ｡ﾆﾄﾞﾄｾﾜﾆﾅﾙｺﾄﾊﾅｲﾀﾞﾛｳ。 うちの近くには全国的に有名なでっかい寺があるが、そこの坊主はフェラーリに乗っている
しかも毎年新車に買いかえているという ディーラーを寺と書くことに慣れすぎて寺なのかディーラーなのかわからなくなってしまった >>985
昔そこで勧められてマフラー買ったけどそろそろ違うのに換えたいわ
タンセイのチタン欲しいなぁ・・ >>988
溶接剥がれ過ぎだわ
もう4~5回直した オクで程度が良さげなビートサイズのスーパーラップに入札しようかと迷っているうちに一発即決価格の入札が入って終わった… スーパーラップはいてたけどブレーキ冷えないからホイールごとチンチンになった。 >>992
タイヤ付きで96000円。開始は86000円だったかな。いい値段するから入札は無いとふんでたんだけどね >>996
程度が良ければ高値で売れるみたいね
出してみてよ！ >>997
開発者の間ではデカビートと呼ばれているらしい。
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