【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part17【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part 17【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです。
■公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
・Web取説
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/index.html
・PDF取説
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1611/manual_t00um-5wk0a.pdf
※前スレ
【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part 16【HV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492276893/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乙
軽自動車の後ろについていく感じで運転すると燃費よくなるよ
初代プリウスでその方法でリッター二十キロいった このスレには、トヨタTHSが過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り、
燃費しか取り柄のないトヨタTHSですがどうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。 この車のニスモモデルはいい線いってる
ベースのノートの地味さ、特筆すべきことが無いデザイン、内装のショボさに目を瞑れば5年ぐらい乗れる 静かだねえ。 このスレもモーターだけで走ってるんだねえ ｗ 例え載せられたところで、日本に導入されないんだから意味なし >>14
反響が大きければ日本にも導入するかも、という構えだぞ
だから望む者はここでも声を上げた方が良いのだ 内装のモデルチェンジは期待できないのかなあ。
・○を基調としたデザインの意味がわからない。醜悪。気持ち悪い。
・ドリンクホルダーの使い勝手の悪さは全員指摘するよね。
・セレクトレバー？も普通のAT用にならないかなあ。
Nに入るまで時間が必要ってのが納得いかない。
MTならどこからでもすぐにNになるのに。ATでもとりあえず前に押せばNでしょう？ ドリンクホルダーは左右にあるし
セレクトレバーも特に困ってないが
サイドブレーキは足踏み式のほうが小物が置けるから良いかも >>18
今あるものをそういうものだと納得しないと
僕も死ぬんでしょうか、なんとかなりませんかと言ってるようなもんだ
納得出来ないなら次に期待しろ、次が出たらどうせ次にも不満出るからずっと買えませんね
ご苦労さん >>20
セレクトレバー、
試乗しただけだが、これなら普通のATから乗り換えても大丈夫かなと感じた。プリウスとかのアレは危なそうと感じて候補から外した。 >>18
君に合う車がこの世の中に有るとはとても思えない、、、、。 >>18
なぜNにする必要があるのかわからない、、、、。 >>18
きっと18は信号毎にNに入れないと気が済まない人なんだよ。 e-powerの場合信号長そうなときは、すぐP押してブレーキは軽く踏んでる（ランプ点くように）。
MTじゃないのにN入れるなんて開発者も想定してないよ マニュアルだっていちいちNにしないでしょ。左足の重さ+αでクラッチ切ったままに出来るじゃん。
うちの車はクラッチが重たいからNに入れちゃうけどね。
逆に言うと、どんなにケチを付けてもこの程度なんだなぁと感心する。 >>26
マニュアルで首都高の渋滞はNにしますよね？
横道でごめんなさい 渋滞はすぐ動きそうならギヤ入れてクラッチ切って待つけど
しばらく停まってそうな時や踏切(電車が通過するまでは確実に動かない)はNにしてたな。
今はCVTだが渋滞は両足ともブレーキに乗せて加圧(右足だけの倍の重さ？)
踏切は相変わらずNに入れて両足を休ませてる。
ただe-Powerやリーフの場合はマウスを横スライドして数秒待つより
Pボタン押すほうが楽だよな、
従来型ATのシフトレバーだとDから前へひとつ押すだけのNと
ボタン押しながら一番前まで押しこむPはかなり差があったが。 >>28
ノートだとアイスト導入前のE11後期なんかは停止するとアイドリング回転数を落とす為に自動的にNに入ったりする 電気自動車のリーフもそうだけど、e-power積むなら、
もっと未来的なデザインのカッコイイ車にして欲しいわ ニッサンのデザイン力はこれが限界なんです、諦めて下さい。 e-Powerは50年以上前の特許でもうフリーになってし、構造的にも単純で、特殊な技術を必要としない。
ではなぜトヨタは単純なシステムでなく、構造的にも特許的にも複雑なTHSとしたのか。少し考えればわかることだよ。 単純に需要が無いって思っただけやろ。
でも実際に蓋を開けてみたら・・・
まぁ、読み違いはどこのメーカーにもあるからドンマイｗ シリーズ式が古い古いと言うけど、小さなネオジオ高性能モーターや発電機、高性能リチウムイオンバッテリー、高性能インバーター、コンバータ、何よりも10000分の1秒でのモーター制御などこれまで無かった。
全てが新しいのさ。 だ。 いいこと言った。
ていうか、原理的構造にしか目が行かず 個々の技術の進歩と集積に目が行かない雑頭が多いんだね。 e-powerに乗ると車の進化を感じる。
そしてアクアなんて二度と乗れなくなるよ。 >>33
うん、トヨタには技術力が無いから、あんな「ラバーバンドフィール」と世界中で揶揄されるTHSしか作れなかったんだよね。 短期的には大成功だろトヨタ。
これから先はまだ分からないけど トヨタがTHSで世界をリードできたのも燃料電池車が難渋したから、
プリウス発売当時はもっと早くFCVが実用化できる見込みだったから
過渡期の仇花として散りそうなHVは大半のメーカーが躊躇したのに
トヨタだけは必死になって実用化したから、その時点での読みは見事だった。
しかしエンジンとモーターを協調させる複雑怪奇なドライブトレーンという弱点が付いて回る
そこへリーフでEVの経験を積んだ日産が
モーターだけで駆動する単純なe-Powerを投入して震撼させ
トヨタ関係者が必死になって売れ行きを妨害しようとアンチ活動中。 e-Powerの登場でＴＨＳのバカバカしさがばれちゃったね。ヨタ工作員しつこすぎだわ。 次期ノートか次期キューブでe-Power搭載モデルを買うつもりだが
日産が殿様商売するようなら次期アクアにする。
しかしe-Powerの感覚は捨てがたい。 >>48
車って消耗品だから必要なときに良いなーと思うのを買えば良いと思います 日産自動車は6月6日、2016年11月にマイナーチェンジして発売したコンパクトカー「ノート」の発売後7ヵ月の累計販売台数が、
5月末の時点で10万台を突破したと発表した。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1063682.html
マイチェンで7か月で10万台突破ってすごｗ
その内の何割がeパワーなんだろ。 >>50
７割とどこかで聞いた。最新の情報ではないｗ
>>48
時期ノートはないかもしれないよ。
例えばセレナに乗せたらセレナ爆売れして
ノートにはモーター回ってこないとかさ。 >>51
セレナで成功したなら、もう全車種にepower設定とかの勢いになるんじゃね？
epowerにあらずば日産車にあらず、とか言ったりしてな。 >>52
セレナにはノートのepowerは貧弱すぎるから容量あげるだろうから今より50万アップになり乗り出しは軽く400万越えるだろう。
そうなるとエルグランド アルヴェルをが買えるから値段設定を間違えたら爆死する でもノートだってベース車160万の車格で200万だからな >>50
最近，兄弟とよくすれ違うなぁと思っていたら，
そんなに売れているのね。ｖ＾＾ >>52
全車e-Power化する場合、ノートという車種自体消えそうだよ。
シルフィ消えた、ティーダ消えた、ノートとマーチが残ってるのが不思議なくらいだ。 >>56
別にノートである必要は無いけど、コンパクトで乗りやすくe-powerを搭載したチョットスポーティな車があれば良い。 >>56
現状ではコンパクトカーとして先に消えそうなのがキューブ
e-Power率が上がる＝他車種廃止だよ 田舎の新社会人のファーストチョイスとしてキューブみたいのは必要 今更E12のnismoなんて買う人いないだろうな思ってガーネットレッド買ったけどわりといるからな…
Vitzgrmnみたいな希少価値ないかな… 田舎の人は軽で十分だよ。
軽かクラウン（20年落ち）。 >>63
あんた、クラウンとの２台持ちなら、軽だけで満足してない（十分では無い）でしょ >>49
現行型はe-Power以外の部分がいいとは思えないし、
今の車がまだまだ乗れるからまだ買い替え時ではない。
そもそも次のモデルが絶対よくなるとわかりきってるし。 >>66
ほんまそれ
消耗品でも消耗サイクルというのがあるしな ニスモの赤色部分が全部青色の見たけどそんなカラーあったっけ？ >>70
ブログに「塗装してもらった」と書かれてるけど さすがにステアリングの赤はどうしようもないみたいだなw セレナRiderの青ステッチのステアリングには変えられないんだろうか。
って俺らが気にしても意味ないか。 良く見たらツイーターがG20っぽいな。
くそぅ、俺も欲しい。 通勤用にnismo買おうと思ってるけど懸念点ありますかね？高速30km位使います。 >>76
無いね。
あえて言えば、通勤だけならノーマル車の方が乗り心地が良いよ。
ワインディングも含めて楽しいのはnismoだけど、通勤だけなら疲れるかも。 昨日nismoSモードオンリーで国道363走ってきたけどやっぱ楽しいわ 今日は150キロほど峠を含むドライブしたが相変わらずケツが痛くなる
家族もリアで苦痛だったみたいニスモシート硬くね？
座布団買ってくるわ >>63
田舎より東京ならじゃない？
というか
本当の都心なら車いらない >>76
毎日30kmも高速使うならe-Powerより従来型のグレードのほうが良くないか？ どうせガソリン車なら、ノートやめて、もう一クラス上ので探せばいいじゃん。 >>79
シートが固いのではなく、ニスモならサスが固いんだよ。
路面の良いところなら良いんだけど、荒れた路面だとかなり突き上げがきついよね。 サスが硬いからと言うより、
所詮はコンパクトカーの足まわりなんだから、作りがプア。
低コストでやってるんだから仕方がない。 >>84
サスが固いからって言ってんだろ。ごらぁ！
喧嘩売ってんのかこのやろう。
やるかぁ。 アバルト595ツーリズモと同じくらいの固さに感じたけど俺だけ？ >>81
ノーマルがよいのは燃費の点ですか？
通勤と割り切りながらもe-powerの加速性も捨てがたくて。
ちなみに今メインに乗ってるのはレヴォーグの2.0です。 >>87
ノートepowerが得意なのは、動き出しのレスポンスの良さ。リーフより軽いんだから、現時点では実質国産ナンバー1。
ストップ&ゴーが多い街乗りには、すごく向いている。
40㎞ぐらいで走ってて、べた踏みした時の加速も強烈。2リッターのターボ車程度の加速は味わえる。電気特有のアクセルレスポンスの良さもあるから、ターボ車より全然気持ち良いし。
問題の高速道には、向いてない。
高速道を走ることは、設計では想定されてない。
100以上の加速は、軽自動車並みだし、タイヤもしょぼい、クルーズコントロールもないし、ボディも割と背が高くて横風に弱い。
とにかく、高速を毎日使うなら、違うのを探しなよ。 あと燃費な。
高速道での巡行ではエンジンは回りっぱなしで、他のガソリン車と結局は一緒だわ。
エネルギーの変換が行なわれる分、理屈上は悪くなるんじゃないかな。 >>88
おまえ乗ってないだろ100km/h以上で軽並みということはない。
リミッターあるし高速燃費が悪いのは認める 変換されるといってもエンジン効率がいいところを使うわけで、
飛ばさないかぎりは回りっぱでもどっこいだと思うけどなぁ 平坦路で100km/h巡行なら22～25km/l位だな
スーチャモデルよりかは燃費良いと思うわ
でも120km/h辺りから一気に燃費悪くなるから流れ速いときはキツい(燃費的に) まともに車に乗ったことがないのか、日産のCM鵜呑みにしてるのか
おかしな書き込み多いよな
電欠しない限り109馬力なんだから軽と同じなんてありえないし
ゼロ発進で1、2秒程度以外で200馬力程度ある2Lターボ程の加速も味わえないし プリウス並みの燃費性能とランエボ並みの加速性能を両立した夢の車って素敵やん 高速道路で30kmをランエボかポルシェと毎日競争するわけじゃないだろ。
高速と言っても普通の流れに乗って流すのが多くないか？市街地は走らないのか？
e-powerはいいと思うぞ。
たまには峠をきゅっと曲がりたいならニスモもいいけど、そうでなくても普通にコンパクトカーのクイックさと大排気量車のトルク感はあるよ。 高速道路の走り方なんて様々だしなあ
車で空を飛ぶ人もいるくらいだから カートップのコンパクト特集じゃ好印象だっだな
あそこにモードプレミアかnismoいたら全勝ちだったろうに 一般的な人だと高速走る時間なんて下道に比べればほんの少しだろ
その時の多少落ちた燃費を気にするのはどうかと
気にした方がいいのは日常的に高速利用する運ちゃんとか高速通勤の人ぐらいだ 馬鹿だらけだな、ここ。
この車に何を求めるか。仕様と価格で理解しろよ。
街乗りで快適に走りたい奴が選ぶ車。
高速燃費を重視するなら他の車を買えばいい。
もっとも、高速燃費を気にして街乗りの燃費を気にしないのはおかしな話だがね。 俺はレンタカーで買って走りは気に入ったけど内装とかドアの音とか気になる点も多かった。
買い替えまで三年ほどあるのでフルモデルチェンジ後に買うから日産にはしっかり改良してほしいね。
バッテリーの増加も期待している。 >>87
レヴォーグの方が俺は好きだな。アイサイト欲しい。 加速も最高速もアルトターボやワークスに余裕で負ける 筑波サーキット・コース2000 タイム
1分15秒95 S660
1分18秒119 ターボRS
1分18秒202 ワークス
軽ターボ＞＞＞アクア1分20秒432 ＞＞＞e-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
e-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ >>106
サーキットじゃまさにドングリのナンチャラだな。
こんなのより普段使いだろ。 頭poor君今日はこっち来たのか
必死にすがり付いてるそのタイムは第2ヘヤピン手前から電欠してるの知らないんでしょ？頭poorだから。
今のノート版e-powerはサーキットの全開走行想定した容量バランスになってないんだよ。頭poorだから理解出来ないんだろうけど。 >>105
まじ？
最高速はリミッターがあるからしょうがないけど、加速でも負けるの？ >>105
最近の軽って早いんですね。
N-ONE 10.2
N-BOX 14.5
N-WGN 11.5
ワゴンRスティングレー11.8
アルトターボRS 11.2
スペーシア 12.9
キャストアクテイバ14.3
ムーブカスタム 13
タントカスタム 13
プリウスやアクアより速いんダァ。
e-powerの敵では無いけどさ。 >>111
余裕で負ける
アルトRSとワークスは670kgで実馬力80ぐらいあるからそこらのコンパクトスポーツじゃ普通に負ける
流石にスイスポやフィットRSなら勝てるがね
なお格下のRSの方が微妙に速いのは2ペダルMTだから（つまりCVTじゃ相手にならない）
S660は加速はそこまでじゃないがコーナーがマジ基地
峠の下りとかならついていける車はいない こんなコンパクトカーでサーキット性能がどうのってマジになっちゃうのって頭病気なんでしょうね。 本人はうれしいのか自慢したいのか知らんが
書いている自分に酔ってるんだろな(・・・) 87ですが、沢山のご意見ありがとうございました。まずは高速を試乗させてもらって考えてみます。
高速と書きましたが、第三京浜と首都高なので、100km/hは滅多に出しません。80で流す感じです。
朝は高速が30kmと一般道10kmを走ります。夜は一般道メインになります。 そりゃカリカリチューンエンジンを高回転キープな比較すりゃ負けるわな。
Dレンジ入れっぱなしで20→70km加速が楽に早くできるとかが重要かと。 好き好んで棺桶に乗ってるんだから
優れているんだ！っていう
アイデンティティーが無いと精神的安定が保てないんだよ 軽四だって、大型バイクに余裕で加速や最高速は負ける >>113
と、思うじゃん？
自分の体重入れて計算してみなよ
同乗者もいるならその体重も
これが軽の弱点 >>118
80km/hならちょいちょいエンジン停まるから燃費いいよ >>106
アレニウス則から言って、
バッテリー容量は温度依存性がある。
7月夏場のアクアと、1月冬場のe-powerでは比較不能。
同季節でのデータでないと無意味www モーターってゼロから最大トルクが出るから低速でも常に最大出力回転数で走っているようなものだね。
エンジン車でやってみると、2速ホールドでずっと走っている感じ。
30km/h～100km/hくらいで常にエンジン回転を5000rpmで走っている感じ。
エンジン車ならうるさくて走ってられないけどね。
モーター車ってそんな感じ。 >>126
交流モーターの初期トルクは確かに凄いからね 逆を言えば最大トルク以上は出せないけどな
走りだけ見ればモーター＋変速機だと動力性能が最強になる
でも一般的な車だとモーターだけで足りるしその方が都合が良いからね 最大トルク以上出せないのはどんな仕組みの車でも同じでは… ターボとか
スーパーチャージャーとか
インタークーラーとか
ニトロとか
そんな話では？ ギヤで減速すれば元のトルク以上出せると言いたいんだろ、
しかし最高速が300kmを超える新幹線でも変速ギヤは使わず固定ギヤしかない。
あんな長い編成に数多くのモーターでパワーを誇るが
>>126の言い分を真に受ければモーターを減らすor小出力のにして
ギヤで変速したほうが電気も食わず経済的なのに固定ギヤから離れないのはなぜ? >>131
変速はとにかく部品も増える重くなる効率も落ちるで、出来ればやりたくない。
モーターは特性上は変速が要らない。
回転数が上がりすぎない限り変速は要らない。
e-powerの場合、10000回転が上限で変速比を決めた場合150km/hを上限として充分な加速が得られたわけね。
性能を上げたければ出力の大きなモーターを使えば加速も最高速も上げられる。
制御は自在だから。 あと、モーターって大きいモーターを少ない電流で回してもあまりロスが大きくならない印象。あってるかな？
大きいエンジンは最大出力は大きいけど街乗りの出力だとべらぼうに効率が悪い。 >>133
何言ってんだ。最大出力の方が燃費悪いわ。
普通、街乗りでそんな回すやついねーだろ。 >>134
この場合、小さいエンジンの街乗り出力との比較では >>135
どちらも街乗りレベルで考えると
小さいエンジンと大きいエンジンでは、
小さいエンジンの方が最大出力に近い
≒燃費悪い、ってことじゃないの？ >>129
エンジンの車はギア付いてるだろ？だから最大トルク以上を出せる
モーターだと最初から必要なトルクが出る設計が出来るから要らないだけ
過積載とかの限界を超えた負荷だとモーターは唸るだけになる
実際はそんな状況になる事なんて無いけどw
電動バイクのレースだとレギュレーションで
モーターの規制が掛かってるから変速機で誤魔化してるよ >>131
その方が都合が良いってちゃんと書いてあるだろ？ >>131
新幹線の場合元々高速重視のギヤ比になってる
変速機付けて改善されるとしたら低速域での加速力だけど、現状で足りてるから要らない
立ち客がいる状況で自動車並の加速なんかしたら怪我人が出る
自動車とは特性が違いすぎるんよ > エンジンの車はギア付いてるだろ？だから最大トルク以上を出せる
言いたいことはわかるが、最大トルクの定義を間違っていないか? 日産自動車栃木工場
塗装課、車軸課の正社員の方々の要求はコピペ継続の保守
２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
http://itest.2ch.net/tamae/test/read.cgi/part/1467176795 >>145
すれと関係ないし、
威力業務妨害案件だと思うので
通報しました。 >>143
１速でも、ガソリンエンジンは0回転時点でトルクは0なわけだが。
んで、１速のまま100km/hの速度だしたら、普通のガソリンエンジンは壊れる。
無駄なたとえは無駄ですよ。 >>147
カウンタックは90km/hまで出せるんだっけ？ｗ >>147
モーターは停止から0.5rpmとかの徐行速度で走行もできるけど、エンジンは安定して回せるアイドリングって回転数以下では走行できないでしょ？ >>150
そこはトルクコンバータとかTHSの出番だな モーターは回転が上がるとトルクが下がるのが欠点。
ノートeが出足の加速がいいって言われるけど、逆に言うとそういうオーバースペック気味のモーターじゃないと高速が辛いってことだよね。
変速するか、出力の大きいモーターにするかっていう選択肢だと思うけど、e-powerはシンプルってのも売りだろうから後者を選んだんだろうね。
まぁ、スペース的な問題もありそうだけど。 >>152
エンジン車だって車軸で見たら回転数が上がるほど出せるトルクは下がるわけで、別にモーターの欠点ではない。
NOTE e-POWERが比較的大容量のモーターを積んでるのは単にリーフの流用に過ぎず、エンジン車同等の動力性能で良ければエンジンと同等以下の馬力のモーターで事足りる。 メダリストとニスモの側面の遮音対策は、違いありますか？Xとニスモの試乗ではニスモの方が静かに感じました。メダリストはまだ乗れてない。 >>155
ノートも昔は1500ccだったけど1200ccになった。
今回は間に合わせでリーフのモータを載せたが、
MCでダウンサイジングされるかもしれないね。 >>157
方向性が全く違うので迷わないと思うんだけど？
e-powerに何を求めてますか？ どっちもいいと思って迷ってんだろ。
鬱陶しい相談だな。 アンチトヨタの工作員はホンダ信者と思ってたけど、日産信者なんだ。 >>162
THS信者(poor先輩)が一方的にアンチ活動してるだけやぞ poorセンパイは、アンチと言うよりカマってちゃんでしょ！ 日産系のスレしか見てないんだけど、プリウススレとかアクアスレもこんな感じでe-POWER煽りが来てんの？ >>166
プリウスやアクアはもう技術的には過去の車になってしまったね。新鮮な惹きつける魅力が無いから、奇をてらったデザインで訴求するしかないんだよな。 とりあえず新しいアクアの見積もりを取るといいのかな。 >>157
家庭持ちならメダリスト
独り身ならニスモ >>156
側面くらい内装はがして遮音材貼ってみれば?
買ったままで乗ってる奴らって俺には理解不能。 >>172
音楽の為のデッドニングと車格の為の遮音では意味が違うと思う。
購入前に知識として聞いているだけじゃん。 どノーマルで乗るのは異端なのか。
毎回、買ったままなんだが。 世の中の半数以上はどノーマルで乗ってるから気にするな >>176
意味わからん。
確かにノートの室内灯はイマイチだけど。
どれが良い？ 走るときに室内灯を点けてたら違反だからな
どうでもいい 安っぽいって言ってもなぁ…
実際ベース車は安車なんだからしょうがないだろ 夜中に室内灯点けてゴソゴソやるのか
外からみるとカッコ悪いぞ >>183
だから見た目が良いのに交換したいけど、無いかな？ メダリストとかニスモならセンターコンソール隠せば悪くない 安っぽくてもいいから、普通の無難なデザインにして欲しい。
なんであんなC-3PO埋め込んだよなセンターコンソールにするんだろう。 MCアクアは色々オプションあって楽しそう・・・。
それにトヨタはオプションの価格が安いよねぇ。
俺のメダリストも色んなオプションつけたいなぁ。
追加で何とかしろよ日産ｗ >>188
あそこはセンターパネルだよね、コンソールはシートの間だから。 ニスモブルーミラーは視野広がるし眩しくなくなるから良いけどな…ちょっと高いけど ニスモop全部乗せにしたら乗り出し300超えるよな。
あの車で300超えはちょっとな。。。
250でも少し高いと思ってるのに。 300出すなら違うクルマにするわ
だから自分はXにした ターボ軽でもMOPとナビ付けると250万超える時代だし
300万なら安いと思うけどな >>198
金持ち裏山
2002年のZ33がちょうど300万だったなぁと思い出した そういやZは300万で買えたな
自動運転標準になるころには車買う人激減してそう R32もナローなら車体価格で150万(GXi)から325万(GTS-4)だな
同じボディのくせにエンジンとミッションとおそらく標準装備の違いですごい値段差…… >>197
ノートの場合間が切れているので、、、、。
あそこはコンソールではないかと、、、。
ググってもそう書いてあるし。 本日X納車しました。昼間は暑いから、夕方から走ろかな。 この板でいまさら言っても仕方ないが、このひとたちは
店員でもないのに、「酒 配達しました」
被害者なのに、「空き巣に入りました」
とか言うのだろうか。 本質と無関係のしょーもないことに突っ込むことで存在感を感じようとするひとも居るくらいだから無問題。 そうは言ってもだな。
普段からテキトーな言葉使ってるとひょんな所で恥をかぃたりするから、なるべく気を付けるよぅにわしてるｯｽ。ｵｯｽｵｯｽ そういや、近所の中古車チェーンで急に3台仕入れてたな。
値札が195万だったから新古かな。
実は今の車の車検切れ待ちでまだ買ってないのです。 納車はする側よりもされる側の方が幸せだろ
だから納車されろ >>211
納車する方も販売実績になるから幸せだぞ。 >>207
空き巣に入られたのに「空き巣に入りました」って人はいないと思うけど。 >>214
空き巣入りました
だとなにかおかしいの？
被害者であってもおかしくないよね。 納車しましたって表現がおかしいと思うのは仕方ないが、
世の中には馬鹿が多いんだし、いい歳して馬鹿なままの人間に今後賢くなれって言っても無駄だよ。 つーか、細かい表現云々をいじるより、納車おめでとうって祝ってあげなってことよ。 「納車」という言葉の中には、販売者がクルマを納めるという意味だけじゃなく、受け取る側の一緒に点検したり書類を確認したり受取証にサインしたりという受動行為のもふくまれると解釈できると思うよ。
だから受け取った側が「納車しました」って言うのも違和感ないよ。 最近、オレンジが増えた
納車された16/12ごろは見なかったのに
でもこの色は気にいってる
鮮やかな発色で磨きがいがあるね 今日、赤いモードプレミアを見た。
先月初めに白いモードプレミアを見た。
でも、見かけたのは半年でその2台だけだ。
どんだけ希少なんだ、、、、。
嬉しい私は黒のモードプレミア。 納車して､初めてガソリン入れたけど
ずっとエコモードで燃費23Kmやった｡一般8高速:2くらい
今度はずっとSモードで試してみよう トヨタの86とe-powerって100km/hまで出るまでの時間ってどれくらい違うの？ >>228
0-100kmなら86が１秒は速いんじゃないかな。 速い速いと言う割に2000ccのNAエンジンに負けちゃうんですね
２リッターターボ並みの加速って言ってた人は大嘘つきですか？ 0-100km/hはモーターが得意な低速加速の範疇超えてるから >>230
トヨタの方が遅いとか書くと、君みたいな人が延々粘着するでしょう？
だからノートの方が遅いということでいいんだよ。乗ってる人だけわかる。 e-power 好きで豊田厨でもないけれど、その定量的な根拠のない妄信は痛いと思う。 絶対にe-powerが先行してスタートするけど、60km/hくらいから先でe-powerの伸びが鈍るので、その後抜かれてしまうね。 254Nは2.5Lのガソリンエンジンのトルク。車重は1.2ｔ。
そんなことよりこの車が画期的なのは電子制御による
トライビング革命。
積極的な回生ブレーキの活用による秀逸な減速制御（ワンペタルドライブ）。
イナーシャコントロールがよくできているので、タイトコーナでも姿勢変化が
少なく、運転が楽。Ｘのレンタカーで、ダム沿いの1,5車線道路を30ｋを含む
150ｋを走行したが、過去に乗った20数台のどの車より安定して運転できた。
フットブレーキも2,3回すれ違いの停止の際使っただけ。
電気自動車なんてと思ていたが、次はこれだね。 >>238
でしょ。
都会よりも，田舎や峠が多い地方に向いているのではと思うのです。
うちは，山奥だから重宝しております。 pivotクルコンつけたけど、アクセル制御で回生効くから下り坂も一定速度保てていいね。
デリカも持ってるけどこいつのクルコンは下りで速度上がってくんだよな。 >>240
重い車は慣性重量も大きくなるからね。e-powery下りの雪道最強かもね。 >>240
pivotはスロコンも良いよね。
SモードとDモードのフィーリングの違いを埋めるのに使ってるよ。 >>233
それは嘘を書いてもいい理由にはならんと思うけど？
真実は真実としてありのまま書けば何の問題も無かろう フィットより広いし走りも上質だし
そりゃ売れるわね
エクステリアだけ変わんねえかなあ
最近の日産見てると日本専売だしずっとこのままいきそうだが… フルチェンジで出してりゃアクア・プリウス寄せ付けないほど大差付けてカーオブザイヤーにもなったかもな フルチェンジするだけの費用が出なかっただろうし、
有り物に手を入れただけにすることによりトヨタを刺激しすぎない方策かもな。
それでも蓋を開けたらディーラーの人間が驚愕するほど人が集まりバカ売れしたと。 日産も地道に代車でリーフを使ってたから
良かったと思った
あの加速で心配せずに長距離走れる
と試乗しにいった人は多い みんながクルーズコントロール使ってれば、小仏トンネルの渋滞とかも
だいぶマシになるんじゃないかなぁと思っている。
というわけで、標準装備にしてください。 >>249
クルーズコントロールなんて嫌いだ。
自分で運転しないなら電車で行けよ。 4速ATでギヤ選択がアホなため登り坂で失速してた頃と違い
今はCVTがかなりの数を占めてるんだからチョイと踏み足せば速度低下を防げる
速度計も見ずに漫然とon/off式スイッチアクセルで流してるのが問題。 >>250
お前程度の能力で常に
一定速度で一定車間で走るのは絶対無理です。
5分も持たない ACCが本当に必要であれば長距離トラックにいち早く装備されているはずだが。
結局、運転下手運転嫌いのファミリー向け装備ってこと。 >>255
ありがと、知らなかったです。
大型商用車の方が既に装着率は高いのですね。 どのモデルにしようか悩むのだが。
Xには、エアコン、パワーウィンドウはありますか？
Xとメダリストの違いは内装だけ？機能面はそんな違いはない？ リアのセンターコンソールとか、ラゲッジルームランプとか、、、
サイドドアの遮音とか。 >>257
メダリストは内装でプレミアムホワイトインテリアを選べるのも大きいのでは？ みんなありがとう。だんだんつかめてきた。
あと、メダリストのアームレストって使いやすい？
写真だとちょっと細い感じがするのだけど。
オプションのガッシリしたアームレストの方がおすすめですか？
あと、オプションのドラレコはしょぼい？カーショップで買った方がいいかね？
すみませんね、細かくて。 >>261
ドライブレコーダーはKENWOODの現行機種のOEMと思われ同等の性能でショボくはない。
違いは自動ブレーキカメラに干渉しないと日産が確認済みの製品で何か対策してるかも未確認
価格はチョイ高いが日産が干渉を確認済みだし悪くないと思う。 アームレストはショボいかな。
ほとんど使ってないけど。
オプションのアームレストはe-powerには付きませんよ。バッテリーの干渉でね。
エンジン車用です。 みなさんありがとう！
あのアームレストはショボいよねw写真でしか知らんけど。
でも、メダリストで腹を決めた。で、オプションで色々つけるか。ドラレコもこれでデビューしよう。
nismoにしようかとも悩んだけど、やっぱりあのオレンジ色が捨てられない。
あの色は当たりだよね。よく見かける。街が明るくなっていい。 >>266
箱根峠で茶色見たな。街中でもボチボチかな。 >>266
滅多に見ないけど、逆にそれが良いかな。
赤のモードプレミア止まってたので見たら、e-powerじゃ無かった(*_*)
オシャレさんかな？ >>266
ベースがXだから割高に感じるかも知れないね。
私はドアの遮音が気になったけど、余り変わらないと言う意見が多い気がする。
外で聞くエンジン音からすると、e-powerのエンジン音の遮音はかなりレベルが高いと思う。 見積もりシミュレーションのページを開くと
http://simulation.nissan.co.jp/NOTE/
お勧め見積もり例2,759,213円が出てくるんですよ。
でも合計額2,876,562円になっていて、12万円くらい違うのです。
これってなにも言わずに値引きされるっていう感じなの？ >>273
車両価格＝2,759,213円
自賠責、自動車税、リサイクル預託金、登録諸費用＝117,349円
合計＝2,876,562円 >>278
車を買い替えたことないのか？
等級は引き継げるが車両保険は車の値段や種類によって変わるぞ。 >>278
車乗らなくなっても保険会社に言えば
5年間は等級引き継げるぞ 3Lの車からこれに乗り換えたけど税金と保険のあまりの安さに驚きを隠せない。 >>282
そうそう特にエコカー減税とかで税金がタダだったのに驚いた。
前車は15年も乗ってたので税金上がってたし。（´-`）.｡oO ありがとう。出来たよ！
ところで、白ってドアについてるカーブとかちゃんと陰影が出る？（見てわかる？）
白がかっこいいのだけど、あそこがノッペラボウになっちゃうとちょっとね。
サイトのは写真でなく絵だから陰影クッキリしてるけど。
というか、白って特別に金取るのか。ウゲっどうしよう。。。 できるだけ安く収めたいのよな。。。
ルーフスポイラーだけつけてメダリストで我慢するか、と思ったが
メダリストって、波平アンテナしかないんだ。ダメだこりゃ。
nismoのおじいちゃんカラーにでもすっかな。 >>286
くっきりさせたいならnismoのドアハンドルプロテクターおすすめ >>290
お！ありがとう。画像で確認した。確かにあそこ黒あったほうがいいね！
横面だけのっぺりして感じるから。
ドアハンドルプロテクターのデザイン的な面まで考えてなかったよ。
それはオプションでつけます。 >>288
アンテナが気に入らないなら、ディーラーで後付けシャークフィンを買えるよ、
棒アンテナはずしてスパイラルコード繋いで両面テープで屋根に貼り付ける。
本来のシャークフィンのような板状ではなく
接続作業のため下側が広がった(中は空洞)アイロンと言ったほうが良さそうな形状で
後ろから見ると三角形で一目瞭然
旧型プリウスやアクアで付けてるのをよく見かける。 日産の車は音楽用語だから、音符とか、そんな感じの意味だろ。 ノートもティーダも出る前、マーチとキューブだけで賄ってた頃に
マーチの前半とキューブの後半をニコイチにしたフルゴネットを妄想してたな、
ニッサンもかつてはAD-MAXを売ってたんだし後ろだけ箱なのもありじゃないかと。
前席までと後席以降の断面の差は、キュービックのロングホイールベースにして
17cmのストレッチ分で間を繋ぎ2列キューブのリアドアを付けると。 日産リーフの中古価格が暴落！
http://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
電気自動車、日産リーフの中古車価格が激しく下落している。
2011年や2012年の初期モデルについていえば、30万円～40万円という超バーゲンセール。
新車時に325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら110万円台で購入可能という状況。
日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
この件、何度も日産にお願いしてきたが、全く関心ないようだ。これをやらない限り新型リーフは成功しないと考える。 リーフはリーフでも、ドライリーフ(枯れ葉)には、ならんようにな！ >>301
うまい！！
誰か、落ち葉1枚、、、じゃなかった、
誰か、座布団1枚持って来てー！！
(苦笑) >>300
新型リーフのバッテリーは他社からの調達を考えているようだよ。 内燃機関 廃止の国も出てきたから意味は有る
日産 全車EV換装可能な設計に成るのかも じゃあ、あれか？
何十年か後には、「もうこの国には内燃機関はないねん！」
なーんて会話がされてるかもねww >>305
うまい、うまい！！
誰か、クッション1枚持って来てー！ e-powerはHVだろって言いながらリーフのバッテリーがどうの言ってて草
バッテリーが劣化しないと都合悪いらしい 今年の年次改良もやっぱりマイナーかな
７年前のマーチをまだマイナーで発表した日産には期待できんが 試乗してきたけど。燃費が13くらいでショック受けてきた。
コースは決まっていて、平たんな道路を回ってるだけだと思うけど。。。
ちょっとノートはやめだな。「燃費良けりゃ」で我慢していたもろもろが
湧いてきてしまってダメだ。
今、日産でほしいのはマイクラだけだなｗ
あれなら維持費かかっても我慢できる。なんで日本はああいうデザインできないのかね。
どいつもこいつも丸っこくしやがって。 >>312
燃費計はスイッチONからOFFまでの間しか集計しないから、ちょいのりだとそれぐらいは振れ幅の範疇 nismo乗りだが、片道10キロの通勤で、
思いっきり飛ばせば20km/l
のんびり走れば25km/l
ただ、確かに、最初の5kmくらいまでは燃費伸びないんだよね。後からグングン伸びる感じ。 俺もニスモ乗ってるけど片道20キロでリッター20位だな ちょい乗りならプリウスでもそんなもん。
10Km位走ればハイブリットの良さが出る。 HVの良さなんて見せかけ上の低燃費だけでそれ以外は何も無い
とe-powerが出るまでは思ってた 車外で聞くモーター音キーンが半端なく煩いね。プリウスの比じゃ無い。
わざと出してるの？ >>319
スピーカーで出してます。
ＯＦＦスイッチもあるので無音にも出来るよ >>321
そのスイッチどこにあるの？
あとスピーカーってどこにあるの？ >>319
この音でも歩行者や自転車は後ろから近付いても気づかないんですよ >>322
ミラー調節の左
音はどこから出してるのか不明 >>323
このキーンって音は、法律で決まってるのか知らないけど
ピコピコとかプープーだと
歩行者を煽ってるとか圧力かけてるとか思われるけど
キーンキーンだとそんな感じがしないのは
日本人的配慮なのかなって思うよ 電車の音とか野々村議員の叫び声被せたのもあったな。 AESCの劣化バッテリーを1/20とわ言えe-powerも使っているなら、1/20とわ言え同じように劣化するんじゃねって心配になってきた。
他社展開しない できない理由は、このNECと出資して作った、身売りされかけたAESC系のそんな〜hじどいことしないでくれよ〜〜〜工作が利いてるのと
1/20容量でもパナのリチウムイオンの車用の搭載は、テスラのバッテリーマネジメント技術に5年ほどのアドバンテージがあるため、
バッテリー劣化問題以上に、制御技術はもう特許でガシガシかもしれないなぁ
って ヤフーニュース見て想像した。 どうりでトヨタもいつまでもニッケル水素電池にこだわるし、
日産は電池劣化問題が車の開発的に未熟と、変な子会社の利権縛りで喘いでる？
本田も松田も 廉価高性能リチウム電池完全制御の電気自動車を夢見てるだけなのか。
HVの方がEVよりよっぽど高度で、いざEVともなればHV技術を差し向ければたちどころに
廉価堅牢EVが って思い込みさせられてたんじゃないの。。。 e-POWERのリチウムイオンバッテリーはパナソニック製 ほんとだ。 パナソニックだった。
日産、「ノート」にＥＶ。電池は初の外部調達
じゃ、病気なのは。リーフの方 か。 ていうか 電池もモーターも内製しかありえないって変態度合いが
自動車メーカーのEVの将来を曇らせてるな。 素直にパナの電池に 町工場のモーターとか
ああ 京都のスーパーカーEVはそっちへ・・でも スーパーカーじゃないと気が済まないんだろ。
素直な自動車メーカー 松田くん 昴くん
ボルボとか フランスとかEVだけしか って大丈夫？ 高額電池パナ一択のままかもよ。 テスラもパナソニック何だから取り敢えず電池はパナ製買っといて文句はないけどね。 テスラは確か、人工内耳にて、CochlearやMED-ELのやつは磁石を付けた状態なら1.5テスラまでのMRI検査が可能。
内部の磁石を手術で取り外せるCochlearのやつは磁石を外すと最大3.0テスラまでOKだったな。 気持ち悪い気持ち悪い気持ち悪い
初期の頃から居ついている、ハゲ歯抜けの日本語不自由なジジイが本当に気持ち悪い。
周囲から死ぬほど嫌われてるのに、何で未だに気がつかないの？
見た目も頭の中身も汚物だから、気がつけないの？ >>332
初の外部調達・・・だと？ エクストレイルはどこだっけ？ いい加減な話をダラダラと。
何かいいことでもあったのかな？ 新型リーフがバッテリーの調達に失敗してAESCからの調達だったら、取り敢えずリーフは見送った方がいい。 電池が車種でバラバラってことは経営は電池のライフクオリティーと放電充電とモーターとのマネジメント社内秘&共有が開発で如何にテスラとは道を別にしていくのに重要かわかってないってことじゃないのアーメン かもしくは、放電充電とモーターとのマネジメント社内秘 って 電池メーカーにバレバレになちゃうのかも。？
それなら、電池メーカー製のEVが本命？ ノウハウ制御系ディープラーニング結論をワンチップでROM処理する
技術ができたら、PCのマザーボードみたいになったら、そこがインテルじゃないエヌヴィデイアかな さらに
自動運転の脳チップと合流するのではあるまいか。 電池 モーター 制御 で
それぞれ脳があり、5Gクラウドと連携するのかな。めんどくさ〜〜 いずれクルマ同士の協調制御が入るのは間違いないけど、今時点ではどこが頭を取るのかは見えないね。
運転という行為自体は車載のcpuが担当だろう。今よりも扱うデータが多くなるだろうから、通信だと色々と辛い。 >>344
今や2ちゃんねるの書き込みの9割はAIやbotなんですよ ６月乗用車ブランド販売台数
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 .
１ プリウス トヨタ 17,946
２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 14,318
３ ヴィッツ トヨタ 11,743
４ ノート 日産 11,601
５ アクア トヨタ 11,453
６ シエンタ トヨタ 9,646
７ フリード ホンダ 9,151
８ フィット ホンダ 8,738
９ インプレッサ SUBARU 8,480
１０ カローラ トヨタ 7,727
１１ セレナ 日産 7,252
１２ ルーミー トヨタ 6,756
１３ ヴェゼル ホンダ 6,686
１４ ヴォクシー トヨタ 6,675
１５ タンク トヨタ 6,201
１６ ハリアー トヨタ 6,175
１７ パッソ トヨタ 5,732
１８ ソリオ スズキ 5,106
１９ デミオ マツダ 4,845
２０ エクストレイル 日産 4,632
２１ ヴェルファイア トヨタ 4,323
２２ ノア トヨタ 4,225
２３ アルファード トヨタ 4,143
２４ スイフト スズキ 3,180
２５ エスクァイア トヨタ 3,078
２６ クラウン トヨタ 2,957
２７ ステップワゴン ホンダ 2,880
２８ ＣＸ－５ マツダ 2,811
２９ シャトル ホンダ 2,553
３０ トール ダイハツ 2,420 １～６月乗用車ブランド累計販売台数
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 .
１ プリウス トヨタ 91,246
２ ノート 日産 84,211
３ Ｃ－ＨＲ トヨタ 79,303
４ アクア トヨタ 64,168
５ フリード ホンダ 61,057
６ セレナ 日産 54,344
７ シエンタ トヨタ 54,005
８ ヴィッツ トヨタ 51,617
９ フィット ホンダ 46,171
１０ ヴォクシー トヨタ 43,448
１１ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 41,222
１２ ルーミー トヨタ 39,111
１３ カローラ トヨタ 38,767
１４ ヴェゼル ホンダ 38,278
１５ タンク トヨタ 34,780
１６ ハリアー トヨタ 30,432
１７ パッソ トヨタ 29,984
１８ エクストレイル 日産 29,383
１９ ヴェルファイア トヨタ 27,707
２０ ノア トヨタ 27,290
２１ ソリオ スズキ 26,738
２２ デミオ マツダ 26,176
２３ アルファード トヨタ 23,799
２４ ＣＸ－５ マツダ 22,844
２５ ステップワゴン ホンダ 21,752
２６ スイフト スズキ 21,696
２７ エスクァイア トヨタ 19,787
２８ クラウン トヨタ 16,142
２９ アクセラ マツダ 14,829
３０ シャトル ホンダ 14,589 C-HRが驚異的に伸びてるな .
4月5月6月はノート越え
さすがに累計でプリウス越えはむつかしいかも
時代はSUV 同級生もCHRかってたな
営業がゴリ押ししてくるらしい CH-R頑張ってるね
日産も頑張って欲しい
しかし、不景気とは思えない販売台数だね そういえば、昔からSUVが売れるときは
景気がいいときなんだった いや立場上トヨタしか買えない人の中で小型SUVを欲しがる層が
ジュークやヴィゼルを指を咥えて見てたから一斉にCH-Rに飛びついたんだろ。
そこへ販売力の強さが加わるんだから売れて当然。
逆に「日産が好き」「アンチトヨタ」でハイブリッドを待ち望んでた層が
ノートe-Powerへ殺到して大ヒットしたと。
昨年の販売開始時に一見さんの試乗希望客が殺到してアタフタしたと担当営業が言ってた
地方都市の片隅の支店だから日産本社がサクラを送り込んでくるはずもない店なのに。 ノートe-Power、歴史に残るクルマだね。
ステラが一気に時代遅れ、トヨタも内心焦りまくりだろう。 あそこ書き込んでるの毎日同じアンチばっかだからな
進んで立てるやつおらんだろ IP有りは別に荒らしに対して効果はないよな
むしろ普通の奴を萎縮させて議論させない効果がある
残るのはIP曝し上等のキチガイとコントロールしたい奴ら オールスターでMVPの賞品がノートe＿powerって安すぎるだろ。って言うかオールスター出るくらいの選手ならもっといい車持ってるだろ。 >>362
企業イメージだろ
フーガだの賞品にしてもイラネ感 発売前から読んでるが同じ話題をループしてるだけだからな、過疎っても仕方ない
アンチが蔓延るより過疎のほうがマシ リアドアのスピーカーから音が出てい無いと思い調べたら、4スピーカーじゃなかった。
ショック >>369
Fスピーカーにいいの買って今のをRに入れれば一石二鳥 リアに「良いスピーカー」は要らないけどあるとないとじゃ、ちと違う。
てことで、
Fスピーカー→Rスピーカーに流用
Fスピーカーに良いやついれる
ってのがX乗りでは定番化しつつある。 フロントにアフターのマシなスピーカー入れるんならリアに純正なんて付けない方が良いだろ。なぜ音の悪いものをわざわざ活かすんだ？ 残ったスピーカー無駄にしない為だろ
ところで、スピーカーってフロントに2つしか付いてないの？ メダリストだがオーディオレスで買った
ナビ取り付けパッケージをオプションにしたせいかスピーカーはフロント2、リア2だった
フロントは前車から外した社外スピーカーに交換、リアは鳴らしてないけど 純正スピーカーを音が悪いと決めつけるのも厨房臭い意見だな、
いくら頑張って音を良くしたところでエンジン音やロードノイズに晒される条件だ。
取りつけ直後のテストでは停止したまま聞くのが普通だろうが
実運用に入れば騒音に晒されるわ、運転に神経使って片手間でしか聞いてないわで
自宅にオーディオルーム作って真剣に聞き入るのと訳が違う。
しかも設計段階から遮音に気を使った高級セダンじゃなく
安っぽいと散々言われてるコンパクトカーなんだから
新車装着のスピーカーで走りながら聞いてみて
どうしても我慢できないほど音が悪いのでなければ弄る必要無いだろ。
知り合いのミュージシャン、ピアノの先生、音大生などで
素人よりはるかに耳が良いはずの人が誰もカーオーディオは弄ってない
視聴条件が悪すぎることが判ってて割り切ってるから。 >>377
オーデオ弄って歩行者や周りの車に、ガンガン聞こえるくらいに鳴らすんだろ。
宣伝カーかってくらいにね。 >>378
いやもうホントにそれしかないんだよな。
制御された良い音だけを聴こうと思ったらさ。要するに良いスピーカーよりも静穏化の方がいんじゃね？みたいな
ただ、サブウーハーとかツイーターとか物理的に純正スピーカーが出しきれない部分を後付けで補うのは分かる。 >>377
純正スピーカーは我慢できないくらい音が悪い
速攻で外した
あれで我慢できるのは耳が腐ってる 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/ センスの悪い日産乗りはどうせ歌謡曲か
馬鹿御用達のダサイ日本のヒップホップもどきだろ とりあえず、バッテリー問題何とかしてくれぃ
リーフの記事読んでから怖くて怖くて
もし途中でバッテリー終わって、しかも何の対応もなく
たっけーバッテリー代で交換しろなんて言ってきたら
乙事主にになって日産叩きまくるぞ >>385
ノートに載ってるバッテリーは低容量定額のもの
リーフともプリウスとも違うレベル
そもそもこいつはバッテリーで走る車ではない >>385
あの記事は、こういう人を量産するのが目的なんだろう。まんまと術中にはまってるね。
金の出所がなんとなくわかる。 >>387
プライベートな領域には仕事を持ち込みたくないという人も結構いる
例えば、SEで家ではバソコンを持たないとかね
ただ、プライベートでも妥協を許さないぐらいでないと一流じゃないよね 低容量定額？
詳しく教えて
e-powerは問題ないの？？ >>387
金の出所っていうか、筆者の思想や環境だろうね。
むかーし、土屋先輩がホンダからの無言の圧力でCOTYでアコードに投票しちまったみたいなこと暴露ってたけど、そういう事もあるだろうね。
直接的には貰ってないパターン。 >>391
満充電からほぼ空になるまで使うEVと違って、この車はバッテリーが空になることは
あり得ないし、満充電にもならないように設計されている。
走行は基本がエンジンの発電出力でバッテリー走行は補う程度でしかない。
大容量リチウムをフル回転させるリーフみたいな酷使はせず、せいぜい性能の60～70％程度。
かつ容量が1/20なので価格自体も天と地ほどの差がある。
また、ニッケル水素のプリウスみたいな劣化の早さもない。 >>391
e-powerのバッテリーはあえて自社製を避けpanasonicから調達しています。
panasonic製リチウムイオンバッテリーはテスラでも採用され評判のいいものです。 >>394
バッテリーがどこ製だからとかそういう問題ではないのよ
使い方の違い >>395
充放電が多いって事？
フル充電にはしない空にはならない、という制御だけど。
問題あるの？ >>396
http://www.webcg.net/articles/-/36248
担当エンジニアが、なるべくエンジンをかけないために、SOCをワイドに使ってると言ってるけどな。 >>397
これ読んで試乗もして、それでもまだウダウダ言う奴っているのかな
ほとんどの日本人の用途で考えて今売ってる全ての中で最高に良い出来の車だろ
こんな値段であんな走りの車が出てくるなんて誰も予想出来なかっただろ
ここは素直に日産やるじゃねえかと誉めなきゃダメだろ
トヨタは運転のツマラン車ばかり売っておいて車離れだとか言ってるなら
相当の馬鹿だろ
プリウスやアクア運転して気持ちいいと思う奴はいないだろ
セコセコ燃費ネンピと迷惑撒き散らすから渋滞が増えてさらに運転をつまらなくしてると気づけ とりあえずここに内装はがして純正スピーカー見た奴何人いるんだ?
あれでまともな音が出るわけ無い。ロードノイズうんぬん以前の問題。
フロント2SPを外して後ろに付けて前をいいのに変えるとかなり良くなるのは間違え無い。
理想は全交換だけど、リアはあくまで広がり感と割り切って絞っておけばかなりいい線までいく。 いや、正直4年も前に出てるアコードの方が加速も乗り心地も燃費も上だし。。。
専用のエンジンやモーターをちゃんと組んでおけば相当いい仕上がりになっただろうになあ。
何せほとんど同じシステムのアコードが、あの車格で、あの加速と燃費だから。勿体無いねえ。 デッドニングはしたけどスピーカーは純正ままだな
あれだけイコライザ設定できれば十分すぎるわ 騒音でS/N比が確保できないとはいえ、純正スピーカーと後付けではラジオのAMとFMくらいの音質の違いがあるよ
出てる帯域がまるで違う アコード乗った事あるけど踏んだときのやかましさはガチでe-powerがカワイイレベルだよねアレ
価格帯的にあの遮音性の低さは致命的だよねアホンダ 前乗ってたVWティグアンの純正スピーカーが酷すぎて全然悪く感じない アコードは高い。
売れなきゃ評価もされ無い。
こんな車作りました、ん百万円になりましたレベル。
コンパクトでやってみなさい。
スピーカーは良いに越したことはないが、どのレベルを目指すかだよね。 >>404
5000円くらいのスピーカーでも違いはでる？
carrozzeria TS-F1730とか。 最初からついてるのは紙コップスピーカーみたいなもんだから >>397
SOCはリーフでは100％。
通常50％程度のハイブリッドを多めにしたという程度だよ。
そもそも電磁ブレーキを使う時点で、100％の充電にすると
走行制御が難しくなるので満充電はないし、機構上空になる
こともない。
大容量の電池を急速充電酷使するようなEVとはぜんぜん違う。
ePowerはリチウムにとっては割と良い使い方。 >>399
ラジオしか聞かないから音なんてきこえりゃなんでもいいんだよ、糞が。 スピーカーなんて今までの車で替えたことないな
比べりゃ良し悪しわかるんだろうが、気にならん
聞くに耐えない程のスピーカーなんて今時あるのか？
要は慣れだよ
車自体が相当静かなら別だけどな そこまでは言わないけど、やってもスピーカー入れ換えとウーハー付けたしかな。 >>415
純正のがまさに聴くに耐えないスピーカー >>413
貴方は、e-powerのネガキャン要員ですか？
技術を知らないなら、変なことは言わないほうが身のためですよ。 純正スピーカーをTS-V173Sに変更したら、別の車みたいになってワロタ とりあえずイコライザー弄るだけで満足ですわ
BOSEシート＆オーディオのオプションあれば欲しかったけど 音にこだわる奴はトコトンだからなぁ。
まぁ、オタクだからしょうがないけど。 純正ナビの音の匠って良いですか?
ひとつ下のグレードにしたもんで 5000円程度の出費と3～40分程度の作業で劇的に変わるのに純正で音出し続けてる奴らの方が理解できん。
イコライザとかスピーカー変えてからでしょ普通。 その5000円をガソリン代や高速代に使うほうが有意義と考えるのが大半、
どうせニュースや天気予報や渋滞情報など聞くために点けてるラジオで
場つなぎにかかる音楽を聞き流してるだけ。
長時間走るときに気分転換にiPod繋ぐかCD入れるかで
自車の調子や緊急自動車の接近が分かるよう音量も抑え目だから
音の良い悪いなんて端から二の次三の次 >理解できん
人それぞれ違う思考・志向なんだからあたりまえだろ。
純正ホイールそのままはいてるのが理解できんって人もいるだろうし、
Note なんか乗ってるのが理解できんって人もいるだろう。 5000円が君たちにとって大金なのはわかった。
5000円でオーディオに凝るとか言われるとは夢にも思っていなかった。
彼女乗せるにしても少しでも音がいい方がいいと思うのはおかしいのかね。 >>430
別におかしくない
替えたいなら替えればいい
だけど普通は彼女乗せたら会話するよな
音楽2人で無言で聞くのか？
いわゆるせいぜいBGM程度の使用ならスピーカー替える奴はほぼいないんだよ
￥5000で...って言うが、関心ないどうでもいい事に金使いたくないわ e-powerメダリストを試乗した際に感じたが、
ドアの遮音対策がしてあるからか、スピーカーの音は思っていたよりよかった気がした。
とはいえ、購入したらスピーカーは交換するけど。
今乗っている車のスピーカーが純正なら買い替えも純正でも問題ないだろうし、
金をかけてオーディオをグレードアップした車に乗っている人なら
純正スピーカーには満足しない。 10万円以内のスピーカーなら値段に比例して音質は格段によくなるよ >>419
あれをネガきゃんとした読めないあなたに
無知とはいわせないｗ
逆だろうが、アフォかと。 >>419
ひょっとしてSOCが大きければいいと思ったのか
アフォ過ぎ。 >>430
うせろクズが。お前の価値観が世間一般の価値観だと思うなよ。 固定投資の5000円と消耗費の5000円を同一に語る人もいるんだなｗ >>436
SOCというのは、State of Chargeで、電池の充電状態のことなんだけど、自分が何を言っているかわからないなら、頓珍漢な主張しかしていないことを理解できないか。 自分の興味ない部分での固定費5000円は捨て金だろ。5000円で彼女と旨いもの食べて帰りの車内でオーディオのボリューム小さくして美味しかったねって会話する消耗費がいいわww 騒音源だらけの車の中で、女連れで乗る時のスピーカー、
5000円で差がでるようなものなん？
レクサスとか乗った方がいいんじゃないの？ 差があるかどうかで言えば、全然あるよ。
ただまぁ、5000円って自分でインストール前提だと思うんだけど、普通の人はなかなかやらないよね。
俺は自分でスピーカー交換する予定だしバッフル周りも自作するから5000円～程度で済むけど。
まぁ、各人好きにしてくれ。
あとで、取りに来てくれる人にFスピーカーあげるよ(メダリストだから余る) >>439
充電率の利用範囲の話が理解できない？
あんた技術がどうとかいうけど、自分はアフォでしょ。 俺も音楽好きだ。同乗者と音楽の話する。5000円が惜しいとも思わないし他人の趣味は尊重する。
ただ色々いじったり店に行って待ったりするのが面倒臭いんだ
簡単に音質上がれば実行するし面倒ならしない 音に拘るのであれば、ハイレゾのヘッドホンでもした方が遥かに良い音がする。
しかし、安全運転義務違反に問われる可能性がある。
つまり、音楽に拘るのも良いけど、車なんだから運転中ほどほどにしろって事。 工賃込みで5000円で済むならほとんどの人が換えてるだろうけど、
ネットで安い店を探し回ってDIYで施工してやっとその値段に抑えたなら普及するはず無い。
女性や年寄りなどドア内貼りどころかDINの枠すら外さないしその気が無い
自分でやるのは車弄りで遊んでる一部の層だけ、だから社外スピーカーも普及しない。
頑なに純正スピーカー否定してるのは自腹切ってパーツを買って頑張って取り付けた
だから苦労しただけの効果が無いと困るヤツだろ どういうわけか音楽を良い音で聴きたいという人がいるが、俺はニュースを良い音で聴きたいな。出来るだけアナウンサーの声を原音に近い様にしたいんだがアンプやスピーカーはどんな物がいいかな？ 会話がとか言ってる奴いるけど、現嫁と付き合ってた頃車乗ってても7割くらいは
無言で音楽聴きながら景色見たりしてたけどな。
目的地着くまでマシンガントークでもしてるのか? 音楽に余り注意を向けると運転が楽しくない。
ワインディングに入ると音楽は止めるよ。
長距離やデートに音楽は必須だけど。 つまりあれだ、BOSEの7スピーカーサウンドシステムをMOPで20万、お手軽なFスピーカーグレードアップ+Rスピーカー移植DOPが2万で設定されてれば丸く収まるんだな。
俺は間違いなく後者。 >>お手軽なFスピーカーグレードアップ+Rスピーカー移植DOP
5万くらい取ってもほぼ全員やるな。新車購入時なんて誤差みたいなもんだし。
10万以上かけて車の音質どうのはさすがにバカかと思うけど。 >>457
聴き比べしてみないと何とも言えない。
新車時にオプションでそれを言われても、聴いてみないことには付けないだろう。 >5万くらい取ってもほぼ全員やるな。
人の考えって本当にいろいろなんだな。俺ならいらない。選ばないだけで、DOPMOPに
あっても悪くはないとは思う。
俺の感覚が偏っているのかもしれないけど10人に1人選ぶかどうかという気がする。 >>457
そんな静かとは言えないノートでそこまで金かけるか？ それだけに5万なんてやらない。
オーディオ本体のアップグレード、車体全体的に対策して30～50万ならその範囲でチョイスするな。 こいつら大して音質の良し悪しを分かってないのに、知ったかぶりして語っているのが笑える 別にオーデオ何て車に無くても構わないが。
走っていれば楽しいし。 >>476
トラックなんかより、普通車のほうが運転が楽しいでしょ >>461
運転が楽しくないなら車なんて持たない方が幸せだし、必要上仕方なく運転してるなら、こんな掲示板に来るべきじゃない。 楽しく走ろうにも都市部じゃジジババの後ろを走るしかないからな
先頭を走るのなんかほんの一瞬だけだぞ >>458
それはある意味で「付けないことを前提にした言い訳」なんじゃないかな？
例えばプラズマクラスターエアコン、ミラーヒーターとか何でもいいんだけど、OPって全てが試せる訳じゃないでしょ。
いや、別に付けないのがおかしいとは全然思わないけどね。
要らないなら要らないでいいし、そういう人が多いってのが、今のショボいスピーカーが標準設定になってる証左だからね。
タイヤだってそう。ショボいノーマルタイヤ、って思う人も居れば何とも思わない人もいる。 例えばノートモードプレミアのツーリングパッケージは、車体を補強して、バネレートを変えて、ダンパーの減衰力を変えて、スタビライザーも強化してタイヤをインチアップして、
モーターやエンジンの制御も手を加えて8万6400円のオプションだから、車の基本性能にこれだけ手を加えてならこれは付けようと思うけど。
5万円出すとオーデオの音が良くなりますよと言われても、、、。
どうでも良い。 カーオーディオはまともに鳴らそうと思えば最低50万以上掛かるだろ
そんだけ出す価値を感じない奴はやるべきじゃない 高速で発電中でも高級車並みか発電完了時はキーンて合成音まで鳴らしてるくらいしづか なんだから
そりゃ再生にもドラレコの録音的にも音は金かけた分よくなるし
クラシックとかも楽しめる奇異な環境
でもデッドニングとかカーナビオーディオとか完成までの過程を楽しむんじゃなくて 買っていきなり音を楽しめるチューンとか車種とかプラス料金であってもよいのに 単一車種じゃ利潤追求規模的に無理かな
でもLFA3700万がエンジン音楽なら370万でドライブジュークボックス的な新しいマイカーの形にってのができるんじゃないかな お金かけたカーオーディオで何を聞いているのか興味あるわ >>472
良い音でラジオのニュースを聴きたいな。 >>485
50万ウォンか？
5万円もあれば十分なスピーカーが付けれるよ >>476
期待されていたのは君自身だ。
トラックの運転のしやすさを語れないなんてがっかりだw 普通の人は新車買って最初からタイヤ替えたり、スピーカー替えたりなんかしない
タイヤは減ったら替える、スピーカーなんてそのうち慣れる
そんなもんだ 普通に考えてスピーカーの交換とかは新車購入時が一番長く使えるチャンスだよ 今までスピーカーなんて変える気もなかったけど
さすがにノートのスピーカーは我慢できずに変えました
ドアの中に入ってる白い箱は何のためについてるん？ >>482
おれも前車から取り外した社外スピーカーに交換済みだ
あの白い箱は側面衝突の際の衝撃緩和の為にあるんじゃないかと思うが、公式でどうかは知らない イコライザー見たいので調整したら随分音が良くなった気がする。
これ以上は無駄だな。
アパートにグランドピアノを持ち込んでも無駄だし迷惑だよ。 >>484
外部アンプとデッドニングで変わるぞ
e-POWERはバッテリーが後ろにあるからアンプの電源は1mもあれば良いのでやりやすいが
RCAが4.5mとスピーカーケーブルは4mくらい必要
ヘッドに外部出力がないとスピーカーレベル入力かハイローコンバータということになるが この程度の車でやたら音響にこだわるなんて、よほど好きな奴しかいないよ
別にスピーカー替えるのは自由だけど、そこまでこだわらない奴が大多数だ 車のスピーカーに不満持ったことないわ。さらにコンパクトカーのスピーカーに何期待してるんだとおもうわ。いい音聞きたいなら地下室のオーディオルームでも作れば？ カーオーディオに凝る奴はズンドコ、ズンドコ響かせながら走るのが好きなんだよな。 家にそう言う部屋作った方がよくね
車なんてどう頑張っても雑音入るし コンパクトとか軽で、やたら大きな音でドンシャリ言いながら
走ってる車がたまにいるけど、そういう類いなんじゃないの？
いい音＝大きな音ｗ ズンドコもいるが音質重視もいるだろ。
どちらの用途にも純正ではもの足らない。 私はメダリストにアップグレードスピーカー（４SP)付けた。
カーオーディオはこれで十分かな
あ、それとヘッドレストのイヤホーンとか駄目ですよ
条例で禁止されてる地域がありますからその地域では捕まります
因みに私の住んでいる県では禁止されてますので使うと捕まります 純正のエンジンはカス。
純正のサスはカス。
純正のシートはカス。
純正のタイヤはカス。
純正のブレーキはカス。
とか言われてもねェ、、、、、、。 >>491
大きな音出した時に音割れないってのも確かにいい音の条件 9月に小改良の噂、何があるんでしょうか？
在庫車は値引き増えたかな？ 来月末納車予定が来月初旬になった
盆休みに乗れるのは嬉しい >>499
なんでそういう話をしてる人に聞かないの？
どうせガセネタなんだから突っ込んでやれよｗ >>501
楽しい時は暑さとかでも大変と思わない
夏が燃費悪いなら1番燃費悪い時期を最初に経験出来て良いと思うわ ニスモでエアコン全開でも17km/Lは走るしそんなに燃費悪いとは思わん。 炎天下で熱々の状態で空調掛けてチョイ乗りしたらトリップ燃費が6km/Lとか出たけど、アベレージでは24km/L出てる >>499
日曜日にディーラーで契約したけど、グレードによる仕様や設定がちょっとあるように言ってたよ。納期確認するのに自分が仕様とか決めるのがもう少し日数かかるなら今の生産のロットの区切りでどうのこうとかの中で。
自分は全部決まってて契約してる段階なのでそれ以上は聞かなかったけど。 >>499
２、３年でマイナーチェンジあってその間の１年ごとくらいにオプション設定やちょっとした部品の色目が変わってってて、その半年前ころには情報が出るんだから、気にしてたらいつまでも買えないよ。 Rider追加なら喜ぶ人いるんじゃないなかな。
今ならエアロパーツ付きモードプレミアになるのかな。
専用グリル、専用エアロ、ツーリングパッケージ設定可
みたいな内容ならニスモの外観が苦手な人に売れそう。 マイナー前の上品な感じが好きだった
今のグリルは主張が強すぎる 日産の人のインタビューだけど、e-powerのアクセル制御では戻すとブレーキ踏みこむとアクセルなんだけど
実はその間に空走というか滑走領域を作っているんだって。
なので軽くすっと戻すだけだと、コンピュータは「あ、ドライバーは止まりたいんじゃなくて、
速度を維持したいんだな」と判断するとブレーキをかけずに滑走させるらしい。
だからワンペダルでもギクシャクしないんだね。
アクセルを戻す速度を感知してコンピュータが自らモーターを制御する。
完全なバイワイヤーということだろうけどさ。 Ｖモーショングリルとライトが連続してカマキリみたいだよね。
もう少しＶグリルだけが主張していればいいと思うけど。 ニスモver買おうかと思ってるデラに見に行ったら
この車マニュアルモードみたいなのないのね。
付いてたら最高なんだけどなぁ >>513
この電気自動車にマニュアルは構造上ありえないから。
変速したくとも変速機が無いんだから。 >>510
そんな貴方向けにモードプレミアがある。 >>514
なるほどそういう事情で付いてなかったのか
情弱ですまんかった 無段階のCVTだってパドルシフト付きの車があるんだからe-powerだってやろうと思えばマニュアルモード行けると思うけどな。まあ意味があるかどうかは別だけど。 >>518
無段変速と変速が無いのとは違うからね。
e-powerは固定ギア比だから。 納車待ちなんだけど、カタログには匠の音楽モードなるものがあるね。効果のほどは分からんが。
しかし、世間では音楽離れが言われてるけど、ここの書き込みを見ても温度差が凄いね。
音質どうでもいい、大きい音は出さない。てことは、スピーカー付きナビが意外と売れるかもね(笑)
>>491
バカにしてるような書き方だけど、大きい音を普通に鳴らせるってのは、意外とハードル高いんだよ。
>>518
全く想像できないんだけど、わざわざ段付き加速にして擬似変速音でも出すのかね？ 音楽離れなんてしてないだろ
音楽のデータの入手ルートが闇だから
売り上げがないだけで音楽はみんな聞いてるわ >>522
みんながみんなは聴かんだろ
一部は聴こえている程度であり
一部は積極的に聴く
そうでなければ純正拡声器で充分という意見が出るわけがない
実際はそんなのに金を掛ける意味を感じない人が多いだけのこと パイオニアかケンウッドの人が来てるみたいですね。
ついでにお勧めのスピーカーでも書いていけばいいのに。 >>524
そんなのは好みが違うから自分で調べるもんだ 今はわからんけどアコードハイブリットの初期はエンジン回転数をワザと上下させて、変速してるかのように聞こえる味付けにしてあったはず。
アホっぽいけど。
日産もそうだけど如何に普通に違和感なくと言うのに物凄く気を使っている感じ。
e-powerのNモードとNBモードもそうだけど。 リーフの回生協調ブレーキもそうだな、
あれこそエンジンの負圧によるブースターも無いからワンペダルが相応しいのに
いかにして従来のエンジン駆動車に慣れたユーザーに浸透させるかに腐心してる。 トヨタ自動車〈７２０３〉の豊田章男社長が、電気自動車（ＥＶ）や
自動運転など次世代車をめぐる開発競争の激化をにらみ、社内にハッパ
を掛けている。背景にあるのは、異業種の参入で競争環境が様変わりする中、
過去のHVの成功体験に縛られれば次の時代に取り残されかねないという焦燥感だ。
故豊田喜一郎氏がトヨタを創業して８０年目の今年、孫にあたる豊田社長が
次代への道筋を模索している。 >>528
さすがモリゾウだね
プリウスがガラパゴス携帯と同じ道を
進もうとしてるのを理解しているね。
EVベースだと、ある意味中国や新興国でも、
パーツさえあれば開発できるから、
一気にひっくり返る可能性もあるね
でも、プリウスそれなりに売れてるわけだし
反対する役員多いだろうなあ トヨタはグループ内に、アイシン精機、曙ブレーキ工業、デンソーなど技術力
の高い部品メーカーを多数抱えている。デンソーのように独立性の高い企業も
あるが、基本的にトヨタは、部品から最終製品までを自社グループ内で製造す
る、いわゆる垂直統合モデルの色彩が濃い。これに対して日産は、EV化時代を
見据え、完成車の製造に特化する水平統合モデルにかじを切ろうとしている。
全てを自前でカバーするグループ戦略がトヨタの競争力の源泉だったが、
もしEVシフトが一気に進んでしまうと、トヨタの強みは逆に弱点に変わって
しまう。トヨタに残された時間的猶予は少ない ニスモ買ったばかりなんだが、メーター内のニスモロゴが光ってないんだけど故障かな？ >>531
おまえの走り方が、まだまだなんだよ
その程度の運転ならノーマルで十分だったんだよ 前の車ではサーキットも行ってたしまあまあ早く走る方だけど、皆もっと飛ばしてるの？ >>528
何を言っとるかだよね。
テスラとの提携に失敗しておいて。
はっぱではなく君の舵取りの問題だよ。 >>532
峠走ってたら点滅始めたのは夢だったのか？ >>519
>>520
>>518 に対してなぜ 「CVT は変速機でない」と解釈したの? >>539
国語（日本のだぞ？）をやり直した方がいい。
漢字の書き取りとかじゃないぞ。 >>529
>反対する役員多いだろうなあ
その意味では「孫にあたる豊田社長」でよかった、
ということになるのかもね。 >>540
日本人じゃなくてごめんなさい。
どうしても理解できない。
「無段階の (変速機である) のCVT (を採用している車) だってパドルシフト付きの (不連続に速度・トルク特性を切り替える) 車があるんだから (変速機のない) e-powerだって (不連続な速度・トルク特性を切り替えを) やろうと思えばマニュアルモード行ける」
という趣旨だろうから、>>518 は CVT が無段階変速機であることを前提にレスしてるようにしか思えないのです。 >>542
ああ、それは君が>>518だからじゃね？
自分の説明不足を棚に上げるのは良くないことだよ。 EVベースなら、特性を自由に制御できるから、
スイッチ一つで、好きな特性に出来るようになるよ。
好きなギヤ数や、往年の名車の特性や
2ストっぽくしたり、プリウスっぽくしたり
効率は悪くなるだろうけど、
お楽しみ機能ってことで
すごく将来には、実装されるかもしれない 変速機があったとしても
(不連続な速度・トルク特性を切り替えを)
やろうとしても出来ない
つまらない特性になる
http://i.imgur.com/0yn6JIi.jpg >>542
CVTが変速機だと認識しているかどうかではなく、e-powerには変速機そのものが無いという事を理解していない。
変速機というと速度を変える機械のように感じるけど、
減速比変換機構だよね。
CVTは無段階減速比変換機構
e-powerは減速比固定、変換機構を持たない。
当然変えることもできない。 >>543
皆わかってるからやめてあげて(´･ω･`) 高速走行時にはギア比を大きくしたほうが電費よくならなくね？ 次期ジュークe-powerのデザインどれになるんだろう
ネットで出回ってるコンセプト画像が数種類あってかっこいいのも糞ダセーのも混じってる
できたらＶがあまり主張されないデザインがいいなぁというかＶほんとやめろ >>550
EVにもギアつけた方が効率は上がるよ
但しコストや複雑化の割に見合わないからつけてないだけで
リーフとノートだとモーターは一緒だがギア比は少し違って最高速はリーフの方が速いらしい
テスラロードスターの初期型は2ATだったが欠陥が分かり単段ギアに交換してる この前初めて歩行中に見かけた。
エンジンは発電用とのことなんで回転数は一定なのかと思ったら
発進と同時にブォーンて鳴るのなwちょっとガッカリ・・・ >>555
バッテリー駆動って訳じゃないからね。
モーター駆動だけどエンジン発電だから。
日産が今日発表したeペダルってe-powerのワンペダルと何が違うんだろ。
確か回生量をもっと増やして0.2Gまで使うとは言っていたけど。 6ヶ月点検出してからエンジンの制御が変わったような？
充電のメーターがフルに行かなくてもエンジンが止まるようになった
たとえ3セグでもアクセル戻すとエンジンが止まって再度アクセル入れても再始動しなくなった
高速では相変わらずフルセグになるまで充電するけど
一般道だと満充電の状態にはならなくなった >>554
磁力は離れても働く力だから変速機は不要です。重力も離れても働く力だから、物体の落下スピードが速くなっても確実に重力は物体を捉えて加速させることができます。
変速機が必要なのは、力を出す物体と力を受ける物体とが触れ合って働く力の場合。
例えば１００ｍ走の場合、足と地面が触れ合って働く力だから、どんなに足の力が強い人でも「自分のスピードより速く足を動かす」ことができなくては加速できません。
足の力が強いのに足を速く動かせない人は、変速機のある自転車に乗って、確実に足の力を伝えると速いスピードを得ることができます。
エンジンの場合は、気化燃料の爆発スピードよりピストンのスピードが速くなると力が伝えられないから、
変速機でピストンのスピードを遅くしてやる必要があります。
しかし磁力は離れても働く力なので、力を受ける物体がどんなに高速でも確実に力が伝えられます。
だから磁力を利用したモーターでは変速機は不要です。 >>558
ECUの制御ロジックを変えたんだろ。E-POWERに限らずバージョンアップをやってるよね。
燃費良くなったんでは ？ >>549
そうでもない、高速走行がどの速度域かにもよる
エンジンの場合は回転数で燃焼効率に大きな変動が
あったから変速は有効だったけど、その変動が
少ないモーターは有効でもない、きっちり負荷に
対し電費食う
ギア比を大きく変えれば高低どちらも不得手な速度域が
出て、トータルで悪くなるのでギア比は大きく変えれないので
効果も少ない、しかも最高速は上がるかもしれないが
電費もトルク変動が少ないモーターはきっちり上げた
分だけ電費食う
しかも電費だけじゃなくエンジン発電が最終エネルギー消費
なので発電との相性も崩れ電費、エンジン燃費共に悪化する
速度帯域が出てくる可能性あり Formula-Eでは4速ギアついてるよね
レースだから極限まで効率を求めてると思うのだけど
やっぱり突き詰めると変速機あったほうが良いって事なのかな >>557
e-Pedalは坂道でもワンペダルで停止できるみたいだよ。
たぶん速度が一定以下になったら、フットブレーキが自動で効くんじゃない？ 変速機付ければ最高速も伸びるだろうが単純に考えればフロント荷重がもっと増えるな >>566
e-powerのワンペダルもそうだよ。
坂道でも止まる。
結局、減速Gを上げて最後のストッピングも確実になったのかな。 >>568
ゆるい坂でノーブレーキ停車すると停車制御の入りきりがチャタるのか
微かではあるけど車体が揺れるような動きして気持ち悪い >>547
なんかかみあってないけど、>>518 に対して >>519 >>520 が「CVTは変速機だ」「e-power に変速機はない」
って反論しているけれど、そもそも>>518 は 「CVTは変速機ではない」 とも「e-power は変速機つき」 とも
言ってないから、なぜその反論になったか不思議に感じただけです。
日本語不自由ですみません。もうどうでもいいです。 >>571
変速機があるからオートモード、マニュアルモードがあるわけで >>572
それはe-POWERのことを言ってんのが？
e-POWERに変速機(トランスミッション)は無いよ 結論。
epowerには変速機が無いため、変速はできない。
段付き加速制御、エンジン回転数制御をすれば(意味はないが)それらしいことは出来るがニーズは恐ろしく小さい。
またCVTと違って元々モーターとタイヤが完全に直結(比例)しているので、CVTの有段モードとは目的からして異なる。
次に何故epowerにはトランスミッションが無いのかという話だが、
コスト、狭さの制約があるなかでムリして載せる必要がなかったから、に尽きる。
個人的には、折角のスムーズ加速なのに途中で変速されても嫌だし、だったらまだ高速でのエンジン直結モードの方がマシ。 >>579
ちょと違う。
>それらしいことは出来るがニーズは恐ろしく小さい。
それらしいこともできない。
>折角のスムーズ加速なのに途中で変速されても嫌だし、
変速は不可能。 >>580
いや、それらしい事できるだろ。モーターの加速の中にワザと段を作って擬似的にシフトチェンジした風の演出はできるだろ。それに意味があるかどうかは別の問題。ついでに車内のスピーカーから擬似エンジン音でも出せば気分も盛り上がるよ！ >>581
車の運転したことある？
車に乗ったことある？
車って知ってる？ >>582
３歳くらいのころやらなかった？
ぶーんぶうーんって、自分でしゃべりながらお盆を回すような遊び。
>>581は子供の心を忘れないピュアな子ちゃんなんだよ。 わざとモーター出力をギクシャクさせてエンジンっぽい加速感を得ることはできるだろうけど車に負担を与えるだけで速くもならない（むしろ遅くなる）しそれって誰得？
そもそもCVTの疑似変速自体なんの意味もないと思うんだが
高速燃費を上げるためにエンジンでタイヤを直接駆動ならばアウトランダーやアコードがやってるように複雑化するけど意味はあるが
そういえば大型船舶はギア自体なくエンジンとスクリューが完全に直結らしいね マニュアルモードの話だったのが、いつのまにか「マニュアル車の加速っぽい演出」にすりかわっている >>585
そう言えばホンダのアコードって変速機あるの？ >>565
それは初年度のワンメイク時だけの話
次年度は変速なしのVirgin DSV-01が出てきて
表彰台に登ったりしている 写真が発明されたがカラーは困難で白黒がやっと
↓
仕方なく白黒を突き詰めて芸術性の高い作品も作られる
↓
カラー写真が実用レベルに進化して次第に普及してくる
↓
やっぱり白黒のほが良いわ～という層が出現
これと似てるな、エンジンでは使える回転数の幅が狭いから仕方なく変速機で対処してたのに
モーター駆動をわざわざギクシャクさせて気分が盛り上がるとかもう(ry だから579にまとめてやったのに
まだするのこの話。
擬似サウンドと段付き加速ならそれらしくできるけど、この車ではそんなものは誰も望まない、それでいいでしょ。 >>596
人より長文書いておいてまとめと言われてもｗ
多分誰も読んでないよ。
それと>>581ちゃんがお望みなんだよ、ぶーんぶーんって言う車。 CVTの段付きマニュアルモードには意味があるよ。
段を付けることによって人間が操作しやすくなる。
例えばダイヤル式なんかで減速比を無段階で操作できたとしても、
運転中の咄嗟の時に正確な操作が出来ないから。 まとめの意味を知らないようだし、空気も読めないし、もはや手の打ちようがないな。
さらば。 >>598
シフトのSモードとDモード(ぎりぎり？スノー用の2nd固定)の切り替えで足りると思う。
それぞれのモードの中ではモーター直結なりCVT任せで良い。
アーケードゲームのマニュアルモードじゃあるまいし意味ない。 >>598
Z11キューブ前期のCVT-M6に乗ってる、M6モードが意味あるかと聞かれるとある
しかし使うのはエンブレを微調整したいときだけ
初期には加速時に使ったこともあるが結論は無意味と出て下り坂でしか使わん、
あるから使ってるが、無くてもスポーツモードで代用できる程度のもの。
その後の1.5では無くなったしティーダ、E11ノートにも設定されなかったくらいだし
ワンペダルやeペダルに必要かと聞かれれば不要だな
ボタンをカチャカチャしなくてもアクセルの戻し加減でエンブレ(のような回生ブレーキ)が調整できる。 変速CVTってエンジンと駆動系とボディへの負担が出る気がする >>585
ちがうべ。
最初から「マニュアル車の加速っぽい演出」のことを「マニュアルモード」って呼んでる人は
それが可能だとレスしてるし、トランスミッションがないから「マニュアルモード」はありえない
っていう人と話が平行線。
技術的に演出は可能だけど、意味がないってのはほぼ総意だとおもう。 formula-eの動画みてるとモーターでも変速あると格好いいと思えるんだよね
音が良いし気分も盛り上がる
あれまさか単なる演出じゃなくて速さを追及した結果なんだよね？ >>601
エンブレを微調整したいときだけだけじゃなく、次の加速に繋げる為にも使うよ。
アップダウンが激しいところとか、カーブが連続してるときとか。
そもそもワンペダルやeペダルには関係無いけどね、あくまでもCVTでの話だよ。 >>607
モーターと言えどレースで多用する高回転ではトルクは落ちるからな
ただシリーズ発足当初の5速はやり過ぎってか従来のレースファン取り込みのための演出も込みだろう
今じゃ最大3速辺りで、1速つか固定ギア比ってのもある ミッションのないモーター駆動でマニュアルモードの演出ができるってのがわかんないんだけど
モーターだと電子制御で簡単にトルクを変えることができるって考えでいいの？ アクセルを踏んだ時にまるで変速機があるような加速のムラを作ることは可能だと思うけど。
パドルシフトのようにギア比を変える演出は不可能だと思う。 >>610
それは現状のモーターでは不可能
可変磁力モーターはまだ実験室レベルで実用化は5年位先になるんじゃね ノート e-POWERのスタートダッシュは凄い、おばさん御用達のお使い車とは思えない。
某MTスポーツ蚊ーがうなりを上げてスタートしたのをエコモードで追いかけて
余裕で静かに追い越しちゃう。色々不満があるけどここだけはピカイチな ってか危ないわ。 まだ１０００キロ位だけどマフラーのスス汚れが気になった >>613
磁力なんか変えなくても内燃機関+変速機のトルクカーブをカバーしてるから、出力抑制するだけでMTの模擬は可能
http://i.imgur.com/Hxiu4Wd.jpg シフトレバーだけMTみたいにしてくれればいいのに。
引いて(→)引いた(↓)らバックだと思ったらドライブだった...
みたいな事故を起こさないか不安になる... >>622
e-POWER乗った後で5MT乗ってリバースのつもりで5速入れてエンストした
リバースでもブザー鳴らないからある意味MTの方が危ない >>624
具体的に
間違った事は言ってないはずたけど MTのバックの位置なんて色々だし、応用力なさ過ぎ、、。
e-powerだって普通に乗りこなさなきゃ。 PMSMなんでミニ四駆のモーターとは根本的に違うんだけど…
出力制御とトルク角の相関を説明してみ？
そこ理解出来て無きゃ誤ってる事自体理解出来ないからなぁ… 難しい話だな。
俺はてっきりクラッチペダル無しで模擬したら多段AT模擬になるかと思ったわ。 >>629
まぁ結論は簡単で
「機械式変速機無しでは疑似再現すら無理」ってだけw
電動機だからって出力制御だけで任意のトルクカーブが作れる訳じゃないよって話 >>628
直流機とPMSMの特性が違うのは当然だけど、電気角と機械角の差を小さくしてトルク電流を抑えれば発生トルクも小さくなるだろ
そもそもトルク絞れなかったら常にアクセル全開の加速しか出来なくなってしまうわけで… だから出力制御とトルク角の相関を説明してみ？
磁界の物理設計に縛られ無いトルク変動って妄言虚言レベルだからね？ >>632
根本的な事抜けてない？
変速機が無い時点で回転数は上がり続けるしかないでしょ e-powerってエンジン出力とか絞ってるからね
スポーツバージョンを出して欲しい うーん。
難しく考えすぎでしょ。
アクセルペダルだけで「途切れのある加速」は作れるよね。
それに合わせて「ブーン、ブーーン」って擬似音を出せばいいだけじゃん
タイヤとモーターの回転比率が変えられないのは皆知ってて話してるわけで。 トルク調整できないって何のためにインバーター積んでるんだか この図で言うと各変速段の交差点以下の回転が無い山を再現する疑似制御するって事になるけど
http://i.imgur.com/Hxiu4Wd.jpg
1,2速の再現はまぁ可能。モーターの利点ガン無視だけど。
3,4,5の再現は実用的には無理というか無意味。
磁界特性で下がって行くトルク曲線に合わせて疑似トルクカーブ演出しつつ周波数上げて回転数は上げるとかやったら登坂とか負荷変動起きた時点で同期抜け起こすよ。
安定的な同期状態じゃないからね。
それを防ぐために制御入れたら失速起きるけど再同期したらまた元のトルク制御すんの？
ギクシャクして爽快感もへったくれも無くて使い物にならないの明白でしょ。 現実問題として、トルク制御否定派は現状のアクセル開度による加速度の違いをどう説明するの？ だーかーらー内燃機じゃないんだってば…
回転数制御はセンサーとインバータで管理出来るけど特性外のトルク制御まで入れるのは全く意味が変わってくるの。
エンジンでアクセル踏んで回転変えるのと概念違うんだってば >>638
その「ギクシャクし」たものを作れと主張してる一派がいるだけだよ。
意味があるかどうかじゃないんだよ。 仮に制御できたとして何の意味があるんだ？
モーターの特性をイカした走りをすればいいじゃないか
エンジンらしい走りを楽しみたいならガソリン車もあるんだからそっちに乗ればいいのに 趣味性がどうのって程度で意味のある制御でないのはもとから承知の上だし、
技術的興味から「実現可能ではないか」という立場を取ってるだけなんだが、
こんな頓珍漢なことしか言わない論客と議論してもなんも楽しくないな。 >>643
君の「生きている意味」ってなんだい？それと同じだよ。
意味の有り無しは他人が決めることはじゃない。 >>645
俺のそれとは違うけどノスタルジーみたいなもんか
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ エンジン+ミッションのギクシャクした動作が欲しいと言ってるわけ？お笑いだね >>633
トルク角が相差角の事を指してるなら、「電気角と機械角の差を小さくしてトルク電流を抑えれば発生トルクも小さくなる」って書いてるわけだが
ググってもトルク角ってWikipediaにしか出て来なくて普通は相差角って言うんだけど
>>638
車両の失速と電動機の脱調を同列で語ってる時点で違う話を混同してるよ
インバータでフィードバック制御してたら失速してても脱調はしない F：リーフとノートで最高速対決をしたら、どちらが速いのですか。
仲：ギア比で決まってくるので、リーフのほうが最高速は速いですね。モーターの最高回転数は
同じ10500回転です。メーター読みで10キロほど違います。
F：NOTE e-POWERが155キロ、リーフが165キロというところですか？
仲：あくまでメーター読みの話ですが、まあそれくらいです。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/063000132/
モーター最高回転数
17,000rpm 53kW トヨタプリウス4代目 2015年12月発売
16,000rpm 515kW テスラモデルS P85D
14,000rpm 215kW テスラロードスター
13,900rpm 60kW トヨタプリウス3代目
13,000rpm以上 147kW レクサスGS450h
12,000rpm 60kW エリーカ (60kW×8輪)
10,500rpm 80kW 日産リーフ
8,500rpm 47kW 三菱i MiEV
7,200rpm ハードディスクドライブWD Black
6,500rpm 10kW ホンダCR-Z
6,400rpm 50kW トヨタプリウス2代目
6,000rpm 新幹線N700系
6,000rpm 10kW ホンダインサイト2代目/フィットハイブリッド初代 >>651
新幹線は6000rpmだけど300km/h出るのか。凄いな。
プリウスは17000rpmだから800km/hくらい出そうだな？ ここを読む限り、EVにマニュアル的な変速をして欲しいと言っている奴は居ないと思う。
そんな制御ができるのかどうかという技術的な論争だと思う。
ただ、これまでもメーカーではマニュアル的な制御をCVT車に盛り込んだりという過去があるし。
EV車の回生ブレーキをエンジンブレーキに似せたりというような例もあるので、メーカーは妙にユーザの思いを取り違えている部分があるね。 初めて、車の板に来ました。
質問ですが、ノートe-powerって、ガソリンエンジンでモーター用の
発電をしてるんですよね。
素人考えですが、ディーゼルエンジンでモーター用の発電をしたら
燃料コストはもっと良くならないのかと思うのですが、モーター用の
動力の発電にディーゼルが採用されないのは何故なんでしょうか。 その通りだね、振動、騒音、ディーゼル規制などを無視すればだけど。 >>656
ディーゼルで効率が良いのは大型になればなるほどだと思う。
発電だけのためだとガソリンを制御した方が効率が良いはず。
その上、排ガスの対策コストを考えれるとガソリンが優位。 ディーゼルの方が効率は良い
但しディーゼルの方が色々複雑で高価かつ小型ディーゼルは効率があまり良くないし排ガス対策の問題もありこのクラスはガソリンが主流
マツダのデミオのディーゼルにイーパワー付けたら燃費良さそうだが >>657-659
ありがとうございます。
そうですか、やはり、規制と技術的な手間によるコストアップですか。
マツダが自社ディーゼルエンジンでノートe-powerみたいなのを
作ったら売れるんじゃないの？と思ったのですが、小型車は非効率ですか。
だとしたら、本田のフリードくらいの大きすぎない車体で、マツダの
ディーゼルエンジンで、ノートe-powerみたいなモーター付けたくらいが、
ちょうどいいですか？ マツダがするならロータリーじゃないかな。
あと、ディーゼルじゃなくてガソリンエンジンをLPガスでも使えるようにしてるのはプリウス、ノートともにある。つーかそういうキット出してるメーカーがある(URL失念) >>660
ディーゼルのDPF再生知らないの？
e-POWERみたいな始動停止繰り返す発電機にディーゼルは向いてない
それにガソリンでさえ五月蝿いのにディーゼルなんかありえんわ
スカイアクティブディーゼル乗ったコトないの？ ラガラガラガラガラガラガラガラガラズズン
ラガラガラガラガラガラガラガラガラ >>662
ディーゼルでもアイドリングストップ平気で付いてるしS300hとかディーゼルハイブリッドだけど頻繁に発停させない方がいいのかな？ >>654
取り違えていると言うよりは、
はき違えている。 >>664
アイドリングストップとe-POWERでは頻度が違うし、そんな1k万もする高級車の話出すなよ
そもそもベンツもインチキしてたじゃん 折角モーターのスムーズな加速を味わえるのに擬似的にエンジンと変速機の様な段付きを付けるなんて愚の骨頂だよ。
ただパドルシフト付けて回生量をコントロール出来たら良いなとは思う。
坂道や急な黄色信号などもっと強い回生ブレーキが欲しい時がある。 >>656
e-powerは発電した電力をバッテリーに溜めるのではなく、直接モーターを駆動させる電力として使っています。
したがってエンジンのレスポンスがそのままモーターのレスポンスにも影響します。
なので、ディーゼルよりはガソリンの方が向いています。
レンジエクステンダーのようにバッテリーに溜めるだけの発電機ならレスポンスは要りませんね。
でもマツダは小型発電エンジンとしてロータリーを使うようです。
小さくて振動が無くて高出力なエンジンとして。 >>660
ディーゼルはただでさえ高いのにハイブリ載せるととても生涯コストでペイ出来なくなる
コストかけられる大型車で今後出るかもね、小型車じゃ無理
マツダはリヤトランク下に治まる水平ロータリーエクステンダーをもうじき出すよ
振動騒音共に小さくサイズも小さいから、燃費が良ければ最適だと思うね
低速トルクとか考えないでいい発電用ロータリーは低燃費になる予定だから期待してる e-Powerは他のと違って圧倒的にバッテリー容量が小さいからね。
だからモーター電圧に応じてエンジン出力を変えなければならない。 1.5ｋｗｈ 他のHVの倍位
発電機３０ｋｗ連続
数年以上は追いつけない ニスモが外観変わるのかな？
ソースは日産公式、ニスモサイト。 「電気の走り」で運転が変わる タクシー運転手も脱帽の「ノートe-POWER」
「本当に電気自動車で運転ストレスが軽減できるのか？」
「走り出しがすごく綺麗なので、運転していて楽しいです。まだ乗り始めてすぐなので何とも言えませんが、
仮にいつもの仕事のように一日中乗っていると考えたら、確かにストレスが減るというのも分かる気がしますね」
「これ、スゴいですね。アクセルの戻し方でブレーキのかかり具合が変わってくるので、本当にアクセルペダル
だけでスムーズに運転できますよ」
「アクセルを離すだけで理想に近いブレーキがかかるんですよ。本当に、二種免許（編注・タクシーやバスの運
転手など、客を乗せて運転する際に必要となる免許の種類）取得の際に教官に指導された通りのブレーキング
に近いです」
「本当に予想以上でした。仮にいつも仕事で使っている車とどちらが良いかと言われたら、確実に今回試乗した
『e-POWER』を選びます」
https://www.j-cast.com/2017/06/30302059.html?p=all >>669
はよ出てほしいね
純EVに飛び級するには心許ないからな
HV→PHV→レンジ→EV
の順番だわ、前々から国産レンジエクステンダーでて欲しいと思ってた 今までのロータリー見てると期待できんなｗ
耐久性がだめだろうしｗ ロータリーは燃費も耐久性も駄目でしょ
小さいことだけが取り柄だが非常用の小型発電機と割り切ってならアリかもね >>678
取り柄の小型だから発電機に特化したチューニングで燃費も対応すればアリるんじゃないのってやってるロータリーなんだが。
駄目言ったりアリ言ったりなんなん？ 性能は悪いけど滅多に使わないから小さくて邪魔にならなければ低性能でも構わないって思っただけ AUDIでもA1をEVにして、後部にロータリーエンジン発電機を積んだモデルをテストしていましたが。
出てきませんねぇ。
スズキもスイフトでレンジエクステンダーの試作車をあちこちでテストしてたのは知ってる。
現物が何年も自治体で使われていたからね。
でも、市販化されないなぁ。
デミオEVもリースという形で世の中に出ているけど、量産化されない。
EVをまともにやっているのは日産だけだ。
リーフは確かにバッテリーに問題を抱えていたけど、世界中で一番売れているEVだ。
そしてその技術があるからe-powerが商品化できた。
他のメーカーはEVの商品化がまともにできていない。 ノートeパワーのこと、うちのお爺ちゃんがエコパワーって呼んでる
何度直しても聞かない >>682
電気機関車と区別ついてなかったりしてw >>682
「エコ」じゃなくて「エセ」だよって訂正すれば良い
似非Power、それは虚言と捏造で形作られた日本企業にはできない詐欺の力 >>678
ロータリーって変動負荷に弱いだけで固定負荷で設計すれば案外燃費悪くないのよ >>687
2stエンジンなんかも同様だよな
負荷一定にすると、排ガスも比較的キレイ つーかロータリーの行程みると2stそのものなんだが。
低速トルクが小さい、エンブレ効かない、オイル消費が激しいなど
フーンそんなものなんだという感覚で見てたが、
実質的に2stだと聞き、弱点も符合していて一気に謎が解けた。 ロータリーを使うならe-power方式では燃費が良くならない。レンジエクステンダーではバッテリーの容量と重量と価格が問題。 >>691
バッテリー価格は下がってきてるから300km分位ならそこまでの大きな問題ではないだろ ｅパワーのバッテリーを大きくすると、エンジン、モーター、バッテリー、ガソリンと色々と積み過ぎな感が。 バランス、という言葉を知らないおバカちゃんが
よんきとーだろっきとーだジーゼル機関車がと
乏しい知識で大騒ぎするんだよな。 ぼくがかんがえたいーぱわぁ
っていう夏休みの自由研究でもしんだろ >>693
e-powerの機関そのままで考えた場合はそりゃそうだろ
プリウスPHVじゃねーかw
レンジエクステンダーは少出力小型エンジン使う事ぐらいわかるだろ マツダの初物は勘弁ｗ
ディーゼルでもやらかしてるし 次はティアナePowerで、発電機は2000シングルカムの4気筒だな。
後部座席が広いセダンがこれから需要あるからね。
ワンボックスの時代は終わったらしいね。
個人的にボディーは、セフィーロが好きだったから、あれ復刻したようなデザインでも良いし。 セレナ、セフィーロ 同じ仕組みでOKでしょうが
振動の少ない4気筒にするか迷ってる 実験中
マーチクラス１LePowerも実験中だろう
軽でも出来ない事は無いでしょう >>699
>>701
セダンがオワコンって常識中の常識だが 単純なセダンは富裕層やジジイ向けだろうね。
移動手段として考えたとき、いっぱい運べて便利な2Boxには敵わないよ。
移動手段以外の価値観がないと2Box以外に目は向かない。
例えばシルフィクラスのセダンとステーションワゴンでｅパワーが出たら、間違いなくステーションワゴンが売れる。
ただ、どっちにしろノートよりは売れない。 そうかな～
俺は、セダン以外どんなに良い車が出ても乗りたくないな～
１度だけ、プレサージュ2500に乗ったが、１年もたたないのに乗り換えた、
移動手段もセダンが１番楽でいい。
まぁ～2Box等は子供が小さい時には便利だろうが、俺の子供はセダン以外乗ったことが無いな～ 合理性考えたら仕方ないよね
仮にアクアプリウスがガソリン車だったらあんな背の低い車は驚くほど売れないと思う >>706
そうだね、セダンボディは3BOX構造でハッチバックより20％ボディ剛性が増すので
乗り心地、遮音、ハンドリング、前後重量バランス、空気抵抗、殆ど全て良くなるから俺も好きだな
セダンはスタイリングとリヤの積載性がアップすればもっと普及すると思う
新型アコードやVWアルテオンみたいなファストバックスタイルのかっこいいセダンが増えれば復活もあり得る
ただし積載性は犠牲にせずにね、トランク容量は550L確保出来ればワゴンはいらないな セダンいいよねぇ、ノスタルジックなデザインでe-power載せて欲しい
また～りドライブしたい 3BOX信者がドヤ顔で語ってるが、そんなにセダンが良いのなら
ノートe-Power発売の陰でひっそり終了したラティオの説明がつかんな。
パワートレーンを共用してるからe-Power化も容易く
すぐ2車種へ展開できたのに、それをやらずにノート一本
すぐに出てくるような言われ方だったジュークもセレナも未だ出てこない。 セダン需要なんてないよ
ラティオは消えたしシルフィも虫の息シーマとフーガもどちらかがいつ消えてもおかしくない状態
他メーカーも縮小の一途を辿ってるのに >>710
ラティオ始めて見たけど､何これダサ過ぎｗ
カッコ良くないと駄目よ､これは酷い >>708では理詰めでセダンの利点を語ってるのに
5ナンバーでそれを実現したラティオに対して>>712の主観的な否定w
かつてのレジェンドより肥え太ったアコードなんて使いにくくて仕方ない。
U11やU14(ブルーバード)のように角ばらせたら空気抵抗は悪化するばかりだし。 >>713
最初からスタイリングと積載性を兼ね揃えたセダンって言ってるけど？
新型シビックセダンはいい線いってると思うよ､これもファストバックだ
https://youtu.be/b85hkbWpSKw マーチラティオは不動産屋マシンって感じでなんかイマイチ >>714
(昔の)アコードよりでかいのにシビック名乗るなと酷評されたヤツじゃないかw
国内での使い勝手を考慮すると幅が広すぎる。
旧市街、古くからの高級住宅地、農村でも集落の中の道など
5ナンバーでないと使い辛い狭隘路は結構多いぞ。 >>716
５ナンバーならグレイスがある
https://youtu.be/7nCArQ_14f8
スタイリングが今一だから､これがファストバックでカッコ良くなれば結構いいと思う
乗り心地はアコード超えるとも言われてる、車の出来はいいよ
インプレッサのG4もデザイン的には好きだけどね グレース外観は悪くないが
運転者側に傾斜したインパネとか黒い内装とかが趣味に合わんのよ シルフィでいいからリアモーターで出してくれたらnismoから乗り換える だから～もうセダンなんて終わりなの。ほそぼそと少数だけしか売れないの。 上の流れがそのままセダンの現状だろう。
元々需要も少ない上に、欲しがる層はなんやかんや言って買わない。
もしくは趣味趣向が強すぎて全体最適なパッケージが成り立たない。
そりゃメーカーも作らんわな。 >>708
セダンの問題は後席の日射
女の人は特に嫌がる セダンは後席の前後スライドとリクライニングがないのがダメだな
一部高級車には付いてるが気休め程度
車に興味ない人にはLSよりノアの方が喜ばれる 鳴かず飛ばずのノートをe-power乗っけてここまで押し上げたんだから
デザイン次第でセダン復権も有るね セダン良いけど小回り効かなすぎるからなぁ
名古屋の昭和区走ってると路地でマセラティがモタモタしてて笑える E12はE11に比べて最小回転半径がデカくて切り返しで手間取る。
アルミを付けただけで半径がデカくなるとかもうちょいなんとかしろよと言いたい。 財力の有無じゃなく古い価値観にしがみつくか否かだな、
政治家でもアルファードやエスティマに乗ってるのが増えてるし。 >>723
うちのミドルセダンにはリヤサンシェード付いてるけど､小型セダンには殆ど付いてないね
使用頻度は数年に1度レベルだけど、最近は標準で後席左右後ろにスモーク入ってるから要らないんじゃね？ 小型セダンってのはさすがに無くなるかも知れないけど、中型大型は残るよ。
セダンはパッケージングが優れている。
現在減っているのはそれぞれの用途にあったパッケージングが派生して、
そこに流行も重なっているから。 英国が2040年までにガソリン車の販売を禁止すると発表。
EV車の開発を促すそうだ。
全世界がEVに向けて舵を切ったようだ。
日本ではいち早く日産が対応してるけど、他のメーカーは焦ってるだろうね。
EVなんて単純な技術だと思っていたら大違い。
路面電車の時代の技術とブレーキなしでも、ふわっと止まるモーター制御技術の違い。
周囲の状況、車の挙動とアクセルの動きから人間の意思を感じ取ってモーターを制御するAI制御。
その差は大きい >>734
エアコンつけると燃費半減するし
高速では全然だからな総合的にみたらそんなもんでしょ
ただしエアコン要らない季節での街乗りは最強
春に一般道をひた走ってたら30半ばくらいを記録したし
…とまあかなり限られたシーンですな(´・ω・｀) エアコンつけずに窓開けて、ダラダラ走って連日燃費30㌔越え。モニター上だけど。
でも速度は大体45㌔から65㌔でヒタ走ってる感じだから、だりぃね。 >>730
シルビアから乗り換えたけど小回り効かなすぎてびっくりしたｗ
切れ角少ないしホイールベース長いし
オーバーハング短いからまだマシだけど 縦置きFRのスポーツカーとの単純比較は酷だけどな、
前輪にドライブシャフトが無いから思いっきり切っても等速ジョイントを傷める心配は無いし
ホイールベースは室内を広くしたいファミリーカーと後席はオマケで良い車の違い。
しかしE11(つまりK12に始まるBプラットホーム全般)より切れ角が少ないのは何なんだ
等速ジョイントを切れ角の少ないパーツでコストダウンに貢献(皮肉をこめて)したか？ >>734
燃費が主な車じゃないから，それなりの燃費ならおｋ。
>>736
エアコン付けて，燃費半減って，どんな乗り方してるんだ？
うちのメダリストは，エアコンをガン付けしようが，20km/L台をキープしてるぞ。
乗り方下手なんじゃない？ｗ インホイールモーターの4WDにすれば平行移動とかその場で回転とかできるのに セダン派の俺はせめてシルフィePowerがほしいよ。
だが次はセレナ、その次はジュークになると思う。
セレナとジュークで直4ePowerを完成させてシルフィに載せてほしい。
それまでノートで我慢するw 俺も真横に動いたら欲しい。縦列駐車が超楽チンになるな。 >>741
話題作りだろ。ｗ
そもそもカタログ値が出ると思っている時点で，情弱。
e-POWERは燃費以上のメリットを市場にもたらした車だけど，
最初は注目してもらう必要があったからね。 なりふり構わずエアコンまで外してアクア超えるのに必死だったな >>750
それでも超えたのはすげ～な。
それだけの可能性はあるって事なんだろうな。 ズバリ答えられるヤツなら書いてる。
知らないけど書かないと気がすまないヤツがぼやっと書くのがヒント。
定説。 re753
日産ルノー三菱 連合
半期だが世界一か
トヨタ連合落ち込み凄いわ >>757
【個別銘柄】東エレクや日産自が下落
http://a.msn.com/r/2/AAoWtOL?m=ja-jp&;a=1
日産自動車（7201）：4.1％安の1107.5円。27日発表の４－６月期の営業利益は前年同期比13％減の1533億円となり、市場予想1734億円を下回った。
米国市場での競争激化を背景とした販売費用増などが響いた。
クレディ・スイス証券は、米国の販売奨励金はやや抑制傾向にあるが、依然高水準で増えていると指摘。
北米事業は再び減益基調に戻り、ややネガティブな印象と指摘した。 >>753
名門日産の勝利である
盗用多（笑）
ボロクソワーゲン（笑）
アホンダ（笑） >>760
外資を入れたんじゃなく、ルノーの傘下に入ったんだから。 >>762
ルノー傘下に入る即ち外資導入では？
ルノー傘下ではあるが、株式資本総額は日産のほうがでかい
ルノーは日産株の44%、日産はルノー株の15%を所有している
既にどこの国の会社かわからん状況 >>743
シルフィって、おいてけぼりだね。検討したけど、安全装備ないので除外した。 >>765
元はブルーバードだしスカイラインと同じでおっさん専用ブランドだからな シルキーっていったらブラインド思いだすわ
シルキーシルキー、シルキー 日産600万台/年
ルノー300万台
三菱 100万台か 510とU11に乗ってた俺としてはブルーバードもう一度って思う
ノートはなにげにハニカムグリルで納車されてからハニカムグリルに気付いた しかもちょっと照れくさかったから、思わずはにかんじゃった。 大事なことだからハニカムグリルって２回言いましたハニカムグリル はにかむグリルといえば、、up!とか？
あれは違うか。
up見るたびに、オレンジの皮を口の中に仕込むネタを思い出す 日産ブランドの車だけの台数（ルノーとか三菱とかインフィニティとか除外）、
トヨタブランドの車だけの台数、VWブランドの車だけの台数で比較してください。 771だけどあまりはにかむはにかむ言うなや
俺、シャイだからな
高校のときに美人女教師にそう言われたから間違いない 昼下がりの団地妻は沢山いるけど、求めてるのとは違う 1000ｃｃ ePower マイクラ幅減らす
1000ｃｃNAも優秀 71馬力と世界一 日産ソリオ1000も良いか
1500ｃｃセダンeP と セレナ エルグランド 今の顔とか割とスッキリしてるしモーターで動くのもいい
発電用のガソリンエンジンも小排気量だし室内もまぁまぁ広い
惜しいなと思うのはインテリアデザインと質感のチャチさ
リーフもそうだったけどチャチぃんだよね
メーターの所のディスプレイもシフト位置が見にくかったり
あと数年前ならともかく今出すならLEDライトはハイビームもLEDにして欲しかった
フォグランプも
マイナーでe-power追加して顔もスッキリなって好感もてるだけに非常に惜しいです
その辺りが改善されたらもっとノート売れると思います
私も欲しいです！ 来年こそFMCしろよ日産！
今のノートは内装が酷すぎて二の足踏んでる
FMCしたら買ってやる 内装が悪いと言う意見が多いようだけど、決して高級車ではないこの車でもちゃちいかな？
それに、Xとメダリストとモードプレミアとnismoって内装が質感も違うけど、どのことを言ってるのかな？
私はモードプレミアだけど決して内装はちゃちい質感では無いと思うよ。
http://i.imgur.com/9ZJQwrw.jpg 普通にちゃっちいだろ
及第点にもいってないし、
エクステリアよりいつも目にするインテリアがこれじゃ、
購入を見送る気持ちもわかる
内装よくなればもう少し売れそう
俺はもう買ったけど 内装をもっと高級感を出せば車両本体価格が350万でも馬鹿売れするよ。 インパネのデザインがオモチャ臭い
エアコン操作盤の丸いレイアウトとか最悪
ドリンクホルダーの位置、シフトの手前にすべき
そのシフトパネルも照明無しとはチープ過ぎ
ドア内張も白やグレーが良いのに黒しかない >>792
このクラスの車でちゃちくないのってどの車なんだろ？
どう思う？ デミオくらい？
ノート別に悪くないと思うがな
nismoにアームレスト欲しかったが >>795
いつも仕事で乗ってるフィールダーがバケットシートでアームレスト付きだから欲しいんだよ
DOPに追加されないかなぁ >>793
フィットやデミオだね それなりに品がある 以前貼られてたパワーウインドウまわりを黒檀調にするパーツはかっこよかった 品も高級感もいらん、普通でいいんだ普通で。
エアコンパネルが自己主張する必要はないんだよ。
普通の長四角のにしてくれ。つやもいらん。
プラスチックの質感丸出しで構わん。 あのエアコンの操作パネルの丸い理由がわからんし
中央の液晶がなぜゲームボーイみたいな色なのか、
メーターのところみたいに黒と白のやつにしろよ
ドア開けるところも変に丸いし
フィットの内装は、ザ普通で良かった
デミオは、ハンド家の前の透明な板に速度とか出てたけどあれは見づらい。
アクアはシンプル過ぎ
でも、走りは一番ノートがいい 私が試乗したのはe-powerのメダリストだったけど確かに内装はチャチかったですよ
シフトレバーはリーフと同じものだと思うけどやはりチャチい
リーフもだったけど質感がよくないですね
内装デザインは今回というわけじゃなく現行型になってから残念に思っていた部分です
LEDヘッドライトのハイビームとフォグランプをLEDにしてくれるだけでもいいからなんとかしてほしいです >>801
そうそう エアコンの操作パネル周りひどいですよね
あとその上のエアコンの吹き出し口の所とかマツダのベリーサのそれみたいで
現行型になった当時非常に萎えた覚えがあります
エクステリアは悪くないのに非常にもったいないと思います インテリアのセンスがおかしいのは分かるし質感が低いのも分かってたけど、デミオは狭すぎて無理だった。
デミオの内装はクラスを超える出来栄えだから、あれをスタンダードにするのはどうかと思うぞ。お父さんの通勤車としてはかなりいいと思う。
デミオDの試乗したあとでイーパワー試乗したんだけど、性能はともかく内装のレベル差が目に付いた。
逆に、めっちゃ広くも見えたけど(笑) >>790
キューブ
ノートがキューブみたいな内装デザインならいいのに
というかキューブe-powerが理想
前の型のキューブの外観に現行キューブの内装でe-powerなら最高の車
ノートはマイナー前の顔がすごく好きだった
Vモーショングリルはセレナはすごくいいけど他は酷い インテリアが本当に気に入らなくて、
IP有かオーナースレで相談したら、
ブスも3日で慣れるって言われて
なるほど、って思った 天井のマップランプが安っぽすぎるんだよな。ハンドルの革の質感もドライな感触でガサガサなのは
最近の日産全部だけど、トヨタのヌメッとした質感のほうが好み。 >>807
IP有りもオーナースレも見ているけど、そんな相談あったっけ？
お前、ブスの前に行って「お前ブスだな」って言っているようなもんだぞ。
正確悪いな。
本当はブスじゃなくお前の趣味が悪いだけなんだけどさ。 ラゲッジランプ配線来てるのに付いて無いのは謎
純正を内張り穴空けて付けたけどさぁ…
まぁ冬？のMCで付くらしいけど >>809
あなたはブス専で大層趣味が良いみたいだけど、
あのインテリアが好みなヤツはいないと思うよ。 e-powerの前車は BMW MINIだったけど、インテリアに違和感は無いよ。。 BMW miniって散々ブス扱いされてた車種じゃないですか
Bmw付く前は絶世の美女だったのに。 >>814
BMW MINI の内装がブスですか。
感性って違うものですね。
女性の好みも人それぞれですけど。 1030ｷﾛ以上走って36ﾘｯﾀｰ給油だた。十分やわ～ >>816
凄いですね。
私は21km/Lくらいですわ。 >>814
古い年増のminiがいいんですね？
俺は若いピチピチのminiがいいな。 内装やはり安っぽい
もっと普通でいいのにな
まあこのクラスに高級感までは求めないが >>820
多分安っぽさの原因の５割はあのドーナツ型エアコンパネルが占めると思う 安っぽいのは革シボ調のプラスチッキーな質感だと思うが 内装変更が９月にあると聞いたよ
新型リーフの発売に合わせて出す予定だとか
具体的にどこを変えるとは言ってなかったけど
先月にディーラーの営業マンから聞いた >>824
新型リーフは発表が9月6日だけど、発売は年内12月じゃないかな。
セレナe-powerが遅れているみたいだけど、気になるな。 >>825
その営業マンの話ではリーフが9月、セレナｅ－powerが年末って言ってた
で、既に新型リーフの社内向けの試乗会もサーキット場でやってきたって話だよ
リーフは発表・発売を同時にできると思うけどね >>826
まあ、9月発売ならもう実車はとっくにできてるだろうし、社内向け試乗会もしててもおかしくないよね。 きたこれ しかし 相当待たなきゃなんねー
日産は2016年に、シリーズハイブリッド技術「e-POWER」を開発し、小型車「ノート」に採用した。エンジンで発電し、モーターを駆動する“電気駆動車”である。現在は既存のエンジンを流用するが、将来は熱効率50％の発電専用エンジンを使いたい考えである。 燃料電池車はもはや完全に命運が尽きたと言える。
こうなった原因は、日産の可変圧縮比エンジンと e-power 方式だ。この二つさえなければ、ガソリン車に勝てたかもしれないが、この二つが出たせいで、燃料電池車は命運が尽きることとなった。……トヨタとホンダの燃料電池車は、大破・撃沈
2017年 パリモーターで 熱効率50％ の可変圧縮比エンジンを発表 しちゃいな日産 だそうで。 可変圧縮比エンジンって本当のアトキンソンサイクル？
高速走行が多いとイーパワーより効率はいいのかな？ アトキンソンサイクルはホンダEX-LINKだけじゃね
日産のは工程ごとに容積を変えるんじゃなくてエンジンの負荷などの状態によって圧縮比を変えるもの 走行に使わないと割り切ると色々と幅が広がるんだろうね。 いやクランクシャフトを位相させてシリンダーのストロークを可変させて理想のリーンバーンで熱効率50%目指すらしいってのは去年発表 7月に 2025年にそのエンジンでの市販車及び 発電エンジンとしてe-poweRにも 唐草ノートもまだなのに検査ラインの筈がないだろ
ていうかこいつ情報漏洩じゃん 工場作業員 こういう所って、携帯やらデジカメやらの持ち込み規制してないの?
あと技術者に限らず機密保持の誓約みたいの書かされそうな気がするけど。 >>838
普通は持ち込め無い
写メが一般的になってもカメラ無しのガラケーの需要ってのはそういうモノだった
こいつクビになんじゃね？ 普通PCにしろ持ち込むなら許可取ってからカメラにシール付けるよ
金属探知機通るわけじゃないからカメラくらいこっそり持ち込めるだろうけど >>817
購入予定者だがレンタカーを借りる機会に恵まれたのでワンペダル練習してみた
大阪→根雨(鳥取の外れ)→中国道と瀬戸大橋経由で香川県観音寺市→瀬戸中央道山陽道阪神高速経由で大阪帰着の12時間約760km全区間エアコンONで給油2回の合計が40.8リットル
ごめんなさいすみません踏みましたこれでもレー探積めなかったんで山陽道中国道はかなり自重してたんですあの動力性能にメロメロになってつい自分の車(J31)のつもりで橋渡りましたすみません→自分で買ってレー探積んだらもっと悪くなると白状している
＊ちなみにJ31だと観音寺往復(だいたい500km超える行程)を過去に5回ほどやっているが、70リットルタンク無給油往復を狙い自重運転すればリッター10～11km、片道2時間台前半の時間効率重視運転だとリッター9kmを余裕で割り込む
まぁ帰りの山陽道はクソ眠かったのと、あそこのカメラはトンネルとトンネルの間にある奴も存在するから延々100kmを超えないようにはしたが…あの車線逸脱警報は非常に有効だった！w このCMは今更だけどなるほどザワールド
でもさAIが出来るんだから、その前に交差点の人車状況を見たり、その信号密度高いエリアでの信号時間制御したりする
カーナビのヴィックス渋滞情報にも連携した
AI信号とかを過密度ならではの世界初で実現しろよ って思わされるCMだな
１時間に22分も停車してても、誰もいないど深夜早朝はほとんど青とか
横断者の居ない歩行者専用信号の青はないとか
多分ものすごい経済効果だろ都会も田舎もさ >>844
役人による役人のための国なんだから、お役人様の懐が潤うようにしないと現状は代わらないよ。 >>844
ヒント：深夜の点滅信号・押しボタン式信号 それは信号拠点毎のタイマー制御という官民癒着の信号イノベーションの遅れ、昭和的なまま21世紀を利権汁すすって済まそうとするITS詐欺の象徴だろ 何がヒントだよ目線のこれまたおかしな奴 ヒントって書いたやつが後で「残念！正解はこうだっ！」って明快に答えを書いてるのを見たことない。 ヒントというか答えそのもの書いてね？
その程度の誰が必要としているか誰が得するかも不明なものに大がかりなシステム組み直すのに誰が金出すかねぇ
仕事貰う人は利益凄そうだが 都内なら信号横の札マークの施錠されてるやたら大きく中スカスカの制御箱でスタンドアロン制御
ネットワーク化も主要幹線道路のほんの一部 だいたい交差点4ヶ所連携信号システム一式の税金補填価格たるやイノベーション排除価格
その信号設置の経済流体力学に基づかない県警談合の速度制限や追越し禁止利権黄色線全く連携しない期末予算消化の利権道路工事
はたや交通整理師不足でさらなる鞘抜き利権へと
信号機イノベーションで民間入札と住民税からの補填での公共痴呆社債とか 割り増し消費税で生きる価値を自ら判別できない個体を全国規模で維持し結果生活移動の30%は信号待ちでのATP廃棄 そりゃ失われた50年になるわも興なり 三行で説明できそうなことを横道にそれまくり装飾しまくって難しく書くのは癖なんだろうか そうだよだから ジーッと円盤タイマー制御のパターン信号のままあと83年そのままに利権汁垂れ流すんだよ
それを見ながらe-powerに乗る いやシェアリングだな 所有しての駐車時間は信号待ち以上に無駄だから 車所有にも限界効用起動だとさ ただの中継ボックスを制御盤だと言う人がそんな事言っても
てか円盤タイマー制御って何？ サイドブレーキを足踏み式にするのはかなりコストアップに成るのかな
サイドレバーの位置 あれ残念やね 全信号が中継ボックスでネットワーク化されてる的な言い回し てか中継って何伝えてるのかそれらしいこと言って 現実は自転車で鍵開けて通常運用開始がお仕事じゃん田舎わ まあってぐらい 信号もナンバーも 車検制度設計も 重量税も 利権ガチガチ かけいみたいに特区規制緩和の対象にもならない
だいたい発電エンジンに2年毎の車検やら オイル交換っているの どうなの 同じ筈がないよね
ダンプカーが10000馬力で速度が90 100キロ出る性能である必然性とかも同じことだろ
あのCMはそんなことを思い起こす
ほら元に戻った よかったな 父ちゃんw >>855
センターと信号機の中継だろ、ビルの電話線集中ボックスみたいな感じ
むしろあんな防水性も無さげな箱にどれだけ期待してるの
>現実は自転車で鍵開けて通常運用開始がお仕事じゃん田舎わ
昭和一桁から出てきたの？ >>856
>だいたい発電エンジンに2年毎の車検やら オイル交換っているの どうなの 同じ筈がないよね
車に乗せずに車庫なりに発電用として設置するなら必要ないかもね
なにせ故障して燃料垂れ流そうが燃え上がろうが通行禁止にはならんだろうから >>854
サイドブレーキってのはサイドにあるからサイドブレーキって言うんだ。
あの位置が使いやすいからあそこにあるんだけどな。 地味に荒れてんな。
もうすぐ大型連休なんだからノートでどっか行けよ！
俺は往復800kmのロングドライブが待ってる。楽しみ。
今週末は気合い入れてクルコンとETC付けるわw >>861
せっかくe-powerなのに高速なの？
下道いこうよ。 >>861
e-POWERなら800km無給油でいけるよね？ >>863
行けるけど，警告がうざいから，その前に給油してるなぁ。 >>863
足に自制心が必要
俺の運転だと多分無理w この前高速乗ったら、105km/hでも120でも燃費計はずっと19だった。
つまり120で走るのがお得ということか。。エアコンありの早朝。 白ゲージまで踏まないようにしてると高速でもそんなに燃費悪化しない感じだね あれ？リンクだめか？
ttps://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_best&page=23 エンジン駆動車で同じくらいの走りする車だとハイオクでリッター2桁いかないくらいの燃費だろうから個人的には大満足なんだがな
燃費至上主義を変える車になってほしい シリーズハイブリットで実燃費21.09km/Lは立派だと思うなぁ。
達成率は多分営業サイドから、嘘でも良い数字を出さないと話題にならないとかで、無理に出したんだろうね。
結果的には全販売店に試乗車を置いて、乗って貰えば良さが分かるって戦略が当たったね。 そもそもこの車の燃費をリアルタイムで表示させるのが無茶な話だな。 この車はリッター20行けば十分だね。
それ以外の価値がある。
燃費しか取り柄のない車が売れてるのは哀しいよ。 >>876
私もそう思う。
常にエンジンが動いてなきゃリアルタイムなんて燃費の概念が通用しない。
エンジン車でも下り坂の99.9km/Lなんて表示ばかりじゃ意味ないのと同じ。
パワーゲージの方がしっくりくる。 エアコンまで取っ払ってアクアを超える燃費を達成したのにな。
恥ずかしいだけの無駄な努力だったな。 >>868 の燃費計というのは平均燃費のことだろ
リアルタイム燃費なんて表示されないんだし
表示されるのはトリップ燃費や平均燃費なんだし >>880
確かに平均燃費しか出ないんだから、SモードもECOモードも変わらないって言っている人の中には。
平均燃費だけ見て変わらないって言っている人がいるかもね。
トリップ燃費を使って、モードを変えるときにエンジンを一旦切って測れば意外と違うかも。
だた、私は一回もリセットしたことが無いので、表示されている燃費は買ってからの平均燃費ってことだよね。
20.6km/Lくらいだったかな。 俺のメーターは21.2km/lだな
基本S(nismo)モードで
実燃費も-0.5以内でほぼ一致するから満足だわ >>867
すまん、駐車時に条件反射で何度もフットレストの辺りにある筈のペダルを蹴る動作をやらかした俺はティアナ乗りorz
外し忘れは流石になかったが… >>870
37.2km/L じゃなくて
34.0km/L じゃん、データ取ってるグレードは。 >>884
それは日産が誰も買わないグレード作るのが悪い 燃費ナンバーワンってのはキャッチーではあるからね。
販売戦略としては当たりだったと思う。
満タン法でしっかり燃費を測る層ってそんなに多くないから、実際問題としては「走りが良くて燃費もそれなりにいい車」という評価で、乗ってる側もそれで満足するんだろう。
スゲー売れてる割には中古車もそんなに無いんだよね。試乗車あがりは多いけど >>870
一位がカタログ燃費が悪すぎてあてにならない。 軽除いた登録車でまた販売１位らしいな
もう年間で１位取れるんじゃね？
自社登録でもなんでもいいから
１年くらいやっちゃえば？？日産 年間で１位なら
910ブル以来じゃねーかな？
あれは狂ったように売れたな 増減の内訳みるとプリウス半減はCHRと二分
ちょうどアクアの減った分とプリウスの一部から客奪った感じだな 自動ブレーキって運転しながら簡単にオンオフ出来る？ >>892
回生ブレーキの事ならボタンでモードの切り替えできるよ。
ノーマルモードだとオートマ並の滑走になる。 >>892
自動ブレーキON-OFFのスイッチがある >>892
出来るけど自動ブレーキを走行中に切る意味がわからない。 ノーマルモードで下り坂へ入ってしまった場合の救済策では？
Sモードがエコモードに切り替えればワンペダルで回生ブレーキかかるから不要なんだけど
ワンペダルを知らないorどうしても馴染めない人がノーマルモードで走ってて
エンブレ無しで下り坂は極めて危険だから従来型のレイアウトも一応付けたと。 SモードとECOモードはe-power独自のモードで回生ブレーキが強い。
これになじめない人は、従来のATを模したNモードを使いなさいといういうこと。
従来のATにはBというエンジンブレーキの効くモードがあったので、そこまで真似しているという日産の忖度。
実際にはe-powerに乗っている人でNモードを使っている人は聞いたことが無いけど、、、、。 このスレを見に来て、さらに書き込むような人は
ワンペダルに興味があり積極的に使ってみようという態度だから
ノーマルモードは必要ないだろな、初めて乗っても一時間もすれば慣れたと言う人ばかりだし。
むしろ口でいくら説明しても理解できず、
今までの我流のアクセルワーク(ほぼスイッチアクセルか)を抜けられない人には必要かもしれん
そんな人はこんなスレも知らないだろうから書き込みもしないし。 >>893-895
レスサンクス
>>895
例えば、信号右折待ちでギリで行けるときに、前の車に
すごく接近して外側から巻き込むように右折するときとか、
前向き駐車するときなど、オフにできないと困る場合が
あるかなーと。 >>900
アクセル踏んでれば切れるよ
ぴーぴーうるさいけど >>897
逆に、Sとかエコモード時にBレンジを使うとさらに強い制動が得られとかは？ >>902
それやってみた
(というより、いつもの車の癖でついシフトダウンw)
…SとECOでは何も起きないっ…！
教訓：ノーマルモードでないとD⇆Bは不可能な模様w 取説に書いてない裏技だが、Pでサイド引いてアクセル踏むと排ガス測定モードになる >>907
測定モードってどんなモードなの？
走り出そうとしないで、エンジン回転が上がるとか？ 下り坂で満充電になったらどういう挙動になるの？
回生ブレーキ効かなくなると思うんだけどエンブレはシステム上使えないだろうし凄く気になります 走行用モーターで発電→その電力でエンジン空回しで、エンジンブレーキ状態になるはず。 >>910
普通に速度が落ちていく
回生失効前と体感的な減速率は変わらん
理由は>>911の通りエンジン空回しで発電ブレーキで発生した電気を捨ててるから >>879
BRZや86と同じく、レース用に需要がある。
まあエコレースだけどな。 >>879
エアコンを取った意味は軽量化なのかなぁ。 これからはセダンの時代だから、セダンをi-pawa-にしなければ。
後部座席の広い多人数乗車の広いセダンがこれからの需要だからね。 >>917
ミニバンみたいに3列シートで6ドアのセダンがこれからのトレンドってか？ 余剰電流は熱変換で捨てて欲しいね、冬は暖房に使えるし
エンジン回して摺動部品やオイルなど無駄に消耗させるって愚の骨頂だろ 長い下りが続くとか特殊な環境なら分かるが、通常の道を
走っていて、電気捨てる状況になるの？ >>921
信号ある道じゃいくら頑張って運転してもならない
満タンになるのは緩くて長い山間の道くらい 峠超えでは確かになる。
エンジンが回ってエネルギーを捨てているようだけど、特に問題は起きない。 協調回生こそが最高効率の燃費を発揮できる。
例えば、一定速度まで加速して巡行していて、信号が赤なのが遠目で
見えてアクセルをOFFにする。
この場面で重要なことは、もうエンジンがかからない方が良いし、
このまま滑走して信号までたどりつく方がベスト。
ワンペダルの場合、回生が強すぎて信号より手前で減速しすぎて、
そこからモーターやエンジンで少しは走らないとダメで燃費が悪化。
トヨタの協調回生なら、信号まで距離がありそうな場合は
ほんの少しだけアクセルを踏んでいれば、電気やガソリンは使わず、
微回生でほとんど減速せずに信号まで近づき、
近づいてきたらアクセルを完全に離して弱回生、
そして信号手前でブレーキを踏んで強回生。
協調回生なら、遠目の信号までエンジンやモーターを極力使わず、
空走でかなりの距離を進み、最後のブレーキ等の調整で回生する。
つまり、回生量をブレーキペダルやアクセルOFFで容易に
加減できるために、超高効率。
日産のワンペダルだと、こういう回生量と空走の微妙な調整ができない。
いちいち、ワンペダルのモードとかを切り替えないといけないし
エネルギーを効率よく回収や利用ができない。
ワンペダルは協調回生技術がないメーカーの妥協の産物でしかない。 >>925
＞協調回生こそが最高効率の燃費を発揮できる。
＞日産のワンペダルだと、こういう回生量と空走の微妙な調整ができない。
え？できますけど。
e-powerでアクセルを少し戻したところは回生ではなく空走領域です。
だからワンペダルなんだけとなぁ。
e-powerの回生ブレーキ制御をなめるな。 >>927
その馬鹿、納車待ちスレにもマルチしてたぜ
…小作人としても程度低すぎだろ… >>925
スイッチアクセルしかできない下手糞ヨタ工作員乙w NISMOのノートe-powerブリリアントシルバーいいね！ 帰る田舎も家もないのが居るのな
どんだけ構って欲しいんだよ 高速性能や燃費性能はあまり関係ない。
７月の販売台数を見る限りツーペダルのトヨタTHSはワンペダルの日産ePowerに負けたよ。
ようは世界のトレンドがEVに向かっているつうことだよ。
ノートePowerはその延長にある。プリウスやアクアはその延長にない。
プリウスとアクアの商品寿命は後３年くらいでないか？ e-powerもco2排出しまくりTHSと同類、先はない。
一般人が30km/L超えることが不可能なんで、さらに短いかｗ 今後、駆動が電動モーターになるのは当たり前だが、ガソリンを使うe-powerに先はないわけで
電池に電気貯めるか、燃料電池で発電するか、人糞で発電するかｗ
ガソリン屋が水素ガスを発売する気になったら（充電主流になったらガソリン屋の存在がなくなる）
燃料電池が普及するはずだが、どうなるんだろうね。
どっちにしても、e-powerもTHSもあと数年の命。 e-powerは、電気自動車というかモーター駆動の良さを
より多くの人に知って欲しいという狙いもなかったけ？
実際に、e-powerを購入してモーター駆動を経験した人は、
次に購入するとき、普通のエンジン車に戻りたいと思うのかね。 トヨタがEV作っても、エンジンのないアクアみたいになるんでしょう？
やだなあ。 世界のトレンドがEVに向かっているのは事実だよ。
パラレルHVはその延長にない。その意味でプリウスやアクアの商品寿命は後３年と思う。
だがシリーズHVやレンジエクステンダはその延長にあるわけよ。
ノートePowerの商品寿命は後１０年以上あると思うけどねえ、、、
ノートePowerは直３ePowerなんで日産は直４ePowerも出す必要はあるよ。
直４ePowerの次はレンジエクステンダだろうね。
排気量のちがう直４ePowerをいろいろつくってシリーズHVにのめり込みすぎてもいかん。 そうすると、スカイラインとかエクストレイルとか将来のないものを作っているところは退場するんだな メーカーは退場しないだろうが車種は退場するんでない？
世界のトレンドがとか言ってんだから 日産はリーフがあるんで、退場しない。
ジュークにe-power載せるといってたが、EVになる可能性がある。
トヨタと提携にてEV売るぞーと息巻いてた次の日にSKYACTIVE-Xとか言い出したマツダは退場予定ｗ >>942
四気筒エンジンは三気筒に比べると効率が悪いから
そんなもの作らないだろ。間に合わせならともかく。
やるなら三気筒で1500か1800。 >>942
e-powerもTHSも、CO2禁止の観点ではいっしょ。
数年以内に、ノーマルのガソリン・クリーンディーゼルとともにお別れだ。
トヨタは、EVに力をいれるといてマツダと提携したが、MIRAIを一ヶ月ちょっとで納車
できるとCM始めたんで予定通り燃料電池に力をいれるかもね。 >>946
三気筒、四気筒、懐かしいなぁとなるのも数年後。
導線を300回巻くとか400回巻くとかの話題になるんかなｗ スカGの生産台数は多くない。そういう車種は残る。同じことがZについても言える。
だがBセグやCセグ、Dセグの量産車はEVの方向に向かうよ。
日産で言えばノートとシルフィ、アルティマ。日本だとティアナか？
まあシルフィとティアナの販売台数はパッとしないので日産的にはePower化して売り上げを伸ばしたい。
とりあえず必要なものは直4ePowerだ。
シリーズHVはそれくらいにしておいて次はレンジエクステンダーだよ。
パラレルHVにのめり込んだトヨタみたいになると後でえらい目に会う。 MIRAIってこのまま水素の供給システムができあがらなかったら、
リーフよりひどいことにならない？ リーフは日産がユーザーフォローをもっと積極的にしないと世界ではなくユーザーに退場させられると思う
知り合いの一人が乗ってるが購入時に嵌められたと言ってるぞ
まず自分専用ガススタンド代わりを車体料金とは自宅に自費で建てさせる
マンション住まいだとそもそも建てることすらできない
貴方の運転技術だと建てなくても大丈夫だとセールスに言われたが、ディーラーでも充電時間掛かり過ぎで満充電見たこと無いってさ 行っちゃえ日産ではなく売っちゃえ日産
しかも店とユーザー両方に言ってたんだなって 日産系部品メーカーの工場の来客用駐車スペースに
充電スタンドが1台分しかないのを見て愕然としたわ さらに言うとその1台分しかない充電スタンドに
リーフがつながってるの見たことがない >>952
ディーラーでも店開く前に並ぶのは珍しくないらしいです >>954
すごく懸命な判断というか
増えると言われた駐車場の充電スタンドも全く無いと知り合いは嘆いてた 電池がへたっているから、そんなに遠出もできないし、家で
充電するから、どうでもいいんじないかな それじゃ何のための車なのか
少なくともファーストカーにはなり得ない
我慢車にしては高すぎる 満充電繰り返すリーフと違ってそんな劣化しないでしょ
長距離走行テストもしてるだろうし ひとふみぼれ
とか、電池に負荷かけてると、逝ってしまったりしてるんじゃないかな ま、THSがパラレルHVと思っている情弱には、底辺日産クルマがおにあい >>950
ならない。
だって話にならないほど、売れてない売ってないから。 この前までMIRAIの納期は2年だったが、1ヶ月で納車できるようになりテレビCMも始まった。
今後はガソリン屋の気分による。
まあ、ガソリン・ディーゼルが禁止になったら、ガソリンスタンドで売ることができるのは水素ガスなんで
そのうち本気で売るようになると思われる。
セドリックの後継をEVにするか、燃料電池にするか？
日産はどうすんだろ。 問題は水素を得るのにどのくらいの化石燃料を使うかだな 水素スタンドを設置するには設備投資が何億もかかるから普通のガソリンスタンドでは安易に設置は出来ないだろうな。
問題は水素の価格だが、例えば500km走行するのにガソリンよりどのくらい安くなるんだろう？ すいません初代ノートからアクアに乗り換えてしまいました ガソリンと同じくらい安ければまだマシ
電気のように低コスト省エネとかじゃなくて
ガソリンの代替品として捉えられる事ができる
俺はお前らみたいにいちいち水素は総合エネルギーガーとかは気にしない
それなりの値段でちゃんとまともに走って使えるならどっちでもエエわ 隣がイワタニの水素スタンドなんだがMIRAIが充填（？）してるのってまぁ見ないぞ
ま、MIRAIの数もあるだろうが、開いてるのが平日の昼間だけっていう利便性の悪さもあるだろうな
たまにMIRAIが止まってて珍しいこともあるなと思ってたらどうやら充填中にガス漏れしたらしく
何人かの係員がガス検知器で物々しく検査してたわｗ >>973
アクアもいい車だよ
ノートはハイブリッド投入が遅れすぎた ここ数年で買うならキューブのフルモデルチェンジ待つ方がいいわ。
e-Power載せたらあれこそ快適な車だろ。 >>965
お前のようなトヨヲタナルシストがトヨタの都合でHVを定義するんだよ。
>>974
水素はトヨタのナルシシズムだよw 660ccのe-power出たら画期的じゃない？エンジン回る頻度は高くなるかも知れんけどモーターの出力同じに出来たりしないかな >>977
なんかフリードみたいな車になっちゃうらしいよ
今のか前の形でe-powerだったら最高なのにな
日産アホかな >>979
今のe-powerよりエンジン回転数が上がってうるさいだろうし、効率も下がる >>979
十分できるよ。
バッテリーの容量を増やせばいいだけだから。
コストが少しあがる。
エンジンの回る頻度は上げるけど、遮音をあげてアクセルに無関係に発電を続ければいい。 >>965
THSの実態を知っているトヨタ民はハイブリット信者ではなくトヨタのEV化遅れの現実を知っている。 >>982
バッテリーから大容量取り出すことに苦労してると開発者が言ってるのだが本当か？ >>979
高回転常用だとエンジンに良くないぞ
軽の高回転気味で使うエンジンの寿命が短めなのと一緒
てか何で660ccなんだよ
990ccで良いじゃん >>979
どこが画期的なのかわからん。
車体もちっちゃくして軽規格のe-powerがいいってこと？
そのサイズに押し込めれば確かに画期的かもなー
効率の話をするなら３気筒1200～1800の間だよ
４気筒とか660とかは効率が悪い。 次スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP無 Part18【HV】©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502629117/
許して、ワッショイなしで。 このスレには、トヨタTHS(笑)が過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り燃費しか取り柄のないトヨタTHS(笑)ですが、
どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。 >>989
来年７月予想で、プチミニバンという予想ですね。
おそらく、e-powerもラインナップするんじゃないの？ ジュークやセレナにe-powerラインナップしたら、このスレもノートじゃなくなるね。 ノート e-POWER専用とタイトルに書いてあるだろ >>989
なるほど、キューブのＦＭＣはないってことね。
プチミニバンを加えるだけって？ >>992
【日産】e-POWER車専用 ノート、ジューク、セレナ
車種ごとに立てるのが普通か。 Z11は名車だったと思うよ。
動力性能がイマイチだったけど、イーパワーならバッテリー搭載による低重心と加速のレスポンスアップで解決されるし、遮音次第ではキューブマイルームっていうコンセプトにも合致する。
とはいえ、あれだけ売れた車を今さらリバイバルするのは考えられないんで、次期キューブに期待。
ルーミーみたいに気持ち悪い顔にならなきゃいいけどね。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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