【スズキ】次期スイフトスポーツ Part29 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part29
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501372005/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) あ、スレ番
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part30
でよろ
うあああああ 1.4ｔ
1t未満
6MT 6AT
ちゃんぽんイエロー
約230万
ほぼお前らの希望通りじゃん
スズキ頑張ってるな CVT廃止6ATってネットの意見聞き過ぎやん
ってちゃうか
海外で売りやすいからか TCSSのがよかった
TCSSならMT乗りからも馬鹿にされない モーターになったら強制オートマやからエンジン車はMTでええやん MT乗りはATをバカにしてない
バカにされてると思い込んでるのがAT限定とかATでいいやーというご本人様 >>15
セーフティパッケージ・全方位モニター用カメラパッケージの項目に『リヤスピーカー＆ツイーター』ってあるから、マイチェンでも増えなそう。 しかし3000台目標のクルマでイロイロパワートレーン出し過ぎ！大丈夫か？鈴木 ストロングハイブリッド出たのにマイルドハイブリッドも継続やしな 新型スイスポが出た後の第1回目のマイナーチェンジっていつ頃？
マイナーチェンジ直後にターゲッティングしますわ タイヤはCSC5か。このクラスでは結構頑張ってるな。 >>23
AGSはまじでクラッチもたないからおすすめしない。 >>18
アレは中身アルファTCTだぜ
信頼性には？がつく
事実オーバーヒートの報告もある
そういうのは御免だね 6ATが一番完成度・耐久性が高い
スポ用にレスポンスも良くなってるはず
何の問題もない トルコン6ATが一番や。
DCTは発進ギクシャクして好きじゃない 6ATはロックアップ機能付きなのかな？
勝手にシフトアップするのはかなわんで >>33
アルトターボでAGS使いまくってるが何の問題も無いぞ BMW M135i（トルコン8AT）に乗ってるが速さはエンジンなりだがスポーティーかというとそうでもないぞ RStの6ATはパドルシフトしても拒否されるのが多いと聞くね。 クリープ現象とか要らんのに
ヒルスタートアシストあればもう無しでもよくね？ >>40
先代、先先代ってマイナーチェンジ無かったの？ >>9
230万かよ…
現行ワークス下取り出してもかなりの額残りそうだ… クリープ領域で長時間走らなきゃ大丈夫
クラッチ逝って交換しても安い 歴代のスイスポは発売すぐの値引きはいくらくらいいけた？
あまり値引き出来ないなら予約してくる！ >>33
まぁクラッチがダメになっても交換は比較的容易だから良いんでない？
数万kmしかもたないってわけじゃないんでしょ？ 最近ネットでシビックの宣伝多いよな
ホンダは工作員いっぱい雇ってるイメージ
スズキはほとんどネットに関心がない 旧型最終的に定価170万やったから
新型190万なら割安やな >>52
あ、>>37はマニュアルモード使ったときの話ね >>62
それロックアップちゃうでw
ロックアップはMT並みに直結みたいになる奴 ATでもいいだろ
スイフトスポーツ乗ってる時点で、馬鹿にされてるというのに、何を気にしてんだか フィットRS、スイスポ、ロードスター、86BRZはATだと苦笑
タイプR WRXSTIはMTオンリーで清々しいな >>64
だからマニュアルモード使ったときの話って後で訂正してるだろ。
6ATはマニュアルモードの時ロックアップ機能付きなのかな？
勝手にシフトアップするのはかなわんで。
俺のアルトターボのAGSは勝手にシフトダウンはするが勝手にシフトアップはしないから、同じ機能であってほしい。 ATなら中古のプリウスでも買えば？
ノートepowerとかでも 乗り出しかよ
本体価格にしてくれよビックリするなぁ >>67
なんて言うんだっけ？
まあ何でもいいが勝手にシフトアップしない仕様であってほしい。
詳しくは>>72参照 >>75
MTなら絶対勝手にシフトアップしないよ
直結だし スズキもＣＭとかネット活用してるけどな
スズキのスポーツモデルはだいたい２０万上乗せやから価格は予想し易い >>76
嫁も乗るからMT買えないんだよ。
アルトターボでAGSでも十分速いのはわかってるから、スイスポの6ATも勝手にシフトアップしない機能であってほしい。 RStで車両本体170万
SPや諸費用OP付けて200万～
スイスポなら車両本体を190万とすると
220万～くらいか >>63
>>68
バカにするやつなんか気にしないで好きなの乗ってりゃいいんだ
たかだかトランスミッションの違いくらいで人を見下す奴が、バカ丸出しなんだから ロックアップとシフトアップは関係ないぞ
根本的にわかってないと思う オプションでセーフティーつけると
あと差額5万で全方位カメラと+4スピーカーか
どんだけ純正のナビ売りたいだよ
ディーラーオプションで他の付けたいけど逆に高くつきそう セーフティーパッケージ+全方位カメラで13万するからナビも入れたら30万の追加で済むかな？ >>80
2年乗ったから検討中。
ESも良い車なんだけどね >>83
勝手にシフトアップしない機能をなんていうんだっけ？ 先代スイスポのMTってシフトストロークはどんな感じだったの？ >>88
MTしか所有したことないが
会社のCVTカローラをMTモードで乗ってて
回し過ぎると勝手にシフトアップされるのは確かに気持ち悪かった >>84
アルトの場合5万円弱でオーディオ付きリアカメラモニター着けられるから、
安くあげたければそれ着けてナビはスマホとかでもいいんじゃね？ >>92
フェ〇チオは上手いんだが手コキは下手なんだ >>88
マツダのホールドモードがあなたのイメージに近いと思う
一般的な名前はないんじゃねーかな
知らんけどw >>103
パドルシフトまで付くんだからそのホールドモード付なんじゃないの？ >>93
それいいな
セーフティーだけつけて
浮いた差額の5万でオーディオ付きバックモニター
そいつにETCとドラレコも連動させられれば完璧だな
正直ナビはスマホの方が優秀 >>105
電波弱いとこに行かなきゃもうそれで
ええねん そしてスマホナビで山手トンネルで迷うんですね？
ご愁傷様です 2ペダルでレブリミット当たる仕様なんて本物のスポーツカーぐらいでしょ
スイスポクラスじゃ期待しない方がいい 完全ホールドモードについては評論家でも賛否が分かれてたりする
実際結構なスポーツカーでも自動アップのクルマもあったような
MT乗りだから想像だけど、よほど本気で走る気分でも無ければ、自動アップモードの方が気楽に使えて良さそう
それにリミットに当てたまま走るなんてトルコンATでやるレベルの走りじゃなくね？ 特にエントリースポーツのATでレブ当てる仕様はないと思うわ
ギャップで飛んでオバレブチーンやで 10年前のアクセラATだが1速でレブリミット維持するぞ。マニュアルモードになってるの気づかなかったら70km？くらいで唸り上げてびびった。ある意味グランツーリスモと同じで感動した マツダは昔から変なこだわりあるからしゃーないw
だからこそ一定の熱狂的なファンが居る >>111
そうそう
試乗したことある
確かにマニュアルモードにするとシフトアップしなかった >>114
スイフトフルハイブリッドのAGSもマニュアルモードで自動シフトアップしない
自動シフトアップする場合は説明書にその旨が書いてあるから、説明書PDF公開されたらわかるな えー
３ナンバー確定しちゃったのか
ちっちゃくて速いから特別感あるのに 高回転での連続運転は、ASGは壊れないけど、ステップアップATは壊れるから
勝手にシフトアップすると思う。 エスクードのエンジンスペックを見ると2100～4000rpmで最大トルクと見えるけど低速も高速もモリモリ加速と思っていいのけ？ >>121
エスクードの欧州ハイオク仕様（ビターラS）は1500-4000rpmで最大トルク22.4kgm（220Nm）だよ
スイスポ専用チューニング仕様はグラフ全域でこれを超えてくるはず
（最大トルクが上がるとスペック上の発生範囲は狭まるかもしれないけど、少なくとも1500rpm時点で22kgmは出ると思われる） >>122
すごいエンジン作ったもんだ！
エスクードでK14CとM16Aの乗り比べしてみようかしら
https://youtu.be/fkzHU9Nfpqs >>82
AT厨涙ふけよ
何でトランスミッション聞いたら
「ATです...(小声)」になるの？ ところで、次期スイスポもモンロー（テネコ）製ショックアブソーバーが採用されることが確定したわけだが、
以前国沢がこんな記事を書いてたんだよな。
https://bestcarweb.jp/archives/27456
＞ザックスを使うC-HRのような頑張ったモデルも出てきた半面、
＞次期型スイフトスポーツの如くコストのかかる欧州製のダンパー（テネコ）をやめて
＞日本製に戻してしまうメーカーだって少なくない。
こいつマジで何を根拠にこんなデタラメ書いてたんだろうな？ >>37
ロックアップは勝手にシフトアップしないようにロックする機構じゃないんだよ LSDに関する記載が無いようなんだが
メーカーオプションとかで選べたりするのか？ >>72
ロックアップとシフト固定は意味全然違うぞ？理解してねーだろ 記念ミニカー貰えるのは、年内納車組くらいまでかな？ >>108
マツダだと全社当たり前についとるで？w
まあ鈴菌じゃ無理かな スカイラインのAT乗ってるが、Mモードだと完全固定でレブリミッターまで吹ける。車速が各ギアの下限に落ちると自動的にダウンシフトする制御は入ってるけど、そこからシフトアップは自動ではしない。
割と思い切りブリッピング入れてくれるから、コーナー入り口でのダウンシフトは結構高回転域まで受け付けてくれる。
BRZのATなんかも似たような感じだけど、スイスポのもこういう特性のATだったら走りも結構楽しめるんだけどね。 いつから買えるの？契約出来るの
販売開始当日(というかその時点で見きり契約されていた場合？)に限って
早期納車がかなうのかな？ 2ペダルはトルコン+遊星歯車だろうがDCTだろうがAMTだろうがATだからどうでもいいわ
MTだけあればいい タイヤサイズ現行と一緒なの？
あのサイズ選択肢がなくて困る タイヤって先代は16インチじゃなかったっけ？
新型は17インチですよ >>142
仕様では195/45R17が標準装備です 新型は195は無いよね。特殊過ぎる。
せめて205にしてほしい。 スタッドレスタイヤはできるだけ小径のホイールで履きたい 再来月車検だから間に合わんよな～…
金貯めとくか…
久々に楽しみな車だわ NG推奨
(ﾜｯﾁｮｲWW 97a7-Liv4)
ワッチョイ便利やね >>146
ビッグキャリパーでもあるまいし1インチダウンなんて余裕だろ
15履けるかなあ >>122
欧州のオクタン価が95だっけ？
日本のレギュラーが90
ハイオクで100
日本のハイオクに合わせれば
どの程度になるかな？ 日本のハイオクに合わせたら400は超えるだろう見たいな事言ってたね
スイスポでもそうなるといいな 俺今乗ってる32にオーリンズ入れたりECU弄ったりしようと思ってたけどなんか新型に乗り換えた方が幸せになれる気がしてきた(´・ω・｀) むしろ無理に5ナンバーまで落としてダサくなるのは勘弁 純正タービンでどこまでブーストUPできるかがキモだね。タービン換えると諸々変更必要だからお金かかるし。 値段は幾ら？200万以下で出る？
1000TURBOで170万だから、190万ぐらいで出て欲しい ノートNISMOが2,094,120円～
もうちょっと頑張らないと！ スポーツも装備てんこ盛りでないと売れない時代なんだな
一度あじわった贅沢からは逃げられないのは本当だ 205/45R17ならコンパクトのスポーツタイヤとしてメジャーサイズだから良いんだけどな 海外の幅でも日本仕様と同じ4.8mだから17インチになっても5mは超えないんじゃない？ >>134
今からでも予約はできる、デラ行け
もう遅いかもしれないけどな >>117
今でも十分小型だが
車幅が広がったので
最小回転半径が小さくなるのでは オクタン価95で設計されてるなら日本ではレギュラーでもちゃんと動くとかねえかな
いや動くんだろうけど毎回500円ケチるために寿命削ることもないか >>170
俺の住んでる近くのディーラーはまだ仮予約も出来なかったぜ
他メーカーからの乗り換えだからかな？ まだ公式にスペックはあげられていないだろ？
先日の流出情報を100％信じた上で買えるのは本来可笑しい
9月12日の発表をもって「スペックを知り得なきゃいけない」のにな
発表と同時にカタログ配送なんじゃないのか？
贔屓の顧客？は特別扱いってかw 正式予約を優先的にとるための仮予約でしょディーラー内の 32のインテリアは落ち着いたのが気に入ったんだけど
新型はなんか派手になったな >>174
デラの説明会資料になにいきり立ってるの
販促資料送りつけて昨日の晩これ発表したから今日からこれ売ってくださいってなるわけ無いだろ
客の問い合わせだってあるのにさ >>178
で、そのディーラー向け資料とやらは本物なのか？って話じゃないの >>174はそう書いてるようには見えんけど
単に俺には回ってこない情報を貰ってる奴がいて悔しいってだけかと >>181
の続き
https://www.motor-talk.de/bilder/a-45-amg-g61271060/
a45amg-tankklappe-innen-i206478942.html
>>174
雉か？
それともシビック１．５Ｔが売る前にボロ負けで
フイットＲＳの在庫に苦しむ事になるお馬鹿な奴かｗｗｗ >>104
パドルシフトとホールドになんの関係が？
意味が分からない >>182
フイットＲＳは在庫持つほど売れてないからディーラーは見込み発注してませんが >>48
ハチロク買えるのかお前w
買ったら報告ヨロ
できないだろうけどw 2ちゃんねるがお仕事のいつもの人が騒いでるだけかよ今日もw ついさっきストロングハイブリッド仕様のSLってやつ試乗してきたけど、AGSのもっさりシフトアップがモーターで補われていてなかなかよかった。
で、車中での雑談で次期スイスポの発売日もろ教えてもらった。書かないけどｗ 発売日が来月っていうと工場ではもう完成車あんのかな？
グーグルアースで相良工場監視しとくか >>190
GoogleEARTHはリアルタイムで更新してるわけじゃないぞ 通常は発売半年前あたりから生産しているよ
フランクフルト出品車だって船便だったら一か月位前には載せないと間に合わない
過去レスのとうり発表は9月13日、20日発売 ハイオク入れたら馬力上がると思ってる奴へ
レギュラーで200馬力のエンジンはハイオク入れても200馬力
逆にハイオクで200馬力のエンジンはレギュラー入れたら大幅にパワーダウンするから
入れるガソリンのオクタン価上げても馬力は上がらないから
マジで ハズレでござんす
発売日ってのは一般に公になる販売店での発売日 >>173
スイフトハイブリッドを見に行ったら
スイスポの先行予約受け付けますみたいに言われたで >>194
半年前ってｗ
４月下旬発売の欧州輸出スイフトの生産が始まったのは２月上旬だ これパドルシフトのAT出るんか？
出るなら買うわ
おまいらのＭＴスイスポぶっちぎってやんよ >>196
だから発売日じゃねーか。えらく上から物言ってるがお前こそ勘違いしてんのか？普通理解してるだろ。 発売日とは、ハンコを押せる日なのか、
納車される日なのか？ >>201
その前に家から出ようぜ！
ヒッキー君w なんかもう公式ティザーサイトとか価値なくなっちゃったな
流出って諸刃の剣 3000くらいからトルク感じるってダウンサイジングのワリには普通だな 流出させたお人好しは、身内共々消されるであろう
組織なめたらいかんぜよ 正式発表までまだ1ヶ月以上あるし、ティザーサイトのソースコードで盛り上がってるくらいが楽しかったのになぁ
業務資料を1枚1枚丁寧にスキャンして「ほらよ、情弱ども」とか、ほんと何考えてるんだろう >>207
エンジンは同じだけど多分チューンして馬力もトルクも上がってるし
ガソリンがレギュラーじゃなくてハイオクになってる スズキの守秘義務なんてあって無いようなもんだろう
魚だよ？ 大体想像は出来るが、真後ろからみた写真は無いのか？ レッド、イエロー、ブルー、ブラック、グリーンの中から選んで下さい どのスレも発表前は守秘義務ガーとか叫んでるバカいるよなw 今ヴィッツRSと86に乗ってるが
86残してFFターボのスイスポ検討してるんだよね クルマも持ってない引き篭もりが大半の２ちゃんねるでクルマ自慢はご法度だろ！ >>227
FFより圧倒的な楽しさがあるFRを手放さないのはいい判断 >>195
NAエンジンでも高圧縮エンジンの場合、ノッキングセンサーの作動が遅くなる。
DEスカデミ(圧縮比14)を乗ってたけど、レギュラーだとチンチンエンジンからしてた音が消えて
燃費の３～５％良くなった。
ターボの場合は、ノッキングセンサーの作動が遅くなるから過度域のパワーが上がると思う。
軽のターボだと、ハイオクとレギュラーで調子が変わるのが判ると思うよ。
石油精製メーカーによるとレギュラーに比べハイオクの方が２～３％燃費が良くなる。（発熱量の差）
E3レギュラーガソリン（エタノール3%、またはETBE７％）とハイオクだと３～４％燃費が良くなるはず。
関東圏内はほとんどレギュラーはE3ガソリンのはず。（根岸、袖ケ浦、五井で精製） >>225
どう見ても燃費重視じゃないし
ハイオクで高出力寄りのチューニングしてるから150ps位ってのが大方の予想 >>195
話の論点がわかってないなw
どのオクタン価に合わせてエンジンをチューニングしてあるというのが論点で
お前の言うようにレギュラー仕様のエンジンにハイオク入れても意味ないのは皆が知ってる
でスイスポはおそらく欧州仕様だからオクタン価の高い日本のハイオクを入れても変わらない
だけど最初から国内のオクタン価に合わせたチューニングをしてあればもう少し出力が上げられるという話ね >>190
久しぶりに民進党のバカを思い出したわw イエローじゃないと素イフトとあんまり見分けがつかないな
先代はオラついてた感じがして好きじゃなかったからいいことだ >>195
前スレからの粘着か
論点がズレてるの分かんねえかな
マジで サブDの店長がようつべのエスクードの動画で
スイスポは140馬力って言ってるな >>235
200ps出してくれたら神なんだが(´･ω･｀) レッドゾーン低いな、ターボは今流行りの下からトクルモリモリのタイプか >>195
そんな誰でも知ってそうなことを
なんでムキになって力説してるの？ M16A レギュラー 117ｐｓ
M16A ハイオク 136ｐｓ
K14C レギュラー 136ｐｓ
K14C ハイオク 140ｐｓ？？？？？
おかしいだろｗ 157psで出して欲しいな。
COLT RAより上の馬力狙ってほしい アバルト124スッパイダー
1130kg/170ps PWR 6.647
スイフトスポーツ
970kg/158ps PWR 6.13924
比例計算通りだとホットモットになるで？ >>237
夢見すぎ
そんなセッティングじゃ海外で使用する分には常にノックセンサーが作動したリスキーな状態でエンジンが回ってることになってしまう
そんなバカな設計を市販車でやるメーカーは無い 870kgだと言われてた重量が970kgだったし
150psだと言われてる馬力も145psぐらいだろ >>259
お前って頭悪いな
常に論点がズレてるw エスクードより200キロも軽くてFFで空気抵抗も低いはずなのに燃費悪くなるってどういう事なの？ レギュラーでも相当出力上がってないとおかしいしハイオクなら180とか出てないと効率悪すぎるエンジンだよ 内部資料が本当ならだけど >>256
コルトって163PSじゃなかったっけ
うろ覚え >>260
いや重量に関しては最近キチガイがそうレスしてただけで大方900kg後半って感じだったぞ… >>259
ちょっと何を言っているのかわからない（´・ω・｀） >>260
そもそも970kg前後150psってのが大方の予想 870kg説は海外の車情報サイトが発信源なんだけど、あれって資料のコピーか何かの「970kg」表記が潰れて870kgに見えたんじゃないかな？ いいか？騙されるなよ？
俺の単純計算によると
スイフトスポーツ
970kg/158ps PWR 6.13924
根拠
M16A レギュラー 117ｐｓ
M16A ハイオク 136ｐｓ
K14C レギュラー 136ｐｓ
K14C ハイオク 140ｐｓ？？？？？ 158ｐｓだるぉ？ 車の換え頃で、マニュアルで速そう(機敏)で楽しそうでカッコ良いから欲しいだけ
鉢呂だのなんだの具体的な数値と能書きなんてどうでも良い
スイスポだから買うんだよ 中身気にしないでカッコイイだけならホンダでも買っとけば？ｗ スイスポって海外でも売るんでしょ？
なら>>259の話はそうじゃないの？
馬力が欲しいなら買ったあとでチューニングで勝手にやれば良いけど 140psは本当だけど価格で納得するよ
馬力考慮しても安すぎだからな 140馬力程度だったらNAの1.6リッターのが気持ちよさそうだがな パワーウエイトレシオはともかく、トルクウエイトレシオをハイオクｋ14Cのトルクで計算したら、ケータハムの160より良くて草
何キロ出るというよりは、高加速で勝負する車だろコレ
パワー至上主義なら、ブガッティ・ヴェイロンにでも乗んなさい 同じ馬力だとNAとターボではトルクが段違いだもんな。気持ちよさが違う 低回転トルク増しマシは確かに街乗りでは楽だろうが
それはスポーツか？って言うとお買い物カーだろお？ 先代より軽量化されて燃費も回転半径も改善
トルクも上がって加速も向上
それでいて価格はほぼ据え置きに近いから納得したよ 同じ排気量エンジンのターボとノンターボを乗ってみりゃ判るが、
気持ちよさの方向性の違いがあるんだけど、力説するほどのことじゃないからどうでもいいかｗ >>259
「海外向けとは別に日本専用のチューニングをすればもっと馬力が出せる」
という話をしているだけなんだが？
なのに「海外で使用する分には…」とか、話がズレ過ぎ。 トルク厨ってのはパワーはトルクと回転数から導き出されたものって概念はないんかのう？ カタログのパワーなんてある回転数におけるピーク値でしか無いんだから
重要なのはその過渡特性だよ この休みにスズキに行って予約出来るか聞いてくる！
ついでに今の車の下取り価格見て貰おう >>290
大して売れない国向けに専用のセッティングなんてしないだろ
コストを下げて価格を抑えるために、可能な限り各国向けの共通化してるのに オ～イ、工業新聞君生きてるか～wwwwww
俺が此のスレの初期の頃に、1.4tの可能性有りな書き込みをした時に
散々ぱら馬鹿にしてくれて有り難うなwwwwww
いや～飯が旨くて堪らんwwwwwwwww
オイラは後３～４年くらい32スイスポを乗って、モンスポのコンプリートモデル待ち
にしますわ。 >>292
電気自動車だらけになったら
こういう言い合いもなくなるだろうな
つまらんねｗ 軽いって良いよね、排気量の大きい車もそれなりに軽いなら魅力的だけど快適＆介護装備てんこ盛りで
せっかくE/G性能上がっても3歩進んで2歩下がった感じが否めない。
スイフトは軽量化が積極的に施されていそうなんで今の車が壊れたら買いたい。 >>280
JC08モード燃費測定ではMTだと指定されたギアポジションで測るらしい
つまり、ギア比が低めのクロスミッションだと燃費が悪くなる傾向 >>263
燃費燃費言うならスイフトハイブリッド買えよ
バカじゃねえの？ GC8 Ver.6 1260kg 280ps トルク36k
GDB E型 1460kg 280ps トルク42k
200kg増で馬力同じ、トルク6kしか変わらない。
実際に早いのはGDBだ
スペックだけでは分からないから実車の試乗楽しみ。 これだけやって140馬力って伸び代ないんかこのエンジンは
って思ってしまうわ >>231
なんでもってない人にいちいいち合わせなきゃいけないんですかねえ
貧乏人は２ちゃんしなきゃいいだけでしょ 興味ない人に型式で喋られてもなんだか分らんからな
そういう空気感よめないからヲタ扱いされるんだと思うぞ きっと発表後に届くカタログに購買優先権やら全方位＆セーフティパッケージを無料でつけます！とかアタリくじみたいなのがはいっているかもよ >>307
3ナンバー、140馬力って表現の方が
すげえ分かりやすいよな >>291
低回転から高トルクなら、回さなくても下からパワーが出てるってことでそ？ >>309
5ナンバーで380馬力の車乗ってたから興味ねえｗ >>310
今どきの騒音規制対応のマフラーだとわからないだろうけど
回した時の狂おしいほどの咆哮（）ってのがあるんだよ
族じゃねえけどなｗ >>309
小回り効かない、ダサい、走行性能低下の三重苦が老害には似合ってるよ 次の事を考えて抑えめにしているのかもね。今までもそうだったし。
何故ワングレードの展開しかしないんだろうね。 器もう少しデカく作って、3グレードくらいの展開しても良さそうなのにね。テンゴNA、テンヨンT、2Lターボの変態スペシャルモデルとか。 >>312
あーなるほどな、まあ、音の事ならサウンドレーサーV12でも付けとけって思うくらい興味無いし、回した音だけならケートラでも十分楽しいわな >>298
まだいたの？寿命までずっとそんなこと言ってるわけ？迷惑だし早く死ねるといいね >>317
まあ、落ち着いてｗ
予想価格考えたら良い車じゃん まぁ俺もジジイの部類だろうけど、ハイパワーなんてすぐ飽きる
気軽に回せないから面白くないよ
程々のパワーと軽さ、これだけでいい
あと欲を言えば、全てが自然に決まる操作性（ペダル配置、シートポジションなど）だな >>301
でもリーク画像だとATより燃費良いよ？ アバルト595とタメ張る新型スイスポなのに、好き勝手不満言ってるな。 >>286
220Nm、216万円って1Nm当たり1万円を切ってるじゃん
ガソリンエンジンとしては他にないんじゃねーか？ >>281
4,000回転の86BRZに2,200回転くらいで勝てそう >>314
現実では儲からないから出ないね。でも、妄想は楽しいぞ。
クリオv6のようにミッドにV6を積んだり、1.4tを前後に積んでツインエンジンにしたり タイヤ17インチはシビックセダンと同じか。そう考えると大きいな 新型よさそうだな
国産でこのレベルの車はスイスポしかないし >>320
ノート e-powerがいい
ヨタは嫌い 所詮は本物のホットハッチに乗ったことない貧乏人の車だよね
これに200万出すなら、ルーテシアRSを中古で買った方がだいぶいい >>339
ルーテシアを中古ってw
お前の考えが貧乏人w >>343
中古だろうがスイフトとは比較にならないくらい格上だし、満足度も高い
スイスポなんて良い大人が乗ってたら恥ずかしいぞ
あれは金のないアニメ君達が乗る車 実際に乗っちまえば気にしないんだろうけど燃費なあ
どうせ実燃費のほうが上になるとはいえ 夏休み期間は通勤電車が空くから楽
ずっと休んでて良いよ >>347
新型スイスポ乗ってもないのに、どーやって比較するの？ >>352
スイスポがルーテシアRSよりレベル高いわけないだろw
乗らなくてもわかるわw スイスポのライバルはフィットRSとかマーチニスモだよ
ノートニスモには勝てないだろうな
ルーテシアRSは次元が違う。比較するのもおこがましい >>354
けなっシーは何処にでもいる
俺的にはRSと一線を画してあればオッケー スイスポに限ったことじゃないけど、現行型かっこ悪くない？ >>357
この車に興味持ってる人は格とかなんとかではなく別の部分に価値を見出してるぜ
>>358
ﾜｯﾁｮｲ下が>>357と同じなのは偶然か
偶然だよなw 意識高い系（）のおフランスちゃんは
同じくらいのお値段のルーテシア素でも買っとけばいいんじゃないんですかね？
中古は無いわｗ >>363
使ってるブラウザが同じならかぶるけど？
話逸らしてどうしたの？反論できなくてバツが悪くなった？w >>364
車なんて登録した瞬間中古
そんなくだらん価値観よりも本質を見た方がいい
安物は安物、三流は三流、それがスイスポ >>367
本質と云ったな？
では中古車板に行けよ
お前はそもそも板違いだ 本物のホットハッチしか乗らない奴が、なぜ格下国産車に噛み付く？
大人だったら、波風たてるよーな書き込みしないで下さい。お子様だったら仕方ないけどw お金無いから僻みでこのスレに書き込みしてるのでは？
そうでもしていないと気分が収まらないんだろうな >>371
格下って認識がないバカがいるのでね
ファミレスの味しか知らない癖にこれが世界一うまいとか思ってそうでw 本物のホットハッチって言うとゴルフRとかフォーカスRSとかか >>374
それはセグメントが違うしGT寄りだね
大きく重たいし微妙 なんで新車がいいのか理解できないのか
そんなんで本質を騙るとはな
話にならなさそうだな >>375
ほんとに君のレスはつまらんな
341 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-fftO) [sage] :2017/08/03(木) 22:01:26.39 ID:HbhnA5fDa
>>339
ああそうだよね～
356 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-fftO) [sage] :2017/08/03(木) 22:28:16.71 ID:HbhnA5fDa
>>347
へぇ、君ってそう考えてるんだ～
360 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-fftO) [sage] :2017/08/03(木) 22:30:54.71 ID:HbhnA5fDa
>>355
うんうん！そうだよね～
369 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-fftO) [sage] :2017/08/03(木) 22:50:29.78 ID:HbhnA5fDa
>>367
本質だよ。お前は実につまらない 世間的にはホットハッチと呼ばれるBセグ輸入車に乗っているけど、スイスポに興味ありますが。 >>381
自分が一番つまんないことバレて顔真っ赤だぞw >本物のホットハッチって言う
初代ゴルフGTI
1.6SOHC＋ボッシュのフューエルインジェクションだけだけど、200km/hを2ボックスカーで巡行できたこと。
その性能は、UP!GTI 1Lターボ115ps/6MTで同程度の性能 https://www.youtube.com/watch?v=V0K-dYvJn-Q
馬鹿が紛れ込んでるな
上の動画を見てよーく考えろ
9月に出るスイスポの試作車だけど
ライバル評価車が分かったら
実力が分かるぞ・・・。
スプラッシュとか知っている餓鬼は居ないのか・・。 外車の中古なんてどんだけ後からコストかかるか知らないんだろな >>386
ルーテシアは日産と部品共有してるから国産車並に信頼性高いの知らないんだねw 電気自動車のなんちゃらええパワーでも乗ってればいいんじゃないすかね？
てか、荒らしが暴れてIP丸出しになるのはやめてくれよ >>323
んだんだ
パワーならこれ選ばない。
扱いやすさと軽さ スイフトスポーツカッコええな！ワイは、黄色買うで－！楽しみやな そういえばAT車は990kgだけどメーカーOP付けて1010kg以上になったら重量税がUPするね わざわざ貶す為にきてるのか。どんだけ寂しい野郎なんだ。。 >>394 ジジイの割に「型式登録」の意味も知らないのか？ >>397
メーカーOPは類別区分で登録されるのでは？ 顔真っ赤スレ違いルーテシアジジイまだいるの？
格が違うと思うならなんでここ見てるの？ トランスミッションの差で車重違う車でも
型式同じで重量異なる車あるやん >>329
ハイオクK14Cでさえ、ヴィッツＧＲＭＮよりトルク出てるし軽いし、安いしな
さすがスズキ、アタマおかしい（褒め言葉 ルーテシアとかまず見た目がクソダサいから眼中にない まあ黄色を買うには勇気がいるな
スイスポとして一番はえるしな
(・ω・) 日に日に純正ホイール素敵に思えてきたのだが、異常かな？
買うならグレー、もしかしたらブルーかな ルーテシアRSはMTないからのぉ...
ルノーならメガーヌがいいな、でかいけど >>403
20年前のエンジンと比べてどうするんだよ ファミレスでジャンバラヤうめー！って盛り上がってるテーブルにわざわざ来てフランス料理の講釈を垂れるKYが居ると聞いて スイスポは970kgに140(150？)ps？
めっちゃ軽快そうだ(*´ω｀*) >>406
俺の愛車だがでかいよ
あと1.5tは重い
性能は高いし楽しいけどね >>409
K14Cは低速からトルクもりもりみたいだよ
スズキはいいエンジン作るねー >>403
ポート噴射の化石エンジンと比べてもなぁ
カーボンも貯まらないし長年使われてて信頼性は高いけど K14Cがいつから化石エンジンになってんの？
原人か？ >>414
それ！
ディーゼルとか直噴ターボとかカーボンヤバすぎて経年で馬力トルク落ちてくる >>389
餓鬼はこれを知らんのか・・。
https://www.youtube.com/watch?v=NWKFv1uzt5w
これとか
https://www.youtube.com/watch?v=5TNYP9ueQnM
PSA傘下になったげとな・・。ＷＷ
1.6のNAは二つ重ねるとV6になる
V6のエスクードが有っただろう？
GM向けに作っていたエンジンのモジュラー思想で作った元のエンジンだよ
キザシが無くなったから仕方が無いけど・・。
スズキを敵に回すドイツ車メーカー全て破たんする事になるぞ・・。
ルノーもダイムラーのエンジンでとばっちりを食らうから
独、ディーゼル車530万台無償修理 環境対応で延命
排ガス制御ソフトを修正
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGT02H0R_T00C17A8MM0000/
VWと喧嘩した理由は
これな・・。
Volkswagen cannot oppose the registration of the Community trade mark SWIFT
GTi applied for by Suzuki
The General Court confirms OHIM’s decision that there is no likelihood of
confusion between that
trade mark and the earlier trade marks ‘GTI’ held by Volkswagen
https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2012-03/cp120029en.pdf くそ・・・
これでデザインが良ければこれ一択なんだが・・・・
惜しい・・・実に惜しい >>413
スポーツカーなら低速トルクより高回転の伸びを重視すべき ドイツは石頭だから、いいように刈り取られてるだけじゃろ？ ルノーはクリオV6が変態染みてて欲しいとは思ったことある >>414
20年間の魔改造に耐え商用車でも使われ続ける信頼性は凄いからな >>420
たしかに…
スイスポ用に調整してくるよね？ 面白いこと言ってんなｗ
常にアイドリング程度でダラダラ走れるどこの田舎だよ？
> 公道走るんだから回す暇ねえわ >>418
実際そうじゃねぇかよ
アウディはTDIの商標を独占しようとして
裁判で負けたから・・・。
GTiもスズキはスイフトで使えると思っていたのに
VWはダメと言って何も技術も供与しなかったから・・。
スズキがプジョーとフイアットから
ディーゼルエンジンを供給されて載せる事が出来たのは
GM提携時代の関係だぞ・・。
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d980929.htm
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2011/0627/
Press and Information Division
PRESS RELEASE No 110/03
3 December 2003
Judgment of the Court of First Instance in Case T-16/02
Audi AG v Office for Harmonisation in the Internal Market (OHIM)
THE COURT OF FIRST INSTANCE DISMISSES THE ACTION BROUGHT BY
AUDI AGAINST THE DECISION OF OHIM NOT TO REGISTER THE MARK
"TDI" AS A COMMUNITY TRADE MARK
https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2011-07/cp03110en.pdf >>403
時代遅れの後付けターボと比較しては駄目
スズキの技術者が浮かばれない >>428
ごちゃごちゃうるせえな
八百万の神々の国だからってよその話を持ち込むことなかれ
らーめん >>425
だったらこの世にスポーツカーなんていらないわ >>420
今やルマン、F-1、GT500が直噴ターボだというのにまだそんな愚かなことを言う人が居るとはな >>423
後付けターボって信頼性や耐久性あるの？ リーンバーンエンジンがが流行ったときに、中古車で買ってメンテしてもらえない奴が喚いてるだけじゃねえの？ｗ >>433
ん？ターボでも高回転型あるの知らないの？ 110kw/5500rpm
220N-m/2100～4000rpm >>436
NA時代より回転数は確実に落ちてるだろ >>437
2,100rpm～って高くね？
ベンツBMWは1,200rpm～だぞ 公道でもエンジンは回せるけどなw
低速トルク重視なんて糞つまらん特性はファミリーカーだけでいいわ >>439
ん？誰も絶対的な回転数の話なんてしてないよ
特性の話だ >>434
ヘタってくるよ
ブローはしなくても加速わるくなってくる >>434
無い。
ﾒｰｶｰ保障規定が限定されている
ハイオク専用で作ってもレギュラー入れる馬鹿も居るから
実際トヨタはそれで対応に苦労した・・・。 >>442
なんで俺が悪くなるんだよ？ｗ
お前、ゾロアスター舐めんなよ？よく知らんけど >>443
ホンダが二輪の世界から四輪の世界に持ち込むまで公道を走る車に高回転高出力の発想はなかったって知ってる？ 高回転至上主義な人たちはLMPやWRCマシンのエンジン特性見たらどう思うんだろ
いや楽しいけどね >>444
NA時代より低回転よりの特性になってる >>450
トヨタのルマンカーもいつの間にかNAを捨てて直噴ターボだもんな
レギュレーション上は別にNAでも良いのに エンジンは回転数に応じてパワーが伸びてく感じが絶対に気持ちいいからなぁ
最初だけグワッと力強くて後はダラダラ回るようなエンジンはほんとにつまらない
ディーゼルで散々味わったわ 燃費型ダラダラスカスカエンジンに慣らされた子達なんかね >>454
そんなにNAが好きなら86BRZでも買えば？
それか時代遅れの高回転型ターボのEJ20を積むスバルWRX >>448
ゾロスターがなんだよ
核兵器を使ったら皆消えるわ >>455
燃費でも加速でもトルクでも直噴ターボの方が上なんだが
例えば86BRZは車重が2トンもあるBMWの740iとモード燃費の値がほぼ同じ
逆に加速性能を揃えるとミニ・クーパーとはモード燃費に1.5倍くらいの差がある
そのくらい燃費悪くてかつ遅い >>453
エンジン特性のクラブ見てみれば?
まあ主にリストリクターなんかのせいなんだけど
結局のところ低回転トルクはあればあるほど良いのは当然なんだよ >>460
バカにでも分かりやすい例えにしてくれ
あと長文発狂しすぎｗ >>461
お前みたいな奴は空想グラフで騙りだすから困る
そのうちドッカンNAとかわけわからんこと言いだしたりしないでくれ頼むわ >>460
EGRを入れているから・・。
モード燃費なんて排ガス浄化状態を見るだけのテストだよ
排出量から燃費換算値を出す
ディーゼルゲートでベンツは大型トラックとCクラスのディーゼル車て゜
大型トラックの方がNOXが少ないから・・。
トルクなんて過給圧制御とノッキング対策だよ
ガソリンターボやガソリン直噴でも安くするためにEGRを入れて済ます所もある
だからスート（ナノPM)問題になる
排気バルブにナトリウム入れないで日本仕様で売る所ははそうやって誤魔化している
実燃費が良いのはEGRを入れないで実膨張比を多く取って少ないガソリンと
過給圧を上げてノッキング回避をして対応する S800がリッター88馬力を出してたのと同じ時代のポルシェ911にはリッター55馬力なんて仕様すらあった
高回転高出力はスポーツカーに必須でも何でもない >>467
指図すんじゃねえよボケ
じゃぁお前はトルクは何のことか小学生でもわかるどっかのサイトでも見てこいや >>465
たとえそうだとしても燃費測定モードで86BRZは2トンのターボ車と同じ燃料で同じ距離しか走れない
これが現実 >>463
どこが長文だよ
たったの四行じゃねーか >>471
例えがめんどくせえんだよ
しるかっつーの
分かって欲しいなら、てめえがそのグラフを持ってこいボケ なんなんだこのスレは
未経験の知ったかオナニー承認欲求のキチガイだらけになってんのかよｗ スバルりレボークの1.6ガソリン直噴ターボは
レギュラーガス仕様だけと゜にナトリウム封入排気バルブとEGRを使っているから
日本のレギュラーガスはオクタン価が低いし、公道で使う時の平均速度が低いから
それで対応できるけど 日本以外の輸出仕様は皆RON95でECUのプログラムを
変えている。（実際の排気ガス規制値は日本やアメリカの方が厳しいけど）
リコールでエンジンが壊れるからプログラムを変更しただろう？
季節ごとにガソリンの成分を変えるから壊れる事があるよ 燃費スカスカダラダラエンジンに慣らされた子が必死すぎだろ？ ちょっとまちげーた>>476
燃費型だらだらーの回したらスカスカーノなんじゃこりゃエンジンだわ 燃費ーガーとか、トルークぅうううがーとかどっか別でやってくれませんかね？ >>470
モード燃費と実燃費のかい離値位は調べてから言えよ
馬鹿じゃねぇかＷＷＷ 乖離とかいうな
また不毛な禿げが増える
これだから、IS厨は… >>479
将来ルマンでNAエンジンを載せた車が勝ったらその時にまた言ってくれ
ルマンでは速さと燃費の両立点を高めないと勝てないからな だから今はもう高回転まで気持ちよく回せるエンジン作ってられる時代じゃないんだって。
環境規制知ってんだろ。
高回転厨いい加減くどいわ。
それとも単なる懐古厨の老害ならど中古のDC2でも漁ってろよ。 >>461
貨物車でもない限り低速トルクなんてそんなになくてもいい
ガソリンエンジンなら中高速重視がベスト 高回転＝ホンダらとか
なんか勘違いしてんだろうなｗ ヅダっ厨もやたらヂーゼルうるせえ
お前はロリータエンジンを本業にしてガンガレっての >>480
>>481
お前らが先に書いた事だろうが・。
荒らす為にwwwwwwww >>486
何をたわけたこと言ってんだよボケナス喰わせるぞ？
これでIP丸出しスレしたら本気で荒らすからな俺は
絶対だからな！！！！ >>482
一概にそうとも言えない
排ガスの綺麗さだけならポート噴射NAの方が綺麗だし >>491
アイシンAW製です。
エスクードとSX4 Sクロスの取説でサービスデータで
使われているＡＴＦの種類を見たらヒントは書いている
スズキAT AW-1はアイシンAWしか使われている物だよ 異様に書き込んでる人次々NGしていったら殆どレスなくなってワロタ タコの数字ズラして高回転のエンジン音をスピーカーから流したら気がつかないんだろうなぁ >>502
乗ったことないんだねw
まぁスズキの安物しか知らない君には想像もつかないかw 禿げなら堂々とすりゃいいのに、
ヅラをずらして神の様に振る舞うから
ハゲって言われる的な >>503
まだ発売されてないクルマに乗ったことあるのか？スズキの社員？ 30年位前にカローラFX-GTに乗ってたことがあるが、あれも重量930㎏で140PS位だった。
同じような乗り味かな？
それにしても30年たって一歩も進歩がないとは・・・ >>508
紙の箱だろうがなんだろうが、スポーツカーなら速さが命だろ？
30年前の車と速さが同じじゃがっかりだな >>507
AE101？
あれは、すごかったね、ノーマルで驚くぐらい速い。
5バルブとか、正気かってはなし。
それもノーマルらしく、結構だるい乗り味で速い。
（脚が複雑でチューニングが難しく、競技ではイマイチ。）
スイフトは、味付けとして機敏にしてくる気がする。
エンジンのフィーリングは全然違うだろうな。 >>511
普通に走っているときには、下から力のあるスイフトの方が速いだろうから酷くがっかりすることはないだろうけど、
びゅーんってまわる4AGの魅力は無い。
いろいろ規制が入ってきたから、早さに関してはねぇ、トータルではあまり進歩してないかもね。 >>512
いや、4A-GEの4バルブだよ。
それでもとんでもなくよく回った >>394
素イフトの諸元表を見る限り、
セーフティーパッケージや全方位ナビを付けても車両重量は変わってないから、スイスポでも大丈夫だと思う。
>>397
スズキでは少ないけど、メーカーオプションのサンルーフの有無で車両重量が変わるとかよくある話だよ。 3ナンバーのわりにタイヤ細くね？
所詮はアジアンカーか >>514
懐かしいですな。
GT-Zも山では楽しかった。 トルクバンド考えると、6速のギヤ比を気持ちでいいから高速巡航に振ってほしい。
高速巡航燃費は結構デカイ。
2～5クロスは問題ない。 ベースが5ナンバーなのに３ナンバーぶるのやめて貰えます？
スイスポのはノアボクステップワゴンのヤンキー仕様のなんちゃって３ナンバーと一緒だからね？
３ナンバーってのはアクセラインプとか生まれながらのを言うんだよ
タイヤサイズなんて広いわけねーだろww 昭和の旧車を懐かしむ年齢の爺が200万程度の車に食いつくなんて情けない。
スイスポは20代までの車だからな >>523
先代までは割とおじいちゃんが乗ってない？ しかし3ナンバーとか5ナンバーとかガラパゴス的などうでもいい事しか叩くネタがないのかね 初めて買ったコンパクトカーが３ナンバーだったからここの爺どもの不満が分からない
そんなに運転下手なの？ ＞ベースが５ナンバーなのに
いや新型は３ナンバーがベースだろ >>530
それだけ期待してるされてるってことだなー
何でここにいるの、っていうのも増えたけど どちらかと言えば５ナンバー化の失敗だからな素イフトはｗ
1.0Tのレギュラー仕様しかり
欧州だけじゃ無くインドも３ナンバー枠になる悪寒 3ナンバーに愚痴愚痴言ってる奴は下手糞棒付けてそう 5ナンバーなんて元々単なる非関税障壁で実用上車幅2,3cmくらいの差はデザイン上を除き意味ない なんかみんなほんとはどうでもいいのに無理矢理3ナンバー云々言って無理矢理ネタにしてる感じだな。 仕様のタイヤサイズを調べるとまともな国産は
YOKOHAMA S.drive 195/45R17 85W XL
POTENZA Adrenalin RE003 195/45R17 81W
しかない、変態サイズだなｗ いい車を紹介してやろう。
5ナンバー，NA1.8L，4独サス，アクティブ四駆
プレミオだ。 >>541細すぎる…
215/40/17に履き替えるかな >>366
ふむふむ
ブラウザバージョンもOSのバージョンも一致しててなおかつ一分おきに書き込みがある
まあ偶然だな
http://i.imgur.com/uLiAnH0.png ディザーサイトのタイヤの銘柄ってどこのやつ履いてるんだろうか？ >>550
純正の割にはいいの履いてるのね
スポーツコンタクト3辺りか >>551
サイドウォールのデザインやトレッドパターンはコンチスポーツコンタクト5に見える
（市販品のスポコン5には195/45R17はないけど）
>>552
パターンが同じでもコンパウンドは違うだろうね >>552
メーカー純正タイヤは銘柄一緒でもコンパウンド違うね、いい悪いはともかく
GT-Rとかもそうだった まあみんなどうせ205/45R17に履き替えるんだからどうでもいいやんけ
(´・ω・｀) 205/45R17と215/40R17ってどっちがいいんだろう >>557
215はオトさないとハミタイするかも。 195/50r 16にインチダウンがお財布に優しい。 純正が195/45R17 607ｍｍだとすると
やっぱ225/40R17 611ｍｍか
215/40R17 603ｍｍかな。 街乗りメイン 外径小さめに
高速メイン 外径大きめに
考え方は他にもっとあるし タイヤなんて消耗品なんだから、中学生みたいにごちゃごちゃ言うなよ ごめんageちゃった。
俺手持ちの16インチで225/45/16と205/50/16で走るかな。 ブレーキ容量確保のためにインチアップする人もいるし
乗り心地重視でインチダウンもありだし
コーナーでグリップ欲しくて太めにしたり
漢だったらごつくて黒くて太いのがいいとかいう見た目重視のおカマもいるし
人それぞれじゃね？ >>569サンルーフは設定ないみたいだけど、あると仮定して、+30㌔くらい増量になるからやめたほうが… やっぱりコンパクトカーベースなんだよなと思い知らされて
PCDチェンジャー探す羽目になる？ ディーラー向け資料だと前モデルより70㎏軽量化とあるから、
MT=980㎏
AT＝１㌧ちょうどと言ったところか？ >>336
ガス・エレクトロニックのシリーズハイブリッドなんて燃費よくないから何の意味もないじゃん
余分なもの積んでるから車重が重くて
タイヤとかも早く減るし
余分なものの整備も増えるし
メリットがない
あんなんに騙される奴はドアフォ >>549
長々とジワ売れしている車種って、CHRとか？ >>573
はあ？同じページに MT970 AT990って書いてあるじゃん >>531
え？ベースの５ナンバースイフトのバンパーちょっとイジっただけなんだけど？
素イフトって３ナンバーだったのか？だったらごめーん フェンダーの幅広がってるのになんでタイヤサイズ変更ないのかな >>586
テンロクNAでしかも直噴じゃないって考えると速さどうこうじゃなくて魅力だな 1400ターボでハイオクなら180馬力27キロくらい欲しい >>592
試乗出来ますよ
2速と3速が離れてます >>517
サンルーフは車体構造の変更を伴うので重量が変わる
オプションカタログをよく見れば、サンルーフ装着時の重量の変更に関する記載がある
それ以外は車体構造の変更を伴わないので、各グレードごとに、型式申請した時に測定された重量で登録される
車体構造の変更を伴わないオプションの重量は税の算定の対象にならない >>600
アバルト595。車体価格350万ぐらいするよ(￣▽￣;) >>580
CHRは線香花火ぽい
コンスタントに売れるつうとアクアプリウスクラウンあたり エスクード、1.2tぐらいじゃなかったか？ 200kgの差はデカいだろ。 減税条件未達成だし馬力が１６０ぐらいならこの燃費もスズキの技術力考えると納得できる >>598
良く拡幅軽って言われてるけど、プラットフォームは別物だぞ、外版流用したってくらいで RSに1500NAのエンジン登載しとけば、悩まなかったんだよ！ 燃費燃費って、スイスポ同士なら燃費良くなってんじゃん
まあ、個人的にはもっと燃費悪くていいからパワー出してほしいけど >>611
軽四を普通車してしまったのってワゴンR→ワイドじゃなかったっけ 1.4ターボで1トン切りだと現行と比べて税金どのくらい安くなるんですか？ >>620
>>621
ありがとう
年1万だと結構大きいですね 毎年の自動車税だと1.6Lで39500円だったのから34500円になるな
あとは2年に1回の車検時が少し安くなるんだっけ 2年ごとの車検時の重量税が24600円から16400円
1年4200円か 税金も安くなって性能も上がってスズキ初の安全装置も付けられて200万円以内になったとしたらぐう聖過ぎる… 1.5ｔ未満、1500ｃｃ
重量税 5000円（年間、エコカー減税適用で変わる）
自動車税 34500円（年間） エコカー減税に関しては詳しくはこちらをどうぞ？
減税対象自動車一覧（平成29年5月1日以降に新車新規登録等した自動車）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr1_000063.html エコカー減税の効き目は対象の車買って初車検まで、それ以降の年は減税無いから普通に払うんだよ
対象じゃな無いスイスポだがこっちのがお得だよ 重量税は車検時だからまとめてドーンってしてるから細かいこと覚えらんね 重いオプションを付けるとエコカー減税受けられるけど重量税は上がって重くしたことで燃費も悪化する糞のような車があったな
制度が悪いか >>636
なんたらパックもマツダに比べると厳選されてて金額も安くてお買い得だな >>550
DSBSはコンチネンタル製だし、新型GSX-R1000の6軸センサもコンチネンタル製なんだよね。
コンチネンタルとの取引を拡大してるのかな？ >>644
ターンパイクとか有料スカイラインでよく見て草ww スペックだけなら、次期モデルだけど、実際早いのは現行だろな >>646
スペックは上なのに遅い？それはスペック下ってことじゃ、、、 ＼ / .::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､:::::: ) く ホ す
＼ l ,ｯｨrj,rｆ'"'"'" lﾐ::::::: く れ モ ま
Y ,!ﾐ::::::: ヽ な 以 な
｀ヽ､ | くミ:::::::: ﾉ い 外 い
|､__ ｬー--＿ニゞ ｀i::::,rく か は
｀`''ｰ- ゝ､'ｌ ￣ﾞ´彑,ヾ }::;! ,ﾍ.） ！ 帰
ﾞｿ """"´｀ 〉 L_ っ
/ i , /| て r
≡＝- 〈´ ,,.._ i 't-'ﾞ | ,へ ,r┘
,､yx=''" ｀ｰ{ﾞ ＿, -､ ; l ﾚ' ヽr､⌒ヽ'
ﾞ､`--─ﾞ /! `､
_,,､- ﾞ､ ー'' ／ ; `､
-''"_,,､-''" ﾞ､ ／;;' ,' / 、＼
-''" ／ `ｰ─''ぐ;;;;' ,' ノ
／／ / ヾ_､=ﾆﾞ >>646
数字だけでは、表せない部分があるんだよ データを比較もできないってことは小学校レベルの分数計算も苦手ってことだからなあ パワー&トルクアップ、軽量化、トレッド拡幅
こんだけ揃えば速さじゃ比較にならんだろう 実用性と内装考えたらスイスポの方が良いな
86は現代の車とは思えない程ちゃちな内装で乗り心地も最悪
ほぼ一人乗り専用 >>654
運転が楽しいのは圧倒的にFRだよ
スポーツカー乗りたいんでしょ？ >>646
ちょｗ
例えばNAの130馬力とターボの130馬力ってどっちが速いと思う？
答えは圧倒的にターボ、トルクが全然違うからね
そんで新型は現行より軽くなってパワーも上がってターボ
これだけでスペックから見ると次期型は現行に比べたら圧倒的に速い
という答えが出るんだが >>656
86はあんま楽しくないよ
手軽なFRならNCかNDがオススメ
トヨタのインチキスポーツとは全然違う >>657
何を訴えたいかは分かるが例え方間違ってるだろｗ
速さはタイヤとギヤ比が同程度ならターボかNAかでは無く
パワーウエイトレシオでだいたい決まると思っていい >>657
優秀なトランスミッションがあれば馬力が同じなら加速も同じだよ 実用エンジン、安物の固くしただけの足回りのコンパクト 非力な女の子（40キロ）と筋肉マッチョ(85キロ）が同じギア比のチャリで競争しました
結果は非力な女の子が圧倒的早く目的地到着したのです
なぜでしょうか？ どうも4cmくらい幅が拡がるみたいなんでけど、拡がるのはタイヤ本体のとこ？
それともホイールハウス?
ボディー全体が広くなって室内幅も拡がるなんてことはないよね。さすがに。 2シーター買える恵まれてる人は迷わずそっちにした方がいいと思う。所詮は重心の戦いコンパクトカーなんだから期待してはダメ >>658
最新型になると楽しいよ
何と言っても生産してるのは真面目なスバルだよ
改良しまくりだよ >>660-661
理論値を発揮できるトランスミッションがあればの話でしょう
実際複雑な環境で乗るから結果ターボが圧倒的に速いんだよ
そんなのは実際乗って飛ばしてみれば解ると思うよ
ギヤを一つ上げたくても上げられないとか、そんな状況多いでしょう >>666
なるほど
発売したとき初期型に乗ったらウンコだったけど進化してたんだな >>668
同じパワー（同じトルク）のエンジンだったらターボとNAどっちが気持ちいいと思う？ 2chとかは本当に乗ってないで理論で語る人とか多そうだけど
>>670とかはそういう類の人なんだろうなって まさかのビックリ電気チャージャー仕込んできたりはないよな？ｗ >>671
味付けによるけどえてしてNAだろうね
以前低ブーストで高回転まで回って気持ちいいエンジンの車を仕上げた
チューニングショップでパワーチェックした時は馬鹿にされた＾＾；
そのタービンで出せるパワー出せてないって判断なんだろうね
でも乗ったら最高に気持ちいいよ。レッドを超えてまで回っていく感じとか
でも実際そんなアホなことする人はあまり居ないだろうね
普通はターボのブーストがかかる領域ではちゃんとかける >>669
86に限らずトヨタの初期型はマジでうんこ
MCで板厚増しやスポット増し入りまくってからが本番 >>664
室内やドアのあたりは変わらないよ
広がる（というか素の5ナンバーで狭めてる）のはバンパーとフェンダーまわりだけ
ミラーtoミラーの最大幅も変わらない >>678
それ考えるとベースは5ナンバーサイズだね >>652
言いたいことは分かるけど、136馬力のミニ・クーパーの方が200馬力の86BRZより速いというデータもあるからな 税抜き170万円台か～
もっと高くしてもいいから馬力上げて欲しかったな >>680
あ、それミニスレで間違いだったってわかったよ >>680
トータルで速いのとこのぐらいのスペックという指標はまた別だよ
まさか混同してないよな？向かってこい！ 86初期型レンタカー乗ったが苦痛でしかなかった。
あれはサーキット以外で乗るものではない。
それに比べ歴代スイポの街乗りの楽しい事よ。 乗り心地なんかは、もはや慣れとか感性の問題だから好きにすればイインデないのか？ 今度のは結構売れそうだから、特別仕様車も復活しないかな
内外装の特別色とホイール変えるくらいでいいから >>683
間違いじゃないぞ
メーカーの公称値での比較だ 特別仕様車で色は増やして欲しいな、濃色系とかツートンとか >>681
高回転型NAエンジンの限界なんだと思う AE86なんかは、当時( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯってレベルだったわけだが、
漫画とドリキンのせいですごいマシンかのように扱われてしまった
バランスはいいかもしれないが、気軽に手に入る車でしかなかった
それなのに現行86ときたらもうｗ 今の人はトヨタ馬力という言葉を知らないの？ターボと比較するなら200馬力に0.8を掛けて160馬力にしないと >>686
そうか？
31はピッチングが酷かったぞ好きだったけど
32は乗り心地良くなったわ 205/50-16くらいが一番合ってそうな気がする
標準ホイールもダサいし替えちゃおうかな >>693
スバルのエンジンもトヨタに載せると碌な事ねーな >>682
>もっと高くしてもいいから馬力上げて欲しかったな
小型車のエンジンは
１L K10C NA/ターボ
1.2L K12C
1.4L K14C NA/ターボに絞り込んで
A～Cセグメントまでの車体（セダン/HB/SUV）をカーバーすることが決まっているから
Cセグメント用の150psぐらいまでで ハイパワーはやらないよ。 なんちゃってスポーツカーのFFとスポーツカーのFRじゃ
楽しさに雲泥の差があるよ
FFは面白くないから86買える人はそっちが絶対に後悔しないよ 86よくないの？
今カプチ乗ってて
次の車をスイスポ８６ロドスタS-FRの中から
と思ってたがさて
乗ってて楽しい車って何があるんだろ driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 どうせならスペックシートを直リンしてくれればいいのに
気が利かない奴だなｗ >>701
良くない
3回くらい試乗して結局買わなかった デュアルセンサーブレーキってオプション？標準装備？ >>678
タイヤとタイヤの幅は変わらないのかな？
トレッド幅というんだっけ。 >>711
トレッドが広がってそれに合わせてフェンダー周りを張り出してる >>713
公称タイムが間違いってこれまた面白いことを言うな >>679
日本仕様の素イフトはわざわざ狭めて５ナンバーにしてるだけ
本来は３ナンバーサイズ。 >>702
テスラモデル３はゼロヒャク６秒切るらしいからとんでもねえ >>697
実際150馬力もあれば十分だよ
1.2トン、136馬力のミニですら86BRZより0-100では速いんだから >>715
私も6.9秒くらいは十分行きそうな気がする >>577
穴は3つまでは知ってるがあと2つは？ｗ >>716
RSが全然欧州仕様じゃないのは絶対ゆるされぬえ driver試の実測テスト、86のMTの0-100加速は7.79秒、0-400mが15.59秒です >>721
RSの脚回りは欧州仕様だから
その点スイスポは手を加えないから安くできるってのもあるけど
欧州仕様がほぼそのままだからいいよね driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 あとは馬力の確定情報だけ欲しいよな
想像通りの150馬力なのか
それを数馬力超えてくるのか >>722
過去レスをみたらこんなアホなこと言ってるじゃん
反応して損したわ
『優秀なトランスミッションがあれば馬力が同じなら加速も同じだよ』 彼女友人家族とかいないので遊びに使うことは無くて通勤の為だけにスイスポ買うのはやっぱ宝の持ち腐れですかね >>725
ミニ全然遅いやんw
やっぱ間違いだなw >>723
86BRZのMTは公称7.6秒なのでほぼ公称タイム通りだな >>715
俺の30台分程度のPWRと0-100の相関から導いた関数によると新型スイフトは並ミッションで7.1秒くらいや
ローギヤードらしいからATが優秀なら6.9いくかもね >>704
SFRは開発中止
今年のモーターショーにはもう出ない >>727
ん？同じだけど？
最高出力付近を常に使えるトランスミッションがあればターボもNAも加速は同じ
至極当たり前 >>704
>>701
あれって発売される可能性あるの？ 海外仕様の足元だけど、ちゃんとフットレストあるね
クラッチペダルとの段差も無いっぽい？
ワークスみたいに無かったら嫌だなって思っていたけど一安心
ペダル配置も広めに取ってあって操作しやすそう
先代とあまり変化なし？
http://i.imgur.com/OlDq3AF.jpg スイスポの良さは乗り易さだから通勤だけでも無問題
ＦＲの８６とロードスターは似てるからなあ
オープンが欲しいならロードスターで屋根と後部座席が欲しいなら８６だな
S-FRは２人乗りだろあれ
俺なら金があれば８６買うな >>732
まじかよ
めちゃくちゃ良い車だったのに
トヨタって金持ってるのに根性ねーな
スズキの方がプライドあるわ >>715
RSの足回りは欧州仕様じゃなくて「欧州チューニング」仕様な
欧州仕様とは別物だよ
先代RSでクレームがあったからこの表記になった 86後期はエンジン出力アップとファイナル変更でかなり気持ち良くなってるよ
まぁ金あったら86だわな 社外秘資料によると加速は新旧比較で2割増しだったよ >>741
>まじかよめちゃくちゃ良い車だったのに
何で知ってんだ？ ミニクーパーが86より速いとか言ってたバカ息してる？www >>744
先代が8.7秒だったから
8.7×0.8=6.96
8.7÷1.2≒7.25
この辺りか
十分だ >>747
速いというデータがあると言っただけだけど driver誌のテストは歴史があるし信用できる
それでミニクーパーATの加速は9秒
7.8秒なんてすごいサバ読んだもんだなw
先代のクーパーS並じゃんw >>727
これは合ってるぞ
理想状態を常にキープできるミッションがあればの話だがな 718 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b574-Omeh) :2017/08/04(金) 21:52:28.84 ID:+gvc08n70
>>697
実際150馬力もあれば十分だよ
1.2トン、136馬力のミニですら86BRZより0-100では速いんだから >>742
そうなんだ
スイスポはグローバルモデルで欧州基準につくってあるから基本同じ
まあタイヤは違うけど 0-100km/h加速
ミニクーパーJCW（6MT・231PS） 6秒56
アバルト595（5MT・180PS） 6秒7
ｗｗｗ >>758
ミニクーパーの実際のタイムはこっちね
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 ミニクーパーの現実
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 なぜ86のネタをこんなに引っ張るのか。競合相手じゃないだろ。
やっぱり買えることなら200馬力のFRの方がいいけど高くて買えないからスイスポで、っていう輩が少なからずいるのか。 0-100km/h加速
ミニクーパーJCW（6MT・231PS） 6秒56
アバルト595（5MT・180PS） 6秒7 >>759
そこにあるポロブルーGT（DSG）のタイムも公称7.8秒より1割ほど落ちるタイムなので2ペダルに厳しい測定方法ではないかと推測
同じ条件で86BRZのAT車を走らせたタイムがないと何とも言えない
http://www.volkswagen.co.uk/new/polo-gp/which-model-compare/details/1851#!#tech-spec 140馬力でDCTのポロですら8.5秒なのに、136馬力でトルコンATのミニが7.8なわけないよなw
普通に考えりゃわかるわw >>764
最高出力はあてにならないという例として挙げただけなのに86BRZは遅くない、と躍起になる人がいる
こういう時はどうすべき？ 欧州車メーカーって排ガスでもそうだけどサバ読み得意だからなぁ
特にドイツ車メーカーなんて平気でウソつくし その中で馬力の低いデミオディーゼルが意外と早いのが面白いな
短距離ならトルクの方が大事ってことか >>768
ポロブルーGTのDSGも公称7.8秒で86BRZのATより上なんだが 最高出力は所詮特定の回転数における数字でしか無いんだぞ 車格って知ってる？
ミニも86もキモオタイエローのスイスポなんてアウトオブ眼中よ 結局パワーウェイトレシオでほぼ決まるね
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 >>775
それも実験室内の限られた条件下での数字 >>777
車重が200キロ（約2割）も違ってこれだけの差しかないのはパワーウエイトレシオが参考にならないことを示している
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51 なんで86がスイスポと比較されるんだ？ジャンルが違うでしょう。
86は後部座席に大人2人が乗るのは現実的に無理な車だし2ドアだし。
両者を比較対象にするのはおかしいでしょう。 >>779
ギア比の問題のが大きいよ
2速で100km/h出るのと3速で出るのとでは前者がかなり有利 >>777
デミオがおかしくない？PWRと合ってないよ >>782
>ギア比の問題のが大きいよ
『結局パワーウェイトレシオでほぼ決まるね』 >>783
妥当でしょ
フィットと1.4秒くらいの差
馬力通りだ >>783
パワーウエイトレシオは参考にならないと何度言えば >>780
最高出力やパワーウエイトレシオが参考にならないことの一例として挙げただけ
済まんね 結局パワーウェイトレシオでほぼ決まるね
↓
ギア比の問題のが大きいよ
↓
ミッションが同じならそれであってる >>789
そう？
ルーテシアは100kg重くて15馬力しか差がないからあんなもんでしょ 工業力学でも学べば？
おまえらの大好きな加速も剛性も全部計算でわかるよ >>791
でも結局はパワーの差のがでかいからミニクーパーは9秒、86は8秒 >>792
なるほど
そんなに重いとは知らなかった
デミオもスイフト程じゃないけど軽量だもんな 86の純正タイヤってエコタイヤじゃなかったか
発進加速で遅れてるとかない？ >>794
86BRZのATの実測値をまだ見てないように思うんだけど
それに仮に8秒と9秒だとしてもパワーウエイトレシオや最高出力の差と比較するとかなり小さな差なのでやはりパワーウエイトレシオは指標として役に立たないことになるんだが あと86はFRだから駆動ロス分含めると使える馬力は170程度
ミニクーパーは136馬力だけど欧州車のカタログ馬力は最低保障値だから実際は150馬力弱あってFFは駆動ロス少ないから使える馬力は140馬力くらいかな
30馬力差と考えると妥当でしょ >>796
それはFRだと0-100が4秒とかの世界の話だよ まずパワーウェイトレシオは大雑把に参考になる。
単位kg/psのこの値は0-100タイム5-10秒付近は、だいたい似た値になる。
もちろん駆動方式、過給の有無、トランスミッションの方式とギヤ比で違う。
0-100タイムを羅列するんだったら、kg/ps値やkg/Nmとxyプロットしてみてくれ。 ２速7000rpmで100ｷﾛ到達してしまう車なんか乗ってても面白くないだろ・・ >>800
ガソリン直噴ターボ、ガソリンNA、ディーゼルのそれぞれのカテゴリー内ではパワーウエイトレシオは指標としてかなり機能すると思う
例えば↓
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 >>809
結局トルクに回転数かけたらパワーだもんw
だったらパワーウェイトレシオのが重要だよねw >>761
なんでCo2排出量とかこの話題で興味持ってる人が少なそうな値を書いてるの？ >>810
終わらせよう
・パワーウエイトレシオはガソリン直噴ターボ、ガソリンNA、ディーゼルのそれぞれのカテゴリー内では指標として概ね機能する。
・カテゴリーをまたいだ比較においてはほぼ機能しない。 どっかでパワーウエイトレシオを算出できるアプリを作るだなんだと書き込み無かったっけ？ｗ ディーゼルとガソリンでもパワーウェイトレシオでだいたいわかるけどね >>658
86つまらんないんだ？じゃあやはりスイスポだな！ まぁ極端な例を出すと
200馬力 トルク200Nmの車
100馬力 トルク400Nmの車
加速は圧倒的に前者が速い
やっぱりパワーウェイトレシオで加速は決まるね >>813
g/kmって書いてあった数値をトルクと勘違いしたの？
kg･mと混同しちゃった？ >>821
加速の良し悪しに関しては結果であって要素じゃないCo2排出量の値が書いてあったから
なんでCo2排出量の値を併記したのか教えて ゼロ発進加速なんてあまり意味はない
問題は中間加速
新型はこれが期待できるね
街中が超楽しそう >>822
oが小文字なのがやはり気になる
Coだとコバルトじゃん 流用しても数字がずれててもいいけど、なんのためにCo2排出量を引用したのさ
加速の話してるんでしょ
エコ（）の話じゃないよね？ トルクと勘違いしてるプギャーって思われるリスクは考えなかった？ ミニの海外サイトのクーパーのタイムは絶対おかしいと思うわ
他のグレード同士と比べたらおかしいことがすぐわかる 同じ質問に対して>>823と>>827で答えが変わってるよね
やっぱり・・・ﾆﾔﾆﾔ >>828
例えばミニのトルクが109Nmってこと？ まあ、いいよ
面倒臭がって意味のない数値まで引用してアホに絡まれたって教訓にしてくれ
おやすみ ついにスイスポが何となくスポーツから86もブチ抜く本格スポーツになって嬉しいよ >>835
勝負にならんと思うよw
86は0-100が6.8秒、筑波は9秒台
スイスポは0-100は良くて7秒後半、筑波は13秒台くらいと予想 なんで86とスイスポと比べてんの？
実用性が全然違うだろ
86でいいならちょっと出せば買えるだろ そらムキになってスイスポで86にに勝ちたがるやつがいるからだろ
正直どうでもいい >>837
140～150馬力しかないし、筑波はパワーあれば速いってもんでもない
速くて13秒くらいが限度 現行スイスポが筑波15秒くらいだからな
13秒は妥当な線だね 横ですまんが、
サーキットで遊ぶ以外は、厳密な速度比較なんて無用ではないか？
公道ではそんなに飛ばせないよ
高速道でも目いっぱいに踏み込める機会は少ない >>836車両重量差が250㌔以上違うのは大きいぞ？ >>842
全くその通り
高回転NAとか無用の長物 >>836
86が0-100 6.8秒！？スーチャ積んでるのかってw
mtで8秒切るのがやっとだぞ
筑波もドリキンで11秒台だし。
筑波みたいな低速サーキットなら86充分まくれるぞ こうなったらスレ民同士でサーキット対決だ！
僕はそっと見守ってますね(´・ω・｀) 内部資料は兎も角
ダウンサイジングターボ&軽くなったし実燃費18km/ℓくらいは出るのかな >>844
それは運転手次第
出せる奴は、どこでも出すよ
出せない奴はヘタレ >>851
本当そう
ターボ乗りってNAの乗り方知らないんだよね
セカンドで6000とか回さないで
３速入れちゃう >>852
なにいってんのNAはそこまで回さないと出力が出ないからガンガン回してるだけ
PS（出力）/rpm（回転数）だからNAの場合回転数が高い設定が多い
ターボはそこまで回転数高くないNAの回転数上げるまでに出力が出るから >>853
いやそんなことは知ってるんだけど
普段ターボ乗ってる方々はね ところでおまえら何色にするか決めた？
黄色は青空駐車だと褪色とやばいよな？
ズボラなおれはシルバーかと思ってるんだけど、白はだめかな？ 黄色一択
早く発売しないかな
もう32売っちゃったよ 値段なぁ
MT185万くらいで頑張ってくれんかね
さすがにコンパクトとしては高くなってきてるよな
公式発表楽しみだ カーナビとかオプションをつけて乗り出し２５０万以内に収まったらいいなあと思ってる
２００万以下の「定価」はないだろうなあ 工業力学でも学べば？
おまえらの大好きな加速も剛性も全部計算でわかるよ
工業力学(ドヤッ)www >>848
カートップのテストでプリウスタイヤで筑波9秒台出してるので残念
加速も後期型でアップしてるので残念 >>852
自己紹介なのか、得体の知れないナニかが見えてるとか？ >>863
俺は青一択
フィットRSのMTと比較していたが、たぶんスイフトになるだろうなあ
なんていうか「夢を買う」ていう感じ、実用的で積載性に優れたフィットは便利だが
イマイチなんだよなあ カタログ馬力はあてにならん。
あくまで参考数字。
２年前にシャシダイ計測。
レガシイGT 260馬力→ 220馬力
ゴルフ5GTI 200馬力→ 232馬力
ちなみに両者2Lターボでどノーマル。
実際乗った感じゴルフのが全然速い。
カタログはあまりあてにならん。
ただスズキはいい線行ってると思う。 >レガシイGT 260馬力→ 220馬力
シャシダイ計測では、CVTが保護のため勝手に微妙に変化するから、
正確に出力が測れないと聞いたけど。 >>861
早く売らないと中古価格が一気に落ちそうな気がして 他社との比較0-100の誤差１～2秒なんてどうでもいいわ。
乗ってからの楽しさと乗り心地だろ肝心なのは >>867
CVTじゃないころのレガシィでしょ
日産、スバルはカタログ馬力出てないことが多いね
スズキ、マツダはかなり頑張ってる方
ロータリーは除く >>877
昔2リッターのレガシィに190馬力のグレードがあって欲しかったんだが
あれも詐欺か
多分150くらいしか出てなかったんだろうな >>878
ターボと実燃費が同じなのに圧倒的に遅い2.0Rかな。買わなくて正解だったよ >>879
極悪燃費で鈍足とはｗ
レヴォーグ1.6もこの現代にドッカンターボだしな >>879
そうそれ
お手軽な値段でスポーツも出来て良さそうに見えたけど地雷だったのか >>878
グロス値とネット値の違いでは？
86もエンジン単体じゃ200馬力だけど、シャシ台乗せるとドラシャとかミッション等の駆動系損失があるしな >>860
でも高校で習った運動の方程式が全てだけどな
トルクがーとか見るとアホやと思う おんなじダイナパックで計測すると
zc32s:112
86:164
だったから、カタログとの差異はおんなじようなもんだと思います。 75kgを１メートル持ち上げるのと
１メートルの棒で１キログラムの力で軸を回すって奴が
こないだ岡崎五郎さんに教えて貰った >>878
2.0R スぺBは実は結構近かった。
かなり前に知り合いが計測したら、ほぼ190だった。冬の条件良いときだけど。 >>759
スイスポの方がミニより優れているんだね >>877
トルコンATのBPレガシイだよ。
まあ10万キロくらいの個体だからかもしれん。
実馬力は180くらいで、補正かけて220だった。 >>887
ほほー
貴重な情報ありがとう
RX-8とかはヤバかったらしいね
アメリカで訴えられかけたとか >>882
グロスとネットの意味がわかってないバカ乙 運転感覚はノーマルスイフトとどう変わるのかな？
車幅感覚とかこれくらいの変化なら気にならないレベルかな？ >>680
水平対向は低速トルクがイマイチくんだからしゃーない 次期ポロGTIを買うつもりでいたが迷うなー
クルマとして完成度が高いのはポロだろうけど乗って楽しいのは癖のある未完成のクルマなんだよね >>892
最初は違いはわかっても5分も乗れば慣れちゃうんじゃないの? 早く乗って楽しさを確かめたい
BRZとかロードスターと悩みたい >>659
31にトラストターボなら200いくぞ(´・ω・`) スオスポ本当に3ナンバーとハイオク仕様でホットしました。
ありがとう修ちゃん >>876
ロードスターと比べるとか公開処刑やめろ スイスポはセーフティパッケージがMT、ATともに86400円なんだな
レーンキープが追加されたのに素より安くなってるのは不思議（素はAT/CVTが96120円、MTが91800円）
何か削られてるわけでもなさそうなんだよな・・・ >>882
グロスもネットもクランクシャフトの出力だから駆動ロスなんてないんだけどね
シャシダイの話になるといつもグロス、ネットって言うバカが出てくるから困る >>894
俺も考えたが100万以上違うしな～
その価値があるかと言われれば微妙…
AWDなら納得の価格なんだが >>894
コスパ無視した評価しか出来ない未完成脳なんだから素直にポロでも買っとけば～？ >>894
癖があるのが良いならアバルト595に乗れば良かろう
あるいは208GTIとか でもナンやカンやいうてもノートe-powerのほうが速いんやろ そもそも速さ求めてスイスポなんて買う奴いないだろ
速さで言えば車の中では下の方なんだから ノートe-powerは一切候補として上がらないんですが...
そもそもMTないし(´・ω・｀) このスレで学習したトルク厨ワロス
> 695 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/08/05(土) 11:53:32.90 ID:+FGMqNWD0
> だよね
> 馬力よりトルク
> 馬力はトルクｘ回転数
> NAで排気量の割に馬力あるのは回転数高いだけ
> 自動車には不適なエンジン >があるのが良いならアバルト595に乗れば良かろう
半分は修理工場でほとんど乗れないって。 ハンドルのプラ部分がピアノブラックになって見た目は締まった感じはするけど手に当たることを考えるとやっぱ違和感ありそう >>924
可変バルタイでなければ当たってる話だが。まあ周回場とか平地なら楽しいエンジンでもある。 >>921
正確に言えば見通しのいい直線でのスピードだったらでしょ。 速さなんて相対的なもんなんだから比較対象が無いとわかんないだろ 速いのが欲しければ少なくともパワーウエイトレシオ5k切った車を買えばいい >>934
でもマークｘ3．5リッターは面白くないよ？ >>933
絶対的にも遅いよ
下から数えた方が早い >>935
誰も面白いのが欲しければ少なくともパワーウエイトレシオ5k切った車を買えばいいとは言ってないよ？ >>909
グロス値：クランク軸出力（直接計測不可、計算値）
ネット値：駆動軸出力（直接計測）
2輪のような3軸配列のエンジンの場合
クランク軸＞カウンターシャフト＞ドライブ軸＞チェーン＞タイヤ＞地面のように伝達される。
クランク軸＞カウンターシャフトやカウンターシャフト＞ドライブ軸基本98％の伝達効率（平歯車JIS）
はすば歯車などを使っているとさらに落ちる。
ドライブ軸＞チェーン＞タイヤ＞地面においては機種特有の伝達効率となるので正確な計測は難しい
とくにタイヤ＞地面のタイヤによる伝達効率はタイヤの銘柄、温度、摩耗具合で大きく振れるので正確な計測はできない。
（およそ80～70％ほどの伝達効率）
クランク軸＞カウンターシャフト＞ドライブ軸＞チェーン＞タイヤ＞地面はおおよそ（ドライブ軸＞チェーン＞タイヤ＞地面の伝達効率80％と仮定して）
クランク軸出力（グロス値）×0.98×0.98×0.80＝駆動軸出力（ネット値）
となる。
伝達効率というのは駆動ロスのことである。 >>939
ネットもグロスもクランク軸で測定だよアホ いや、欧州車は未だにスイッチ、センサー類や、パワーウインドウの機構部、ゴムや樹脂は弱いよ
車検ごとに乗り換えてれば壊れないんだろうけど >>937
何を言ってるんだ？ｗ
速いのは速いのだ
面白いかどうかは主観の問題 >>940
あ、そうなの？
計測方法は知ってるけど、グロスとネットって全く業務では使わないからクランク軸出力と駆動力出力のことかと思った。
じゃぁ同じクランク軸出力でネットとグロスって何の違いがあるの？
もしかして修正係数の方？ >>943
あたま湧いてんの？
面白いかどうかなんて一言も言ってないよ？ >>945
お前、少しキチガイ入ってるよな
リアルでもそんな口の利き方してんのか？ トヨタと組んだからロドスタに1.2ターボ積んだのが出るな ちょろっと否定されるとすーぐ発狂とかまじでやばいだろ？ｗ 発狂しかけてる俺ですが次スレ立てといたほうがいいのかな？これ >>940
>>944
自己解決したわ～JISD1001に書いてた
よくあるネットの解説とはぜんぜん違うじゃんってなった（笑）
ネットとグロスってほぼ全く一緒だね。 >>952
私の発狂しかけている分析によると次はpart31よ！ >>950
かき氷食って頭冷やせｗ
,..,.. /|
:;:;:;:::::;,, //
;:”:;;”;;;’:;:”‘:;//
;;’”‘”･∀･’ ‘”::
|￣￣￣￣￣￣|
ヽ ＼ ｜ ／ /
ヽ＿＿＿ノ >>955>>956
ちょっと滝に打たれてきたので次スレチャレンジしてみまーす >>953
車好きなら誰もが知ってることを今まで知らなかったんだねぇ なんかダメだったのでどなたか、お願い申しハゲ増す。
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part30
========================
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
前スレ
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part29
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501372005/
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part29（実質30）
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501684434/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう 次スレ31ですよお
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part31
========================
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
前スレ
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part29
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501372005/
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part29（実質30）
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501684434/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう コスパを追求するスズキの姿勢を考えると、価格が200万切りは十分考えられる。
怖いのはしわ寄せをどこかでしているかもということかな。 ＞!extend:on:vvvvv:1000:512
これって3行同じの重ねなきゃダメ？ そう
スレ立てすると１行目が使われて消える
２行あれば足りる Part29立てた時、1行しか書き込んでなかったけどワッチョイ有効になったけど、現スレと比べて何か機能足りてなかったのかな？ >>972
次回コピペするのが簡単だからってだけですよ 新型スイスポが安いのは海外と同じ3ナンバーサイズだからかな
数が出ない5ナンバーサイズが割高なんだろな >>960
車好きじゃなくてマクロな部品好きなんで！ >>979
まだ５ナンバーに拘ってるのか？
60歳くらい？ >>981
俺は3ナンバーで良かったよ
購入悩んでたrstとの差額に驚いただけ >>983
安いんだから馬力欲しけりゃ弄ればいいじゃないの 140って随分やさしいターボ仕様になっちゃってんだな
158馬力だろおおおおお？
嘘つくなよ、まじかよ 欧州のB・Cセグなんかだと3ナンバーで100馬力そこそこなんてのも普通にあるけどな
煽りたいだけだからスルーされるんだろうな >>987
ナンバーと馬力は関係無いっていつになったら気付くんだろうな >>986
担当営業に教えてもらったよ
まだ社外秘らしいからここじゃ数字まで書けないけどね >>990
そうか
まあRSTは安物だから
本物を買った方が後悔無いだろう 5ナンバー貧乏臭いから3ナンバーで良かった
差別化になるしな
自動車税も重量税も1.2と同じだし RS売るなら今のうちだな
スポーツ出たらもう終わり >>957
あんたをあぼーんしようかと思ったけど面白い人だな ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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