★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.89☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
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・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
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前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.88☆★
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489030216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 年数経ってる車ですし…
ブッシュグラグラ(ダチョ○倶楽部 >>850
フロントのショックは交換済みなんよ
まだ二年も経ってない >>852
え？リアは？換えてないんですか？
フロントはもちろん新品ですよね？ >>843
G型8万キロの中古買ったけど、純正ショックはガチガチで突っ張る感じだった。
これでショックは抜けてないと思った。
9万キロで純正ショックに交換したら、むしろしなやかで乗り心地良くなった。
古いショックは抜けるだけじゃなく、動きも渋々になるんだね。 >ヘロヘロのGCにプロドライバーが乗っても、まともに走らせられないと思うんですよね。
プロドライバーなら車のどこが悪いかすぐ分かるから それが分かるだけでもいいだろが >>853
フロントが抜けてたから交換
リアは特に問題なかったからそのまま
リアが抜けてたとしてもアンダーにはならないでしょ？ ＞817
リヤ3キロは滑った後のコントロールが効かないからやめとき。
自分もFRドリ車のノリでやったけど事情が違う。理屈は分からんけど。 素のインプは基本、コーナーでアンダーだよ
オーバー特性にするには、リアのロール剛性を上げるのが効果的
１本物のタワーバー入れたり(オクヤマがテンションもかかるので効果大)、リアシートの後ろをパネルで補強したり、リアスタビを強化したりすると、後ろが回りこむようになる
スタビ強化は特に効果的。
純正足でもアッパーシートの上にワッシャーはさんで、リア車高を上げると、ダンパーが垂直に近づく事で、スムーズに動くと共に
前下がりの姿勢になって曲がりやすくなる。R.RAは純正で素STIより５ミリ前下がりだが、自分は２センチ近く前下がりにして回頭性を上げている
４WDだから、これでも簡単にリアは出ない
ドアのキャッチ近くにゴム等をはさむ、自作ドアスタビライザーで、サイド剛性を上げるのも、旋回性能を上げるのでお勧め。１００円でできる
定番のフロントキャスターを付けると中高速コーナーではコーナー中盤で舵が効くようになってアンダーを消せるが、低速コーナーでは反応が遅くなるので、ジムカではお勧めしない
インプレッサでアンダーを消すには、基本的に、リアのロール剛性を上げると、前内輪の接地性があがって、舵が効くようになるのを追求することが、肝心 >>858
リアパネル補強
タワーバー
は既に施行済み
ついてにリア周りはパネルボンドで溶接間補強もしてる
やっぱ車高かなぁ
ホイルアーチハイトがフロントの方が5ミリほど高かったんだよなぁ
整備解説書だと8ミリフロントが高いはずだから問題ないと判断してたんだが スタビライザーは？
三段調整付きのクスコの強いほうの最強にしても、まだ弱いと感じるくらい、インプにスタビライザーは効果的だよ
昔はラルグスがより強いの出してたみたいだが、かなり前に廃盤になってて、もっと強いスタビライザーが欲しいけど物がない
それで、スタビリンクを自作の金属プレート直付けにしようかと思案中
本来前後車高はフレームと地上間で計るのが基本だけど、それは無視して、純正インプはホイールアーチ間が前の方が広いから
自分は後ろの方を1センチは広くして、車高を調節してる 前後バネレートだけど、ジムカではビルシュタインとリジットは、後ろのレートをかなり弱くした方が回頭性が上がるといい
スーパーオーリンズやアイバッハは、後ろのレートを上げた方が回頭性が上がると、逆の見解
純正形状と車高調で両方試したけど、自分の乗り方では、後ろのレートを上げた方が回頭性はいいと感じる
レートが低いと、反応が遅いし、フニャッとリアが出て変な感じ。
昔のアイバッハ純正形状はリアの方がフロントよりレートが上だった。こっちの方が曲がりやすいが、突き上げも出やすいのが難点
そこで車高をリア上がりにする事で、乗り心地と旋回性の両立を計った >>862
長文レスサンクス
スタビと車高調は導入考えてみる
ありがとう
もうひとつ質問
アンダーとは違うと思うんだけど、ハンドルをきってフロントが動き出すまで妙に間がある感じなんだが
どこか不具合あってそうなるのかな？
それとも純正のバネだとそんなもんなの？
初心者なもんでよーわからん
文字だけでなかなか伝わらないとは思うがご助言よろしく まだやってんのかよ
こんなとこでアドバイス求めても自称上級者の長文大好き君を喜ばすだけだぞｗ
素直に走行会行って誰かに車と運転を見てもらえって dccdなしで定常円できる方おる？
リア流す感じの。 >>865
それもする予定だけど、長文読むのおもしろいし、得られる知識もあるじゃん
gc 乗ってる人じゃないとわからないこともあるだろうし >それもする予定だけど、長文読むのおもしろいし、得られる知識もあるじゃん
ほらな それが君の本性だよ タダで利用できるもんは何でも遠慮なく使えってな
君はまだ初心者で文章でやり取りできる次元には達してないっていう自覚がないんだよ
だから無駄に人を利用して書かせてるだけ それはよくないね まあそれでも教えたがりの偽善者はここぞとばかりに長文オナニーを始めるんだろうがｗ
「アンダー」がどういうものか分かってないなら、ゲームでもやってみたら？
最近のシミュレーターまがいのゲームはよく出来てるからね
荷重移動とかサス、LSDセッティングとか、どういうものかぐらいは分かるようになるよ >>868
？そうだよ？
役に立つかはわからんけど、つかえるものは使いたいだけ
ありがたく。
それはいけないことなのかは議論の余地あると思うよ
アドバイスしたい人は好きでしてるんだし、
書かせてるっていうが、書きたくない人はかかないでしょw
セッティングについてはゲーム等では理解してるが実車での経験に基づいた意見を聞きたいのよ
足まわりばらしてバネ変えるのけっこうめんどいし、何回もやりたくない
アライメントも取り直さないとだし
自分でやったことある？
結構大変じゃん？物置もパーツまみれになるし
と、俺も長文 おっ、化けの皮が一気に剥がれたねｗ
他人を利用する事に罪悪感が一切ない感じとか羨ましいわ >>871
人の意見を聞いたり 自分の意見を言ったり 知識の共有や議論をする場として掲示板を使うのは使用方法として王道だと思うが
お前さんの意見は掲示板そのものを全否定してることになるぜ >>872
俺の意見を全否定する前に流れをよく読んでね アレがナニなんだけどどうよ？とか
ﾋﾟｰが(禁則事項)だから(自主規制)したいんだけどとか
ネットの掲示板の使い方として問題無い様に思えるが
心構えが駄目だな
give＆takeであるべきでクレクレ厨は嫌われるし
それを自負して悪びれてないとか
わざわざ火種に油掛けてる行為
厨二病より質の悪いガキだよ >>859
フロントオープンで当然Rデフ機械式なんよね？
入って無いなら入れた方が効果絶大だしRデフ入ってアンダーアンダー言ってるなら... >>876
フロントオープン
リアは純正シュアトラック
ターンイン時の挙動の方が気になるし、デフより脚が先かなぁ、と考えてるんだが、間違えてるかな？ >>875
くれくれのつもりはないよ
知らないことを先人に教えて欲しいだけ
教えてもらえなくても構わないし、いろんな意見を読みたいだけ
当然あなたの意見もおもしろく読んでるよ
エスパーかよw、とね >ハンドルをきってフロントが動き出すまで妙に間がある感じ
前にFD3ｓに乗っていたので、自分もこの問題の解決方法を探していた
GC8はダート走行も考慮して、パワステにあらかじめ遊びが設定されているので、フロント剛性を上げる事でしか改善されないだろう
効果あったのが、フェンダー内のスーパー筋金君と筋金君の自作ステー使用の2本止め（一つだとわずかしか効果ない）、今はなきフラットレーシングのがっちりサポートなら
1つでも効果あるかも
メンバー筋金くん、グニョっという感じで、妙な反応だが、応答性は上がる。マルシェによると、前に出してたロアアームバー２より、ロールモーメント出しやすいから反応はこっちの方が上らしい
リジットの鉄製1本もの直線タワーバー、インクラステーを下に押せば当たらない。タワーバーは直線じゃないと効かないから、オクで数年かけて探した
初期は変わらないが、ハンドル切って途中から切れこむ効果あるものは
STIボールジョイント、残念ながら現在廃盤、途中から切れこむ感じはいい。RAクイックステア、正直初期は変わらないからどっちでもいい
トラストの直線ロアアームバー、メンバー筋金君の前につけるやつ、クスコに比べて直線なのと目の字になっていて剛性高い
パワーブレースセンターとフロアサポートバー、一体感がでるので旋回全体で効果ある
パワーブレースフロントは多分効果あるとは思うが、まだ付けてない 効果なかったものは
garage OHNO製ストラットアッパー補強プレート、別の車でナギサオート シャキットプレートが効果あったので付け様と思ったが、タワーバーとの共着付加なので、こっちを選択。
プレートの厚みがシャキットより薄いのと折れ目が入ってるのが原因か、変化しないので取り外し
多分2〜3枚重ねなら効くかも。シャキット付けたいが、左右はタワーバーの方が効くので、座面を切って共着できないか検討中
車高調で直巻きにプリロード掛けると、反発力が上がって、ステアリングレスポンスが素晴らしく向上するが
突き上げが酷いので、街乗りにはむかない。レート上げるのは、20キロまで試したが、突き上げは小さくなるが、レスポンスはそれほど上がらない
パワステ初期の遊びはクイックステアに変えても、変わらないので、初期から効くものと途中から効くものを組み合わせて、なんとか満足する所まで持っていくしかないだろう >>881
パワステの遊び
とはちょっと違う感じ
タイヤの向き変わった後の動き出しまでの間というか
だけど参考にさせてもらうわ
フロントの剛性上げてしまうと相対的にリアのロール剛性が下がってアンダー傾向になってしまうんじゃない？
それはちょっとなぁ
初期遅れは我慢するかも フロントオープン
リアは純正シュアトラック
両方とも入れろよ >>タイヤの向き変わった後の動き出しまでの間
これなら、正に前後車高の問題だと思う。フロントを純正車高のまま、リアだけ上げても、そんな感じになった
そこでフロントも5ミリ程下げたら(自分のはRなので、素STIより5ミリ下がってるから、素STIだと1センチ下げ）動き出しの反応も早くなった
初めからフロントに加重を乗せた車高バランスだと、動き出しもスムーズに早くなるよ
フロントの剛性を上げるのは車体の遊びをなくすだけだから、メリットはあってもデメリットはないよ
>>リアのロール剛性が下がってアンダー傾向になる
これはフロントのスタビライザーを強化しすぎた場合に起きる現象だね。フロントだけスタビを入れてもGC8の場合は
FRみたいにアンダー傾向にはならないが、両方強化した方が、低速コーナーも曲がりやすくなる
180sxの時、スタビライザー交換したら、つっぱってしまって低速コーナーが曲がりにくくなってしまった為に
スタビ交換は控えていたが、乗りやすくなったというインプレを見て、試しに交換したところ、本当に曲がりやすくなった
FRと４WDの違いなのか、車種固有の問題か分らないが、GC8にスタビ交換は効果絶大だよ 今日、GDB買っちまったよ。F型。250万くらいぶっ飛んだが来月の納車が楽しみだよ。 >>887
嬉しくてつい書いてしまったんだ。すまんな >>886
買えないから、ウラヤマ
金かけたもとを取るのに、今のGCをあと５年は乗らないとw >>889
限界まで乗ろうぜー
時が経つほどに際だってくると思うよ
gcの色が
塗装が剥げそう
とかではなくw
今の車おもすぎだし、電子制御ばっちりで弄れるところが少ないし >>889
趣味もほとんどないし頑張って貯めてたんだ。
GCいいじゃんか。ほんとは俺もGC欲しかったんだ。でもグーネットとかで見ててもろくな車体がなかったのと、買っても故障のオンパレードで嫌になってしまうのが目に見えたのでGDBにした。守りに入ったってやつだよ。
俺はサーキット行かないけど、しっかりメンテして長く乗るつもり >>885
なるほど、あれはロールして荷重がかかるまで間なのか
ありえそうな感じだわ
さんくす >>878
バキバキのやつじゃなくても良いから安く出回ってる例えばRA用のstiLSDでも入れれば解決するんじゃない？
オーバーホールして乗っけても今なら5万くらいで収まると思うし後々シム増しすればフロントに純正ヘリカル入れてもバランス取れるよ 一度もステアリングギアボックスのブッシュ交換した事無いなら交換してみな
切り始めの動きが良くなる >>894
RA用のデフはr180？でオレのにはつかないんだわ
r160？なんだって
>>895
変えてみるわ
avoとかのでええんかな
おすすめあるー？ 90年代はスポーツ走行の解説本なんて売ってて
タイヤのグリップ力は縦方向と横方向で云々
走行ラインの取り方はどうこう
最大トルクが〜ヨーが〜
とかその手の本で憶えたんだが
最近はそんなの無いんだな 今じゃ「スポーツ走行」やってる人が絶滅危惧種。
場所も弁えずに「暴走」してるバカは幾らでも見かける。 ステアリングギアボックスのブッシュは、複数使ったけど、どこの社外でも変わらない
メタルは使ったことないから分らんけど
ボールジョイント変えてなければ、磨耗してガタが出てる筈だから、変えるといい。交換は簡単だから >>896
WRX-RAはR160だよsti製の機械式LSDが標準だったかオプションだったかで付けれた
stiでも単品で当時買えたよ
今なら中古で出回ってない？
894より GCの冷却水ってどういう順路で流れてるの？
どっかにわかりやすい図とかあればいいんだけど。
わかる方簡単に説明してもらえると助かります。 >>900
買ってオールペンするだけやないか楽勝だぜ >>902
お。有益な情報サンクス
探してみよう
いつかdiyでリアデフくらい変えてみたかったんだよな あと10年したら2000万くらいになるかも
と思うと
投資としてはそれなりなんか？
登録してなきゃ維持費はしれてるし 普通のGCもあと10年もすりゃアホみたいな値段になってるでしょ あと数年で程度のいいのは日本の中古車市場から消滅するかも
https://carnny.jp/4455 インプは北米でも売られてたから値上がりはないんじゃね？ ちょっと疑問
なんでgcはハンドリングマシン的なポジションにいるの？
dccdのおかげ それまでの四駆はトラクション重視で
とにかくリアタイヤの押し出しによるどアンダーで曲がらない車だった
初代LEGACY RSでリアタイヤを適度に横へ逃がす事で
回頭性を向上させる事に成功して
それを更に推し進めたのがGC8
ただし
玄人さんには非常に受けたハンドリングだったが
素人さんにはピーキー過ぎた様で
事故しまくりで保険料率トップクラス
困ったメーカーは年改の度に
タイヤの空気圧でアンダー傾向にした程 ボンネット左右の裏蓋を外したり、浮かせたりして、熱気を逃がすようにすると、後期純正のボンネット左右ダクトってて熱でゆがんだりする？
裏ブタ君(ないる屋)を使ったら、前期の純正左右ダクトが熱で歪んだというブログを見たんだけど、後期もプラスチックだし歪むかな？
今はSTIのフードブレスクリル使ってるけど、純正に戻す予定なので、どうかと思って >>915
ギャランVR-4とか、曲がらなかったからなー。 >>915
なーるほど
そういう流れなのか
勉強になるなぁ
g型ぜんぜん曲がらんもの おじいちゃんの与太話を真に受けちゃ駄目よ
おじいちゃんは雑誌読んでるだけでサーキットとか走った事ないんだからｗ GCって年改する度に曲がらないだのなんだの言われてた気がする
A型デビュー当時はパワーのランサーに脚のインプレッサとか言われてたのがエボ6の頃にはインプレッサはアンダー出て曲がらないと散々言われてたな >GCって年改する度に曲がらないだのなんだの言われてた気がする
それはない
それが事実なら 筑波やニュルのタイムが良くなるわけない GCが曲がらなくなったんじゃなく、比較対象のランエボの方が曲がりやすくなったんじゃないか。 この車が曲がらないなら
ランエボなんか直線しか無理みたいなもんだけど
FFベースの4WDはマジで曲がらないぞ >>924
確かにランエボは3ナンバーになったりAYCとか付いたしそれはあるかもな
ショックの仕様変更云々は聞いたことあるけどそれでも空気圧は盲点だったわ
中期型の空気圧しか知らないが実際D型とG型では空気圧違うのかな？ >>929
FFベースの意味は分かったかな？ 坊や >>930は
滑り止めのチェーンを前輪か後輪
どっちにつけるんだ？ >>928
他は知らんがG型だと2.3-1.8で
前後のグリップバランスを意図的に崩して
フロントが逃げる様にしてる
雑誌の取材や試乗用の広報車なんて
一見市販車だけど細かい所を結構弄ってるよ >雑誌の取材や試乗用の広報車なんて
>一見市販車だけど細かい所を結構弄ってるよ
で？ 広報車はよく曲がるけど、市販車は全然曲がらないのか？ｗ
広報チューンはベスモとか日産がやってたのは知ってるけど、スバルは知らんな G型の空気圧をA型同様にしたら曲がる様になる
指定空気圧じゃ曲がらん
タイヤの空気圧弄る位
貧乏チューニングの基礎だと思ったが
みんな直に車高調行くのか？
金持ってんじゃん >>936
走る時はもったいないから安いアジアンタイヤにしてとりあえずピロアッパーで目一杯キャンバー付けて走ってタイヤの内圧上がったら適当に抜くみたいな感じだったわ 自分が試したり感じた事では
リア1.8はリアタイヤが粘るようにして、簡単にスライドしないようにしてるだけだし、空気圧を少し上げた程度では何も変わらんかったよ
FD3ｓ乗ってた時は、フロント235、リア255のタイヤ幅と、ピロブッシュ、FRという特性で、リアの空気圧を0.2変えただけで
アンダー、オーバーが極端に変化したけど、GCは前後同サイズに４WDの特性も相まって、リアを0.5上げても簡単にオーバーにはならない F型typRで
一番効くのは上でも書いた、リアスタビ強化。それにリア及び全体の剛性アップ、前後車高バランス、これでコーナー途中から、リアが回りこむようになり
４WDとは思えない程、よく回るようになる
結局、DCCDフリーの状態でも、リアスタビリンクがプラスチックで、リアスタビが効きにくい事や、フロント車高高すぎで、応答遅れが生じやすいというのが
ノーマルの問題と感じる。 後は昔から指摘されてるように、コーナー中盤から、フロントがポジティブキャンバーに変化するので
舵が効かずアンダーになる
これを抑制するために、キャスターを付けるというのが、昔から対処法として広まった
キャスターを付けると、ジオメトリーが変化し、コーナー中盤でキャンバー方向に変化して、舵が効く様になるが、同時に初期応答性が鈍くなる
そこで、キャスターは変えず、リアのロール剛性を上げると、同じようにコーナー中盤で舵が効く様になり、初期応答性も維持される
ここがGC8のチューニングポイントだと思う もしかして、ローグリタイヤだと、リアの空気圧上げると変わるのか？
さしてグリップの高くない、KR20やDZ101だと、乗り心地以外は何も変化無しだけどね。 >>935
プロに横乗ってもらってた割に無知だねw ﾜｯﾁｮｲ 〇〇36系はNGしといたほうがいいな
真性の基地外臭がする >>944
基地外はお前だろ、車持ってないのに書き込んでくる奴WWW >>943
あらそうかしら？ｗ 知ったかよりマシだと思うけどｗ >>946
お前が何を知ってるんだよ、 無知で無能だろお前は、おまけに無免ときてるｗｗｗ
車ぐらい買えるようになってから、ここに来な 反応も何もレス番付けられたら自分しかないでしょ？ 馬鹿なの？ また荒れてきたw
gcの話しよーぜ
>>915とか>>922の話、興味深いじゃん
知らなかったし
a型がなぜよく曲がったとかの考察も楽しそう
エア圧はそれほど関係ない、に一票
デフとかどうなんだろうね
a型とかリアビスカスでしょ
シェアトラックとの違いが大きかったりするんかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
