【スズキ】初代～3代目 エスクード 47【SUZUKI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは初代～3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 46【スズキ】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1491533683/ >>1
乙
うちの三代目３型もあと少しで15万キロだな >>3
このクラスでは、エンジンもボディも耐久性はピカイチ 三代目7型買ってはや3年。毎日運転が楽しくてしょうがない。大事にして長く乗りたいものだ。 >>6
そう、毎日運転してても毎回楽しいんだよね。こういう車って希少。走りが良いって事なんだろうけど。 お下がりでもらった2010年式が8万キロなんだけど、
リアの足回りからコトコト鳴ってて煩い。ブッシュうち替えすれば治るのかなぁ。
新車時はおとなしいの？ あ、エンジン掛かった瞬間にガリガリって音がする。これは普通？ >>10
スタビリンクとかブッシュ、あるいはロッド折れとか。
貰い物ならサスも疑わしいかも… おそらく横滑り防止が効いてると
メーター内でマークが点滅したりするんだろうが
ゲリラ豪雨の高速走行でも滑らないな
オフロードに強いイメージだったが
オンロードでは抜群の安定感 >>15
でも4Hで高速の水たまりハマるとめっちゃスピード落ちるよね。
4HLだとかなり改善する。この辺がオープンデフの限界か。
カム式LSD付いてるモデルだとどうなんだろ。 >>16
近場に冬季融雪のために思いっきり水流している国道の峠があるけど、登板時に4Hにすると安定度が向上するね センターデフロックは雪道しか使った事ないけど、雪道での安定性は確かに効果は解る。 遅ればせながら、>>１乙
なんかスマートキーの感度が悪いから電池入れ替えてみたが
大して改善しない。普通にポケットに入れていても
ドアのボタンで鍵開かないし、走ってるとたまに、メーター内の鍵のインジケーターが光る。
感度悪いのは仕様みたいだが、どんだけ悪いんだよ。
まぁ、ここら辺がスズキクオリティなんだなと。
おっと、だからと言ってこの車が嫌いとか何だとか、そういうのじゃないからな。 >>20
スズキは他メーカーに較べて感度良い方だよ。セキュリティが甘いのかな？とか思う。 >>20
うちは３型だけど電池消耗時以外は問題なく作動してるよ コトコトの原因が判りました。
リアコントロールロッドとナックルの接続ボルトがゆるゆるでした。
メンテナンスノートによると5月
の車検の時にドラシャブーツを交換している様なので、その時からか又は徐々にゆるんだか、、、
いじょうほうk >>23
原因分かって良かったね
俺のはサス弄ったのが原因でリアの挙動が不安定になったけど、何とか解決しました 4代目ターボ、明日発表らしいぜ！3代目命のオレたちにはカンケーねぇか… >>26
あんたが買えば？
それでインプレしてくれれば誰か興味示すかもよ 3代目から4代目に乗り換えたが、パジェロイオに面目を潰されて
別の3代目を買い直したオーナーがいるらしい…
まぁ、自分の3代目は今年で10年目だけど、また3代目に乗りたい >>28
頭文字Dの星野みたいだな
R33買ったけどすぐに売ってR32を買い直した人 次は120プラド欲しい
もう古いけど耐久性あるからまだまだ乗れそう 名前：
E-mail： sage
内容：
そろそろタイヤ交換時期なんだが、ATかMTにしたいんだけど、
ATかMT履いてる人、オンロードでどうか、ウェットでどうか、あとHTにくらべて燃費どれくらい変わるか教えてくれませんか？
現状ATならジオランダーかBFG
MTならナンカンのマッドスターってやつが気になってる。 さっき書き込めなくてコピペしたら名前とか入ってしまった・・・。 >>26
ハリヤーがターボ載せたんでムキになったんかな >>31
ミドルサイズのフレーム車なんで仕方ないね ＞＞32
燃費性能は半分（対H/T比）
何を目的にM/T選ぶのか分からないけど車もそれなりじゃないと似合わないぞ
せめてマッドフラップとか着色バネ＆ダンパーとか… >>34
1.4LだからCH-Rの4WD車と張り合うつもりなんじゃないの >>36
単純に見た目と自己満足です。
一応マッドフラップはつけてます。がそのほかはどノーマルです。 北海道住みなんだが、展示、試乗車が皆無に近い。現車見ないで、購入した人いる？ 1.4ターボだったら次期愛車候補になるかも！
6MTモデルがあれば走りも面白そうだが現実的ではないな >>40
アドバイスを元に、他スレのぞいたら、殺伐とした雰囲気で…。
こっちの人達の方が優しい。 >>44
テンロクを試乗したとき、エンジンの非力さにびっくりした。せっかく軽いのにパワー無さすぎ。ターボならその欠点は無くなるかも。
でも2.4が良すぎるから多分ダメだろな。一応また試乗はしてみるけど。 >>44
オンロードのパフォーマンスは素晴らしいようだが、そっちに行ってしまうとドンドン競争に巻き込まれて長い幸せが続かなくなる気が…。
やっぱ3代目は唯一無二。 みんな意見ありがとう
うーん良くなさそうだ1.4
と、思った イギリス、フランスがガソリン車、ディーゼル車の廃絶を決めたから日本も続くだろうな
もう純粋なガソリン車は今の車で最後にしたい
といっても当分乗るけど >>49
俺もいずれはガソリン、ディーゼル車は全廃されるべきだと思ってた
もっともそのころにはMT車はおろか人が運転する車がもう少数派になってると思うけど >>44
1.4ターボがいいというより1.6が非力すぎるってことだろうな。
ダウンサイジングターボは確かにいいと思うよ。直噴ゆえの問題は抱えているが。 >>52
2.4気に入って
俺も排気量多いの興味あったが
MTが見つからない
ってかひょっとしてMTは2.4までか？ >>55
ATだけですね
元々3.6のエンジンだからスリーブとピストンで元どおり
燃調はお金あればモーテックにします 57
まぁ高速を安定して乗りたいからそういう方向で弄ろうかと思います。
エンジンパーツは輸入するとしてどれ使うと良いかはヤナセの友人にでも聞くつもり
山も行きますがシエラもあるのでMTはそれでいいです。 相方がランクル乗りだが
エスクの乗り心地と静粛性いいのに気づいて
交換を余儀なくされた >>59
プラド2.7の方が全然静かだし乗り心地良かったぞ
ランクル70とか？ >>51
ざっくりと1.6のパワーウェイトレシオやトルクウェイトレシオを計算しても、やはり2.4よりかなり低いので、おおよそモッサリ感は想像出来る。 >>59
分かる気がする。
走行性能、走破性にステータス全振りしたような車からエスクードに乗ると
『これで十分じゃん。』ってなるわ。
俺はシエラから乗り換えたけど、めっちゃ快適だもん。
まぁ、フロントリジットじゃないから、シエラみたいな無茶はもう出来ないがなw 4代目買うくらいならレネゲードトレイルホークにしようかと思ったら意外と高くて、どうせ高いなら 途中で書き込んでしまった。
70ランクルかラングラーにしようかと思うが
どんどんエスクの手軽さが無くなっていくのが悲しい。 4代目は5年ぐらい経てば、格安の中古が出回るだろうからな。
どうしても4代目欲しいなら中古で買った方が良いわ。不人気間違いなし。
まぁ、3代目も不人気だったが。
だけど、他社の同クラスSUVから見ても、圧倒的アドバンテージだった走行性能を捨てて
FF化した4代目が人気車になるなど、100％あり得ない。 >>68
4代目は3代目の路線を引き継ぐべきだったと思う
経営方針的に小型化するとしてもね 圧倒的アドバンテージの走行性能なんかあったら売れてるわ 20万キロ30万キロと、永く乗り潰すなら圧倒的に3代目なんだろうな。 排気量と車重を考慮するとけして大食らいではないんだよなぁ 3.2乗ってて思うのはまぁ真面目に作ってると思う。
この前にスバルを3台ほど乗ったけど
高速の安定性はエスクードの方が全然上です。
ステアリングのキレも非常にいい
前後重量バランスの良さが大きく作用していると思う。
15万キロ乗ったけどゴム部品以外の車体が全然フィーリング変わらない
マウント類やら足回り一新すれば乗り心地は
新車のようになると思う >スバルを3台
参考までに車種と年式、整備状況などを 79宛
1、フォレスターan 走らず燃費悪い足回りもご婦人方ん向きで嫌い
2、b4rskビル足だそうだがコーナリングで不安定、嫌いなベンツより嫌
高速の安定性も言うほどでもない
3、アウトバック マシだが高速コーナリングではエスクードに遠く及ばない
エスクードは余程キチンと作ってるようだ
フレーム溶接＋ごついサブフレームは舗装路ごときで微動だにしないと思う
車は50台くらい乗り換えたがスズキは気を使わずきちんと出来てていいと思う。
ワゴンRラブのガンディーニ気分てかw >>80
'84 AE81カローラ、'85 C32ローレル、'90 C33ローレル、'94 ユーノスプレッソ
'83 R30スカイラインターボ、'96 RAV4、'98 ファミリアSワゴン、'02 MPV
'06 ゼスト、'06 TD54エスクード
マイカー気分で乗りまわした家族所有車も含む。中古購入の年式は微妙
免許取ってそろそろ30年だけど安いのばかりだなｗ
で、スバルの3車種って何？レガシィ？
次期購入に考えてる奴もあるので参考にしたい 今、軽自動車のジムニーから買い替えようと２００８年式エスクード２、４XG見てきたんだけど,走行距離２万キロ
車検２年付で１００万でした。
結構買う気になってるんだけど何かアドバイスなどありませんか? レガシーも乗ったしアウトバックも乗りました。
私はエスクードの方がいいです。
スバルはターボで無理やり走らせる以外はご婦人向きな感じですね
皆が乗るから乗るってだけでしょ
私は殆ど同型車に合わないからいいです。 >>85
とりあえずガソリン代と税金が高くなっても泣かない
あと三代目３型はトランスファーのトラブル発生する個体あるから要チェック >>87
どうもありがとうございます、エンジンを掛けてみただけだったので
その辺はわからなかったけど見た目の状態が良かったのでかなり
その気になりました。もうしばらく悩んでみます。 ダッシュボードの上に芳香剤をおいているんだけど、
滑り止めにホームセンターで売ってるPVCっぽい網目のマットを
敷いていたら、ダッシュボードに貼り付いてしまった。
無理矢理剥がしたら網目の跡がのこって、洗剤でも消えず
ベンジンで拭いたら網目の跡は消えたけど、
シボ加工の模様も消えてダッシュボードがツルッツルになってしもた
みんな真似するなよ
それ以来滑り止めはカー用品店で車内用と書かれた高分子ジェルっぽいシートを使ってる >>88
年式の割に走行少ないね。だから高いのかな？
トランスファー壊れて高速で走行不能になった人いるみたいだから、出来ればジョイントが油洩れしてないか等確認してみて下さい。 >>85
それで100万円とかお買い得だな…MTなら欲しいわ
@2007年式 2型 2.0XG MT海苔
何処の地域住みか知らんけど、
9年経っているから下回り、ドア内側の錆はチェックしよう >>85
シエラからエスクードに乗り換えたが、マジ快適｡
燃費もシエラと大して変わらない。何より、HIDが純正でついてくる。
(シエラもHID化させてたが、グレアがマジでヤバかった)
アドバイス、そうねぇ…。
同クラスのSUVの中ではトップクラスの走破性だが、ジムニーには劣るから注意な。
あと、ボディ幅が結構あるから取り回しも気を付けて。 >>86
ご婦人向きってどういう意味？
スバルのターボ車って足回り硬そうな、イメージだけど >>93
車なんてタイヤが4つ付いてて走れば何でもいい（細かいことは知らん）って人向けって意味かと。 >>92
ボディ幅…
新車買って一週間で立駐でドアパン食らったorz >>94
他人の考えがわかるの？
すごいね
>>86
94の説明で合ってる？ スバルのNAは怠い、女性の買い物程度ならいいでしょう。 今日来た客が3.2に興味が出たらしいので
高速でヲイって速度まで出してみた
客のアウディより安定してるとさ
俺もそう思う。 >>89
芳香剤を置かない
芳香剤が必要になるような「臭そう」なクルマにしない
参考になったよ！ >>98
聞かれてもいないのに自ら3.2の話して頼まれてもいないのにスピード出しちゃったんでしょ
かわいそうに 探して買うそうだがそれが何か？
珍しい車だから興味があったんだろう
中古車は現在馬鹿高い値段つけたのが一台あるだけだが出てくるまで探すかオーストラリア辺りから入れるかになる >>82
直近モデルの話では無いんでしょう？
中古も考えてるから気になるんだよね 3代目のエンジン、ミッションを新しくして再販しろ！ 4代目は同じ名前を冠するものの、当初の設計思想は完全に無くなり、全く別のクルマになってしまったと、生みの親である二階堂さんも嘆いておられる。
3代目乗りよ、大事に乗ろうぜ！ >>106
まあ三代目もデビュー当時は叩かれただろうから程々に… >>106
そりゃ4代も続いてれば、初代当初とはニーズも技術も変わってるから
同じ設計思想ってわけにはいかないんじゃないの？
とくにエスクードはモデルチェンジ周期が長いし。
むしろこれだけ続いててキープコンセプトな車の方が少ないのでは。 TDA4W乗りなんだけど
降雨後のドアノブからのグリース垂れ汚れが気になって仕方ない
何か解決策ないだろうか スレチで悪いが、今のエスクードから乗り換えるなら再販噂されてるハイラックス気になる。
サイズでかいから取り回し苦労しそうだけど。 ニュージーランド鈴木公式サイト見たら三代目まだ売ってるな
３ドア特別仕様車グランドビターラ・サファリエディションもある。５ドアも３ドアもスペアタイヤ付きらしい 日本仕様でスペアタイヤがないのは燃費対応のためだからな 本当にフレームなんて溶接されてるのかな？
溶接前のフレームを見たことある人いる？ 信じるも否もそれぞれってことだろ。でもボディ剛性の強さは多少の
車歴や経験があれば体感できるよね。峠道とかで。
想像以上の踏ん張り、トータルバランスの良さが本当に凄いクルマだと感じる。 オバケ、つまり存在しないって意味だろ
中には信じる人もいる >>119
そんなに凄いのになぜ誰もそれを記事にしてくれないの？
多少の経験があればわかるのにプロや評論家にはわからないの？ でもデビュー当時は、いろんな誌面で取り上げてたし、高評価だったよ
おすすめはXSだったけど。 一ヶ月ぐらい前に2400新車買った人いるらしい
まだ在庫あるんかも
ウチは３型気に入ってるから要らんけどね 免許取得以来50台以上所有したんだが
飽きなかった車は少ない
いすゞとスズキ位
スズキは金ない時は2ストのアルトも乗ったし
デジパねのフロンテも乗った。
ベンツもBMWもVWも乗りイタ車も乗り
アメ車も乗ったが飽きる飽きないは
基本がしっかりしてないと嫌になってくる
スズキはいい車作るよ
ジムニーとエスクードのシフトレバーが共通には笑ったがw
ジムニーはシエラ所有5型
エスクードは3.2これは手放さない
超お気に入り >>122
車としての素性の良さだけで言うならプロボックス／サクシードみたいな商用車が
最強なわけだけど、評論家が取り上げることはほとんどない。
評論家なんて所詮金貰って提灯記事書くだけのちんけな商売だよ。 >>118
大体みんながいってるように、話には聞くけど見たことはないって意味。
ただごくありふれたモノコックだとしても、クロカンとはいかずとも、メーカーもある程度のオフロードコースをテストしてるだろうし、そもそも歪みがでて走れなくなった人いるのか？
そこまで酷使してるかは別としてそれこそ聞いたことない。 126
現在は縦置きFRベースしか乗らないので
そのうち乗ります。
兆買わなかったのもＦＲじゃないから
あれがＦＲベースでハイフューチャーの今のエンジン載せて4wdだったら即買いだったな >>132
じゃあせめて下から覗きこんで、何処にウマかけるのかな？って見てみたら。 初代から３代目まで一緒。ちゃんとラダーフレームが見えるから。 まぁまぁ
ビルトインラダーで溶接してあるってのは強くて当たり前なんですよ
エスクードのいいところは前後重量配分が
50／50ということかなと思う。
リアデフケースアルミにしてでもやったことだしその結果旋回性の良さは素晴らしいと思う。
まぁ乗れる限り大切に乗ります。 >>133
いやあのフレームらしい構造はエスティマやMPVなんかでも採用されてるんだが…… >>130
兆しはCVTがかなりタルい
スバルもそうだが走りを売りにしたクルマにCVT採用すんの止めてほしい アイシンの8速オートマでいいよ
または6速マニュアル
3.6と3.6スーパーチャージャーでも出してもらえると良いね
シャーシー性能は余裕だろ？ >>136
電気自動車だけになると変速機もCVTだけになるよ
MTモードは残るだろうが 配分50/50は直4じゃなかったかな？
V6はいくらかフロントヘビーだと思う >>138
EVのCVTはガソリン車のCVTとは別のものだよ。 エスクードのビルドインラダーってのは、要するに
ラダーフレーム状のリブをボディの下から溶接して
フロアパンには補強バーを溶接したもの。
でもこれは別に目新しい工法でもなく、FFのエスティマやデリカD5、
テラノやパジェロなんかでも使われてるやり方。別にエスクードのが特別って訳じゃない。
昔のキャブオーバー型のタウンエースなんかは、ラダーフレームそのものを
ボディに溶接してあった。
強度は明らかにボルト止めのラダーフレームの方が上。
でもボルト止めのラダーフレームは車重が重くなるデメリットがある。
だから最近はレンジローバーさえもフレームやめちゃった。
で、エスクードも4代目は補強リブすらもやめちゃった。
その分軽くなって燃費も良くなったんだけど…、ねぇ……。 でも裸のモノコック写真みると溶接なんかしてないぞ。
最初から用意された型がラダーっぽい形で、それでプレスしただけだろ。 ボディ構造や重量配分などトータル的に考えても、3代目2.4はやはりオレにはベスト。10年経っても全然色あせてはいないなぁ。 >>143
リブの意味わかってる？
コの字断面やハット断面はリブとは言わなくからな？ ホンダの開発に言わせるとプレスの溶接部分の折り返しなど
ここまでするかってのがスズキらしいよ
内装その他はなるべく共通化かつ色気無し
多分使いやすければいいといしか思ってないと思う >>145
でも高速での追い越しがちょっともたつく3代目
ターボ化するしかない？
あと何故かリアハッチの締まり音が安っぽい >>150
わかる。
ドアの閉まる音は普通にﾎﾞﾝｯって感じだが
リヤハッチはﾌﾞﾌﾞｧﾝって感じ。
あれ多分スペアタイヤとタイヤカバーのせいだと思う。
後期のスペアタイヤ付いてないタイプは、もうちょいマシな音じゃないかな。 ドア閉めたときの音なんてどーでもええわ。気になるならレクサスでも
買えよ >>151
むしろスペアタイヤが付く前提で設計されてるから、それが無いと余計にスッカスカ。
７型乗ってるけど、リアドアだけは大昔の軽自動車のドアみたいだ。
特に窓や他のドア開けてる時にリアドア閉めると、ﾌﾞﾌﾞｧﾝどころかパーンってなるよね。 長年乗ると細かなとこ気になるのはわかるが、リアゲートの音とか気にしたことないな たしかに騒々しい音出すよな＞リアドア
納車直後に初めて閉めた時ビックリしたわ
中古だったから故障抱えたまま渡されたかと思ったし…
慣れたからどうでもいいけど、静かに越した事は無いね 7型だけどそこまで酷くない
4枚ドアがボン！
リヤハッチがバン！
て感じ
音よりも跳ね上げ式が良かった リアハッチ
リアドア
リアゲート
バックドア
人それぞれだな >>161
俺も跳ね上げ式が良かったけど、あれはあれでショックがへたって来ると上がらなくなる
（上げてもだらーんと下がってくる）のが悲しい。特に氷点下の日。
以前ハッチバックに乗っていたので。 店にあったエンドレスとディクセルの分厚いカタログを読んでたら、エンドレスのパッドはリアは何故か3200専用だった
エスクード本体のパーツカタログでは2400も3200もリアブレーキは共通なんだけどね 俺は横開きのほうがSUVっぽくて好きだな
パジェロも横開きだし タイヤを背負うデザインだと必然的に横開きでしょ
サーフ辺りはタイヤ支えるアームを加えて上下分割ドアにしてたんだっけ http://www.cp-carrillo.com
ピストンとコンロッド買おうかと
3.6に向けてパーツ集め 3代目は時代に合わせて改良しながら50年位売り続けてほしかった。
この小型FRボディはその位の価値がある。 >>150
昔、TD54を確かHKSでターボ化した人が居たと思うけど、クルマはまだ健在なんだろうか… >>171
それならランクル40並の堅牢さと耐久性と汎用性がなきゃな・・・ >>171
それは初代や他社の3ドア辺りから言うべきだと思う。
今時Gクラスみたいことする意味合いも少ないだろうけど。 >>85
アフターパーツが全然ないから、そういうお金は節約できるよW 85だけど違うので契約してきた。
2012年式2，4ＸＧ５５０００キロ 2年付 130万
下取りのジムニーが60万付いたのでまあ無理なく乗り換えです。
来月からここの住人ですよろしく～ >>177
いろんな状況を共にするほど、どんどん好きになると思うぜ >>177
ようこそ
その年式だと価格はそんなもんかな
うちの2009年式は15万キロが近づいてきました
構造が比較的シンプルだから故障はあんまりないと思うよ >>177
おめでとう！
乗って楽しい車だから、良い付き合いができると思うよ！ 皆さんありがとうございます、ジムニー気に入ってて愛着あるんだけど最近長距離がキツくてね、、、
納車まで１ヶ月ワクテカです。
因みにジムニーはMTでしたが軟弱してATとなりました。 >>184
うちもそんな感じの乗り換え
遠乗りなら10割らないと思うよ 知れば知るほど、コイツの後釜にかなうクルマが見当たらない。 せやな
今の車は本当に酷いポンコツ装備ばかり、性能劣化で価格上昇
愛が無い アメリカじゃ軽かもしれないけど日本では丁度いい。
ワイドトレッドで高速の安定性が高い。
これ以上小さいと後席、荷室が狭くなる。
初代は狭いらしいから3代目が最高だろう。 良い意味での時代遅れってのがしっくり来るな。このクルマには。(ランブリ海苔 話の腰折る上にNGワードで悪いんだが、みんなも冷房入れたら極端に燃費悪くなる？
今まではリッター9.5～10キロ位走ってたんだが、クーラー解禁してから7キロ位まで落ちた。
こんなもんなのか？ >>190
遠乗りメインだからかそんなに変わらないな
気になるならディーラーに見てもらえば？
それかエアコン添加剤でも入れるとか >>192
2012年式で走行距離85000キロくらい
基本的には一般道を法定速度50～60キロの範囲。
たまに少しは飛ばす。
後はMTだが4速までしか使わないな。
タイヤも特別空気圧等異常ないし、今までは悪くても8キロ位は走ってたから、どうしたもんかなと…… 使用環境が変わってないのに影響が出たというならA/C周りの不調を疑うのが自然
ディーラーなり整備工場なりで訊いた方が早いんじゃね 整備工場には先月点検だして異常無しだったんだよな…… >>145
初代３ドア
初代ノマド
三代2.4
マイベスト３ >>190
メインが片道7キロの通勤
オートで23.5℃設定
10から9に 感覚的なもので申し訳ないが、J24Bはハイオク入れた方が燃費もパワー感も少し良くなる印象あるよ >>203
よし！データ取り、分析結果を出してみな 近所に高年式低走行の中古車発見、本気で検討に入りました。
先輩方にお教えいただきたい事項、下記2点です。
・4ATは燃費性能以外のネガはありませんでしょうか。
・後席の居住性、特に足下の狭さが若干気になりますがいかがでしょうか。
よろしくお願いします。 このクルマ、4代目は全く別モノになり寂しい。ようつべ見ても、あんな道くらいスバルXVなんぞでも楽勝だよな。
結局最新モデルで一番クロカンに近い走りが出来るのは、フォレになってしまった >>209
いたって普通のATで可もなく不可もなく
後席が狭いと思うかは人それぞれ
俺180センチ以上だけどこれでok
もっと広いSUVはいくらでもあるから好きなの買えば良い 「いまどき4段かよ」という印象は避けられないけど実際に乗ったら全然不満は無い。
前席に座る人間が変なポジション取るとリアの足元は狭いね。
普通に乗ったらこれも不満は無いけど。 ユーザーも減る一方だと思ってたけど、三代目エスクードに興味持ってくれてなんか嬉しいね >>209
ちなみにどんな使用状況を想定してるの？ >>215
スライド機構が有用なほどボディ長くないだろ。そんな無駄は不要 >>220
テントは帰って干すのが面倒くさい。
スズキは走りは良いのに、内装の使い勝手とか、全く進歩しないよね。だから安いのかもしれないけど。 >>216
ありがとうございます
買い物、子供の塾送迎、渓流釣り月1、高速月1、
といったところです
国産・外車とも結構な車歴ありますが、最近欲しい車が無くなりました
数年前、デザインに惹かれ嫁用スプラッシュを購入したところハマってしまい、若干の鈴菌保有です
よろしくお願いします コイツに乗ってからというもの、オレも激しく鈴菌に感染してしまったよー。
ここ10数年、スズキのクルマ作りには瞠目すべきものがある。 瞠目 学がないものでぐぐらせていただきました
どうもく （感心して）目をみはること。
またまたひとつおりこうさんになっちゃったもんなぁ～ 内装使い勝手って目新しいことがないけど
飽きなくていいと思うけどね
キラキラしてる方が飽きるのも早いよ
スズキは6台しか乗ったことないが
どれも良かった >>227
添加剤ですよ
インジェクターが吹けてないかもね
先ずはプラグの焼け具合見るのが基本だと思いますよ 機能上は今で不足ないでしょ
やることといえばキラキラ位 この車って塗装膜が柔らかい気がするんだけど思い過ごしだろうか？
（’06ナイトホークブラックパール）
インナードアハンドルのところも綺麗に出来ないのが悩ましい… >>230
さすが、スズキばかり乗ってる人は違うなぁ。
他社のはもっとシートアレンジなんかも工夫されてて使いやすいんだよ。肝心の走りはFFだけどね。 んースズキは少ない方だな
免許取得以来50台くらいは乗ったから
シートアレンジというけどやるたびにシートそのものの
本質が失われると思うけどねぇ >>234
50台って、あんまりこだわりが無いのかなぁ？ >>233
FRはスペース効率悪いからシートスライドあたりの優先度低い装備はどんどんカットされるんだよな。
それが優先度高いと思う人はこの車は合わないってことさ。 この車を選んだ人の使途を考えたときストレーキって邪魔なだけのような気がするが
ワシだけかね、そう思うのは 3代目ってフルタイム四駆だけど
タイヤの減りは前と後ろ
どっちが減り早い？
まさか均等に減る？ >>229
レギュラーエンジンに今さらハイオク入れたくないな……
逆に調子悪くなった話もきくし >>235
あるよ
国産はスズキ、いすゞ、マツダ、トヨタ
会社はシボレー、ポンティアック、ベンツ、BMW,VW,アウディ、マセラティ、などなど
日産は合わなかった >>241
J24Bはハイオクの方がパワー感も燃費も良くなると感じてる。
何年も前からハイオク入れてるけど、調子悪くなるよかますます元気だよ。 >>244
元々ハイオクの欧州からオクタン価の低い途上国まで対応できる仕様じゃないかな 中古でTDA4W買ってもう5000km超えたからオイル交換せななとおもってたけど
マニュアルだと15000km毎でいいのかコレ >>246
せめてシビアコンディションの7500kmで交換しようぜ とりあえず明らかに燃費が悪くなってるので交換しようと思う
ついでに前後デフとミッションオイルも
フラッシングもするかぁ
デフとミッションはショップまかせやな >>245
幅広い条件に対応するため、キザシよりもデチューンされていると聞いたことあるぞ。要するに耐久性重視の仕様だな。 >>244
メリット多いですよね！
私も買って半年後からずっとハイオク入れてます。 >>250
意外に燃費も微妙に伸びるので、レギュラーとの価格差は気になる程でもないよ >>249
J24Bは元々エスクードが先じゃね？
スペック上では兆しの方が馬力あるみたいだけど、エスクにはある吸気タンブルコントロールなんかが省略されてた気がする エスクードハイブリッド3代目でないかな
J24Bのままトランク下にバッテリー
280万、カタログ20km/l、実燃費15超え >>248
オイルは3000で交換して5000キロ毎にフェーエルワン入れてる。 >>243
一億はいかないくらいかな
2ちゃん的には年収いくらだよと言うだろうから
3000万位の自営業と書いておきます。 通勤経路にマセラティの寺が出来たんだけどそこを通るたびに「美しいクルマたちだなぁ」と
見とれてしまうε-(´∀｀; )
どうせ買えないからそれ以上の興味は沸かないけどorz >>257
50台で1億ならまぁそんなところだろうね >>258
マセラティって言うと故障地獄のイメージあるけど今は違うんかな
イタ車は昔パンダの四駆乗ってた。リアサスが板バネなんだけど乗り心地良かった。椅子も疲れ難くかったな… 心地よかったのはアメ車
イタ車は合わなかったな
でも3.2のエンジンはブレラにも載ってたりするよ アメ車というと大排気量のSUVを思い出すけどやっぱりいいよね
アメリカでこそ似合うけど乗ってみたい 昔トレイルブレイザーの4.2L乗ったんだが2トン越え300ps近く出ていて街乗りでレギュラーで8キロ近かった。
アメリカは侮れんと思った時。
足回りがビルシュタインの割にダメすぎて
早々に手放したが ボルボもFR最後の960乗ってたがシートは良かった。
乗り心地が船みたいだったが ３代目、６年目ですが雨漏り（？）で助手席側の床が湿ってます。修理費用はどんなものですか？同じような経験された方いませんか？ エアコンで思い出したけど、三代目エスクード純正エアコンの製造元・カルソニック曰く、25℃設定が最も効率的らしいね ドレンパイプ詰まり、俺のもなったけど
車の下に落ちる水がたまるから、かなり濡れるぞ、早めの処置した方がいい
費用はたいしてかからなかった記憶がある。 >>269
１７日に対処しますありがとうございます >>270
ドレンパイプをエアで吹くとか棒で突く作業です。 J24Bのオイルフィルターの位置トリッキー過ぎるだろ
交換の度にエンジンルーム内にオイル撒き散らさなきゃいけないじゃんよ >>274
単にオイル交換だけなら簡単だけど、エレメントも交換する時はディーラーに頼んでるわ >>273
乾燥するか心配なくらい水浸しです。雨漏りではないようなら良いなとおもっています。ありがとうございます。 >>277
サンルーフのドレンチューブが抜けて、室内開放されてるとかは？ >>278
今日から出張で車見れないです。ご親切にありがとうございます。何かわかったら書き込みます。 >>279
お疲れさま。
サンルーフは防水にはなってなくて、隙間から雨水は入り込むようになってます。
隙間から入った雨水は屋根裏の皿状の部分で受けてドレンチューブを通してバルクヘッドから車外に排出されます。
ドレンチューブはピラーを通ってバルクヘッドのゴムの受けに刺さってますが簡単に抜けます。
抜けてると雨水は車内に垂れ流しになります。気づかないでほっとくと後ろの席の床下までビショビショになります。
最近ナビ交換したとか、ETC設置したとかでピラーの内張り剥がしてたら要注意です。 >>283
雨漏りだとすると、原因探すの大変なんで、一つずつ可能性を消してく事ですね。頑張って下さい。 エアコンのドレンパイプ詰まりなら、吹き出し口から、変な音するからわかるよ
エスクードの雨漏りってアンダートレイが濡れるってのは書き込みで昔見た。 ドレンパイプの詰まりはエアコンオフにしたら止まるから分かると思いますよ >>284
ですよねー。がんばります。錆びたりしないと良いのですが。皆様親切にありがとうございます。 ボディに身に覚えのないキズを見つけた。
なんか喪失感凄い…… >>289
満足感あるおまえから喪失感凄い俺に一言 >>290
俺の３型なんか小傷だらけだよ
一応傷消しで目立たなくしてあるけど エンジンフード横の飾りパーツが取れかかってる。
取っ払うのはさすがにマズイか… 旅行で岩手のR4走ってたら三代目とかなりの頻度ですれ違ったけど、何故か初期後期ばかりで3,4型には会わなかった。 最近、2.7サロモンを買ったんだが、ちょっと教えて欲しい。
なんか、買った時から既に純正フォグの位置に↓こんなデイライトが入ってたんだ。
http://imepic.jp/20170818/839390
で、なんか気になってこのデイライトが何なのか色々調べたんだが、全然検索に引っ掛からない。
どう見ても純正とは違うが、スズスポとか、販売店オプションとかのカタログにも載ってないんだよ。
知ってる人いる？自分のエスクード以外でこのデイライト見た事ないし。 ツブツブLEDを並べただけか…
入手出来る内に交換した方が良いんじゃね？ >>296
指名買いが多い
中古も現車見ないで成約とかある >>241
>レギュラーエンジンに今さらハイオク入れたくないな……
逆に調子悪くなった話もきくし
先々代乗りだが
エスクードは国内より欧州のほうが多いので
オク単価設定が欧州の９５と疑ってる
レギュラーばかり入れてると吹けが悪くなるけど
ハイオク入れるとチョット調子いいけど
燃えにくいのか続けると同様に吹けが悪くなる
今は混ぜていれて、特に問題ない >>287
修理代１５万位らしいです。痛いです。エアコンのユニット交換らしいです。色々アドバイスいただいたので結果報告です。ありがとうございました。 セカンドオピニオンしてみると良いかも。
近所の整備工場で、ダッシュボードばらしてエボバレーターの清掃がてらメンテナンスのみで解決する様な気がします。 デフロックの解除がうまくいった試しがない
何かコツとかあるのでしょうか
たまにしか使わないけど走行中に4Hに戻してもメーター内で表示点滅
停車させて何回か前後進してやっと解除
これでは冬の一般道での使用は怖くてできない >>308
センターデフロック解除は間欠的にアクセル煽り気味にすると比較的早い気がする >>308
自分もそうなる。
基本今は林道でしか使わないから、最悪広いとこにでたら解除とかしてるが解決法あるなら知りたい。 >>305
今日営業さんからまた電話があって今回は無料対応してくれることになりました。サポートの良い営業さんで良かったです。助かりました。大事に乗ります。 >>313
うちの車全部スズキです。付き合いを大事にしたいと言ってくれて上の方を色々と説得してくれたみたいです。いいディーラーさんです。 >>308
自分もなります。
MTなので乱暴に半クラ何回かあててやると比較的戻りやすいですね。 >>308
MTだけど、走行中はクラッチ繋いだ状態でアクセル抜くと比較的解除されやすい。
何をやってもダメなら、トランミッションオイルを交換してみるのも手。 ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASGN21H02_R20C17A8000000/ 本当ですか
大きいので畳んでギリギリどうかと思ってました
ありがとうございます 積めるか？
ラゲッジだけじゃ間に合わんと思うんだが… 純正タイヤ、ホイールなら積めるぞ
三つをリアシートに斜め気味に積む
最後の一つは助手席か運転席の後ろに横向きに積む
数回やった事あるから試してみて いや、「ラゲッジスペースだけで可能か？」って話よ… いけないかね？
俺は積めたような記憶があるが……
ホイール込みだと知らんが ランブリだけど畳まないととてもじゃないが無理だったわ 純正フォグが曇ってる。
外して清掃するくらいならいっそ新品と交換しようかとも考えたんだけど、スズキ純正以外に互換製品ってあるのかね？
IPFのが使えそうな気はしてるんだけど… そもそも>>323の言う「この車」とはどれのことなのか？ そういえばこのスレって初代～三代目まとめられてんだよなw >>333
むしろタイヤがどの車のタイヤかってのもあるよね。 >>332
３型当時のアクセサリーカタログにIPFフォグランプがラインナップされてたと思う 何も書いてなければ3代目でいいのでは？
それとも毎回3代目と書いた方が良い？ 後席たたんで自車のタイヤ４本積めない車なんてないだろ？ >>336
おぉ、そうだったのか。
思い違いかもしれないけどフラットレンズのフォグが有ったようなきがするんだよね。
でも2.4販売終了でカタログPDFもみられないしなぁ‥‥ディーラーに聞くしかないか。
とりあえず情報ありがとう >>340
手元に３型初版(2008-6)アクセサリーカタログあるから調べてみたよ。IPFのは25年ぐらい前に流行ったイオンイエローって言うか、青やらイエローにも見えるレンズのやつね。品番は99000-99069-A77お値段は本体25000だよ。
ついでに
>>297
実はそれ純正LEDデイタイムランプです。
品番99000-99006-DHLお値段21000もするからそのままで良いんじゃね？ >>340 >>341
手元の7型カタログ2015年版だとIPFのは型番が変わってて99000-99069-A83。
値段は片方17,280円。A77との違いは判らない。
ちなみにLEDデイタイムランプ（99000-99006-DHL）は値段改訂されてて
22,680円に値上がり。 次期ジムニーのスクープ！ミニかなり期待出来るな。
オレ、これの5ドア出たら将来は4代目エスクではなくコッチにイッてしまうかも。 >>343
JB23の丸いデザインは正直かなりガッカリだったからガセでなければ嬉しいね
三代目エスクードは10年乗る予定だから、その後の候補の一つにはなるね >>346
純正アクセサリー買うの嫌なら自分で試すしかない
最悪ダメでもオクに流せばいい 3型を9年目の車検に出してきた。
19万kmだが、あと2年ヨロシクな!! >>341
デイライトの詳細ありがとうございます！
まさかの純正オプションとは。
ホントは、フォグの方が良かったんだ。
冬はそこそこ雪の降る地域だから、黄色のフォグが欲しかったんだよ。
HIDって雪には無力だからね。
まぁフォグに入れ替えるか、デイライトこのまま使うかは、もうちょい考えるわ。 >>342
型番の違いは恐らく３型と７型ではバンパー形状が異なるからじゃないかな
>>350
３型登場直後に購入されたのかな
うちも３型だけど、翌年購入組
もうすぐ15万キロだけど、まだまだだなー >>346
IPFの客相に訊いてみるのも手かも知れない >>353
オイル交換などメンテナンスをキチッとしていれば、このJ24Bはそんなヤワなエンジンではないぞー。 >>352
そうですね、3型が発売されて数ヵ月ですからね。フレームナンバーも200番以下ですし、MTだから特定されちゃうかも(笑) >>353
エンジンに不具合は無いけど、さすがに排ガスは少し臭いですね。
あと、そろそろクラッチが少しシビアになって来てるので、あと2年4万kmを無事に過ごせるとイイなぁ…
クラッチ交換は高く付くから。 >>355
私もエンジンオイルは5000kmごと、デフとミッションは40000kmごとにやってるので快調です。
でも、サーモスタットの故障で水温が上がらなくなった事は有ったけど…(^^; >>349
純正が嫌な訳では無いけども交換するなら変化付けたい
>>354
訊くわ ラジオの入りがイマイチ
社外ロングアンテナとかある？ >>361
ヘッドユニットの性能差もあるかも
俺は途中でアルパインからカロに替えたけど、ラジオの入りは良くなった ナビ付けたらフロントウィンドウ貼り付けのラジオアンテナもセットになってんじゃないの？ ３代目２．４Lなんだけど、もうちょっとパワーアップするアイテムはないですか？ >>363
ナビについてくるフィルムアンテナの大半はTV用でラジオには車体装備の
ヘリカルアンテナ使うのが普通。FM VICSのついでにラジオも拾うフィルム
アンテナもあるけど、感度はヘリカルアンテナの方が上だから、フィルム
アンテナのせいで感度が上がることはあまりないんじゃないかな。 昨日2.4XG納車して高速５００キロほど走ってきました。快適楽チンですわ平均燃費11.7位だったけどこんなもんでしょうか。 >>369
80巡航だと12位走る。130巡航だと8まで落ちる。4ATじゃしょうがないのかなあ。 燃費やっぱりそんな感じですかー、下道通勤とかだと10切りそうですね今日乗ってて感じました。後交差点とかで減速ー左折ー加速の時じんわりと踏まないと結構ドンツキ来ますね。 >>373
その燃費で不満なら今すぐ手放した方がいいよ
フルタイム四駆、副変速機付、2.4LのSUVとしてデビュー当時の基準では決して悪い燃費では無かったからね >>373
大体同じスペックの旧型フォレスター（2.0L 4AT）も近い燃費だったからこのクラスはこんなもんだよ >>373
燃費悪いとトータル高くつく
燃費良くてもっと上のクラスに乗るのもいいかもよ と言っても本体価格考えれば、この燃費でも良いかなと思うときはある。 燃費の話題が出る度になんかイライラするからやめてくれｗ
ランニングコストを考える奴がなんでこのクルマを選ぶんだよ(°Д°) 海外のSUVなんて燃費が悪いのに加えてハイオク仕様が普通だしな。
エスクードも決して燃費よくはないが、まあまあバランス取れてる方だと思うよ。 80-100km/h程度の巡航だと意外に伸びるんだよね
街乗りばかりだと5-8km/Lがせいぜいなのに、12-15km/Lくらいまで変わる >>382
疑って悪いが15㎞/Lは厳しいんじゃないか？
タイヤHT？ 3型MTは市街地で9～10km/L、高速80～100km/h走行で13～14km/L。丁寧なアクセルワークを心掛けるとこんな感じだわ。 この夏初めて経験したんだよ、15km/Lって数字。まぁ一時的になので…盛りすぎたかｗ
それでも札幌～帯広の高速利用で13km/L超えてきたからちょっとビックリ。
ちなみにタイヤは安いPROXES 一時的ならいくらでも出るがな
メーターのところで見れる生涯燃費を教えてくれよ ランブリ乗りだけど燃費9行くと低燃費だなと思えてしまうw 走りがあまりにも良すぎて燃費のことなんて気にならない ここの人って燃費の最高記録を普段通りみたいに言うよなw これ社外品のホイールをスペアタイヤとして使うときそのまま純正ブラケットでつけれますか? >>395
アイスガード６
17インチサイズだけはエスクードに適合 横浜は昨年アイスガードSUV出したばっかだけど、17インチのSUV用では売れ線のサイズだからこっちも出したのかも 毎年付けてるけど１回も雪道走ったことない
もう冬タイヤ買うのやめるかな >>402
本当に雪道走らないならスタッドレス売っちまえば？
秋頃なら売れると思う >>402
何のためのエスクだよ。スキー、スノボでも始めろ。雪道の運転、
超楽しいぞ～(о´∀`о) >>405
雪より山じゃない？エスクードは。林道楽しいよ。 >>408
雪なら他にもっと優秀なのが有りそうじゃない？それに雪でホントに楽しいのはパートタイムでしょ。 >>409
それなりに流れてる雪国の幹線道路とか高速道路は
個人的にはフルタイムの方が安心感あるなあ >>410
パートタイムで尻流して走る方が楽しいじゃん？安定感ならフルタイムだけど、不安定な方が楽しいじゃない？３代目で林道走ってて不満なのはソコかなぁ。 >>409
センターデフをロックすると全然ふらつかなくて楽しいですよ！
無理矢理滑らせて曲がるの楽しいですよ >>412
クルマも女も無理矢理は好きではないけど、雪道でのこのエスクードの絶対的な安心感は何にも代えがたいモノはある。
どこぞの自動車評論家が、ラリー車まがいの雪上性能を酷評してたけど（笑）一般公道ではそんな走り方はご法度。 ラリーのような走りが不要と思うかは人それぞれ
ラリー車まがいの走りができるフォレスター、アウトランダー
ラリー車まがいの走りができないエスクード
エスクードに乗ってる人がそんな走りは御法度だと言う
それでいいんじゃない >>413
あの評論家はTCS／ABSオフがいいって言ってたけど、どうやってやるの？
オレの車にそんなボタン無い 雪上性能というかABSの性能がプアなのは事実だが
それ以外はフォレスターにもアウトランダーにもそれ程劣ってはないのでは？ >>416
なるほどね、明日ESPのボタン探してみる 何度もこの話題は出てるけど、エスクードの凍結路性能はウンコだよ。それでもエスクードが好きなんだよ。 リアスタビもなく伸縮長いストロークを確保しているところを見ても、ガチガチに締め上げられてあまりストロークのない他車とは良い意味でも悪い意味でも違い過ぎるよなー。 >>418
探さなくても一目でわかる所に付いてるだろw そんなに凍結路性能ダメかな？
デフがフリーだと直進性能は確かにダメなんだけど、
ロックしたらこれ以上安定感のある車って世の中にそんなに有るのかな？ >デフがフリーだと直進性能は確かにダメ
アライメント狂ってんじゃねーのか？
夏冬問わず高速だろうと一般道だろうと気持ちよく走れてますわ 凍結、雪どちらもABSがタコでブレーキが効かないんでしょ
だからゆっくりしか走れない >>426
オレはそんな道はゆっくり走ればいいと思う。これ見よがしにガンガン飛ばして雪山に突っ込んでいる4駆ほど恥ずかしいものはないよ。
状況判断力をしっかり身につけて、何でもクルマ任せなドライビングにならない事だな。 > これ見よがしにガンガン飛ばして雪山に突っ込んでいる4駆
Sバル車でよく見る >>427
もちろんゆっくり走ればいいんだけど、
それと車がゆっくりしか走れないのは別の話だから 他車比較で古いABSというその一点の事を持ち出して、さもエスクードそのものが不出来なように言うなら最新のABSを持った他のクルマに乗った方がいいと思う。現オーナー達は、現在では不出来のようなABSの事より、コイツにしかない価値を見出して維持しているはず。 どんなクルマでもウィークポイントがあるわけで、自分がホントに気に入っているならそのクルマの事を熟知し五感を働かせそれをカバーするように運転すればいいのではないかな。 前の冬のスレでは、エスクードと言うかスズキABSの弱点教えてもらって割と参考になった 国内歴代積雪量4位で冬は毎週暴風雪警報が出るような所に住んでいるのだが
ブレーキ云々で困った事は無い
ネットに出ている情報を信じて頭でっかちにならない方が良いかと >>424
それ俺も感じてたわｗ(ランブリ)。凍結路で(デフロック解除したらどないやろ？)と
試したら普通のクルマと変わらんくらいフラフラするｗ 冬の為に買った車だからな
シーズン中はほぼ毎日除雪車がくる所に住んでるので
どんだけ直進性がダメダメなのか今から楽しみ >>436
あくまでデフロックしないで普通のモードで走った場合の話だからね。
普通の雪道の轍に乗り上げただけでも結構挙動が乱れるｗ
でもそれをハンドリングで修正しつつ運転するのもスゲー楽しかったりするけどｗ
俺は雪道に慣れてるというか豪雪地帯の運送屋(大型)だからエスクでデフロックしたときの
安定感が退屈に感じたりする。だから乱暴にブレーキングしたり曲がりながら
アクセルを踏み込んだりしてるけどエスクードの制御システムは見事だと感じる。
ムズいことはわからんが。 このご時世に燃費「リッター10km未満」の国産車が生き残れるワケとは
https://www.webcartop.jp/2017/09/147045
残念！エスクード載らなかった >>438
GT-R「せやな」
ランクル200「せやな」 >>422
車がふらついてるボタン、みつかったよ
でもね、押しても全く反応しないよ
３代目の末期型だけど、俺だけですか？
>>423
Loレンジにしても、ESPオフのインジケータが出ない
これも俺だけすかね？
おまけに４Hになかなか戻りにくい
故障？？ 解決しました。
要はマニュアル読めってことでしたねｗ >>433
北海道の日本海側、積雪圧雪凍結路が当たり前の地域在住。
デフロックなんて雨天や冬の高速道路とかスタックしそうな場所を抜けるときしか使わないよ
雪道が不安定なのはそもそも当然の事だし、他の車に比べたら圧倒的に乗りやすい（と思う）
トレッド/ホイールベース比から考えたら直進性も悪くないと思うんだけどねぇ‥ >>443
直進性ってトレッド/ホイールベースの比率で決まるの？
どの位の比率が1番いいの？ >>443
昨日夕方札幌から日本海側ずーっと通って留萌あたりまで走ってませんでした？
唐突ですみませんが ＞＞444
直進性はW/Tだけで決まるものではないし、ロングホイールベースのGT等と比べたらって話。
黄金比などついてはホイールベーストレッド比で検索。
>>445
色は？ >>446
あ、すまぬ。俺が見たのは現行型っぽいんで気にせんといてくださいorz
連投すまぬ わかってて買ったけどこの車は車中泊には不向きだな。
スノーボード一式と俺一人で寝る場所は運転席だけだとはε-(´∀｀; ) >>450
スズキはもう少し普通車の内装にも気を使って欲しいよね。軽は良く出来てるのに。 ちなみにオレはフルフラットになるように改造した。決してフラットじゃないけどマット敷いて何とか眠れる。 >>450
やっすいクルマなんだから、そのへんはユーザー各自で工夫すればいい。俺は荷室に台を設置して対応した。オススメしないが、シートレールを改造するユーザーもいる。 >>451
新型N-BOXより安いんだからゴタゴタ言うな スノーボードを天井に吊るしたいんだけど、釣竿用のものを使うしか
ないんかな。
ルーフボックス(？)みたいなの着けたくない(´-ω-`) >>450
リアシート外して車中泊してる
助手席を一番前に出せば脚を伸ばして寝られるよ >>453
シートレール前方に延長してフルフラットになるようにしたけど
身長170cmでも脚を伸ばして寝るのは無理だ
それでもシートで寝るよりはだいぶ楽 >>457
畳むのではなく完全に外しちゃうの？
やり方教えてほしいよ >>459
①シートを跳ね上がると回転軸のブラケットが見える
②樹脂のカバーが付いているので、それを外す(前後に分割されているので先に前側から)
③カバーを取るとブラケットが車体フロアにボルト1本、ナット2個(どれも14mm)で固定されているで外す
④スタッドボルトからブラケットを引き抜くようにシートを持ち上げれば完了
なおこれは助手席側のリアシートの場合
運転席側はブラケットが2個あるが、手順は同様
ただしシートがめちゃくちゃ重いので気をつけて
↓の画像ではシートを分解してからブラケットを外しているけど、分解しなくても取り外しは可能
ただしブラケットの樹脂カバーが外しにくいので頑張って
https://i.imgur.com/IzQP3NM.jpg
https://i.imgur.com/LNsUsG5.jpg >>457
凄い！リアシート外すなんて盲点だったわｗ
やりたいけど、やる手間を考えると尻込みしちゃうなぁｗ 乗車定員変更しないと車検の度に付けたり外したり大変そうだ。 ミニバンはカミサン用
なのでエスクードは完全に遊び車になっている サンルーフを開けてドライブするには良い季節になったなー。 >>471
うらやましい
うちはエスクードもカミサンの遊び車になってる >>473
カミサンがエスクードを遊び車として認めてくれてるのが羨ましい…… >>474
やっぱり結婚するなら車好きの女に限るね >>476
20年生きてきて車好きの女性は身内含めて4人ぐらいしか見たことないわｗ んぁー！
雨のたびにドアノブグリースが垂れてきて水垢のような汚れに・・・
黒だから余計目立つわ ノブ引っ張って余分？なグリス拭き取るか何かしらカバー付けるしかないのかコレ >>475
好きでなくても、ある程度理解があればいい。
あるいは興味無さすぎて完全に放置の流れ。 男「どんなクルマ、好きなん？」
女「…………キザシ(ﾎﾞｿｯ)……」 タチが悪いと思うのは嫉妬なのか何なのかしらないが
男が夢中になるような物を排除したがるよな 女「…………ケーニグセグアゲーラR(ﾎﾞｿｯ)……」 女「・・・・・・・・・Sd.Kfz.251（ﾎﾞｿｯ）・・・・・・」 男「どんなクルマ、好きなん？」
女「…………大きいクルマ(ﾎﾞｿｯ)……」 >>491
これやろな。実際俺が女だとしても86とかRXとかその手のツーシーター
みたいなのは勘弁だわ。 昨日今日で完了・・・
結局全部自分でやったわ。涼しくなってきたといってもまだ青空の下やるべきではないな
デフとミッションは15k～20km毎に交換したほうがいいね、結構汚れ+鉄粉あったし 今はこんな女ほとんどおらんだろうけど、自分で運転すること考えないだろうから、野郎の車はデカさやかっこいい車乗ってもらいたいみたいなとこもあるんかな 単に室内が広くてカバンや小物を置ける車が好まれる傾向あり ちゃんと買いしたいんだけど、スタッドレスは何買えばいい？ >>498
BS、ヨコハマ、トーヨー、どれでも良い。 >>499
ヨコハマの場合、乗用車向けみたいなアイスガード６どうでしょ？
車重が重いからSUV向けのG075がベターですか？ >>500
ミニバンみたいな重量車も履くから最新のアイスガード６でも良くね？
あとは値段と相談 >>501
あぁそうだね、ミニバンの方が重いね
製造年月とか考えるの面倒だから新型にしよっかな >>500
街乗りメインならアイスガードで間違いないと思う。
札幌に代表されるようなブラックアイスバーンが相手なら特に。
スキー場に行くとか圧雪・新雪（深雪）路面をよく走るならグルーブの太いG075が有利。 妥協出来る外径サイズやホイール径なんかを詰めていくと
結局SUV用と銘打っているものがやっぱり良いのねという結論なるのではと。 >>504
まあそれ向けには設計されてるだろうから無難になってくるよな。 石橋一択
タイヤ代の差なんてぶつけたり誰かをはねたりなんて考えたら微々たるもんで 横浜を、応援したい（モータースポーツ的ないみで
でも、BSを履きたい。この葛藤。 Dレンジで停車中、フロント下回りから樹脂パーツが振動するようなノイズ・振動が出始めた。
N、Pでは発生せず。
アンダーカバーの共振（だろうと思われ）なら無視するけど、ATのトラブルだったら嫌だなぁ‥‥ やっぱり来年就職して買う初めての車はこいつにしとこうかなぁ
このエスクード買い逃したらもうこの価格帯と大きさでマトモなSUVなんて買えない気がしてきた 免許取って初めて買ったのが3代目MTだけど2回ぶつければあとはもう余裕よ Ｇ１６エンジンオイルとオイルフィルターを交換した。
で、疲れて仮眠を取って見た夢が
家にスバル アルシオーネSVXが納車された夢だった。 ピアッツァネロとかウィザードMuとか乗ってみたいんだが、さすがに古すぎるか‥ ハイラックスのスレでエスクードの話した奴
誰も相手にしてくれずワロた ランブリ買うときナビをカロッツェリア(パイオニア)にしたんだけど、
これだけは本当に失敗だった。
１０年以上前のALPINEの方が全然使いやすい。
そもそもなんでオーディオ機能の連携はiPhone寄りなのに
マップ更新はウインドウズしか利用できないんだよ。
MacOSにも対応しろよｸｿかよ。
パイオニアの製品は２度と買わんぞ。 >>525
三代目エスクードの頃、カロのナビはスズキの車速パルスと相性悪い問題があったな レーダー探知機をODB2接続されている方いますか? できればTDA4Wで
ユピテルもコムテックも適合表にないので…（セルスターはある） TDX4対応の社外フォグってPIAAとIPFの二社選べんのね
どっちにすっかなぁ… ３代目まだ国内工場で生産してるんだな
海外向けだけらしいけど >>534
ランクル程じゃないが、この手の車はまだまた需要あるなら外向けは造るらしいね >>534
日本でも新車受注生産で流して欲しいわ… ハンガリーから持ってくるんだから流通経路さえ確保できれば難しくないよなー >>537
そう思うよね
近所のアリーナに最終モデルのディーラー在庫車あっていっそ買い替えてしまおうか悩ましい 世界的に見てもFFベース増えてきて、このサイズでこの構造ってほんと貴重。
ランクルかジムニーみたいな両極端しか無くなるから辛いな。 来年あたり大きいハスラーが出てくるらしいけど内容どんなもんだろうな‥‥？
そもそもこのスレで訊くような事ではないけど、乗り換え対象として4代目よりも気になるわ ハスラーも1000CCでたらソリオのTOKIOみたいにももクロが全員乗ってるCM作ったりするんかな ハスラーでやるならジムニーでも作ってくれ
大きいボディ 売り上げが予想以上に伸びたら、AKB全員乗車の望みすらゼロでは無いかも？ XビーはFFベースの時点で三代目以前とはコンセプトがかすりもしない
四代目スレで大いに語らってくれ 今年買い替えるなら何買えばいい？ｉｇ６あたりでいいのかな >>548
俺今年もジオランダーでいこうかと考えてるけど、他にオススメある？ >>549
今年出たやつならIG6かな
あとミシュランもX-ICE3+ってのが出てる >>550
BSなら間違いないだろうけど、最近はアイスガードも悪くない。IG6かSUVかはサイズと予算次第かなあ 最近のスタッドレスは燃費も夏タイヤとあんまり変わらないから優秀だと思う >>555
BSだけど1.5割くらい落ちる
燃費よりも滑らない事の方が大事なんで気にしないけど 雪か凍結でノロノロ運転が増えてるだけだろ
タイヤだけで１割も燃費落ちたら不良品だぞ 冬は暖房も電熱もガンガン使うしエンジンの始動性も落ちるからじゃね？ スノーボーダーだけど、このクルマなら道中の運転も楽しいわ。仕事で毎日運転してても。
念のためチェーン積んで行くけど使ったことない。 スタッドレスは必要だが毎年どか雪降るわけでもないから、軽トラだけにしとこうかな…… >XC40
5cmくらい無駄な幅削って50万くらい値下げしてくれたら良い車 今日三代目1型エスクードの金色走ってた
ルーフボックスに黒ホイールで割とカッコ良かった 前期顔のエスクードを沢山見てきた結果、シルバーが一番かっこいいという結論に至っている 色は好み分かれるからね
ウチの地域じゃ黒を一番よく見掛ける 設定がないからこんなこといってもあれだが、特別仕様車でシルバーとかは嫌だな…… >>572
なんだと……！
おまえのエスクにワシのステッカー(オプション)貼ってやろうか！こら！ >>582
それはグラファイトグレーメタリック
国民色の銀はシルキーシルバーメタリック 買って1月半のタイヤがパンクしてすごいショック。修理も不可。
とりあえずスペア背負ってるありがたみを実感したよ。 買って1月半のタイヤがパンクしてすごいショック。修理も不可。
とりあえずスペア背負ってない悲しみを実感したよ。
ランブリでタイヤも気に入っていたのにサイドやって途方にくれた 俺も林道でパンクさせて半泣きになりながらスペアに交換したわ
ホイールナットの鍵が分からず一瞬焦ったのを思い出した ジャッキ当てる所が小さくて
2㌧ジャッキだとアダプタ付けてギリギリなんだよね
車載ジャッキなら大丈夫なのか？ 今日、純正タイヤから16インチ＋ATタイヤにしたくて、地元のジムニーとランクルメインの四駆専門店に見積りに行ったら、エスクードで来るなよ的な感じでヤル気無い態度だった。。バカにされたようで何か悲しくなったよ。。
話ぶった切ってスマン >>589
店の悪口ネットのあちこちに広めてやれ！！ >>589
世間の四駆乗りの目はそんなもんだよ
エスクードは街乗り車としか見てない >>589
フツーに町のタイヤ屋か通販で買った方が良いと思うよ >>589
そういう時は相手に合わせないで
じゃあいいや的な感じで去ろう
不快感や怒りをにじませてもクズを喜ばせるだけなんでクールに 俺は店側の気持ちわからなくもない
俺らが4代目に対して見る目と似たようなもんだよ >>589
いやな店だな。
まあどうしてもランクルやジムニーとエスクード比べられると仕方ないとこもあるけど、四駆専門店としてそれはいかんよな。 客商売でそれを表にだすのもどうかと思うけど
そういうのが出てるってのはやっぱり来てほしくないのかな 589です
四駆専門だから普通のショップより詳しい情報を得られるかなーと思ってたんだけどね。
タイヤは通販で買うよ。１番安いしw
みんなコメントありがとう。 ジオランダーAT015履いてる人、評価教えて
ちなみに今はジオランダーＳＵＶ >>599
履いて1月半。初めてのATだからよくわからないというのが、正直なところ。気にしてた燃費は純正とさほど変わらない。と感じる。そして、先日パンクしました。 >>599
履いてないけどKO2買ったほうが後悔しないと思うよ。 AT015知っててko2知らないならAT015買っとけばいいと思うよ。 >>604
スリックタイヤとスパイクタイヤで性能が変わらなかったら凄いな スタッドレスならどれ買っても大差ないから安心しろ
違いなんてわかりゃしねーよ やはりありませんか、、、
中古車gooで一台のみ、400万でありました＿|￣|○ 2.7なら20台くらい出てくるね
値段もそれなりで買い易いけど… オークション直売やってるお店で探してもらったら？>3.2
ただ、それでも少ないと思うけど。 点検でアリーナに来たけど、車買って一年半で従業員全員変わってる！ 自動車整備士はあらゆる職業の中でも特に待遇の悪い仕事らしいからな・・・ >>617-618
辞めたとは限らないと思う
元同級生がトヨタ店で整備やってるが域内でたまに転勤して店変わってる
スズキがどうだかは知らないけど
それよりウチの近くのアリーナは整備の人が居酒屋みたく席に座らずに床にしゃがんで説明始めるけど
そんなことさせんなよとは思う
店か会社の方針かは知らんがかえって気をつかうわ スズキ自販系は統廃合あったから、その所為だと思うよ。うちのところもスタッフほぼ入れ替わった。 地元のスズキアリーナは2系列ある
古くからのスズキ自販系列の店舗と、以前トヨペット店だった店舗で、後者の方がサービスは良いと感じる。 皆さん下回りの錆とか大丈夫ですか？
錆が発生してしまった後の処理とかしてますか？ >>625
豪雪や沿岸地域じゃないから参考にならんけど、2011年年式を5年、10万キロで今のところ目立った錆はない。
一応毎年下回りのスチーム洗浄と防錆(ただ底一面じゃなくほぼ足回りだけ)はやってる サビキラーなどの転換剤入り塗料も有効かもしれないですね。
ありがとうございます。 前後録画のドラレコ付けたいんですけど、配線を内装の中に隠してやるのって
素人では難しいですかね？ >>629
誰でも最初は初心者、やってみれば割と簡単に出来ると思うよ。スズキ車は内装の取外しも簡単だからね。 >>629
リアドアのの内側パネル2枚はがすのが面倒だったなぁ（遠い目
最後は隙間作ってぐいぐい押し込んだがw
リアドア前までは、運転席・運転席後ろの上側ウェザートリップのゴムをはずすと天井裏に配線這わせる事が出来る。大袈裟でなく20分くらい有れば出来る簡単なお仕事。
リアカメラ、ドラレコカメラ配線を通した俺からのアドバイスだ。礼は要らないぜ。 H25 TDA4Wランブリだけど、最近エアバッグ警告灯が点灯するように・・
たまに治るときがあるからスパイラルケーブルだと思うけど保障内で交換できるかな？
地元の自販行きたくないんだよな・・・ くだらないクレームを入れたせいで目を付けられてるとか ランブリ乗り出してから1ヶ月くらい経ったけど殆ど高回転域使ってない… 回さないのもエンジンに良くないって言うけどこの車でそんなに回すことある？ >>638
高速の合流とかでは意識して踏み込んでるな 638です
やっぱりそうなるよねぇ～ 前車のSX4は街乗りでもある程度回転数上がってたもので デリカがFMCだってね
スズキもああいうの出せばいいのに アイスガードSUV、雨天の高速も安定していると思う YOKOHAMAはｲﾗﾈ
韓国に技術売るだけでなく
自社ブランドまで韓国メーカー製
作ってるのはその会社の中国の工場というオチ
と言えば喜んでもらえるのだろうか 製品の品質さえ間違いなければ製造地なんてどこでもいいわ
そんなこと気にしてたら毎日の食事も事欠くぞｗ >>646
食品の生産地気にしてないの？
家電や衣類もある程度は気にしてるよ 国産だからといって製造ラインがしっかりしとるとも限らんしな…… >>647
食材買う時ならそれなりにな。
YOKOHAMAのタイヤに問題があると報道されたのならまだしも
国外工場で作ってるだけで騒ぎ立てるのっておかしくないか？っていう話 つーか国内生産の工業製品の程度も怪しいもんだろ
下手すりゃキッチリやってる中国の企業以下だぞ >>650
国外工場というか中国製が嫌
中国に協力するのが嫌 >>649
製造ラインにいるのは
日本人じゃない場合が多いしな 国内も、従業員の給料下げたら利益が増えたので役員報酬増やしますって企業だらけだし、そりゃ作ってる人がやる気失くして品質も落ちるでしょう >>649
そもそも国産の素材自体の信頼が揺らいでる今日この頃だからなぁ YOKOHAMAが
ウチの製品は韓国クムホが中国工場で生産しているタイヤですよ
と明言して売ればいいじゃないか
選ぶのは消費者だ >>657
そんな商品にYOKOHAMAなんて付けるの詐欺だろ >>656
神戸製鋼の品質問題は日本だからこそ問題なってる
マスコミが煽り立てて神戸製鋼は倒産するでしょう
そして設備も技術も二束三文で中国企業に買い叩かれてしまうにちがいない
そしてデータに不正はあったが品質上たいした問題もなく
内部告発があるまで問題に誰も気づきもしなかった神戸製鋼製の素材に変わり
規格を満たしてなくてもケンチャナヨ～精神で出荷される
誰の目にも明らかに低品質な韓国製素材が大量に採用されるようになるのですね 外国企業の腹を満たす為に東芝の時と同じく必死に神戸製鋼を叩く売国マスゴミ みんカラにTD94Wの経年トラブルの記事が
94乗りの人は参考になるかも >>660
品質確保してれば不正しても良いみたいな言い方だな >>664
不正している上に品質確保もできていない製品とどっちがいいか？って話だろ
いい加減脊髄反射でレスするの卒業しようぜ >>665
ごめん
免罪符にはならんけど、意味無いと分かっててもなんか返したくなるんだ >>662
先週エンジンオイル+フィルター交換へ10時にディーラー行ったら
「申し訳ありませんが今日は立て込んでいるので17時に出直して下さい」と言われたよ
出直したら、ついでに点検してくれた
帰りにスズキ特製ケースの旭化成（日本国製）サランラップを貰った >>668
レポありがとう
俺は来月あたり行こうと思っている
もう七回目だよ >>669
結局デキ次第でしょ
もう中国製はみんな悪いなんて時代ではなくなってきたから分からんよね 中国製エスクードが仮にあったとしても、品質がある程度良くても、中国車のディーラーとか無さそうだから整備に苦労しそう すまん
スゲーポンコツな書き込みしてしまった
スズキの中国工場製って意味だったら少し悩む
価格次第かな 中国生産でも買う人おるんか
車が全て中国生産なら買うけど、そうでないならあり得ん いくらネタが無いとっても、ありもしない中国製の話を続けるのは不毛 マーチはタイ生産になった
4代目はハンガリー生産になった
タイヤは中国生産
割と現実味あると思うがやめとくか タイヤにはカネ惜しむなよ
乗り心地への寄与度がかなり大きいパーツだからね 乗り心地への寄与度の大きさならシート、サス、車の重量だろ
俺はタイヤでは乗り心地の違いわからない まあどうでもいいや、日産だって適当なことしてたわけでそんなの氷山の一角だろ、と思ってたら案の定スバルもそうだと。
っていうか、季節従業員や派遣で言わば素人がクルマ作ってるわけで、その中にはアキバ連続通り魔加藤のような奴もいたわけだ。
でもまあそれなりの品質でちゃんと走れてるわけだ。急にタイヤが外れる三菱のようなこともあるしな。 >>684
だから？
なにを言いたいのかわからない >>685
メイドインジャパンなんて幻想だってこと >>686
幻想はない
悪いところ探すのは簡単だよ
日本人にも人殺しがいるから日本の治安が良いというのも幻想なのか？
平均的は品質は雲泥の差だよ 車に関しては今でも日本が世界一でしょ
ドイツなんかの高性能車も耐久性などのアフターコストを考えると日本車に遠く及ばない
色々糞めんどくさい規則に縛って漏れたやつを叩いてるけど外車は外車
日本で使うには日本車が一番適している とりあえずYOKOHAMAステマ君が韓国ネタ晒されたら日本をdisり始めたのだけはよく分かった
何でもそうだけど
いい所は持ち上げて悪い所にも目を瞑らないのが大事なんじゃないかな 話は変わるが、先日南ヨーロッパを旅行したんだけど、日産、トヨタ車に次いでスズキの車も多かったなぁ。
3代目のショートも始めて実物走ってるのを見たよ。 海外では軽はないからスズキ車ってエスクードとスイフトくらいじゃないの？ >>691
海外専用車種もそこそこあるよ
スズキが軽メインだったのなんてとうの昔 >>693
ジムニースレの連中は天気が悪くなればなるほど喜んでるぞｗ 雨のドライブも楽しいけど
行先で散策しづらいのと景色が晴れほど楽しめないのがなぁ たかだか2週連続で雨天だからと言ってうんざりするなよ。 どこに住んでるか知らないがこっちは2ヶ月ぐらい週末雨続きだぞ >>700
雨季の熱帯雨林で数週間過ごせばこれぐらいの雨なら全く気にならなくなりそうだが >>701
雨季とか梅雨で雨っていうんなら仕方ないけど
ここ最近のパターンは平日快晴で週末だけ雨降るんだもん 俺は通勤が雨だと憂鬱
傘持って歩くの面倒だし電車の中で濡れた傘が触れたりとか
あ～うざい バイク乗りだから、
雨や夜か荷物のある時くらいしか4輪車は乗らない。 >>704
晴れてて昼間で荷物の無い時しかバイクに乗らんとはそれでもバイク乗りか！ バイクは晴れの日限定で、月に2回のサーキット走行でしか乗らないけど
バイクを載せたトレーラーをエスクで引っ張ってるんで勘弁してください。 サーキットに引っ張てると言いたかっただけちゃうんかと ３代目に車高ノーマルで225/75R16履いてる人いる？
フェンダー内は無加工でいけるかな？235/70R16が無難かな。。 >>708
225/75R16のMTタイヤ履いてるけど、特に問題ないよ BFGのタイヤサイズが拡充したせいか、旧型エクストレイルやビーゴにも履かせているのも見掛けるようになってきたな >>709
ありがとう
225/75R16だとMTの選択肢も増えるからいいよね X BEEいいな
欲しいけど数年での買い換えは許されないからな 1800mmくらいの横幅でXBEE＋とか出たら嬉しい >>714
要望増えれば検討するみたいな回答はあったらしい >>716
そうなのか…
廉価グレードのほうがフロントマスクはカッコいい気がする >>717
ただ最初からATのみだから、日本でのAT普及率から可能性は低そう。
再販70ランクルですらAT希望の声が一部あったらしい。 あと個人的な意見だが、プラドしかりFJしかり一応海外にはMT仕様があっても日本じゃ導入されなかったから、今回もあまり期待出来ないんじゃないかな？
長々とスレ違い失礼。 1800もあってなんでジムニーベースなんだよと思ったけど新型のスパイショット見たらずいぶんデカく見える
もともと軽⇔小型展開が得意なメーカーだし昨今のダウンサイジング路線も含めて考えれば全然アリだな
マイルドHV付きブースタージェット1.4でMT設定ありのパートタイム4WD‥‥は流石に無理かｗ
https://youtu.be/9rjx37JU4Hs スズキも世界で売るつもりあるならサイズ変更できるように考えてるだろ
次のエスクードがそれなら嬉しい 都内住みだが、エスクード、特にランブリ見掛けるとうれしくなる。
少ないからね＼＼\\٩( 'ω' )و //／／ MT乗りなんだが、15万キロでクラッチ板が磨耗？して交換が必要になった。
消耗品という考えだからそれはいいんだけど、皆のは距離走ってもまだまだ大丈夫そう？
この距離で交換は妥当とは言われたが、自分の扱いが下手なだけかな？ MTでステアリング操作しながらシフト操作が面倒なのでハンドルスピンナー付けた
ステアリングがもっと軽いと付けずに済むのだけど >>726
1万5千kmならヤバいが15万kmなら妥当だろ…
発進時、加速時はどうだ？滑っていないか？動かなくなる前に交換した方が良いぞ >>728
クラッチの踏み込みは以前より重く感じるようになったけど、滑りはまだない
急がなくてもいいとの事だから、年内交換を検討してる。 >>727
公道上でハンドル切りながらシフトチェンジするような乗り方はしないほうがいい >>730
公道上とはどこにも書いてないな
ラリーやってるのかもしれんだろ 峠道とかではハンドル切りながらシフトチェンジ普通にするやん するかね、それ？
ハンドル切ってるってことはコーナリング中でしょ？
ギア一定が基本だと思うが。 >>734
コーナリング中にクラッチは踏まないなぁ。 おまえら今一度落ち着いて>>727を読め。コーナリング中なんて言ってないし
コーナリング中にシフトチェンジも普通にスキー場に行く峠道なんかでは
やるよ。 >>727
手に障害あるなら別だけど、フォークリフトじゃないんだから、そんなもの付けない方が良いと思う
なぜか韓国では流行ってるらしいけどね >>726
うちのばあちゃん中古の軽バン買って一万キロも走らないうちに、クラッチ全滑りで進まなくなったんで全然長持ちですよ笑 坂の傾斜によっては、コーナーであっても普通にシフトチェンジするだろ 普通はコーナー手前でギアは決めておくものでしょ
ラリーとかレースならテクニックの内だろうから好きにして >>726
15万キロで交換なんてありえない、どれだけ雑にクラッチ繋いでるんだ？
普通100万キロは持つ
車屋の言うことは信じないのにネット上のどこの誰とも分からん奴の言うことは信じるの
？ >>741
その車屋から妥当って言われたんだが…… >>742
妥当と言われてそう思うなら、わざわざ聞くな >>743
そりゃそうだが、一応聞いてみたいなみたいなのあってね >>740
スキーとかやらんの？峠道走ったことない？
山歩きするために奥地へは？
うーん、本当にクルマ乗ってんのかな、この人…… >>733
基本直線レーンでしかシフトチェンジしないな。
どんな感じで切り替えるの！ 急カーブ抜けてから緩いカーブを加速するときにシフトアップしないの？
ハンドルを切りながらシフトチェンジってそういうことを言ってるんじないの？
なんか免許持ってるのか疑いたくなるレベルのレスだな┐('～`;)┌ >>748
そりゃそうだ
シフトチェンジなんて好きなときにやるわな
MT乗りに自演バカがいるから相手にしない方がいいよ 街中でも脇道から大通りに出る時など
ハンドル切りながらシフトアップする！
3台ＭＴ乗って来たが、
良い中古車が無かったから今はＡＴ乗り。 カーブの途中で変速するのは下手くその証しだろう。
そんなシーンまずない。 徐行や交差点での右折時などはシフトチェンジありえるかもしれないが
それなりにスピード出てる時にはやらないって。
やるのは相当下手くそだぞ。 >>727読む限りハンドル回しながらギアチェンジしてると思うんだけど違うのか…？
>>736,>>739
それは予測運転が出来てないからじゃないのかね？
初めての道であっても傾斜（％）とコーナーの曲率（ｍ）は標識から情報は得られるし。
例えば峠の上り坂でさ、旋回中にエンジン負荷が掛かってシフトダウンせざるを得ないとかだったら超下手クソだよ。
>>745
北海道住みでニセコや札幌国際もよく行ったし、暇つぶしに峠道を走ることもそれなりにはあったよ。
20年以上前の話だけど。
基本はコーナー直前でギア落としてフロント荷重気味でターンイン、回転数気にしつつCPから踏み込むスローインファーストアウトの安全第一主義。
速さは全然大したことなかったけどじんわり汗をかく位には楽しんでた。
とくに圧雪路面なら（峠は基本閉鎖だけど）平地だろうともコーナリング中にトルク変動を与えるような乗り方は危険でしょ
>>748
加速するときにはむしろシフトダウンだと思うけど。
しっかり回転引っ張り上げてからシフトアップ、じゃないでしょうかね？ >>725
ほんと都内で見ないね
その周りの県には多いのに
金持ちは買わないってことかなw >>754
エスクード悪くいう訳じゃないが、金ありゃもうちょい上のグレードの車買うんだろうな…… >>755
まあ、最近はエスクード(ノット現行)なんてスズキでも強力にプッシュしてる車ではなかったし、ディーラーでも力入れてるわけでもなかったから、指名買いでなければ買う人は稀有だったと思う
同じしゃかくなら、知名度が高いトヨタやスバル、日産車などに行くと思うよ
去年、新車でランブリンかったんだけど、職場で『えっと、エクスード？えっ？エスクード？難しいなまえだなぁ』って上司に言われて、知名度の低さを実感したよ
やはり、どれだけ良い車(俺にとって)でも、認知度が低ければ売れないよね
まあ、その知名度の低さも魅力のひとつだけど。 >>756
乗れば本当に良い車だと理解できるはずなんだけどねえ……私は鈴菌に感染しているわけじゃないですよ >>751
おまえのAT車はカーブ中にギアチェンしない糞仕様なのだけは理解できた >>758
同時期のRAV4は意外に乗り心地が良くなかった
というレスが前スレぐらいにあった気がする 3.2XSを４回車検通したツワモノはいるんだろうか… エスクード
テレビCMしないからな
現行になってCM見かけるようになって
ちょっと嫉妬 >>763
うちのTD51、来年10回目だわ... >>765
三代目３型マイナーチェンジの時CMやってたよ 80年代の車を新車から乗ってる人割と多いけどかっこいいなと思う。なかなか真似できない。 この3代目、知る人ぞ知るでいいと思う。ホントのライバルは国産車ではなく、ランドローバーフリーランダーIだな。
ビルトインフレームボディ、SUVとCCVの妥協点で設計されている。サスペンションストロークや、敢えてリアスタビを装備していないところを見てもそれは明らか。
正統派の4輪駆動車というものを、出来るだけ乗用車に近づけたこのコンセプトは、12年経っても色あせてはいない。
むしろ唯一無二、孤高の存在となっているよ。今となってはコイツしかない。 フリーランダー乗ってる人はエスクをどう思ってるかな >>770
フリランはブランドイメージや雰囲気で選ぶ人がほとんどだから、はなからエスクード は意識してないだろう。Loレンジはおろかセンターデフロックもないのだから。 フリランは価格も違うし向こうはエスクードなど鼻にもかけないだろう。
実質一番のライバルはフォレスター。 そもそもフリーランダーユーザーが稀有。
エスクードユーザー以上に少な過ぎて… >>772
来たか、フォレ。悪いクルマではないと思うが、今の構造ではエンジンがオーバーハングで搭載され鼻先長くなるのがイヤなんだよなー 都内ではフリランの方が多そう。
イヴォークだらけだし。
鼻先の長さに注目する人はなかなかいないね。 オーバーハングの長い車って超絶ダサいよね。
だからFFベース全般の車が嫌なんだよなー 先代パジェロのフロントの作りが短くて好きだな
RVSUVで美しいと感じたのはその車くらい
ディーゼル車目当てで買い替えようかと思ったが、コモンレールの高圧噴射ポンプのオーバーホールパーツを三菱が販売停止にしやがって、リビルトも市場から消えて新品買うと30万コースになるって事で諦めた >>776
ヴェ○ル
CX-○
マグロのカマっぽい ヴェゼルはまだマシ。
ハリアーが一番不細工。長すぎだろ。
そして一番美しいSUVはボルボの新型XC90。
デザインは上品の一言。 >>779
マジ？SUVっぽいFF車の中ではハリアーは一番かっこいいと思うんだけど・・・ >>782
女と一緒で好みは人それぞれだから
全然いいと思うよ。 デザインで言えば一世代前のエクストレイルが良かったなー オレのグランドエスクードもそろそろ引退時
3代目を中古で買うかパジェロあたりに行くか検討中 >>793
個人的な意見だが、新車でパジェロいけるならパジェロにしたら？ 個人的な意見だが、雪程度ならどれでも走れるからFRベースに拘るのやめたら？ 舗装路に雪がつもってる位ならオンボロFF軽でもFFベースなんちゃって四駆でも普通に走れるからどっちでも構わんな 真冬の北海道でも普通にFFオンリーの車とか走り回ってるから心配いらん 愛車を機械任せでキレイなったエスクードで走るドライブは楽しいか パジェロもエスクードも歴代含めて良い車だね
パジェロはどうだか知らんがエスクードなんかは、例えばコンピューターなんかの基幹電装品を地上高1000mm位の所に付けて水没から守ったりとか乗用車ベースの四駆とは設計の考え方が違う
何処のレスでエスクードより○○の方が走るみたいな事が書いてあったが無理しない方が良いよ。大事な車を壊さない様に >>803
パジェロも90cmという渡河性能を公式に謳ってるので、似たような設計上の配慮はありそう レンジローバーはどれもスッキリ系のカッコよさだがデカ過ぎる。
一番小さいイヴォークでさえ2mに近い幅‥‥ デザイン見てイヴォーク一目惚れ
価格見て落胆
エスクード2.4即決 本格SUVは日本で不要と言われるけど、豪雨による道路水没が多くなっているから頼もしい これからスタッドレスに交換します
タイヤ重いから筋肉痛になるな >>803
「10年以上前の設計のエスク如きが通れるなら俺のなんちゃらーなら余裕だ」と渡河
途中で水没エンジン停止
電制四駆の為駆動系フリーにならず引っ張りだせず
ブルドーザーで強引に引くorあぼーん ここ見てるとエスクード買ったことがとても誇らしく思えてくるねｗ
ランブリ買うときはフォレスターも検討したけど、決め手は「余計なアシスト
機能が無かった」こと。
ビルトインラダーやデフロック機能は後から知った。
お恥ずかしい(´▽｀；)ゞ >>818
悪路走行が得意な車だからと言って過信は禁物だよ 安物のジャッキだとフルで上げてもタイヤ浮かず
今度は大きいジャッキ買うしか無いかな 愛媛の暴走事件でエスクードのパトカーが活躍してた
雪国でもないので意外だった >>822
キザシも走ってたらしい。
あと四国でも山間部はそれなりに雪降る。 >>803
こういう部分なんて、雑誌等のメディアは取り上げないんだよな。オンロードの走行性能や内装の質感とか、表面的な評価に終始…と言うよりオフロードをわかっている人間があまりいない。
だから知らない一般的な人たちは、イメージや雰囲気やメディアの評価に流されてしまうんだよ。 単純に安いから導入したんじゃない？
三代目は元がそもそも安いし、警察用車両なんてそれに輪をかけて安価なのかも。 入札だから単純に安いからといいう理由
要人警護でランクル系を狙って入札公募したら
エスクードが応札して泣く泣く導入するはめになったなんて話も
捜査車両のキザシなんて1000万円以下だし 道路公団系今はNEXCOか、とかジープやランクル70がなくなってからそれっぽいクルマが無くて困ってないのかな？と、逆に心配になる。
エクストレイルとかのNEXCO見るとなんか違う感。自衛隊は専用のパジェロあるからいいけどさ。 山間部では昔からジムニーパトカーあったからエスクードパトカーはそんなに違和感無い。 >>830
舗装路しか走らないならエクストレイルで十分。それにプラドとかフォレスターも見かける。 しかし実際に林道行くとｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞのセダンやコンパクトカーが結構走っているけどね >>830
道路公団系は100万kmくらいまで走って乗り潰すからね。
中の人の話だとランクルはもつけど、サファリは故障回数が多くてかなわんてさ。 100万kmも走るのか…？
最後は排気量めちゃ増えてそう その時代の話。そいつはもう辞めちゃったから今は知らないけど。 そういやサファリの国内販売が終了してからもう10年か・・・ >>832
NEXCO東日本の関越と長野までの中央道は、ほぼ150プラドだね。 四国だとサーフが多いね。
あと昔ビッグホーン導入してた。 ウチの地元の電力会社でもエスクード導入してる。
この間、電力関係の仕事してて見掛けたがあのエスクード、リヤブレーキがディスクだった。
つまり、俺のより年式が新しい...。
く、悔しくないもんね！俺のはサロモンの2.7なんだからね！ 2.4のクラッチ交換の結果、新車時よりクラッチが軽くなったとのインプレが複数あり
クラッチ周りではディスクの品番が途中で変更になっているから、後期は改良されたのだろうか 日産は38年前から無資格検査してたからサファリ故障多かったんじゃねーの
資格持ってる人も答え教えてもらって取ってるらしいし >>845
資格持ってないだけでやり方自体は知ってたんでしょ？ 我が家の近所にサファリが居るのだが、しょっちゅう代車乗ってるよ。あちこち壊れるんだろうな。 大雪ｷﾀｰ
2.4のジャッキポイント
初めて見たがずいぶんちいせぇな >>847
せめてY60かY61かぐらいは書いてくれないと・・・ >>849
作動するとメーターに表示するの？
不自然に減速すると聞いたような >>853
表示されるし挙動も補正されるから嫌でも分かるよ Y61あたりはランクル以上に構造がシンプルだと思うが。
デフあたりもトラックの流用してるし。 確か3年ぐらい前にサファリ＆パトロールスレ立てたけど半年もしないうちに落ちたな >>859
知り合いが乗ってて良い車と言ってたが、性能云々というよりやっぱランクルやパジェロから比べるとマイナーらしい。
下手したらビッグホーンの方がまだ名前知られてるかもしれない。 エスクードも話題なくなったらマイナーSUV総合スレ作ればいい マイナーSUVを語りたいのに専用スレがない人ですかね マイナーと言えば三菱のチャレンジャーだろ。
パジェロで勢いづいた三菱が自信たっぷりにリリースしたが
見事にチャレンジ失敗で一瞬で消えたｗ いすゞ、またSUV作ってくれないかなぁ。若かりし頃、会社の先輩が
乗ってたビッグホーンに心底憧れたわ。 東京モーターショーに東南アジアみゅーxおいてあった マイナーSUV総合※但しFRベースに限る
みたいな感じか。
もちろん、テリオス（キッド）、キャミ、ヴィーゴ、ラッシュもOKって事で。
X-90は、SUV...ではないか。どっちかというとパイクカー的？
>>867
テラノは初代が大ヒットモデルだからマイナーではないけど、
レグラスはマイナーだと思う。 ミストラルやビークロスやミューやビッグホーンもだな。 >>869
ビッグホーンの後継はタイいすずで生産、販売されてるぞ。
MU-Xだったかな？ >>844
操作性向上するんなら敢えて早めに交換するのも良いかも知れない
工賃そんなに高くないみたいだし 誰も書き込まずに3ヶ月ぐらいで過去ログになる未来しか見えんわ・・・ 当方がエスクード（1600）買った時は、それこそ
石を投げればエスクードに当たるって程走ってたんだが・・・
たしかあの時は、レジントップと幌車が
エスクードのカタログにあってな、同じようなダイハツのロッキーもあって
どっちにしようかと悩んだもんじゃった。
ただな、当時はロッキーにAT車が無くてな、エスクードを選んだんじゃ。
その時の選択は、間違ってたとは思わん。
その後、エスクード（2000）、ジムニー（1300）と
スズキ車ばかり乗ってるんだが、あの時もしもロッキーに
最初からAT車があれば・・・
とは、今でも思う。
まぁ、当時は”AT限定免許”なんてのが無かったので、MT車でも
努力すれば乗れたのかも知れないんですが・・・ >>871
初代テラノ3ドアのピラーデザインがカッコよかった
5ドアのピラーにドアノブ当時は斬新だったと思う
レグラスの存在忘れてたw >>877
以前交換したときはディーラーにて7万くらいだった 最近ロッキー見たらかっこよかったな。
売ってる頃は全く興味なかったのに。 あとOEMだけど、ホンダの初代クロスロード乗ってた人どれくらいいたんだろう…… パジェロスポーツいい大きさだね。
この前パジェロのロングとショートの中間サイズを欲しがってた人にどう？ >>886
アウトランダーの顔で形自体はプラドに近いな
もしこれでラダーフレームの入ったパジェロが復活するなら来年就職だから死ぬ気で金貯めて買うわ
モノコックで4独サスなら買わん パジェロスポーツはトライトンとプラットホームが同じらしいからラダーフレームの可能性はある。 そして四独だよ。
パジェロもそうだもん。
工場のラインを新設してまであえてここで車軸はもうやらんでしょ。 >>888
学生(院生？)か！そんな若い人がここに居ることにビックリしたわ！
今は何に乗ってるんですか？ >>892
その意味不明な驚き具合にビックリしたわ >>883
七諭吉か…もう少し考えます
情報ありがとう パジェロスポーツはトライトンベースでタイから輸入だよ
今ならむしろトライトンをハイラックスよりお得感ある価格で販売した方が受けるんじゃないかな？ >>892
今21歳の専門学校生で乗ってるのはホンダのスーパードリームですｗ 昔ガソリンエンジンで販売したのは失敗だったよな。
パジェロのディーゼル載せてれば僅かでも違ったと思う。 >>868
アレ、外観は嫌いじゃないんだが
なんで不人気なの？ サーフやテラノの三菱版が欲しい人だけししか購入しなかったんじゃないかな
あの頃だとパジェロよりもプラドが方が販売台数多かったよね >>899
あの頃の感覚では「地味過ぎた」んだと思う。
顔つきも陰気臭いというか… ミリオタじゃないけどチャレンジャーて戦車のイメージが強いけど、
三菱のチャレンジャーて性能的にはどーだったんだろ？ >>902
俺はダッジのイメージ
一応パジェロと同じ4WDシステム載っけてたらしいからそこそこは走れたんじゃね？ チャレンジャー
・イギリス陸軍の主力戦車
・三菱のSUV
・ダッジのスポーツカー
色々あるな おっさんの俺としてはそこにチャレンジボーイの轟二郎を加えて欲しかった パジェロスポーツは幅が日本に合ってて貴重な存在かも >>907
三代目エスクードも海外向けにFR仕様があったね >>906
バリ島に行ったときパジェロスポーツがショッピングモールに展示されてたけど良かったぞ
ちなみにドレスアップされたビーゴがうじゃうじゃいたけど少しかっこよかった 俺のランブリのディスクローターがサビサビで不安になってきた…… 気にした事なかったけど、他メーカーなら錆びにくいとかあるんかな >>920
記事読んだけど、エスクードにオープントップのモデルがあったことを
初めて知った。 >>919
ホントに横滑り効いてるのか不安になる
3代目最終型 >>922
センターデフロックしてみろ！それでも不安定なら飛ばし過ぎ。 横滑り防止はスピンまでは行かないように頑張るだけで、横滑りはするよ。安心して大丈夫。 初年度登録から干支一巡ともなると傷みも目立ち始めるなぁ
とりあえず錆び始めたワイパーアームから交換するか… パジェロスポーツってエスクードと同じ幅なのな
FRらしいスタイル、フレームボディ
ゾクゾク >>931
パジェロスポーツ乗り換え候補にしてたけど結局出なかったな 日本じゃ本物志向よりもガワさえ良けりゃ何でもいいんだというメーカーの意向でしょうな。
トヨタラッシュを廃盤にして出てきたのがCHRとかいうFF車だし。 ラッシュは旧型のかわいいスタイルから無個性になってしまい残念 日本には家電でも車でもまともに動けばそれで十分って人が多すぎるからね。仕方ないね。
ぶっちゃけ今のシャープや東芝があんなになってるのも半分以上は消費者のせいだったりする おばちゃんが腰～胸まで冠水したガード下を軽自動車で強引に突破する
ジフ見たら、特別悪路に強いクルマなんて要らんかな、と思ってしまう。
フロントグリルぶっこわれてたけど。 新ラッシュは二駆のみで従来の立ち位置と違いそう。
舗装未熟雨季ありの新興国で以前のように売れるかな？ >>939
あれはある意味正解だったんやで。
浸かった状態でちょっとでもアクセル緩めるとマフラーに水が侵入して廃棄が塞がれてエンストする。
アクセルふかして突破したあのババアは玄人界隈じゃあ「このBBAさてはプロだな」なんて意見すらあった。 3列シートじゃなく2列ならほしいな。
FRってのも面白い >>942
この過疎スレで直ぐレスが付く位だから有名な動画なのですね。
胸位の高さだと、低身長の老人だと110センチくらいでしょうか。
平均身長の胸～腰でもその位かそれ以上かな。
軽自動車の車高からすると車体の4分の3位が水に浸っている中突破。凄いおばちゃんです。 >>948
なんだ浅いじゃん
水を押してるからフロント部分に盛り上がって深く見えるけど >>948
同型車に乗ってたけど水面と吸気インレットがギリギリ、っつーか幾らかは吸ってるだろうな。
運よく吸気ライン上に留まる量だったんだろうけど…ホント馬鹿なドライバーｗ 胸までないだろw
なんちゃって四駆でも走れそうだな いやいや、おばちゃんのあの躊躇いの無さといい出て来たときの堂々としている様といい、
実に手馴れた物、いつもやってるプロの姿だよ >>954
そもそも水の存在に気づいてないな
家に帰ってから
なんか車壊れてるんだけど
みたいな 水にスピード緩めず入ってフロント壊してるあたりド素人 >>948
これ地元だけど大雨の日は普通に迂回してるよ
おばちゃん甘く見てたんやろなぁ 単純に「勢い良く水に突っ込んだらどうなるか？」という想像力の欠如。
自分本位でしか物事を見てないBBAドライバーの好例。 ルーフラック着けたいんですが、オススメありますかー？ シュレは高いからテルゾウがいいんでない？インノって設定が少ない気がする。 ホイールの内側にENKEIマークがあった。
どうせなら外側にも欲しかった。 ルーフボックス着けると洗車機に入れられなくなるのがもう絶対無理だわ。
自分で洗いたいけどそんな時間がねえんだわ ENKEIなんて国産車の純正ホイールほとんど全部だろ。
有難がる必要あんの？ >>968
ツーチャンやる程度の時間でどうやって洗車しろと(´；ω；`) 最近、3代目を運転する機会があったんだけど、低速トルク低いね。
こういう感じの四駆って、低速トルク高いイメージだったんだけど... >>973
排気量が4種類あるからな、どれの事だか。普段乗ってる車にもよるし。
2.4だけど発進に困るほど非力ではないな。 >>973
他社同クラスNAガソリンエンジン車乗れば解るけど、J24Bはそんなに悪くないし低速はわりと粘る
スズキの四駆は軽以外、ギヤ比のセッティングが高めだからね。 >>975
だな。フォレターボから乗り換えたが不満に思った事は無い。
>>973
むしろATギア比がクソ過ぎてそっちの方が気になると思う。乗ってる人なら解る筈だからそっちでディスった方が良いぞ
まあそれでもオフではローもセカンドもいい感じに使えるんだけどねw >>976
本家2chの名将が今回5chに変更になったんだよ
URL見てみ？ >>978
ターボだから低回転トルク細いでしょ？
それと比較されてもなー >>975
三代目の事かな
多分だけどテンロクが抜けてるのかな
V6
3,2 2,7
直4
2,0 2,4 1,6
まあ、スズキの1,6がスカスカなのは納得 スカスカのエスクードといえは2.4が定説だろ。
1.6乗ってる人はここにいないし。 >>980
ほんとうだw
iPhoneの専用ブラウザアプリだから今の今まで知らず気付かずだったw ニュースで見たけどスバル車が30センチ位の水たまりで動けなくなってた。
原因はなんだろう？ >>986
お前の話は情報らしい情報が全く含まれていないので判断のしようがない >>989
スバルのエンブレムがどアップになるのはなにかの意図があるのだろうか…… エスクードやパジェロやプラドの渡河性能に話が花開くのかと持ったら
スバル叩いて終わりかよ >>989が質問してる立場のくせに上から目線で草もはえん
それと誰か次スレお願い 次スレ立ててみたけどスレタイとかコピペするとき何か失敗したかも…
【スズキ】初代～3代目 エスクード 48【SUZUKI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513131230/ >>1000なら大災害が発生して日本でまともなSUVの需要急増で3代目復活 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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