【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part29 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>9
何であんな中途半端な位置に切り込み線入れるかね
ただでさえホンダはチリ合わせがヘタって言われてるのに目立つ線を入れるのかと 唯一評価できるのはベンチレーションがついてるっぽいことかな 個人的には現行の方がいいな
なんかグリルで損してる 新型はハイブリッドモデルもトランクスルー可能なんだな。 新型の白色の斜め前からの画像あるけど、あの角度だとウィンドウラインとかがジェネシスG80に似てるなっていう。
あとダッシュボードもアテンザにカーブを加えた感じで、やっぱり各社ともデザインがどこかしら似るんだね。
けど現行とか新型カムリよりも高級車感はあるし日本でも現行よりは売れるのかな。
あとは次期ティアナがどうくるのやら。 スポーティーで精悍な新型シビックは賞も取り続け大成功している。
一方、新型アコードは質感は増したが、今までにないフォルムのようで
フロントは現代のアイコニックに似ている。
リアは自社のFCVのようだ。
ライト周りは二輪のレプリカっぽい。
全体的なイメージはアメフトのヘルメットという感じだ。 これで迷わずシビック買える
なんじゃこのデザイン
レッドバロンかよ オデコがでっぱり鼻のひしゃげた残念な顔
アコードのデザイナーおかしいだろこれ
よく社内会議通過したな 戦犯レベルだな。すぐにモデルチェンジした方がメーカーのためにユーザーのためにもいい。 >>22
シーラ・Eならぬシイラ・A（Accord） ギョっとしたわ
新型TLXもトンデモだがアコードもか >>19
おしいな～
Ｈマークの横棒部分のメッキグリルの彫り深くしたら､エンブレムの立体感が出て、ブレードっぽい陰影が出ていいのに
ちょっとエンブレムがメッキグリルとツライチ過ぎてペラペラ感が安っぽい
下の黒いグリルも目頭の部分が前に出杉だな 乗り換えが発生して、一つ前のimmdが安く買えたら嬉しいな
EX必須何だけど、135万下るようになるまであと3年くらいかなー
走行距離は気にしない >>28
7年落ちとか買ってもすぐ乗れなくなるし、バッテリーも怪しいぞ。
無理せずに財布に見合った車を買うべき。 ノーズを膨らませた理由がわからん
奇形といっていいレベル >>30
衝突安全性からだろうね。ボルボやスバルとデザイン処理が似てる
シンプルな割にかっこいいと思うわ。
アコード見た後にカムリ見たらカムリのゴテゴテ装飾感がよくわかる もう少し。かもね
ttp://ucar.honda.co.jp/detail/HOT000665503/ 新カムリはスポーティーな感じのデザインになったのに対してアコードはラグジュアリー風になったな 前部分のツライチ感
今回の大きなテーマだったようね
私は好きよ
どこかの魂動デザインとは対象的で上品な感じを受けるもの
このツライチ感
おいおい側面にも波及していってほしいわ
具体的にはピラードサッシュレスね
ウエストラインもなんとなくメルセデスのように後方で下がるイメージ
後席の窓もスッキリ一枚として意欲的にクーペに近づけている感じね このスタイルにFセグメントクラス並みの10AT搭載だろ
もう高級車だなこりゃ
アキュラで売ること前提か グリル越しにラジエータがよく見えるようになっているのね
ホイールでいうところのキャリパをわざと見せるような
特にターボクーラーの部分
よ～く冷やされそうな感じ
もっとも目詰まりも凄そうだけれど
ターボクーラをエンジンより後ろに配せざるを得ないメーカでは
これがフード吸入口となるのよね 窓枠の上側だけモール付けてるのは斬新というか珍しいね。
これはボディサイド下部にモール付けてるから、くどくならないようにかな？
個人的には窓枠ぐるっとモール付けて下部に無いほうが良かった。
高級車として売るなら。 クセがあっていいね
CR7より好み
カムリはスマート過ぎてダメだわ リアライトどうにかならないのあれ
せっかく流麗なデザインになったのにリアライトだけカクついててなぁ 新型の内装に現行の外観ならめっちゃ欲しいんだけどなぁ。 >>46
お口がぽっかり空いて無駄なラインが多いんだよね､パキパキして昔のシビックセダンみたい
http://i.imgur.com/UymsOFs.jpg
無駄な縦空間を水平空間に変換すればワイド＆ロー感が増す
こうすればアストンっぽくてカッコいいのに
http://i.imgur.com/GYwlOfK.jpg >>29
だよなー
トヨタのTバリューで買うべきかもね 新型どうしてこうなった・・・
リアライト安っぽいし、フロントとサイドのバランスも合ってない。マジで今のデザイナー交代させろや テールライトの形が複雑すぎる
左右つなげて普通でいいのに
http://imgur.com/a/Y6U17 カムリのモチーフがヒゲクジラとしたら
アコードはカイオーガ？といったところかしら
あちらがビューティフルモンスターなら
こちらはポケットモンスター？
この車幅で相当数が日本で受け入れられるとしたら
いよいよミラーレス登場の予感
日本でもすでに法改正済なのでしょ？ 今更、セダンが受けるとも思えないが
新型アコード すごくいいな カムリは最新6枚刃カミソリにしか見えない
で、アコードは日本でいつ出るの？
シビックみたいに1年後？ 俺も格好いいと思う。
でも日本人にダウンサイジングターボは受けないんだろーね。 意匠デザインのここがおかしいとか言ってるならまだしもカッコ良いとか悪いとかしか言ってないレスはスルーでいいよ フロントはかっこいいけど、リアテールライトの下側をトランクに食い込ませる必要あったかな？
あれがなきゃリアテールはボルボS60みたいになってもうちょっとスッキリしたはず。 先代シビックが日本未発売、現行シビックは発売から1年半後、
現行CR-Vはいまのとこ日本未発売、日本発売は1年半後？
という状況なのでアコードも１年後か
ヘタすりゃ日本未発売だな。
トヨタはカムリで日本市場にも積極的に宣伝してるけど
やっぱ販売力ではトヨタにかなわないか >>67
出るとしてもハイブリッドオンリーだろうね。 個性は無いが新カムリのキチガイみたいな顔よりは全然いいと思う
プリウスといいカムリといい最近のトヨタ車のデザインは本当に大嫌い トヨタが販売力が強いじゃなく
マスコミに金ばらまいて
他メーカーの宣伝チャンネルを
潰してるだけちゃうの？ 日本で売れる期待も無いだろうが 売ろうとする努力も全くない顔のデザインだな >>69
同意
フロントとリアだけゴテゴテに装飾しようとするから日が経つと陳腐化してしまうんだよな。 シートの張り方がどんどんと小分けになっていくのね
まるでミシュランマンみたい
これが本革仕様では大きなコストダウンとなることは重々承知
皮革って一枚を大面積で一様に採るのはとてもぜいたくなのですもの
でもファブリックもこれと同じデザインにすることもないのでは
そう思うのよね
欧州車の場合かねてよりミシュランマンのようだったけれど
これの後追いでマツダのナッパそして今回のアコード
座面にマチが無い分まだしもだけれど
ちょっとね
クラウンロイヤルのような本革仕様
これがぜいたくね 2Lターボに乗りたいけどアコード以外に載りそうな車が無いな、今のホンダに。
現行だったらもっと売れただろうな。 シビックが来たからもっと車格上げてしまおうと言わんばかりのデザインと質感
現行から価格維持なら相当良いぞ
というか現行は400万オーバーの割に…と感じる ヘッドアッブディスプレイつけてみたいんだが、
ニコマク NikoMaku HUD A100 か OBEST HUD OBD2 A100 つけてる人いる？
OBD2のコネクタって点検の時に使うから分岐させとかんといかんのかな？ >>78
点検の時は、外すから分岐はいらんし
点検の時は分岐した片方を使うようなことは無い
OBD2から出力はメーカー・車種・発売年によって違うから買ったものが正しく動作するかどうかは分らん
ところで何がみたいの？
速度＝簡単＝スマホのGPSでもOK
回転数＝困難
充電率＝非常に困難
外気温＝エベレスト級に困難
まぁこんな感じですね >>79
フロントガラスに速度表示が投影出来ればそれで十分です。
速度はスマホでも見れるって、乗るたびごとにダッシュボードの上に置いて投影するんですかね？
他に見たいもんは無いし、レーダー探知機もつけるつもりはありません。
反射用のフィルムもフロントガラスには張りたく無いです。
点検の時に勝手に外すなら、それはそれで構わ無いのか。
点検の後戻してくれんかもしれんなぁ。 雹が降ってボンネットとトランクに部妙な凹みがいくつか出来たorz ホンダ、米で「アコード」１２０万台リコール＝１３～１６年モデル >>81
最近は衝撃吸収のためにボディ板金凹みやすくなってるからなぁ。
冬場に軒先きから落ちてくる雪(氷)の塊なんかは要注意だわ。 ホンダ、アコード 新型を発表…ダウンサイズの1.5ターボ搭載
https://response.jp/article/2017/07/15/297475.html
ホンダ アコード 新型、ハイブリッドも登場…新世代2モーターシステム搭載
https://response.jp/article/2017/07/18/297513.html
トランクスルー可能に
＞アメリカンホンダは、「新型アコードハイブリッドは、ホンダの革新的な2モーターハイブリッド技術を搭載。
＞インテリアや荷物スペース、パッケージングに妥協することなく、燃費性能を改善させた」とコメントしている。 結局何でもかんでもアメリカベースなってるからな
アッチが先行するから発売もしてないのにお腹イッパイつうのはある
次は国内基準にしようかと変な意地もあったり >>87
最近はダウンサイジングターボが主流だからなぁ。 日本で発売するとしてもフロントマスクはデザイン変更されるんでしょ？ フロントマスクは「メーカーの顔」だから、あの路線に転換するのかもしれん。
スタイルは好き嫌いが人によって異なるから、メーカーが決めたら、仕方ないかもね。
マツダなんかはあの顔つきをある意味成功させたんだろうし、
トヨタは、最初は嫌がられても数出せば慣れてしまって文句出ないと踏んでるのかもしれん。 Fitからの両サイドのバカみたいなダミーインテークが大人しくなったと思ったら
今度はバカみたいな大口か
S660くらいならああいうのもありだが
そのまま大きくしてどうするよ グリルはCR6からの流れでしょ？
CR6とシビックを足して3で割ったような顔しとる。 ダウンサイジングターボと
iMMDのHYBRID、
どっちがおとくで地球環境に優しいのかな？
下取りはどっちが有利かな？ >>98
＞ダウンサイジングターボと
＞iMMDのHYBRID、
＞
＞どっちがおとくで地球環境に優しいのかな？
ダウンサイジングターボは既存の技術だから、メカとしての値段としてはターボの方が安いんじゃ無い？
i-MMDのモーターシステムがアコード、オデッセイ以外にもラインナップされて数が出ればメカとしての値段も下がるかもね。
i-MMDはデカサイズ向けのシステムだから、どれくらい数が出るかわからんけど。
このサイズ、重量の車を小排気量ターボで快適に走らせたら、リッター10km行かないんじゃ無いか？
i-MMDならリッター20km位だろう。おれはチンタラ走ってるから、リッター24km位だけど。
10万km走らせて、ガソリンリッター120円として60万円位の差になるのかね？
＞下取りはどっちが有利かな？
下取りのことは考えたこともなかったので想像つかんわ。ごめんね。 >>92
台数の出ない日本向けにデザイン変更なんてしないよ
てか、北米のままで出して欲しい
だんだんカッコよく見えて来た フロント部分の銀色トリミングパーツ
よくみるといろいろな役割を持っているのね
中央部分は上部を前方に出っ張らせて逆スラントに近い効果
その両側はヘッドライトの庇
奥目ライト特有の鋭さをもたらしているわね
古典的とはいえカムリとは対照的な方向性
シボレーとは合致する印象ね >>105
チルト＆テレスコピック用のレバーでしょ。あっ、それはステアリングの下か・・・。
インパネの下ねえ・・・。何かあったかいな？？ >>107
昔のインターナビ装備車からずっと付いてるっぽいヤツ。後期からなくなった。
ナビを操作するスティックじゃないのかな。てかナビの横にもダイアルがあるよね？
なんかゴチャゴチャしてんなー。ディーラーに前期中古を進められて、しかもその営業さん昨日で退職しちゃった。 来年くらいを目処にアコードハイブリッドを買う予定だが、可能ならプラグインが買いたいものだ。 PHEVは出ません。
代わりにクラリティが出ます。
アコードは国内ではCR7が最後になります。
代わりのハイブリッド車としてはインサイト後継(シビックベース 2モーター i-mmd)がコンパクトではあるものの少し高級になって出る予定です。 >>111
> 代わりにクラリティが出ます。
まだ息してるのか？ w
トヨタはBEVに方向転換したぞ クラリティが3種類出るんだよ。。。
それはそれとして、リース上がりのプラグインアコードが中古車市場に出ないかなあ、と。 ついでにアコードって、20万キロ、30万キロ走れるタイプの車ですか?
アメリカの長寿車の中にハイブリッドではないアコードが入っていたので、素性はいいとは思うのですが。
バッテリーが心配だからそういう意味でもプラグインが欲しいところだけど。 >>115
アコードは電池に負担かけ無いように気を使いながら使ってるみたいなので、長持ちするんじゃないかな。
電池は30～60%充電の範囲で使って、下り坂でない限り100%にしないとか、
モーターや電装系が大電流使うときはエンジン発電するとか。 プラグインだと多少劣化しても距離が短くなるだけで済むかなと思いまして。
通常版だと燃費とかに悪影響が大きく出たり、最悪交換が必須になるかもしれないなと。 >>117
そこまで気を使いながら運転するのはなぁ… >>119
運転手が気を使うのではなく、システムで充電制御されてる訳ですが… >>113
アコードPHVは、リースのみで
買い取りできなくて、メーカー返却じゃなかった？
中古は出てるのかな？ 逆輸入車みたいな感じで日本でも継続販売して欲しいけどな。
昔みたいにイーグルバッジつけて。 CR7と言えば普通はクリスティアーノ・ロナウドのことを指す。 え、時期アコードは日本販売なしですか？ソースあり？ またガセか…
アコードは国内ではCR7が最後になるわけないだろ
カムリが大々的に国内で宣伝して盛り上がってるのに
一人勝ちさせる分けにはいかない
なくなるならレジェンドのほうが濃厚 黒がカッコイイんだけど、洗車機かけると傷だらけになるってほんと？ >>129
ありがとう！
CR5ってこのスレにオーナーいないんじゃｗ >>131
本当です、小傷大好きスクラッチマニアが選ぶのが黒
オマケで炎天下ではボンネットで目玉焼きが焼けます >>133
やっぱりそうなの？
ディラーもマメな人じゃないと、黒は大変とか言ってたっけ
やっぱ白かなぁ >>130
最後になる可能性高いよ。
今朝の朝日の経済面、シビックの売れ行き次第ではアコードの国内販売見直すらしい。
マガジンXでは「次期はない」との事みたいだし｡確かにトヨタと違って「セダン客」わずかだしホンダの客って「軽とコンパクト」が大半だからね。
セダンだったらアテンザやWRXとか、ホンダじゃなくても大丈夫だよ。 >>134
黒も濃紺も滅茶苦茶大変だよ…
シルバーとかベージュメタリックが楽でいい >>135
欲しくなるセダンを出さないで廃止とか終わってるな >>137
今のシビックやアコードは北米での企画をそのまま持ってきてるから、日本には合わないかもね。
ヨーロッパで戦える企画でやればコンパクトで日本でも売れるモデルになるかもしれないが、
ヨーロッパでは日本車弱いからなー。
一昨年、ドイツに行ったけど、アコードクラスのサイズのベンツなんかタクシーしか走ってなかったわ。 >>139
やろなぁ。オレも買おうかなぁ。
ところで後期のトランクの奥行きは、前期とくらべてどのくらい広がったん？ >>134
濃い色はちゃんと洗車してないとすぐ薄汚れて見苦しくなる
あと細かい傷が目立ちやすいのでワックス必須
でもちゃんと洗車すれば見違えるように綺麗になる
白は濃い色よりましだけど雨筋とかの水垢が目立ったりするのでたまには洗車が必要
>>136も書いてるけどずぼらしたいならシルバーオススメ 濃色車で青空駐車するなら毎週洗車するつもりじゃないときつい。
砂埃のあまりない地域でも月に2回は必須だろう。 シルバーの前車の時はセルフガソリンスタンドに行ってたが、
クロのアコードになったら、10円位ガソリン高いところで
「満タン(20リッターくらいだけど)お願いします。洗車したいので、水使わしてください。」
と言って1、2週間ごとにガソリン入れてる。
梅雨時は洗車サボれてるな。 時期アコードは日本未発売の可能性高いのかぁ
フロント長くて、角ばってて結構好きなんだけどな
シビックは売れそうだもんな セダン不人気なのもあるがアコードは高過ぎて敬遠されてる気がする
買える層は同価格帯で敢えてアコードを選ぶ訴求力が足りてない 400万円なんて今時高価格帯じゃないし、この値段で買えるフルサイズHVセダンなんて他にないぜ？ >>148
カムリwww
あのデザインは無理っす。 >>149
いや、デザインはどうでもいいからまずお前は嘘ついてご免なさいだろ >>151
>> この値段で買えるフルサイズHVセダンなんて他にないぜ？
まともな大人なら自分の発言に責任を持ちましょう ま、アコードが高過ぎるってのは無いわ。
HVセダンで最初からこれだけの装備なら安いと思ったわ。
これが高過ぎると言う奴はいったいいくらなら納得すんの？ 結局カムリのHVと
アコードのiMMDどっちが性能いいのかね？
燃費は少しだけアコードだよね？ 装備は悪くないが、内外装のデザインは高級感なく好き嫌いが分かれ、大抵がもう少し出してクラウンに流れる。
最新の装備を奢る割には車としての価値観が古い、そんな印象。
乗っちゃうと不満はないんだけどね。
高過ぎず安過ぎず、充実装備に圧倒的な静粛性とどっしりしたハンドリング。 400万が高級車だとは思ってないが出来れば200万円台、せいぜい350万以下という人が多数だろう
俺が言いたかったのは>>156のようなことでそれ以上出せる人はもうちょっと出してもうちょっと良い車買うだろう
じゃあもうちょっと良い車って何よ？
それアコードより良い車なの？
ってことだがアコードは全体的に良く出来た車だよ
他社に引けを取らない
でも一般ユーザーに「これがウリだ」っていうものが見えてこない
クラウンはクラウンってだけで売れるんだから卑怯 200万円台でこのHVを買いたいって頭おかしいとしか思えない。
いまプリウスがいくらするのか知ってる？ >>158
アコードをその値段で出せって意味じゃないぞ
選択肢から外れるって意味だ >>159
何が言いたいのかさっぱり。
カムリかサイしか選択肢が無かったときにこれが400万円で出たので即予約したくちだからな。
これが出てなかったらセダン買ってないわ。 昨年生産終了したCR-Vといい、このアコードといい、良いんだけど売れない車の典型だね。
ホンダにはよくあるね、いい車なのに売れない車が。
ちょっと昔のだとエリシオンなんかもそう。 これ乗ってる人は人気不人気は気にしてなさそう。むしろマイナーなのが◎ 先日、知り合いのクラウンＨＶでゴルフに行ったけど、加速時や高速では、残念ながらアコード(CR7) より確実に静かだった。インテリアを含めて、これが値段の違いだね。 >>163
クラハイは100万円も高いんだからそんなの当たり前。同じだったら俺でも怒るわw
比べるならカムリ
それか逆に100万円安いプリウスと比べてみろよ。 エンジン音のガサツさは排気量の違いも大きい
まあ、燃費を取った結果なので文句は言えない クラウンハイブリッド 1番安いので440万＋ナビ30万
約70万も差があれば、そりゃ違うやろね 新型カムリGの0−100は動画から7.5秒くらい。
アコードハイブリッドは7.1～7.2秒くらい。
2016年式のLXならもしかしたら7秒切ってるかも?
燃費も新型カムリのX以外は、アコードハイブリッドより下。
Xはタイヤが16インチなので、内燃機関としての出来はアコードが上じゃないかな。
Xの0−100が気になる。 >>163
クラウンは燃費より静粛性とかの方向に振ってるから当たり前
でこのクラスだとそれが正解
400万オーバーのセダンで燃費が一番のウリと言う時点でちょっとピントがずれてるんだよな
販売台数は正直だよ おまえら、さっきから400万円なんて高くないとか
あーだこーだいってるけどさ。
世の中の30代以上の人たちはさ、
高級車エントリークラス
250万円 ローレル マークツー
高級車クラス
400万円 クラウン セドグロ
って頭があるんだよ。
いくらハイブリッドだとか、ナビ付きだとか
エアバッグ標準とか言われても
400万円の車ってのは「たっけー」ってのが素直な反応だよ。 >>169
いつの時代の話してんのお爺ちゃん…
プリウスですら300万越え、クラウンが500万越えの時代だよ？
400万円が高いとか言ってたらHVなんか考えたらダメ >>169
ネタでも釣りでもそれはないわ
いつの時代の人間なんだ。 >>171
今年35才
会社の上司も40代50代60代
皆それぞれ同じ感覚だよ。
ハイブリッドじゃなくても最近の車は全体的にたけーよ。 >>172
ローレル、セドグロて20年前の話だろ。
オマエの回りでは少年ジャンプ代も電車賃も20年前のままなのか？
物価上昇分は所得も上がってるんだから、そう感じないならオマエの会社がダメなんだよ。早く辞めろ。 高いのは物価もあるが昔みたいに車が売れないのもある。装備も昔なかった物も付いている。軽自動車やミニバンSUVが売筋だしね。軽自動車でも高くなったけど機能は普通車並みに付いてる
あと、日本が相対的に貧乏になったのもある
ローンで買わせるように仕向けて系列のファイナンス会社でも利益だしてるからな、残価設定なんてえげつないなとおもうよ。 やはり400万代は高級車
ミドルクラスは300万前後って感じるなぁ
まぁ俺が時代とずれてるんだろうけど 地方で大きく変わると思うけど、
うちの周りでは400万はかなりの高級車扱いだわ。
どんなに装備があってコスパがいい車でも
高い安いは給料と照らし合わせて感覚が変わるとおもう。
ここで安いと言っている人は結構な高給取りだと思うな。
私の感覚だとアコハイは税込350万なら適正＆爆売れだった気がする。
でもどうしても欲しかったので、EX買ったが・・。 10年あまり前、エリシオンは3000ccで302万だった。ナビ付けて350万位
十分高級車または中級車と感じたなぁ >>177
いや、その頃だってエリシオンやエスティマは大衆ミニバンとして数多く売れてただろ。
誰も高級車なんて思ってなかったよ。 いや、二十年前から可処分所得は増えていないだろ。。。ありがとう、自民党。 >>178
ステップーオデッセイーエリシオン
ノアボクーエスティマーアルファード
だから、エリシオンは、エスティマより車格上なのよね（汗）
それが、300万ちょいで買える。
安いよね クラウンがアッパーミドルの上の方と考えたら、今時の高級車は600万円以上から。ホンダならレジェンド
300万円前後なんて大衆車もいいところ。雑誌の価格一覧表見てみ。よくわかるから。 >>181
大衆車も価格が上がってるからね
だから、高くなってるのが嫌だよねって話だから。
これがインフレなんだろうね 今日日産に車見に行ったらいきなり残価設定クレジット勧められた。
営業曰く、今みんなそうだしそうじゃないと若い人は高くて買えないから皆そうですよだとｗ
自分は若くないし見に行っただけで、その後ホンダに行ったけど ノルマがあったんだろうね
残価設定 ディーラー ノルマ
とかで検索しておくことをお勧めする 400万スタート値引き無しはやっぱり高いよ
普通のクラウン買えるしなー >>173
今はバブルの頃より給料悪いかもしくは据え置きでしょ。
誰でも1,000万円貰えた時代じゃない。
うちの会社は俺よりも年上の社員は
平で年収で700万以上、役員は1500万くらいの中小企業だけど、
これって世間一般からしたら駄目な部類なのか？
残クレだのローンで買う前提で
月々の支払額だけで判断すれば
400万の車なんて誰でも買えそうだけど、
それって実際は販社に無理して買わされてるだけでしょ。
若いのにアルファードとかBMW乗り回してる人結構いるけど、
こういう車に乗れる人って普通は年収1,000万以上の人たちのはず。
世の中にはそんな年収の人たちがうじゃうじゃいんのか？ 600万円は高級車だとか、400万円は普通の車だとか、350万円なら爆売れだてか、
おまいらそんなことでしか車の価値を語れんのか。
俺はi-MMDだから400万円でもアコハイ買ったんだが。 年収1,000万の世帯が一番厳しいって言うよね
うちも子供3人私立に行かせると車に金かけてられない
なので、今はアコード買うのが限界
高級車なんだか高級車じゃないんだか微妙なラインのアコードが好き
通勤で気兼ねなく会社に乗っていけるから
ちなみに親からの援助や贈与は一切ないよ
大学まで行かせてもらえたから充分 >>187
40代後半の管理職なら年収1000万円て普通でしょ。公務員でもそれくらいあるはず。
夫婦共働きなら世帯年収はもっと上がゴロゴロいる。
心配しなくても400万円の車を誰も高級車とは思ってないから。 >>192
うん？おれ何かおかしなこと言ってる？
僻みなら勘弁な。 >>194
んなこたぁない。1000万円以上の車にはステータスもあるでしょ。ステータス商品としての需要は昔より増えてる。
でなきゃあんなに高級外車が販社つくらないって。 >>193
なんだか住んでいる世界が違うみたいで(๑´•.̫ • `๑) 1000万越えればステータスの話だなー
400万.500万で高級の流れでの話だから
高度成長時代のいつかはクラウン的なステータスが無くなった感じ
いまやMクラスのミニバンでさえ400万近くなるし
中間層が少なくなって富裕層と貧困層の差が大きくなってきているから考え方の違いが出て来るかもしれないけど。 まあ、高級車かどうかはメーカーがどう考えて作ってるかってのも大きい
アコードはどうなんだろね？ 自営の節税対策で報酬減らして会社名義で高級車2台持ちしてる近所のおっちゃんが居るけどあれが1番楽しそう車好きとして >>198
車にかけるお金は年収の半分が妥当
そう考えるとホンダは年収800万円超の層を狙ってる。
ライバルはカムリ、アテンザあたりとすると高級車路線とは考えていないはず。
日本の普通の中年管理職がターゲットであって、年収600万円前後の平社員は眼中にない。 >>200
だろうなぁ。
年収800万って結構貰ってる部類だよなぁ。 日中からこんなとこ彷徨いて800万貰えてたらうらやましい。 むしろそれだけの年収も無いのにこのスレ覗いてる君らのほうが不思議だわ。
分相応な車を買った方が絶対に幸せだよ。
ステータス性の低いこんなレベルの車のために無理して生活レベル落とすなんて本末転倒だろ。 >>204
クルマを買う理由は人それぞれ
大きなお世話だろ >>207
トヨタなら即答で イケル だけど・・・・
ホンダだからな・・・・(； ･`д･´) >>208
走る 曲がる 止まる
で良ければいけるよ >>207
バッテリー劣化に対するアフターサービスの差がトヨタとはあるよな。
ホンダ、日産はお高い電池交換代になるだろう。
それでも良ければ20万キロ行くんじゃね？ >>210
i-MMDはその構造からして電池を使っての走行時間が
i-DCDやTHSに比べて圧倒的に長い訳だから
バッテリー劣化の早さも推して知るべしってところだろうな。 リチウムイオンということを考えると1.3kwで30万円くらいとかですかね。
10万キロとか走ってみて、電池の劣化を感じることはありますか? ハイブリッドとダウンサイジングターボじゃ全然違くなるよなあ。加速はいいだろうけど、始動はハイブリッドのほうが速いかな >>214
とかって何やねん？ とかって本気で言ってる？
馬鹿なオマエにわかりやすく言うと中古部品 + 『工賃』 とか かかるんだよ
わかった？ >>207
誰も具体的にどうと言えないんだから誰がどういう意図でレスしてるかわかるでしょう
全部無視で シビックの受注好調みたいだな
CR6からの乗換えも結構いるんじゃないか？ >>214
言いたいこと解る。
最近日本語の使い方がおかしいと言うか、「とか」の使いどころが最近の子は変だとは思う >>218
オマエ見たのなのとかが日本語原理主義者って・・・・・・
言わないなｗ 左折ウインカーのときに、
モニターが自動でレーンウォッチに切り替わるけど、
これって、信号待ちのときにオーディオ操作したいときは、
邪魔で仕方なかったんだけど、
ふと、レーンウォッチボタンを押してみたらキャンセルできた。
まだ知らない機能が隠されてそうね、この車。 まだまだ知らない機能はいっぱいありそう。
ステアリングスイッチのメニューから電話をかけられるのにこの前気付いた。
減速セレクタの1は、普通のアクセルオフの回生と同じ強さなのかな？
そうならわざわざ右パドルを長引きしてキャンセルする必要ないよな。
ナビ（Android K）にUSBメモリからAndroidアプリ入れられるようだけど、何かオススメある？
動画系のアプリは入れられるのかな。
Amazon Prime VideoやTVerが入れられると嬉しいんだけど。
等々。 >>225
インターナビのアンドロイドアプリ
停車中にしか使えなくね？
キャンセラーが対応したのかな >>226
データシステムのTV＆NAVIキットがあればなんとか使える 最新地図データがリリースされてるってインターナビから情報配信されてきたけど、更新した人いる？ >>228
無償で更新できるの1回だから、
期限ギリギリの最新でやりたい人がほとんどだよね。 >>229
なるほど。
更新の頻度と内容にもよるけど、ディーラーでいっちょ聞いてみるか。 カムリが予想より売れてるみたい
ホンダも次期アコードで本気で宣伝しないとやばいぞ
もしかして怖気付いて国内撤退すんのかな？？？ ハイブリッドモデルと2.0ターボのスポーツモデルを出そう 日本でこの大きさで2.0ターボのスポーツモデルですと言って需要あるかな？
HV専用でいいんじゃないかな >>237
その辺の競合はWRXS4とスカイラインあたりか
うん、需要はないな CR7でハイブリ飽きたから
シビックHB良さげと悩んでたら
EK9セカンドカーにすればいいことに
気づいたw
ハイブリ金掛からんし ちょうど良い >>240
全長-10mmだそうだよ
横幅はどうにもならんだろ
シビックですらデカイし CR7乗ってて、全幅が大きすぎて困ったことはないけど、全長長くて困ったことはある。
奥行きがない駐車場だと他の車に迷惑かかるんだよなぁ。 >>243
自分の車だけ出っ張ってるんだよね。
車止めまでぴったり下げてるのに。 全幅も結構あるからねぇ。
一昨日、大雨の中で傘さした主婦にドアパンチされたよ。。。
幸い、キズはつかなかったけど、やっぱり隣の車との距離はだいぶ近くなるよね。 >>247
＞>>246
＞一理ある。軽専用とか要らない。
駐車場内に電柱とかあってレイアウト上軽しかダメよみたいなのもあるけどね。
おらが県の県庁の駐車場は、もともと駐車スペースの区画が小さい。普通の車停める時には同乗者に降りてもらってから駐車しなきゃなんない。
その上、軽専用の区画が全体の1/4ほどあって、アコードが停められるくらいの余裕がある区画は1/10位しかない。
こう言うのは今のご時世なんだかなぁと思うわ。 軽専用の駐車スペースがあるのに普通車のところに軽停めるヤツは困る
普通車のスペース満杯でも軽のところは空いているという・・・
オレのよく利用する図書館の話 OBD2に繋ぐHUDのスピードメーターつけて見た。意外といい感じだ。
ダッシュボードのどこに置いたらいいか300km位走り回って決めてみよう。 >>251
おお、いいね！
どのHUDを付けたの？ >>252
スピードメーターだけでよかったので、3000円と安かったOBEST HUD OBD2 A100 つけてみたよ。
ハイブリッド・i-Stop車の設定さえできれば、簡単に使えた。
光量もあるので、フロントガラスに直接投影して十分見える。二重に見えてるけど、もともと乱視なので、全然OK フロントガラスは合わせガラスだから
二重になるのはしょうがない
フィルム貼るしかないね >>254
二重に見えるのは、立体的に表示されてると思えば、これも味かなと。
フロントガラスに反射シート貼ると車検通らんから、HUD用の反射板を設置すればいいんじゃないだろうか。 やはり現地での新型デザインの評判は散々のようだ。
例え売れたとしても、デザインではなくブランドと豪華な装備的な理由だろうね。
先代シビック前期方のように、貧相な外観を後期型で改善できるようなことは
できないから、先代カムリのような大胆なマイナーチェンジか早々のモデルチェンジとなりそうな予感。
レスにあったデザインテロ、まさに言い当てているような感じだ。 アコードのダイヤモンドグリルとクラウンの糸巻きグリルのどっちか選べと言われたら
糸巻きグリル選ぶわｗ
それくらいひどいデザイン
ライバル企業の工作員でも潜んでるのか？ 先代のキープコンセプトでいいのにな、本当に酷すぎる新型のデザイン。
レジェンドのマイチェン後も酷い。 CR7のフロントグリルはちょっと前のホンダ顔のイメージに近くなったので、気にいってる。
アメリカの新車発表会見て、これならCR7買って正解だったと思ったわ。
これまでのホンダはエンジンフード低くて、ケツのフェンダーが張っててグラマラスで好きだったのに。
アコードハイブリッドはエンジンフード高くてフロントフェンダーが一番張ってるから、フロントマスクに凝りたかったのかな。 新型のデザインはどうしてこうなった感が凄い…
内装は個人的にはかなり好きなんだけどな
CR7の外装で新型の内装のアコード出してくれたら即買い 俺は新型アコードのデザインは気に入った。
ACURAの五角形グリルはカッコ悪い。 新型カムリ乗って、CR7乗ると一時代前の型なのに、びっくりする位良かったから買った。
オプションで安く見えるカムリに悪意を懐いた。ホンダはもう少し本気でアコード売らないとダメだな。カムリの内装はアクアの少し高級版かな。ダッシュボードからガタピシ凄かったし。一度両方試乗することをお奨めします。 カムリがけっこう売れちゃったから
「日本でこのサイズは売れないのでアコードは国内撤退しました」
と言い訳ができなくなった シビック復活させといてアコード撤退はないだろ
と思いたい アコードよりレジェンド廃止が先だろうな
もしかして…両方かもw SH-AWDをホイルベース2600mm位の大きさのシャシーに載せてラリー仕様にすると面白いんじゃないかな。 今月の燃費、現在３３位！１６２８２台中なので、偏差値８０越えてるんじゃないか！？ >>271
それはCR6のランキング？
CR7は4614台しかいない。
希少車扱いされても仕方ない台数。 CR7は久々にホンダの中で「これなら買ってもいいかな」と思えるデザインだったので欲しいんだが、
いかんせんアコードと考えてもインスパイアだと考えても
私にはちょっとお高く感じられて二の足を踏んでいる…
アメリカ仕様のガソリン車やMTモデルもラインナップに加えてくれれば即買いなんだけどな。 インターナビリンク半年前くらいから更新されてないな。
ナビの方も接続エラーになるし、どうなってんだろ？ >>277
CR7で先月買ったディーラーで1年点検受けたばかりです。
他のところで点検や調整はしてないかな。
ナビリンクはあまり気にしてなかったから今気付いたよ、早めに気付いて点検のときに聞いとけばよかった… >>278
肘置きの小物入れにある通信ユニットみたいなやつが、usb端子から抜けてるとかは？ >>279
そこは盲点だった！
車乗った時にみてみるよ、ありがとう >>272
4600台って…日本中での話？そんなに売れてないの？ うちのCR7EXは平均燃費21.6km/Lで
635/4628位だわ。
どうやったら上に行けるんだろう。
ノロノロ運転はしたく無いんだが、
何かテクニックがあるのかな？
まさか燃費特化の改造？
>>282
おそらくだけど、EXとLXでカタログ燃費違うから、
CR7とはいえ、台数分けてると思う。
LXの台数はEXより出てるんじゃないかな？ >>283
何台も車持ってて、たまたま好燃費が出るドライブのときにアコード乗って、そのまま普段は別の車ばっか乗ってたら上位に行くよ。
アコードしか乗ってないなら無理だわ。 カムリみたいに16インチのタイヤにすれば良くなるんじゃないの？ >>286
現行のアヴァンシアを日本で出してくれればいいのにね
アコードベースだし、SUV不足なホンダには良さそうなのに… SUVの良い悪いというか今の国内ホンダにSUVの選択肢がヴェゼルしかないのはどうなのかなって。
せめてCR-Vがあればね、売れなさそうだけど…
CR7のサービスマニュアル安く手に入らないかなー、オークションのは高いから踏ん切りがつかん SUVとかミニバンってレンタカーでよくね？
日常使いを見ると、大は小を兼ねるで使い分けのできない貧しさを感じる。
まあ、経済的余裕があるならセカンドカーで保有しても良いけど。 SUVやミニバンは、楽ではあるけど目線が高くて大柄すぎて運転してて面白くない
同乗者を運ぶ道具、って言う感じ
やっぱりセダンやコンパクトなHBがいい スポーツユーティリティのSUだから、車がスポーティじゃなくて、スポーツに行くのに使う車だろ。 >>276
俺も、インターナビリンクが半年前から更新されない。
ナビ等のエラーは特に無い。
原因が全く分からないよ。 >>296
スポーツ・ユーティリティ・ビークル（Sport Utility Vehicle）とは、
自動車の形態の一つ。「スポーツ用多目的車」と訳すことができる。
通常はSUVと略すことが多い。
スポーツ・ユーティリティ・ビークルの「スポーツ」とは、
スポーツアクティビティー、つまり人間の娯楽的な活動（サーフィン、スキー、キャンプなど）を指す。 新型ひどすぎる、今の型をあと5年くらい売ってくれんかな、いまRM4 CR-Vを買って3年半だしまだ勿体無くて替えられない。
久々にいいなと思うセダンだな。 >>301
近頃のダメっプリ全開なホンダにしては久々の力作だよな。 プリウス20からCR6に乗り換えるとおしっこ漏らしますか? >>304
カムリは認めるが、プリウスはないわぁ…
営業車レベルの車にに家でも乗るとかありえん。 スタッドレスタイヤを先物買いしてお持ち帰りしてきた。
トランクに3本は入った。225幅だとさすがに4本は無理だなぁ。
タイヤ重くて2階まで持ってあげるの大変だった。冬の交換の時が思いやられるわ。 カムリはまた逃げた
ＣＧ 10月号
https://www.bookpass.auone.jp/pack/detail/?iid=BT000042860200700701
GROUP TEST ニッポンのイチオシ
トヨタ・カムリ vs スバル・レガシィB4 vs マツダ・アテンザ 新型の日本発売は確定してるの？
出ないなら現行買いたいんだけど、出るならすぐ旧型になるからやめとこうかと。 2018年モデル新型は営業レベルでは解らないな。私も悩んで、現行の中古狙いだったが、新車と変わらない値段なので、新車になった。
シビック売れたら入れるとかは聞いたが
もう少し、真剣に売って欲しい。 >>309
そうか、シビックは売れてるのかな。
しかし、 新型は全幅がさらに1cm増えて1860でしょ、日本では敬遠されるデカさだよね。
デザインも良くないし。
かなり悩むとこですなあ。 これ以上でかいのならクラウンと同じランクの車として売って欲しい センターコンソールの左右のシルバーの部分、ちょっとちゃちいかなーと思ったんで、
黒色のエクセーヌ貼ったら結構見栄えが良くなって個人的に満足満足。
DIYはやってて楽しいね、内装剥がしまではやる勇気も技術もないけど… >>311
「クラウンと同じクラスのFFセダンですよ」と
アメリカのミッドセダン売られても
国内価格がボッタクリになるだけ 次期クラウンも密かに期待はしてるんだけど、クラウンは日本の爺さんのために幅1800超えさせられないみたいなので、現行でも細長く見えてバランスが悪い気がする。
もうちょいワイドで踏ん張った感じのフォルムが好みだわ。 CR7の青を初めてみたが…
実物見て決めたのかなぁ？ >>316
試乗車以外の色を選んでる人で現物の色を見て決めた人っているのかね。
ホンダはカラーバリエーションそんなに多くないんだから、
ディーラーにはちょっとした大きさの板金塗装したサンプルくらいは置いといて欲しいよな。 いやー…ちょっと厳しい色合いだったものでなぁ…
屋内駐車場だったから、くすんで見えた、と信じたい >>319
今年の4月くらいまでは販売してたんだよなぁ。
ホンダは青をよくイメージカラーとして使うんだけど、
人によってはビミョーな色合いな場合が多いんだよ。 こちら、レザーシートにする意味合いはどの程度ありますか?
高級感は出そうだけど、座り心地とか、お手入れとかファブリックの方が良いとかでしょうか。 マジで現行の後期よくない？
パッと見クラウンよりいい。
まあ内装はトヨタには敵わないんだろうけど。
来年の今頃、日本でも新型でるなら、たった2年の命ですか、もったいないな。 青買って1年たったけど、20年6台の車歴で一番満足している
青山本社まで行って色の具合を確認してきてから注文したよ >>321
好みもあると思うけど、肌触りも耐久性も断然レザーが上でしょう お、ちゃんと貼れてるみたい。
写真で見るとなんか微妙…撮り方も悪いかな。
まぁ、色が変わったらこんな感じと参考にどうぞ～ 模様付きのカーペットマット汚れてると見間違えそう。 >>329
雰囲気かわるね
なかなかいい
俺はドリンクホルダーに蓋出来ないか
思案中
なんかないかな >>329
シフトレバーがないとスッキリするな。
使い勝手については知らんが。 >>333
シフトレバー？
サイドブレーキじゃなくて？ シフトレバーがボタン式だとコンソール周りがスッキリする。
ただボタン式の使い勝手がいいかはしらんが、ってことでしょう。
ボタン式は今はもう手元見なくても操作できるな。案外慣れるの早かった。 >>338
急いで操作してるとブレーキ踏むタイミングとスイッチ操作のタイミングが合わなくて、
あれっ？なんで？ってさらにどつぼにハマるということがあるな。 ところでシフト周りのそのシルバーのとことか、腕時計してたら当たって傷が付いたりしないの？ >>340
時計してても当たることはほぼ無いけど、
プラスチックに塗装してるだけだからキ傷はつくよ。 >>341
そっか、爪が当たったりしそうだよね。
ボタンそのものも傷が付きそうだしカッコはいいけど良し悪しですな。 >>329
かっこいいね。
こういう内装があったら選んでたな。
パーキングブレーキとリバースボタンは中指で引けばいいとして、
それ以外のボタンは親指をねじって押してるんだけど、少し無理がある。
D以外は狭いから指の腹だと他も押しちゃいそうで。 >>298
インターナビはホンダトータルケアに４月頃
に移行したのが原因と思われます。
デラに相談してみてください。 みなさんオイルはどれくらいの頻度で替えてますか？
現在12000kmで10月の6ヶ月まで引っ張ると15000km弱になるかもしれません。
使用説明書の交換の走行距離目安を探したのですが、が書いてありません。 >>345
ホンダのオイル、ホンダの車の場合はここに書いてあるな
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil_basic/
ユーザーは色々なオイルを使うから、車としての基準を書かなくなったのかもね シビアコンディションなら7500km、そうでないなら15000kmというのは
インサイトの説明書には書いてあったんですよね。
書いてあるのに気がつくまでは律儀に5000kmで交換(年4回)してたんですが、
それからは6ヶ月点検でいいかなと思うようになったんです。
アコードはエンジンかけたり切ったり勝手にするので、それが
短距離の走行が多い、低速走行が多い、アイドリング状態が多い
に相当するのかどうかわかんないんですよね。
今週あたりに早めに行ってみることにしましょうか。
ディーラーに聞いたら早めに交換するように仕向けられるだろうな。 >>350
心配ならボンネット上げてまめにオイルをチェックした方がいいんじゃない？
うちはもったいないと思いながらまかせチャオにしてるから、半年交換の任せっきりになってる
４年で５万くらいだから、結果的にほぼ5千キロ交換になってる >>351
言われてみれば、トルネオ乗ってた時はオイルゲージよく引っこ抜いてたが、
インサイトのオイルゲージはついに引っこ抜いたことなかったな。
ディーラーに任せっきりにしてたんでよくなかったかな。
うん。今度一回見てみることにする。ありがとう。 アコードでもオイル交換は非HV車と同じ頻度でオイル交換必要なのか？？発電用エンジン
なのでそんなに負荷かかってないから、通常車よりも劣化は遅いのではないのでしょうか？？
どなたかよろしくお願いします。 最近のエンジンではエンジンオイルがそんなに汚れないので、商用車みたいな過酷な状況でもない限り仕様頻度や走行距離は考えなくてもいいです。
交換目安は1年、または15000kmの短い方。
一般の自家用車で年15000km以上走る人はそんなにいないでしょうから、大抵の人は1年で交換です。
1年経つと経年変化でオイルの粘度などが劣化しますので走行距離にかかわらず交換です。
HVもガソリン車も変わりません。 >>355
短距離だとなんでシビアコンディションになるんだよw オイルは走行距離も大切だけど、色による劣化の目視確認が一番重要だと思う
最近の車じゃないだろうけど、急激な減りにも気がつけるし
見て確かめる方法が一番だと思う アコードの場合、発電するときに意外と高回転になるから
THSや一般の車と比べてオイルへの負担は多いかもね
自分は整備が趣味だから3,000kmで自分で交換してるけど >>359
OBDでログ取ってるが、フル加速しても3000rpmだぞ。
普段は1500rpmから2500rpm。
メンテナンスノートには15,000kmまたは1年とあるし、インターナビの設定でも推奨上限15,000kmとなっている。
シビアコンディションでもその半分。
公の場に書くにはいい加減すぎ。 好きに換えたらええやん
なんでお前の考えに従わなきゃならんの >>361
オマエみたいなコミュ障はオイル入れなければいいと思うの。 交換推奨20,000キロの1.4ターボ車も3,000キロで変えてるわ
早く変えて困ることなんてお金以外には無いし、
金持ちなら毎日オイル変えてもいいしな
オイル見て状態がわからないならディーラーに丸投げ
あとは財布と相談しながら自己責任で距離伸ばしていけばいいよ 無駄にオイルを早く替えることは環境破壊だと気づいてね。 >>366
ちゃんと反論できないでしょ？
だからコミュ障って言われるんだよ。 >>360さんが言うとおり、2000回転前後の低負荷走行のシリーズHVなのに、わざわざ高負荷環境のオイル交換の話を持ち出すバカは池沼としか思えない。 オイル、ガソリンを作るのも廃棄するのも環境破壊につながる。
交換推奨20,000キロの1.4ターボもメーカーが苦労して作ったのに>>364はそれを台無しにしている。
オイル交換サイクルの質問に対して皆が裏付けをもって最適な回答をしているのに>>364は無責任にも別車種における自分勝手な意見を書き込んでいる。 >>371
法定速度超えてがんばるならもうちょっと行くかもね。
ただ、4-5,000も行かないだろうし、そんな機会はまずない。
オイル交換サイクルの話に影響はない。 入れ違ったけど、アコハイのエンジンはアシスト役で回ってる。
EVはバッテリーだけで凄い加速してるし。 >>373
エアーオーナー乙
>>374
その通りだと思うよ まぁ機械を大切にするか環境を大切にするかって話になっちゃうけどね～
もともと欧州メーカーが「ロングライフオイル」をアピールしてるのも
そうしないとEUから制裁金が課されるからなわけで
普通にオイルは劣化するよ。どこまで許容できるかは個人差だけど。
アコードHVにおいてもオイルは自分の判断で変えればいいよ。
見れば状態はわかるわけだし
自分の場合は機械を最適な状態に保つことで環境負荷を低減させるよ～ >>377
最適な状態とは？
君のいう環境負荷の低減とは？
具体的に頼む 何キロで変えようが自由だけど、それってタイヤが少し減ったから交換した方がいいよって言ってるようなもん
時間と金の無駄。単なる自己満。
バッテリーも多少は劣化してるかも知れないから交換した方が良いんじゃない 長い下り坂で満充電状態で減速セレクター使うと4500回転位に跳ね上がる。 >>381
それを高負荷高回転だと本気で思ってんの？ >>380
誰も 交換したほうがいいよ なんて言ってないわな
趣味で換えてるって書いてるのに >>381
フットブレーキでも減速度に応じて上がるね。
エンブレってオイル傷めるんだろうか？
無段階エンジンブレーキという感じで理想的だけど、流れで走ってる時は騒々しい。ちょっとぐらいパッド使ってくれてもと思うときがある。
パッド使うよりは低コストなんだろうけど。
EVにはできない芸当だな。 満充電にまだなったことがないんだが、エンブレかかるんか
確かにEVや単純シリーズ式にはできない芸当だな
なかなか面白いねi-MMD 私のオイル交換に関する疑問に多くの方に反応して頂き恐縮です。次はタイヤです。
６万キロを越え、交換しようと思うのですが、純正のエナセーブは新品がなく、エコピア
にスイッチしようと考えていますが、皆さんどうされていますか？やはりエコタイアに換装
だと思いますが、どのタイヤに交換されたか情報お願いします。 >>385
駆動用モーターで発電した電力を発電用モーターに送って外からエンジンを回すことでエネルギーを捨ててる。
シリーズHVであれば他でもできるんじゃないだろうか。
直結モードでエンジンを繋いでもギア比が低すぎて、5速6速でエンブレしようとするようなものなので。 >>386
んなもん、お前の好み次第だ。
エコタイヤ: 燃費重視
スポーツタイヤ:走り重視
コンフォートタイヤ:乗り心地重視
スタンダードタイヤ:安さ重視 >>387
そういうことか
確かに直結のギア比じゃまともにエンブレかからんな 納車して実際乗ると、思った以上によい。
何で売れないんだ？高いから？？？
解放感の無いベンツより良いかも。
静かで、燃費良いし。見栄はらなければ
非常によい車だ。アコードと思って乗ると
良い意味で裏切られる。試乗の仕方が悪いのか。丸々1日貸せば燃費も落ち着くし、静で疲れないのもハッキリするのに。
都内で20走れば驚異的。 >>382
おまえのアコードはシリーズ式ハイブリッドなのか
それとも日産ノートをアコードだと思ってるのか？
俺のはシリーズ・パラレル方式だよ >>392
俺のはエンジン直結モードも備えてるが、オマエのはプリウスなんじゃねえのか？ >>392
長なくこのスレを見てきたが、初めての単語に驚愕(ﾟдﾟ)！ インターナビアプリって
追加できるのなんかあるのかな
androidアプリをUSBで追加するの？ >>387
＞駆動用モーターで発電した電力を発電用モーターに送って外からエンジンを回すことでエネルギーを捨ててる。
ダミー抵抗入れて電力消費とかさせてもいい気はするんだが。
抵抗がちんちんに熱くなるだろうけど。 >>390
装備が多すぎて高い
大きすぎるボディ
フロントが変なデザイン
インパネのデザインが古臭い
ウレタン成型なソフトパッド
メーターデザインがダサい
無駄の多いMID
トランクスルーなし
エンジンやかましい
社外パーツが皆無 >>392-394
エンジン駆動軸に横からモーターでアシストするのがパラレル式だから、直結モードはパラレル式といえるね。アコードのカタログやマニュアルでは見かけない言葉だけど。
>>396
電車ではパッドをケチるためでっかい抵抗器積んでる場合もある。ただ、高速域から使うとすぐにちんちんになって冷めるまで使えない。
エンジンは熱容量が大きくてラジエターも付いてるから一石二鳥だね。 笑っちゃう位その通りなんだけど、大きさは余り感じないな。一つ一つは良くないんだけと、乗ると良いんだよねー。ＫＡ9かな、レジエンドみたいだ。但しナビ、オーディオは最悪かも、使いにくい。次のアコードの内装なら文句ないんだが。 >>386
タイヤは6万キロまで無交換で行けたのでしょうか？
回生ブレーキでフロントタイヤの負担が大きそうだけど、ローテーションしてれば一緒なのか。
自分はカッチリした乗り味が好みなので、変える時はスポーツ寄りのタイヤにするつもりです。 レグノ履いてるけど、コンチにすればもっと良くなる。 >>400
エナセーブは硬くて全然減りそうにないからなぁ。
俺のなんかサイドの髪がまだバリバリ残っとるわ。
早く履き替えたいんだが。
>>402
コンチと言ってもスポ根、プレコン、いろんなんがあるけど、どれがいいん？ CR7の足回りなかなかイイよな。
スポコンかプレコンなら品よくプレコンだろぅ。 >>395
防犯用に現在のGPS座標を
スマホかPCで確認できるアプリがあればいいなぁ
前にホンダで似たようなサービスあったんだけど
終了しちゃったんだよね 欧州のタイヤいいよね。
でも交換は当分先だ…
振幅感応型ダンパーのせいか分からないけど、高速域になってもふにゃっとしない気がする。 >>400
386です。６万キロまで無交換です。やはり前輪の減りが早いので、1.5万キロごとにローテーションしてました。
レグノは折角の燃費が悪化するらしいので、ブルーアースにしました。工場火災で在庫品ですが、安価でしたので・・・。
エコピアは装着車を見たらサイドウオールがなんかしっくり来ないので、YOKOHAMAに走りました。でもクムホって
なんであんなに安いんだ？グラっとくるね。ハンコックはそれほどは安くないが。 個人的にはレグノが一番。絶対的な静かさと持ちを無視すればミシュランも良いかも。 この車に16インチを履かせたらどうなったんだろう。
燃費がどうなったんだろうとか気になる。 確かアメリカには16インチ仕様があったよね。
2.4Lガソリンエンジンのだけど。
スタッドレスタイヤは205/65R16にしても良かったかな？ 納車されて1年になるがトランクルーム内側の右に閉める時の取っ手が有るのに気づいたわ。 >>412
マジ？確認してみよう…
この車って、最後まで気づかなかった機能とか沢山あるだろうなぁ… チャプター間連続するCDなのに勝手にギャップが入る仕様って不具合じゃね？ トランクオープンのボタンの位置がイヤ
いつもレンズに触ってしまうわ。 しかし、ステップワゴンにも同じシステム
だし
モデル末期のアコード選ぶ意味あんのか
ハイブリッドシステムなかったら
中身は大衆車 >>418
この手の売れない車は、誰かに進められたりして買うようなものじゃないだろう。
私はCR7アコードが気に入ったから買ったよ。1年経つけど飽きが来ない。
セダンだし利便性は無いけど、この車を買う人は、気に入ったから買うのよ。 >>418にとってアコードは豚に真珠なんだよ。
まあ、察してやれ。 「CR－Vも同じシステム搭載車が発売予定だし、このHVシステムはホンダの看板になるかもしんないな。」
「えー！？ なんか、えー？？」 >>421
新型アコードをネットで検索すると、中にはフィットベースで出すなんて言うのがあって唖然とした
シビックが出た後になんでフィットベースでアコードを出すという記事が書けるんだろう
普通に来年あたりモデルチェンジじゃないでですかね
アコードHVは乗ってわかるいい車だと思う >>425
いやもう北米で新型発表されてるからね。。。 この車乗ってて不満なところってありますか？
例えば高速走行とかどうなんでしょ？ >>428
高速道路よりも、空いてる夜間の一般道の方が燃費いいところ。
贅沢な不満だけどな。 >>428
＞例えば高速走行とかどうなんでしょ？
直進安定性は非常によろしい。
サスが硬めなのでどっしりしててフワフワしない。
100km/hで走行してても極めて静か。なおかつ燃費がいい(メーター読みで23km/L)。
ちょっとした登り坂でもそんなにアクセル踏まなくても速度維持が容易。
100km/hからでもアクセル踏めばあっという間に140km/hに加速。
レーンキープかけてれば運転楽。
特に高速だと欠点が見当たらないわ。 俺は高速で足がふわふわし過ぎて
あかんわ
タイプRもKA、KBレジェンドもホンダ車の直進安定性は最高やったのに
CR7はイマイチに感じる
あとはサンルーフ付近のギシギシだけ不満 思ってたような不満はないんですね笑
車体の大きさに対してエンジンが小さいので高速走行時の加速に無理があると思ってましたがそうでもないんですね
ありがとうございました >>431
足回りの感触は履いてるタイヤに依存するところが多いかもしれん。
俺のは17インチのエナセーブだから、結構固い。
レグノはずっ柔らかいんじゃないのかな。 シビックや新アコードのマスク被ったようなフロントマスクはどうなの？
個人的には違和感ありまくりなんだけど。 1回の給油で1000kmは確実に走れるのはこの車唯一だろうな。 >>433
なるほど
タイヤか 純正レグノもそのうち変えよう…
一般道だと、乗り心地いいんだけどね
ありがとう エナセーブと純正のレグノで燃費ってどれくらいかわるのかな？
私はエナセーブにすると実燃費１km/L増える程度なら
次もレグノにしたいけど・・ レグノでふわふわ
エナセーブなら固くて安定する？？
全く意味が分からない レグノがふわふわではなく、柔らかいイコール乗りごごちがよい、
エナセーブが固いというのは、ごつごつ感がある、とのことでしょう。
ちなみにマイナー後のアコードはレグノ装着がデフォルトなのですか。燃費はマイナー
前と変わらないのですから、レグノが燃費の悪いタイヤとは言えませんね？？
どうなんでしょうか。 CR7はタイヤよりもまず足回りがソフトなのでロールが大きくなる。
レグノのグリップや接地感に不満があるのならプレミアムスポーツにするしかない。
エナセーブは何の参考にもならんのでどうでもいい。 一見ソフトだけど横Gがかかっても沈み込まない。
並みのセダンよりも高速スラロームは安定すると思う。やったことないけど。
ただ、慣らしが足りないのか、繋ぎ目等のうねりでの上下動が硬め。
あと、ゼロリフトというか、飛ばしてもフロントが浮き上がる感じがなく、どっしりしてる。 可変ダンパーだからだよね
大きなギャップやタイトカーブで沈みこんでも跳ね上がらない、バタつかないしっとりとした感じ Fire TV Stickを設置してみた。
車内でリモコンが使えるのは便利だ。
Chromecastと悩んだけどこっちで正解だったかも。 >>443
HDMIもTVキャンセラーの対象になるんでしょうか？
だとすると魅力的。
ゲオにChromecastが1週間200円で置いてたので試すにはいいかも。
Chromecastよりどの辺が良いですか？ >>444
まだ走行しながらは試してないけど、仕組み上はキャンセルするはず。
WiMAX2+ルーターと組み合わせればかなり幸せになれる感じ。 >>444
俺のはなってる
iPhone繋いでアマゾンプライムビデオ
再生してる >>449
おう。
10時10分で握ってもパドルに届くという小さなメリットはあるぞ。 >>450
いつもステリアリングスポークとその上のこぶこぶの間を握ってるけど、小指はスポークの裏側に届かね？
そういゃ、最近片手でハンドル握ることがなくなったな。 スタートスイッチをフリードやMC後フィット、新型N-BOXみたいな光るタイプに交換した人いる？ エナセーブからブルーアースに替えて、本日１００キロ程走行しました。静粛性は比べもんになりません！
燃費は、以前同じコース（ゴルフ場への往復）を走行した時より、１キロ程落ちたような気がします。 >>451
そんなとこ握らねぇ。。。
9時15分かコブのある10時10分かな。 9時15分の位置だと親指以外の指がリモコン部が邪魔で巻き付けられないので、しっかりホールドできない。引く方向には親指があるけど、押す方向に引っ掛ける部分がない。
10時10分の位置だと小指をスポークの上に乗せる感じで、引く方向には引っ掛けられるけど、押す側の指がない。
以前のMOMOステは親指と人差し指でスポークが挟めたので、楽だったんだけどなぁ。
材質も滑りやすいし、ちょっと不満なところ。 来年発売のクラウンは「クラウン史上初の6ライトキャビン！」
って言ってるけど、すでにアメリカで生産されてるアコードは
6キャビンだよね
最近の大型セダンはCピラーがどんどん後ろに下がってるから
これも全体的な流れなのかな >>460
何で海外モデルはシフトボタンじゃなくて、レバーなの？ やっぱり何度見ても鉄仮面みたいな顔に違和感ある
そのうち慣れるのかな アメリカで新型アコード高評価
モータートレンド誌
アコードvsカムリ批判
>トヨタはより良いカムリを作ったが、ホンダはより良い車を作った
カー&ドライバー誌
アコードはベストアメリカンファミリーセダン >>461
アメリカではガソリンエンジンとMTの設定があるから、シフトレバーが必要だからじゃ無いのかな。
ボタンの内装画像も見たことあるから、アメリカでもHVはボタンタイプかもしらん。 赤色の新型はアイアンマンに似てるから、アメリカでは馴染み易いのでは？CR7買ったけど、来年導入されたら欲しい。ホンダさんお願い売って！！ >>463
そういうのが提灯記事って言うんだろうね 新型かなりいいわ。日本市場こそシビックよりアコード出すべき。
https://youtu.be/YC3KKPh0-hw あかん、ブルーアースの件ですが、やはり１００キロ走行で５％ほど燃費悪化です。
エナセーブの方が良かった・・・。うーん。でもエナセーブの225 50 17インチが
アフター用無いんですよね。レグノはいかがでしょうか。 新型、俺は白が一番マシに見えるね。
動画見まくってたら慣れてかしらんけど悪くはなく思えてきた。
あとは実物を見てみなきゃだね。
2Lターボ日本導入してくれたら検討したい。 >>469
5％じゃ空気圧や外気温の違いでで簡単に変わりそうだから
細かいデータ取らないとまだ断定できないと思うな。 >>469
そりゃエナセーブは転がり抵抗のラベリングAAだからな。
レグノやBluEarthはラベリングAだから、一歩後退感は否めん。レグノはもっと悪いかもよ。
あくまで燃費にこだわるんなら、
ルマンV、チンチュラートP7Blue、エコピアNH-100とかで無いとタメをはれないんじやないかな。
E-Grip Performance Hybridとかにして見たら？ >>469
＞エナセーブの方が良かった・・・。うーん。でもエナセーブの225 50 17インチが
＞アフター用無いんですよね。
エナセーブRV504の方にサイズがあるでしょ。
新車装着タイヤはこれの吸音スポンジ外したやつかな？ >>473
＞新車装着タイヤはこれの吸音スポンジ外したやつかな？
ごめん。エナセーブはもともと吸音スポンジ付いてなかったんか。
新車装着はRV504のXL規格を外したやつだな。 >>474
RV用でも問題ないのでしょうか。走行音とか、性能的にRV用としての何かがちがうのでしょうか？
どなたかお願いします！ 問題ないよ
RVはタイヤのショルダー剛性が高いのでロールが少なくなる
車重が重い車に向いてるタイヤ
ストリームなんかでも履く人いるし、アコードに履いても悪くないとは思うけど
走行音を気にするならルマンやレグノ履けばいいかと 新型って後部座席にUSBないんだね
今どきこれは残念だわあ
オプションでもいいからつけて欲しいな
まあ、新型自体が日本で発売されるか分からんが… 今回のHVは米国生産車らしいから、向こうの在庫が出来てからじゃないのかね
そういう車じゃないかもしれないけど、夏のボーナス時期に合わせられればというのもあるかな このクルマ、４年６万キロが経過したが、好き過ぎて他のクルマに目が行かない！
何てクルマだ！！ 新型は魅力満載だな
フロントガラス投影のカラーヘッドアップディスプレイ
ステアリングヒーター
フロントシートベンチレーション
前後席シートヒーター
アダプティブダンパー
高機能センターディスプレイ アメリカの新型アコードの動画みてたら、後部座席にオプションでUSB付けられるみたいだね
120ドルとか言ってた
来年の夏には日本でも発売して欲しいなあ 新型出るなら、白内装有りにして欲しい。
もう黒は飽きたよ… 気温が下がってきて、燃費が少々悪くなってきた。これから文字通りアコードには冬の季節！ HVは絶対的な燃料消費量が少ないからね。HVの宿命だわな。
インサイトの時もそうだったけど、外気温15度が境目で燃費に影響出るな。 アイドリングストップの時間が長すぎてエンジンが全然暖まらん プリウスみたいにラジエーターカバーしたら多少マシになるのかね？ 東京モーターショーで新型アコードの発売を名言しなかったね
CR-Vやレジェンドは来年日本に投入するって話の流れで、アコードだけはグローバル展開するとしか言わなかった
うーん、マジで日本販売ないかも
あっても19年とかかもねえ >>489
うち、CR7なんだけど、
暖房入れるとエンジンが65度超えるまで止まらなくて、
その間バッテリーにチャージもされないのでクソ燃費悪いんだけど。
アコハイって電動エアコンだからエンジンの温度関係無いと思ってたんだけど、違うのかね・・ たしかにエアコンは電動コンプレッサーだからエンジン関係ないね
ヒーターは従来通り、エンジンの冷却水の熱からじゃないの？ >>491
この社長のプレゼンの中かな
「第45回東京モーターショー2017」Hondaブース プレスカンファレンス
https://www.youtube.com/watch?v=gDBtPzzgNeU
確かに発売の年月は言わなかったね
最重要販売先の米国の売れ具合がわからないから明言できないのかな
クラリティPHVの方は確定なんだね
世界でアコードを売るって言ってるんだから統合は無いだろうけど >>493
そこらへんをハッキリさせたいから
本田技研に質問送ってみたら
ディーラーで点検受けてくださいって言われた。
後日ディーラーに行くことになったけど何か引っ掛かる部分があったのだろうか... サイドミラー周りのリコール出てるね。
http://www.honda.co.jp/recall/auto/info/171026_4130.html
閉じてもボタン押してすぐ開くなら、まだいいんだけど…
他にも聞きたいことあるからメール来たら行くかな。 リアサンシェード付きで、リアにドライビングカメラ付けた人はいるかな？
サンシェードが使わないかヒューズ外すかして動かないようにするしかないかな >>492
暖房用にエンジンが回っている時にもバッテリーチャージはされています。夏場よりも
水温の上昇がゆっくりなので燃費が悪化します。エアコン（冷房）のコンプレッサーは
電動なので燃費にはそれほど影響を与えませんが、暖房用の熱はエンジンの水温による
ものなので即燃費に直結します。冬場はシートヒーターか、ダウンジャケットを着用して
下さい。 >>498
ということは、暖房時にエンジンがかかっているのに、
充電の表示がされてないということは
メーターの表示がおかしいということですね。
でもバッテリーは増えていっている様子は無いんですよね・・
やっぱりディーラーに見てもらったほうがいいですね。 >>497
私はドラレコつけましたよ。
ガラスに付けるとリアサンシェードに干渉するので、
下に土台（3Dプリンタで作成したもの）を用意して置きで対処してます。
若干トランクが映像にかかりますが、特に不便は感じていません。 497です
>>500
リアに下駄履かして対応できましたか
参考にさせて貰います
ありがとう >>499
リチウムイオン電池は、低温で充電すると劣化が早まるらしいから、冬などはエンジンをかけて暫くは、充電しません。異常ではないですよ。 >>502
いえ、そうではないのです。
完全にエンジンとバッテリーの暖機運転が終わった後での話です。
CR7は水温がおおよそ30度前後で暖機運転が終了し通常の動作に移ります。
問題なのは空調全てをoffにすると問題なく充電されますが
onにすると室内が設定温度に達するか、
エンジンの水温が65度前後まで上昇しないと充電が開始されないことなのです。
私も最初バッテリーが温っていないので充電されないのかと思っていましたが、
挙動を見ているとどうやらそうではないようです。
室温が設定温度に達するまでは発電エネルギーを全てエアコンに回しているのか？とも考えましたが、
それだと暖房も電気で行っていることになって水温は関係ないですよね？
また水温を利用して温めているのであれば、充電されないのは不自然ですよね？
まぁ、近日ディーラーに見てもらいますので結果が出ましたらまた書きますね。 すべての暖房を電気で行ってるわけじゃないからでしょ。
電気だけだと食われ過ぎなのでラジエーターの熱も取るハイブリッド式なだけじゃね。 >>504
それが、そうであれば良いんだけど、
他のCR7ユーザーはウチと同じ動きしてるのかな？
ディーラーとやり取りしてるけど、ディーラーでも首を傾げてるような状況。 CR6 ドアミラースイッチの不具合でリコールですって。
対象車には今日付で封書発送してますから、また来てねって、
営業がから電話があったでござる。
これで2度目かな確か・・ 暖房の件ですが、CR６とCR７とで差があるのでしょうか。マイナー前（CR６）乗りですが、
暖房作動中でも充電はされます。画面の表示はともかく、電池残量は確実に増加しますが・・・。
CR７は充電しないんだ、ふーん。 自分もCR7なので夜帰宅する時に確認してみた。
外気温16度、エアコン26度・風量3設定、8時間車放置してたから電池は3メモリだったかな。
エンジンかけて走行2～3分はエンジン回りっぱなし、そのあとは30分運転してたけど、
電池は充電と使用を繰り返してたし、エンジンからの充電もしてたね。
ノーマルモード、ECONはOFF、道はほぼ平坦な道。
水温は見れないからあまり参考にならないけどごめんね。 あー、デフロスターつけてやってみればよかったね、あれつけたらエンジンよく回るし… >>508
詳細に調べていただいてとても助かります。
こちらの外気温は10度くらいですが、暖機運転はこちらでも2,3分で完了します。
エンジンが掛かっている間、充電があったという情報は重要な情報です。
ありがとうございますm(_ _)m CR7で最近気づいたこと
そのまま右パドルを1回引くとD1になる。
左1回でいきなりD2になるからなんだろうけど、意図がよく分からん。
まあそんなことより、D1からは右パドル1回でキャンセルしてくれていいのに。
わざわざ長引きキャンセルするのは面倒。
オートライトやオートワイパーの感度もそうだけど、なんでそんな仕様にしやがったってのが多い。 新型の2.0ターボ速いね。音もかなり良い。これはシフトがボタン式になってるな。
https://youtu.be/OlPISRtcc_k 見慣れたからか
新型いいねー
ガソリン出るなら是非CR7から乗り換えたい >>515
アメリカでのレビューの動画みてると、良く見えてきだしますよね
新型カムリは素晴らしかったが、新型アコードはもっと素晴らしかったみたいたレビューもあって、是非とも日本でも販売していただきたいものです。
車幅があと少しスリムだと良かったなあ 車体最先端に配された銀色トリミングパーツ
あれが逆スラントノーズに相当する見た目の効果をもたらしているのよね
庇の備わったヘッドライトはインラインと併せてホンダの象徴となりそうね 新型、タイプRもあるのか！！シビック霞むで、こりゃ！！！ タイプアールじゃなくて2.0たーぼってだけじゃない ドアミラーのリコール行ってきた
１時間くらいの作業時間で、ついでに車洗ってもらった クリープ状態で、ブレーキでスピードコントロールしながらバックしてる時
リアからゴソゴソ言う音が聞こえるけど、これデフォ？ >>527
ウチではそんな音出てないけど、
ブレーキを引きずるような音なら
ローターとパッドの具合で
どの車でも起きることあるよね。
ゴソゴソじゃなく、もう少し音質の表現を細かくしてくれればレス付きやすいかも。
録音だともっとわかりやすいけど。 タイヤのとこかトランクの下ら辺。
まさしくゴソゴソっていうかゴクンゴクンって感じの音。
カーステがかかってたら気付かないけど、オフってたら気付くレベル。 >>531
タンク内ののガソリンが揺れる音だろ。
車内が静かだからこそ聞こえる。 ガソリン多い時、チャプンチャプン言うね。
自分のは車庫入れする時、グェグェ～というドアミラーのような音がする。（ミラー連動はオフ） 新型のハイブリッドって全く続報ないんだけどどうなったの？ CR7
燃料残5メモリ
エンジンストップ
エアコンオフ
オーディオオフ
歩行者向け警告音オフ
クリープ でバックしてみたけど
それらしい音は確認できなかったよ
燃料が原因なら前進でも出る気がする ACC作動中、ディスプレイに｢今ブレーキ踏んでますー｣インジケーターつけて欲しい。
渋滞時、パカバカブレーキ踏む下手くそな運転になっていそうな気がする。 >>537
心配しなくてもなってるから大丈夫。
夜によく見るとリアウインドウに反射してない？
すぐにブレーキランプ点く運転してるよ。 スタッドレスタイヤ交換の為に油圧のジャッキ買ってきました。
リアのジャッキアップポイントはフックの所でいんですよね。
フロントのジャッキアップポイントがイマイチわかりません。
中央結構奥の方に銀色になってるところがあるけど、ここでしょうか？
これより手前の方は全部プラみたいなんだけど。 US2018アコードHVでトランクのバッテリーは全て後席座席下に移動して、6：4のスプリットシートになるんだな ノーマル・アコードの話だけど
ExtremeTech
https://www.extremetech.com/extreme/256694-2018-honda-accord-review-way-better-car-honda-even-fixed-display-audio
＞ホンダアコードとトヨタカムリは、最新の技術で新しく目立っています。
＞AccordはCamryよりも運転するのが楽しいです。Accordの新しい機能のホストは、それを確かな選択にします。
＞CamryのTSS-P安全システムは、Honda Sensingと多かれ少なかれ似ていますが、利用可能ではありますが、死角検出機能は組み込まれていません。
＞ホンダのインフォテイメントがより望ましい。
＞トヨタは独自の技術でApple CarPlayとAndroid Autoを捨ててきたが、最近の報告によると、Toyotaは第二の考えを持っているという。
＞アコードに加えて、Camry、Chevrolet Malibu（低評価のセダン）、Kia Optimaなどの1?2台を試乗してください。
＞全輪駆動が必要な場合は、Ford FusionとSubaru Legacyを見たり、Honda CR-VやHonda PilotなどのSUVについて考える必要があります。
＞それらをすべて比較してみると、全輪駆動が必要ない場合は、おそらく2018年合意がリストの一番上に表示されます。
＞Accord 1.5T Touringをお勧めします。小さなエンジンは十分に速いです。
＞フルLED照明の前後に、HUD、ワイヤレス充電、NFC電話ペアリング、冷暖房されたフロントシート、フロント/リアパーキングセンサーなど、このレビューで賞賛しているすべての技術罠を備えた唯一のものです。
＞1.5Tツーリングは、上記のように約34,000ドルの費用がかかります。中型車の場合はかなりですが、フルサイズの場合はほとんど変わりません。
＞コストを意識している場合は、EXに6,000ドルを控えてください。それは盲点検出（重要）を持っており、あなたはスマートフォンナビゲーションをセンタースタックLCDに投影しても問題ありません。
＞アコード1.5Tは10月18日に発売予定で、アコード2.0Tは11月末に、アコードハイブリッドは2018年初頭に発売される。 >>541
翻訳ご苦労様でした。内容より日本語に興味が湧きました。ありがとうございます。 >>542
いやいや自分で訳してる訳じゃなく、Google君のお陰です
アコードが調和と訳されてるしw 新しいカムリが走っているのをみかけたが…CR7でよかった、と本当に思った
好みの問題なんだろうけどなぁ アコード のバッテリーって、劣化とか激しい？
知識ないからスマホが四年くらいでバッテリー持ち悪くなるの想像してしまうんやが、容量は比じゃないやろうしどんなもんなんやろうか？ 海外記事見る限りだと 1.5Lエンジンは街乗り12.5リッターくらいらしいな 新型は現行と全長はそう変わらないのに、あの伸びやかなデザインがよく実現できたなと感心する 3つ目の箱(トランク)が曖昧なクーペスタイルもさることながら
前オーバーハングの短縮
そして逆スラントノーズに相当するヘッドライト周りが効いているわね
全幅もしっかりでなんというかカイオーガのようね ただクーペっぽい屋根だし、後席の人は夏の日差し大丈夫かな CR7欲しいが新車で買う器量がないんで
ちょこちょこ中古車情報見てるけど全然値下がりしないね
逆にスカイラインなんかは値下がり激しすぎ 俺も現行欲しいけどさすがに今更感があるんで新型待ちだな。
外観デザインは現行のほうが好きだけど、内装は新型がいいな。 わかるわかる（タメ口）
あのファストバックっぽいのが
セダンらしさに欠けてて好きになれないけど
それ以外は新型が良さげ
ハイブリッドもトランクスルーできる様になるらしいし cr7買いましょう。値引考えたら中古より新車が安かったです。ガソリンスタンド行く頻度1/3。浮いた金でローン払えますよ。 https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160711-20102900-carview/
揚げ足取りに終始せず、これだけ褒めてくれる記者や媒体を増やせば良いのにと思う。
カムリは売り方上手いな、いい客筋持ってる。
シールで貼るDOPのメッキパーツ、カタログの左から右までフルでつけさせられた感じの爺さんが、それも嬉しそうに乗ってる。 おもてなしフォグランプシステム、たのんだよ(^.^)/ >>557
＞揚げ足取りに終始せず、これだけ褒めてくれる記者や媒体を増やせば良いのにと思う。
巷で酷評の「間違いだらけのクルマ選び」では、アコードハイブリッドのマイナーチェンジは絶賛されてたけどな。 この時期、ハンドルヒーターが無いことだけが残念だ・・・ >>561
マイチェン後のアコードはいいね、素晴らしい出来だと思う
あとはトランク容量だな、旧レジェンド用の後輪サスメンバーはハイブリッドには向かないし古すぎ
新型はその辺改良されてるみたいだから期待大だね カムリと同等だろ。
カムリ、ティアナ、B4、アテンザ
アコードはこのグループ。 新型導入はハイブリッドのみになりそうだね
1.5リッターターボの方なら価格も下がるし燃費も悪くないだろうから訴求力あるのに。
レジェンドは多分現行で日本導入は打ち切られそう SH-4WDは国内で販売しなくなるのか、もったいない i-MMDが燃費良すぎて萎える。
CR7から乗り換えるときに困りそう。 アメリカじやアコードのネームバリューで売るクルマだからガソリンエンジン必要かもしれんが、
日本ではCIVIC Type-Rのイメージがあるから、ガソリンエンジンはCIVICにまかせて
アコードはi-MMDや、レンジエクステンダーEVでいいような。
古い人間としてはアコードワゴンの復活の方がいいかな。
ホンダはCR-Vにi-MMD載せるけど、やっぱりワゴンは流行らんのかね。
SH-AWDでラリー車作ったら面白そうだけど、コンパクトカーにSH-AWDはサイズ的に無理なのかね？ >>575
新型アコードにもワゴンないからね。
先代までは国内向けのアコードの血統だけど、現行からは国内向けのインスパイアの血統だから、、
アメリカじゃワゴンは売れないからアメリカ向けのアコードのワゴンはデビューしないよ。 >>578
そこまでCR7を長く乗るつもりないなぁ。。。 スバルは2021年に、ホンダは2020年にEVを出すと新聞に書いてあったが。
おまいら新聞も読まんのか。 今の未完成で使い勝手の悪いEVを買う必要もないだろ。
内燃機関で日本に勝てずに不正をしていた欧州、米国、ちゃぶ台返し狙いの中国が推して居るだけだし。
日本車を買ってEV開発の資金援助はするが、EV自体は満足行く性能になるまでは買わないな。 >>580
2020年に全車種がEVになってるとでも？ 大衆ブランドが全部EVになるのは早くてあと20年はかかる タイプＲのエンジン搭載したセダンと聞いて欲しくなった。
まだ大学生だけどお金貯めて買いたい。 レジェンドは残るだろ
売れなくてもホンダのフラッグシップやぞ
NSXはそういうんじゃないだろうし CR7に乗って初めての冬なんですが、
パーキングセンサーが降雪に反応しまくるのですが、
皆さんのはどうですか？
もちろんバンパーに着いた雪は取り払っているのですが、
それほど吹雪でもない雪にも反応するので
過剰すぎると感じてます。
もしかして感度調整みたいなものがあるんでしょうか？ >>587
ディーラーに聞いてみたら？多分調整することは出来ると思うが面倒くさがって出来ないと言われるかもしれん。
新雪積もってるところをかき分けて進むとピーって鳴りっぱなしになるね。
レーダーに雪がこびり付くとCMBSのエラー出るし、
前照灯に雪が付くと前が暗くなるし、
リアウインドウには雪が積もるし、
赤信号で止まると、車から降りて雪下ろしに忙しい。 >>588
私の担当がズバリその面倒くさがり屋で
何を聞いても的確な返答がないので困ってます。
今度ディーラーに車を預けることになっているので、
ついでに聞いてみます。
ありがとうございました。 >>584
日本向けにそもそも新型アコードが導入されるかすら分からないぞ
しかもアコードのは300馬力ではなかったはず おまえらよくCR7みたいな高価な車買えるよなぁ。
マジで羨ましいよ。 ハンドル両脇の空調のフィンを自分向きにしなかったらエンジン音がかなり軽減されることに気づいた
左右か上下どちらかだけでも効果がある。今までエンジン音に悩まされてたのが嘘のように快適にドライブできるようになった。 >>590
もともと気になってたところに共通エンジンってニュース聞いてますます欲しくなっただけなんだ。
日本導入して欲しいよなあ。カンファでも一台だけ日本が明言されなかったし。 >>593
これは目からウロコだわ。
冷房ならともかく暖房なら顔に当てる必要ないものね。
明日試してみよう。 >>593
元々静かだとそう言う些細なことで差が出るんだな、メーカーも大変だわｗ
自分が気になったのは雨の日のワイパー音だな、あれむっ茶五月蠅いんだけど、皆気にならないの？ どちらかと言うとオートワイパーのアホさに閉口する。
コーナーセンサーも鳴るのが遅すぎるし。 >>598
ホンダの詰めの甘さは昔から変わってないんだな。 ワイパーのグォ！グォ！っていう音ね
車内が静かな分、確かに気になる気になるw >>593
確かに軽減するね
ただ上下だけじゃ加速が強かったりするとまだ気になるなー
上下、左右ともあさってに向けて風力3くらいにしたら風音も相まっていい感じだわ >>593
俺はオートワイパー機能を殺したよ。ディーラーに頼めばやってくれた。普通の間欠ワイパーになった。 >>593
うちのCR7もエンジン音が軽減したわ。
回転数が2000超えるとちょっと目立つが、
それでも前よりは断然良い。 >>602
それも悩んでるんだよね。
センサー使わなくなるのがもったいなくて躊躇してる。
そもそもどこにセンサー付いてるんだ？ 新型2.0ターボ、デチューンされて250psに10速ATみたいね
夢がないわ >>602
動作時間調整式間欠になるわけではないよね？
前の車がそれで快適だったけど、オートワイパーは思ったように動かなくて、モヤっとする。 >>602
オートワイパーのツマミ4、5段止まるところあるけど、
間欠の時間間隔が4、5段調整できますか？
できるなら、デイーラにオートワイパー止めてもらおうかな。 感度調整が5段階あるけど１つを普通の間欠ワイパーにしてくれりゃいいな。 >>602
>>607
以前のアコードではツマミでの調整に加えて停車した時自動的にワイパー動作がゆっくりになってました。
これ良かったのですが、これと同じものでしょうか？
ディーラーでの変更は1回までと以前このスレで聞いた気がするので迷っています。 >>604
>>607
>>608
>>609
エンジンスターター付けたついでにディーラーに確認してみたよ。
ワイパー設定は、オート、車速連動、間欠の3パターンあって、
間欠なら、感度調整のツマミでワイパー速度を調整できるみたいです。
なんで今、調整してもらってる。 >>610
おー！いい情報をありがとう。
どちらかと言うと車速連動が気になる。
どこまで使えるんだろうか。。。 間欠動作はちゃんとツマミで調整できるようになりました。
ただ、停車しても速度は変わりませんでした。
車速連動:間欠時間を0～14秒の範囲で車速に連動して自動的に調整。
と、もらった資料に書いてあります。これの詳細は聞かなかったな…
誰か調整することがあれば、詳しく聞いてきて欲しいです。
PC繋いで設定変えるだけなので、10分ほどで終わりました。
なので元に戻したりできるんじゃないかなと思います。 >>610
>>612
おー、それは素晴らしい。今度デイーラに行った時に相談してみよう。
最近のクルマは何でもコンピュータ制御だから、設定ファイル書き換えれば
マニュアルに記載されてない設定も出来るはずだとは思うけど、
設定した事忘れたりとか、売却する時に設定戻し忘れた時にトラブルになる事があるから、
デイーラはやりたがらんかも知らんなあ。
ウインカーチョイ出し点滅3回とかも切って欲しいんだけど。
あと、インターナビで踏切お知らせの設定はさせて欲しいな。 CU型アコードは車速連動間欠ワイパー(バリアブル間欠)なので、車速連動の方が良かったのかな、早まったか…
オートワイパー感度については結構不満の問い合わせがあるみたい。
他にも設定変えることできるけど、実用的なものはあまりないかなぁ。
面白そうなのは、コーナリングライト点灯モード変更(詳細不明)とか点灯舵角変更とかとか。 >>614
車速連動に変更すると、CU型と同じ動作になるよ。
これは、オススメ。 >>615
おぉ、そうなんですね。
またディーラーに行ったときにしてもらおう、ありがとう！ 今週頭、CR7契約しました。
12月末D着の生産予定分で作ってくれるそうです。
先週の段階で、契約週明けになると、土日でその年末生産分が埋まり、次の1月中旬になるかもとの案内ありましたが、滑り込みました。 ついに一年半で3万キロ突破
初回車検で6万キロ超えそう
下取り期待出来ないから、乗り潰しか… >>620
新車購入のときの通過儀礼ですｗ
おめでとう。納車まで楽しみだね。 新型アコードは
アメリカ自動車誌のケリーブルーブックのベストバイ賞と
AUTO TECH AWARDを受賞した
同じくアメリカ自動車誌のカーアンドドライバーの
10ベストカーに選出された (シビックも)
アコードはライバルのカムリより評判が良いみたい シートヒーターをONにしなくてもなんとなくシート暖かい感じがする。
気のせいか？ >>622
新型アコードってグランクーペみたいなフォルムになって
もはやセダンって感じがしないのがなんとも… >>624
新型の魅力はそこだと思うが
前と後ろはダメだが >>619 >>620
ありがとうございます
ナビETC2.0も付いてるので、本体価格と支払総額見てみたらビックリが少ないのも良いですね。
MOPつけた同装備の現行カムリと契約寸前時点で10万以上の差がありました。 >>626
東京モーターショーでの展示はなく、少なくとも来年の計画に入ってないとの情報もあり。 >>622
カムリ試乗したけど酷かったわ
ボディと足回りは良くて乗り心地は良かったんだけど
シートが酷い、舐めてるのかと言うほど小さくて座面が短い
助手席が一番高い位置で固定で天井に頭付きそうだしｗ
あれ子供か婦女子用なのか？NBOXの方がよほどいいシートだったわ
デカいアメリカ人があのシートで満足するはず無いんだけど、日本専用なのかな？あれ
あと内装のフェイクウッドが今まで見た中で一番酷い
なんて言うか、心に突き刺さるニセモノ感とプラ感が見てて気持ち悪くなる
例えるなら幼児が口にしたら不味くてすぐ吐き出すみたいな、燃えたら有毒ガスが凄そうな感じw ホンダの真面目過ぎる所が、売れない原因。
カムリ安い奴普通の奴共、今どきナビレスにはびっくりした。 純正車高でツライチにしたら段差で爪に干渉するかご存知の方いないですか？ ありがとうございます！スタッドレスに交換するついでにツライチ楽しみます！ いやーやはり冬場の燃費は厳しいね。ダウン着てマフラーして乗ってるよ、ホンマに！！ 冬場になってエンジン回ってる音に慣れてきた。
気持ちよく走ってるとすぐに13km/Lくらいになるな。 >>636
スレチだろうけど、グレイスは冬でも極端に燃費落ちないよ。
エアコンつけてもそんなに変わらない。
年間通して21～25辺りで推移してる。 プリウスとかでやってるグリル塞ぎって効果あるんだろうか >>638
あるよ、水温上がるまで燃料増量するんだけど冬はその時間が長い
グリルシャッター閉めると迅速に水温上がるからかなり効く プリウスはどうか知らんが、そもそもグリルをダンボールで塞ぐのは
キャブ時代の技
電子制御になってからは、センサーで外気温、水温、排気ガス濃度など
たくさんのデーターから計算して、インジェクション量を決定しているから
外気温は低いのに、水温は高い、みたいな矛盾した状況を作るのはどうだろう？
それで一時的にEV走行が増えたとして、バッテリーの負担もかなりありそう。 >>641
ハングル文字で書いたほうが分かりやすかったのかな？ なんだあっちの人か
あっちの人にしちゃ日本語の能力は高いな
内容はバカ過ぎるが w >>642の意味を、そう取れる時点で、少なくとも>>643は日本人ではないか
読解力に乏しい中卒 >>640
夏は暖気時間が短いだろ？暖気完了するまで燃料濃いから冬はそれだけで燃費落ちるんだよ
それはキャブだろうがFI だろうが同じ
暖気時間短くするためにプリウスは、グリルシャッターと排気熱で水温迅速に高める逆ラジエター装備してる ハングルとか中卒とかそろそろ平成も終わろうとしてるのにいまだに昭和の煽りやってる奴 w >>645
アコードも排熱回収システム搭載してるんだが、
プリウスのとどこがどう違うのか解説してくれんかのう。 >>646
平成生まれに馬鹿にされても悔しくない昭和生まれは多いだろうな。 平成生まれでも20世紀生まれの奴も馬鹿にされてるよｗ アルミテープで１/3位ふたぐのさ。暖房が速く効く。
但し水温計は気をつけよう。ちなみにCR6 >>645
おいおい、キャブは燃料の濃さはジェットの番手で決定するので
暖気が完了していようが、いなくても吐出量は変わらんわ
じゃあどうしてたかって言うと、手動チョークでイグニッションオン
エアクリの導入部分に、空気の導入量を変えるレバーが付いてたんだぞ
それで間に合わない場合、番手変更
そこで初めて吐出量の変化があって、燃費が変わってくる
インジェクションと同じわけねえだろアホが。
ネットで必死こいて拾った知識で、知ったかすんなガキが。 >>639
現行プリウスは標準でグリルシャッターが搭載なんですね
ちょっと試してみます 冬場はアイドリングストップですぐエンジン冷えちゃうから、頻繁に暖気させて燃費悪化してるだけ。
なるべく冷やさないようにグリルシャッターとかで工夫するのがハイブリッド流なんだな。 大した知識もないくせに、思いつきだけで改悪をするアホども
エンジン冷却のラジエターのみだと思ってるアホども
適当に塞いで、インバーターを熱破壊させてろ
糞プリウスみたく、温度に準じて自動開閉するならまだしも固定式って
どんどん、やれやれ～壊してガソリン代以上の修理代払え >>648
昭和生まれだからバカにされてるんじゃなくて
> ハングルとか中卒
でバカにされてることに気づかないバカ w >>652
電子制御キャブも知らない爺は可哀想だな
そもそも今時キャブなんて過去の話に興味ないし w >>657
30プリウスオーナーがグリルふさぎしてることも知らない爺なんだろ
それでプリウスぶっ壊れたなんて話は聞いたことないからアホの戯れ言ってこと ID:woJ/5uef0
自演に火病に粘着、最低のクズだなw >>657
知能が低い母親から産まれたお前なら、この程度の煽りなんだな、納得w 知らないのに>>656みたいなアホなこと書くからバカにされてるだけ >>652
自分でチョークって書いてるやん、アホなの？
それで増量してるやんかw CR7って今の時期の水温はどれくらい？ CR6だとチョイノリで75～85℃位。外気5度以下。 >>665
> グリルシャッターの方が廉価だろうに、
？？
プリウスはグリルシャッターと排熱回収の両方やってるんだが... >>668
ちょい乗りだと50から60付近だね
暖房いれるたら70辺りまで上がらないとエンジンは掛かりっぱなしになるからとても辛い
ちなみに今-5度 >>669
ほんとだ、すまんな。
発電機構持たせたりと試作もしてるね。
さすがはトヨタだ。 CR系のアコードって水温表示できるっけ？レー探の表示で見てる感じ？ >>668
昨日温度計見ながら走ってみたど。
気温7度。天候小雨。エアコン23度、外気取り込み。国道バイパスを68から78km/h巡航。パラレルハイブリッドとEV走行の繰り返し状態。
水温は87から81度位の間をウロウロ。
燃費計の読みで25から26km/L。
速度を70km/h以下に落とせるのなら、もう少し燃費は上がる。
やっぱり燃費いいなぁ。 >>677
流れのいい道路が走れて羨ましい。
歯車マークなかなか見れないから、点くとテンション上がる。
チョイ乗りが多いからか、パワーオフ時に出るスコアがレベル3に届かない。
20km/l位だとこんなもの？ 現在e燃費の国産総合12位、これは立派。
11位にミライース、13位にノートe-powerと強豪揃い。
乗ってるのを見かけると大抵爺ちゃんだけど、
アクティブに投稿してる若い衆も居るんだなと思う。
シリーズハイブリッドって理想的に見えて中々上手くいかない方式だと思っていたけど、何故に上手く行ったのだろう。 近所の歯科医師の家も旧型レジェンドからアコードになっとった >>683
ああ、シビックの上か失礼
これをアコードとするかは不明だな
社長はシビック・アコードは無くさないような言い方してたから、すでに米国で出てるし出さない事は無いと思うけど プラットホームはシビックでエンジンは1.5Ｌのi-MMDだから、シビックとアコードの間という感じかな
http://car-moby.jp/217867 >>685
300万かぁ
i-MMDなら買うかも知れん アコードもそうだけど、車格上げるなら名前も変えればいいのにね
インサイトのままじゃ買う気にならないでしょ >>688
主な販売値のアメリカでは
初代インサイトは長い間EPA燃費ランキングトップ
（PHV抜くと4代目プリウスが出るまで）だったから
エコカーとしての名前の印象はいいらしい >>692
VWのアルテオン売れてるから入るんじゃね？
あれより速そうだし >>693
入ったら買いだなー
エンジンも2000ccターボの方でよろしくな！
刺激的な車がほしい EX i-MMD 狭山
LX 2.0T(左ハンドル) 注文生産 米国
とか。 米人の１０ATのテストドライブ動画みたが
めっちゎ楽しそうだわ
音がいいね！ 2.0ターボが日本で出たら買ってしまう自信があるわ
搭載する車のジャンルにもよると思うけど、トヨタのそれより楽しそう。
ホンダのエンジンは気持ちいいよな。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 b ＷＲＸの排気量４２リッターになってんのいい加減直せよｗ アコードのPHV仕様
中古売ってないかなー
実際何処かでは走ってるんだよね？ >>704
あれはリース販売だから、中古市場には出てこないんじゃね？ CR7のバックライトが暗いので別のものに交換しようと思っているんですが、何か良い球ないかな？
というか、バックライト球が上1/3ほど隠れてるから暗く見えるのかな。下側照らせればいいっちゃいいけど… >>706
LEDにしたらだいぶ明るくなったけど。 >>707
LEDもいろいろあって選ぶのが難しいね、安くないし…
IPFのLEDバルブ買ってみようかな。 新型の日本発売情報はまだですか？
やっぱアメリカでハイブリッドが発売されてからなのだろうか… >>709
東京モーターショーにも出なかったし、少なくとも年内の発売はない模様。
国内投入見送りの噂もあるくらい。 インサイトがシビックの上に来るハイブリッドセダンで確定みたいだから
アメリカではガソリンアコードとインサイト、日本ではインサイトのみになりそう。 折角カー・オブ・ザ・イヤーを総ナメにしたのに日本では売らないのか。
切ない。 トヨタカムリはちゃんと出しているのにね
ホンダのセダンは相変わらず迷走しているなあ アメリカでは今年にハイブリッド発売するみたいだよ？
向こうのホンダのサイトに書いてある
だからまだ望みが絶たれたわけではないかも！ 東風本田のスピリアのほうがかっこ良いと思ってるの俺だけじゃないよな…？ >>716
テールはスピリアのほうが好みだけど、他は新型アコードのほうが自分は好きかなぁ。
新型アコードのフロント、何かに似てると思ったらS660だった。スピリアはジェイドっぽいかな。 イランリスクで原油価格WTIが64ドル位になってきた
ここのところの原油安で米国で価格の高いHVは人気薄って言われたけど、また上昇するかな
アコードだとガソリン価格が上がっても少し気が楽だなあ インサイト年内発売？少し気になる今日この頃。同じシステムで少々小振りなら・・・あるな、これ。 噂のインサイトね、やっぱりセダン？
全幅1750くらいのハッチバックだったら使い勝手がいいのに。
とは言っても、さすがに俺は買わない、i-MMDはもう十分です。 速報
新型アコードは
北米カーオブザイヤーを受賞しました(祝)!!
エビカニ接待、忖度だらけの日本カーオブザイヤーよりも、
北米カーオブザイヤーは権威がある!! モーターショーでは、アコードだけ「ワールドワイド」って言葉に留めていたんだよなあ 5~7万キロくらい走った200万前後のアコード買うか、新車の手頃なやつを買うかで迷ってる。
ここで言ったら満場一致でアコードってなりそうだけど。 >>732
キミの年収に相応しいのは、200万円の別の新車を乗り潰すことでしょ。 >>732
MC前の顔とトランクの狭さが気にならなければ
非常にお買い得だと思います
新車200万だとフィットクラスだし 新車200万と中古車200万
メリットとデメリットをどうバランスするかだろうね
新車 色・選べる グレード・選べる 最低3年保証がつく 何と言ってもキモチがいい
中古車 上記の逆だが
概ね新車より高級車・高グレードを狙える 走行距離が5万程度の未だ走れる車なんっていっぱいあるってか今は20万キロとかまで普通に走れる
新車にはついてない装備が多数ついている場合が多い
ディーラーの保証付き中古車で探すと良いと思う 前期の問題が気にならない上に、都内などで距離走る、高速主体で無いならアコードオススメ。場合によってはフィットより燃費が良いかも。 ９代目アコードの顔は今のホンダ車の中では一番すきですね。
クルマ好きな友人にも話してみます。
沢山の助言ありがとうございました。参考になります。 >>738
言っとくけど前期とマイチェン後の後期は別物だよ
特にノイズ遮音、モーターの加速が段違い
後期なら欲しいと思ったが前期は未完成な感じで興味ないな
よく乗り比べた方がいいよ、納得して買うなら問題ない 後期は安くて330万、前期は170万前後。
価格差ほどの性能差はないかと。
と言うか後期の中古をその金額で買うなら、2018年モデルの新車を買うか、クラリティphevを買ったほうが幸せになれると思う。 >>740
クラリティPHEVって、価格はいくらやねん。 アメリカだと3万4千ドル、そこから補助金で3万ドルくらいじゃなかったっけ。 後期の中古を買うなら、後期の新車が買えるよ。値引きがデカい。ディラーで弱り目な営業見つけてね。 新型アコードでるなら、レーンウォッチ装備して欲しいな。
特定の車線合流に便利すぎて…
他のメーカー、車種にも装備すれば良いのにね。 アマゾン成功の秘訣？ 億万長者になっても、ホンダ車に乗り続けたジェフ・べゾス氏
同氏が乗っている車はホンダのアコードだ。
http://www.businessinsider.jp/post-160642
FacebookのM･ザッカーバーグは
初代アキュラTSXとフィットに乗ってた CR7だけどヘッドライトに雪がつく。
夜走ると暗くなってくるわ。 >>749
ディスチャージヘッドランプでも熱量足らなくて降雪時は苦労したから、
LEDならなおのこと仕方ない。時々車停めて、ヘッドライトゴシゴシせろ。
他のクルマでも同じだわ。ハロゲンヘッドくらいなら、なんとかなるんだけどなぁ。 >>748
アコードでかくなったからな
日本でも5ナンバー時代と違って庶民は買ってないんじゃない？ >>752
近くで見ると上級車の趣ですが、ホンダでセダン、伝統のアコードと云う名前が、高い車買ったと云われず、ある意味助かる。
用途によるけどステップワゴンi-MMDより総支払額は確実に安い。 >>754
総支出額？ 総支払額だろ！！ 見事なブーメラン！！ 車自体の値段
+
10万キロ走った時のガソリン代
-
下取り査定額
＝
総支出とか総支払額とかじゃね？
>756は何を言ってるの？
>753
やっぱり同じ人が同じ様に通勤で使ったらアコードの方がコストはかさむけどいい車に乗ってる感じはドライバーは実感できると思う
家族移動が頻繁にある小さな子供持ちにはステップワゴンだと思う 756だが、「何を言ってるの？」と書かれたので、一応説明しておく。
753は購入時のディーラーへの総支払額がステップよりアコードの方が安いと言っているのだから、
754がその「総支払額」を「総支出額」と読み間違えたとの指摘をしたまで。
753がディーラーへの「総支払額」の意味ではなく、ランニングコストや燃料費、維持費などを
ひっくるめての「総支出額」の意味で書かれているなら私の誤解でした。以上。 >>752
>用途によるけどステップワゴンi-MMDより総支払額は確実に安い
ステハイの値引き、すごいんだねぇ
アコハイの方が確実に安いとは。 CP3インスパイアが玉突き事故に巻き込まれた動画見つけたけどかなり頑丈だね
https://youtu.be/mfbMWGMuwe8 >>758
勝手な日本語ってどの語句のことですか？意味不明！！ >>111
見直してみると殆ど正しいことが書いてあるなこの書き込み。
アコードは日本じゃ出ないのかなあ。 >>764
本当だ！これ中の人だね、きっと。もっと書いて！お願い！！ 型落ちになるのが嫌だったから
何気に嬉しいナリ(^^) でも新型アコードの評判が米国で高いから出して欲しいなあ 新型本当に出ないなら現行買っときたいなぁ、外観は今のセダンの中ではかなり好き。
でもCR-Vの件もあるから分からんな。 モータージャーナリスト清水さんのTwitterより
>ホンダの強みはストロングハイブリッド。トヨタのTHSよりもEVチックに走れる >>769
外見はBMWを何となく意識していて、ホンモノに並ばれるとこっぱずかしいが、中身に関してはシリーズハイブリッドをちゃんと使える実用域に持って行ったホンダの先進性は誇れる。 >>770
新型なら6ライトだからBMWを意識しなくて済みそうだけどね
ちょっとスレ違いになるかもだけど、
都内だとアコードの個人タクシーよく見るんだけど、昨日会社系のタクシーでノートをみた
日産は、タクシーはNV350じゃ日本ではデカすぎるしノートでトヨタのJapanTaxiに対抗するのかな 同じ土俵となるアメリカのベストカーのアコードと、20位以内にすら入れない、技術力が無いからディーゼル不正からのEV連呼に頼らざるを得ないBMWなんて、比較するのも失礼な話だわな。 そもそも、それって車と呼んでいいの?ってレベルですな。 冷静に考えると、シリーズハイブリッドはホンダだけだな。電気自動車の移行もバッテリー問題だけだし。確かエアコンも電気だったし、ブレーキも油圧使って無かった様な。
これかなり進んでいる様な気がする。 >>774
あうとらんだーPHEV, e-Power 信号待ちでエンジン止まると静かすぎてガソリンの揺れる音がタプタプ聞こえる。 >>728
わからんぞ。
シビックは海外生産分のHBはMT有で
国内でATしか作ってないセダンはMT無なんだから
アコードを海外から持ってくるならついでにMTも
持ってくる可能性有とみるけどね。 マニュアル乗りたいなら
俺ならtype R 乗るけどね 中古でアコード探してるんだけど
インターディスプレイとセンターディスプレイの２画面になったのっていつから？ >>779
インターディスプレイの意味がわからないけど、アコードハイブリッドは、初期型も後期型も2画面だよ >>780
ごめん、インターナビだった
あれはハイブリッドなのか
ありがとう 最小回転半径5.7mと5.9m
違い結構感じる？
今5.5m乗ってるけどだいぶ変わるかな？
近所の道狭いけど >>782
私も同じ心配しながらCR7買ったけど、
確かにハッキリわかるくらい変わる。
だけど、案外すぐ慣れるもので、
全然苦じゃなくなるよ。 >>782
自分も気にしてたけど、狭い所はすぐ慣れた。
コーナーセンサーあるから一杯まで使えるし。
困るのはUターンの時かな。大抵は切り返しが必要になるから、対向車や後続車が来ると焦る。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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TU3YZ >>764
アコードの国内販売がないとしたら、
カムリとの真っ向勝負は
避けるってことかな
新型インサイトでプリウス対抗に注力するのか？ 新型アコードHVのi-MMDは「第3世代」と謳ってはいるけど
バッテリーとIPUのサイズがシュリンクされただけで
エンジンおよびモーターは日本版CR7と同じっぽいな
しかもIPU小型化の影響か、出力・トルク共にCR7より若干落ちてる
車体の軽量化で相殺出来る範囲だろうけど
ハイブリッドシステムだけで見れば新型アコードHVは微妙
でもインフォティメントシステムとアクティブサスペンションは羨ましい >>19
このナンバーをインするデザイン、日本現行の前モデルで失敗して
フェイスリフトしたんじゃなかったの？
なぜ同じ過ちを繰り返す？
リアのプラ乗せ感も酷い 自動車雑誌だとシビックHVが今年中にでるとか
このあとインサイトが出るとすると新型アコードHVを売る隙があるんだろうか？ レジェンドのトラフィックジャムアシストって
アコードのそれとどう違うんだ？
停止しても発進自動とか？？ >>791
70km/h未満のステアリング操作
30km/h未満のACC設定ON
くらいはあるだろうね。 アコードは70キロ以下はステアリングアシストしないんだっけ⁈
レスありがとう やはり、アコードの国内販売、今型式で終了。中の人より。 見積とったら500万ぐらいになるのな
カムリとさんざん悩んだけどナビを除いてこっちの方が好みなんで買ってしまいそうな気がしてきた。
アコードすごいいい車なのに調布人気 前期でデザインがずっこけたのと
フェイスリフトでマシになったものの
車格は上がらず、見た目は値引き後280程度なのに
身の程知らずの価格設定 >>796 次期型日本でもでるよ、HVだけだけど。 >>798
前期のデザインは無いわー
後期でまともになったけどもう少し派手目のエアロでもあるとカッケーのに
まあ見た目280と言われると確かにそうかも 前期のフロントマスクがよく叩かれてるけど、今となっては控えめな方でしょう。
その後のミニバンのフロントなんかと比べたらおとなしいので好感がもてますね。
後期のは没個性でつまらない。ビッググレイスですね。残念です！！ 300万の車には見えないね
240,50位に見える どこから見ても後期のがカッコいい
前期は前から見ても後ろから見てもボテッとしてる 300万の車どころか400万の車ですよ。僕は中古で200万切るの待ってます。来年あたりどうですかね。もちろんcr7です、試乗したことあるけどすごく良かったよ。あとcr7のベタ踏み加速は半端ないね。 経営陣アホだからいくら中身が良くても
軽にシフトした日本のブランド力はスズキに毛が生えたくらい
大卒坊ちゃん達はトヨタに準じる会社ぐらいにか思ってなさそう
気にしてもらえるデザインにしないと意味がない
シビックが売れだしたのはホンダに高級車なんか求めてないって事
それにホンダはFRが無い分、男っぽさに欠けるイメージ
トヨタに立ち向かう勇気もないヘタレ社員集団 アコードはもうすぐオワコンになるんでしょ
ホンダも日本で売る気無いし
アメの大衆車だから欲言っても仕方ないけどインテリアマテリアルはチープだわ
おまけにナビはウンコだし
くるまの基本性能が良いのに勿体ないと思わんのかな
アホンダの経営陣は ホンダが北米でガチに売るために必死に作った出来の車が買えるだけでも由としたい。
技研はいらんところに無駄に金掛けると販社のひとはボヤくけど、無駄とも思える技術があり、日産みたいな方向に行かなくてよかったと思う。
インターナビ無かったらマツダコネクトに付いてるナビのレベルまで落ちるが、遠出するときとか結構便利だよ。
マツコネのナビで不満が燻ってるのは大体その辺。 >>799
それはどこ情報？
それとも希望的観測？？ >>807
ナビはAndroid auto使えるからマシかもな
オレはアコードハイブリッド好きだからなんか細かいとこに目がいっちまうんだよな >>809 詳しくは言えんが、 信じるも信じないも自由だ。
来年後半だね。 これで消えます。 >>811
今年はインサイトを出すってことかな
来年じゃ購入後すぐにマイナーチェンジになるよな 803.804の投稿者ですが
cr7のmc当時、名の知れた評論家さんは
こぞって口を度座したかのように無評価
だった気がします。一部の雑誌やあまり
知らない評論家さんはフルモデルチェンジ
に近いmcと高く評価していたのに、
かと思えば変わりばえのない少しのmc
でも騒ぐ車もあるし、やっぱり圧力とか
あるんですかね？ >>810
android auto使えますか？
car playは、何度か「もしかしたら便利なのかも」と切り替えてみるが、すぐ戻してしまう。
CR7、リアセクションに穴空いてるんじゃないか、と思うほどの生っぽい透過音がする遮音は、ガソリン車から比べて、部品アルミ化して稼いだ重量とのトレードオフなんだろうな、と思わせてしまうところにホンダの惜しさがある。 >>814
android auto使えるけど役に立たん。
トランクに匂いの出るものを入れると室内に充満する。 自分でナビに好きなAndroidアプリを入れられるのはメリットかな。やったことないけど。
ちなみにナビはKitkatだった。
あと、HDMI接続でFire TV stickを繋いでみたら思ったよりいい感じだった。 ギャザスナビだと信号待ちの時にTV画面映るんだけどアコードのは音声のみだな >>811
来年後半かあ
ほんとだったら待てないなあ
インサイトは小さいし、カムリはデザインがなあ…
車格変わるけど新型クラウンにしようかなあ CR7なんだけど、
エンジンが動いているとき、
音がバラバラバラって感じの大きい時と
隣の車の音かな？って思うくらい静かな時があるんだけど、
何の機構が働いてるときに音が大きくなるんだろう。
大きい時はアイドリング時にも起きることあるし、
静かな時はかなり回転数が上がっても静か。
気温が関係しているようにも感じるし、
車の傾斜が関係しているようにも感じるけど
はっきりしたことが分からなくてモヤモヤします。
だれかわかる人いますか？ >>820
前にその方法を書かれていた方がいたので、
その時に真っ先に試してみました。
確かに軽減されましたが、
ボディの静粛性が高いせいか
エンジン音がよく聴き取れてしまう(；´Д｀)
そう言えば新型ハイブリッドの仕様が発表なりましたね。
米国EPA(環境保護局)の認定燃費は約20km/リットルで、
出力は3hp落ちの212hpのようです。 軽量化はしたけどレアアースを一切使わないモーターを採用したことで価格が47万くらい下がったが、性能は据え置き。
加速は軽量化した分早くなるだろうけど。 暖かくなってきたのか、燃費がぐっと伸びる領域が拡がってきた。同じ乗り方でも1～2km/lは違ってくる。 https://i.imgur.com/Pg213Qx.jpg
CR6の車外まで響く安っぽいギアのガチャガチャ音シフト下に防振材貼るだけでも少し改善するから暇な人におすすめ 今月燃費24.4キロで、現在ランクは120位！気温上がると燃費よくなるね、やっぱり！ どうやったらそんなに燃費良くなるんだよ。。。
通勤片道17kmで平均18km/Lがやっとだわ。 帰路は空いてたせいもあって22.4km/Lも走った。
途中気持ちよく加速したりしたのに、ホント燃費いいなこのクルマ。
>>828
それは踏み込み過ぎでは？ >>821
価格が大幅にしがってカムリハイブリッドよりも2700ドルくらい安くなってるから燃費で負けてても売れるかもね まあ言うてカムリも燃費スペシャルグレードだけだからな。アコードよりも燃費が良いの。 >>831
>まあ言うてカムリも燃費スペシャルグレードだけだからな。アコードよりも燃費が良いの
本当だ
カムリ
https://www.toyota.com/camry/features/mpg/2559/2561/2560
Hybrid LEのみ『51/53/52』で、他は『44/47/46 (city/highway/combined』じゃないか
アコード
https://automobiles.honda.com/accord-sedan#
『47/47/47(City/Highway/Combined)』 シビック新車か前期中古で迷ってるんですがハイブリッドのバッテリートラブルとか結構あるものなんですかね？ >>834
寿命については
走行距離が全てだとは思いますが、
ホンダに直接聞いたとき
２０万キロは乗れる様に作っていると言ってました。
故障の話はあまり聞かないですね。
これから検討するならこれから出そうなインサイトが、
価格も燃費も車体サイズもベストサイズなのでは？ >>835
ありがとうございます
ハイブリッドはバッテリー故障で交換数十万という話を何度か耳にしたもので中古は不安でしたが >>832
だとしたら燃費は同等、価格は30万安か。
さらにインサイトはもっと安価なわけでしょ。 すみません途中で送信してしまいました
バッテリーは買う時に保証等よく確認すれば大丈夫そうですね。
新型インサイトも良さそうですね。しかし今の車が来月車検でして、シビックセダンは6月納車だそうで普段使う車をどうにか繋げられるのがせいぜいそれぐらいなのですよねｗ
大変参考になりましたありがとうございました。 >>831
アコードより燃費が良いグレードは16インチのタイヤをはいてると聞いたことありますよ。
16インチ！スペシャルグレードと言うより数値作りのグレードでは？ カムリの燃費スペシャルは16インチですね。まあ数字のためのグレード。
レアアースを使って性能の良いアコードも見てみたかったけど、現行とほぼ同等の出力と軽量化を考えて0ｰ100は6秒台で、燃費もほぼ同等、30万ほど安い。
モーター駆動だし、それはそれで競争力があるのかな。 自分で調べれば済む事でした。やはり16ですね
グレードもスペシャルでなく一番下です。sport hybrid i-mmdの完成度！現状のトヨタさんでは追いついてませんね。 100% 電気駆動自動車 日産ノート
95% 電気駆動自動車 アコードHV
50% 電気駆動残りはエンジン直結 トヨタHV カムリの燃費スペシャルグレードはハンドルもウレタン丸出しだしね。
先代よりだいぶ改善はしてるけど、i-MMDの効率にはまだ届いていない感じ。次期オーリス(カローラHB) に搭載予定の新型パワートレインと、次期インサイト搭載予定のi-MMD1.5Lでまた勝負って感じじゃないかな。 >>841
インチだけでなく、幅も１サイズ細いですね。
元々オプションを付けてアコードと同等の装備になる仕様に加え、
他のグレードより30kgも軽いので
見えない部分のコストカットがされてそうです。 >>842
アコードHVの電気駆動率が95%は言い過ぎ
ではないですか？僕はアコードを所有して
ないから詳しくは知らないけど本当ですか？ >>845
高速道路を頻繁に使うかどうかで駆動率は変わりそうだけど、
私の地域だと、年間で98％位いきそうだｗ 三年は現行を販売したいのかな？
やっぱそうなると新型は来年の夏以降か… 新型を北米撮影された画像や動画で
確認すると凄く格好良く見える時と
最低レベルに見える時がある。撮影角度の
問題かな？遠くから全体を撮影した画像は
本当に格好悪い、宙に浮いてるみたい。 正面からも斜めから見ても
昆虫ぽい。悲しい
現行の方が好きだな CR7はグリルとフロントバンパー下部が不細工すぎる。
サイドやリアはかなり頑張ってるのに。
やっぱホンダは顔作りにセンスないよな。。。
トヨタの下品さとは真逆のセンスのなさ。 デザインを声たかだかに批判する人って、
その人の好みに合わないだけで
実際はカッコイイ物が多い 新型日本で出してくれよ、いま欲しいと思えるクルマがアコードくらいしかない。
新型CR-Vはなんだかガキ向けっぽいデザインになったし、新型アコードも最初はエッ？と思ったけど色々YouTubeとか見てると気に入ってきた。
頼む日本でも出してくれー。
2.0ターボでヨロシク！ ネパールだったか忘れたけど、今からCR7を「新型」としてリリースする地域もあるみたいだし
それ考えると日本で2018モデルが発売されるのはまだまだ先だろうなあ >>853
こいつCR6乗りか？誰に文句言ってんのか
分かんねーし。誰もCR6のことレスしてね
ーよ？ なんか最近、CR6/CR7に遭遇することが多くなってきた気がする。
一昨日はたCR7黒（自分）、CR7黒、CR6金が二車線に固まってた。 欧州アコードの代から感じてるが、道交法に無神経でオラついた運転手が少ないのが良い所。
インターナビのアドバイスも本体はイマイチだがシステムは的確。
急ブレーキ多発地点で一時停止しっかりしたら、先で警官がチェックしていたなんて事が2度ほどある。 工事渋滞を見事に避けて抜けれた時は感動した。
それ以来いつも通る慣れた経路でもナビは使ってる。 モータートレンド誌
2018 AUDI A4 ULTRA PREMIUM VS. 2018 HONDA ACCORD 2.0T TOURING: BLURRED LINES
結果 アコードの方が高評価
アメリカ販売
SUVブームでセダン不人気の中、
ライバルのカムリは安いリース料金とレンタカーなどのフリート販売
アコードはそんなことしなくても販売堅調 カムリはNASCARでの宣伝効果も
相当あるはずだよな 新型アコードの0 100はパワーウェイトレシオから考えると6.6秒付近かな。燃費は変わらず。
インサイトが最もパワーウェイトレシオに自信があるそうな。となると6秒くらい?
燃費はプリウスE以外より上だから38km位か。
クラリティphevは9秒ジャストくらい。燃費は42mpgだから、今のアコードが47mpgであることを考えると27km/l位か。
まあこいつは電気でも100km近く走るが。
この三台、今年の夏に日本でもお願いしますよ。悩むのが楽しい。 インサイト1.5リットルだよな
坂道で電欠になんないのかな？
初期型プリウスは、電欠で亀さんマークついたらクソ遅くてワロタ 箱根上り結構早く走って不自由しないんだか、下りは品良く下りると、バッテリー満タンになってエンジン唸りながら降りる。このときばかりはもう少しバッテリー容量デカければと思う。 マジ頼む！
新型2.0ターボを日本で出してちょんまげ！ 新型HVモデルいつ出るか分からんけど今は買いじゃないのかな？ CR7中古勢はあと１年待ったほうがいいんじゃないか
今出回ってるのは試乗落ちのばっかで値段強気だし
来年5月から車検1回超えたぐらいのが出てくるでしょ
その時期なら新型インサイトの発売や
トランクスルー可＆米国の最安価格50万下がった新型でるかどうか
の発表くるだろうから選択肢も増えると思う アコードかっこいいと思うんだけどトヨタ勢のセダンと比べると全然見ないよね
人気ないの？ >>871
だっさいMC前の後フェイスリフトしたものの
値段の割に安っぽく軽メーカーの分際で強気の値段設定
経営陣がバカなんだと思う N-BOXが売れてるのはパッケージジングのみ
かつて乗用車を売ってたメーカーが売ってるので
多少信頼感があるもののデザイン的にはスズキ以下 >>871
アコードを買う年齢の人にとっては、他のトヨタ・レクサスのセダンが魅力的に思えるんだろうね
ブランド力の差だと思う >>874
クラウンやレクサスと比べるとレジェンドとかアコードが
どういう車か知ってる知り合い少ないもんね。
昨日、試乗したんだけどアクセルベタ踏みでも出足はマイルドなんだね。その後の加速はシートに押し付けられる感あるけど。
確かめ忘れてたんだけどこれってスポーツモードにすると出足からパンチ効いた感じになるの？
何か物足りなくてカタログスペック程のトルクと馬力のある車という感じがしなかった >>875
出足、エコモード解除するだけでも
多少マシになるよ
エコモード、VSAカット、スポーツモード
でベタ踏みしても、ホイールスピンはしないな
車重あるし、この程度かと… 路面が登り傾斜や濡れてたりすると
気をつけないとホイールスピンしちゃうけどな
モード はノーマルとスポーツだとアクセルレスポンスが全然違う ギヤ比が2.5速位で固定だからね。出足のパンチ力はその程度。
逆に言うと速度が乗ってからのレスポンスが素晴らしい。
ガソリン車のように吹けきらずにどこまでも伸びる感じ。 オーナーさんに色々聞きたいんだけど。
購入時に比較車種としてどんな車を見ましたか？
この車って車格・価格的な競合車種は210系クラウンアスリート2.5l ハイブリッド？
単純比較はできないけど下位グレードを並べると
車体価格:385万対439万(ナビつけると459万)
燃費:31.6km/h対23.2km/h
0-100加速:7.2対8.0
アコードはナビ標準搭載かつ全車速追従も付いてて、全体的な操作性はしっとりしてて良好。
クラウンと比較して悪いなと感じたのは小回りが全然効かないとこくらい。
クラウンは小回り効くけどアクセル操作に対してガタ打ちが気になる。クルコンも全車速ではない。
買う前に知っときたいんだけどアコードって色々てんこ盛りで悪くない車なのになんでこんな安いの？
>>874の言うようにブランドでここまで違うの？ >>879
あんたわかってないな
0km から発生する最大トルクがモーター駆動車の
最大アドバンテージだろ
「速度が乗ってからの～」って何kmからの話してんだ？
「どこまでも伸びる～」、、
幸せな感性してんな笑 アコードの競合車種ってカムリ、アテンザ、レガシィ、ティーナってとこじゃない？
クラウンと比べちゃうと、どうしてもアコードは安っぽく見えちゃうね。 >>866
峠の下りには｢エンジンブレーキ使用せよ｣と書いてあり、CR6はシフトをBに入れるこれまでに慣れた直感的な方法で対処することができますが、CR7の場合、さてBをと思ったときに、どっちのパドル引けば良いんだっけと一瞬迷った。 >>882
書いている人は、カムリの事を話題にして欲しくない人だから察してあげないと >>881
0km/hから32kgのトルクが出たとしても2.5速発進だから、スペックからの想像とずれるってことじゃない？
あくまでフル加速時の話であって、普通に走る分には軽々走るけど。
ガソリン車はシフトアップする毎に車軸トルクが下がって行くのに対して、この車はずっと変わらないでしょ。 この車って足回り不思議な感じだね。
細かい凹凸や平坦路ではフワフワしてて、きつい凹凸だとガツンとくる。
走行距離稼ぐとマシになるのかな？ >>875
EVじゃないんで最初から最大出力は出んよ 最初から制御入ってるに決まってるやん
車の性格に合わせた制御プログラムになってる
メーカーが何も考えなしにモーター組込むわけがない アコハイは0から70km/hまで完全EV駆動だろ。
エネルギーフロー見ててもこの領域で歯車マークが出てるの見たことないよ。
パーシャルスロットルからベタ踏みして最初の加速がマイルドとかは、
エンジンかかって発電が始まるまでのタイムラグとか、
暴力的な加速にならないようにスロットルレスポンスがプログラムされてるんだよ。
あんまりスロットルレスポンスが過敏だと同乗者に辛い(車酔いする)んじゃね？ アコード2018の2.0Tって0 to 60が5.7秒とかなんだね。
ハイブリッドも期待出来るかな。 >>889
いやいやアコハイはセダンとしては鬼加速だった気がする。試乗でスポーツモード加速を試したことあるけど「出だし滑らか」そんな そんなレベルではなかった。モーターのトルクはすごいと感じたけどな。C R7のスポーツモード加速は本当に7.2秒かな、体感的にはもっと早かった気がする。ほしいけど400万ごえはつらい。 >>892
CR7の前はKB1とDC2Rの二台持ちだったけど
体感で一番遅いのがCR7だった 7.2秒は妥当だと
思う ベタ踏みするとアコードよりベンツc200とかの輸入車ターボが明らかに速く感じる
加速の鋭さが違うというか
0-100km/hタイムは同じくらいだけど CR6とレクサスIS300h比べた動画あったけど、
80km/h位まではCR6早っ、
80km/h以降はISエンジン本領発揮、
見たいな感じ。
大排気量エンジンやターボの方が速度出はじめたら早いよね。 試乗中にスポーツモードで思っきし踏み込んだら、若干だけどハンドル取られてビビった。
トルクステアってやつなのかな？
街乗りでは全く気にならなそうだけど、高級車がFRな理由がなんとなく分かった気がする。 >>896
ハンドル左にとられたのならトルクステアかもね。
ドライブシャフト長が左右うFF車の欠点だね。アコードに限ったことではないよ。
路面の状況で出たり出なかったりするけど、トルクステア嫌なら、
左右ドライブシャフト長が同じFF車を探すか、FR車にするかだよね。 モーターの特性で、速度が上がると少々弱いが、都内ならまず負けない。ベタ踏みのトルクステアは少々下品だか、低速域でトルク出ている証拠。 久しぶりにCR7を見たけど
ライト点灯されると更に格好いいね
たまにしか見ないってのが余計にほしく
なる理由なんだけど、やっぱり400万ごえが
つらい。来年あたりの中古探しかな僕には 今現在は中古だとCR7の玉数も少ないしあっても300オーバー
来年辺りにはまた変わってくるかな >>895
でも80kまではCR6早っ！だったら
日本の一般道では間違いなくアコードの
ほうが速いシーンばかりになるね。
たしかに負けないかも 短い距離でも良く加速するから、山道は速い。
ハンドル取られるのは、あのトルクと車重じゃ仕方ないかなという感じがする。 英語のyoutubeや米国の購入者の間ではではクラリティphevの評判がかなり良い。
0 100も7.5秒で決して遅くはない模様。（エンジン要）
EVだけで0 100をすると9.5秒らしい。
1.5Lのエンジンだから税金安い?ボディは殆どアルミだとか。軽量化のために。
同じ投稿者だとカムリハイブリッドが6.9秒で、アコード2017と同じ。カムリは7.6秒くらいかと思っていただけに驚き。
アコード2018 T2.0は5.7秒。 先進性と見た目にベタ惚れしてアコードを買おうと思うのですが、
オーナーの皆様、この車に乗っていて感じた不満点を教えてくれませんか？
試乗した感じ、気に入った点ばかりなのですが個人的に不満と感じる点は
・ビビるくらい小回りが利かない
・加速は伸びやかだが出足のパンチがない
・加速時に若干のトルクステアが出る
・シート幅がでかすぎてホールド性が低い
・ディスプレイが多い割に活かし切れてない
・トランクは長期出張用のキャリーが乗るか怪しい
買ってからガッカリ点が見つかるよりも買う前に認識しておきたいです。
よろしくお願いします。 >>905
ナビの反応の悪さとトランクの狭さ！！特にトランクのヒンジは何とかならんか！ >>905
僕もまだオーナーじゃないけどアコードが
ほしい1人です。僕が思うに、どんなクルマに
乗ってる人でも大好きな部分と嫌な部分を
感じながら所有してると思うよ。
また大切にしたいと思えば思うほど
嫌な部分が気になって仕方がない。そんな
不満やストレスが、こういったサイトに
書き込まれる。それが多くの人によって
更にねじ曲げられた情報となり、
他の車種でも醜い誹謗中傷合戦になって
ますよね。
レスを読んだ感じでは、購入前から
それほどの不満点を思ってるようなら
アコードは買わない方が良いのでは？
僕は本当にほしいから、
良い部分ばかりを毎日思ってしまうよ。
と言うより
本当にアコードを買いたいとは感じられないね
情報誌の批評や他の書込みを、並び揃えている
だけに感じるよ。 >>906
ナビは確かにサクサクとは動かなかったですね。
トランクは許容範囲ではあります。
>>907
数十近い車に試乗して良い点悪い点感じた上でアコードに決めたんですよ。
でも試乗だけじゃ見えてこない悪い点もあるはずで、こんなはずじゃなかったって
手放すことはしたくないから悪い点も知りたいだけです。 >>908
わかりました。
じゃあアコードの試乗で良かった部分は
何ですか？
人それぞれですから絶対とは言いませんが
これから長い期間、所有するクルマの
性能にそれほどの不満を感じていたら
普通は対象外になりません？ ナビが古臭い。
長い下り坂でエンジンが唸り出す。
トランクスルーが出来ない。
幅はともかく全長が長いので取り回しはそれなり。
CD再生時に曲名をダウンロードしてくれない。
信号待ちの時にもTV画面は音声のみ。
クルコンは再加速が遅過ぎる。
USBメモリを差すと蓋が閉まらない。 >>909
デザインは全体的に好きだけどメッキのラインとグリルの形が特に好きかな。まぁここは個人によって違うけど。
室内の質感も破格の良さだろうし、人を乗せるにも中型SUVよりゆとりがあるほどだ。
足回りは平坦路では308に近い不思議なゆったり感だった。
運転してる感じでは制御が優秀だからチップインチップアウトも起こすのが難しいくらい気を使わないし、
サーボブレーキは踏み始めから効くようになっててちょっとしたスポーツカーよりも自然なタッチに作り込まれてる。
ACCも停車寸前のショックは他車と同程度だが、極めてスムーズな加速はポイントが高い。
んでハイブリッドだとエンジンの挙動が気になるとこだが後期型は遮音性高くて気にならない。
フル加速は出足が抑えすぎに感じるが加速度は一定で気持ちよく、クラッチ接続時のショックは体感できないレベルに熟成されてる。
これで満足か？乗りたいとか言ってるあんたはもちろんこれ以上のレビューができるんだよな？ >>911
わあ、凄いですね。不満な点も良かった点も
まるで専門誌の文字を読んでる気分になりま
したよ。僕には、そんな格好よく書けないよ。
ただ以前にも書いたけど
フル加速って、そんなに抑えすぎと感じた？
スポーツカーと比べたら駄目だけど
僕はモーターのトルクは凄いなと感じたよ。
ディスプレイは、あのレーンウォッチに感動
したから無駄とは思わなかった。
シートは僕にはホールド感が凄く良かったよ
一般道を走ってると本当に静かですよね。
きれいな路面だと感動的にスムーズだった。
ただ低速域でディーゼルみたいな変な音が
したのは気になったよ。たまたまかな？
シフトがボタンなのも感動的だったし以外と
使いやすいね。ただ位置は平面よりも
角度がついていた方が質感が高まったかも？
ごめんなさい
もう少し話したいけど用があるので
また後日。 >>912
なんか本当にほしいとか言ってる割に何台もの中から選んだわけじゃなくて
たまたま目に付いたからこれにしましたって感じだな
数ヶ月後にはカムリかっけぇ！とか言ってそうw でもさー、クルマって考えているうちに
型落ちになっちゃうよねw >>905
欠点を検討することは大事かと思います。
大体合っていると思いますが、補足。
車体サイズと取り回しはすぐ慣れます。
個人的には特別感というか、運転のしがいがあって楽しい。
シートはデカすぎでツルツルするので✕。
ハンドル位置が微妙に遠い。無意識に肩が浮いていまう。
登り坂でエンジンがうるさい。でもそのうちエンジン動いても気にならなくなりました。アクセルはモーターに繋がっているものと頭が慣れればエンジンは単なる面白い部品という感じ。
ナビとセンシングはないよりマシ程度。オプションなら外したかったところ。
LEDヘッドライトは山道では心細い。センターラインは雨でもよく見えるが、照射範囲が狭い。
その他細々とありますが、良い点が上回っていて全体的にレベルが高いと自分は思っています。 センシングがオプションなら外す、とは
ほんと人それぞれですなあ。。
約2年、こういう楽チン車乗って思うのは
自動ハイビームだったらなあ、という事
あとエンジン直結モード、パーシャルスロットルで巡航中、
アクセル踏み込んでもモーター駆動に切り替わって
加速までにちょっと間があるのが
頭にないと違和感あるね 僕が疑問に思ってたフル加速の感覚の
ズレが皆さんのレスで理解できました。
加速に間を感じたり、抑え気味と思う
のは走行中に踏み込んだ時のことなんですね。
僕が表現してたフル加速の感覚は
信号待ちからのスタート時にベタ踏みした
加速感です。スポーツモードにして試したから
凄く気持ちよかったし、モーターのトルクに
驚きました。 それとシートのフィット感も問題ないと
思ったけど試乗車は本革でした。ツルツル
するなんて感じなかったよ。
センシングは僕も絶対に必要と思います。
ACCの追従ゼロkmからもすごくいい！
一般道でも、かなり活躍するのか知りたい。
あと信号情報も先進的だと思いましたけど
便利なのかな？ >>919
デザインが無理なやつやから
30万ぐらいなら出してもいい >>920
無理なやつに
30万も出したらバカと思われるよ。 >>919
それがCR7だったら僕なら買いです。
今は350万くらいするもんね、新古車が
多いからかな。 クーペなくなったんだよな
現行から
現行セダンのがカッコいい
あとクーペならCMクーペが一番いい そもそも現行登場時になんでこれで出さなかったのか
カムリに大惨敗した理由はPHV顔だったから >>923
中身はNSXでガワだけCR6なのかもよ。
エスパスF1とか、100系ハイエースの後ろ半分が付いたダイナみたいな。 インディでペースカーやってるカッコイイの何かと思ったら北米アコードなのな >>927
どう見ても現行の方がカッコイイでしょw
そもそもPHV顔てのがよく分からない。
それに勝った負けたとか誰が決めてるの？
販売台数？そんなの所有する人にとって
全く関係ないし、日本でカムリが成功して
いるとも、とても思えないけどね。
カムリの顔つきを見ると
トヨタさん、どうしちゃった？て思う。 >>919
https://www.carsensor.net/usedcar/bHO/s099/index.html?GRDKC=HO_S099_F001_K001&;SMIN=60000&DLR=1&SORT=22
大体150-160だよな
190万は高すぎる
出品の際、前のオーナーが190万で売れたら売り出してって出品代行するとかってあるの？
6.9万キロってｗ 今からホンダ車買うならジェイドRSの5人乗りコバルトブルーパールとブラックの2トーンがごっついカッコいい！ へー、アコードハイブリッド前期型、もう150万か。よっぽど状態悪いのかな？ >>930
いや、カムリは成功してるだろ。
大健闘だと思うくらい売れてるぞ グレイス アコード レジェンドとホンダの全セダン足してもカムリのほうが売れてるのか・・。
販売店はホンダのほうが多いのに何故だ？ >>938
ブランド力じゃないかな
セダンならトヨタってイメージの人が多いんじゃないかな >>939
そのブランド力は安心感や信頼感からなのかな？
その自動車の価値を計る下取りでもホンダのセダンは壊滅的だしな。 ホンダは好きな人が買えばいいんです
これがホンダディーラーの言い方だからな
横柄過ぎて腹立つわ
でも好きだから買ってしまう俺は負け組 >>938
社用車のようなプリウスが
あれほど走ってるのに、それでも
プリウスを選ぶwそんな国民性でしょ。
それもまた日本人の良いところ
かもしれないね。
僕なんかは自分と同じクルマが
頻繁に走ってたら嫌になってしまうけど。 次期アコードはあんまり売れてないみたいだから日本にはこないのかな >>947
あの昆虫スタイルでは売れないよね。
9台目accord(現行)は北米でもベストセラーに
なるほど人気があったんだから、あれほどの
モデルチェンジする必要なかったんじゃないかな？正直言って日本で販売しない方が良いのでは？と言うよりしてほしくない。
新型インサイトがすごく良さそうだから、アメリカと同時発売で攻めたらどう？燃費はプリウスより良いらしいよ。
accordはアメリカでMCされ改善されるまで
日本では現行を販売。どっちみち売れないんだから、これで良いでしょ。 現行乗ってて燃費燃費言ってる輩も
インサイトに流れるだろうね
次期インサイトは全幅182～183位かな
俺はCR6,7と乗り継いだけど、やっばり
これ以上幅がデカくなるのは嫌だな
たとえ1cmでもね
次期インサイトが一般的に超人気車になったら
それはそれで乗りたくないけど >>949
いや、インサイトってネームバリュー的には弱いだろうし、ハイブリッド好きな連中はあの全幅で買わなそうじゃない？ >>36の写真だとかっこよく見える
メッキが黒く見えるからかな？
オプションでいいからメッキ黒にできたら買いたい
cr-v買う予定だったがインテリアダサすぎてやめた >>950
インテリア次第かな
アコードよりコンパクトなのは確かなんだから >>952
検索すればインテリア画像たくさん見れる。
これがさ、なかなかの出来栄え。
エクステリアはコンセプト時の方が
日本では売れるかもしれないね。
コンセプト画像も見られるよ。 >>953
俺もいま見てきたけど
外車みたいでかっこいいね
ただ…日本だと…売れる…かなあ？ >>954
セダン需要がシュリンクしている日本では
厳しいかも。civicとaccordの中間に位置づけるようで価格予想が300万。中間に更にセダンを
もう一台、日本では正直無意味な置き場になるかもだね。アメリカで販売しているaccordを
日本ではインスパイアで販売してた。そのままの方が非常にスムーズにインサイトを導入できたよね。
もちろんアメリカのインサイトの日本名は
accord！新型インサイトはそれくらいのクオリティがある。日本にインサイトの名前のまま
導入すれば、それはやはりプリウスとの勝負で
あのいかにもセダンという造形は求めていない気がする。日本のホンダも、どうするべきか
身動きとれない状態では？
新型インサイトは本当にクオリティが高そう。
それは返って日本導入を悩ませるか、、な。
日本ではaccordの名前の方が売れそう。 車格とは造り手がモデルチェンジで簡単に
作り上げられる物ではないよね。
それは長い長い歴史と乗り手の総意で作り上げる物。現行accordは良いクルマなのに売れない
と言われるが、乗り手の気持ちを掴まなかったホンダ自身に問題があると僕は思ってる。
今までインスパイアに乗っていた人は車格を下げられたようで買いにくい。過去のaccordに乗っていた人は、そんなセグメントじゃなかった
と思う。そりゃあ良いクルマでも売れません。
日本においては2013年のaccord hybridからホンダは間違えた。
CR7は完全にインスパイアの風格、性能、車格
新型インサイトは日本ではaccordの風格。
ここを掴めないとホンダのセダンは全滅する。 日本ではセダン売れない。
↓
日本でセダン開発に人的リソース割けない。
↓
アメリカ向けアコードが現地で売れる。
↓
アメリカ向けアコード日本で売れば手間ないじゃん。
↓
日本でアコード販売不振。
みたいな感じ？
トランプがどんなにわめこうが、アメ車は日本じゃ売れないパターンかな。
ヨーロッパ車は日本でもそこそこ売れてるのにね。
アコードもヨーロッパで開発したらよかったのかね？ >>957
ヨーロッパじゃそもそも日本車売れないんじゃない？ 欧州に媚び売る為に北米中華好み捨てるなんて無駄な事できんでしょ cfで日本向け失敗
cl、cuで欧州向けを売るも失敗
crで北米回帰
あとがないなw >>957
アメ車は無駄にでかいからね
全長が5m近くもあるともはやセダン不人気以前の問題だな >>960
cf失敗したっけ？
ワゴン売れてなかった？ >>958
日本で開発したものを持っていくんじゃなくて、ヨーロッパで開発するんだよ。
シビックハッチバックは、US仕様と別にヨーロッパ仕様があるじゃん。 >>965
あ、そうなんだ
小さいころしょっちゅう見てた気がしたから売れてるもんだと >>968
> 新型、8月から発売らしいね
寺の情報？
3/23に全米発売だから予定通り半年後くらいで国内販売
米国はベース車は旧型から50万円くらい下がったらしいから、360万円近辺の価格になるかな
出るなら、インサイトがアコードになるという話は消えるね
新型インサイトは、シビックHVかシビック・インサイトという車名でいいんじゃないの >>969
insightを日本ではaccordで販売するなんて
話は消えると言うより最初からないです。
多くの人が愛車として大切にしてきたクルマ、
それぞれに価値がありネームバリューを作り上げ、誰もが認める車格となっていく。
簡単に名前を変えたり inspireとaccordの
ように、それぞれの価値と需要を無視して
統合すると思わぬ販売不振に繋がる。
ホンダにはlegend> inspire>accord。ここを
大切に貫ぬき現行CR7を inspireで販売して
いたら、予想以上にクオリティの高い新型
インサイトの日本導入もスムーズにいける
のにと言う、ただの個人的見解です。
ただし、簡単に名前を変えて大失敗している
実例が日本にはある。
それが日産のセダンだと思っている。 セドリック、グロリア、ローレルそして
ブルーバード。昭和を感じさせる名前だが
確かにトヨタと競り合う力強さはあった。
フーガ、ティアナ、シルフィ…。 >>970
インサイトがアコードとして、というのは確かに噂レベルだけど自動車誌レベルでも有ったでしょう
日欧米で同じアコードという名前でも違う車という歴史があったし、ホンダにとってシビックとアコードは重要な車種という現社長の言葉があってもいつ出すという噂も出ないと色々と言われちゃう
図体は確かに大きいけど、自分としては米国版のままのアコードHVに乗りたいと思う 新型インサイトはエクステリアはともかくインテリアがシビックそのものだから
流石にアコード名付けるのは無理があるよ
日本でシビック出てなかったならともかく で、結局バッテリーは何万キロまで元気なのか。７万キロ越えたが、まだ劣化の兆候は
感じられない。いきなりガクン！と来るのか？現在の最大走行キロはいかほどでしょうか？
ホンダはトータルケアのインターナビ通信でのデータ収集でわかってるのだろうけど。
１０万キロ越えの強者、おられますか？？ 新型インサイトはプリウス対抗、
新型アコードはカムリ対抗でしょ
どっちも負けると思うがそこは挑戦してほしい
いまトヨタに対抗できるのはホンダぐらいだから ホンダ アコード 新型、武器は2種のターボとホンダ・センシング…北京モーターショー2018
https://response.jp/article/2018/05/02/309276.html
＞ホンダは、北京モーターショー2018で新型『アコード』の中国仕様車を公開。
＞中国仕様車には、2種類のターボエンジン搭載車を設定。
＞「260ターボ」グレードと「230ターボ」グレードがラインナップされる。 今度のアコードかっこいいけど
現行、１個前のと比べてあまり重厚感がない感じするね
まあ画像でしか観たことないけど いったい次期アコードはあるのかないのかはっきりさせて！でないと他社へ行くよ、ほんまに！
中の人、教えて！！ あれ？北京モーターショーにて
新型アコードベースで6年ぶり
インスパイアが復活だって！
以前にレスした事が現実味を帯びてきた？
次期アコードの日本導入はインスパイア？
やはり新型インサイトが日本ではアコードか！ しかし現行CR7でも感じたけど
東風ホンダの方がデザイン、宣伝に
ものすごく力を入れているね。
YouTubeで観れるけど
CR7の中国でのテレビCM、かっこいい。
デザインもCR6とCR7を上手くMIXして
なかなかだよね。(グリルあたり)
テレビCMはマレーシアやタイも高級感が
あって力を入れている。
あんなCMを日本でも放映してたら
売れいきも全く違ったと思うけど。
乗ってみれば確かに良いクルマだけに
日本のホンダにも頑張ってもらいたい。 インスパイアでもアコードでも、どっちでもいいから早く発売確定させてくれ。
発売しないならしないと発表してくれ。 去年の東京モーターショーで出展せずだったのは
ほんとにがっかりだったよ 2018アコード、車重が80kg軽くなっていて、タイヤも17インチに下げてるのに燃費は2016よりちょっと悪化。パワーも低下。
レアアースを使わないことによる悪影響が思ったよりもでかいのでは。
クラリティのモーターも出力を見ると同じ物なのかな。何か勿体無いなあ。 アコードはステーションワゴンは出さないのかな？
ホンダはなんかやってることブレブレだよね >>988
去年1月にディーラー周りしてた時に、
ジェイドを後部ベンチシート5人乗りにしてi-MMD乗っけたら、今すぐにでも買ってやる。
って言ってしまったわ。
ジェイドRSは後部ベンチシート5人乗りになったけど、まだi-DCDだね。
ジェイドRS売れるんかね？ >>989
アコードワゴン、ツアラーとストリーム乗ってる奴が素直にジェイドに乗り換えるかといえばNOなんだよね
どちらも中途半端
言う通りで最初から5人乗りにしとけば良いのにね
ジェイドが悪いとは思わないけどホンダはそもそもこの車種を売る気がないよね
世の中にはジェイドの存在すら知らない人多いんじゃないかな
今やシビックも新車300万オーバーだからねw
普通に考えて誰が買うねんって話 >>990
ジェイド、スタイリング、ダブルウィッシュボーン、サイズも良いのに中途半端なセカンドシートで損してますよね。
初めから5人乗り出してたら、もう少し売れてるんだろうなと思います。 >>992
5人乗りにしたところで小さい子供がいる
世代に使いやすいだけで大して変わらんやろ
やっぱフロントが地味なのがダメだったんだろ
こっちを標準にしとけばアレなんだ？ってなったのに
http://iroirophotopic.up.n.seesaa.net/iroirophotopic/image/DSC08659.JPG >>993
このグリル付けたかったがセンシング車には付けられないというオチ。 >>981
そのCMは良かったよ。リッター30kや
i-mmd の話題もあって販売スタート時は
確か6千～7千台ほどの受注があったよね。
ただCR6は装備、技術面で
完成されておらず問題も残り売行きが
一気に下落した。
それでも、やはりこのCM効果はあったよ。
イメージ戦略はすごく大切。
でもそのCMはCR6の発売時のことで、
僕はCR7のことをレスしてるんだよ。
未完成と言われたCR6に対して
ホンダが意地を出し
ビックマイナーチェンジとまで言わせた
CR7だったのだから
他国のようにイメージ戦略を
頑張って欲しかったね。 下記が本スレです
こちらをお使いください
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525464339/l50
>>987 はワッチョイなしのつりレです >>987 は三河な人がたてたスレでしょう
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525464339/l50
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