V37スカイライン200GT-t専用スレ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net
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ターボって凄みが全くないよな
外観は同じでもHVよりエンジンしょぼいから滲み出るオーラがない
街中でV37発見してターボだと知ったときのあのガッカリ感
BMW320とBMW340のそれと似てる 1000万しない車に凄みって言われてもなぁ
君みたいに、軽のりには凄みを感じるんだろう
僕も軽に乗ると凄みを感じるようになれるんだろうか 普段普通車に乗っててたまに軽に乗ると、でか目の単車から原チャに乗り換えたようなチャチさと怖さがある(笑) たしかにHVは速いけどフィーリングにHV特有の癖があるから個人的には無い
仮に、ターボの方が価格が高くてもフィーリングがリニアで癖の無いターボを選んだよ >>99
マークXのほうが軽量だし
スポーツ走行できるよな >>107
ターボ買うなら
6気筒のマークX買うよな。 G37ディーゼルを始めて見た
ガラガラ残念な音だった 200GT-ｔへの皮肉とかじゃないからｗ
スマン、Q50だったな。左ハンの奴 ゆるふわボディのマーク×でスポーツ走行とか、冗談は顔だけにしとけw 安いだけが取り柄の6気筒に金掛けるとか、冗談は顔だけにしとけw しょーがねえなあ
また荒らしの巣窟のR34スレに報復爆撃してくるか
本物のヨタ公やスバ豚ならV37を歯牙にもかけていないから >>112筑波サーキット完敗してますよw
2000ccNAのFFインプレッサにも完敗w トップメーカーなんだし、常にトヨタの方が良い車作るのは当然だろ。
誰でもマークＸの方が良いと言うし。
でも他と一緒が嫌と言うひねくれた人間が日産を選ぶのだ。 >>119
ま、そういう人も居てるけど、マークXが安すぎてスカイラインが高すぎる。 コレ
36から37になって一気に値上がりしたもんな >>119
バイクメーカーに例えると、トヨタはホンダ、日産はカワサキ。
カワサキを買うのは、ひねくれてると言えない。 >>121
通信ユニット付きツインモニターとか色々装備が増えてるのと、自動ブレーキとかの安全装備が
付く様になったのが大きいかと。V36も初期は素の250GTで300万切ってたのに
後期で7ATやVDC、サイドエアバッグ、ナビ標準化で一気に50万も上がったし。
ノートがいつの間にか200〜250万クラスまで上がってしまった現状を見ると仕方無い気もする。 まぁ、額面上の金額は大幅に上がってはいるものの
装備を考えたら言うほど高くなった訳でもない
V36にV37と同じ装備をOPで後付け出来たとしたらV37買うよりも高くなるハズ
エクストレイルでさえ、調子に乗ってOP付けるとすぐに400万を超えてしまうからね v36 250GT typePとV37 200GT-t typePとの価格差は、460,920円。
装備を考えるとそこまで高くなったわけじゃないね。
最初にハイブリットだけが出たから、どうしても底の価格がアップして、イメージ高くなった感があったけど。 役員の所得はバブル期の頃の倍以上、公務員は1.5倍強になってるけどね
平均年収が420万の日本で400万以上の車をポンと買える人間は多くない 所得がここ数十年で平均50万下がって税金やら物価が上がっている悲しき日本。
関係ない話は置いといて・・・初年度の中古V37って恐ろしいほど安いな。
今から買う人は新車のターボか中古のHVSPかを同じ資金で選べる。
アフターは知らんが、車の中古は本当に安いよな。 >>129
特にセダンの落ち具合はすごい。
新車でかってもらうにはあ、それなりのプラスがなかったら新車を買わないわな。 近頃やっとミニバンが減ってきたな
代わりに街乗りSUVが増殖しているが
セダンも心做しか微増の兆しが・・・
ただ、相変わらずクーペは絶滅危惧種のまま >>133
確かにエンジンはスカイラインよりいいかもしれないけど、いろんな部分で古いよ。 マークXの2.5LはV6だけど203ps/6,400rpm・24.8kgm/4,800rpmで
200GT-Tの211ps/5,500rpm・35.7kgm/1,250-3,500rpmよりスペック劣るから
エンジンも大したこたぁーない
車格や装備を含め全ての面においてV37よりも残念なことを覚悟の上なら価格だけは安い スカイラインターボは中途半端
V36と変わらぬ足の固さなのにハンドリングはダルダル エンジンは確かに2リッターはダメ。
36のV6 2.5の方がはるかに良かった。
振動やスムーズさで言うと37スカイラインターボよりマークXの方がいいと思う。
数値だけのパワーを見てもダメ。 5000回転近くも回さないと、ただでさえ小さな最大トルクを得られないマークＸ 2.5Lよりも
アイドリング+αで3.5LNA並みの最大トルクを使えるV37ターボの方が常用域での力強さで大きく上回るから
パワーのみならず、振動・騒音・燃費の面でもV37ターボの圧勝と言わざるを得ない >>140
カタログスペックがどういう条件で測定されているのか知っているのか? R34スレの諸君
君たちはあきらめが悪い上に頭も悪いな
スカイラインは「死んで」はいない
「死んだ」のは、時代遅れのコンセプトにしがみついて売り上げで惨敗したR系スカイラインという化石だよ
スバルやマークXを引き合いに出して荒らしてもミエミエのバレバレ
また、嫌がらせに行ってやろうか？ >>140
乗ったらわかるよ。
数値だけじゃない事を。
スタイルや装備はいいだけに肝心なエンジンが残念。
嫁さんですら言う。
買うならHVだよ。 V37 HVとターボ、マーク×を試乗してV37ターボにした自分から言わせてもらえば
マーク×は出足がかったるくてV37より軽いハズなのに逆に重たく感じたし
カローラのインパネに無理矢理センターコンソールを継ぎ足した様な
大衆車に毛の生えた感じで明らかに格下という印象が拭えなかったのでやめた
V37ターボと比較するならISの2.0Lターボでしょ、どう考えても
マーク×はIS買えないけどFRのセダンに乗りたい人のためにトヨタが良心で作り上げたコストダウンの塊
ISやV37を買える銭がある人間が敢えて選んで乗る様なクルマじゃないよ
V37 HVの速さには感動したものの、微妙なアクセルワークに対してリニアに反応してくれない時があり
予想外の加減速が勝手に行われるのとステアフィールが気に入らず、結局ターボということになった
皆が言っている通り、マーク×は6気筒を安く買える意外に何も取り柄がない >>145
V36のVQ2500の方が乗ってて良かったな。
試乗もまともにしなかった自分が悪いんだけど。
カタログスペックだけ鵜呑みにしたらダメだ。 自分もV36 2.5Lからの乗り換えだけど
あれは高回転まで回すと楽しかったが常用域が残念だった
普通に乗る分にはV37ターボの方がゆとりがあって良いと感じているよ
青信号スタートで2000回転弱程度回せば充分流れに乗れるからね
V36 2.5Lの時はそうはいかなかった セダンらしいセダンを求めてるなら
ターボはいいチョイス
あとマークXで荒らしてる奴って、旧車會だからね フロントグリルが変な形をしていて気に入らん。
全体のラインは悪くないだけに残念だよ。 北米ではああいうグリルが好まれるのだろうか。
締まりが無いと言うか、のっぺりしたと言うか。 V37では左右を絞り込んで多少イメージ変えているが
フロントグリルの形状は基本的にV35から踏襲されとるな
アメ車は光り物で装飾した巨大なグリルのクルマもあれば
ツンツルテンでグリルが目立たないクルマもあるし
未だに逆スラントノーズのクルマもあったりして
米国人の好みは極端でよく判らんw 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5 2016年の中古最近納車したばかりなのにリコール出さないといけないのかも知れないのか・・ >>157
適当にやったかわからない検査されて終わりだよ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5 車版に多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが貧乏人R厨>>159だよな。
貧乏人R厨>>159が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R厨>>159は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ 毎日毎日オマエら貧乏人R厨>>159ごときでは絶対に変えられない事実に対して喚き散らしてて何になるの？
オマエらがここで毎日毎日「Ｖ（ブタ厨ｗ）」なんてやっててもV系は３２や３１のようにはならないし
直6もドッカンターボも5ナンバーも復活しないよ？
オマエらがいくらここで「V系はスカイラインじゃない！」と言い張ってもV系が「スカイライン」
であるという事実は絶対に変わらないし次期V37スカイラインもインフィニティの右ハン版だという事実も
絶対に変わらない。オマエらは３５の発売以来毎日必死にみんなに「あれをスカイラインと認めるな！」
とネガティブキャンペーン張ってきた。その成果が３７だ。何か変わったか？当然ＦＣだから
変更はあるがエンジンもデザインも方向性もインフィニティの右ハン版であるという事実も何もかも３５や３６と同じ
だっただろ？どころかＭＴもついにモデルから落ちた。これがオマエらの人生の成果だ。
来 る 日 も 来 る 日 も Ｖ の 悪 口。 で も 出 て き た の は Ｖ ３ ６ そ し て ３ ７
オマエら今まで生きてて意味なかったじゃんｗ
大体スカイラインだローレルだ言う以前に現状で２０００ターボ・ＭＴ・ＦＲ
なんて車作れるとでも思ってんの？ 実現不可能なことを「こうあるべき」という前提に置いて
ギャーギャー喚いても不毛で恥ずかしいだけだから止めた方がいいと思うよｗ 普通の日本人の感性なら、Ｖ３５からのデザインは糞でしょ。
海外市場向けのついでに国内でも売ってる感じ。
それまでのスカイライン買ってた人はマークＸに行ったんじゃないかな。 >>162
で、お前は何でここにいるの？
荒らしに来たの？ マークＸの選択肢は無かったなぁ
だって立ち位置が違いすぎだもの〜
シャーシ、エンジン使い回しのレクサスも同様 >>162
海外市場中心は同意するけど、v37は格好良いし、性能も良いと思うけど。
R34なんて今でこそ評価されてるけど、出た時にはデザインは全く評価されなかった。
R32、R33って乗り継いだけど、止めた。
R34キャッチコピーの「インテリジェントハンマー」って、どのギャグだって思ったからね。 自分もR32から歴代スカイラインを乗り継いで来たがV35だけはスルー
あれだけはどうしても自分にはスカイラインに見えなかった
でもV37のデザインは歴代スカイラインの中でもピカイチと思う
R34は性能自体はR系の集大成的な出来映えで楽しいクルマだったが
エクステリアデザインがちょとガキっぽかったな
ターボが300万の大台を超えて若者が手を出し難い価格帯になったのに
デザインが大人向けじゃなかったから短命に終わったのだろな 個人的にはR34の内外異径◎テール ◎o o◎ だけは無理だった。
◎テールにするなら◎◎ ◎◎だろ
そうでないなら潔くV35やV37のように◎と決別すべきだった
ちなみにR35GT-Rの◎o o◎はどうでもいい。興味なし。 実は、V37のテールは点灯すると欠けた◎が薄らと浮かび上がる仕掛けになっている ぶっちゃけ丸テールにこだわる必要ないよ
ガワが丸じゃないのに丸く光ってもな >>168
そこはこだわりかと思ってたらマイチェンでフーガになっちゃつたもんね。 ターボ乗ったんだけどスポーツモードにすると早く感じたけど変速を引っ張ってるだけかな？ それだけじゃなくて、アクセルのツキも良くしてある
出足でグッと前に出る感じが大分違う >>173
それは感じました。
ATの変速以外に変わる部分があるのかな？ 燃調って。。。
どういう時に弄らないといけないのか
もう少しお勉強しないと。。 今の車って冷間時からの排ガス規制が厳しいから、燃調なんて弄ったら
排ガス規制なんてクリア出来ないでしょ。
最近のは殆どスロットルマップと変速マップが切り替わる位じゃない？
街のチューニングショップレベルだとスロットルマップの完全解析は不可能な位
ちょっと弄った位だと強制補正が掛かって元に戻っちゃう位だし。
V37のECUはボッシュ製のECUで中途半端に弄るとトラブルになるみたいだね。
吸い出すにもPCのソフトの細かいバージョン違いで吸い出せなかったりするみたいだし。 3.0LのVRターボはほぼ確実
2.0Lのベンツターボを継続するかは判らん V37がベンツターボ最初で最後の歴史的車でありたい 2Lターボ、3Lターボ、ハイブリッドの3本立てだと殆どの人の需要に沿うよね ターボがいいけど3リッターはやり過ぎなんだなー
ハイブリッドは無いので 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ ベンツのエンジンであるこの車が果たして何万キロまで走れて、どれくらい乗り潰せるかが自分にとってこの車の楽しみ方だわ とりあえず今までに「3年でエンジン逝った」という話はないようだな 俺は5年乗ったら変えるつもり
10万キロは乗ると思う
今、1年ちょいで2.2万キロ 凄い距離乗るね
まぁ短期間で長距離なら意外と持つんじゃない？ ぶっ壊れる可能性があるとしたら、エンジンより
ATの方が可能性が高そう。わりと最近のCクラスや
Eクラスでも7ATが壊れて保証に入っていなくて
修理代で50万とか100万の見積りを出されて
外部の業者に30万で分解修理に出したけど
殺到して修理待ちで半年待ちとかザラみたいだし。 エンジンとミッションがセットでベンツ製じゃなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
