【SUBARU】5代目インプレッサ Part31 【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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車は契約をしてしまったが最後。
たとえ次の年改でアイサイトが最新になったとしても仕方ないと覚悟を決めたつもりだったが、
あんな感じで公式サイトが煽ってくるとちょっと揺らいでくるよね？
俺だけじゃないよね？
新型XVの方がプルプルすると思うけど… 2.0isでナビやエンジンスターター込みだといくらくらいですかね アダプティブに対応しきれないほどに運動性の部分での違いがあるのでなければ、後発のアイサイトに更新できるようにすべき
ADAS目当てでの買い控えはほぼなくなる
カメラユニット内の装置だけでシステムが完結しているという強みを生かすべき XVに搭載されなかったことを考えると、他車種にSGPが行き渡るまで差別化したままもあるかもよ？
自動運転支援は安全装備ではないとかいう体で トヨタ車以下の運動性能だったsubaruとかいうなんちゃってメーカー
Subaru Outback 2016 71km/h
https://youtu.be/5n8oFeORQmk
Subaru XV 2016 72km/h
https://youtu.be/pRkZ9Zhmwts
Toyota Prius 2016 76km/h
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
Toyota C-HR Hybrid 122 CV 2017 75km/h
https://youtu.be/SR5zexUaKVo ミネオちゃん一生懸命探してきて作った最新の灯台記事がそれなのかい？
SGP前のカビのはえたような古い情報で、しかも比較にトヨタじゃ全然ダメージ与えられないよ？しかも、プリウスはいつからSUVになったの？
向こうじゃ構ってもらえなくて早速こっちに来たのはいいけど。
いい？やり直しね？ http://i.imgur.com/KdsdfvL.png
インプの走行性能的には一番下のグレードでこれ
動画のとこがインプテストするのが楽しみだな チョンの作った車体になんちゃって四駆となんちゃってトルクベクタリングにCVT（）
チョンとダサイタマ土民がマンセーするゴミ >>9
スバル乗りって、プリウス以下の車に乗りながら「スバル車は走りがいい」とか言ってたんだよね。
結局、本当のことはなんにも分かってなかった。
ただの企業が作ったイメージにノせられていただけの、車音痴だったｗ
そして指摘された今も一向に反省する様子もなく、成長がみられない。 >>13
そのゴミのスレに粘着するあんたも大概ゴミやんw >>14
>>11
言い訳のタイヤも使えず残念だねー パナソニックナビの、CN-F1Dを取り付けた人はいる？
見た目や、運転席からの操作性はどんな感じ？
大画面高性能ナビなので気になってます。 パナナビに液晶保護フィルム貼るか迷ってるんだけど、皆さん貼ってますか？ >>13
四代目スレ、富士重工スレで論破されて逃げ惑ってるミネオ一派のｱｳｱｳちゃんでしたか(笑) >>21
最初は純正にしようと思ったけど結構な値段なんで
失敗しても捨てりゃ良いやと思ってダイソーの貼ってみたら
結構行ける。
但し縦方向が若干感短いのはしょうがない G4をまったく見ないんだけど売れてるの？B型買おうと思ってるんだけど悩むなあ。 ■フルタイムチョン
何年もスバル関連スレに常駐してる重症な「ｱｳｱｳ」使い。
フルタイム四駆を異常に愛してやまず、朝鮮人に異常なコンプレックスを持ち、常時チョンチョン言うのが名前の由来。しかし、彼もまた在日朝鮮人である。彼曰、北と南では訳が違う。
ミネオ同様、羞恥心の欠片もない強メンタルを持つが、欠点であることは自覚できない。
時折見せる「独りクイズ」や「オタク特有の会話シリーズ」を果敢に繰り広げるところもまた彼の強メンタルがなせる技。
ミネオが池沼なら、こちらはパワー系池沼といったところ。
■口癖
・チョン
・スバヲタ
・盲目なスバオタ
・パワーがない
・生活四駆
・チョンがナマポで買うクルマ
・先代よりダサいデザインのインプレッサ >>24
今回売れないと無くなるかもってレベルで売れてない
ここだと圧倒的にセダンのが人気のはずなんだがね >>18
D曰く前に埃や汚れでタッチパネルの誤動作？誤爆が酷いってクレーム来たからあまり勧めてないんだと >>27
そうなんだ。
何も貼らないと指滑り悪いんだよね、うーむ >>28
滑らせる操作って、ほとんどなくね？
俺はあんまり気にならないなあ
制限速度標識の位置、左上で、スマホのインジケーターと重なっちゃうんだけど
どっちか移動できるんだろうか？ >>28
エレコムの9インチ用を貼った
ジャストサイズで操作にも全く問題無し >>31
そんなんあるんかw
何も貼ってないと直射日光で磨き傷みたいな線が目立つね。 チョバル車が朝鮮製なのも、インポがなんちゃって四駆なのも、九州のチョン乞食が池沼なのも全部事実
だから火病起こして逃げ回るしか出来ない >>35
貼るとき気を付けてね、ホコリとか空気とかはいるから。
液晶がデカい分貼りにくいよ。 >>36
CAR-FL9W ってやつかな？
安くていいな メーカーが駆動配分比50:50〜100:0と公表してるのに「フルタイムAWD」
ハンドルを切った状態では前輪がいくら滑って空転しようと後輪は一切駆動されないのに「フルタイムAWD」
宗教だな・・ 通報？・・・というかその先もあるのかね。
個人的にはアンチ粘着もある意味人気のバロメーターだとは思ってんだけど。
一連のものはやり過ぎた、、、だろうね。
そもそも迷惑かつ悪意があるのは事実で、一片の同情の余地もない。 車庫入れを考えて超低速でハンドル切ってるときにAWDが邪魔にならないようにトルク配分を前輪に振るのか
へー考えてあるんだな ただし前輪がトラクションを失って空転してるのにベタ踏みしても後輪はピクリとも動かない
なるほどよく考えてあるねｗ フルタイムチョンは車庫入れでタイヤを空転させる天才まで読んだ >>42
他社の四駆は、車速や舵角はもちろん各輪の回転差や外気温、ワイパーの使用状態、クルマの傾きなんかも検知して四輪制御してるのに
スバルの四駆は低速でハンドル切ってるから前輪だけ回したろ、とかいう低レベルのものなの？
お話にならないね ディーラー数半分のスバルに販売台数負けて世界中で売れなくなってるからって得意の捏造で八つ当たりは止めてくれよ >>39
つまり、本来はトラクション稼ぎたい時なのに実際はただの重り状態。
直進フル加速ならスタンバイ四駆が発動するんだろうけど、そんなのは雪道位でアスファルト路面じゃFFのグリップで十分。 新車乗用車販売台数月別ランキング 2017年５月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１０ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 5,678 180.7
見事にトップテン入りしたな フルタイムチョンにはタイトコーナーブレーキ現象を、スバルや他社がどう回避してるのか説明してほしいな >>24
俺G4is4WD黒
先日、吉野家で隣のクルマがG4黒の1600でビックリした
並んで見比べたらタイヤの2サイズ違いは見てすぐわかる AWD Test: 2017 Subaru Forester Diagonal and OffRoad / THE Most Complete review! / Part 6/8
https://www.youtube.com/watch?v=cW3zwUBMGF8
Mazda Cx-5 GT 2016 - Awd diagonal test
https://www.youtube.com/watch?v=hbFaox-jZ5Y
2016マツダCX-5はアスファルト専用ですか？
https://www.youtube.com/watch?v=XFgTc5ViX34 >>51
俺的には5番目の動画の坂道登れるだけで充分だわ。 スバルはセンサーやクラッチ制御が精密ではない。
だから基本的には精密制御は諦めて、車の重量配分から適当に６：４としてる古い設計のシステム。
マツダのは高性能なセンサーと精密なクラッチの組み合わせで、
気候や勾配、タイヤグリップの推定までやってる凄い四駆。 なんだよママチャリミネオもフルタイムチョン程度の知識しかねーのかよ
もうちっとマシかと思ってたのによ スバルのクラシカルな制御のほうが、人間が挙動を読みやすいんだよね
そこらへんもスバルが支持されている理由なんだよ
最新の電子制御バリバリで滑りません
滑ったときには廃車です
なーんてのは、逆に恐いんだよな >>54
褒めてるのが国沢先生だけのマツダの四駆は本物だよな！ >>54
マツダのスレでやってくれ。
CX5のFFvsAWDナンチャラのスレで。 WRX5ドアハッチバックとかでもいいけど､EJ20にロックアップATモデルはよー 特別に新しい技術も入ってないし尖った部分もない見た目が奇抜ってわけでもない
本当に何の変哲もない普通の自動車
パワーは少し不満だけど俺はこういうのでいい >>61
何の変哲もなく見えて、クラスで卓越した安全性と、そのおかげで得た剛性、コーナリング
性能の高さ。
それで十分。大方の人にはWRXのエンジンを使いこなせるわけも無いし。 >>60
EJ20は高回転に振ってるんでATとの相性がよろしくない。
ATならフラットトルクのEJ25じゃね？ マツダ馬鹿が知った様なコメントをしているが大嘘
＞スバルはセンサーやクラッチ制御が精密ではない。
＞だから基本的には精密制御は諦めて、車の重量配分から適当に６：４としてる古い設計のシステム。
今から３０年前の原始的なレオーネのトルク配分状況を表示している動画
SUBARU LEONE 4WD 1988
https://www.youtube.com/watch?v=53pzMSZcEZo
アクティブトルクスプリットAWD
ドライバーのスキルにかかわらず、あらゆる走行状況においてAWDのメリットを最大限に引き出すことができる安定性重視のAWDシステムです。
前60：後40のトルク配分を基本に、加速、登坂、旋回などの走行状態に合わせてリアルタイムにトルク配分をコントロール。
前輪のスリップを検知したときは、後輪へのトルクを増やして駆動力を確保できるよう制御します。
一部車種には、VDCからのハンドル角、ヨーレート、横加速度信号などの車両情報をモニターすることでより緻密なトルク配分を実現する新制御を採用しています。
https://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_awd.html
この新機構はＶＤＣ付きモデルには現在標準装備 売りが無くて今度は汎用品の機能買い四駆でホルホルしてるの？
落ちる所まで落ちたなー、ボロツダ マツダ馬鹿用
新車乗用車販売台数月別ランキング 2017年５月
１０ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 5,678台
２２ デミオ マツダ 3,041台
２７ ＣＸ−５ マツダ 2,279台
２９ フォレスター ＳＵＢＡＲＵ 1,931台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
新車乗用車販売台数月別ランキング 2017年４月
１９ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 4,077台
２５ ＣＸ−５ マツダ 2,235台
２８ デミオ マツダ 2,047台
２９ フォレスター ＳＵＢＡＲＵ 1,796台 >>72
さすがインチキで訴えられた捏造リポート
なんの意味もないリポート（） >>73
お前の妄想よりは同一条件でテストしてる分信憑性はあるぞ
アクセラがサーキットではぶっちぎられ、太いタイヤはいて有利なはずなのに限界性能で負けたことなんて捏造にしたいんだろうが 雪道でハンドルフルロックまで切ってタイヤ空転しているのに、
じっとアクセル踏むバカはほとんど居ないわけで、グリップを得ようとハンドルを回すのが普通で、
そうすれば後輪は回ります。
しかし乾燥路での車庫入れや縦列駐車等では、フルロックまで切ってアクセル踏む場合は多いわけで、
そこで後輪がトルクかかって回るとブレーキ現象が起きるので、そういう制御にしているのです。
電子制御のアクティブトルクスプリットはソフトの書き換えだけで対応出来るので、修正は簡単です。 好調な今、テコ入れはないだろ
最低でも1年経過後じゃないのマイナーは イメージダウンさせようと貶めたり対立煽りを演出したり。
そんなにインプレッサが気になるかい？
納車済みの身からすればもはや他社の車なんぞどうでもいいんだよなあ。 国産､輸入車問わずメーカーが競い合う分にはユーザーにとっては利益しかないと思う
新型シビックも運動性能高そうだしインプ､アクセラ､シビック､308､ゴルフでCセグが戦争が熱いw 年次改良は9月末から11月くらいじゃないかな
アイサイトがバージョンアップするか気になる 新型シビックはスペック的には魅力的ではある
今のインプの不満はSGPレヴォーグ2.0なら解消しそうだし次もスバルかもだが >>82
個人的にはアイサイト新型に早くなってほしいのだが、
B型で載せてくるかな？レヴォーグの告知見ても、新型アイサイトはまずはレヴォーグからとの
表示もあるから、数ヶ月で載せてくるか微妙な感じ。C型まで引っ張りそう。まさかD型まで
引っ張ったら他社に遅れを取るしね。 >>86
スバルが自動運転、安全装備を売りにするならグレード問わずどんどんのせていった方がいいと思うけどね
けちったらイメージ悪そう >>54
＞だから基本的には精密制御は諦めて、車の重量配分から適当に６：４としてる古い設計のシステム。
どういう理屈でそういう結論になったのか分からんが、6:4となる多板クラッチ式の
四駆だと前後のクラッチ締結圧が伝達トルク量よりも高いときは軸重に応じて
大体6:4にトルクが分配されるってだけで、もしブレーキを掛けて前軸荷重が
増加すれば7:3とか8:2になるし、急加速で後軸荷重が掛かったら一般的に
5:5までトルク分配が変化するけれども、もし緩加速でクラッチの締結圧が
そのままだったら後輪に分配されるトルク上限が締結圧までになるから
8:2とかになる可能性もある。 B型でのアイサイトバージョンアップはないだろうな。スバルからしたら兄弟車であるインプレッサとXVの改良は合わせたいはずなので、今年発売されたばかりのXVの対応で精一杯だろう。
来年か再来年だよ、きっと。(あくまで個人的見解) アイサイトの新バージョン出たら、もう古いのは搭載しないと思ふ B型でアイサイト4と全グレードトルクベクタリンクやろ
Sのアドバンテージ無くなるから2.0と1.6の2グレードになったりしそう >>91
Sの走りの良さはトルクベクタリングだけじやないからね。
そこら辺をコストカットしたLも需要あるでしょう。 >>93
Sベースでいまのフラッグシップタイヤじゃなしに17インチでスポーツ寄りのタイヤにして足周り最適化したら走りとコストの両立にならんかねえ
サイドシルとかメッキモールやペダルはメーカーオプション化でいいと思うし 今年冬と言われているB型インプで新型アイサイト３載らないと
キツイね。スバルは出し惜しみ傾向あるような気がするから、
CかD型まで年次改良のネタとして温存しそう。
各社自動ブレーキやクルコン少しづつ良くなってきているから、
うかうかしていられないはずなんだがな〜。どうなることやら。 B型だすならアイサイト3＋載せてくると思うけど、来年だと思うけどなあ ADASが適応できる範囲内なら、ユーザーが望めば最新のアイサイトに有償で交換できるようにすべき たしかにまだ、大手がグレードや車種別に安全装備差をつけているうちに、エントリーグレードから対応していくのはやはり大切。 >>97
それが今のスバルでしょ。オートホールド付きEPBだってようやくレヴォーグD型で初搭載。
こんなのD型出すまで温存しておいたんでしょう。他車では早々に採用しているんだから、
B型・C型でも随時採用してほしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
