【SUBARU】5代目インプレッサ Part31 【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
車は契約をしてしまったが最後。
たとえ次の年改でアイサイトが最新になったとしても仕方ないと覚悟を決めたつもりだったが、
あんな感じで公式サイトが煽ってくるとちょっと揺らいでくるよね？
俺だけじゃないよね？
新型XVの方がプルプルすると思うけど… 2.0isでナビやエンジンスターター込みだといくらくらいですかね アダプティブに対応しきれないほどに運動性の部分での違いがあるのでなければ、後発のアイサイトに更新できるようにすべき
ADAS目当てでの買い控えはほぼなくなる
カメラユニット内の装置だけでシステムが完結しているという強みを生かすべき XVに搭載されなかったことを考えると、他車種にSGPが行き渡るまで差別化したままもあるかもよ？
自動運転支援は安全装備ではないとかいう体で トヨタ車以下の運動性能だったsubaruとかいうなんちゃってメーカー
Subaru Outback 2016 71km/h
https://youtu.be/5n8oFeORQmk
Subaru XV 2016 72km/h
https://youtu.be/pRkZ9Zhmwts
Toyota Prius 2016 76km/h
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
Toyota C-HR Hybrid 122 CV 2017 75km/h
https://youtu.be/SR5zexUaKVo ミネオちゃん一生懸命探してきて作った最新の灯台記事がそれなのかい？
SGP前のカビのはえたような古い情報で、しかも比較にトヨタじゃ全然ダメージ与えられないよ？しかも、プリウスはいつからSUVになったの？
向こうじゃ構ってもらえなくて早速こっちに来たのはいいけど。
いい？やり直しね？ http://i.imgur.com/KdsdfvL.png
インプの走行性能的には一番下のグレードでこれ
動画のとこがインプテストするのが楽しみだな チョンの作った車体になんちゃって四駆となんちゃってトルクベクタリングにCVT（）
チョンとダサイタマ土民がマンセーするゴミ >>9
スバル乗りって、プリウス以下の車に乗りながら「スバル車は走りがいい」とか言ってたんだよね。
結局、本当のことはなんにも分かってなかった。
ただの企業が作ったイメージにノせられていただけの、車音痴だったｗ
そして指摘された今も一向に反省する様子もなく、成長がみられない。 >>13
そのゴミのスレに粘着するあんたも大概ゴミやんw >>14
>>11
言い訳のタイヤも使えず残念だねー パナソニックナビの、CN-F1Dを取り付けた人はいる？
見た目や、運転席からの操作性はどんな感じ？
大画面高性能ナビなので気になってます。 パナナビに液晶保護フィルム貼るか迷ってるんだけど、皆さん貼ってますか？ >>13
四代目スレ、富士重工スレで論破されて逃げ惑ってるミネオ一派のｱｳｱｳちゃんでしたか(笑) >>21
最初は純正にしようと思ったけど結構な値段なんで
失敗しても捨てりゃ良いやと思ってダイソーの貼ってみたら
結構行ける。
但し縦方向が若干感短いのはしょうがない G4をまったく見ないんだけど売れてるの？B型買おうと思ってるんだけど悩むなあ。 ■フルタイムチョン
何年もスバル関連スレに常駐してる重症な「ｱｳｱｳ」使い。
フルタイム四駆を異常に愛してやまず、朝鮮人に異常なコンプレックスを持ち、常時チョンチョン言うのが名前の由来。しかし、彼もまた在日朝鮮人である。彼曰、北と南では訳が違う。
ミネオ同様、羞恥心の欠片もない強メンタルを持つが、欠点であることは自覚できない。
時折見せる「独りクイズ」や「オタク特有の会話シリーズ」を果敢に繰り広げるところもまた彼の強メンタルがなせる技。
ミネオが池沼なら、こちらはパワー系池沼といったところ。
■口癖
・チョン
・スバヲタ
・盲目なスバオタ
・パワーがない
・生活四駆
・チョンがナマポで買うクルマ
・先代よりダサいデザインのインプレッサ >>24
今回売れないと無くなるかもってレベルで売れてない
ここだと圧倒的にセダンのが人気のはずなんだがね >>18
D曰く前に埃や汚れでタッチパネルの誤動作？誤爆が酷いってクレーム来たからあまり勧めてないんだと >>27
そうなんだ。
何も貼らないと指滑り悪いんだよね、うーむ >>28
滑らせる操作って、ほとんどなくね？
俺はあんまり気にならないなあ
制限速度標識の位置、左上で、スマホのインジケーターと重なっちゃうんだけど
どっちか移動できるんだろうか？ >>28
エレコムの9インチ用を貼った
ジャストサイズで操作にも全く問題無し >>31
そんなんあるんかw
何も貼ってないと直射日光で磨き傷みたいな線が目立つね。 チョバル車が朝鮮製なのも、インポがなんちゃって四駆なのも、九州のチョン乞食が池沼なのも全部事実
だから火病起こして逃げ回るしか出来ない >>35
貼るとき気を付けてね、ホコリとか空気とかはいるから。
液晶がデカい分貼りにくいよ。 >>36
CAR-FL9W ってやつかな？
安くていいな メーカーが駆動配分比50:50～100:0と公表してるのに「フルタイムAWD」
ハンドルを切った状態では前輪がいくら滑って空転しようと後輪は一切駆動されないのに「フルタイムAWD」
宗教だな・・ 通報？・・・というかその先もあるのかね。
個人的にはアンチ粘着もある意味人気のバロメーターだとは思ってんだけど。
一連のものはやり過ぎた、、、だろうね。
そもそも迷惑かつ悪意があるのは事実で、一片の同情の余地もない。 車庫入れを考えて超低速でハンドル切ってるときにAWDが邪魔にならないようにトルク配分を前輪に振るのか
へー考えてあるんだな ただし前輪がトラクションを失って空転してるのにベタ踏みしても後輪はピクリとも動かない
なるほどよく考えてあるねｗ フルタイムチョンは車庫入れでタイヤを空転させる天才まで読んだ >>42
他社の四駆は、車速や舵角はもちろん各輪の回転差や外気温、ワイパーの使用状態、クルマの傾きなんかも検知して四輪制御してるのに
スバルの四駆は低速でハンドル切ってるから前輪だけ回したろ、とかいう低レベルのものなの？
お話にならないね ディーラー数半分のスバルに販売台数負けて世界中で売れなくなってるからって得意の捏造で八つ当たりは止めてくれよ >>39
つまり、本来はトラクション稼ぎたい時なのに実際はただの重り状態。
直進フル加速ならスタンバイ四駆が発動するんだろうけど、そんなのは雪道位でアスファルト路面じゃFFのグリップで十分。 新車乗用車販売台数月別ランキング 2017年５月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１０ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 5,678 180.7
見事にトップテン入りしたな フルタイムチョンにはタイトコーナーブレーキ現象を、スバルや他社がどう回避してるのか説明してほしいな >>24
俺G4is4WD黒
先日、吉野家で隣のクルマがG4黒の1600でビックリした
並んで見比べたらタイヤの2サイズ違いは見てすぐわかる AWD Test: 2017 Subaru Forester Diagonal and OffRoad / THE Most Complete review! / Part 6/8
https://www.youtube.com/watch?v=cW3zwUBMGF8
Mazda Cx-5 GT 2016 - Awd diagonal test
https://www.youtube.com/watch?v=hbFaox-jZ5Y
2016マツダCX-5はアスファルト専用ですか？
https://www.youtube.com/watch?v=XFgTc5ViX34 >>51
俺的には5番目の動画の坂道登れるだけで充分だわ。 スバルはセンサーやクラッチ制御が精密ではない。
だから基本的には精密制御は諦めて、車の重量配分から適当に６：４としてる古い設計のシステム。
マツダのは高性能なセンサーと精密なクラッチの組み合わせで、
気候や勾配、タイヤグリップの推定までやってる凄い四駆。 なんだよママチャリミネオもフルタイムチョン程度の知識しかねーのかよ
もうちっとマシかと思ってたのによ スバルのクラシカルな制御のほうが、人間が挙動を読みやすいんだよね
そこらへんもスバルが支持されている理由なんだよ
最新の電子制御バリバリで滑りません
滑ったときには廃車です
なーんてのは、逆に恐いんだよな >>54
褒めてるのが国沢先生だけのマツダの四駆は本物だよな！ >>54
マツダのスレでやってくれ。
CX5のFFvsAWDナンチャラのスレで。 WRX5ドアハッチバックとかでもいいけど､EJ20にロックアップATモデルはよー 特別に新しい技術も入ってないし尖った部分もない見た目が奇抜ってわけでもない
本当に何の変哲もない普通の自動車
パワーは少し不満だけど俺はこういうのでいい >>61
何の変哲もなく見えて、クラスで卓越した安全性と、そのおかげで得た剛性、コーナリング
性能の高さ。
それで十分。大方の人にはWRXのエンジンを使いこなせるわけも無いし。 >>60
EJ20は高回転に振ってるんでATとの相性がよろしくない。
ATならフラットトルクのEJ25じゃね？ マツダ馬鹿が知った様なコメントをしているが大嘘
＞スバルはセンサーやクラッチ制御が精密ではない。
＞だから基本的には精密制御は諦めて、車の重量配分から適当に６：４としてる古い設計のシステム。
今から３０年前の原始的なレオーネのトルク配分状況を表示している動画
SUBARU LEONE 4WD 1988
https://www.youtube.com/watch?v=53pzMSZcEZo
アクティブトルクスプリットAWD
ドライバーのスキルにかかわらず、あらゆる走行状況においてAWDのメリットを最大限に引き出すことができる安定性重視のAWDシステムです。
前60：後40のトルク配分を基本に、加速、登坂、旋回などの走行状態に合わせてリアルタイムにトルク配分をコントロール。
前輪のスリップを検知したときは、後輪へのトルクを増やして駆動力を確保できるよう制御します。
一部車種には、VDCからのハンドル角、ヨーレート、横加速度信号などの車両情報をモニターすることでより緻密なトルク配分を実現する新制御を採用しています。
https://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_awd.html
この新機構はＶＤＣ付きモデルには現在標準装備 売りが無くて今度は汎用品の機能買い四駆でホルホルしてるの？
落ちる所まで落ちたなー、ボロツダ マツダ馬鹿用
新車乗用車販売台数月別ランキング 2017年５月
１０ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 5,678台
２２ デミオ マツダ 3,041台
２７ ＣＸ－５ マツダ 2,279台
２９ フォレスター ＳＵＢＡＲＵ 1,931台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
新車乗用車販売台数月別ランキング 2017年４月
１９ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 4,077台
２５ ＣＸ－５ マツダ 2,235台
２８ デミオ マツダ 2,047台
２９ フォレスター ＳＵＢＡＲＵ 1,796台 >>72
さすがインチキで訴えられた捏造リポート
なんの意味もないリポート（） >>73
お前の妄想よりは同一条件でテストしてる分信憑性はあるぞ
アクセラがサーキットではぶっちぎられ、太いタイヤはいて有利なはずなのに限界性能で負けたことなんて捏造にしたいんだろうが 雪道でハンドルフルロックまで切ってタイヤ空転しているのに、
じっとアクセル踏むバカはほとんど居ないわけで、グリップを得ようとハンドルを回すのが普通で、
そうすれば後輪は回ります。
しかし乾燥路での車庫入れや縦列駐車等では、フルロックまで切ってアクセル踏む場合は多いわけで、
そこで後輪がトルクかかって回るとブレーキ現象が起きるので、そういう制御にしているのです。
電子制御のアクティブトルクスプリットはソフトの書き換えだけで対応出来るので、修正は簡単です。 好調な今、テコ入れはないだろ
最低でも1年経過後じゃないのマイナーは イメージダウンさせようと貶めたり対立煽りを演出したり。
そんなにインプレッサが気になるかい？
納車済みの身からすればもはや他社の車なんぞどうでもいいんだよなあ。 国産､輸入車問わずメーカーが競い合う分にはユーザーにとっては利益しかないと思う
新型シビックも運動性能高そうだしインプ､アクセラ､シビック､308､ゴルフでCセグが戦争が熱いw 年次改良は9月末から11月くらいじゃないかな
アイサイトがバージョンアップするか気になる 新型シビックはスペック的には魅力的ではある
今のインプの不満はSGPレヴォーグ2.0なら解消しそうだし次もスバルかもだが >>82
個人的にはアイサイト新型に早くなってほしいのだが、
B型で載せてくるかな？レヴォーグの告知見ても、新型アイサイトはまずはレヴォーグからとの
表示もあるから、数ヶ月で載せてくるか微妙な感じ。C型まで引っ張りそう。まさかD型まで
引っ張ったら他社に遅れを取るしね。 >>86
スバルが自動運転、安全装備を売りにするならグレード問わずどんどんのせていった方がいいと思うけどね
けちったらイメージ悪そう >>54
＞だから基本的には精密制御は諦めて、車の重量配分から適当に６：４としてる古い設計のシステム。
どういう理屈でそういう結論になったのか分からんが、6:4となる多板クラッチ式の
四駆だと前後のクラッチ締結圧が伝達トルク量よりも高いときは軸重に応じて
大体6:4にトルクが分配されるってだけで、もしブレーキを掛けて前軸荷重が
増加すれば7:3とか8:2になるし、急加速で後軸荷重が掛かったら一般的に
5:5までトルク分配が変化するけれども、もし緩加速でクラッチの締結圧が
そのままだったら後輪に分配されるトルク上限が締結圧までになるから
8:2とかになる可能性もある。 B型でのアイサイトバージョンアップはないだろうな。スバルからしたら兄弟車であるインプレッサとXVの改良は合わせたいはずなので、今年発売されたばかりのXVの対応で精一杯だろう。
来年か再来年だよ、きっと。(あくまで個人的見解) アイサイトの新バージョン出たら、もう古いのは搭載しないと思ふ B型でアイサイト4と全グレードトルクベクタリンクやろ
Sのアドバンテージ無くなるから2.0と1.6の2グレードになったりしそう >>91
Sの走りの良さはトルクベクタリングだけじやないからね。
そこら辺をコストカットしたLも需要あるでしょう。 >>93
Sベースでいまのフラッグシップタイヤじゃなしに17インチでスポーツ寄りのタイヤにして足周り最適化したら走りとコストの両立にならんかねえ
サイドシルとかメッキモールやペダルはメーカーオプション化でいいと思うし 今年冬と言われているB型インプで新型アイサイト３載らないと
キツイね。スバルは出し惜しみ傾向あるような気がするから、
CかD型まで年次改良のネタとして温存しそう。
各社自動ブレーキやクルコン少しづつ良くなってきているから、
うかうかしていられないはずなんだがな～。どうなることやら。 B型だすならアイサイト3＋載せてくると思うけど、来年だと思うけどなあ ADASが適応できる範囲内なら、ユーザーが望めば最新のアイサイトに有償で交換できるようにすべき たしかにまだ、大手がグレードや車種別に安全装備差をつけているうちに、エントリーグレードから対応していくのはやはり大切。 >>97
それが今のスバルでしょ。オートホールド付きEPBだってようやくレヴォーグD型で初搭載。
こんなのD型出すまで温存しておいたんでしょう。他車では早々に採用しているんだから、
B型・C型でも随時採用してほしい。 他車× 他社〇
とにかく新型アイサイト インプもB型で導入してよ。スバルさん。
出し惜しみは嫌だぜ！ まずレヴォーグに載せてデータ収集して、その結果を反映させるには最低でも1年は掛かるかと。早くて18年のC型だろうな。
アイサイトのロードマップを見ると20年には車線変更を伴う運転支援と更に進化する。待ってたらいつまで経っても買えないよ。それとも新バージョンアイサイトになる度に買い換えるの？
それと渋滞追従だけど現状のレーンキープだって頻繁にオフになる訳で、使い物になるのか懐疑的だな。 最初にSGP採用されたインプレッサA型に乗れて満足してるよ。
この後の年改や他車種でどう進化してくのか楽しめる。 インプレッサの値引き交渉ていくらくらいまでいけますか？この前ディーラーと話したら10万が限度と言われました 後輪のタイヤハウスを固定するビスを入れるところが空になっているんですが、みなさんどうですか？
ディラがコーディングしたときにつけ忘れたんかな？
http://iup.2ch-library.com/i/i1817347-1496845897.jpg オプションの泥除けやエアロパーツ固定用の穴だろうね >>108
オプションのエアロを取り付けるための穴だよ 皆様、返信ありがとうございました。
ちょっと不安だったので こういう穴は今までのスバルだと全車共通じゃないこともけっこうあったんだけど、方針変わったかな
後からいじる前提だけど、いいことだと思う
これなら安心して安いグレード買ってから後付けで純正エアロつけられる >>113
スバオタさんは、車が命より大切なんだねw 夏タイヤだね
この動画みたいな人がスバルならスタッドレスなしでスキー行けますよねとか質問してくるんだろうなあ
カーサイトとかでAWD性能アピールに夏タイヤで雪道走らせたりしてるけど勘違いされるから本当にやめてほしい おまけに3代目。
アンチは必死だね。貶めネタ尽きたから、前々モデルの動画迄拾って来てさ。 日々ネットでアンチネタ探しているんだな。
実際乗ることはない。 オーナーだとどんなこと言われても響かないのに
ネガキャンご苦労なことで。 マツダ馬鹿用
新車乗用車販売台数月別ランキング 2017年５月
１０ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 5,678台
２２ デミオ マツダ 3,041台
２７ ＣＸ－５ マツダ 2,279台
２９ フォレスター ＳＵＢＡＲＵ 1,931台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
新車乗用車販売台数月別ランキング 2017年４月
１９ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 4,077台
２５ ＣＸ－５ マツダ 2,235台
２８ デミオ マツダ 2,047台
２９ フォレスター ＳＵＢＡＲＵ 1,796台 オプション一切なし、納車費用、車庫証明全てカットからの車両本体10万円値引なら多いわ。 インプレッサ（インプレッサ、XV、WRX STI、WRX S4）
WRXもXVもインプレッサの派生車じゃない！独立した車種だ！
とかほざいてるくせに、国内の登録台数は合算という二枚舌
さすが捏造と隠蔽の朝鮮車体 WRXは合算されてないが何を発狂してるんだ？
アクセラとCX-3を合算してあげてもトリプルスコア変わらねえけど アクセラ48万台
インプレッサ15万台
合算もクソもお話にならんな スバルって昔は技術に拘って商売が下手と言われていた気がしたが、
今は真逆で技術は何もないけど商売は上手いよな。
利益率なんか素直に凄い。
車はダメだから欲しいとは思えないが。 関税かかって180万で売る車に300万出すツダヲタの気持ちはわからんなあ >>129
お前はヒュンダイの台数を気にしてるみたいだな
日本で走ってない車なんて日本人は興味ないよ 下半身不随ではないよ
インポなだけで
だから、インポインポ言っちゃうの >>127
派生車種のカウント方法は自販連が決めてるので
その文句はお門違い。
なんでWRXワゴンであるレヴォーグだけ別カウントに
なってると思ってるんだ？ >>127
ところでXVがインプレッサの派生車じゃない！独立した車種だ！って
言う人を見た事がないんだけど、そう思われる具体的な書き込みが
どれだか教えてくれる？ >>136
自販連が決めている？
いろいろと大丈夫かこいつ
>>137
SUBARU商品企画本部プロジェクトゼネラルマネージャー井上正彦氏の発言 >>138
XVを前提にクルマつくってますって言ってただけだろハゲ
インプバカ売れで焦ってんじゃねえよハゲ
共通シャシーだからっつって似ても似つかないクルマをカローラとして計上してたトヨタはどうなんだよ >>138
ステマツダの同じ顔シリーズ、全車種合算していいぞ(笑) >>139
チョン。火病気持ち悪いわ
日本語で頼むわ
>>140
デザインで世界一に輝いた日本車の誇りだよな
朝鮮車体SUBARUはダサすぎて気持ち悪い >>142
気持ち悪くなるのなら、このスレ来ないでね。 マツダアテンザかっこいいー→ワゴン有りだなぁ→インプレッサかっこいい→インプレッサ契約となりました
個人的にはマツダのデザインは好き >>146
あのディーゼルエンジントラブルだらけでディーラーでも完治できないってCX-5乗ってる奴から聞いた。しかも５年過ぎたら有償扱いになるとか言ってる強気の対応なのが気の毒としか感じない(>_<) >>148
煤貯まるのは乗り方がワルいとか
そんなんだったとかあったな
あのでーぜる スバルがEGR使わないのは直噴と相性悪いってのが判ってるからなんだろうな >>150
EGR使ってない？ｗ
このレベルのアホがうじゃうじゃ湧くのが朝鮮車体SUBARUスレだなｗ エンジントラブルで２年で廃車になった人がいる、とか
さがせば世の中どんなメーカーの車でもあるわ。
典型的なアホ意見。
三菱の車が炎上した時も、さも三菱の車が炎上しやすいように受け取る馬鹿が多かったが、
炎上事故の割合は販売シェアの割合とほぼ同じで、メーカー間の差ではなかった。
意見として参考になるのは、ある程度統計的に意味のある意見。
例えば、スバルの取扱の多い、専門店の公式見解
http://www.f-subaru.com/subaru_fact/step1.html
★スバル車を自信持って取り扱えるお店が少ない！
★エンジンのオイル漏れ
★スバル車はねじがゆるみやすい ﾐﾈｵ哀れになってきたわ
いくら頑張ってもステマツダは売れなくなっていく
中国でしか伸びてないからもう中国メーカーに買われた方がいいんじゃないか 哀れなのはスバルを貶めてマツダマンセーすればするほど、実はそのマツダを
貶めていることに全く気づいていないことだな。
こういう愚劣な輩の好むメーカーだと自己紹介している訳だ。 なんでお前ら仲悪いの？
俺はインプもアクセラもどっちも好きだよ おれもマツダのロードスターとかはかなり好きだし
他のも特に嫌いな物はない。
ディーゼルのスス対策は乗る環境によるし。
日本国内と言うより土地の広い海外に向いてると思う。
ともかく、対立煽り荒らしの必死さが異常で気味が悪い。
数ある車の中で何故インプレッサがそんなに気になるの？教えてくれよ。
スバル、マツダ両社のクルマがどうであれ、それが個人に何の関係があるの？ >>158
ディーゼル買ってるくせにちょい乗りしかしないユーザーが多いっのがあかんねん
ディーゼルなんて長距離でぶんまわすのに アクセラとか出てから、どれぐらい経ってるの思ってんだよw
巷に溢れまくってるじゃん、ヅダ中古車屋に行けば溢れんばかりにある。
その点この車は中古車屋になんか全然ない、あっても逆に新車より高い場合がある。 >>150
EGR使っているぞ。EGRって分かって言葉使っている？？ >>163
世界一に輝いたマツダデザインの起源は朝鮮ニダ！って？
はいはい
ほんとチョンは気持ち悪いわ プリウスとインプレッサか悩んでるわい。年間15000ぐらい走るので7から9年乗るとして燃費を考えたら総支払い額変わらんもんで。走りとかよくわからないのでアイサイトの分、インプに傾いてる状況です。 プリウスにもアイサイトもどきが付いているから、どっちでもいいんじゃない？
でもプリウスのAWDは常時四輪駆動じゃないから、雪道にはインプレッサがよい。 プリウスはスバルのフラグシップ、レガシィより予防安全性能高いし四駆もスタンバイ式のスバルACT4と大差ないかむしろトルク制御の自由度・レスポンスが高いかく高性能
で、なにを検討してるの？
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★46【4代目】 [無断転載禁止]©2ch.net
792：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa99-Sxp1)[sage]：2017/06/09(金) 12:47:09.13 ID:IkTJuKZya
プリウス買ったがインプレッサにしとけばよかったと後悔してる今日このごろ >>165
>>167
糞ワロタｗ
スバルはもうちょっとマシなステマ業者使えばいいのに >>167
バレたwwww趣味エアプww
スバルの人間じゃないからスバルは責めないであげてw 早く売って買い直せよw
別にアクセラでもなんでもいいよw ベストカー最新号に
東京モーターショーに
インプレッサSTIsports出展きたな プリウスは巷に溢れてるからリセール悪いだろ。
しかもハイブリッドだから、バッテリーとかの持ちもあるし。 誰も>>167の
＞四駆もスタンバイ式のスバルACT4と大差ないか
に突っ込まないの？ 皆さんはインプレッサ何色買いましたか？カラーが決まらないので参考にしたいです >>179
クオーツブルー
まだ同じ色に一度も逢った事が無い >>180
をを同志よ。綺麗な色だわね。
しかし納車一月半、軽井沢で1.6iLと1回すれ違っただけ。
そのレアさもまた良し。 >>178
ミネオ一派のｱｳｱｳちゃんはみんなに見えてないんだよ スレの人気を総合するとG4のSでFFのクォーツブルーにStiフロントスポイラーとグリルになるがどうなんやこれ >>185
そなら白のスポーツでしょ。
かなりカッコ良くなります。 こないだオイル交換行ったらグリル変えた黒のG4があったが、めっさかっこよかった 早く売って買い直せよw
別にアクセラでもなんでもいいよw
↑売れてないらしいね松田くんは 黒やダークブルー、ダークグレーはノーマルグリルのメッキが似合うと思うんだけどね。 >>185
スポーツのＳでAWDのクォーツブルーにSTIフロントスポイラーとグリルにする予定
個人的にG4がカッコいいと思うけど
実用性でスポーツにする >>178
事実に対する「捏造」をつっこみと言うがお前らチョン SUBARUマガジンが発売されてたから
この度初めて買って帰った
（初めて読んだ前号はパパッと立ち読み程度）
誌面では多くのスバリスト達が車を紹介してくれるんだけど
前号ではＳのスポーツが１台いたが
今号では新型インプ（てか、NAインプ）が1台もいなかった
たいていレボォーグ、レガシィ、WRX、BRZ
たまにフォレスターとエクシーガって感じ
やはりスバリスト的にNAインプレッサは
もの足りんのかなぁ…チト寂しい >>190 G4カッコいいと思うなら実物見て、考えて欲しい。
使いするにもよりますが、自分はG4の方がトランクが使いやすい。 新型G4の実車見たことあります
スバルのサービス工場の前は割と頻繁に通るんで
そこでシルバーのSを今まで２台見かけました
しかし後部座席から荷物取り出せることや
全長が短い分取り回しがいいということ等から
スポーツを選ぶと思います
ただXVも非常に捨てがたい
現在ややインプ寄りなれど
もうしばらく悩もうと思います G4乗りだけど、やっぱりスポーツとはスペースが全然違う。
天地の高さより、面積の広さがある方が自分には便利で満足してるよ。 これでターボか2500ccのモデルがあったら良かったんだがな
NAで2000ccまでだとやっぱ細いというかなんというか（´・ω・｀） G4でもシートのツマミ引っ張って、室内からトランクの荷物出せるよ。後ろに座ってるウチの嫁がよくやってる。 >>194 すいませんでした、自分は後部座席に人を乗せる事が年間で1回あるかないかでした。
後部座席から荷物を取るっていう発想がなかったです。 ダーク系格好いいのにスレに上がらんよな
>>189
それわかるわー
ただ蜂の巣みたいなメッシュはちょっとマイナスポイントかな
普通のメッシュならもっと格好良くなると思う >>195 >>197
スポーツより150mmほど車長長い分
スペース違うでしょうね～
後部座席のスイッチ、さきほどググってきました
便利ですねこれは
>>198
いえいえ 恐縮です
しかし後部座席から荷物出せるようですね♪ >>203 3人乗りなら取り出す事は可能ですね。
でも後部座席から取り出す事を考えると、スポーツの方が良い気がします。
G4浅く広くで自分には使いやすいですが、嫁と2なので買い物や旅行程度では広すぎるくらいですよ。
G4はスペアタイヤの分トランク下の収納はほぼ無いです、三角板やブースターケーブルがトランク奥に置く事になる。 >>196
ほんとこれでEJ20かEJ25のMTあればなぁ さきほどXVのスレ見てたら
XVのSTIリアルーフはインプレッサと共用とあったからSTIサイト見てきたら
いつの間にか更新されてて驚いたよ
それに17,18インチホイールもXVと共用
これは楽しみが増えたわ 17インチ、冬タイヤ用にバリエーションがあればいいなと思ってたからそれは朗報だわ
ただし、レガシィから流用しようととってあるものも捨てがたいのだが
できれば50のまま行きたいんよね レガのだと
45になってしまうし あとマツダとスバルの自動ブレーキの性能はどっちがいいの？ アンチ乙。空を飛ぶのはメルセデスベンツへのオマージュだから。 たまにG4見かけるけど、運転してるのはほとんど白髪入った年寄りだな。
助手席の奥さんらしい人も同じ様な感じ。
まあ年寄りだからアイサイト付き選んでるだけ賢明な選択だし、G4だから似合ってるけど。 ベストカーみたけどSTIスポーツ出るのか。レヴォーグ同様にボルドーシートなのかな。
レヴォーグSTI買おうかと思ってたけど、インプレッサSTIも気になるな。 レヴォーグSTI（）同様、CVTオンリーのクソ車なんだろうな stiって付けるだけで違いの解る男がぼったくり価格でも買ってくれますからね。 それと非力なインプでも信じて載せる、伝家の宝刀「スバルの四駆」。 >>217
インプレッサSTIスポーツ
出れば個人的にはなによりもほしい車ではある
しかし予想価格は2.0で300万
オプションはベースキット、ナビ、バックカメラ、ETCつけて
値引き後の乗り出しは340～50万ってところだろうな
所有感は大きいだろうが
割高感が… ちなみに1.6はの予想価格は250万
これなら乗り出し300でいけるだろうが
115psに300万か…
STIなのに力不足感じるのいやだな
おそらくSIモードとかは付いてないだろうしな
予算300でi-S希望のB型待ちなんだけど
STI発表の前に契約するのも手かも
発表されてからだったら
一番ほしい車を買うことにならない >>223
普通に買うにしてもSで乗りだし300って結構キツイんじゃ インプレッサとXV両方試乗したけど
インプレッサはキビキビしたハンドリングとアクセルのレスポンスが素晴らしかった
対してXVはインプレッサほどその辺が尖ってなく、操作感がマイルドで万人受けする印象
どちらか決めきってないが、今のところ運転楽しいなと思ったインプレッサ寄り
STI出たら欲しくても予算オーバーで買えんから
インプレッサからあえて目をそらしてXVに走る可能性もあるかも STIは今の1.6のパワーだとコンセプトに合わないとかで2.0限定とかにする可能性もあるね。
欲しい人はそれでも買うだろうから、スバル的にもそっちの方が美味しいんじゃないかな。 >>224
ベースキットLEDなし
パナ以外のナビにして
バックカメラ 六センサー
ETC移設の保証延長で330万
まぁ いけるのでは
あとはボロの下取り車あるから
これがグリルやフロントスボイラーくらいに化けてくれたら納得の契約ができる >>227
オプションの値引きがパックで適用済だと引けるところは車両のみじゃね?
30とかいけんのかね >>228
バックカメラ付きナビパックは考慮せず定価ベースだよ
本体264
DOP42
諸費用24くらい 動力性能はクソかもしれんけどSTI結構いい車になるんじゃないかな。フレキシブルドロースティフナー付けてみたけど乗り味が何ランクもアップした感じがして付けて良かったと思ってる。
タワーバーだけだとノーマルよりもアンダーが早く出るし直進性能も思っていたほど良くなくて金の無駄だったかななんて思ったりもしたけど、フレキシブルドロースティフナーとセットで付けたら最高に良くなった。 >>231
タワーバーなんてジムカーナでもやらん限り何の意味もないぞ。あとパーツ1個を変えただけじゃ殆ど意味がない。それどころかバランスが悪くなる。 >>231
いいですね！
私も最初は中身ノーマルで購入し
一～二年乗ったらタワーバーとスティフナー付けて
走りの違いを体感したいですね
数年かけてSTIモリモリの車にじっくり仕上げることを楽しみにしたいけど
STI仕様車がでたら、素のインプレッサに幾ら手を掛けても
仕様車に見劣りするだろうし
あの誇り高きSTIエンブレムを貼り付けても
必ず後ろ指指すやつ出てくるだろうな… >>235
だから
SUBARUマガジンになかなかオーナーが出てこないのか！
少し納得 >>233
俺もそう思ってたんだけどタワーバーとフレキシブルドロースティフナーのセットは今までとは違って結構満足してます。逆にタワーバーだけだと本当に意味ないと思う。前側のセットでこんなに変化があったんで後ろのラテラルリンクセットも付けてみようかと悩み中。 >>234
STI仕様車出たらそりゃ見劣りしちゃうかもしれないけど、現行車でもSTIのエアロ付けるだけで結構様になりますよ。 ISでもシャシーが速すぎてエンジン物足りないのにSTIとか意味あるの >>239
なんかカッコいいって感じにお金を払う人用だけどそこにお金出せるのはカッコいいと思う
個人的には今インプレッサでパワー以外は割と満足してるから次はSGPレヴォーグ2.0なら大満足になりそうと期待してる 自動ブレーキはセレナ、エクストレイ
ルに日産、アクセラ、CX5のマツダの２強。
アイサイトのバージョン４はクルコンの速度上限の違いぐらいで、性能変わらず。
技術力の限界か、追い付くどころか、差は大きくなって来てる。 アンダーパワーの方がエンジンブンブン回って楽しいぞ とにかく加速しない日産と速度コントロールド下手くそなマツダ >>243
CX-5試乗したけどアクセルとブレーキの段差が大きすぎ
10cmぐらい開いてる感覚
高速長距離なら問題ないのかもしれないが街乗りを長い時間だとあれは疲れる 素のインプレッサでSTIのエンブレム付けてる奴結構いるけど、あれダサ過ぎるよ
見てて痛々しい インプなんだからノーマルのSで十分でしょ。
もっと走りを求めるなら、SGP積んだWRX出てから乗り換えだな。 >>244
ワインディングではパドル使って2速も使えばそこそこイケるな。
タコも4000rpmあたり指すからちょうどトルクのおいしいところ。 うっかり事故が多い時速㉚ｋｍ以下をカバーするという目的で
自動ブレーキにおいて時速㉚km対応が一つの基準になっていることを考えると、
アイサイトは歩行者15ｋｍ以下は対応してない時点で自動ブレーキとしては重大な欠陥品。
重傷や死亡の確率が高くなる時速㊵ｋｍ以上も対応できてない。
時速15km～㉟kmの狭い範囲しか対応しない。
歩行者エアバッグつけるより先にすることはあったはず。 >>248
そうだよなぁ
素のままとか、パーツチョイ付けくらいで
あの誇り高きSTIエンブレム付けてたら
一定数の人達からはよく見られないだろうなぁ
ただ
SUBARUマガジンに載せてるようなオーナー達は
たとえ仕様車でなくともかなりの人がエンブレム付けてるが
あの人達はかなりカスタマイズしてるから
俺的には全然資格ありなんだけど
どうかな？
俺はあそこまで手を入れる自信がないから
四角で小さいカーボンエンブレムを
遠慮がちに貼ることにするよ(^^;) >>241
レヴォーグも走り出しもっさりだぞ。
あれがSGPになったとしても変わらないと思う。 >>234
自分も近いうちにSTIパーツ付けようと思ってるけど、STI仕様車はダンパーがいいのが付くらしく
そこで結構差が付くかもね。STI仕様車が出たら欲しくなりそう。 >>256
商用車のようなデザインのインプレッサと、世界カーデザインオブザイヤー３位のアテンザ並べてみ？
ため息が出るから。 ツダヲタが散々貶してるC-HRも世界3位なんだぜ
それと同レベルの不細工ってことか >>255
ビルシュタインダンパー
かなりいいらしいね
仕様車はどうせ買えないから
そのうちリリースされるであろう
コイルスプリングでも入れて
自己満に浸るとするよ… 代車で飛行実験するとは
さすがフルタイムミネオのマツダ >>251
なら他あんたはの車種を買えばいいだけだろ。
欠陥品でこれだけ売れるかアホ
貶めるのもいいかげんにせい なんでスルーできないかなぁ...(^_^;)
猿の飼育係なの？ >>259
貶してるって、お前の妄想を披露されてもね
C-HRはマツダを目標に作られたもので、開発責任者はロードスターの開発責任者を仰ぐほどマツダリスペクトで生まれたクルマだが >>260
先日点検の時間つぶしにレヴォーグのSTi仕様に乗せてもらったが、街乗りだと
コツコツコツコツと微細な凹凸に反応して突き上げが来る。
ビル足はワインディングを高速クルーズするならともかく、普段使いではあまり
心地いいものではないかもしれないぞ。
ましてや、あの動力性能からしたら遥かにオーバースペックなサスだわ。
ノーマルに、付け足すとしてもフレキシブルタワーバーで十分。 新インプレッサの内装いいですね
今日初めて見に行って確認してきたけど、スバルとは思えない質感になってました
今まで使い物にならなかったドリンクホルダーの位置も改善されたうえ、斜めになってるウインドウボタンが配置されてるところも上級のトヨタ車っぽい感じでした
レヴォーグ狙いでディーラー行ったけど、車格が上な癖に内装のショボさで一気に買う気が失せてインプレッサに興味が出てきました 300出してstiの2リットル買うよりは、ISにして、後で付けたした方がいいよな。
ほとんどの人にはsti仕様は蛇足だよ。 >>266
レヴォーグ狙いだったのに試乗してインプレッサ買った人は多いよ。
ただ、レヴォーグも次のビッグマイナーでかなり良くなりそうなんで
悩ましいところかも。 >>268
ビッグマイナーでどれだけ良くなるかわかりませんが、レヴォーグはあのショボさであの値段は高すぎます
レヴォーグのハンドルのツルツルも気になったし、乗り味も街乗りだけならインプレッサの方が上に感じました
価格も安いですし
荷室がもっと広ければ即決でインプレッサ買ってましたね
同じ内装でくる来年の新フォレスターも気になってくるので本当にスバルは買い時がわかりません レヴォーグは内装もだけどドアを閉める音も安っぽい
イベントで新車のレヴォーグSTIスポと同じく新車のプリウスが真横に展示されていてじっくり比較する機会があったのだが
ドアを閉めたときの音や感触はプリウスの方がはるかに高級だった >>264
>C-HRはマツダを目標に作られたもので、開発責任者はロードスターの開発責任者を仰ぐほどマツダリスペクトで生まれたクルマだが
これマジ？
C-HRがジュークやヴェゼルを意識したって話はよく見るし、
86開発者の多田哲也が開発初期にロードスター開発の貴島孝雄を
尋ねた話も良く見るけど、C-HRの古場博之がマツダの話を
してる記事とか一度も見たこと無いぞ？ >>251
>アイサイトは歩行者15ｋｍ以下は対応してない時点で自動ブレーキとしては重大な欠陥品。
取扱説明書のP.344に
>プリクラッシュブレーキアシストは、自車
>速が約10km/h以下または約160km/h以
>上のときは作動しません。
って書いてあるんだけど？
歩行者15ｋｍ以下は対応してないってソースどこ？ トヨタ車は重厚感がないよ。
なんかハンドル軽いし、まあそれを軽快だという人もいるだろうけど。
後内装がドンキホーテw
ドンキホーテ好きな人が好むあれだね。 >>273
NASVAの資料では
>アイサイト（Ver.3）は歩行者も制御対象であり、
>自動ブレーキは自車速約１km/h～１６０km/h、
>ブレーキアシストは自車速約１０km/h～１６０km/hで作動し、
>衝突からの回避、または被害の軽減を図ります。
って書いてある。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/pdf_subaru_caution_94.pdf
他社の、例えばマツダなんかはNASVAでも公式サイトでも
対車両：約4～80km/h走行時、対歩行者：約10～80km/h走行時
ってなっていて、対歩行者の自動ブレーキの低速限界は何処も
10km/hなんじゃないの？
http://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/pdf_mazda_caution_102.pdf
http://www.mazda.co.jp/cars/axela/feature/safety/i-activsense/?link_id=sbnv パワーほしけりゃレヴォーグだし
街乗りちんたらならインプレッサやろ 歩行者にアイサイト働かないってマジで？
実験動画で30キロで止まってるけど嘘なん? >>272
速攻で出てきたが
>マツダのスポーツカー開発責任者・山本修弘さん。
>トヨタ自動車の古場博之さんは山本さんの姿をみつけると「早く市販のモデルを山本さんにも乗ってもらいたい」と語った。
>古場さんは「会社の勢いとか体制みたいなところ、そういうところも含めて、それって与えられるものではなくて自分たちで作っていくものなので山本さんたちと話すと新たにすごくいいなという刺激になります」と語った。
で、Bセグのジュークやヴェゼルを意識したっていう「よく見る話」はよ >>276
でもSGP積んでるのはまだインプだけなんだわ。 >>266
欲しい時が買い時。どうなるか分からないモデルチェンジのこと考えていたらいつまでたっても買えないから、インプレッサにしちゃえば？
自分はレヴォーグSTIの内装も走りも好きなので、レヴォーグ買う予定だけどね。D型でナビ画面も大きくなるし楽しみだすわー。 ここ5代目インプのスレなんですけど、スレタイ読める？ まぁミネオよりはええやんか、そうカッカしなさんなって
加速がエンジンがCVTがーとかいうわりにここで粘着してる人等はまぁ
同類よな
不満ならさっさとWRXか他行けばいいのに
維持費がとか贅沢言っちゃいけませんなぁ 新しいインプ乗ると、近い価格帯の車やそれ以下に乗る気がしないな。
内装が良すぎる。
比べるとしたらもうレクサスとかだろ。 >>284
アイサイトをつけてなくて事故って頭うったらしいよ >>280
SGPインプでかなり満足してるけど、レヴォーグにSGP乗ったら乗り換えるわ。 CVTって無断変速で、夢のトランスミッションと思ってたんだが、スゲー評判悪いね。
何が悪いの？
スバルの造りが悪いだけ？ レヴォーグ絶対課題評価だよな。
むかしの90年代の走り屋とかが所帯持って、また走りたいって思って買うらしいけど、どうもあれらしいな。 俺もレヴォーグ狙いからインプ試乗して心変わりのインプ2.0iS購入
3ヶ月3千キロ、全然飽きない
2.0ターボから乗り換えなのでパワーだけ心配してたけど、iモードでも良く走るね
今の所パワー不足は感じない
1番驚いたのは、カーブでの安定感
かなり速い速度でつっこんでも余裕で曲がる
この感覚は初めて >>291
俺も2.0iSFWDだけど、馬力はそこそこしか無いが、この車のコーナリングは以前乗ってたFD2タイプRにも負けてない気がするね。
ハンドル切り返しの車体の反応も然り。 >>287
スバオタだから言うんじゃなくスバルのCVTは別格 >>283
でも組み立て誤差多すぎだわ。雑というか、詰めが甘いというか。 >組み立て誤差多すぎだわ。雑というか、詰めが甘いというか。
どんだけ車乗り比べてんの？ 2.0is-awd5月末納車で1000km走った。
内装のガタピシは無いし
サス硬いって聞いてたけどもっと硬くても良いと思える。
ACCが楽すぎて眠くなる。
追従は前が下手くそだと使いたくないね
一般道でビタビタにみんな張り付いて合流する所でいきなり追突回避発動したのはビックリした。逆にオカマ掘られるかと冷汗かいたわ
オートクルーズで一番いい燃費出す速度設定ってどれくらいだろ？
微妙な傾斜がついてる道路ばっかりでなかなか測定できん >>275
NJCAPのテストで、スバル車は全て時速15ｋｍ～となっているのに気付いていない？
当然、他社は１０km～になってる。
メーカーが対応してないと事前に申告した結果はそうなる。 組み立て誤差を減らすのは重要な品質の一つですよ。この価格帯だから、この程度の組み立て誤差はしょうがありませんってなら、価格帯を維持したまま、組み立て誤差を減らさないと、この上はレクサスって事にはならない。
だいたい追加パーツを入れたらズレましたって甘すぎ。 >>292
同じくFD2R乗ってたがさすがに言い過ぎ
差が明確にある そらあんな車で普段通り運転したら車の性能が付いてこないだろうな 代車がデミオって普段は何に乗ってたんだろう？俺のイメージでは医者の車はボルボかベンツなんですが >>283
家庭内格差があって、嫁がNX200乗ってるw
う～ん、さすがに内装は負けてる。
しかし、トヨタの純正ナビが最悪。
独自のリモートタッチコントローラーなんて、
開発した奴、
頭おかしいんじゃないかってくらい、
操作性最悪。
インプのパナナビがどうのと批判している人間には、
絶対に耐えられない出来。
自分はパナナビ搭載だが、
たまに運転するNXに比べると天国な操作性。
マツコネみたいにネガ情報が流れないのは、
トヨタに対する忖度かな？ >>305
デミオを代車に出すぐらいなんだからマツダディーラーなんだろ
ということはアテンザか
医者ならもっといいクルマ乗ってれば良かったのに
ふだん5シリーズ乗ってて代車が1シリーズだったら飛ぶことはなかっただろう ブレーキ痕なかったってことは居眠りとか発作の可能性もある
デカいクルマならバスの乗員も何人か犠牲になってたな 後部座席のシートベルトのバックルのトコ内装がキズだらけになってたわ⤵
どうやら人を乗せた時バックルのトコをおしりでゴリゴリやったんだと思われる⤵ 納車１か月で慣らし運転中
他のところは全然不満がないんだけど
シートの出来だけはいまいち
前の車がシートの出来「だけ」は素晴らしいガイシャだったんで余計にそう感じるんだろうけど
クッションの厚みが足りないし、それに起因してるのか座面の座ったときの圧力の分散がうまくいってない
シート交換するとしたらどこのがお勧めかな？ >>299
あの事故で飛んで来た車、マツダ車だったのか。初めて知った。
そして不謹慎と思いつつクスっとしてしまった。 >>283
それはまだカタログや試乗で良いとこしか目に入ってない状態だなw
でも意匠とかデザイン自体は相当頑張ってると思うよ
足りないのはタッチとは精度なんであって
これで一切ビビリ音の一つもないぐらいに仕上げてくれたら文句ない。 >>297
スバル車が全て時速15ｋｍ～なのは気付いてるけど、ホンダだって
取扱説明書に歩行者事故低減ステアリングの作動条件を
車速が約10～40km/hで走行しているときとしているにも
関わらず試験は全て時速15ｋｍ～だし、それに自動ブレーキじゃ
なくて自動ステアリングだからヴェゼルだと35km/hまで不動作の
判定になってるじゃん。
本当にメーカー側の申告で試験内容変えてるの？ 高速走ってたら雀かなんか突っ込んできたわ
鳥ってよく当たらないなあーと思ってたのに当たるのかよ！ インプレッサは歩行者遮蔽物有りは時速㉕kmでも衝突してる。
㉟kmは止まれたが、㊵km、㊺ｋｍでは各３回のテスト全て衝突。
飛び出しは苦手で、低速でもぶつかったり、かなり不安定な動作をしてる。
恐らく、15ｋｍでもぶつかる可能性があるため、恐れたスバルがテストしないように頼んでいる。
レヴォーグはもっと酷く、何とかミスありで㉚ｋｍまでしか無理。 >>299
スバオタはこんな事ものまで作ってまでネガキャンするんだね。
作ってないにしても、そんなコラを貼って茶化すとか人として終わってますな。 ﾐﾈｵ貧乏SIM増やしてもマツダはどんどん売れなくなっていくな
頑張れよ スバル車についての話をしてるのに、インプのスレで必死にマツダの話をするスバヲタの滑稽さなｗ
マツダの悪口が言えるなら、理屈とか道徳とか捨てて、もう何でもよくなってる。
まるでどこかの政党のようだ。 >>325
作ってないにしたってコラを貼って茶化す方のも同類だろ。 >>326
いつも饒舌だな
アイサイトVer.3搭載車を運転したこともないのにw G4のB型を買うと決めていたけど、A型をあまりにも見かけないのでどうするか悩んでる。 インプレッサだって150キロで糞操縦すれば飛べるよ。中島飛行機のDNA受け継いでるからな >>331
低重心だから中央分離帯の盛り土でバンドするんじゃないか？ｗ >>297
それでクリア扱いになるなんて、JNCAPってとんでもなく緩い試験だな。 >>327
といいつそれがスバル車だったら喜び勇んでゴミネオのようにネタにするだろ？
ゴミネオはスバルのスレでマツダの話をいつもしていてるくせに>>326みたく馬鹿全開だしw >>330
下手したら6代目からG4無くなりかねないから買っておけ >>334
俺がやるんだから、お前もやるだろってどんな理屈なんだろ。常に自分は正しい。これがスバル脳か。 >>336
で、お前は正しい人間なの？
ゴミネオは正しい人間だと思う？ >>336
スレ違い。
気に障るのなら来ないでね。 >>336
ﾐﾈｵさあ…少しはガイジっぷり隠さないと自演ってバレるぞ >>332
さっきバンキシャでやってたが盛り土にはタイヤ痕やすった跡は無く15センチの段差で跳ねただけであんだけ飛んだらしい 俺が他社の文句言うのはいいけど他の奴がマツダの文句を言うのは許さん、みたいなツダオタ多いよなw >>335
スバル関係者によると全体の1割切ったら販売継続難しくなると言ってたな
だから売れてほしいと言ってた
俺は使いやすいスポーツにした
G4は遭遇したの1度だけだがカッコよかった ミネオは平日も休日もずっと粘着してるけど大好きな車に乗らないの？ G4とB4、費用と取り回しは気にしないとしたら、お前らはどっちがいい？
俺は、スタイルの良さやキャビンスペースはB4だけど、動力性能や乗り心地や静粛性は、世代が新しい分G4だと思ってる。 レヴォーグの代車でＧ４借りたけど売れないだろうなと感じたよ
セダンとしてはエクステリアが若すぎるし内装も落ち着きがない
しり上がりデザインでトランクの位置が高いので年配の人には出し入れがきつそうだ
トヨタや日産のセダンを外して選ぶ理由が少ないと思う >>345
煽ってるようなコメはやめてね。
で、何の自動車を所有してるの？ >>347
同感
若者からの選択肢が少しでも増えたら何かの記事で見たよ
でも軽で十分、車に執着する若者が減った時代だし、なかなか難しいと思う 86/BRZも若者にスポーツカーをって言ってたのに実際飛びついたのは40代以上じゃなかったっけ
G4は普段からセダン選ぶ層には格下すぎるから選択肢にも入らないだろし
ここでの人気は凄まじいが売れてないなら消えても仕方ない 若者向けか…
格式とかフォーマルな部分で訴えられれば良いけどどうだろう
部長になったからセダンとか家業を継いだから何となくセダンに乗るようになったとか インプレッサはコスパ最高だね。
ヴェゼルやCHRなどの小型SUVはコスパ悪すぎ >>353
そうそう、テールランプのモチーフはスポーツと共通しなくても良かったのに。
あれはスポーツにしか似合わないから。 若い層でセダン好むのって、ヤンキーだけだろうし
そういう層はクラウンアスリートみたいなデカイの選ぶわな テールランプ含めて現行G4カッコいいと思っている、現行G4乗りです。
費用と取り回しでG4選びました、費用と取り回し気にしないなら外車含めて他メーカーも選択肢になるかと思います。
G4選ぶ人は費用と取り回しを重視するんじゃないかな、正直なところもう少し小さくても良いくらい。 >>350
開発着手したときにニュースになってトヨタの社長が「若者の車離れに歯止めをかけるために楽しくて安いスポーティカーを提供したい」
って言ってたのに、開発が進むにつれてトーンダウン、「AE86の再来」の部分ばっか強調していって
最終的に出来上がったのはあの値段、結局オジサンしか買えない車に仕上がったんだよな テールランプといえばバックフォグはBRZやWRX-STIと同じ様な感じにしてほしかった。バックランプが左側だけはどうもカッコ悪い インプレッサG4とレガシィB4ってどっちが加速力、スピード、馬力あるの？ >>327
スバヲタの乏しい倫理観になに言っても無駄
幼稚な道徳観しかない。
自分達だってどうなるかわからんだろうに >>359
何を的外れな質問してるんだ？
NAのレガシィのことか？なら分るがターボじゃないよね？
俺は前にB4の285馬力に乗っていた。1号線の浜名湖バイパスで
後から煽ってきた車をぶっちぎったことがある。
でも普段は燃費重視のｉモードで乗っていたよｗ 横長のテールランプはハッチバックよりむしろセダンに似合うデザインだと思うけどなぁ
ただG4のケツはスポーティさを強調する為に（あとトランク容量の為？）上がりすぎてて視界悪いし後ろ姿の重心が高くてバランスもイマイチな気がする
もうちょっとなだらかに下がるラインを作っても良かったんじゃないか
あとリヤフォグがダサいのも同感 スバルのデザイン基本的には好きだけど詰めが甘過ぎる……
インプレッサのツブツブLEDとかレヴォーグのウィンドウモールとか「本当にそれで良いと思ったのか！？」と開発責任者を問い詰めたい そうか？俺はあのリヤ好きだけどな
むしろフロントの方が野暮ったく感じる >>365
野暮ったいというより、グリルの意匠がクドイな。
ウイング、縁取りのメッキ加飾と下半分のヘキサゴンイメージと、情報量多すぎ。
次回のお客様感謝デーでメッシュグリルに換装する予定。 スバル車って昔からバックランプ片方のがあるけど、周りから視認性悪くて事故になる可能性が少しはあるのかなと思ってる バックランプは照らす為のもので知らせる為のものじゃない ガソスタでピカピカの青いスポーツカーきたから少し見てたら中からオタサーの姫みたいな人が降りてきた
やっぱりこの車いろんな人に人気があるんですね > ガソスタでピカピカの青いスポーツカーきたから少し見てたら中からオタサーの姫みたいな人が降りてきた
それはWRXもしくはBRZだろう
スレ違いですよ 田舎のおばちゃんとかから見たらインプisでも十分スポーツカーに見られそう
良いんだか悪いんだか >>352
CVTでNAエンジンの国産大衆車が乗り出し300万するのがコスパ最高だって？ >>359
>インプレッサG4とレガシィB4ってどっちが加速力、スピード、馬力あるの？
おれもそれ、(馬力以外は)気になってるんだよ。
2Lと2.5L、車重とか世代とか考えると、余り変わらないんじゃ無いかってね。
どこかで、比較テストなりインプレして欲しいよな。 スポーツよりG4の方が、全長長くてお尻も低いから、クルマ全体のスタイルのバランスが良いよな。だから俺はG4の方が好み。
(セダンはジジくさいとか、日本でしか蔓延してない変な偏見は割とどうでも良い) ここでは圧倒的に人気だけど存続の危機ってのが実情なんよねG4 >>363
俺も同意だな。インプレッサの粒粒LED(ヘッドライト）は今更の導入ありえんよね。
他メーカーだとLED導光管タイプなのに（アクセラのヘッドライト）・・・。 >>374
セダン一般じゃなくてG4がジジ臭いだけなんだが。
もうそこまで車に金掛かる歳でもなさそうな爺さんが良く乗ってる。 STIパーツにリヤルーフスポイラー追加されてるなぁ・・
フロントアンダーとセットで付けたくな・・
でもそんな見得はってもしゃーないか
見た目をちょっと変えたい気分もあるんだけど インプレッサの利点はハイレベルな実用性にあるのに、
後部座席の上部空間が狭くて荷物もあまり積めないセダンを選ぶ理由がない 人それぞれてことだよね。利点を感じるところもデザインも。俺はXVの見積もり取りに行って脇にあったスポーツに惚れてスポーツ契約した G4がというより高級車以外のセダンはダサいって風潮。 うちの女衆はハッチバックでもダサい、SUVにしろって
インプ欲しいのに涙目 >>383
スポーツとXVを並べると明らかに見劣りするもんな
XVのがカッコいいと言うと反発する人もいるだろうが
今風の流行りに近い万人ウケするスタイルは間違いなくXVの方だろ
走りの良さでスポーツの選択も考えられるが
走りならより重心が低く空力も優れたG4に利があるのは明白
スポーツは良く言えばバランス
別の言い方をすれば中途半端だな 売上から見たらG4とか必要ないレベルなんじゃないの？ 海外でも売れてないの？
東京だけど走ってるのほとんど見ないわ >>384
どうぞ、お好きなモデルをお買い上げください。 作ってる側が無くなるかもっていうくらいだから相当売れてないんだろう
まあここでスポーツと比べて優位というか格上って主張する人がいるのも理由の片鱗と思うし 走行性能面でみたらセダンの方が上？
遮音性と剛性はセダンのが有利かと思ってる 遮音性に関してはそうだろうね
走りとか言う車じゃないと思うが 初代B4が出た頃はセダンも人気があって良く売れてたけどね。
試しに、スポーツと乗り比べた感じはG4の方が感触は良かったけど、見た目がダサいので最初から候補外でした。 >>392
遮音性剛性安定性安全性はセダンのが上
旋回性はトントンか重心分若干セダンが上
使いやすさと見た目は人による
それでもスポーツのが売れててG4は絶滅危惧種
なんでだろうね 北米ではセダンの方が売れてるんじゃなかったっけ
車上荒らし対策で セダンはスポーティーか高級なの以外は年寄りくさいんだよ >>383
「SUVでは無駄に大きくなる、
もしぶつけたら修理代を払ってくれるならいいよ」
と言ってみてはどうか？ スポーツの現行買ったけど、XVなら旧型の方が似合ってる気がする。 >>383
ダサいというより流行りじゃないから周りに自慢出来ないのは嫌！ってところだろうね
SUVでもXVじゃなくて値段のはる本格的なのがオススメだと思うよ SUVならアウディQ3のクワトロぐらいは乗りたいところだよね
逆に商用車みたいな用途なら安いインプスポーツで十分だ 価格からしても微妙なラインよね300万の車って
以前なら年収の半分で貯金の１割～２割のザ！中流向けって感じだが昨今は両極端だし セダンは腰高な感じがしてイマイチかも。セダン買うならV37スカイライン。
新古車で320万位だから割安だよ。 見栄だけならハリアーで十分でしょ
たぶん普通の奥様ならハリアーのがQ3より高い車と思ってるよ >>403
いやいや、カッコいいセダン買うならドイツ車だろ。 こいつらスレタイ読めないバカだな
スレチで荒らすなアホ 購入する際に分かりやすく他者にアピールする点で弱いってことだな
家族が口出してくる場合とかアイサイト以外でインプレッサならではのアピールポイントあるんかな >>384
見劣りはないな
フェンダーアーチの黒がどうしても許せんな 値段が倍でも構わんのならドイツ車だが、
構うからないわ
どうせならDセグ以上じゃなきゃ美しくないしな
動力性能もそこそこのグレードがほしくなる
しかし現実的には予算的にも世間体としてもインプでギリと感じてる そんな30代 >>406
インプとの比較だろ。それも分からんの？ 年収の半分とかマジか
2i awd買えないじゃないか… シルバーG4契約したが 今回は安全性ファーストで 選んだので・・・スタイルはイマイチ・・・と言うか
極ゴク 普通っぽい・・・
今日タマタマ駐車しているの見たが トキメク何かが無い・・涙
ダークグレーにしたら 少しはトキメイタのか・・・少し後悔 >>413
失礼 ダークグレーじゃなくダークブルーと
シルバー迷ったんだが 営業マンに 汚れ 傷が
目立ちますよ・・・って言われ・・
優柔不断な奴にござんす >>412
つまり、ブルーバードやアリオンを眺めてるのと同じだな。 他のレスは句読点ほどほどで
改行もないのにこういうレス出来る感覚って羨ましいわ よくよく見るとカローラによく似たデザインしてるよな >>412
安全性重視で選んだのならそれでいいんじゃない。
自分ならこれしかないと思えるまでは契約しないけどね。
やっとレヴォーグSTIにほぼ決まって、あとは色だけだけどこれがなかなか決まらない。 >>409
ドイツ車も一度乗るといいと思うよ
ポロあたりだったら値段的にも折り合うんでね？
実際、ドイツ車とかフランス車の良さって、むしろエントリーグレードの方が分かりやすくて
Dセグメントから上だと、結局似たような乗り味になっちゃう >>417
カローラやプレミオとかわらんような車だから >>409
国産の中小型セダンはどれも美しくないな
ある程度大きくないと伸びやかさが出ないのはわかるが国産はDセグでもダメだな
ベンツCLAやアウディA3はサイズ小さくても美しい かつてのアコードが好きでアコードセダン、ワゴンと乗り継いだけど、アコードは完全におっさん車になってしまったのでさようならですわ。
新型シビックは若すぎる。 国産はどうしてもゴルフバッグ○個積めますに拘りすぎて厚ぼったいトランクのウェッジシェイプにしちゃうからね シルバーカラーは実物見ると格好いい
夕暮れ時が特に ドイツ車とG4じゃ車格が違い過ぎて話にならん。
さすがにG4でもカローラよりかはマシだけど。 シルバーのG4見たけど
格好良かったけどなぁ
あと、スバルのアイスシルバーは
青みががっておっさんぽくは思えない
…車自体に興味ない人にはどう見えるか
わからんが… >>419
そういう時は他の人がどの色持ってたら凄く羨ましいと思うかを想像したら良いよ
例えば駐車場で隣にたまたま同じレヴォーグがあってああこの色良いなこれにすれば良かったと思う色を選べば良い
そうするとおのずと決まってくる これのダークグレーも全然おっさんぽくはないからね
実物はかなりラメがかってて、むしろ若もん好みな感じがする
落ち着いて地味なグレーもあるけど、これはメタリック感が強めで、少しヤンチャ
まぁ硬質感のあるガンメタはスポーツ系の定番カラーでもあるから、珍しくもないんだけど >>430
パワートレーンは15年ぐらい遅れてるけどね >>431
ジジイ臭いな
白買えよ
リセールも考えたら絶対そっちがいいわ アイスシルバーいいと思うけどなぁ
僕はクォーツブルー予定だけど
夕べ家内に
「キャンペーンで六月に契約したらダイソンの掃除機もらえるぞ！」と言ったら
「マジで？！」と食いついてきたが
よくみたらハンディクリーナーだったんで
早期お買い上げは頓挫した
やはり購入は当初予定の半年後になりそう…
（しかしインプかXVか決め切れてないのが実情） >>437
俺は黒欲しかったけど、夜間黒は目立たないって意見で結局白だよ
嫁がまだアラサーなのにシルバーゴリ押ししてきたけどシルバーは回避した コンセプトモデルはシルバーかっこいいんだけどね…
特に今回見たくエッジ感と言うより丸みのあるデザインだと尚更… 白・シルバーのG4 → 老人車
白・シルバーのスポーツ → 商用車 パールホワイトのスポーツSにオプショングリルとSTIフルエアロが正解。
一気にスポーティでカッコ良くなる。 >>442
商用車は白かシルバーだね
他の色はほぼない 好きな色でいいやろ
レッテルはりだしたら黒やダーク系はDQNだし
赤やクォーツは俺わかってるぅ！なナルシスト
stiでWRブルーはキモオタ 新型インプレッサでサーキットとかで最高速度に挑戦した人いる？
実際なんキロぐらい出るのかな。 >>443
XVと共用のリアルーフスポイラー付けたら
バランス悪いかな？ レヴォSTIよく見るし、エンジン同じならメーカ側のコスパいいんだろうな
インプで出すならMT頼む >>447
実物見てないけど、あれはスポーツには似合わない気がする。
どちらかと言えば、リアバンパーアンダーにマットブラックのディフューザー的な物をSTIから出して欲しい。
シルバーの純正リアアンダーはダサい。 >>433
2002年頃のゴルフって直噴NAエンジン積んだりCVT積んだりしてたっけ？ >>450
直噴NAにしたメリットって実感できないよね
燃費も先代と大差ないし >>449
僕もスポーツには今ひとつ合わないかなと思ってました
確かに、スポーツ用のかっこいいリアパーツ出ればいいですね
グリル フロント サイド リアで
お得なSTIパフォーマンスセットをリリースしてほしい インプレッサのデザインは、もしマツダで販売されるとしたら「ボンゴバン」のネーミングになるほどのイモっぽさ。 ちなみに
シルバーのバンパーパネルは
i-Lでサイドとリアのガーニッシュと組み合わせたらいい感じに思える
グリルも変えたらかなり小洒落た雰囲気になりそう でもなぁ
試乗したのはSで
ハンドリングやアクセルのキビキビ感に結構感動したんだけど
乗ってないけどLだったらそこまでの感じはないのかもしれんなぁ
インプＳと一緒に試乗したXVのLがマイルドな味付けだったから
インプのＬの似た乗り味だろうか？
どちらも乗ったことある人教えて >>458
タイヤとタイヤに合わせた足回りのセッティング（ダンパーそのものは同じらしい）
それとトルクベクタリング
らしいけどね LとSでサスのセッティングも変えてあるから結構乗り味は違う
Lはエコタイヤだからゴロゴロしてるな 1.6i-lのインプレッサスポーツに試乗しました。時速70キロまではすっと加速するし、坂道も
すいすい走ってストレスは感じませんでした。
ただ、高速道は試乗してません。高速道への進入時に危険を感じたり、時速100キロまでの
加速にストレス感じないですか？
2.0i-L,Sは直噴エンジンなのが気になります。タイヤも17ｲﾝチの方が良いし。
2.0i-Sは運転席がパワーシートになっていて後部座席側に倒せないのが残念。 >>461
高速乗ったけど
別に問題は感じなかったけどスポーツ1.6i-L、AWDオーナーです
普通に乗るなら全然問題ないレベルで走ると思うんだけど
ターボ乗ってた人からすると鋭さがCVTがという話はあるが
普通路の試乗で問題ないと思ったなら
1.6で十分だと思うよ >>460
なるほど…
ありがとうございます
インプレッサとXVのどちらかを検討してるんだけど
乗り味や運転の楽しさではインプレッサ
汎用性やお得感ではXVと思ってる
XVは万人受けするようなマイルドな運転感覚で楽しさという点ではインプＳに及びないが
視点の高さは同乗者受けがいいだろうし、段差や乗り上げに対してもかなり安心感がある
現在のところは
インプＳ≧XV＞インプＬな感じ
ちなみにXVはあまり走りに差がないようだから
コスパ優れたLのルーフレール付一択 >>463
>>461ですけど、ありがとうございます。 >>457
Sに試乗してL買った(どっちもawd)けど、
「そこまでの感じはない」というのはその通りだね
マイルドなのもその通りだろうなぁ
でも剛性感や静粛性なんかの素性の良さは同じだね
もちろんどちらも運転は楽しい。
僕が一番違うと思うのはロールの感覚で、
大きな揺れをピタッと押さえ込んだフラットライドな感覚がS特有
結構ふんわりした揺れや沈み込みも許すのがLという感じ
どこぞで指摘もされてたけど、Lは普通の国産車ぽい味付けということだね。
これは良くも悪くもであり、街乗りなんかにはむしろLが向くと感じる人はたくさんいると思う。
ただ、Sで感じた特筆すべきフラット感はLにはないね。 【360度 VR試乗】スバル XV 最速試乗、新プラットフォームの真価は
スバルグローバルプラットフォームの本命、スバル XV 新型が「360度 VR動画」に登場！
袖ヶ浦サーキットに持ち込み、走りの進化を検証する。「走るなら2.0リットルでしょ」と語る桂伸一氏が選んだグレードは「2.0i-L EyeSight」。
360度あますところなく、その走りをご体感あれ。
https://www.youtube.com/watch?v=OERJHqFDa7A
【360度 VR試乗】スバル インプレッサ SPORT…新プラットフォームの真価は!?
https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70 >>460
ゴロつくのはタイヤのアタリがついてないからじゃないかな
新品と500キロ走行時でも全然変わるし、2000キロ付近までくるとだいぶ変わった気がするよ
乗り心地や直進性もかなり良い
もし試乗車が慣らし終わってないような個体なら
硬いなー、ゴロつくなー、とそう感じちゃうわね。
わざわざそう感じさせるDがあるなら無能だと思います。
実際には十分なポテンシャルがあるだけに >>466
おお～ なるほど！
ありがとうございます
たぶんそこまでやんないだろうけど
Ｌにして後に
タワーバー、スティフナー、ラテラル加えて
ロール抑えてみるってのも
面白いかもしれないな
まぁ一番の違いはタイヤなんだろうけど… >>469
そう、タイヤのお値段も全然違うからwそこを加味すればLのコスパも悪くないですよ
ちなみにLで気に入ってるところはそのマイルドさや乗りやすさだったりするんで、
自分ならあんまり硬くスポーティな方向には持って行きたくないかなぁと今のところ思ってます
SGP搭載のこれはタワーバーとかなくても十分に剛性感やプレシジョンは出てるので
変えるならタイヤをレグノとかにして更に静かでコンフォートな方に持って行きたいなと
あと積極的にワインディングで振り回したいなら最初からSをオススメします。
Lをベースにゴテゴテとカスタマイズするよりは安くつきますよw
後付け不可なトルクベクタリングの有無も効いてくるでしょうし >>461
10年前の1.3l 1.3tコンパクトカーですら日本の高速なら普通に合流できるし、ましてや危険なんて感じないわけですが…
軽を見下すような輩に毒されすぎじゃないですかね ベストカー６月
0-100加速
インプ1.6 14.21秒
インプ2.0 10.81秒
やばい！
こりゃ、めっちゃくちゃ遅せー車だぞ！
1.6なんか軽自動車以下！
実用性すらない >>470
積極的にワインディング振り回したい人はこんな低速トルクの貧弱な車は選ばないけどね >>373
セダン車ほしくてね
俺もG4のシルバーおっさん臭くないしカッコいいと思ってるけど
逆にインプのスポーツのほうが中途半端にダサいと思う
新型XVは車体高いから雪道凸凹道も快適でデザインも若者向けだと思うけど フルスロットルかフルブレーキでコーナーゆっくり回る超絶ド下手くそならそうだね >>373
あとスバルで燃費良い車って何？
過去にXVのハイブリッド出してたけど廃止になったんだよな
スピード、加速力、馬力なんて気にならないけどガソリン食わない車がいい
だからといって自動ブレーキ付いてないプリウス買う気になれないし インプレッサ買う手前まで来たが色が決まらない。ダークブルーとレッドとクォーツブルーですごい悩む。近場のスバルに実物がないのがなぁ >>472
ゴミやな
４代目インプオーナーだが買い替えの際は他社いくわ >>480
G4ならピュアレッド一択だろ
このサイズのセダンにダークブルーやクォーツブルーは似合わない >>478
そんなのは無い
プリウスにも自動ブレーキはあるからプリウス買っとけばいいよ >>480
個人的に青という色が好きだから
自分なら青二色のどちらかにするが
好み除外したら
赤のG4は実にイカすと思う G4なら赤だな
なんだかんだ言ってアピールカラーだし G4の赤、海外版の微妙に色の違うほうは好きかな（後さっさとあの海外版のウイング日本でも売ってほしい）
来てみたらG4話題だったし一応こっちにも
http://www.ganador.co.jp/products/vertex_sports/vre-049bl.html >>483
誰かも出した所みたことない、今後見ることも出来ない意味のない数字。
広報チューンというものが本当に存在するならそれ。
実際のインプの性能は偽れないいくつもの動画ソースで明らかになってる。
必要であれば貼るが？ >>490
アクセラ2.2も7秒から9秒越えまであるぞ
必要ならど素人動画貼るがwww こ、こ、こ、広報ちゅーんwwww
まあなー頭ん中が中２で止まってるヤツは陰謀論が大好きだからなー
ミネオももうすぐ50代突入だろ？いろいろ大丈夫か？ >>490
因みに海外サイトも新型インプは軒並み8秒台
8.5～8.9の間www >>490
どうぞ。
私はインプオーナーですが、微々たる不満ありますが、総じて良い車です。 >>490
因みにカートップでも8.8秒
お前、当初認めたくなくてど素人動画貼ってたろw >>490
アイドリング状態から測定するバカしか見たことないわ 普段からストール発進してるのも見たこと無いけどな
0-100って性能の指標にはなるが実際には乗る上でそこまで固執しても仕方ない数字だと思うわ >>455
バンパーパネルはダーク系のボディカラーと合うと思うよ あまり前やん…
乗用車レベルで加速がとか本気で言ってる奴相手だったら自分GTR相手軽自動車でも信号の加速で負けるわ >>499
お前ウザイよ
どうせ免許もないエアオーナーだろww
違うって言うなら免許と車検証付でお前のインプ晒して見ろや 出足がパワー不足かな？と慣らし終了後思ったのは
アクペコでスッキリ解消した。
今日久し振りにまたやったらまたまた良くなったかんじ。
やり方が慣れてきたせいかな。 納車から半年経ちました。自動車道ではアイサイト&レーンキープを利用して走行してます。楽しいとかではなくラクです。峠道を走ることもよくありますが、R＝8のカーブでもよく曲がり、タイヤが鳴ることなく運転が楽しいです。 >>504
信号の出足じゃなくて高速の追い越しや急坂とかで不足と感じるんだが効果ある? >>508
R＝8ですよ。田舎の山道ではありますよ。 >>507
Sモードベタ踏みでも不足ならどうしようもないけど、
普通はSボタン一つで実用上のストレスなどほとんど感じなくなると思う。
Sモードでも普通に乗る分にはあまり燃費も落ちない点は気に入っている >>510
ベタ踏みしないとって部分が不満なんで無理そうだな
まあ一応やってみるか
半年も乗れば慣れて気にならなくなると思ってたが感覚は案外忘れてくれないもんだ >>466
FWDのSも試乗してたら選択変わってたかもしれないね。
FFの方が車体の動きとコーナリングが明らかに軽快だ。 >>512
軽いし駆動ロスも少ないからな
なおLならさらに軽快
FFならトルクベクタリングはなくてもいい >>511
ベタ踏みっていうか4000回転らへんからパワーバンドに乗るわけじゃない
その辺を積極的に使っても不足な場面なんて今のところ僕は遭遇したことないよ
目的がハイパワーのスポーツカーと追っかけっこすることなら、そもそもお門違いてやつだし
常識の範囲内なら坂路で流れに乗れなかったり、合流するのに困るような車じゃないと思うよ >>513
トルクベクタリングの有無でどれだけ変わるのか試せればいいんだけどね。 2.0 i-S AWDのユーザーだが、
この車に過剰なエンジン性能求める輩の気が知れない！
エントリーカーの分際で、
今でも乗り出し300軽く越えるのに、
（自分は340！）これでエンジン高もんにしてたら、
もっと、高くなってたやんか！
金に余裕があってすっ飛ばしたい奴は、
大衆車に下らん文句言ってないで、
レヴォーグやらWRX乗れ！ >>516
ホントそれ
軽自動車買う時も同じ事言うんだろうか >>514
感覚のギャップ的なものなんで実用で問題があるわけではないのよね
自分が思ってるよりも踏まないと進まないって感じで違和感がある
まあここの人からしたらお門違いのアンチなんかもしれんね
荒らしてすまなかった >>516
別にこれで足りてる人に対してあーだこーだ言いたいわけじゃないんだよ
貶してるように聞こえて気分が悪いなら謝るけど、そういうつもりで言ってるんじゃない
SGPの限界知らずな剛性感、コーナリング安定性を感じてしまったらもっとまともなエンジンで動かしたいって思ってしまう
それこそFA20DITなんか載せるならWRXでやりゃいいと思うけど、FB16DIT乗っけたらどうなるか気になるじゃん
ただ単に文句言うな！ってんなら話にならん >>516
ほんとな
ただのスバルのカローラアクシオなのにな >>519
俺は次SGPレヴォーグ2.0かSGPWRXにしようって楽しみが出来たと思うことにするよ
そういう風に思う感じる事自体がスレでは悪みたいだしね シャーシが優秀過ぎて皆高望みしてまうんやな
レヴォーグの1.6ターボはレギュラー指定のくせにハイオク入れないと出足モッサリだし、スバルがまともなダウンサイジングターボを作るまでは必要十分なNAで我慢するしかない >>516
別にパワーの話してるわけじゃないんだよ。
このインプの乗り味が気持ち良いだけ。
S乗ってるならAWDでもそこそこ気持ちの良い走りはできてるはずなんだけどね。
よっぽど雪国とかでなければ、FFに乗り換えるのもアリだと思うよ。 >>523
レヴォーグのFB16DITは最悪レギュラー入れてもいいよ、っていうくらいの認識しとくべきだな
出足以前にコトコト音もするって話だ
ブラッシュアップされたバージョンのFB16が乗ったインプ、出てくれないかとずっと妄想してる >>519
腹を立てて、
文句を言うな！って言ってるわけではない。
冷静に、
SGPがインプレッサのみで完結するわけでもないのに、
エントリーカーであるこの車で、
全ての欲求を満たそうなんて、無理強いな話だと言ってるだけ。
スバルの将来のためにも、
絶対に成功しなければならないSGPを搭載した、
重要な戦略的な立ち位置にある「大衆車」に、
大衆車の範疇を超え、それを破綻させるような要求なんて、
無意味に通り越して破滅的だと思ってる。
今の金額でも、成功のギリギリの金額だと思っている。
2.0ターボを積んで、乗り出し400にしてたら、
誰が買うんだ、と。
なんで、1.6を用意したのか、
なんで、FFを用意したのか、
それは、安い車を用意できないスバルのギリギリの判断。 >>522
その気持ちが、
インプレッサで大衆の耳目を集めて、
さらにもっといい車をと思わせる、
スバルの意図であり、
そう思わせることこそ「大衆車」インプレッサの価値。 そりゃそうだよな
SGPの限界に迫るエンジンをエントリーカーで積んだらこの先どうすんだよ的な
でもノーマルレヴォーグを越えるホットハッチがインプレッサにあってもそれはそれで面白い気がする
羊の皮被った何か的な
でもボンネットに穴あくから羊の皮被れないか さっきから、
偉そうなこと言って申し訳ない。
将来のラインナップに大きな期待を持たせる、
素晴らしい大衆車としてのインプレッサを出したスバルに、
感謝している一ユーザーとして、
それはこの車の役割ではないだろう、
という要求が、
ネガに語られる的外れが我慢ならなかったもので。 ホンダが新型シビックでやったみたいに、
スーパーホットなsti版を同時発表してしまっても面白かったとは思うけど、
レヴォーグやWRXが売れなくなっても困るし、時期尚早というか
戦略的に有利だとは見なかったんだろうねスバルの場合は
今後に期待しましょ >>527
スバルの思惑とかどうでもいいが
あんた達みたいに気に入らない点があるならよそ行けや悪意満載のアンチがって感じは気に入らんわ
所有した上でこうならいいのにって感想いうだけで免許やら車検証やらあげろとかいわれるとか話にならんよ >>526
もちろんそれはそうだ製品のポジショニングは基本的に破っちゃいかん
ただ、ただね、SGPインプに限って言えば、「新世代に移行するにあたってポジショニングの下克上すら辞さない」っていう覚悟をしてると
そういうことを開発者はいろんな媒体で言ってるだろ？
それにしてはちょっとおとなしいというか、不満はある
現状WRXだって2Lだけだし、現行インプとWRXのスキマを埋めるモノはあってもいいんじゃないか
まあそれがテンロクレヴォーグだって言われりゃどうしようもないし、インプが完璧な品揃えになってインプだけ売れてしまうのも問題ではあるんだが >>533
俺がゴミみたいな長文垂れ流してるだけだ
すまんな、スルーしてくれ インプレッサっていう名前がいけないのだよ
無駄に何かを求めてしまうカッコよさがある
これが例えば スバル シフォン、みたいなエントリー感まるだしの名前ならこんな論争にはならない
カローラスレでパワーガーとか誰も言わないだろ >>気に入らない点があるならよそ行けや悪意満載のアンチが、
単に、そして重要な、値段の問題。
800万出して買ったポルシェのエンジンがダメなら、
それが、ポルシェのエントリーカーであれ、大暴れします。
800万は、800万だもん。
乗り出し340万で厳しいなぁ、
とかなり逡巡してて、
それでも買って、ああやっぱ、いい車だなぁと思ってる身に、
もっといいエンジンなら、と言われても、
高くなるやん！
それは別の車でやってくれと思ってるだけ。
それが、どうしても、インプレッサじゃなきゃ、
死んじゃうのかと。 >>533
私も長文で迷惑をかけました、
もう、やめます。申し訳ない。 >>485 >>487 最初はピュアレッド予定でしたが調べてるとクォーツブルーとダークブルーにも惹かれてきました。セダンタイプだと青はイマイチですかね >>537
>それでも買って、ああやっぱ、いい車だなぁと思ってる身に、
>もっといいエンジンなら、と言われても、
みんな、満足してる人に対して何か文句つけてるわけじゃないってことをどうかご理解いただきたい…
とてもいいクルマだ。もちろんそれは間違いない。だがそれが故にもっと、と思ってしまう部分もあると、そういうことです まぁ今のラインナップにSTIとか追加して欲しいやつはさらに金出して買えばいいだけでユーザーは困らないんですけどね
ただ零細企業ゆえにそんな余力がないんでしょ >>526
だから、誰もインプに極端なパフォーマンスなんか求めてないって。
国産最強四駆をメインで乗ってるけど、下駄車に買ったつもりのiSFFが結構運転楽しくてびっくりしてる。
やっぱり速さと楽しさは別なんだよね。 ドナーさえいれば、きっとどこかの某チューナーがエンジンスワップした仕様出すんじゃねーかなw
公式からホットモデル出たら熱いがまぁ高望みでしょ
>>539
ダークブルーに牽かれたならダークグレーも実車で見てほしい
めっちゃ格好いいので いわゆるホットハッチやタイプR的なのを求める声は絶対出るからね
パワーが欲しいって人もインプの走りや素性の良さは認めた上だから
現状満足の人もその辺は理解してから叩かないと単なる信者になっちゃう >>541
ベストカーの記事を鵜呑みにするわけではないが、ダンプマチックまで付いた
ビル脚とか、明らかにこのインプにはオーバークオリティ。
むしろ剛性ありながらしなやかに走る現行型の良いところをスポイルする羽目に
なるんじゃないかい。
タワーバー、スティフナー、ラテラルリンクの３点セット標準装備程度が適切な仕様
に思えるけどな。あとは外装にはガーニッシュ的な何かを付け、内装はステッチを
チェリーピンクに、とか。 今のスレの流れ
イヤではないよ
むしろコメント書いてる人々の
様々な思いや意見が交じり合って
読んでて面白い
ただ貶すだけのコメントの数々にに辟易してたから
むしろ歓迎してるよ >>546
本当にそう思う？
なんかインプレッサを好きで買ったというよりも、性能に妥協して買ったようにしか聞こえないんだけど。
自分はインプ乗りじゃないけど、もしインプを購入検討している人が見たら、買いたいとは思わなくなるんじゃ？ スバルもメルセデスのAMGみたいに吊るしでハイパフォーマンスインプ出してくるのは良いと思うよ。
ただ、チューニングしたインプ乗ってドヤ顔する時代でもないし、価値もない。 >>522
お仲間ですな。
もう次はSGPレヴォーグの、ダウンサイジングターボ化された1.8L決め打ち。
もっとハイパワーなエンジンで乗れるのを数年後の楽しみにして、これから2.0iSと戯れて行こう。
WRXにも憧れはあるが、街中の使い勝手はよろしくないしね。 >>547
確かに現状でSGPのシャシーの車は
インプレッサとXVしかないから
SGPブラス高性能エンジンの待望論は
自然な流れですよね
でも現行インプレッサ エンジン出力以外は
どこ出しても恥ずかしくないレベルのくるま 間違えて送信した
続き
ここからは個人的意見
僕のような、別にスポーティーな車とかに乗り慣れてない人にとっては
十分感動できる車
アクセルのレスポンス キビキビしたハンドリング
よく効くブレーキ
そこそこ走り よく曲がりよく止まる車だと本当に思うよ
妥協とかでなく「これがいい」位に思ってる
確かにフォレスターXTやS4とかで桁違いの出力を楽しみたい気持ちも全くないわけじゎないが
予算オーバー
燃費悪すぎ（いくらスバルに燃費求めんとはいえ自分的にこれらは燃料食い過ぎ）
第一このパワーをキチキチ使いこなすシチュエーションがない
ならばやはり
パワーふつうでも
その他が水準以上のインプレッサが
僕には丁度いい車だと思う
（でもまだXVと迷い中）
ぶっちゃけ
SGPプラス高性能エンジンのインプレッサを求めてる層よりSGPプラス新アイサイト求めてる層のほうが多い(確信
そんな車じゃね >>551
インプ全然良い車だと思うよ。
俺は下駄車探しててインプ買ったけど、実際は運転も楽しめる車だったから嬉しいね。 たかが150馬力のファミリーカーと思って舐めてかかると裏切られるよね、いい意味で
僕は試乗した段階でそういった偏見は吹き飛ばされましたけど
全開加速なんてしなくとも、このシャシーはすげーぞ、と。その乗り味に驚いた
現状、慣らしを終えて走行距離が伸びるほどどんどん好きになっていってる
こんなにドライブが楽しい車だとは >>539
セダンに青がイマイチなんじゃなくて
小さめのセダンに青だと貧相な感じになりやすいだけ >>539 ダークブルーのG4iS乗ってますが、いい色ですしG4の方が合ってると思います。
写真や動画とは実際に見るのとは違うし、晴れの日や雲の日・朝昼夕夜で違う色に見えるからそこがまたいい。
ダークグレーやクォーツブルーも同じ事言えるけど、自分はダークブルーのG4で良かったです。 G4は全然小さくないと思う
Ｃセグにカテゴライズされてはいるが
かなりＤセグに近いサイズだと思う
室内にいたってはインプレッサはＤセグレベルで
わずかながらマークXやクラウンより広い 今となってはスポーツを買うぐらいならXVを買ったほうがいいよね？
インプレッサはセダン好きがG４を買うぐらいか？ >>556
私もダークブルーです。iSスポーツですが・・・
まったく同感です。 XVとインプレッサ全然違う車だろ
車は見た目が100% >>558
流行に乗ってるって意味ならXV
残念ながらセダン好きからは最初から候補外な事が多いかと
こればかりは車の素性の良し悪し以前の問題だろうけどね >>558
各々の使い方次第。
キャンプや登山でちょっとダートとかに行く使い方ならXVで正解だろうし。
どっちが良いとかなど決めつけられないのに、何でインプのスレでインプを
蔑むようなことを書くのだ？ ブルーは写真写りが悪い気がする、元ソニックブルー乗り >>563 そうですねダークブルー買う前はレガシィにあるラピスブルーがあればと思ってましたけど、1ヶ月点検の時に見たラピスブルーの車置いてありましたけど思ってたより明るかった。
37歳の自分にはダークブルーで良かったですわ。 >>558
レーンキープが60㎞/hからなのは魅力的だなーと思う >>565
新型レヴォーグが買ってほしそうにこっちを見ている
買いますか？ はい/いいえ >>558
8割の人がスポーツを買っている現実を
受け入れられないんだね。
(´；ω；｀) >>567
ここは「わかってる人」ばかりだからセダンが圧倒的人気なんだよ
G4FWDのクォーツブルーかダーク系カラーじゃないと認めてもらえない
絶賛以外は敵対的なアンチ扱いだから注意しましょうね >>561
SUVに全く魅力を感じない俺からすれば、XVも選択肢には無い。
ただ、XVは旧型の方が似合ってる気はする。 インプレッサとXVはもう少しエンジンや足回りなど差別化してもいいと思うんだけどな。今だとXVがインプレッサに少し付加価値つけてアウトドアでもいけますよみたいにしてるから、インプレッサの方が下に見えてしまう。 >>570
そんなことしたら思い入れの強い本物のユーザーが買えなくなるからダメなんですよ
エントリー用の大衆車として必要な性能にお手頃な価格だから良いんですよ！ なんかね、インプレッサって優等生すぎて、もうちょっとヤンチャな面があっても面白いかなと思うのです。 >>571
エントリー大衆車が乗り出し300万するのがお手頃価格と言えるか？ >>575
ここの人は2.0i-S AWD推しがすごいけどね >>573
なら、S4とかレヴォーグ買って下さい
という商売の仕方だな >>579
LEDライトとナビとバックカメラだけ
キーレス欲しかったけど電動シートと抱き合わせだから辞めた 俺はSUVには全く魅力無いが、XVに限っては旧型の方が似合ってる気がする。
まあどうでも良いけど。 現行XVはインプを無理やり車高上げたように見えるな。下回りに違和感 >>558
XVもなかなかいいけど
運転して楽しいなと思ったのはインプレッサ
カッコいいのはG4だけど荷物の出し入れやや
後部座席のヘッドクリアランスの関係で
スポーツがいい
でもXVもかなり捨てがたい スバルは何故かNAスポーツエンジンに本腰いれねーんだよな
初代インプの頃から2.0Lで150psくらいやし >>587
BRZのエンジン載せても殆ど売れないから
BPレガシィ2.0Rも売れずすぐ消えた >>588
懐かしいなー
速そうではあったな。
でもターボも3.0Lもあったから、
存在感なかったよね >>588
BPの190PSエンジンをナインプに欲しかったやつ結構おったで >>587
知らないのか？
今回のインプレッサ１８インチＡＷＤはコーナーが異常に速い。
清水和夫が長年やっているカートップの筑波サーキットタイムアタック。
ドライ路面
ポルシェ ボグスター 204馬力 ＡＴ 1分13秒10
ギャランＶＲ－4 240馬力 ＭＴ 1分13秒18
現行フォレスターＸＴ 280馬力 リニアトロニック 1分13秒22
アルシオーネＳⅤⅩ 240馬力 ＡＴ 1分13秒29
3代目レガシィワゴンＥチューン 260馬力 ＡＴ 1分13秒29
3代目レガシィＢ4 ＲＳＫ 260馬力 ＡＴ 1分13秒46
5代目インプレッサスポーツ 2.0ｉーＳ 154馬力リニアトロニック 1分13秒76
４代目レガシィ2.0Ｒ 190馬力 ＭＴ 1分13秒88
4代目インプレッサＧ4 2.0ｉーＳ 150馬力 リニアトロニック 1分13秒76 訂正
筑波サーキットタイムアタックドライ路面
ポルシェ ボグスター 204馬力 ＡＴ 1分13秒10
ギャランＶＲ－4 240馬力 ＭＴ 1分13秒18
現行フォレスターＸＴ 280馬力 リニアトロニック 1分13秒22
アルシオーネＳⅤⅩ 240馬力 ＡＴ 1分13秒29
3代目レガシィワゴンＥチューン 260馬力 ＡＴ 1分13秒29
3代目レガシィＢ4 ＲＳＫ 260馬力 ＡＴ 1分13秒46
5代目インプレッサスポーツ 2.0ｉーＳ 154馬力リニアトロニック 1分13秒76
４代目レガシィ2.0Ｒ 190馬力 ＭＴ 1分13秒88
4代目インプレッサＧ4 2.0ｉーＳ 150馬力 リニアトロニック 1分15秒98 >>593
そう！クラスを超えた速さがある！
だからそれで満足しない人は敵なんですよ！ >>592
ゴメン、その清水なんたらがヘタクソでどの車乗っても同じタイムの13秒台しか出せないだけじゃないのか？
例えば俺が乗っても自分の制御できる限界以上のモノは怖くて出せないからポルシェ乗ってもインプ乗っても同じタイムしかでないと思う
この人とか8で9秒台出てるやん
車の世界で数秒違うってのは結構な差だろ
8が別格に速いんですか？
清水ってひとが乗ったらこの車も13秒くらいなのでは
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/277138/505057/73120415 ゴルフは1.2L(105PS)、1.4L(140PS)の上に2.0L(230PS)もあるから、
ゴルフを目標にしたSGPインプにあっても良いかも
1.8LのDTIか2.0LのDTI簡略バージョンで230PS位のが ゴルフもアクセラも低回転からしっかりパワーが出るエンジンを作り込んでる。
燃費試験対策で手一杯のスバルのエンジンとは比べ物にならない。
だから同じような馬力でも加速も実燃費も結果は全然違う。
スバル乗る人は、そこの違いが分かってない人。 >>596
エントリーカーなのに買えない高もんになっちゃうからダメなんです
インプレッサはそういう車じゃない大衆車なんです >>593
AWDで15秒台ならFWDだと13秒台は出るな。
コーナーで稼ぐインプ速すぎ。 iSはダブルレーンチェンジでS4 225 に迫ってたんじゃなかったけ
乗り心地よくなって、同じ幅のタイヤの性能引き出してるところがシャーシの進化だな >>595
その時の動画
【CARトップTV】2016年の筑波No.1はコレだ！
https://www.youtube.com/watch?v=w1l9AF6qUn0
日本のポルシェドライビングスクールの講師にしているドライバー。
他にもＮＳＸやスバルのドライビングスクールの講師もしている。
これ以外に市販車の発売前のニュルブルクリンクタイムアタックもメーカーから依頼される。
https://www.youtube.com/watch?v=ZPPXZGmfS9c
https://www.youtube.com/watch?v=CnQnxpa5YFk >>566
いいえ
・金が足りない
・アイサイト魅力的だけどやはりSGPで生まれ変わったヤツがいい >>601
ポルシェドライビングスクールってアマチュアレーサーどころか素人のオーナー向けのサービスだよ
名誉職みたいなもん ママチャリドライバーゴミネオが元レーシングドライバーの自動車評論家を貶すw
流石おバカ 同じコース走って直線での加速だけでも随分な差がつきそうなもんなのにそんなにタイム差が無いって凄く違和感あるな…
筑波って直線短いとかなの？ >>606
筑波知らない？
直線は短いよ
短いっつっての短いなりにホーム＆バックストレッチでそこそこ距離はあるけど
コース自体も短い
1周の距離を分母にすれば直線は長い方と言えるかもしれないが GTRとか1分きるとか切らないとからしいけど多分この人が運転すると13秒くらいなんじゃないかな >>595
うわすごい赤っ恥なレス
スバル乗ってて清水さん知らないとかどれだけ疎いのか
それはあえて歴代でタイムの近かった車種を並べてるだけで
あなたが今のGT3やRに乗っても絶対に1秒台とかで走れないだろうよ >>609
？
別に俺がこの人と同じようにはしれるなんて一言もいってないけど
絶対的なパワーの差は加速性能の差として出るんだからスピードコースに限らず、加速減速の多いテクニカルコースにおいてもパワーがあるほうが有利なのは間違いない
それでそれをタイムに活かせてないのなら大したドライバーじゃねーでしょうよ
レーシングドライバー、なんてのは自費でショボいクラスのレースに参戦してても名乗れる肩書きだと思いますが
世界の名だたるドライバーの集まるレースにおいてこの人は優秀な成績出してたんですか？
ググった程度ではそういうの見当たらないんですが コーナリングスピードの向上がストレートでの速度向上につながるんだぜ
そんなことも知らないバカが走りを語るとか 完全にど素人の知識
よくこんな知識で車板にいれるな >>611
コーナリング速度の限界がポルシェやレガシィのほうが低いと？
パワーあるからコーナーで思うように踏みこめなくて、パワーなくて踏み込めるインプより結果として遅くなって、直線その他のアドバンテージ消してるだけでは
パワーある車を限界まで踏めるレベルの人だったら同じ車でもう何秒も縮まるかと >>610
>>601の動画観てから言えって
今のパワーがあってシャシーも作り込んである車は普通に速い。もちろんインプでは全然敵わない
ただ一昔前のシャシー性能それなりの車にならパワーの差があっても
勝ててしまうぐらい止まる、曲がることに関しては優位性があるということでしょ
清水さん曰くとこの「遅さ感w」がありながら終わってみればそこそこで走れてるところに
素性の良さが表れてるんじゃないでしょうか >>614
インプレッサのが限界高いでしょ
97年のボクスターよりは
お前が考えるような下手くそならGTRでも1分1秒なんて出せねえよ この厚顔無恥な感じ…
名前を言ってはいけないあの人を彷彿とさせる… >>614
ポルシェといっても二昔前のボクスター、しかもAT(非PDK)だぞ
これと997以降の911族を一括りにしてしまってるなら
信じられないほどの車音痴だ。
あとレガシィの限界なんて現代の水準でみると普通に低い
これとの比較はある意味スバルの進化そのものとも言えるから面白いよ
今後ハイパワーを積んだSGPシャシーのインプが出てきたら
圧倒的に速くなることが予想される。
旧インプstiに対してどこまでいけるかなど、見ものだね >>595
レヴォーグ2.0、筑波サーキットでの比較だと、
清水和夫 1分10秒78
新井敏弘 1分10秒581
清水さんのレベルは相当なものだと思うよ。
ソースは、ニューカー速報プラス第9弾新型スバル レヴォーグ >>620
最初からそういうデータ出せばいいのに
ハイパワーの昔の車並べてインプレッサもハイパワーの車と同じ速さー、とか印象工作するからドライバーの質を問われる
んで、質を問われたら「ハイパワーだけど昔の車だから今の水準だと遅い車」とか言い出す
新世代インプは旧世代レヴォーグにすらかなわない
やっぱパワーの差が戦力の決定的な差なんだなという結論 こいつは何を言ってんだ
コーナリング性能も重要な車の特性だろ。
バカなの？アホなの？
０－１００だけがすべてなの？直線番長バカなの？死ぬの？自殺した？ しかし何というか清水にケチつける前に自分で少しは清水って人がどんくらいの腕前でどんくらいのタイムを出したことがあるのかぐらい調べろよw ベスモにも出てたことあるよね
若い人は知らないかなー >>575
欲しいオプション付けたら300いっちゃう 清水和夫とスバルの関係を知らない人がこんなにいるとは、俺も年を取ったものだ ここで清水知らんとか無知晒してるのは1人だろ
ああ、ゴミネオも入れて約2人かw インプレッサが一番高性能なタイヤ履いている。
新型インプ 1分13秒76（注）幅広ハイグリップタイヤ装着
アクセラ20S 1分14秒94 ＋1秒18
幅広のハイエンドタイヤ使って、たった1秒の差しかない。
旧型インプが1分18秒くらいで
アクセラに4秒差付けられていたことを考えると、
インプレッサのシャシーは大した事なかったと判明。
ついでに言うと、衝突安全性はデミオレベル。
新しいシビックやアクセラには到底勝てない >>629
嘘は良くない。衝突安全性能はアクセラより良い。 >>629
そこそこのスポーツ系タイヤはいてシャシーが完全に負けてイン側接地しなくなるアクセラじゃインプと同じタイヤはいたらタイム下がるぞ >>629
アクセラのタイヤ何はいてるか調べてみ
そして最高速でもインプに負けてる理由は何故か考えよう 今日職場で隣の席の後輩（20代）とナビの話になった
その流れで今、ワシ（40代）が検討してるインプレッサのナビの話になり
パナナビと七インチの収まりの写真を見せた
すると後輩「絶対パナナビですよ こっちはあまりにも…」と言う始末
正直もうサウンドナビにしようと思ってたのだが
なんかやはり収まりよくて画面デカい方がええんかななんてほんの少し思わなくもない感じ
でもなぁ
パナに変えたら希望のオプションが一つまた一つと削られていきかねない
ここは初志貫徹で七インチを…！ ちなみに最新の希望をオンライン見積もり
https://members.subaru.jp/purchase/simulation/index.
php#t=impreza_sport&gi=1925&ci=8U20&mp=1975&mi=QFC&bi=557&di=F0077YA006-F0077YA007-
H0014FL300-H0012AL990-H0019FL300-H4814FL020-H4814FL120-H4814FL130-H4814FL140-SG517FL000-J1017FL300-SG117FL000-H0012FL300-H0014VA060GG-P0017FL951
以前もらった見積もり参考にすれば
保証延長とETC移設入れたらこれにプラス三万円
予算300マン
10年越えのオンボロ車下取りつつ
この理想の見積もりからどれだけオプションを削れば予算金額で買えるか
悩ましいところである >>629
アクセラおっせえなwwwww
おいこらみねお！！ ↑
失敗した
別に知りたくもないだろうが気が済まんから書かせてくれ
2.0i-S AWD クォーツブルー
MOP アドバンスセーフティ
車両計 264.6万
DOP（定価で記載）
ベースキット10.5万
サウンドナビバックカメラ付きパック25.8万
６センサー6.2万
ドアエッジモール0.7万
フロントグリル3.8万
フロントアンダースポイラー4.7万
シフトノブ2.5万
ETC移設セットアップ0.9万
合計55.1万
延長保証込みの諸経費24.5万
込み込み合計344.2万
おそらく下取りは三万とか五万とかの話だろうし
どれか削るようになるだろうなぁ～
安全面は妥協できんから
ベースキットのLEDやエクステリアかんけいだろうなぁ >>637
乗り出しまでで300万とするなら
LのAWDかSのFWD にした上で、エクステリア関係省かないと厳しいだろうな
ナビパックで既に値引き入ってるから、そこから更に10万から20万引きって程度 目標は本体から20万オプション4割引か
決定権のある店長クラス交えてならなんとかなるかな
今後も金落としそうって思わせたら割と引いてくれる >>637
ごく個人的な意見なんで無視してもらって結構なんですが、
バックカメラが有るならリアの4センサーまではいらないかなってのと
グリル、フロントリップ、シフトノブのは予算厳しいなら別にいらんのじゃ・・て少し思いました
個人的に純正の顔が好みだってのもあります
LEDライナーは点灯しなくてもそれなりにカッコいいので外せませんw
ちなみに、僕はaspもカットしちゃって特に困ってもいないんだけど
安全面第一なら必須、なんでしょうね・・ >>638
ありがとうございます
ナビパックは値引き前の定価を書いてます
広告通りの値引きならここから7.5万安くなります
そこから仮に下取り混み20万引きとしたら
SのFWDでエクステリアそのままか
LのAWDでフロントスポイラー外せば
予算内クリア可能と踏んでます
しかし、初スバルなんでAWDがいいし
Sの乗り心地最高ですもんね～ >>641
DOPはいくらでも後付けできるんだから、
SのAWDにしておきなよ 45万なら交渉次第では行けるって
俺買った時は一見さんの初回見積りでトータル40万近く引かれてたし >>641
ナビに拘りないなら頑張ってパナナビにしといたほうが幸せになれるんでは
画面が上のほうが8インチと相まって絶対見やすいし、ベストフィットだし
スロット前についてるのも音楽どんどん入れたりDVD見たりするときに何気に便利
パナナビ以外つけるにしても謎穴だけはやめたほうがいい、あれ見ると寂しくなる
乗せた人にかなりの確率でこのスペース何？ってきかれるよ
謎穴にナノイーつけたら値引き幅考慮すればそこまで価格差ない >>639
下取りはあまり期待できないから
だいたいそれくらい引いてもらわないと
クリアは難しそうですね💦
長く乗る予定ですが、追加パーツや車検・メンテナンス面で
金は落として行く予定ですから
頑張って欲しいものですね
まぁいくらかオプションは減るでしょうね >>640
私だけでなく普段は妻も仕方なく運転するので
安全装備は万全にしとかなければなりません(^-^;
仕方なく削るならまずはLEDとシフトノブ
Sにグリルとフロンスポイラーは掛け値なしにかっこいいと思うので残したいですが
サイドシルとのバランス考えてどちらか外せなら泣く泣くグリル外します
ま、これらはあとでヘソクリこつこつ貯めて
後付けすることもできるんで…
でも、希望の組み合わせで乗り出せたら
夢みたいですね♪ >>642
そのつもりです！
試乗したのがSのAWDだったんで
インプレッサならこのグレードしかないと思っています >>644
そう思ってたんだが、謎穴は結構便利だったり >>643
初回で四十万近く！ 凄いですね
こないだ見積もり作ってもらったときは
書面に値引き額書いてなかったが
口頭で「う～ん 三十前後…」と言ってました
少しでも理想に近づけるよう頑張ります >>646
予算にとらわれないほうがいいよ
金なくてどうしても出せない、なら別だが、出せないわけじゃないけどこれ以上は車に出せたくないというなら
何故ならDOPは購入時が一番値引きがきく
1万2万の小物なら削っても値引き提示額の違いで変わらないかも
後付けすると工賃も取られるし >>644
実は自家用車に今までナビをつけたことないんのです私
CD,MD（古）,ラジオ付きのオーディオだけです
ナビって知らないとこ行く以外使うことないですもんね 事前に地図焼いとけばなんとかなるし…
しかし次の車からはナビつけます
子供の車内における退屈しのぎに使い道があるでしょうし
音楽入れとけれるのは嬉しいので
確かにパナの八インチと収まりは魅力的
だが、謎の穴 実物見てもまぁ許せるなと思えます
パックではナノイー買わねばならないけど
ナノイーとか科学的根拠ないので
持って帰らないからナノイーより安いオプションプリーズと言ってみようと思います >>648
謎穴は
眼鏡（厚みのないケース）か小銭入れ置いとくのに
ちょうどいいスペースなので
有効活用したいです 接続ボックスとか取り付けキットってパックに込みだったっけ
予算優先ならLでもいいと思うがね税金少し安いし
あとディーラーには売りたい商品ってのがある
これが入ってると値引きは良くなる >>651
意外と遠出しないのね
まあスマホナビでも昨今はなんとでもなるけど、思い付きであちこち食べ歩いたりするときにナビ便利よ
車かうからナビとともに行動圏拡げては
お子さん後ろに乗ると思うけど、サウンドナビの位置でDVDとか見にくくないかチェックしたほうがいいよ
パナナビはMFDと連動するからDVD見せながらも曲がるとことか視覚的にも表示してくれるよ
けしてパナの中の人ってわけでは まぁ見た目はともかく、収納少ないインプの貴重な収納だから意味不明なナノイーつけるくらいなら活用したい、というのはとても理解できる
せめて蓋とかシャッターつきにできなかったのか >>650
実は本契約は半年後と考えてます
そのあいだほんの数万円程度ならヘソクリ作れる算段があります
（いいとこ8～10万）
ただこのお金は妻交えた契約時には出したくないので
目標に届かなかった分を
「やはらパーツの追加を」と後日買いに行こうと思ってます
ただ、なるべくならヘソクリは使いたくない
一～二年後にシャシーや足回りのパーツ買い足す楽しみに取っておきたい >>653
ナビパック（ETCなしver）は
ナビ、バックカメラ、ナビ取り付けキット
用品接続ボックス、ナノイー（パナ以外）
ですね
一応ナビパックとベースキットは入れてるので
それなりに引いてほしいですね
メンテパックやコーティングは値引率いいのだろうけど
その分、支払総額が大きくなるので
考えないようにしました >>607
へ～
それにしてもそんな変わらないのは不思議
コーナー出口のスピードが違うのかねぇ
ほんとsti出たらニュルのタイムとか気になっちゃうねぇ
買わないけど >>654
遠出しますよ
県外とか車で旅行したりもします
仕事柄、場所調べるの不得手でないので
ネットで地図調べて印刷しちゃいます
でも、ナビがあればそんな事しなくてすみますよね
後部座席からのナビの見え方
今一度確認しておきます >>655
蓋やシャッターは嬉しいですね
あともう少し深ければより使い勝手がいいのに
後部座席からのナビの見え方
ちゃんと考えねば なんか連投すいませんでした
そして色々答えていただきありがとうございます
契約はしばらく先
それも運転楽しいインプか
車高高く使い勝手少し上回るXVか
決定し切れていないのが現状
（まぁ、ほぼインプになるでしょう）
それでも悩んでる今が楽しいです
またなにかあれば色々相談させてください
おやすみなさい >>661
半年後契約は年度末の車検のかねあいもありますが
正直、年改でどう変わるか見届けたい思いもあります
内容がわかってＡ型でもまあいいや思えば
受け付け終了前にＡ型契約します
B型になってすぐは渋いでしょうからね
STIスポーツはあまりにも欲しいですが
車体予想価格300万が本当なら
乗り出しは350万程度になりそうだから
指くわえるしかないですね(^-^;
STI仕様車は無理でも
少しずつ手を加えて
俺だけの1台にしたいです >>647
＞試乗したのがSのAWDだったんでインプレッサならこのグレードしかないと思っています
なんだそのヘンテコな理屈は（笑）
全グレード試乗してSのAWDしかないってんなら解るが
SのAWDしか試乗してないからこのグレードしかないってアタマ大丈夫か？
それともクライアントからの強い意向を受けての発言なのか？ ディーラーOPはクルマ購入時につけた方が値引き交渉しやすいです。特に配線作業があるオプションはまとめた方が工賃が被ってるからその分引いてくれる事も。それ以外は後日お客様感謝デーで2割引で買った方がいい場合もありますよ。
ETC移設よりナビセットで新しく付けた方が割引大きいのでは?今のが既に2.0なら移設もありですが…。
7インチでも8インチでも後席から見にくいのはあまり変わらないでしょ子供にはiPad渡しとく方が幸せかも。 >>647
せっかくiSFWDの試乗車もあるんだから乗ってみたら？
ワインディング走ったら明らかに違うよ。 >>664
最初インプレッサに興味持ったときはLでいいやくらい思ってた
でも本やネットで情報得るうちに自分とってLは妥協で
欲しいのはSなんだろうなとおもうようになった
そして試乗して気に入ったから、もうほかのグレードはいいやと思った次第
う～ん
アタマ大丈夫かといわれるほど
俺はおかしいこと言ってるだろうか…？
特にもう全グレード試乗する気は起きないのだが >>665
う～む なるほど
ヘソクリは交渉時最後の手段にするべきかも知れないな
持ってるETCは2.0じゃなく普通のです
現在のところ恩恵を受ける機会がほぼないようなので
2.0はもっと普及して単価下がってから検討しようと思います >>666
SのFFのよさはここでの評判で知っています
20万安いのも魅力です
しかしながら
今回が初スバル そして1台を十年くらい長く乗る私としては
スバルのAWDを所有する悦びを最優先させたいのです
今回が二台目以降なら、FFも十分検討に値するのですが… 好きなもの買えばいいけど希望に対して予算含めて色々余裕が無さ過ぎ
交渉じゃなくて自分の要求ばかり押し付ける人には相応の対応しかしてもらえない >>670
そうですね
もちろんこの理想でゴリ押しする気はないです
オプション削るか、少し追加するかで
落としどころを決めたいです
長く乗る気なんでディーラーとはいい付き合いしたいですからね 俺は2.0i-Lだけどオプション込み44万値引きだな
仕事で営業やってるけどコイツうぜえと思われたらもうそこで関係は終わり
聞いてもないのにベラベラ長話語り出すやつとかやたら値引き！値引き！と言ってきたり人を見下したような感じのやつも論外 >>669
あまり車の運動性能に拘らないのなら、一番高いSAWDをフルオプションで買うのが精神衛生上良いでしょうね。 >>674
セールス担当も別にお前に売ってやらなくてもいいって思うよ
スバルはそういう担当の人が多いのも事実 代車でisのFF借りてビビった。良すぎ。どうせ130ミリしかクリアランスないし最悪パンクしても4本交換のリスクもないし。 まぁスバルは売れ過ぎても車作れないしな
売れば売るほどいいってメーカーの営業ほどがっついてはいなそうだが >>676
マイカーはiSAWDですか？
試乗じゃなくて代車なら、ぜひ思う存分ワインディングも走ってみてください。
違いがよく分かります。 >>675
だからそういう営業からは買わないって。 >>667
気にすんな。
買いたくても買えなかった奴の僻みだから。 うちなんかどの車乗ってようが代車はいつも軽なんで、
代車で最新型のしかも上位グレードを貸してくれるスバルDなんかあるとは到底思えないんだよな
あるとしたらDによって落差がありすぎるだろと抗議したくなるw
それとISFF推しの意見はISAWDにもがっつり乗ったことのある人のものでなきゃ参考に値しないと思うね。
まず同じ駆動方式でもLとSで乗り味は全然違ってきちゃうから
まぁモータージャーナリストや中の人以外だと、身近に2台ある人でもなきゃ
ワインディングでの比較なんてできないわね現実として 値引きがいくらなんてナンセンス
例えば下取り費用をカットしてくれた場合
値引きと思う人もいれば、当然と思って値引きに入れない人もいる 走りは優劣じゃなくて好みとフィーリングだしネットや評論家の話はまあ参考程度
俺はAWDで満足してるがパワーは物足りないから次はSGPレヴォーグの2.0かなって思ってる >>685
それからどうするか位は自分で考えてね。 SGフォレXTの220PSからiSFFに乗り換えてちょうど3ヶ月
一般道登坂も高速も法定速度+αなら余裕だし、これ以上のパワーは俺には要らんね
スポーツカーと張り合ったりサーキット走るわけではないので、俺の走り方だと300PSあったとしても一生、半分のパワーも使わない
インプの154PSすら使い切ることはない気がする
ちなみにフォレの前は250PSのレガシィGT乗っててスバルのNAに全く興味なかった
当時はパワーのある車に乗ってみたいってのとGT系とNAとの標準装備格差が激しかったので、買うならGT系一本だった
改めてインプに乗った今となっては、飛ばさない南国住みの俺にとってハイパワー車とAWDは無駄だったことに気付いたよ（笑） >>680
食わず嫌いはやめて、FWD乗ってみたら分かるよ。
ただしグレードはSでね。 まあスバルは客単価を上げたいから2.0i-S AWDを売りたいのは間違いないんだけど、
冷静に考えるとスバル最底辺のモデルなんだよね。
エンジンや変速機を見てもごくフツーの国産大衆車。
それが2.0i-S AWDを選んでナビ等のオプション付けると乗り出し340万とかになるんだよね。
ここは2.0i-S AWD推しの人ばっかりだけど、そんな流れに感化されてるとスバルの術中に嵌まるだけ。
ネット掲示板にステマなんて存在しないと信じてるピュアな人はいないと思うけど、念のため。 >>682
俺の行きつけのディーラーの代車も軽が多いけど、平日に点検に出すと試乗車を代車にしてくれる事もあります。
来月旧型レガシィを12カ月点検に出すけど、代車の第一希望をレヴォーグSTI（年改の時期なので試乗車が無かったら）
第二希望で五代目インプレッサ、と言って予約してあるのでどっちになっても最新の車に乗れるので嬉しい。
ディーラーは地域によって別の会社だからサービスで差がつくことはありますよ、お客様感謝デーの割引率
が違ったりとか。 >>682
東京スバルだけどサービスフロントに予約入れるとほぼ軽。担当に予約入れると普通車の同じ車格以上の代車を用意してくれるなあ。だけどサンバートランスポーターなんてなかなか乗る機会ないから借りるとなかなか楽しいのな。❗ >>678
すみませんisAWDオーナーではありませんごめんなさい。しかしながらVTD、ACT4を所有していました小生が代車でお借りしたFWDに感銘を受けてつい書き込んでしまいました誠に申し訳ございませんもう消えます大変失礼しました。 スバル歴25年の俺の場合、代車で軽は1度だけだった
別に軽で構わなかったけど、担当から軽しか残って無くてごめんなさいと言われた
たいてい乗ってた車の新型NAグレードだったな
試乗車の最上グレードを1度だけ貸してもらったこともある
代車が数台余ってる場合は、こっちに選ばさせてくれた >>671
ナビはオプションにないCN-F1Dにしたら?
謎穴隠れるしBDよ再生できる
別に、謎穴便利だけどね >>695
厚すぎないメガネケースが
ジャストサイズと思われる スバルが謎穴にジャストフィットするコンパクトボックスティッシュを作ってディーラーで売れば
ディーラーに足を運ぶ人も増えるかも
いやむしろ売らないでイベントのプレゼントにすると顧客の囲いこみに有効 >>695
グラサンケースだな。
他車でよくグラスケースがあるミラー後ろの天井にはアイサイトのユニットが張り付いているからその代替。
あとはドライブ中に食うガムとかかな。
そもそも何でわざわざ気にするのか理解出来ん。 >>694
CNFD1いいな
このフローティング感が強烈で謎穴の違和感薄れる
それでいて謎穴使えるし
ついでにいうとこんな感じにピアノブラック塗装するとさらにいいな
謎穴がどうこうより、あの「プラスチッキーな材質感プラス謎穴」がオプションつけなかったんで小物入れにされちゃった軽、みたいな印象うけるんよ
https://www.google.co.jp/amp/gamp.ameblo.jp/audio-musicbox/entry-12228550657.html
http://i.imgur.com/cbHeCg7.jpg 穴嫌ならナノイー付ければよくね
最後に押し込めばそのくらいサービスしてもらえるやろ >>699
確かにナビの上の穴は、古い軽トラのラジオの上に開いてる謎の穴と全く同じ質感だな。 >>700
ナノイーも、もう少し効いてる実感が欲しいな。
今の所見た目だけ。 >>703
え？効いてるかというより実感として
「電池クサ！」って感じのオゾン臭あるでしょ。
空気回しとかないと濃いのが直接鼻に来るからそういう時は消すなあ。 屋根の強度 IIHS
2014アクセラ 6.36
2016シビック 5.78
2016プリウス 5.67
2016 CX-3 5.40
2017インプ 4.96
天井が薄くて雨音が酷いと悪評のこのインプレッサであるが、
安全性まで低いことで、物理的に手抜きで薄く作られていることが証明された
インプで横転したらどのメーカーより危険という事実。
デミオの高速の事故ではルーフから落ちたが、インプだったらもっと被害は大きかったということ。 >>708
バカだろw
4.96でも余裕で基準をクリアしてる
細かい項目でもCセグで唯一全て最高評価なのはインプレッサだけw >>708
そうなんだ。で、何でそこまで必死なの？強度弱いなら、相手の車は被害少なくなるんじゃないの？ どれだけ強固に作っても事故っては意味無いし
アクセラなら死んでないってことなら自分の体で実況実験して欲しいな
もちろん無人のバス相手で ミネオ端末間違えてんじゃねーよw
もうめんどくさくなってるだろw
689 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｱｰ Saae-OHP8 [27.93.162.88]) sage 2017/06/15(木) 09:05:11.40 ID:RpR95y00a
まあスバルは客単価を上げたいから2.0i-S AWDを売りたいのは間違いないんだけど、
冷静に考えるとスバル最底辺のモデルなんだよね。
エンジンや変速機を見てもごくフツーの国産大衆車。
それが2.0i-S AWDを選んでナビ等のオプション付けると乗り出し340万とかになるんだよね。
ここは2.0i-S AWD推しの人ばっかりだけど、そんな流れに感化されてるとスバルの術中に嵌まるだけ。
ネット掲示板にステマなんて存在しないと信じてるピュアな人はいないと思うけど、念のため。 >>709
基準をクリアしてるから問題ないってなら、ほか車種だってすべて安全基準はクリアしているよ。
なのにスバルは僅差で最高評価だからって一々アピールしてるけど、何の意味があるのかね。それこそイメージ戦略だろ。 まー屋根強度比の最高評価値は4.0以上ですし
5.0と6.0の違いで普通の横転事故で生死わけることない
両方とも安全です
そして屋根側から崖や立駐から転落したり、反対車線走るバスにぶつかった場合もその程度の差で生死わけることもない
両方とも死にます >>713
100点満点で80点以上が優評価で10教科で全員総合で800点以上、全教科80点以上取ってるのに
「俺は総合得点950点でトップだ」とか自慢にもならないよね
みんな同じレベルだっつーの！
つーか総合ではトップかも知れないけど英語で俺は95点取ったけどトップのあいつは85点しか取れてねーじゃんｗｗｗ
って二位以下のやつがトップのヤツをディスっても鼻で笑われるだけかと >>715
勉強に関しては同評価内で更に選別する場合は総合点が高いほうがいいよね
受験の特別推薦枠とか 男を車、それを選ぶ女を俺たちと置き換えると
まぁ全教科80越える秀才ならどれも大差ない、顔(デザイン)で選ぶわって女も多いが
中には少しでも安全性高い(経済的安定が望めそう)ほうがいいからトップという肩書きは男選びのポイントとしては響くわー、って女もいるだろ
だからそれをアピールするのは男のアピール方法としては間違った方向性ではない
顔の好みに関係なく全方位にアピールできるし
富士 すばるくんは顔やファッションにはちょっと自信のない硬派系シャイボーイだから 無理にたとえ話にしても頭悪いアピールにしかならんぞw >>720
高速つかってるやつが投稿してるんじゃね？ ど田舎の郊外か高速しか走ってないんじゃない
ホンダHVのIMS時代にインサイトをプリウスに勝たせようと熱心なマニアが異常な低燃費を投稿しまくってた光景をみてからe燃費は話し半分位でみてる 組織的に高燃費データを投稿してるとしたらとんでもない不正だね。スバオタはそこまでやるのか。
e燃費データってビッグデータとして販売してるが、こんな不正が蔓延ってるとしたら信用問題になるよな。
http://www.iid.co.jp/news/press/2017/042601.html スバルの得点って、シートベルト警告と歩行者エアバッグで稼いだもの。
ボディの設計が優秀なわけではないのよ。
むしろボディで言えば、ルーフが最弱という残念な結果。 ねーねー、デミオ自慢の硬い屋根になんのメリットがあるの？ ピラーの強度と比べたらルーフの強度なんてないようなもん
試験の狙いを調べてみればいいのに >>729
残念
ルーフもGood判定
http://m.iihs.org/mobile/ratings/mobileratings/subaru/impreza-4-door-wagon/2017
小型車で詳細項目も含めてオールGoodはインプのみ
因みにアクセラは
スモールオーバーラップフロントの
Lower leg/foot項目でgood取れてない
他にも2つの項目でgood取れてない スバル「ルーフが弱い？ああ、バレちゃいました？ｗなんか注目度低いし、取り敢えず最低限満たせばあとはテキトーでいっかなって思ってｗデミオ以下？そうなんスか？ｗやべｗ」 >>738
いいえ
ルーフもgood判定
アクセラは3項目でgood判定取れてない >>738
アクセラの弱い箇所が3箇所もあるのがバレちゃいましたwww 北米でフォレスターがハイウェイで何回転もしてドライバーが無事だったって伝説がいまだに語られてるの知らんのかな
まだスバルがアメリカで大人気になる前の話だよ ミネオ判定だとアクセラの前席は最弱で足が潰れてしまうねwww カートップかなんかに安全な車なんたらって記事あった
予防安全はセレナがトップだった 最近ミネオはスバルが雇った工作員に思えてきた
ミネオがレスするたびに他の人がインプレッサの価値を広めてくれてる
ありがとうミネオ >>709
スバオタさん
なんでそんなに必死に脊髄反射すんだw アクセラは歩行者保護やシートベルト抜きにして、素の乗員保護能力でインプに負けてんだけど
え？ほんのわずかな差だし充分基準を満たしてる？
あれ？「基準満たしてるならいいのかよｗｗ」ってさっき言ってなかった？
え？アクセラは予防安全ではインプ抑えてトップだ？
そうですね、おめでとうございます
71点満点でほんの0.6点インプ上回ってるだけですが、勝ちは勝ちですもんね
あ、ちなみにインプレッサは最安192万の車ですけど全グレード68.9/71点でございます
アクセラは268万の最上級グレードだけですよね、それついてるの
インプ天六2WDと同価格帯のアクセラ15Sは車線はみ出し警報ないっすよ
中央分離帯越えちゃうよ
それだけで-8点、実質62.5点だよねー
中高速域での衝突被害軽減もなし
レーンキープもACCもないから疲れちゃって空飛んじゃうよね >>754
アクセラ1.5Sプロアクはインプ1.6より10万円ほど高いが、インプの装備に加えて以下の装備がある。
リアスタビ、ドライブモード、7インチフルセグ＋オーディオ、
ALH、DAA、リア自動ブレーキ、6スピーカー（インプ4スピーカー）、Gベクタリング
インプには歩行者エアバッグがあるだけで、
対歩行者自動ブレーキで対応速度が、インプ（15～35）に対し、アクセラ（10～㊺）と大きく違う。
あっ！ちなみに、アクセラって、これでもモデル末期で、もうすぐFMCする車だからね？ インプレッサ チョン部品 前モデル テールレンズ
アクセラ シナ部品 ブレーキキャリパー >>755
予防安全にモデル末期関係ないから
常にバージョンアップした機能つけて売ってるんだから
アクセラの評価は現行モデルです
ちなみに発売当時2014年のアクセラがこちら
https://youtu.be/eFVPZPnFdPM
https://youtu.be/v1gqKmENy0s 参考
2014年当時のアイサイト2搭載のフォレスター(先代インプも同じアイサイトつけてた)
https://youtu.be/dPxKa9lv4wc
https://youtu.be/047VsOcaOwc
ガッシャンしてるアクセラより更にスピードあげても余裕の停止 車初心者ですがLかSで悩んでますが17と18インチホイールの走行感の違いを教えてください
あとアルミペダルって固くて滑らない? >>758
>評価は現行モデルです
2014年のどこが現行モデルなんでしょうな（笑） >>760
乗り味は全く違うから、ディーラーで試乗確認しましょう。 >>760
まず自分で乗ってからな
個人で異なる感覚的なものにネットの文字には安心感も説得力も無い >>763 補足
アルミペダルといってもブレーキとフットレストは黒い部分がゴムで滑り止めになってます。
アクセルペダルは黒い部分は樹脂製で引っかからないようになってます。 現在2.0iS、15年乗った前車もSTIスポーツアルミペダルだったけど滑った事は皆無 あとフロントブレーキサイズが違うからフィーリングを確かめた方が良いかも
俺的には2.0isのブレーキは最高に良い 連投スマン
でも試乗車のisはなぜか1発目のブレーキでカックンだったな >>761
最高得点取ったのは最新i activesense搭載の現行モデルだっていってんだよ
予防安全は車のシャシーとか作りとか関係なしにセンサー類の性能と搭載できまる
つまり今現在のマツダ車のレベルであって、インプと比べるのに「アクセラは三年前の車だから(震え」とか言わんでいいわってこと
「いやアクセラは発売当時から予防安全機能変わってねーし、三年前から最高水準だし」
とか言いそうだったから、その三年前の事実を載せといたんだよ
三年前はまったく止まれない車だったのが最新バージョンでやっと三年前のスバル車に追い付いただけでしょ はっきり言って、もうマツダ車なんかどうでもよくね？ >>768
市販車のブレーキは試乗車と違う？
前にもそんなことが書いてあった気がするけど、試乗した時のカックンブレーキでかなり萎えた
これまでのスバル車のようにコントロールしやすくなってるなら嬉しい 車のせいでカックンブレーキなんてことあんの？
ちょっと乗らなかった日があるとディスクが錆びてフィーリング違う事はあるけど 踏み方でどうにでもなる
出来ないならただの下手くそ >>772
俺も試乗車は気になったけど、マイカーは無いな。
慣れたのか物が違うのかは不明。 >>772
俺が試乗したのは新型出てすぐの頃
3回試乗して、ディーラーから道路に出る最初のブレーキ、かなり気を配って踏んでもカックンとなった
3月に納車された俺のは試乗車と同じis FFだが、普通に踏んでも全くカックンにならない
コントローラブルかつ良く効くブレーキ
コントローラブルさの部分が明らかに試乗車と違った アクセラの中華製ブレーキフィーリングはいかがですか 純正ナビって操作しずらいと思わない？
運転しながら操作するのはいけないんだが、
モニターが上の方にあるので手を伸ばさないと届かない。
市販ナビの方がモニターが下にある分、操作しやすい。
まあ、運転しながら操作するのがいけないんだが。 >>780
具体的に何を操作してるか知らんが、ハンドルのボタン割当は弄ってる？
マップの拡大縮小はボリューム
現在地はsourceに
これだけでも画面タッチする機会減って便利よ？ あれ、マップの拡大縮小ってステアリングリモコンにもともと付いてなかった？
現在地をソースは良さそうだ
俺は不足分を学習リモコンで補おうと思ってるけど >>767
ありがとうございます
アルミペダルだから滑ったり固くて疲れるとかは無いみたいで安心しました
ブレーキが効きやすいやら18インチの2.0iSにしようと思います
エンジン音やコーナーの車体ブレが気にならないほうがいいです
別に17インチのほうが悪いとかじゃなく個人の好みのようですね
試乗車乗ってスバル店員の意見を聴いて決めて来ます >>778
Lの17インチとSの18インチはどっちがカックンならないですか？
アイサイトもブレーキ効きやすくて障害物より距離空けて止まるほうがいいですね
実験どうがではマツダのアクセラのほうが距離空けて止まるけどブレーキ音が鳴って無理して止めてる気がした >>771
どうでも良いマツダの言い出しっぺは、いつもゴミネオ
しかも元ソースを得意の脳内変換で捏造解釈し、マツダ最高スバル最低とスバル全般のスレに複数IDで登場し煽る
反論喰らい論破されてもめげずに荒らし繰り返す異常者だから、ゴミネオがココにやって来る限り徹底的に潰してやるよw >>784
国交相の法律？だかなんだかの変更で障害物1m前で停止ってのが無くなったらしい
だからアイサイトはもともとギリギリで止まるような感じで、
マツダは距離の制限が無くなったからかなり手前で急制動かけてるイメージとでらで聞いたよ
アイサイトが二駆にも適用できたのはそのおかげとか >>782
レヴォーグは付いてるけどインプは拡大縮小ついてないよ >>784
所有者でカックン報告は見た限りないので、実車はどちらも大丈夫だと思うよ
>>782
付いてない
サイバーナビ付属のリモートコマンダーはダイヤルで縮小拡大出来て超便利
必須なら学習機能やリモコンで代替えできるナビを選ぶしかないね 1.6のハロゲン車を購入予定ですが、ヘットライトの球だけLEDに交換出来ますか？ >>785
粘着ミネオはcx,5スレでスバルが潰れるまで叩き続ければいい、オーナーが朽ち果てるまで的なこと言ってたな。 フロントビューカメラ、前方コーナーセンサー、フェンダーコントロール
(下手くそ棒)ではどれがお薦めでしょうか？
下手くそ棒はマニュアル式で完全に収まらないから洗車のときに困ると
思うのですが >>787
そうだったか
先代XVに付いてるんだけどもXVだけなのかもね
先代A型にはないし >>792
コーナーセンサー。
大して値段変わらないから6コーナーおすすめ >>792
コーナーセンサー1択だろ
むしろ棒つける意味がわからない マジでLの17インチかSの18インチのホイールかで悩んでますが、
ブレーキのカックンやアイサイトの効き方や
コーナーリングや走行中時の車体のブレなどハンドル操作感はどう違うのでしょうか？ >>797
そこは単にホイールインチの違いと捉えず、車が持つキャラクターの違いと捉えた方がいいかもね
あくまで個人的な経験に基づくとですが、そのぐらい乗り味は別もんだと思います。
ただどちらの方が少し硬いとか、ハンドルが重いとかそういう次元ではなくて
車体の揺れ方、凹凸のいなし方、ロールの深さ等本当に違うと感じました
ちなS-awdに試乗してからのil-awd乗りです。
是非ともSでワインディングや高速を走ってみたいもんなんですが、機会がありませんw >>797
デザインも違うけど特性が一番違うのでお好みで。
どっちもかなりコーナーで粘ります。
その上でちょっと柔らかくふわっとしつつ、エコタイヤ特有の若干のゴムの硬さを音で感じるのがL。
締まりがあって限界性能が高くブレーキもさらに良くきくのがS。
それらがアイサイトの制御をした時も反映されるとは思います。
どっちもブレは感じないですね。ビタッと締まる車です。
ハンドルはやっぱりSが重いです。若干スポーツカーに近づいたニュアンス。＜慣れたけど
自分も試乗で悩んだ末Sに。
着けたい装備をリストアップして価格も比較した方がいいかもです。
ミニマム思考と特盛思考どっちも美味しいです。 >>798>>799
ありがとうございます
上級者がスピード出すなら18インチのiSのほうが快適ですね?
XVみたいに車体高いくてホイール大きいほうが雪道や凸凹道はスイスイ進むかな?
上り坂道の加速力や馬力は17インチのiLでも変わらないかな?
アルミペダルは滑りにくいけど固さやブレーキの微調整は普通のと変わらない？
初心者なんでもう一度スバル店に試乗車乗って行って決めてきます
ちなみにスポーツよりG4のほうがコンパクトでデザインも好きかな
一応マニュアル免許だけどダイハツ軽からの乗り換えです
XVは大きすぎますよね >>799>>798
ハンドルの重さやスピードの出方やコーナーのブレやブレーキ(アイサイト含め)の利きき方も若干違うらしいですね
初心者なんでiLでも充分かな
まだ納車するまで時間あるのでゆっくり考えて決めます
アクセラのほうが障害物より距離空けて止まって自動ブレーキの評価高いけど、
インプレッサのほうがカーオフザ受賞してるから安心と信頼して買います カーオブザイヤーｗｗ
参考にするならせめて世界カーオブザイヤーにした方がいい カーオブやらなんやら知らんが
ネットで聞き齧ったようなことウダウダ言ってねーで試乗してゆっくり考えよう ネットの情報で頭でっかちになりすぎだわ
買い物失敗したくなくて色々考えすぎて逆に何が自分の正解か分からなくなっとる
車なんてピンと来たのに乗っていいなって感じたのを買うだけでいいのにね そーいや冬タイヤなににしようかな
17-18インチの冬タイヤなんて持ってねーや >>800
G4の方が全長が長いから、コンパクトではないよ 俺はアクセラ15DとLとS乗り比べてSにしたよ
自分で乗り比べるのが一番だと思うよ 俺はSは乗り心地硬いから2.0i-Lにした
通勤がメインだし普段どの用途で乗るかで決めたらいいと思う >>809
俺は乗り心地もLよりSの方が断然良かったけど。
まさにフラットライド。 >>808>>810
人の好みそれぞれなんですね
たぶんハンドルの柔らかいiLにするかもしれないけどiSもコーナーの安定感あるし快適さは変わらなそう、アルミペダル固そうで好きじゃないんで
燃費はiSのほうが若干良いけどiLにしてもLEDハイ&ロービームランプ＋ヘッドランプウォッシャーはオプションで付けられますか？ >>811
まずカタログくらいは読もうよ
ここ君の為の質問コーナーじゃないんだけど >>811
カタログ読むのは楽しいよ
車体カタログとオプションカタログを
どれほど読んだことか >>811
オプションでLEDヘッドランプ、ヘッドランプウオッシャー付けられますよ。 >>811
返信するのが大変でしょ^^;
話のネタにはなるけど
質問を書くより読んだ方が早いこともあるから
カタログや公式ページはまず抑えた上で話せばいいんじゃない？ >>811
は過去の自分を見ているようで気持ちはよくわかるが
あなたのブログや専用スレじゃないんだから、ちょっとは遠慮しろ。
要点絞って、一日一質問程度にしてくれ。 >>810
IL乗りながら、同意せざるを得ません
>>811
カタログ値によると燃費は若干Lの方がいいです
同じ駆動方式で約1㎞/l違ったと思うので、長期的に見ると割と無視できないかも。
ちなみに、L乗っててなんですが、ペダルはアルミの方がかっちりしててオススメですよ。
opの件については皆さんのレスを参考にしてね 大して盛り上がってないスレなんだから下らない質問でも話題提供だと思って付き合ってやれよ
アクセラの話よりよほどいいだろ
車選びにテンション高まって同好の士で語り合いたい気持ちに覚えがないわけでもあるまい まあ、他社をディするやつよりいいが、カタログみたらわかることは、ね。 国内ではアクセラはモデル末期だから売れてない訳ではない。ずっと売れてない。 >>820
車初心者と最初に書いてあるからカタログの見方とかわかんないんじゃね
ただ>>811にこれだけは言っておきたい
アルミペダルは見た目が100%
ノーマルペダルだと真っ黒だから別になんも思わないが
アルミペダルは乗り込むたびにキラリと目に入るんだよ
そしてそれでテンションが消費税%くらいあがる、そういう装備
サイドシルプレートとか、ATスポーツシフトノブとかと同じ扱い >>817
すみません
スバルサイトだけ見たんでカタログ本貰ってきます
オプションで後付けできるのわかりました
>>818
あの数値少ないほうが燃費消費量良いんじゃなかった？
旧型XVもハイブリット出してたよね
プリウスと悩んだけど走りの快適さとアイサイトの安全性でインプレッサにしました
日曜日にスバル店員に相談してLかSで決めます
みんなSのほうが良いって言うから流されるだろうけどw >>822
優しさに脱帽。<(_ _)>
消費税%とはうまいこと言う・・・本当ですね。
確かにあのあたりに金属を使うと綺麗。
ちょっとしたグレード感につながる事もある。
滑り止め樹脂スパイクがついてるけど、そういうことより加飾の一つ。
加飾や意匠は無意味ではない。 >>823
マジで初心者かい
燃費は◯◯km/L
ガソリン1Lあたり何km走れるか
当然数字大きい方が長い距離走れるということで燃費がいい
あとカタログはインプレッサのサイトでダウンロードできる シルバーは大雨に撃たれて乾くと一見綺麗に見えるよね
間近くで見ると埃付いてるのは確かだけど >>822
色々とすみませんねw
アルミペダルは滑りにくく踏み心地良いとわかりました
Sにする方向だけど17or18インチでコーナーでハンドルの固さ、車体ブレ、安定感、
スピード出したときの空気抵抗、ブレーキの利きやすさの微妙な違いとか教えてもらってきます
最後にインプレッサG4に決める後押ししてくれてありがとうございますm(_ _)m >>829
たぶんだけど、、ディーラーの営業はそんなこと聞かれても困ると思う
ディーラーにめんどくせぇやつ、という第一印象与えるリスクに比して有効な回答が得られる確率はあまりに低いのでオススメできない
そもそもその違いがあんたにわかるのかと
もしわかる自信があるなら、両方試乗すればいい
百聞は一乗にしかず
商品説明のプロであってもけして評論家でない素人にきいても「2Lのほうがやっぱパワーありますよー、追い越しとか楽ですね」レベル以上のことは言わない 色は白にする予定
なぜ3万高いかわからないけど黒より汚れ目立つが太陽熱で暑くなりにくそうだし夜の走行は白が目だって事故りにくいと勝手に思ってる
セダンはサイトやカタログ見ると赤欲しくなるけど
女性や若者やイケメンなら赤似合いそうだけどオッサンなんでw
昔はBMWやポルシェに憧れたなあ
今はアイサイト安全性と燃費と走行の快適さでスバル車だけど >>822
アルミペダルは見た目が100%
それは違うね。踏む方は大差ないけど、フットレストのしっかり感が全然違う。
stiアルミペダル付きの車からILに乗り換えて気になる部分の一つなんではっきり言えます。 ルーフ強度 IIHS
デミオ＝サイオンIA 6.22
新型インプレッサ 4.96←？？？
インプレッサ、デミオ以下であることが確定。 >>832
スバルのパートナー
スバルあってのSTI
STIあってのスバル
詳しくはググりなさいな
まあ、今はSTIパーツは考えなくてもいいと思う
買って愛着もって長く乗っていればSTIとか自然と色々と分かってくるから >>835
鍛造買うより安いぞ(すっとぼけ
まぁSTiに拘りないなら普通に社外品買うほうが選択肢多くて幸せになれる
>>832
んー
簡単にいえばスバル直系のアフターパーツメーカー
チューニングパーツ開発したりとか、レースに参戦してモータースポーツ活動をしてるよ アクセラスポーツより広いし乗り心地良いのにな
デザインでアクセラ選ぶやつ多いのな ないわ、ないない
アクセラ、つうか鼓動かっこわるすぎ >>836
毎度すみません
スバル車にSTiってマークよく見て気にって、調べてみます
なんでスバルはハイブリット車作るの止めたんでしょうね
プリウス並みに燃費良かったら文句ないのに 街乗りの低速域はLのが乗り心地は良いかな
Sはタイヤの薄さをやっぱ感じる
とは言っても角は無いから不快では無いけどね 走り屋みたいに高速でタイヤ鳴らして曲る走る気ない→Ｌ
街乗り8割、高速1割5分、遠乗り5分→Ｌ
遠乗りで疲れず移動したい→S
運転してて静か、疲れない車がいい→S
なんて考えてる。ちょっくら試乗してくる。 なんて考えてたら、オプションで総額計算して行ったら
Sにしといたほうがいいって話になってくるワナ タイヤはランニングコストもある消耗品だしな
17と18でいいタイヤほど値段差があるぞ
18買って、タイヤ高いからって少しグレード落とすとか本末転倒
大事なのはホイールのサイズじゃなくてタイヤの質のほうだし >>842
LとSどっちが運転してて疲れないんだろう?
ハンドルが軽くて音が静かなのがいいな
自分は家から駅まで通勤に車15分乗って会社帰りにTSUTAYAに寄るくらい
会社まで車で行くには１時間半以上と結構遠いから事故防止に駅から電車に乗る
休みはたまに山に温泉か自然見に行くくらいかな
バイクじゃ雨降ったら濡れるし雪降ったら走れないからなあ ハンドルは高速逝きでも重さ維持してくれるなら、重いほうが安心かなあ。高速でふらふらはマジ怖い アイサイト先輩なめてんのか？
お前なんかより先輩のほうがよっぽど運転うめーよ 新型レヴォーグから搭載のアイサイトVer.4は60キロ以下でも車線はみ出したりしたら自動的にハンドルのサポートしてくれるんじゃなかったっけ？
前の車に近づきすぎたら警告音で知らせてくれるけど、マツダデミオのCMみたいにインプレッサも車線変更時の後方接近車教えてくれるの？
マツダ車は自動ブレーキだけで終わらないらしいけど >>848
高速限定だけどな
高速で60以下になる=渋滞、だからTraffic Jam Assist
市街地の道幅やRだと渋滞時みたくよほど低速じゃないと頻繁にキャンセルされるだろう
ワインディングをくねくね勝手に走ってくれるわけじゃない >>834
インプレッサより売れてないからなアクセラくんと空飛ばしてるデミオくんなにか？ >>848
アドバンスドセーフティパッケージってのつければついてくるよ
ついでにバック時左右後方からの接近車輌も教えてくれるよ 単純ににＬはSの廉価版な感じだね。
タイヤも安いし。
ただし今回のインプに関しては、S買ってSGPの走りをしっかり味わうべき。 廉価版の割に、専門家によってはワインディングでもしっかりタイヤ使うL推しなのは面白いよな。 >>852
うーん、でも価格差があんまりないし・・・
操舵性というか、方向性がだいぶ違うよね。
今後のSGPの可能性を表してるんだろう。
手堅いと思う。 >>851
アイサイトはいいよな
チノパンもアイサイト付きのスバル車に乗ってれば人を引き氏なせる事もなかったのに
年配者はスバルの車乗るべきだよな >>842
遠乗り疲れないを重視するなら
もうちょっと素の直進性が良いクルマを選ぶべきじゃないの >>858
この車直進性悪いの？真っすぐ走るにはいい車だってネットで見たことある >>859
直進安定性が悪いというのとは違う
ステアリングが真面目に反応するから常にクィクィってしてる人だと自分で蛇行運転させてそう感じる場合がある >>859
【 新プラットフォーム採用ながら、車線維持に緊張する新型「インプレッサ」 】
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/359040/111600047/?P=3
| 今回の試乗のほとんどの行程において、緊張感が抜けず、しっかり前を見ていないとクルマが車線内を右へ左へと動いてしまう。
| ルームミラーを見たり、カーナビゲーション画面を見たりしてから前方へ目線を戻すと、なぜか車線の中央にいない。
| かといって、走りが不安定であるわけではない。ステアリングには前輪のグリップの手応えがあり、後輪が安定している様子もシートに座った腰に感じられる。
| ところが、前を注視し、ステアリングを常に修正していないと車線中央を維持できず、一般道から高速まで、常に緊張を緩めることができなかった。
|
| スバル渾身の新世代プラットフォームへの期待が大きい一方で、細部の仕上げや、
| 21世紀のクルマとしての充実度という点においては、考えさせられてしまうところのある新型インプレッサだった。 >>859
【 新型スバル・インプレッサ公道試乗 350km走らせて分かった「走り」の長所と短所は？ 】
http://clicccar.com/2016/11/02/413080/2/
| 距離を重ねて一般道や高速道路を走っていると熟成不足と感じさせるシーンもあります。
| 概ね「よく動く足」という美点がある一方で、ボディ（上屋）の動きが一発、二発で収束せずに、揺れの余韻が残ってしまう点です。
| 100km/h巡航時の高速道路で路面のアンジュレーションがきついと特に顔を出す悪癖で、
| 「リヤスタビの車体直止め」という工場（ライン）での工程数を増やすという手間を踏んだ割には……というのが正直なところ。
|
| 高速道路の直進安定性、スタビリティはもう少し向上して欲しいところです。
| フォルスワーゲン・ゴルフやプジョー308、メルセデス・ベンツAクラスのように矢のようにピタッと巡航するというところまではいっていません。 自動車メーカーの脚まわりの設計って、そうそう劇的に変わるもんじゃないよな。
テストドライバーの感性のヒードバックが、設計者にどれだけ届くか？
設計者の目論見とドライバーの的確な判断力が良否を決定する。
20年前も現在もそれほど違いはない。
https://www.youtube.com/watch?v=JSg_CC_xH8g&;index=21&list=PL75D0B8504A4546BA スバル インプレッサ 800km試乗 前編 日本車のフルモデルチェンジだ…井元康一郎
https://s.response.jp/article/2017/02/14/290649.html
インプレッサは深めのワダチを踏もうがアンジュレーション（路面のうねり）が連続するところを通過しようが、その外乱を実にうまく吸収し、舵角修正をほとんど必要とすることがなかった。 >結果、新型インプレッサは高速やバイパスの巡航時に、数百m先の目標地点に向かって吸い寄せられるように安定してクルーズする。また、その直進を柱として少しだけステアリングを切る緩い旋回もきわめて好フィールであった。 >この大船に乗ったような安定感をしっかりとモノにできた日本車は過去にあまり例がない。ちなみにスバルのクルマは昔からこの直進感についてはなかなか光るものを持っていたのだが、その過去のスバル車と比べても長足の進歩だった。 iSオーナーになって散々乗り倒した今、改めて昔のインプレ記事読むと適当なジャーナリストかよく分かる。
それぞれ好みもあるだろうが、それにしても酷すぎる。
やっぱり自分で納得いくまで試乗してベストバイ決めるのが大事だな。 各個人の車歴がモノを言うんじゃないの
同じインプレッサでも直進性素晴らしいと感じる車歴の人もいれば
物足りないと感じる車歴の人もいる ジャーナリストが適当なのは当然。
なにせ数時間しか乗ってないんだから。 BP5が良かった、
今の車に試乗してたら買い換えずに乗り潰してた。
何が問題なのか、最初は直進安定性だと思ってたんだが、
北関だと普通に走れるので、
どうやら路面により、いわゆるふわふわして不安になるということがわかった。 色々とこれから洗練されていく言わば原石の状態でこれだけの質感だから
今後WRXやレヴォーグがSGPでどんなものになっていくか楽しみ
このインプ自体はベースもベース、言ってしまえば叩き台だからあーだこーだ文句出てきたらむしろスバルとしちゃ有り難いだろうな SGPの話題でもみんな期待してるのは、レヴォーグかWRXばっかりだな。
一昔前まではスバル=レガシィだったのにね、そういう自分もレガシィ2台乗ってインプレッサに乗り換えた。 >>873
不満や要望が出るのは自然なことだと思うがスレにおいてはそういう輩は悪意満載のアンチ扱いだからねえ ジャーナリストの名前調べると面白いぞ
某メーカーのワークス評論家とでも言うべきヨイショ記事やダイナミック擁護してるやついるから >>869
このインプで直進安定性に物足りないなんてどんな車歴なんだよ。
パワーも150馬力程度で出来のいいシャーシ、非常に安定感あるよ。
俺はS乗りだからＬの事は分からんけど。 まあパワーに余裕はないし高速は得意ではないかな
普通に走る分には必要十分だしACCで楽に流す分には問題ないよ >>871
数時間どころか数分試乗しただけのやつがデカい顔してるのが2ちゃん
その舞台は多くがワインディングや高速、はたまたクローズドのテストコースなどなわけもなく
町内一周という感じの試乗コースw
オーナーにしたってうまく相対評価を下せるほど大した車歴じゃないのがほとんど
そこは古今東西あらゆる車に乗り圧倒的な経験値を誇る人間のインプレには
それなりに説得力があると見るのが妥当 >>877
Lでも十分にいいよ。でもやはりBPEには劣るかな
高速域での直安性は
あれは今思うとスイートスポットが制限速度をずっと超えたとこにあるような趣味性の高い車だった。きっとそれは同じビル足のGTでも同様かと思う。
逆に言うと街乗りプラスαの領域では大差ないどころかインプの軽快感が活きて
より愉しく感じます。少なくとも私は
前述した高速安定性の面でドイツ車が圧倒的なのは本当。
でもお高い >>885
そうだよね。君は凡人とは違うね。
やっぱり言ってることが違う。何故か説得力が段違いで、選ばれし人間って感じしかしない。
自分のことは特別で、他人はみんな自分より低俗で頭が悪いに決まっていると勘違いしてる人間とは一線を画しているね。 >>863
Sの18インチホイールなら高速道路で時速100キロで走行中は車線変更のハンドルのスムーズさや空気抵抗の車体のブレなどはLの17インチホイールより安定している？
ブレーキの利きやすさもどっちがいいんだろう >>888 標準で装着されているタイヤが違うからサイズだけの問題でもないし、サイズ以上にタイヤの方が重要。
同じグレードでスタッドレス以外でタイヤを、履き比べた人居ないかな。 >>888
どんな車からの乗り換え？
スバルのターボ車レベルから乗り換えてもコーナリングは凄いレベル。
https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70
2.0の乗り比べ動画
https://www.youtube.com/watch?v=YoWF5uRaVhk
https://www.youtube.com/watch?v=9rWcX3ogdzI
基本的に17インチはエコタイヤ、18インチは欧州的なスポーツタイヤ。
性能も、確実に18インチが上、曲がる方向の能力が別物。
トルクベクタリングが装備されている。
但し作動領域は0.6Gからとフォレスターの開発ドライバーが答えていた。
これは車内の置いてあるモノはすっ飛ぶ位の横G。
それにスバルの開発ドライバーも言っていたが・・・
走りにはセダンボディの方がリア剛性が構造上高くなる。
100km/hで高速道路が・・・とか言ってる車じゃない。 街乗りレベルでトルクベクタリングの効果が云々言ってた輩もいたよね >>891
Ｌにお乗りなのかな？
であれば、そもそもトルクベクタリングは付いてないし、今更Sの装備を気にしてどうすんの？ こんなことやっちゃいかんけどｗ
交差点で曲がる時に急ハンドル切ると
グルッ！と曲がって感動する。 あと山へ結構行くから登り坂道の馬力と加速力、下りのコーナーで車体ブレずにハンドル操作でスムーズに曲がる安定感は17インチホイールと18インチホイールどっちが良いんだろ？
試乗車に乗ってもスバル店員に聞いても実際に山道走らないと分からないし結構重要なポイント
XVスレでは車体が高くてホイールも大きいほうが雪道や凸凹道がXモードで引っ掛からずスイスイ進むと聞いた >>890
ありがとうございます
昨日も書いた初心者ですが高速道路はあまり行かないです
スピード出すより山へ行くので馬力と加速力と安定性を求めてます
ハンドル操作が柔らかく車体ブレにくく曲がれば対向車と衝突事故とか危ない場面減りそうだし
スタッドレスの18インチホイールなら雪道も滑らず快適そうですね
17インチだと燃費良さそうだけど気になるほど変わらなそう?
まだLとで迷ってる優柔不断だけどw
このスレの人はSお薦めしてる人多いんでそれに決めようかと思います >>897
んで試乗はしてきたんか？
なんか用途や目的に合致してない気もする
フォレスターやエクストレイルみたいなのが良さげな気もするわ >>897
私は2.0iS AWD乗りですが､オプションを色々
装着する予定であればiSの方が安く済むこともありますよ。
Lには乗ったことは無いですが､Sの山道での安
定性は素晴らしいですよ。 >>893
いや一車好きとして興味が尽きないのと、
未だにSの乗り味には未練があるとwこれが正直なところ
それはそうと、>>890の内容を見ると改めて興味を抱かずにはいられないよ
インプとフォレスターで介入する領域が異なる設定になってるのかどうなのかという点ですよね。
開発に関わる人間が間違ったことを言うはず無いでしょうから >>897
文章読んでたら、2.0AWDが良さそう。
XVもアリかな。 なんとなくだけどどっち買っても気になるだろうし、その場合S買った方が良いと思う。
山道や雪道考えるならXVの方が良いかもしれないね。
対象外だと思うけど2,0iS FF ほんとに楽しい車です。 >>897
フォレスターどう？
来年には同じく新型出るよ >>902
俺も文章に雪道と安定性の文字がなかったらiSFWD推してたんだけどね。 流れるウインカーが採用されるのはいつの年次改良ですか？ L乗りだけど、東名高速や第2東名を走ってる分には不足や不安を感じることは無いな
大っぴらに言えない速度域でも問題なし
車歴や運転傾向で合うグレード違うのは面白いもんだね >>907 自分はL良かったのですが、街灯の無い道を走る事が多く、ステアリング連動ヘッドライト付けようとしたら
>>899 さんの言うとおりほとんど値段変わらなかった。
グレードと駆動方式の20万円差が絶妙過ぎる。 分かりやすいインプレッサの動力性能目安
2.0＝軽ターボ、1リッターNAクラス
1.6＝軽NAクラス
どちらもゆっくり走れば走行に支障はありませんからご安心を。
注：どちらも燃費はV6、3000CCクラスになります。 中華製ブレーキのアクセラさんには分かんなくていいのよ。 >>875
クルマ好きな人は自分の車でも不満な点がもちろんあって、もっといいクルマを求める傾向があるし、
他車の良いところばかり目に付いたり気になったりするものだけど、
ここの人はちょっとでもネガティブなポイントを指摘するとすぐアンチや他社工作員扱いしてガーガー言うからね。
これはクルマ好きとは真反対な行動で、ただ自分の買い物が正しかったことの確認が欲しいだけの人なんだろうな。 >>916
そういうのはあるだろうね
俺が不足と感じるパワーに関しても「自分は不足でも不満でもない」からの「そういうの求める車じゃない」で「求めるのは常識外れ」だからね
自分の考えが世界で１番正しいって思いたいだけ >>917
渋滞多い所とかちょい乗りしかしない地域とかただ平坦な所走るだけならパワーいらねーしな >>917
てか154psを使い切る状況が無い
サーキットとかスポーツカーとバトルでもしたいの？ >>915
マツダの話はやめようよ
インプと関係ないし >>912
お前の三輪車は空飛ぶスカイアクティブwww >>918
渋滞でストップ＆ゴーが頻繁だと
低回転のトルクが貧弱なNAはストレスだよ
モーターアシストが利くクルマとの比較の話ね >>922
アイサイトのACCを渋滞で使ったこと無いようだな
快適過ぎて何時間でも渋滞走れる >>919
1.4トンの車重に154psだからごく平凡な動力性能
NAによる実用回転域のトルクの小ささを勘案するとパワー不足と感じる人がいるのは当然
街乗り燃費が10kgを切る不便を受忍しながら乗るにしては物足りない動力性能だ >>923
都心街乗りの渋滞の話だよ
ACCは信号で止まらないので使わない >>919
言いたい事は分かる
だが、馬力の話になると「レースでもするのか」
と言う人には反論したくなる
ボルトが100mを10秒で走るのはジョギングだが
桐生が100mを10秒で走るのは全力疾走
その贅沢を買うって事でしょ >>925
アイサイト乗ったことないんだな。
都心渋滞こそacc本領発揮だ
毎回先頭車両になることなどないからな >>927
もしかして東京都心の渋滞路を走ったことない？
前の車について行ってたら赤に変わるタイミングでGoして捕まるよ 今まで250psと220psでトルク30以上の車から乗り換えたけど、待ち乗りはインプが確実に快適で高速も不満無いな
154psを使い切ろうとしたら高速や一般道の追い越し車種でも一発免停の速度を軽く超過する加速だし俺にはこれで十分なのよ パワーが無いならいっそとことん無いほうが愉しい
ソースはABC 親のアクアをたまに乗るけど、待ち乗りは確かにインプよりキビキビしてる
でも急な坂道になるとインプの方がアクセル踏む量が少なく余裕で走れるよ 「154psでも使いきれない」と言ってる人は
なんで1.6Lの方を選択しなかったのかな？ >>931
そう感じるのが分かるのならそういうことだよ >>932
坂道での余裕の違い
待ち乗りの平坦な道だけなら1.6のほうが軽快と感じる人もいるよ >>932
多分1.6選択してからの意見なのだと思う。 インプもXVも1.6と2.0の議論ばっかりで笑えるな。エンジンパワーが必要かなんてそれぞれの価値観なんだから、いちいち1.6がいい、2.0がいいとか押しつけ合うなっつーの。 >>928
お前がないだろ。余裕だ。
都内も都心も環状線も余裕すぎる。何言ってんだお前。
お前完全手動運転で信号見ないの？同じこと。
俺なんかいつでもACCだから嘘は言えないからな。 >>934
FFの1.6は更に軽快なんだろうな
燃費も良いはず
高齢者向けにFFで廉価な車を多売して儲けて
AWDハイパワー車を安くしてくれんかな >>928
しかも車間最短、時速５０～７０前後設定
乗ったこと、使ったことがないやつがほざくな雑魚
かかってこい >>935
法定速度+αでの走行だと、1.6は登坂で不安だったので2.0にしたよ
ハイパワーターボ車からの乗り換えだったし最初からインプ1.6は選択肢になかった
最初はレヴォーグ1.6が候補だったよ スバオタって俺様が選んだのだから間違いは無いんだ。それにケチをつけるとは俺様を否定するのか？それは俺のプライドが許さない！！って言う奴が多すぎ。
スバルやインプがどうじゃなくて、俺様一番な奴が選ぶ車メーカーなんだろうな。 >>934
じゃあ「使いきれない馬力」も必要ってことじゃないか >>941
車を選ぶ時点で誰しも自分の用途、予算を十分吟味して買う
それが出来ない人は後から文句タラタラなんだろね >>941
車好きな連中は多かれ少なかれそうだろ
車が下駄代わりの人と金が余ってる人には
どうでもいい事だけど >>942
俺が必要とする走行性能は、制限速度+αで長い一般道のキツイ登坂を無理なく走れるか、なのよ
例えば軽NAでも全開走行すれば可能かもしれない
大排気量の車なら余裕
インプ2.0はストレスなく走れたし、いざとなれば一発免停速度以上も可能 >>945
つまり貴方が「使い切る状況がない」と言ってたパワーも
無理なく走るためには必要ってことなのね
最初からそう言えばいいのに >>937
スバル自身が推奨してない街乗りACCを使って当然みたいに言われてもな
非常識自慢としか思えない
それに相変わらず車がずっと続いてる状況しか考えてないのが実際に都心の渋滞を走ってる風に感じられないんだよね
たとえば右折レーンが満杯で本線まで続いていて直進レーンが急に空いたりするとそこを信号が変わる前にダッシュで駆け抜けたくなったりもする
モーターアシストが利いたりして低速のトルクが十分にあるとそんな場面でストレスのない加速ができる
>>931もキビキビと表現してる >>947
は？建前で言ってるだけでうちのディーラーなんか一般道でも余裕って普通に言ってますが。
そして自分で使ってみて問題ないと判断してるから使ってるわけだが。
そう言っとかないとなんでもかんでも人のせいにするバカが出てくるからだろ。
お前本当に使ったことあんの？使ってたらそういう頭の発想にはならないんだが。 >>948
試してみて却って不便だから使ってない
都心の下道を走るにはね 自分は直噴だとカーボン気になったので1.6
20万の値段差考えると2.0もありとは思う。 ディーゼル振動騒音&中華ブレーキでプレミアムカーっているメーカーもあるんだぞ 俺も200馬力位のスポーティーモデル出たら欲しいけど
利益は出無そうだから無理だよなぁって諦めてる
レボーグは長くて嫌だし ｱｳｱｳ ｱｳｰｲﾓ ﾌﾞｰｲﾓ
これエアオーナーのフルタイムチョンはだぞ？
お前らマジになるなよw >>953
また免許と車検証をインプと一緒にあげろってか？ 排気量は、お金に余裕がある人なら2.0、少しでも出費を抑えたい人は1.6選んでるだけの話。 >>954
お前のことじゃねーよ
おまえは昔から常連の承認欲求過剰くんだろ
信者はマイナス意見を認めないとか言いながら、自分の意見を認めさせたいとかいう典型バカで有名な >>944
四六時じゅう車のことを考えてるような車好きが選ぶ車じゃないよインプレッサは
車にはそれほど詳しくないけど「良いモノ感」へのこだわりが強い「意識高い系」が購買層の中心
彼らが褒めてるポイントも剛性やSGPみたいなメーカーのアピールポイントをそのままなぞってる感じ
他メーカー乗りは「TNGAだからすごい」「MQBだからすごい」「EMP2だからすごい」みたいなことは言ってないわけで 俺の車はSGPだから走りがー、とか言えても
俺の車はTENGAだからーとか恥ずかしくて言えない
えっ？今なんていった？とか聞き返されるレベル >>957
車好きがメインで選ぶ車では無くても、車好きを十分唸らせる車です。 お金に余裕がないが、1.6にも余裕がなかった。
だから2.0にした。 都心の一般道でACCは使わないでほしい。
そういうヤツが横から飛び出してきた子供を弾き殺す。 >>963
確かにおまえが乗ってるメーカーのACCは頼りないから一般道どころか高速でもやめておけ。 歩行者に時速15～35ｋｍしか対応出来ない低スペックのアイサイトに任せて街中をクルコンとか、狂気を感じる。 お前狭い道でクルコン使うの？バカなの？
前見ないで運転してんの？バカなの？さっさと死ねば？ >>957
四六時中、車の事を考えてて
300ぐらいまでしか予算がない奴が
選択肢の中に入れる車ではあるだろ 別に都内の環八とかならクルコン使っていいと思うけど。
住宅街の中とかはさすがにどうかと思うが。 >>931
どうせECOモードのまま走ってるんだろ >>955
直噴気にして1.6選ぶ人もいるから
金の問題じゃないから >>969
そういう人はBセグのMTホットハッチとか選ぶんじゃないの >>966
その理屈からするとアイサイトが不要になるんだが。 >>975
アイサイトの機能の1つのオートクルーズコントロールは一般道ではなく高速道路等で使うように。
スバルより
●全車速追従機能付クルーズコントロールおよびアクティブレーンキープは、高速道路や自動車専用道路でのドライブをより快適に行っていただくための運転支援システムです。 >>975
なんで狭い裏道でクルコン使わないでアイサイト不要なの？なんで？
ねえ、なんで？ おまえの家の周辺みたいに狭い道で幹線道路もなく自動車も全く走ってないような辺境地なら必要ないかもな
いや、必要だな
ねえ、なんで？ >>977
966 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0618-w/Nb [113.151.30.171]) sage 2017/06/18(日) 15:48:59.21 ID:/e28P6VF0
お前狭い道でクルコン使うの？バカなの？
前見ないで運転してんの？バカなの？さっさと死ねば？ >>979
お前が乗ってるクソメーカーは目隠しして手無し運転でもしてんの？ マツダの車って中国製のブレーキなの？？
完全に選択肢から外れたわ >>977
狭い道ではaccを使わないから大丈夫って言いたいのか。 すげーな批判してるつもり全く無いのに曲解して
ディス入れてくる変質的な人が常駐してるのかここ 怖いからまた来年来ます 早く答えろよ。
前見てハンドル握ってんのになにが悪いの？
アクセル踏んでるやつとやってることは一緒だよな仮定が違うだけで。 >>980
飛び出しなんて狭い、広いに限らず有りうるだろ。また幹線道路だと路肩を走るバイクやすり抜けも多い。また急な割り込みも多い。
前見て運転してるから大丈夫って話しなら、初めからアイサイト任せにしないで運転しろっての。だからアイサイトは要らないだろって指摘したんだが。
お前みたいなのがアイサイトを過信して人を轢き殺すんじゃないのかね。 30分までに答えなかったら俺の勝ち
はーやーーーーく >>986
バーーーーーーーーーーーカ
アイサイト使っててもブレーキもアクセルも併用できるわけだが
乗ったこと使ったことないの丸わかり
所詮こういうレベルの奴なんだよなｗｗｗ >>965
お前はバカだからスバルを語るな
アイサイトは普通に50km程度でも歩行者認識して停まれるわ
そもそも最低でも40km程度で止まれないとJNCAPの試験通らないわけで
https://youtu.be/AvoHtUVnI-o
じゃあなんでわざわざ性能低めに公称するのかバカなお前には理解できねーだろ
一つはドライバーの認識に対する安全マージン(50kmまで大丈夫っていうから50kmだったのにぶつかった→実際は60kmだった、みたいなメーター読みのズレ)
もう一つは安全予防性能を低めに言うことでドライバーの慢心を誘わないようにする(50kmと言われたら50までは万一の飛び出しも大丈夫、と30制限の裏路地をアイサイト過信して50で走るようになる)
そういうこと防ぐようにしてんだよ
スバルの０次安全コンセプトなめんなカス 遮蔽物なしの持ち出してきてドヤ顔かよ…レベル低すぎｗ
今は遮蔽物ありで時速㊺ｋｍパーフェクトがトップ集団。
インプレッサは時速㉕ｋｍでも失敗してるし、時速㉟ｋｍ以上は全て衝突。 >>991
どこ情報？
普通に35kmでも止まってるけど >>989
一般道の交通状況に対応できてないから、いざとなったらブレーキ踏むぜ。だから大丈夫ってならアイサイトに頼る必要性は無いだろうに。そんなに人を轢きたい訳ですか？ 感情的に罵倒を羅列するのが住み着いたな。
リアルヲーナーらしいが、それがある意味ミネヲより厄介だな。
自らインプ乗りを辱めるような言動やめい。 とりあえずここ使おうぜ
次スレワッチョイで建て直したかったらそこでスレ建て報告してくれ
個人的にはこのままでもいいけど
あんまりID見てないし
【SUBARU】5代目インプレッサ Part32【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495977073/ すぐに「バカ」と言う人
ID変えても癖はそのままだからわかりやすいね ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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