【HONDA】ホンダ シビック【CIVIC】11台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年夏発売予定 10代目『CIVIC（シビック）』のスレです。
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※前スレ
【HONDA】ホンダ シビック[FC1/FC2]【CIVIC】10台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495103670/
■公式リリース
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170113.html
■ティザーサイト
http://www.honda.co.jp/CIVIC/new/
セダンは寄居生産
ハッチバック、タイプRは英国生産
クーペ、Siグレードの日本導入予定なし
ハッチバック(非タイプR)、セダンは1.5Lターボ搭載
タイプRは2.0Lターボ搭載
グレード詳細は未定
ハッチバックはCVTに加え6MT設定あり、セダンはCVTのみ設定
TypeRは6MTのみ設定
国内販売価格は未定
・テンプレは新情報が入り次第、随時加筆修正ヨロ
・次スレは>>950が立てること
・立てられない場合は他の人に頼むこと
・代わりに立てる場合は必ず宣言をすること
・踏み逃げをした場合は出入り禁止
・久々のシビック、全力で楽しみましょう VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 試乗でシートとか乗り心地試したからだけど
しっくりきたらまず買う
７代目アコードレベルの乗り心地でありますように
ホンダに買う車がなかったのでスバル言ったが
水平対向＋CVTはどうもしっくりこん
移動する箱でしかない
運転する楽しみほぼゼロ エンジョイホンダで試乗してみたが楽しいかどうかまでは判断できんかったな
ただ安定性と言うか完成度はすごい高い感じがした
俺も早く公道を試乗したい タイプRはアメリカ生産らしいぞ
今日、展示の担当者に聞いた
セダン 日本
ハッチバック イギリス
タイプR アメリカ
だって >>8
その感じだとナビFOP設定の話もデマ臭いな。 >>8
アメリカにもイギリス生産したものを運ぶんだよ。 ディーラーに値段をぼったくられても
そのまま買わされそうｗ >>8
明日、横浜のシビック見てくるから聞いてみるわ typeR（右ハンドル）が米国生産ならクーペを日本導入しない意味がわからん。
生産体制とコストの問題だけだと思うんだが違うんか？ ホンダ公式では「UKでの生産を予定」って書いてあるけど。トランプ対策で生産国変えたかな？ アメリカは売れ行き絶好調で、日本向け作れるほど工場は暇じゃないそうだ。 先代RたるFK2のエンジンはアメリカのオハイオ州はアンナ工場で作ったのを英国に持ってって組み込んでたはずだけど
FK8はどうなんだっけ？ >>18
売れないから
売れても収益低いから
本当に解らない？ ほんと日本って馬鹿みたいにハイブリッドばかり買うよな。
しかも街乗り中心で走行距離少ないとか馬鹿じゃね？
それで目先の燃費に嬉々としているとか。
ガソリン車との差額分ガソリン代で浮くのか考えろといつも思うわ。 >>26
ほんこれ
おまえら足し算引き算掛け算割り算できないの？ってね そんでメーカー側も、HVのほうが売れるもんだから非HV車を廉価版みたいな装備にしてくれるという それでも新型シビックが270万するならプリウスより高いんだからプリウス選んでもバカとは言えないでしょ >>26
ハイブリッドは街乗りのストップアンドゴーが連続するシチュエーションが一番アドバンテージがあるんだぞ。
ウチは街乗り中心で同一車種でガソリン車からハイブリッドに乗り換えたら燃費が3倍良くなった。5万キロ以内で元が取れる計算。
採算合わなくてもハイブリッド車の方がパワーあるし、静かだし乗り心地が良かったから買っただけで、ガソリン車の方が魅力的ならそっちに乗るよ。 >>26
馬鹿だな燃費でもとなんて取ろうとするからだ、貧乏人
ハイブリッドの優位は、出だしトルクと、静寂性だから
つまり快適性なんだよ、上位グレードになるに決まってんだろ 河口動画にでてたtypeR右ハンドルでナビもそれらしくおさまってたんで安心した。
先行予約、22日から？ >>33
快適性が目的なら、メーカーはわざわざ燃費に拘らないよね？
本当に快適性求めている連中はハイブリッドじゃなく大排気量車乗るだろうな。
それこそ安いプリウスじゃなくフーガハイブリッドとかな。
情弱ジジババが圧倒的に多いだろプリウスアクア。奴らは快適性なんて二の次、燃費目的で営業の口車に騙されてんだよ。 >>33
出だしトルクは同意するが快適性はどうかな
自分の感覚とずれたところでエンジンかかったりして俺なんかはイラっとするけど
ホンダは出だしトルク重視でスポーツハイブリッドって位置づけ（NSXとか）にしてきてるけど、いかんせんハイブリッドの世間の認知度が燃費に偏り過ぎててハイブリッドの癖に燃費大したことないじゃんぐらいにしか思われないのが悲しいところ 快適だの静粛だの言っても、
クルマはワクワクしたい。←少数派だと思うが。
HVはマーケティングでは優秀なんだろうけど、
乗っててワクワクしないなぁ。
加速もいいしエコですよ、もわかるんだが
家族抱えていろんなもの背負ってる中で
クルマくらい自分の好きなの乗りてえな、と
思ってミニバンとHVは外してる。
シビックはそんなところに刺さってくれる
スポーツハッチ、セダンだと期待してるんだが… アメ車に乗りたいから
シビック買うのは間違いじゃないですよね？ HVそんなに悪くないけどね
モーターアシストでグイグイいくのも、EVで燃費抑えた走りもできる
まぁ個人の好みなんて人それぞれだしな
俺はむしろCVTのほうが気になるわ ホンダのHVはスポーツHVと謡うことだけあってエンジン主役で
モーターは過給器的扱いみたいな考えだからトヨタのそれと
違って楽しいけどね。
i-DCDは大衆車にDCT採用するとかホンダらしいバカさも良いし、
CVTよりよっぽど楽しい。 >>41
IMAがそれだったもんな。フィットハイブリッドのMT乗ったときはスゲーと思ったわ。なんか無茶苦茶レスポンスの良いターボついた感覚だった。 >>29
アメリカではシビックやカローラやインプレッサやアクセラよりプリウスの方がずっと高いもんな
24,685ドル〜
https://www.toyota.com/prius/ トヨタのカタログ見てCH-Rよりシビックのがデカイのに気づいた。
サイズ的にシビックは無理かなあ。 アメリカのプリウスの立ち位置はセレブ連中のエコ意識のアイデンティティにしかなってないもんな
それも訴訟沙汰で落ちぶれちまったし
それにしてもちょっと油断すると幅ガー大きさガー出没するな
ちょっと自分の駐車場測ってこいよ 自宅の駐車場はいいんだが
外出先の駐車場が厳しいねぇ
幅1880mmだと両端の白線踏むことになるし >>28
確かに
グレイスのグレード紹介とか見てみるとまさにこれだったわ >>46
白線踏みゃあいいじゃんかよお
TYPE-Rなんかそうやってただ者じゃない感を周りに振り撒いてなんぼだろーが
そーゆーのも含めて楽しむ車なんだよ >>45
>アメリカのプリウスの立ち位置はセレブ連中のエコ意識のアイデンティティにしかなってないもんな
そんなのもう10年以上前の話だぞ >>46
どんだけ狭い駐車場なんだw
Dセグ以上は入庫禁止なのか？ 内装がやっぱいつものホンダだな･････もっといいデザイナーやといなよぉ >>42
CR-Zとかも加速が気持ちいいね
>>52
草生やすのはけっこうだがそういうところ結構あるぞ
フイットやヴィッツくらいならいいけどクラウンになると入るのもままならないような所
>>49
マナー違反で威圧感出すのはDQNのセルシオですがな
タイプRのイメージ下げるようなことはやめなされ >>55
そういう人は身の丈に合わせて軽自動車買えばいいよ >>55
何乗ってるか知らんが、クラウンクラスが難儀するような駐車場には行かないか、
それが嫌ならフィットにでも乗ればいいかと。
俺は前者を選ぶから、シビックを買う。 価格気になるんだけど・・・イギリスとアメリカ価格がでて、その中間価格、て考えるのは日本人的？
そうなるとFK2オーナー泣くね。
果報は寝て待てだな。 >>63
社内限の資料による450〜475万くらい
アメリカが安すぎて笑えない >>55
49ですが、ちょっと取り乱してしまいました
でもまぁそういう実用性より走りを取る所もTYPE-Rならではだと思うのでそこに不満言うなよと
決してマナー違反を推奨してるつもりはありませんので
でも米国価格安すぎ
これみると480万とかももしかしてどんでん返しあり得るかとか淡い期待持つわw >>35
昔のセドグロターボも燃費を売りにしていたが実態はハイパワー車だった。
金持ちがクラウンハイブリッドやプリウスに乗るのも世間体への免罪符みたいなものだろう。
燃費分を回収できないしする気もない、もしその気があるのだとしたら騙されている事になってしまう悲しさ。 あって、450万円だろうなぁ。398万円とかはない。 35000ドルをそのまま110円換算したら385万だけどな Sedan HB が300超え予想なのにタイプRが400切るわけないじゃん サイズや価格で考えると、国産車でハッチバックと競合するのはマツダはアクセラ22XDで
スバルはインプレッサ2.0またはレヴォーグ1.6かな
価格を280〜320万とした場合、中古も含む輸入車だと何が競合するかね 中古含むと何でもありじゃね
まあとりあえずゴルフ
HLとGTIってとこかな 新車だと
プジョー208GTi、308 GTLine
シトロエン C4、DS3 SportChic
アバルト 595
アルファロメオ MiTo
ルノー ルーテシア、ルーテシアRS、メガーヌ
BMW 118i
ミニ クーパー、クラブマン
メルセデスベンツ A180、B180
VW ポロ、ゴルフ
Audi A1、A3
くらいかな？ セダンハッチのOP無し乗り出し３００超えだったらマジで売れんな
いや売れないってレベルじゃねーぞって位かも 想定した購買層の資料だとセダンハッチで300超えかな >>70
なぜ乗り出し価格と車体価格を比較するのか 様子見したあと１年後に買うから、売れない方がこっちは助かるが、またホンダは次のシビックを日本で発売しないとか言い出しそうだから少しは売れて欲しいという複雑な思い。 売れる売れないってどんな台数考えてるんだか知らんが
10万台とかはホンダも目指してないだろ。 俺も１年くらい様子見の予定
エンジンとかグレードとか色とか追加されないかなあ ハッチは輸入だし、日本で売れなくても困らんだろ。
セダンは、知らん 欅坂をCMに起用して二人セダンとか歌わせれば売れるんじゃないかな？ セダンはアコードの二の舞だろうな。フェードアウトしていつのまにか廃盤。
ホンダってセダンのイメージが無いな。だからミニバンメーカーとか言われるんだよな。 ホンダのセダンってグレイスとアコード、レジェンドしかないからなあ
しかもどれも知名度無いという
セダン好きとしては頑張って欲しいが… ライバルはCセグハッチバック＆セダン
アクセラは176万円から
インプレッサはアイサイトまで付いて192万円から
プレミアム感やハンドリングでアクセラ
安全性と先進装備ならインプレッサに歯が立たない
価格トップはシビックｗ
どうやって勝負するんだろう そういえばセダンのメリットは何ぞや?
ハッチのメリットは長い荷物載せられるし後ろの荷物を直接座席から取り出せるやろ? なんでわざわざ一番売れなさそうなセダンを国内生産までして売るのか？ セダンのスタイルでハッチバックにすりゃいいのに...
アテンザスポーツみたいにさ
と思ったことがあるのは俺だけですかね
セダンのがエクステリア纏まってんだよな >>98
分かりやすいのが静粛性なんだけど
シビックは何故かハッチのが優れているらしい >>97
エクステリアやハンドリングや加速感を重要視してる海外ではシビック爆売れ
日本ではシビック売れない…予想
つまり、ユーザーが求めているものが違う だいたいハッチバックとかセダン自体が売れない
インプよりもXVだしアクセラよりCX5が売れるご時世
シビックはあのままでかいタイヤはかせてSUVパーツくっつけてシビックカントリーとして売った方がいい
XVのお株を奪えてハッチとしては首を傾げるあのペキペキ感はSUVにはお似合い、CHRのライバルになれる
価格も納得でヴェゼルの上級車として薄いSUVラインナップを埋められ結構な数も奪えるはずだ
売れるはずのないセダンハッチなどやめてSUVにしろ マイノリティの自覚はあるがセダン待ちだった自分はアコードCL7(非R)乗り。
アコードが大きくなりすぎて今度のシビックがちょうど良い感じ（横幅は駐車場制限ギリギリだけど)） アコードワゴン(CM2)乗り。アコードワゴン復活してほしかったな。シビックは自分が求めていた車ではなかったので、次はレヴォーグに乗り換え予定。今までずっとホンダ車だったけど残念。 >>103
SUV化するとたぶん330万位になるからそうもいかない >>106
ヴェゼルの上のクラスって言ってるから良いんじゃないの？それなら俺はCRVの北米仕様とか販売したほうが良いとは思うが ホンダはセダン、ハッチ合わせて月千台くらい売れればよいらしい。セダンは二年間で日本での生産中止（マガジンX情報）
これでシビック売れなかったら、ホンダは日本見捨ててアメリカ、中国、日本以外のアジア、ヨーロッパ市場だけを相手にしていくのかなあ。
日本には軽とミニバンだけ残して。サヨナラ日本。
セダンはトヨタさんにお任せしますヽ(^^)みたいな感じで。
我々みたいな車好きが騒いでも何の影響なくなるんだろうな。悲しい シビック乗りって高額な大排気量スポーツカーに対して劣等感持ってそう ハッチにリアウィングつけられるオプションないかな？
これでタイプRアピールできるんだが＾＾ >>114
多分無限辺りから出ると思うよ
ハッチバックだと、インサイトやCR-Zでも出してるしね。 新型シビック、売れないから売れるようにしろってみんな言うけどそんなにそこら中で見かけるような車が好きなのかな
そこそこ早くてスポーティでマニュアルもあって家族持ちでも乗れる車って（逆に売れないから）なかなかなくて、シビックは全部及第点なんだよね
俺はそーゆー少数派なんだけど、そんな人こそ新型シビックに食指が動くのであって、ことさら売れて欲しいとは思わんよ 売れて欲しいとは思わないけど、
売れないとグレードとか冷遇されそうだし 売れなかったら、その原因は車にあるよね。
ユーザーはそう考えるけど
ホンダは、ユーザー、市場に原因があると考える。
多くのユーザーに受け入れてもらおうとしたら、
多様なニーズに柔軟的に答えて、その積み重ねで数になるとユーザーは考えるけど
ホンダは、ホンダが決めた仕様を押し付ける。
ユーザー目線じゃなく、メーカー目線の車作り。 >>120
市場が原因でいくと日本がダメでで世界だと成功してるのがまた厄介なんだろな。
アコード、シビック、CR-Vに関しちゃ日本じゃさっぱりだが世界中の市場じゃ屋台骨だし。 ガチのホンダ狂に細々売れて、数年後国内撤退の流れが見えるw
ずっとホンダ車乗ってきたけど、次の車は視野を広げて他社も見てみようと思ってる。
と言いつつ、他に惹かれるのはS4くらいっていうw
とりあえずシビックとS4のD型出るのがちょうど同時期っぽいから、試乗しまくって決めよ。 ホンダ自身も数は出ないって言ってるんだから売れないでしょ
でも、これまでのホンダがユーザー目線だったかはひとまず置いといて、逆に今の日本市場を意識したような車で出してきたとしたらきっと俺は興味をもたなかっただろうな
今度のシビックに興味を持った人は俺みたいな人が多いんじゃないのかと思っただけですよ 今の日本市場で売れる車って言ったら軽かミニバンかHVになりますやん >>120
の意見は経営としては正解かもしれないけど結局少数派を淘汰するものづくりになるんだよね
売れるものは売れるものとして作りつつ少数派を大事にするメーカーはコアなファンも付くし一定の評価を受ける
それをやらないメーカーはつまらんと思うけどね だけどホンダの株主通信で所在別セグメントの状況(2016年度第3Q)で
売上収益 営業利益
日本 ３眺0364億円 1464億円
北米 5兆9639億円 2931億円
欧州 5319億円 △32億円
アジア 2兆5097億円 2636億円
その他 5336億円 269億円
ってあるけど何で日本をこんなに冷遇するのか詳しい人教えてよ。 軽含め日本専用車結構あるんだから冷遇してはいないと思うけど 今の日本車の中ではかなり良いほうだよ
あらゆる面で日本ってどんどん衰退してきてるよね
売れ筋が軽とかミニバンって時点で発展する余地ないんだけどね
セダンが売れなくなってきた時点で業界としては完全に面白味がなくってきてる ていうかセダンのほうが昔は面白味が無い車扱いされてなかったっけ？ 結局、企業経営的に売れるモノを売れる土地に投入って流れにならざるを得ないよね。
それが現代の日本は軽、ミニバン等であって。
決して冷遇、淘汰とかではなく、企業として最適な戦略をとってるに過ぎない。
昔のホンダとは違って大企業だしね。
そう考えると今のスバルとかはある程度ワンパクできる規模ってのもあって面白く見える。
でも例のレヴォーグMTなんかお前ら買わないでしょ、発言もあるしやっぱり利益出さないと
ダメなんだよねw そりゃ売れないってわかってる車出し続けると、株主に訴えられるだろうからな クローズドコースでの試乗レビューが出ているが、どれも歯切れが悪い言い回しだなぁ。
インプレッサとかプリウスほどメディア対策してないのかな？ 顧客の置かれている環境が趣味性の高い高性能な車より経済性の高い車を求めるようになった。
「高速道路を100キロで走れればいいんでしょ? ミニバンで良いじゃん、
子供も乗れるしスライドドアも便利、目線も高いくて偉くなったような気分。」
こんな感じでとても1億人も人口がいる国とは思えないさびしいラインナップ。 今 売れてるものを売るのは当然のことで、それより先を見据えて市場作らねーとでしょ、大企業ってんなら。
そういう意味だと法定最高速の緩和で流れが変わるかどうかやねー >>126
むしろ数売れる軽・ミニバン・HVは充実させてきてる。 >>132
制限は特に無かったらしいね
まあ逆に、サーキットをプロトタイプで4周走っただけで分かったような事言われてもどうかとは思うけど・・・
中谷さんのレポはそれでも面白かったぞ マーク三兄弟の頃が全盛だったな。マークXに絞ってがとうとう廃盤だし。
ほんとツマラン。 >>126 冷遇と考えるのは、こういう掲示板に書き込む少数のクルマ好きなのでは？
大多数はセダンとかハッチバック買わないので。
今回開発の方がシビックで日本の市場を見きわめたいと発言されていた。
これでダメなら普通の車好きが買うようなクルマは日本に出せなくなるんですという開発陣の悲痛な叫びのように聞こえた。
そんなときにホンダも売れないとわかっているのに、クルマで仕事をしている評論家が売れない、売れないと軽々しく発言しているのに個人的に怒りを覚える。買わない消費者は仕方ない。 クローズドでどうこう言うクルマではないしねぇ
歯切れも悪くなろうさ 走る、曲がる、止まる、弄る余地がある、そんな楽しい車が欲しいだけなんだけどなぁ・・・ そんならアメリカの片手間感丸出しのデブCセグなんて出すんじゃない、という話になってだな。 >>141
とはいえこのクラス…インプ・アクセラも同サイズだから別にCセグって言う事には問題ない。
客側がシビックに変な幻想持ってるのとホンダ側の他社Cセグ比で割高な価格設定が問題だろう。 >>90
1990年代にはアコードがランキング入りしていたのにか？ >>102
海外でシビックが売れてるのは安いからだと何度言えば >>106
エクストレイルが2,238,840円〜だもんな >>118
ある程度売れなきゃ次の買い換えの前にシビックが日本からまた消えて買い換える車がなくなって困るだろ >>120
シビックが売れないのはどう考えても国内営業部のせいだけどな
アメリカではシビック1.5ターボの方がプリウスより4,000ドルくらい安いのに、日本ではシビック1.5ターボにプリウスより高い値段を付けて売れるわけがない >>132
車に問題がない一方で売り方に問題があるというのが評論家の総意だけど、今後の活動に支障が出るから本社国内営業部を敵に回すようなことはあんまり言いたくない >>138
>クルマで仕事をしている評論家が売れない、売れないと軽々しく発言しているのに個人的に怒りを覚える。
八つ当たり
単なる予想だろ
評論家が売れ行きを予想して何が悪い？ >>136
試乗なんてしなくたって予想価格を見るだけで売れそうにないことは容易に想像できる >>138
野球評論家が自分の贔屓チームをシーズン前に最下位に予想してたりすると猛烈に怒るタイプ？ プリウスが消費税20万円分くらいアメリカの方が安い。
それは、アメリカでは、プリウスの方がブランド力が低いからでは。
シビックを計算すると、
アメリカ価格21300ドル×110円×日本の消費税1.08＝253万円
250〜260万だったら適正と思うけど、
運賃代と思えば、まぁ270万円でも許容範囲かな 北米プリウスがグレードわからないけどベースが約24000ドルだから、1ドル110としても、約264万。
国内販売のプリウスは最低グレードで240万から。
さすがに何も付いてないグレードを輸出することはないはずだし、グレードの選択肢も日本ほどないから最低グレードってことはないだろうけど。
シビックもグレード選択の余地がある海外と、選択余地のない日本とは装備の差もあり価格が違うのは仕方ないのじゃないかな？ 1グレードなのが問題だな。
釣の安価グレードを用意しときゃ、高いと叩かれない。 つまりホンダが全ての面に於いて正しいと
買わない消費者が悪である なんでプリウスで比較してんのか知らんけど
北米インプが $18,395
北米シビックハッチが $19,151
なのに、日本だとインプが200万でシビックが300万って方が分かりやすくないか？ おあ、ハッチは$19,700だった。
クーペと間違えちった >>160
ポンド円だとクーペで250万からって感じだからその価格は無理｡
ホンダの傾向として為替変動を考えて若干高めにいつも設定してくると思う シビックが売れてほしいか？と言われると悩む所だけどシビック見たいな車が売れる市場にはなって欲しい
皆が軽かミニバンかハイブリッドしか買わないってなると車離れも余計に加速してしまうわ ホンダは売れないつもりで投入してくるだろうから割高感が出てしまうのは多少はしょうがないのかなー
でも国内還元キャンペーン的な車だと思ってるので価格も還元で安くなるといいな
と妄想してる
それよりグレードとか詳細早よ出して欲しい >>159
インプレッサは北米は2LAWDのみ
それでいけば国内版230万円相当
その代わり北米はアイサイトオプション、歩行者エアバッグの設定はない
装備の違いを加えてほぼイーブンか国内割安なくらいだね
いずれにしても真面目な価格設定で正直に売ろうとするスバル
どうせ売れないんだからぼったくっちまえのホンダ
ホンダとスバルの最近の経営方針が価格設定ににじみ出てますな
車の出来も事故を減らすんだと真面目に取り組んでるスバルに分があるように感じる まあ売るつもりで出すならわざわざ輸入せずに国内で生産するだろうしなあ
セダンだけ国内生産なのはアコードが今のモデルまでで廃止される噂あるしそうなるとセダンがグレイスとレジェンドくらいになるからシビック売っとくかみたいな感じだしな
まあグレイスとレジェンドも続くかどうかはわからないが 今月末には商談できるレベルの情報がおりてくるみたい。 セダンもアメリカから輸入すりゃあトランプさんが喜ぶだろうに アメリカから輸入するならクーペかSiがいいな
デザインだけならクーペSiが一番いいわ >>165
スバルはWRX除くとCVTオンリーだからなー
ホンダに優位があるとすればMTの設定有りってとこかな
MTを買う物好きは外国みたいに多くいないでしょーけど 日本は人口減少で外国人の移民増えるからMT需要が緩やかに盛り返すと予想 MTはマツダがもっと安い価格で提供しているし
いずれにしてもシビックの抜けた穴をマツダとスバルがしっかり維持してくれてた市場
いまさら出戻りの居場所はないでしょ マツダはマツダでMTがディーゼルのみになるんだよな
各社それなりに色はあるからある程度の住み分けはできそうだけど
何しろホンダが気に入らないなら他のメーカーに行けばよろしいかと アクセラは廉価グレードにはMTあったね
リサーチ不足でした >>166
1行目に完全同意。1万台売れると踏んでたら国内で作るわな。 シビックとアクセラ比べるとかもうね。
全然違うだろw アクセラは2リッター消えたのが痛いね
1.5Gは流石にちょっと非力
かといって2.2Dはディーゼルだし。。。 アクセラはそもそもデザインがあまり好きじゃないかな まなぶのアクセラ1.5MTインプレ
https://youtu.be/7WoPwNT2d9A
同じくインプレッサ2.0i試乗インプレ
https://youtu.be/lcCXlr232FI
同じく新型シビックのプロトタイプ試乗
https://youtu.be/aEMmkKAwU6Y
よいしょの中にもある微妙なニュアンスの違いを感じ取ってください
シビック、厳しくはないですか 車は良いけど売る姿勢が気に入らないみたいな事言ってたかな >>176
アクセラ、インプレッサ、シビック
Cセグメントのセダン＆ハッチバック
サイズもイメージもポジションもガチライバルだろ
本来なら価格もと続くはずだがw >>180
インプレじゃなくセールスの悪口じゃねーか >>182
車は間違いない出来だろ
あとセールスじゃなくて国内営業部な 河口曰く国内販売において客に何をアピールしたいかわからない、だそうな
河口のライブ動画リアルタイム見てたけど言い分はある程度納得できるものだったよ
上はともかく下っ端は売りやすいハイブリッドや軽のほうが好きなのかな >>176
めっさ同クラスやでｗアメじゃ燃費の比較対象に出されるくらい。 ＞客に何をアピールしたいかわからない
ステップに詰んだダウンサイジングを理解できなかった客ばかりだからな 個人的にはドンピシャなクラスのセダンがきて喜んでる
もちろん、予約するし今から待ち遠しい
インスパイア(UA-5)乗ってた身としてはこれ以上大きい・高い車乗るのは身の丈にあわないし。
早く欲しい！早く欲しいぞ！ ジジ臭くなく、ハイブリッドでないセダン登場に喜んでる。
ただセダンの生産は国内だから半年は様子見するよ。
予約して買う人、レポ頼むよ。 河口も中谷もどこか奥歯にものの挟まったような言い方
同じクラスの車、名前は出さないがおそらくアクセラインプレッサ、それと比べて特にいいとこないじゃんと言ってるような印象を受けるな
まあ半年経てばめちゃこき下ろされる、そんな感じの初期インプレ アクセラはMTなのに自動ブレーキや追従クルコンとか対応してるんだよなあ。
シビックはそう相当か、それ以上のトピックはあるのかと。
ホンダセンシングはハッキリ言ってアテにしてない シビックのハッチとセダンは追従クルコンつくらしいじゃん。rsはセンシング設定ないけど 売れないって割り切ってんなら左ハンドルでも良いからクーペ出せよって思う。 >>190
スペックもクソもカテゴリーが同じだろ、何処に目つけてるんだよw いっそ名前変えたほうが良かったかもね
アクセラがファミリアだったら売れてなかったかも
オーリスだってカローラのまま売ってたら 俺もアクセラやインプは同クラスだと思うなぁ
ハッチバックタイプとセダンタイプある所なんかも同じだしね タイプRの欧州スペックが出てきたね
全長4557mm×全幅1877mm×全高1434mm
だいたい予想通り？の大きさで幅はでかいっちゃあでかい
標準シビックとの違いは前後フェンダーのところだけだろうけど >>186
ホントこれ、車大して知らん人はターボがなんたるやなんて気にもしない。乗ればいい車なのに乗りすらしない。 >>199
ハイブリッドじゃないの？ ターボ？ なら燃費悪いんでしょ？
こうですねわかります ターボ＝パワー重視＝燃費悪い
みたいな謎のイメージ持たれてるね >>199
重いステップワゴンしかも条件の悪いレギュラー仕様から始めたのがアホ
CRZやシビックとかの軽い車から始めて徐々に評判を高めてからステップワゴンなどの重い車に乗せるべきだった
トヨタTHSがノアヴォクシーから始まったか？って話に近い >>202
ステップワゴンの購買層は20年前の常識がいまだに通用する層だろ >>204
その辺りがターゲットだろうけど、車に興味のない40代の人は新しい技術を受け入れないような気がする。
乗ればいい車なんだけど、見た目だけ、見栄だけで他はどうでも良い。右手習えで思考が固まってしまい、ワクゲーなんか使い勝手良いのに、受け入れない。
ま、初めのCMで後ろから乗り込めますよ。ってのが悪かったのかもしれないけど、もっと他のアプローチをしてたら良かったかも。 日本でセダンを製造する理由は他の地域の補完だったかと
水害や地震で一時供給が止まることもあるし
ホンダが各地域でお互いに補完体制を構築するって記事を見た気がする
あと河口の動画見てみたけど
以前欧州シビックの導入推進のために雑誌企画で輸入とかしたけど
結局ホンダが日本に導入したのはタイプRだけだったことにも恨みがあるみたいだな
確かにフィットと競合を避けるためだったみたいだが、デザインも特徴的だったし
これまでも欧州5ドアを日本に導入してたら今ほどブランドは廃れてなかったかもな 八郷だってしょせん伊東のポチやで。
初代フリードらへんからホンダの国内販売部門は値段の付け方のセンスがないというか。
ステップワゴンが売れないのもシビックの受けが微妙なのも割高感によるものが大きいと思う。 >>207
伊東時代に蒔いた種がやっと芽吹いてきたからこそのシビックだろ。
暗黒なのはその前の福井時代だよ、、、
車の開発は数年がかりだからな もちろん、伊東が無理に急がせすぎてリコール連発したのは、その通りではあるけど。 >>204
このイメージ持ってるやつはまずは乗れって言いたい。 シビックはもちろん国産ライバルはまぎれもなくインプレッサでありアクセラであるけれど
ホンダとしてはそれでは困るんだ
インプレッサは192万円から247万円まで
全グレードにアイサイトやエアバッグなど先進安全機能フル装備
アクセラは上は300万するけれど下は176万円からスタートする
どちらかっていうと1.5とか1.6のベーシックグレードが売れ筋のこのクラス
どうもシビックの価格体系が彼らと根本的に違ってるようなのだ
できればライバルとして比較していただきたくない、そんなホンダの苦しさが見て取れる
スバルとかマツダとかとの低位メーカーに対して価格競争力がないとしたらこれはある意味大問題であるな >>212
でも輸入車とも一線を引いてる。そのニッチ市場に攻め込む所がホンダらしいといえばホンダらしいが Rのディチューン版でもよいから2.0リッターターボで最近発表した10ATを出してくれーw >>214
攻め込んでるわけじゃなく逃げてんだよ
再参入するくせに逃げている
日本で売れなくてもかまわないよとか最初から逃げを打ってる実に情けない販売戦略 国外逃亡してたわけだからねぇ。
逃げてたから、
下位メーカーが生き残れてた。とも言えるか。 >>211
そういう層を動かすためにも軽い車で評判を高める必要がある >>216
でも逃げの一手から新たな需要を掘り起こしていくというか、ある意味パイオニアになってる所が好き。
トヨタは売れ筋見てそのカテゴリに進出してきて販売網で売ってる所が気に入らん。
あくまでモノで売ってるホンダが好き。 >>220
その層で今更国産の軽くて楽しい車に乗る層はそんなに居ないんだよ。
ホンダというか、国産のブランド力が無さすぎる。
だから俺はまずは乗れと言いたい。 >>216
本当それ
逃げて逃げて結局日本国内では軽自動車しか売れなくなった >>223
>その層で今更国産の軽くて楽しい車に乗る層はそんなに居ないんだよ。
居ないんじゃなくて昔は居たのにメーカーが逃げて客が居なくなったんだよ シビック導入を機に、というかドサクサに紛れてアキュラも国内入れてくれよw
アキュラじゃなくても8速DCT、10速ATなんかを国内にまぢで入れてほしい。
なんで超オイシイ所は海外のみなんだ。
大衆車にDCTをブッコむおバカなホンダが俺は好きなのよ。 メーカーも逃げたけどその前にユーザーがエコ性能に没頭しすぎて楽しい車を嫌遠しだしたんだろうね
現に海外では順調に売れてるし作り続けてきたんだから まずは乗ってみろ。が案外ムズいんだよなぁ。
新規顧客を掘り起こすことが難しいとも言えるのかな。
そういう意味では不特定多数の目に触れられる場所に展示したり、
試乗できる場を設けるイベント等は大事だよね。 そんなこんなでアキュラ国内導入も白紙になって久しいね
シビックの売れ行き如何でしょうけど是非また再検討してもらいたい >>212
まあでも正直国内メーカーだとそんなにブランド力とか変わらなそうだけどな
たしかに規模で見ると違うんだろうけど >>227
メーカーの製造開発部門と国内営業部を同列に置くなよ >>230
無理だと思うで、好調なアメリカホンダでもアキュラの再建がホンダの悩みどころだし。
ホンダ→アキュラの移行がレクサスとか他メーカーのブランドに比べて半分以下らしい。 最後の国産シビックのＦＤ型てタイプR以外は、失敗だよな >>225
禿同
若い頃軽くて楽しい車乗ってた人は金に余裕が出来てきてある程度ステータスになる車じゃないと選べなくなった。
国産メーカーがそこは輸入車の領域でしょってスタンスがあった。
このタイムラグでらつけられた差はデカい 色々あれこれ言われてしまうホンダだけど、
2位の日産を抜いて現在はホンダが2位のメーカーなんでしょ？凄い会社だよ 昔は輸入車ファンとホンダのファンは被ってるとか言われてた
今はマツダやスバルが被ってて、ホンダはダイハツとかスズキと被ってるよなあ
アコードシビックプレリュードなど乗ってた人間で、今でもホンダに乗り続けている人間なんていないだろ
みんな逃げちゃってほんまもんの輸入車とかしてんじゃない 俺も今ヴェゼル乗ってる。
諸事情でMTから乗り換えたけど、思いの外DCTが面白くて
次乗り換える車で悩んでるw
輸入車いこうかとも思うけど故障がコワい。
でも国産だとほぼCVT。
悩む。 >>241
ヴェゼルのDCTってもう安定した?
輸入車は国産じゃまず壊れないコンピューター系やコンプレッサーが壊れやすい｡
ヨーロッパは高温多湿じゃないから湿度対策がザルでコンピューター関係なんかも割と壊れる
保証切れた後は毎年車両価格の10%程度の修理代を考えておけばいいかと
ゴルフやAクラスのDCTはAssy交換だと100万以上かかるから保証が切れる5年で乗り換えする事をお勧めする｡
ゴルフ7は6よりもコストダウンがあからさまで劣化してるからお勧めはしない｡ オイルシールなんかも弱くてオイルも漏れやすい｡
車種によってはウォーターポンプやサーモスタッドがプラスチックって事も｡ ヴェゼルのDCTだって輸入モンだろ。ホンダが作ってる訳じゃない。
保証って面では手厚いかもしれんが、保証切れたら大して変わらないんじゃない？ >>244
そうだよ｡シェフラー製｡
さすがに国産車の場合Assy交換で100万は超えないと思うけど50は軽く超えそう
DCTはストップ&ゴーが多い日本の交通事情があまり相性が良くないね 独自性が必要。シビックだから買いますって人はそうそういない。新し物好きぐらい
この車ならではってないよね。
値段勝負にするとグレイスやフィットと被るし
タイプRの足回り電子制御を収めた1.5ターボとかあれば面白そうなのに >>247
ボクが買える価格のTypeRを出せ、まで読んだ >>248
最終型インテR乗ってた時は乗り出し300万以下だったから非タイプRはそんぐらいで出してほしいもんよ ベースグレードは200万円以下からスタート
アクセラもインプレッサも出来るんだからシビックに出来ないはずがない
販売力がマツダの2倍、スバルの4倍もあるんだから相応の商品力があれば彼らの数倍売れて然るべき
何のためのシビックなのか、ホンダの本気度が問われる >>249
以前のシビックのポジションはFitなんだからFitRS乗れってホンダが言ってるんだよ
今回のシビックは以前のアコードのポジション >>165
いやいや、技術力が無くてそれしかないだけだから
技術力があれば、トヨタなんかにすりよらないしな >>251
今のフィットって昔のシビック並みに速いのか
それは知らなかった >>253
速いのが欲しいなら黙って500万用意してタイプR買いな >>239
自分もずっとホンダ車(アコード、アコードワゴン乗り継ぎ)だったけど、次は変える予定。いいおっさんなのでシビックの見た目は若すぎ、ヴェゼルは安全装備が少し他社より劣っている感じに見えたので今回はパス。
よくしてくれたディーラーと離れるのが残念。 >>244
モノ自体はシェフラー製だけど、モーター内臓の1速部分とか制御等は
ホンダが関わってるから共同開発ってことになってる。
ただ中身の詳しい所はブラックボックスで正直分からないとホンダ自身も言ってるw
これがリコール連発の原因で、シェフラーも情報開示しだしてるみたい。
今はプログラム書き換えなどでかなり安定してる。
i-DCDはDCTの発進時のネガを軽減した変態機構だと思うんだけどねー。
運転も楽しいし、まさにスポーツHVだよ。
1.5ターボのi-DCD開発してるってどこかで見たんだけど出ないかなぁ。
やっぱり輸入車は5年程度で乗り換えを前提として購入が吉だよね。
国産だと考えもつかない場所が壊れるってよく聞くし、躊躇する。
となると結局国産だと良い車が無いw
ヴェゼルのMCに乗り換えてやろうかしら。 ホンダ×レッドブルの挑戦
クルマの格闘技…グローバル・ラリークロス
ttp://cdn-image.as-web.jp/2016/06/24115856/01_9D5A3762-1280x854.jpg 価格に関していえば他車でいうところのベースグレードが存在してなくて最上級グレードしかない状態だから
オプション込みで考えればシビックがアホみたいに高いというわけではない
ベースグレードなど論外な俺にとってはカタログの〇〇円〜と書かれても「そんな値段じゃ買えねーじゃねーか！」と思わない分ちょうどいい
少数派だと思うけど デザインはやっぱMr.インクレディブルからパクったんだよな？ >>262
ベースグレードは要らんが数でるのは量販グレードだからそれがないのはねぇ。
数売るならインプやアクセラの量販グレードみたいな210~220万辺りの価格帯が欲しい。 >>242
よく言うけど
ドイツって日本並みに雨降るんじゃないの？ >>266
向こうは湿気が無いのと気温がそれほど上がらない＆渋滞キツくないんじゃ無い？ >>266
多湿は日本と変わらないし､地域で多少異なるけど東京と比較して平均気温は春で-5度､夏場-12度ぐらい｡年間降水量は日本の1/3-1/5ぐらい｡
高温多湿がキツいんじゃないかな今の車はCAN通信してるからコンピューター系が行くとすぐ不動車になる｡M社のエアサスコンピューターが逝ったらエンジンも掛からなくなったw ウェザーストリップなんかも国産だと15-20年普通に持つけど10年持たない場合が多いし､内装外装の樹脂系パーツの劣化も国産より早い｡
国産車では消耗品じゃない部品が消耗品だったりしてその辺が国産に比べてザル｡ >>271
いいねえアイサイト4か
全車速レーンキープアシストに歩行者ワイドビュー検知付くんだっけ
ホンダでは逆立ちしてもかなわない
俺も次はスバルが欲しい 英国生産のハッチバックも日本の気候に合ってないから壊れやすいの？ >>265
ターボじゃないL15積めばそんくらいで売れるかもだけど、フィットハイブリッドと価格帯被るしね。
シャトルもグレイスもある事だし、その辺とも上手く価格帯ズラしたいんじゃない？ >>275
1000ターボで売ればハイブリッドのグレイスと価格被ってもいけるかなぁと。
グレイスはハイブリッドなきゃ170万で買えるし。 >>276
1000ターボだと1.5ターボとそんなにコスト変わらないんじゃない？てかどうなったんだ1000ターボは。
フリードにも載せなかったし。
それに3気筒はかなり対策しないとフィーリングが悪いからなぁ。 https://www.youtube.com/watch?v=2NQrjzSBJvI
タイプRはよく曲がり、リア設置感抜群だそうで。
それより最後の方にセダンにDCT載せたテストカーがw
i-DCD搭載くるなこれ。 ホンダの自動ブレーキといえば6.7点のアレを思い出す…アレはもう軽にしか積んでないけど。
センシングはセンシングでジェイドで謎の再テストしててなぁ。 >>278
ハイブリッドになるとは言ってなかったけど、充分あり得るなwww
おそらく次のFMCだろうけど。 >>278
DCTついにきたかぁ
この手の独自路線はやはりホンダらしいなぁ
CVTとか辞めちまえ ドイツ人気合入ってるな、もう最高速テストやってる
https://www.youtube.com/watch?v=tr8sKmzui30
値段は36050ユーロ（GTは38950ユーロ）で2000ユーロの値上げ 今のタイミングでDCTの可能性とか
公表したら買い控え起きるじゃん
ホンダ真面目すぎるというか商売下手すぎないか >>278
このDCTはアキュラのILXとかTLXとか中国のスピリア(CU/CWアコードの後継みたいな奴)に搭載されている8速DCTでしょ。
発進用にトルコンが付いていて、i-DCDがモーターを使ってDCTのネガを消すのとはまた違った原理で対応してる。 ハッチMT狙ってたけど、セダンでDCT出るならそれを待つかなあ。
車検まだ残ってるし妻はAT限定免許だし。 ホンダは湿式9速、8速、7速、乾式7速と種類多すぎやからなぁ。 個人的に8速DCTは乗ってみたかったから嬉しいわ
無論ターボだろうし絶対楽しい >>286
あ、そうなんだ。
湿式8速いいなー。
待ちたいけどいつ出るんだろw
価格は高くなるんだろうけど、アコードより下かな。 しかし見れば見るほどスゲー形だ
よくこれで売ろうと思ったな >>278
今検討してる段階なのか…
何もかも後回しだな日本は そうか?今の段階でも結構かっこいいと思うけど
確かに攻めた造形だとは思うけど､逆にこれぐらいじゃないとすぐ古くさく感じると思うで >>271
レヴォーグは乗り味が悪いぞ
買うならその点覚悟して買えよ >>296
STIスポーツはそこそこ良くなってるよ。
つか、D型購入予定なのかな？
俺もS4のD型気になってる。 前のはハリボテ感あったが、更にハリボテ感増したな。 >>298
あ、乗り心地じゃなくて乗り味ねw
その辺はあんまり変わってないかな。
つか、あれはターボラグというよりCVTが悪さしてると思う。
D型でどうなるかそこも気になってる。 >>286
超本命やん。
とりあえずハッチMT買っておいて、出たら乗り換えることにするわ >>222
省いたんじゃなくて、何本か平行に走ってるうちの、シビックは付いてないほうだけだっただけかと。
無理すれば付かなくはないけど、無理する必要ないしいい判断ね、ってソフトウエア屋の感想。
枯れてない技術は そんな簡単に付けたり外したりできねーのよ。
付いてるのを隠すことはできるが、外すと影響大きくて死ぬから無理。 全車速は、付いてるんかな？？
はみ出し防止とかは、いらないけど。 >>239
おっしゃる通りで。
例えば割りと人気だった初代、二代目レジェンドに乗ってたお客さんは、BMやアウディに流れた人、相当多かった。
トヨタ(クラウン)否定派の個性的な方々は、新しい技術もなく、排気量アップ&後部座席の拡大&クラウン的な落ちついた外観へとモデルチェンジした3代目レジェンドにがっかり。
それでも我慢して3代目レジェンドに乗り変えた方々はなかなかモデルチェンジしない事に痺れを切らし他社に流れた。
4代目はスポーティー路線に復帰。
ＳＨ-ＡＷＤ&国産初の300馬力オーバーで話題を集めたけど、500万円以上のプライス(二代目、三代目は300万円前半からあった)と、高級車で大事な固定客が流れた(売る相手がいない)せいで悲惨な事に
この頃は国産車でも、トヨタのクラウンアスリートが見た目も乗り味もスポーティーで、レジェンドより安く売ってたから相手にならなかった。
現行レジェンドは本番アメリカも含め言うまでもないです。
どれも乗ってみるといいんだけどね。 2008年頃からのレジェンドはマジで誰が買うのか疑問に思ってたなあ シビックの板なのにレジェンドの話でごめんなさい。
ハッチバックはＳｉを300万円切るプライスで出せばいいのにーって思う。
ホンダにすればバーゲンプライスで商売にならん！のだろうが、日本販売復活の名刺変わり、宣伝費だと割りきって欲しかったかな スバルやマツダが200万円の商売やってるんだからホンダが出来ないはずがない
グレードなんてたいして原価は変わりはしない
要はどこまでやる気があるのか、そこだけだよ
英国製とか最初から腰が引けてるんだから、まあ成功は望むべくもないがメーカーがそれじゃあイカンだろう
どうしてこんな会社になったんだか インプレッサやアクセラの200万って1.6NAと1.5NAだから、シビックにフィットRSのユニット積んでるようなもんだろ >>308
ようするに売る相手がいないんですよ。
フィットを出したのが決定的な出来事の１つで、クラスを超えた広さが客に受けてそっちに流れちゃった。
これで十分じゃんと。
営業も売りやすいし。
安いし。
ホンダの客って昔は個性を求める人多かったから、その他の方々は目新しい(売りやすい)CR-Ｖやステップワゴン、ストリームに喜んで流れた。
地味なシビックは日本においてはある意味自爆で販売撤退したわけだけど、従来のシビックのイメージで止まってる日本でどう売るのか？悩んだ結果が高級路線だったのかもね。
FDのシビックは200万円以外のグレードあったけど、駄目だったから。 >>309
それでちゃんと動くはずだしそれが一番量販グレードだ
アクセラもインプもアメリカで2リッターしかないのに国内向けには小排気量グレードをきっちり作りそれが売れ筋になっている
ホンダがそれをしないのは正面きって戦う意志がないから
早い話逃げてるわけさ
売れなくても損しないとか株主対策コメントまでしてね
せっかくのビッグネームの復活なのに、中途半端なやり方での不成功はホンダ歴史の面汚しにしかならんよ >>311
経営者に覚悟がないんだよ
アコードもレジェンドもみんな同じ
中途半端なラインナップでおっかなびっくり出してみました売れませんでした引っ込めましたの繰り返し
売れないのがわかってるのならそんな失敗作出してないでミニバン軽自動車専業にしたらスッキリしていいのではないかいね >>313
車の販売って固定客が大事でね。
特に保守的な車ほど。
あなたも言ってる通りに、出したり引っ込めたりしたせいで売る相手いないんですよね。
俺が経営者だったらそもそもこのシビックを国内販売しないです(笑)
1500cc、二百万以外のグレード出してもインプやアクセラに販売台数で勝つのは難しかったと思うよ。
他に便利なミニバンや軽、フィットがあるし。
実際に二百万以外のグレードがあったFDのシビックは売れなくて国内販売撤退した訳だしさ。 >>313
言葉足らずだったけどホンダがミニバン軽自動車専業になるのは俺は嫌です。
せっかくシビックの国内販売を復活させたんだから、
地道に販売し育てファンを増やし、次のモデル、その次のモデルも継続販売してバリエーションを増やす。
そして定番ホンダ商品の１つとして完全復活して欲しいと思う。
あと、以下って書き込んだつもりが以外になってました。
失礼しました。 >>313
販売側からするとセダンも欲しいんだよ、ただホンダはライバルとかち合う気がない。
で、営業も売り辛い。うちのデラがシャトルやグレイスにも
ヴェゼルみたいにまともなガソリングレードが欲しい。と言ってた。
SUVよりもセダンとワゴンに価格勝負出来るモデルが欲しいと。 シビックの成功は約束されてる
批判してるのはアンチだけ 売れないのは、その車に魅力が無いから。
メーカーが自画自賛して声高に「良い車だ！」と叫んでも、
評価するのはユーザーだから。 運転下手くそなのにタイプRほしい。
あのデカさに、スペック操れるかな… 普通に乗るなら問題ないでしょ
クラッチも軽そうだし
アクセル踏めば動き出すよ 動画のエンジン音聞くと乗りたくなるなぁ
値段的に結構厳しそうだから自分は買わないと思うけど、買える人は運転技術云々じゃなく音とか見た目とか乗り味のいかにも速そうな雰囲気を楽しんで欲しいね 新型シビックはホイールベースが長すぎるから峠での軽快な走りは無理だろうな
ターボで300馬力以上あるとはいえ、トルクありすぎてFFじゃ低速コーナー立ち上がりでトラクションかからないだろうし車重も1380Kgは峠では重すぎる
峠最速FFマシンの理想は2000CCクラスなら960〜1000Kgじゃないと >>326
サイズ的にもクローズド以外ストレスの塊やで >>326
＞新型シビックはホイールベースが長すぎるから峠での軽快な走りは無理だろうな
＞ターボで300馬力以上あるとはいえ、トルクありすぎてFFじゃ低速コーナー立ち上がりでトラクションかからないだろうし車重も1380Kgは峠では重すぎる
＞峠最速FFマシンの理想は2000CCクラスなら960〜1000Kgじゃないと
イニシャルDに出てくる雑魚いギャラリーが説明してそうな文だな >>327
その時代錯誤の車を出したホンダはなんなんだ…！？ FFで峠最速は次期スイフトスポーツだから。これ豆な。 スイスポ1.4tに決まったの？
フィットに負けないようにがんばれよ >>334
ちげぇだろ
326が時代錯誤なんじゃねーの？ >>336
スペック的には負けない要素しかないでしょ。
32のときはまさかフィットRSに負けるとは思わなかったけど。
速いかどうかは別として、峠で一番楽しいFFは間違いなくスイスポでしょ。TYPERじゃ性能持て余すもんね。 フィットに1.5ターボ載せたEURO-R出せば解決 >>335
スイフトって全高が高いからそこまででもないと思うんだよなあ 新型売れたらクーペのMTラインナップ増えたりするよな？まだワンチャンあるよな？ シビックってものを知ってるのは30後半〜50前半だろうが
その世代の上の上、くらいのスカイラインと同じだな
この世代のスカイラインは「速い車」
この世代より下になると「高級車」
じいさん世代、ひいじいさん世代のスカイラインは「安い車」だったという
俺らもそうだ
シビックといえば安い車
Rというグレードは、特別で速い車
じいさん世代の気持ちが分かるね ＞峠で一番楽しいFFは間違いなくスイスポでしょ
それは人によりけり
EK9やDC2やFD2みたいなハイチューンドNAを体験しちゃうとスイスポは正直もの足りない。まっ、一般人レベルでも安全に楽しめる車なのは間違いないが
速さはともかく、楽しさで言ったらコペンあたりの方が軽くて着座位置低いからゴーカートみたいでスイスポより遥かに楽しいよ 近々国内発表されるというのに、スレの書き込みの少なさ。
いかに注目されてないかが分かるな >>347
ZF1はクソだったけどな
外見だけは良かったが 前の限定販売も引っ張りに引っ張って抽選漏れてホンダ嫌いになった奴は少なくないはず。
今回も発表から長い。ほんと商売ヘタクソだよな。 発表に向けて考えてるんやろうけど、
ホームページでカウントダウンとすれば ワクワク感でるんですけどね。
他国で既に発売されてるから、後は日本の価格、オプションしか興味がなくなってる。
はよ >>348
とりあえずお前は>>345を100回くらい読み直せ Rの国内乗り出し５００万なら無能としか言いようがない
もう価格発表待ちだから書き込むこともなく、ただ座して待つ STIもそんなに価格上がってないし、北米でタイプRA発表されたし、
まぢで価格設定次第では悲惨なことになりそう。
まぁ言ってもSTIとは層あまり被らなさそうだけど。 新世代アイサイトカウントダウンらしいですよ
こっちはかぶりませんかねえ
もともとホンダセンシングなど敵ではないわけですし・・・・・
http://sp.subaru.jp/eyesight_ta/ >>359
マイチェンの目玉がアイサイトだけっつーのもなんだかなぁとは思うが
人によっては嬉しいのかね >>357
>>358
社内限の資料だと450〜470万だね
センシングもナビも付いてないから、ナビ付けて乗りだし530万近いかと…
アメリカ仕様はナビ付きで370万だし、イギリス仕様でもナビもセンシングも付いてフル装備で470万だから、日本のホンダが無能すぎる。
いい車がなくてRが期待できたのに、日本仕様はナビもセンシングもエアコンもカスグレードとか悲しすぎるよ。 DCTテストしてるならマイチェンで全グレードで出す準備しとけよ！
NewHONDAspiritなんだろ！ ゴルフRの対抗って事だろうな
ただシビックがその価格帯で行くならFitの動力性能を上げたタイプR的なグレードも作って欲しい所だ｡
FitRSとシビックタイプRの差が大きすぎるw
価格で並べるとS1000>シビックタイプR>S2000って感じになるんかのう･･･ ディーラーで聞いてきたら、6月下旬に発表・注文開始でＲだけ全国で1400台の割り当てで、
発表から１週間内で発注受付開始で1400台上限超えたら終了らしい。 >>361
その価格なら、１ミリも買う気が起きない
他の車探そう、時間はたっぷりあるし、がっかりだ >>365
社内政治だろうなあ。
イベント毎に店に出してる辺り、技研はDCT投入したいんだろうけどなーって感じある。
トルコン付きDCT、ホンダATの後継として正統派すぎるんだけど、CVTに夢見てる奴らが多すぎるんだろう >>367
別に売らないなら他のメーカの車を買うだけだからいいよ >>370
CVTよりDCTだよなー
そもそも出すつもりがあるなら今回の復活にDCTもぶつけるべきだと思うんだけどなぁ
HONDAspiritが聞いてあきれる >>368
フル装備なら即決だったんだけど、ここに来て悩んでる。
A45とかM2とね国産ならS208かな。
インプは前乗ってたから出来ればCTRにしたいけど、装備と価格が悲しすぎる。
まああくまで社内限の資料に書いてる情報だから、価格も装備も大どんでん返しもあるかもね。
とりあえず今月下旬には詳しくわかるらしいから、情報待ちだね。 8速DCT、10速ATこそ大本命なんだよなぁ。
しかし、価格も上がるよねーw CVTじゃないってだけで興味もつやつ増えそうだけどな
今ヴェゼル乗ってるが買う時はCVT以外で、っていう探し方してたし
いい車だけど一癖あるってのがホンダの魅力っていうと語弊があるけど俺はそんなイメージ持ってるから今回のシビックはうーんって感じ >>371
だよね
タイプRより安くて楽しくて所有欲満たす車なんざゴロゴロあるし カタログモデルなのに1400台てどう言うこと？
初回出荷分？ >>375
俺もヴェゼル乗ってる。
俺はDCT目当てで予約購入して、絶対売れないと思ったのに今や屋台骨だよね。
でもDCTじゃなくてホンダらしからぬオサレな内外装がウケてるだけだと思ってるw
ちなみにリコール連発はあったものの、なんだかんだでもう8万kmで過走行だw
クラッチもモーターもエンジンも思いの外絶好調で想定外だわ。 >>377
367じゃないけど、今年度分が1400台位との噂は聞いたことあるよ、来年度が1000台だったかな。
２年で打ち切りってことだと思うよ。
何で見たか忘れたからソースは不明 >>373
リアルスポーツ求めてる割には駆動輪どうでもいいんだな。
結局は見栄えなんだな 走り屋はやっぱ3ペダルMTだろ
2ペダルセミATとか糞つまんねーって >>381
全駆動方式乗ったけど、結局駆動方式なんてどうでもいいよ。楽しく走れればそれでいい。
4WDは無難に速いしMRは回頭性が高くて楽しいしね。
FFはアンダーとの戦いだけど乗りこなせば気持ちいいし。
まあ考え方なんて人それぞれだけど、自分は今回はFF選ぶってだけ。 なんかタイプRスレみたいになってきてるな
走り屋じゃないのでタイプRは過激すぎるがマニュアル欲しいと思うので自分はハッチバック狙いで
でもさすがにノーマルシビックの話題が乏しくなってきた… 引っ張りすぎな割に小出し情報もないっていうね
どういう意図なんだろうか >>381
陸上競技以外はスポーツじゃないって言うタイプの人？ 実質限定ならいらない
FNまでは我慢して買ったけどあとはいいや >>382
禿同
2ペダルの時点でCVTだろうとDCTだろうと一緒。
結局Dレンジ入れっぱが一番速いなら人がコチコチ動かす意味もないし。
今時ATで良ければハンドリングがいい車なんか各カテゴリーで選び放題だわ スバルのライバルになってきてるのかな？
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH8_8747-web.jpg >>378
ヴェゼルCVT乗りなんで肩身が狭いけど、ヴェゼルが売れてる理由については一言 言いたし。
普通に、Cセグの、ホンダな、他のクルマが無えんだよおおおお、って。
シビックあればそっち買うわ、値段の話はあるにせよ。
アコードはデカすぎるし、グレースはちゃちすぎる。
ツダは嫌だし、スバルはエンジンが我慢ならなくて、今、ヴェゼル。 >>385
それで装備気にするなら日本のメーカーには来ない方が良いんじゃない？
全てがバランス取れてるのはやっぱり欧州のプレミアムブランドだと思うよ。
日本のメーカーはそこを少し外した馬鹿っ速最速路線だから。しかもフル装備状態で。
それで不足なら日本車にこだわる意味は無いから、M2買った方が確実に後悔ないと思う >>392
ヴェゼル初期型CVT乗りだけど、コーナーのたびにSレンジ入れるの疲れたわ。
Sレンジ入れっぱだとうるさいし、コーナーはDだとつらいし。
ATでハンドリングいいクルマ教えてくれ、、、 エンジンが楽しい奴で頼む、、、！ >>396
全然スレ違いだし、カテゴリーも違うので申し訳ないのだが
アルファの新型ジュリアは8ATでハンドリングもエンジンも高評価だね
デザインが好み分かれるのと結構デカイし日本導入が全然見えないというのはあるけども
今年中には日本に入ってくるのでは >>397
値段が…問題だ……
MiToは乗ったけど、微妙だった。
ジュリエッタは良さそうだけど、やはり値段が。
もっと、稼ぎたいねえ >>398
そうなんですよね
タイプR検討できる人なら射程圏内なんだろうけど
自分も気にはなったが値段で断念
国産だとハンドリングはマツダだけどエンジンのパンチが今ひとつな気が
なんだかんだホンダのエンジンはまだ国内トップだと思ってます 内装もいいしシビックと思うと重い
アコードのダウンサイジングと思えばいい感じ >>399
すごくわかる。
マツダにしろ、スバルにしろ、あとは三菱にしろ、エンジンが物足りない。
試乗した限りだとBMWは満足できたのでそっち行くか、BMWと共同開発なエンジン使ってるプジョー・シトロエンにいくかかなぁ、ってとこにシビック来て喜んでるクチ。
普段使いがメインだからtype-Rはやりすぎ/予算外だけど、運転は好きだからちょっと良いものには乗りたいのよね しかしヴェゼル乗り多いな
スタイリングは良いと思ったけど要はでかいフィットだと思うと買う気になれなかった 国内もタイヤのPCD120のままなのかね
なんにせよ6月下旬まで待ちか >>395
確かにそうなんだよね。
悩みどころだよ。
まあまだ時間あるからもう少し考えますよ。 >>402
買えなかったの間違いだろ。
お前はシビックも買えないんだから、まずは職安行って良い給料貰える所探したら？
お前は50過ぎだから無理だと思うけど。 日下部保雄
走りのよさは実感しました。1．5Qターボは充分パフオーマンスがあって不足はありません。
車体の低重心化も効いていてハンドリング性能もハイレベルに仕上がっています。
そのいっぽうでエクステリアデザインは、正直好き嫌いが分かれるところだと思います。
日本人好みではないような気 がするのです。
開発陣などホンダ内部の人たちの熱い思いは充分感じましたが、果たしてその思いを世のユーザーたちがどう受け止めるのか！？
片岡英明
走りのよさは大いに評価したい。
これまでのホンダの車とは明確に一線を画す世 界と戦えるレベルに仕上がっていると感 じました。ものすごく懐が深い操縦性。
エクステリアデザインなどが気に入ったな らば“買い′′だと思います。
価格的にはま だわからないけれど、インブレッサやアクセラのゾーンでしょう。
ただ、シビックというネーミングで出てくる以上、我々の世代f のイメージするシビックとはずいぶんと違ったクルマなので、ちょっと尸惑いはありますね。
まったく新しい4ドア＆5ドアHBとして見ればいいクルマだと思います。 中谷明彦
いろいろ頑張っていることはわかるし、気持ちも感じてはいるのだが、開発陣が明確にター ゲッ卜として挙げているような欧州のCセグメ ン卜車、具体的にはベンツAクラスやBMW1シ リーズなどにはまだまだ及んではいない、とを じました。
CセグFFハッチのベンチマークとされるVWゴルフにも負けている。
もっともっと質感を高めていかないとダメでしょう。
渡辺陽一郎
走りのよさに異論はない。ただディーラーなどに取材をすると価格は270万円程度となりライバルはインプやアク セラですが、「シビックでなければ」と いう決定打に欠けているのが心配。
操安性能ではインプやアクセラも優れておりシビックが図抜けているわけでは ありません。
歩行者保護などの安全性ではインブが一歩リード。後席居住性もインブの勝ち。
アクセラのディーゼルは大きな魅力です。
シビックの名称であえて国内投入するのなら、我々世代が思わず「そうだよなぁ〃」と膝を打つような、シビックの 魅力を伝えるブロモーションでアビールして欲しいと思います。
小沢コージ
開発陣に取材するまではなんで今このタ イミングでシビックなの！？
しかも全幅 1800mmもある大きな4ドアと5ドアHB でしょ！？どう考えても日本で売れるワ ケないじゃない、と思っていたわけです。
いや、取材後の今でも売れるとは思っていません。デビュー直後の月販が1万台いったらボウズになってもいいですよ、今も ボウズみたいな頭ですが。
でも、日本営業の卜ッブ寺谷本部長の話を聞けば、ホンダのなかの人たちは当然ながらよくわかっている。 ホンダとしてはBMWやアウディあたりの車に乗ってる人に売りたいんだろうな
その辺りの車と比べると走行性能のコスパは高そうだけどシビックには興味ない人が多そうだし
アクセラインプあたりに乗ってる人からすると割高で手が出しにくいという >>411
日本以外ではアウディやBMWよりずっと安い車だろ
背伸びしすぎじゃね？ 濁音と半濁音で間違えるからかな入力をやめてローマ字入力にするべきだと編集者に言いたい
2chやツイッターならまだしも商品である記事でそれは恥ずかしい アクセラ、インプはコストパフォーマンスが最高だからな。
金が余ってる人か、相当エクステリアが気に入らないと選択肢には入らなそうだな。 もうすぐデビューする新型タイプRはニュルだとべラボーに速いみたいだけど、
ニュルは中高速コーナー主体のレイアウト。低中速コーナーの連続する日本の峠でも果たして実力を発揮できるのかが疑問視されてるわけだが、
1380Kgの車重は重すぎるし、峠であのロングホイールベースではクイックさに欠けるだろうね。
峠最速FFマシンを目指すなら2000CCなら車重は960〜1000Kgが望ましいし、
FFは構造上、ハイパワー化するほどそれに反比例してトラクション能力が落ちていく宿命だからね。
HONDAは何を血迷っちゃたんだろうね 峠攻める絶滅危惧種の相手してたら自分が滅びるという至極真っ当な判断だよね 峠行かなきゃならないなんて、どこの田舎だよ
サーキットでも金払っていけよ、まだイニDなんかに感化されたままなのかよ
峠行くのに片道１時間とか軽くかかるのにｱﾎかよ >>414
濁点と半濁点含めての誤記は>>409 >>410 の転載。
実際の記事は間違ってないぞ。 インプレッサは意外にも購入時ベンツやボルボと比較されてんだぜ
安全はコスパではない、事故を起さないのはどの車かという絶対性能が求められる
燃費性能と違うところ
事故を起こせば青天井、わずかばかりの価格差は検討外、そんな人たちに選ばれているの >>326 = >>417
イニD好きの中高生かな。
今はFF２リッタークラス、1000kgの車なんて新車で売ってないからね。 新型は何でもそうだけど
FMCで新型に変わる度にプラットフォームが大きくなるから、結果、車重も重くなるわけで。
もうその時点で旧型のコーナーリング性能には到底及ばなくなるから、そのデメリットを打ち消すためにエンジンパワーを増大させて直線で速さを稼ぐしか方法がなくなっちゃう。
その結果、乗り味のつまらない車になるわけ。
HONDAもスズキを見習って車体の軽量化に力を入れるべきではないのか？
いっそのこと安全性を無視した超軽量のプラットフォームとか作ればいいのにね！ 軽量化と高剛性は相反する物だからねぇ。
次期スイスポも何がネガになったか確認するまでは手放しで喜べないでしょう。 ベストカー買ってきて読んでるけど
シビックタイプRの所が
4気筒DOHCターボなのに
4気筒DOHCターボ＋S/Cって表記ミスになってたね
本当ベストカーの編集部員は表記ミスが多い 自分はスイスポオーナーなんだけどね(セカンドカーに現行アルトワークス)
本当に軽いからビックリ仰天春彦だよ！！
あまりにも軽すぎるから本当にスズキが安全規準満たしてるのかも疑わしい感じだけどね w 270万ってよく考えたらゴルフとまったく同じ価格やん・・・・
大胆だｗ >>429
270万円で105psのゴルフね。。。 最近の車は重すぎ！
90年代は
FFだとDC2インテRやEK9シビックRが1080Kg、
それに比べて新型は1380Kgだから300Kgも重いだよね
GC8インプWRXなんて四駆で1270Kgしかないってのに
四駆より重いFFってダメでしょ？w
運動性能を確保するには
排気量別に重量制限を設けるべきだと俺は思うんだよね！
例えばノーマルスペックで
軽自動車なら車重750Kg以下
コンパクトカーなら980Kg以下
2000CCクラスなら
FFで1100Kg以下
4駆で1300Kg以下
みたいに重量制限した方が日本のモータリゼーションももっと活性化すると思うんだよね！！ >>431
なんでそんな古い４駆を引き合いに出してんだ？
現行のSTIは車重1490車重総重量1765だぞ？ >>431
こういうのがいるから車業界もダメになっていくんだなぁ >>431
いまの安全基準でそんなに軽くできるの？ だいたい公道を制限速度無視した速さで走ろうとしてる姿勢が馬鹿だ。なんだ峠って 現行FK2Rもそうだけど新型シビックRも
本田宗一郎スピリッツが感じられないんだよな〜
やっぱりタイプRは高回転まで回る官能的エンジンとペラペラの軽量ボディの組み合わせこそが真のサムライ魂溢れるタイプRだと思うんだよね
新型はただのGTカーにしか思えない。 大衆カーをチューンドしちゃった初期RとRありきで作られたクルマを一緒にすることがおかしい マイチェンの新型フィットがダミーダクトをぼかしたデザインにしてきたな。
しかも前後ともだ。やっと買い手の声が伝わったかんじだな。
シビックでダミーダクトのデザインが最後と思われるから、ダクト込みで好きなデザインなら買いかもな。 >>437
出来ない
90年代の国内仕様なんてオフセット衝突試験どころか側面衝突試験すら法規制されていなかった
他にもドアやルーフ、シート、アンカー強度などなど…重量増は仕方がないよ
法規制定時にパブリックコメントで反対意見も無かったし、ユーザーが求めた結果 前の型のtypeR、FK2？って国内ガンメタってあったっけ？今すれ違った。 >>446
確か昨年あたりに信号待ち代行パルサーにプリウス突っ込んで後部座席潰れて運転席も押され運転手死亡。プリウス軽症って事故あったよね。
ほんと昔の車はヤバいわ。 高速道路で中央分離帯を飛び越えて対向車線の大型バスに正面衝突してもドライバーが死なない車種を教えて下さい >>448
それ平行輸入した人だわ。先代は白と黒のみ。
他にも青や赤もいたらそいつらも輸入した口。 軽さは正義って大いに同意するけど、今の時代では無理ポそうなので、
せめてコンパクト寄りの車種でR並みの尖った車作ってほしい。
シビックのカテゴリでは輸入車に勝てないんだからさー。
フィットはあれだから売れてない車種で。
グレイスRってのはどうだろうか。
出た当初から言ってるんだけどなぁ。 >>451
やっぱそうだよね、天気悪かったから遠目で黒かと思ったんだけどすれ違ったらガンメタであれ〜？ってなった。 >>450
バットモービルぐらいだな
今の基準で軽くしようと思うとアルミやカーボン使いまくれば昔の車並みに軽くはなるだろ
値段がとんでもないことになるけどね
同じくコンパクトはそれ相応のパワートレインを想定して作られてるからタイプRとか作ろうとすると補強やらなんやらで重くなるのは必然
結局タイプRありきで作られたシビックが一番バランスがいいと思うよ >>451
１ヶ月くらい前に青見た、イイ色だった
FK2スレに数の少ない黒自慢いるけど色違いの並行モノの方が希少性は高いな
ただ並行モノのカラーで白の割合がイチバン多いというのも面白い
オレだったら入ってこない色にするが いろんな意味で普通な車になってしまったな
別にシビックである必要ない感じの評価ばっかり 出たばかりのスイフトやバレーノが1t切ってるんだからもしスズキがSUVモドキじゃないCセグ作ったら1.1t位で作れるんじゃないかな >>410
1万台いったら坊主とか煽りのレベルが
中学生なんだよね小沢は じゃあ、ここじゃなくてスズキに要望出してきなよ
ここで言う意味がまったくわからない、私達に伝えたらスズキがそういう車作ってくれるのなら納得するけど。 GTカーで良いと思うけどね。
高速道路をストレスなくクルージングできる車が
大前提なので。俺は。
そんなのシビックじゃない？昔の価値観にとらわれすぎだよ >>459
シビックである必要ってどんなさ、、、
ここ見てるだけでも名前が先行するっての確かに売りづらそうね。
俺の中のシビックはー、っていくら言ったところで
世界中で売ってるシビックはアレである事実は変わらんというのに。 日本はもっとさ
欧州ホットハッチみたいに
テンロクくらすのちっこく軽量なサイズの車体に排気量の大きなエンジン積むみたいな発想持たないとダメだよね。
シビックはデカクなりすぎw
フィットくらいのサイズにK20ターボ積んでれば良かったのに >>465
妄想しすぎだと思うけど
欧州のホットハッチで2.0ターボのクラスは大体シビックと競合するサイズ
それより小さいフィットくらすになると1.0〜1.5のエンジンだね ボンネット低く作れないからね
イモ虫みたいな車しか出てこないよ フィットぐらいの重量に250馬力〜上のクラスのハイパワー積みたいならロータスとか4Cとかのスペシャリティーカーになるね
そしてそーゆーのがお望みならスレ違いだからそっちのスレに行きなさい >>465
別にお前の好みに合わせて車作ってるわけじゃないし。チラ裏ならホントのチラ裏でやってくれや。 >>420
手打ちで転載したのか...
>>450
機動戦闘車
>>465他のレスも読む限り貴方はこのスレよりも先に現実を見るべきだと思います >>467
ボンネットの中に緩衝地帯を作らないといけないからね
日本でその条件に該当するのはボクサーを載せた86、BRZかMRのS660、NSX位？ そのコンセプトですらスイスポターボ仕様に負けていたから。 最近の車は全部ずんぐりむっくりでしょ
もう昔のようなスマートな車は出てくることはないよ >>475
昔は良かった（昔のことは覚えていない）な老人でしょ
昔は良かった、全く今時の〜ってのは古くは万葉集でも歌われているそうだから全く気にすることはない
いつでもどこでもいるただの老害だｗ 万葉集どころか紀元前のエジプトでも言われてたらしいがｗ その頃の20年もネットが普及したこの20年も同じくらいの速度だったのかな 日本ではシビックで売らずに別の名前にしても良かったかもな
日本でシビックって言ったらワンダーシビックのイメージだから
40代以上がターゲットならなおさら
シビックは庶民が乗る車のイメージが強くてな 職場の40代中盤の先輩も新型シビックは高い、高すぎるって言ってたなw
俺は30代後半だけど特にシビックに庶民車みたいなイメージないんだよなぁ。
車乗り出したの遅めだったからかなw アラサーなのでシビックに特にイメージはない
名前自体はかっこ悪くはないと思うけど 現物さえ良ければ何でもいい
○○は××でないといけない！って考えは見識や視野を狭めるたけだから嫌いだな EGやEKが好きだった当時の若者は俺みたいにMINIに乗れば良ろし(´・ω・｀) 名前変えれば売れると思ってるんだろうかねえ、なんて話をしてもつまらんので
前向きに検討するとしたらどれが似合うかね？
フェリオ、ドマーニ、コンチェルト、
トルネオ、ビガー、アスコット
辺りから選び放題だぞ。
てーか、FDのシビックの時にもそんな話を見た覚えがあるな。
ハッチのないシビックはうんたらかんたら。 バブル期のシビックは
初めて新車を買う20代のためのクルマだったからな
こういう車を今出してくれるホンダの実直さには感謝するけど
もうすこし旨い売り方があると思うけどな
セダンもハッチもCVTとか無策すぎ
ハッチCVTでハイオクとか日本で誰が買うねん、っていう
売る気ないよね、そもそも、っていう
ハッチはDCT乗せてSiも用意したら旧ホンダファンの心くすぐるのに
N-BOXでは旨いマーケティングするのに同じ会社とは思えん宣伝下手 リーマンショックがなけりゃあ
アキュラだったんだよな
８代目アコードも >>402
今のホンダ車の中で昔のホンダ車っぽい感じが残ってるのがヴェゼルだからな〜。
その前は二代目ストリームRSZ乗ってた。 新型シビックRは3ペダルMTなのに自動ブリッピング装置がついててメカ側が勝手にヒール&トゥをやってくれるらしいんだが、これははっきり言って要らないね。
タイプRみたいな車選ぶ人がヒール&トゥなんかできて当たり前なんだし、あえて3ペダルを選ぶのだから、3ペダルなりの楽しみ方、ドライバー自身のアドリブで車を操作する楽しみまでメカ側が勝手にやっちゃうのはどうかだと思うね。
この自動ブリッピング装置はOFFにもできるのかな？
個人的には、ヒール&トゥ出来ない人は腕を身につけてからタイプRにチャレンジしてほしいと思うんだよね
車がドライバーをアシストするテクノロジーが発達しすぎると、いつまで経っても日本からは優秀なドライバーは育たないだろうしね。 EGは重い、EKはデカイ、EUはワゴン、FDはまるでインテ。
新型をディスって来たのはいつも乗りもしない奴。 ホンダディーラーのやる気のなさを
考えるとタイプRどころかハッチも試乗できるところは
少ないんだろうな
ホンダカーズ札幌は悲惨だぜまじで 12カ月点検出して板金頼んだら新型のしも出なかったわw >>492
4駆無いから北海道のディーラーはあまりやる気ないなｗ >>490野田秀樹の娘がF4に乗っていたがパドルだったね(´･ω･`) 近くのディーラーはセダンの試乗車が入ってくる予定と聞いたが、ハッチバックMTの試乗車を置くディーラーはあるのだろうか 8thアコードも
フィットRSも試乗車がなかったぜ
ホンダカーズ札幌中央 スバルのWRXも新型はウイングオプションになったし
タイプRもウイングなしバージョン出したらいいのに
オッサンであのウイングで出勤とかちょっと痛い奴としか >>500
試乗車というか今はまだプロトタイプしか無いような >>501
あ、発売後Dに入る一般試乗車ってことね。 >>480
よほど金が無いんだな。先輩
それか、標準装備見てないのかな アバルト595みたいなシビック？
スイスポ見たいなシビック？ >>443
さんくす
車体価格300万越えるだろうね 意外にも小沢がこの車褒めてるのよね
車は褒めてその上で売れないって言ってる シビック売れない売れない連呼してる国沢がタイプR試乗でべた褒めしてて笑う
まあ評論家（）の人達は「車は良いけど売り方が…」って意見ばかりだしおかしくはないんだけど >>466
ポロGTIは1.8リットル
ポロRは2リットル
ミニ・クーパーSは2リットル
フィットに2リットルターボエンジンが積まれてもそこまで変ではない >>467
あれでも可能な限り下げたと書かれていたけど >>508
>「車は良いけど売り方が…」
つまり原稿料寄越せって事だよなぁ 峠最速FFを目指すなら車重は2000CCなら960〜1000Kgが
望ましい >>513
出戻りの小姑の癖に値段が高すぎるから値段下げろって話 大衆車で300万越えるとか笑えるわｗ
車って年々高くなってるよ ヒエラルキーなんか気にすんなよ
ただかっこいい乗りたいから買うで良いじゃん 大衆車ってカテゴリーなんか今無いに等しいだろ
もっと細分化されちゃってますよ
昭和か >>513
こういうこと
インプレッサ 2.0L
2.0i-L 216万（4WD 237万）
205/50R17+アルミ サイド・カーテンエアバッグ 電動パーキング LEDはOP
アクセラ 1.5L
15S PROACTIVE 213.84万（4WD235.98万） 205/60R16+アルミ LEDライト
オーリス 1.5L
150X Sパック 208万＋セーフティセンス5.4万 計213.4万 サイド・カーテンエアバッグ4.32万 計217万 >>522
セダンやワゴンとかの大衆車→ミニバン
クーペやハードトップとかの趣味車→SUV
いまこんなんだと思う。 >>526
コンパクトカー→軽
を忘れてはならない。
ミニバンは言うほど売れてないよ、今時は タイプＲってガンメタ色今回も日本は追加されないんだろうか
あれ一番カッコイイと思うんだけどガンメタでたら即買いだわ こんなの置いときますね。
議論の参考にどうぞ。
スバル・インプレッサG4 4625mm × 1775mm × 1455mm
スバル・インプレッサスポーツ 4460mm × 1775mm × 1480mm
水平対向4気筒DOHC1.6/2.0 FF/AWD リニアトロニック（CVT） Fストラット独立Rダブルウィッシュボーン独立 FベンチレーテッドディスクRベンチレーテッドディスク
スバル・インプレッサ G4 1.6i-L EyeSight 2WD（前輪駆動）1,922,400円
スバル・インプレッサ G4 1.6i-L EyeSight AWD（常時全輪駆動）2,138,400円
主要装備：205/55R16（ブラックハイラスター塗装アルミ）
スバル・インプレッサ G4 2.0i-L EyeSight 2WD（前輪駆動）2,160,000円
スバル・インプレッサ G4 2.0i-L EyeSight AWD（常時全輪駆動）2,376,000円
主要装備：205/50R17（切削光輝アルミ）、キーレスアクセス&プッシュスタート
スバル・インプレッサ G4 2.0i-S EyeSight 2WD（前輪駆動）2,376,000円
スバル・インプレッサ G4 2.0i-S EyeSight AWD（常時全輪駆動）2,592,000円
主要装備：225/40R18（切削光輝アルミ）アクティブ・トルク・ベクタリング、ステアリング連動ヘッドランプ、キーレスアクセス&プッシュスタート、運転席&助手席8ウェイパワーシート
全車標準装備品：
EyeSight(Ver3)（プリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロール、アクティブレーンキープ、車線中央維持、踏み間違い防止機能、ふらつき警告先行車発進お知らせ）
電動パーキングブレーキ（ヒルホールド機能付）
ロッキングタング付シートベルト（前席&後席左右）
乗員保護7エアバッグ（デュアルSRSエアバッグ＋SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ＋運転席SRSニーエアバッグ）
歩行者エアバッグ
雨滴感知オートワイパー/オートライト
フルオートエアコン（抗アレルゲンフィルター、2.0は左右独立）
主要オプション：アドバンスドセイフティパッケージ全車（後側方警戒支援システム、ハイビームアシスト）
ブラックレザーセレクション（運転席&助手席8ウェイパワーシート）
http://www.subaru.jp/impreza/g4/ >>532
安くて、シャシ性能良かったとこであの残念エンジン&CVTでは無理なんでごめんね 個人的には300万ごえでニュース速報の肥やしになるかなと
思っている >>532
燃費とパワーは？
あ、都合が悪いからかけないんですね失礼しました >>464
それは仕方ないだろう
再度シビックって名前を持ち出して売るんだから
（主観的にでも）以前持ってたイメージに引きずられるのは当然 中身はテンゴターボのジェイドだろ？
一応あっちは3列シートのミニバンなんだから2BOX＆セダンのシビックがあれ（250万）より高くなる理由はないんじゃないか？
（少量販売なら負けてはいない）
前のタイプRと同じ、高いぞ高いぞと煽っときながら出てきたら意外に安かったね
というセコい線を狙ってんじゃないのかね >>476
老害言いたいだけか
もしくは老害って言うことで思考停止してるガキ >>538
前回のRはホンダ側である程度被ったから、安くはならんよ。 アクセラインププリウス等気持ちよく走れるファミリーカーってコンセプトに復権の兆しがあるしシビック良いんじゃない
あとは価格だけどHVみたいな飛び道具ないから高く感じるね
噂の8DCTだったらなあ 改めてインプレッサは値段手頃だし、いい車だな
新しいゴルフにだって負けてない魅力ある >>537
FDのイメージで格安なんて無かったわ。 >>524
人それぞれ。個人的主観
そこを議論したら始まらない
君も気になるからこのスレ見てるんだろ？
かっこいいとも思わないけど気になるのかな？w フルチェンしたばかりだし、どうしてもインプは気になるな
アクセラはフルチェンまでまだもう少しあるか ゴルフとか遅すぎてシビックとかインプの敵じゃないだろw エンジンはシビックの一人勝ち
インプも平凡なエンジン >>543
気持ち良く走れる車に、アクセラ、インプ、プリウス
低次元な車で満足できていいね
それとも乗ったこと無いだけかな？ >>544
サヨナラ、インプスレからわざわざシビックスレにこないでね >>554
お前はシビックに乗ったのか？www
次元すらわかんねぇだろうがwww 純粋な速さでは比較できないけど1.5L以下という日本の税制区分の枠内ではシビックが最もハイパワー 毎回思うけど何でインプと比べてるん？
エンジンや値段的にレヴォーグじゃないの？ >>561
セグメント
ボディーもあっちはワゴンだし、コッチはリアオーバーハングの短いハッチバック。
エンジンパワーと値段の話したら輸入車なんか比較対象がメチャクチャになる。 >>561
同じCセグメント(シビック・インプレッサ・アクセラ)だから。
レヴォーグは車格的にDセグメント(アコード・アテンザ・カムリ)に属する。 >>533
エンジンはともかく、新型インプのCVTは結構悪くないと思うぞ
現在MT乗りだが、試乗した限りなんとか我慢できるレベルだった
レヴォーグのは酷かったが…
ホンダのCVTってあれより良いの? アメリカ人は大のCVT嫌いだけど、
シビックに関しては全く不満が出ていない
期待しても良いんじゃないか？ >>561
ボディがでか過ぎず
2L＋α位のパワーで経済性も考えられるのは
レヴォーグ、アクセラ、シビックぐらいだな
アクセラはディーゼルだから嫌だし
レヴォーグはフロントマスク以外がダサいし
シビックには期待している DCT出ないまま終わるかな？
マイチェンかフルモデルチェンジの時に投入あるかな？
それ次第でほんとに色々変わるんだが 新型シビックに安さを求めてどうする？
カネないならツダ車買ってろよw >>532
先代インプG4オーナーのワイ
糞エンジンとリニア笑笑なCVTにスバルを見捨てる予定 皆そんなにエンジン糞って言うなら乗ってみたいな。
とりあえず買うときアクセラとインプは試乗しとこう。
そしてカローラはいつ出るんや？ >>573
来年予定。
プリウスと同じプラットフォームで3ナンバー化、
エンジンは1.5直4、1.2ターボ、ハイブリッド。もしかしたらディーゼルもあるかも…
らしい。 >>571
新型インプのCVTはだいぶ良くなってると思う
シビックはMTがラインナップされる様だから期待している 俺なんか動き出しをスイッチポンでアクセル踏まない運転になれてしまってるんで
エンジンやミッションは優先度が低い
アダプティブクルーズコントロールの出来次第である >>575
もちろん試乗したけどね
原チャフィーリングはそのままだった >>576
ホンダはエンジン、ミッションの出来はいいけどクルコンとかLKASとかは普通の印象
あなたホンダ向かないんじゃない?ww >>564
ジェイド、ステップワゴンの印象だけど、許容トルクが足りてないこと以外はホンダのが良いよ。
ターボのトルクの太さでラバーフィーリングを誤魔化すのにわりと成功してて、普段使いなら気にならないレベル。
が、踏み込んだときの制御が出力抑え気味な感じあったので、MT選んだ方がエンジン味わえて楽しいはず。 ホンダが一番ダメなのはインターナビ
まっすぐ行けば良いものを、なぜそんな曲がりくねったけもの道を案内する 今回のシビックは他社ナビつけれそうでよかった
アコードとかレジェンドとかの固定は困る >>563
インプレッサよりは上だけどDセグメントってこともないけどな
ホイールベースなど車の根本は先代インプレッサとほとんど同じだし >>577
試乗しての感想なら仕方ないね
言ってもCVTだから、ダイレクト感にどうしても不満は残るよね
>>579
あれより良いって言うのは凄いな
嫁さんがAT限定だから、MTに拘るか、妥協するか悩ましい >>574
今さら3ナンバーのカローラなんてあり得ないと思うけどな
俺はアクシオ継続だと予想する >>583
スバルの中だとレガシィとインプレッサの間だけど、旧レガシィの後継扱いだから、
セグメントとしてはDになると思うんだよね、レヴォーグは。
レガシィはアコードと同じくかなり前からDセグメントクラスだし。
>>585
カローラに関してはどこのネット・雑誌も3ナンバーってなって写真も撮られてるから確定だと思う。
オーリス統合で5ドアはタイプRみたいにスポーツグレード設定って情報もある。 やっぱりSI出してホットハッチブーム再来に繋げて欲しい。
タイプRは若者には手が出ない値段だし。 >>584
悩んでるならジェイドRSを試乗してみるのがいいんじゃないかな。
シビックの試乗車は当分に配備されそうにないしね ジェイドRSってなかなか試乗車ないね
HVばっかりで
うちの場合、サイトの試乗車検索で見ると一番近いとこで200キロ近く離れてる
九州は宮崎と鹿児島にしかないっぽい
サイトに載ってないだけで置いてるディーラーが近くにあるなら自分も乗ってみたい >>586
>カローラに関してはどこのネット・雑誌も3ナンバーってなって写真も撮られてるから確定だと思う。
雑誌はともかく写真は参考にならないだろ
今だって日本国内で3ナンバーのカローラを日々生産しているわけだし >>586
メーカーはレヴォーグは旧レガシィの後継とか都合の良いこと言ってるけど、ほとんどインプレッサなんだよなあ ほんとだ、近くのディーラーから試乗車なくなってら、、、
そりゃこんなんじゃ売れねえよ、ジェイド… 試乗だと高速とかまではいけないよね
レンタカーがあればいいんだけど うちの近所にて撮影。世間にスマートセダンが多いと、ミニバンとかワゴンなんて貧乏臭いクルマ扱いだよな。アメリカはそんな感じ(アコード多すぎ)。早く日本もそうなるといいなww
http://i.imgur.com/ESuNC4m.jpg >>594
まぁ、今の車が7月車検で、今回は通すつもりだから、本命シビックの試乗車が出たら乗ってみるよ インプの走りはエンジン以外は良かった
パワー無くて酷かったが
マツダは、全てダメだった
マツダはホント金の無駄
まだ、スズキの方がまし
ホンダはエンジン昔から飛び抜けているから、早く試乗したい >>594
ジェイド購買層が試乗して決めるなんて無いだろ
シートアレンジがどうとか収納がこうとか、そこで他社に負けたのがすべて
ダウンサイジングターボでテコ入れしても、購買層はそんなところは見ていない >>601
それはオデッセイユーザーを馬鹿にしすぎやで、、、 クーペ、Siは先行モデルの販売実績が好調なら国内導入あると思う なんか日が経つほど本田信者発言が増えてるな、いろいろ試乗したり色眼鏡抜きに待ってる自分は異端に感じてきたw ゴルフGTIの6MTを中古で探すかハッチ6MT新車で買うか迷ってる 米国に行った時、セダンとピックアップばっかりで
日本の自動車市場は多様性があるんだなと思った
米国でも地域にもよるかもしれないけど アメリカはGMのピックアップ売りたいがためにピックアップの税金優遇してたんじゃなかったっけな
日本のハイブリッドみたいなもん
セダンは安定して売れてんだと思うけどね ハッチバック300万くらいで購入考えるかな
契約するなら来年がいいね
70周年なんだろ？
来年70周年記念にＳ２０００もでるからクーペほしい人はそっちがいいかもね
ホンダの車全部70周年アニバーサリー的なことすると思う >>610
商用車扱いだと税金が安いと聞いた
日本だとハイブリッドよりも軽自動車が近いんだと思う
セダンが売れるのは、ロングツーリングの多さからかな？ >>611
S2000なんて出ないよw
ベストカー情報？ >>613
なんか雑誌にかいてたｗ
70周年アニバーサリーなんとか >>599
パワーないし燃費悪いしフィーリング悪いし合わないなあのスバルエンジン スバルは重いからな
VWも重い
1.5ターボにしては、このシビックはかなり軽いと思う。 スバルはS4ですらリニアトロニック()がシックリきてないからなぁ。
街乗りはトルクあるからアクセル開けないで走れて楽チンなんだけど、
踏み込んだ時のウニャー感はどうしても消せないよね。
段切りステップ制御もわざとらしいことw
マツダは乗ったことないけどディーゼルの時点でボツw
俺は嫁も乗るからやっぱりDCTか多段ATが良いんだよなぁ。
ゴルフはつまらないしなー。最近ルーテシアRSが気になってる。あとミニとか。 >>615
1000と2000出すとか
2000はシビックＲの２ℓターボエンジン
1000は今の660ｃｃをちょっといじるみたいな 来年カローラも発売されて、70周年なら来年まで様子見た方がいいな。
それまでボチボチ試乗すっかな。あと人柱の方々の報告をゆっくり見させてもらおう。 次のワイルドスピードにRじゃないシビック(改造車になるだろうが)出せば少しは若者も振り向いてくれるかも？
1作目のEGとドミニク救出に向かうNSX-R格好良かったなあ >>612
日本でもトラックの税金は安いよ
ランドクルーザーのトラックは自動車税が16,000円 >>622
若者が300万のクルマなんて買わないよ >>619
トルコンATならともかく、DCTは嫁には如何なものかと。
VWの乾式7速はトラブルをよく聞くし丁寧に使いたいところだが、奇数段だろうがガバ踏みしたりとか、ジリジリ半クラで走ったりしそう 24だけど周りはハリアーとかレネゲード買ってるし、300万ぐらいなら買えるでしょ 株主 「売れる車が一番いい車」
一般人「安くて維持費控えめで広くて燃費良い車が一番いい車」
車好き「俺好みの車が一番いい車」
うーん、このスレって株主多すぎない？ 俺の基準で見たとき手が届く範囲で最良はシビック
楽しそうだし荷物もしっかり載せられる
でも俺にとっての最良が世間で最良の車とは言えない
使い勝手がいいとは言えないし格段に安いってわけでもないしね
要は誰の目線で語ってるかってだけの話だよ
俺はシビックに惚れたけどシビックが日本で乗るにはいい車だとは思わん 昔はホンダのびっくり箱とか言ってた人もいたが
最近のホンダは売れない車のゴミ箱みたいだ 今のところタイプRのレビュー動画は日本のとドイツのだけか
ドイツ語さっぱりだからとりあえずカッコイイって事しか分からないや シビックに興味持つ人は車好きが多そうだけど、ちょいちょい難癖つけてくる人がいてゲンナリ
ゴミ箱だってポリバケツから手の平サイズまでピンキリだしゴミ箱にも使って楽しい部分を求めてる人が集まってるんだからいいじゃないか
ゲ◯袋を探してるような人はお呼びじゃないってことよ
おっと、朝から失礼 >>511
下とか上とかなんだろうね
今はあまり意味が無いな。軽の価値観も変わったし 田舎なら車がないと生活できないし、維持費も都会と比べたらマシだし、周りに何もなくて車しか楽しみや趣味がないから、新卒や2年目とかでも新車で3百万買えるだろうね。 >>631
2ちゃんで何いってんだ？当たり前に批判的な意見は出るだろ。見たくなきゃ黙ってNG使うかここに来なきゃいいだろ。 批判難癖もその車種を買う予定があるかどうかで変わるんだよなぁ
不満があって買う気が失せたならわざわざ出張らず別の車を探してどうぞ >>635
もう少しここがこうだったらみたいなところは買うと決めてても誰しもあるだろうけどそこだけ追求して買わないやらいらないやら言っていくひといるよね >>633
まあその辺はメインターゲットでは無いしな
30〜40代あたりがメイン。
カツカツの人達向きでは無い
田舎だ都会だ関係無いでしょ フィットとシビックの間が欲しいな
それなりのものを付けて車両本体価格250万で収まるもの >>639
JTCC走ってたアコードは、その位の価格帯だったよね。 フィットアリアでしょ
あの奇形Bセグハッチバックを無理やりセダンにしたんだからあんなもん
ベースの割には頑張ってる方
シビックなんか専用にデザインされてるのにあんなに奇形なんだぜ フィットのRSでもナビやetc付けると250万近くならないか カッコいい車が15年前のアコードまで遡らないとないね そういやあホンダってまともなデザインできなくなったなあ
奇形児しかないといってもいいくらいじゃないか
トヨタは顔が奇形だがホンダは全身が奇形だ 情報無さすぎて熱覚めてきた人はシビックドライブチームっていアプリするといいぞ
数分は遊んだあとなんか虚しくなるけど >>646
15年前のアコードってどれだっけ・・・と思ったら今俺が乗ってるやつだった >>647
俺はトヨタは顔だけ攻めたデザインにして、ボディーはコンサバな形してるからチグハグしたデザインに見える。ミツオカの車みたいな違和感。
FMCしないでMCだけでそうしてるから必然だと思うけど。 ダミーインテークはまだいいんだけどサイドのラインが何か変
MCまでに直しておいて >>647
それは君1人がそう思ってるだけやでぇ？ 比べるとシビックのフロントガラスの曲率っていうの？すごいんだね。
サイドから見た時にAピラー前方へのガラスの出っ張りかたが圧倒的 >>660
そのフロントは普通じゃ無いだろｗ
なんだよその水まんじゅうは >>660
A3セダンなら311万〜
シビック+もうひとがんばりだよ
１番安いのでも122psに20.4kgmの1.4ターボに7速DCT
ACCも自動ブレーキもバイキセノンもパドルシフトも付いてるよ 買えそうなセダン(330万〜)ならこっちのが格好良いと思うけど
http://i.imgur.com/ORxHi4s.jpg カクカクというよりゴツゴツというべきだろう
ウルトラセブンに出てきたポインターを思い出す
あれがいいとか言うやつは目がおかしいか地球防衛軍マニアかどちらかだろうと想像する >>666
ポインターええやん
ウルトラマンタロウに出て来たトリケラトプスみたいなのはNGだが つか、もう難しいこと考えないでこれこのまま現代の装備付けて
出してくれれば即買いなんだけど。みんな買うでしょ？
なんであんなんなっちゃったんだアコード。
http://imgur.com/i21qwz0 >>660
もう今の衝突安全基準じゃここまで低いボンネットは無理だろうな。
このシビックですら1.5リッターなのにボンネットに収まらないくらいギリギリだったんだと。
歩行者はねた時にエンジンまでクリアランス作るために今の車はボンネットがモコっとしてるんだよ。
昔の形でってみんな言うけど、それが出来りゃメーカーも苦労は無いわな >>660
いろいろ考えたあげくこの形が一番良く思えてきた人はわりといそう
カローラアクシオとか形自体はこれだけどフロントがな… 国内最高の499点を取った今安全性能の高い車ですが
低いボンネットに歩行者エアバッグまで仕込んでますねー
オーソドックスでスマート、シビックみたいに不細工ではありません
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2884071/025_o.jpg >>676
そういう人はこのスレには来ないから。
3BOXセダンが欲しいならトヨタ・コンフォートが今年で販売終了のはずだからそっち行ってな。あれはいいものだぞ。 >>680
シビックとタイヤ上端とフロントガラス下端の高さ違いを比べれば違いがわかるはず
サイドウィンドウの大きさは昔のホンダ車を彷彿させられる
おそらく国産で今最もボンネットの低い車だと思う ホントの事いうとフィットRSかヴェゼルＲＳにシビックターボエンジン積んでほしい >>682
シビックと変わらんよ
どうしてもと言いたいなら実測データだして やっぱ性能シビックのコンパクトスポーツカーって無理なんかね？
待ってるから来たら起こしてくれ >>653
1.6ターボ載せたらインプレッサの購入を考えてやってもいい >>684
いや、見た目低いな。まぁ水平対向のメリットなんだからそこは認めたらいいんじゃないの？
俺は国産で一番低いのはBRZだと思うけどもwww
あの車のボンネットの低さは正直ホンダのエンジンじゃ無理だよ。
でもフロントオーバーハング長すぎなんだよなぁ。 セダンもHBもタイプRの為に仕方なく売るんだよ。絶対R買うからな！ つか、そもそも低いボンネットってかっこいい？
俺は程よく厚みがある方が好きなんだけどw >>687
おそらくPHVが来るからターボはないと思う
スバルはモーター駆動アイサイト自動運転のタイムラインを決めている >>685
安心しろ。少なくともお前じゃあない
好きな車買いな >>690
30年前のホンダはそれで売ってたんだが あんまり車詳しくないんだけど、
今乗ってる軽ターボから、シビックハッチバックに乗り換えたらかなり走りの違いを体感できる？
今の車でもけっこう加速いいなーと思ってたりする
金がたまってきたから買い換えたい http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1064712.html
このDynamic Study、グリル目立たなくなって
ずいぶんすっきりしたね
国内版のシビックもこのデザインならいいのに.. >>690
対人衝突基準が厳しくなって今は皆程よく厚みがあるだろ >>681
知り合いが古い車すきでこういう方がいいといってたからそれでなるほどと思っただけで自分は今回のシビックが好みなんだ
気を悪くさせてすまない >>696
歩行者エアバッグが付けばボンネットを厚くする必要性も低くなる
ホンダは窓が大きくボディが薄いを特徴としていたが衝突安全性能から窓を小さくした
しかし衝突安全性能で上回るスバルのグラスエリアを見ればその言い草も怪しく感じる >>697
ｷﾆｽﾝﾅｰ。 シビックが好きならそれでよろしい。
>>695
これってハッチの黒マユゲをセダンに付けてるのと、ヘッドライトがLEDじゃないだけじゃないか？
ボディ色も特注っぽいマット系のブラックになってるけど。
こっちのフツーのハロゲンなヘッドライト、オプションで選べるといいんだがどうなるんかなあ ものづくりが好きな人達が居なくなったホンダに、以前のようなホンタイズムに満ちたクルマがつくれるはずがない。 2Lターボに10速ATだって
ttp://autoc-one.jp/news/3363787/
1.5Lにも10速AT欲しいなあ 今回のデミオ事故でやっぱりFFはダメなんだなと思った
シビック検討してたけどやめるわ
FRかMRにする >>688
BRZやS6位に低けりゃ低いとは思うよ
そうでなければ、少なくとも双方の実物見た限りでは目糞鼻糞レベルかなって感じてる
>>694
鈴鹿で試乗した限りでは1.5NA（L15A）エンジンよりも力強いし加速感も感じられるよ
軽ターボからの乗り換えなら加速感もそうだけど何より車体の安定感を感じられると思う
7月の8、9日にやるエンジョイホンダ（富士スピードウェイ）で試乗出来るから気になるなら言ってみるといいよ >>704
何故あの事故を基にFFがダメだったのか、その上でFRやMRなら問題ないのかを理解できるならそれで良いんだけどそうで無いのならシビックでも86出でもWRXでも同じだよ >>704
免許返納しろよ。車乗らないのが一番安全だぜ？ >>703
1.5Lにはちょっと重いんじゃないかねぇ >>677
だっせーし遅くて燃費も悪く、リニア笑笑なCVTで台無し。アイサイトだけの車 >>695
やっぱり8速DCTは
「日本市場向けに発売される新型シビックには現時点で導入の予定はないようだ。」
だと。
諦めてCVTを買うしかないみたいね。 >>711
低く見えるけど低くはないのよ
安全規制のお陰で実際に低くすることは実質不可能なんで各社低く見せる工夫をするか高くても違和感の無いデザインにしてる
どうしても低くしたいならMRやRRにするかBRZの様に小型の水平対向を置くか超低排気量エンジンにするかEVにするかくらいしかない >>712
『ここまで低いボンネットは無理だろうな。 』 >>700
知ったようなこと言うね
何も知らないくせに なんであれ、200万円台でそこそこ速いCセグのガソリン車はシビックしかなくない? >>716
マークX 250G（265万〜）とかは？
排気量2.5Lによる力押しだけど。 >>711 712
気になったんでメーカーサイトから三面図拾ってきて全高からの比でざっくりのボンネット高さ求めてみたけど
とりあえずインプがボンネット低いってのは嘘だな。
そもそもの全高が高いのと鼻先下げてるので低く見えるだけ。
一方で、BRZの低さは本物。
ついでに測ってみたBB型のプレリュードの低さも流石。
そもそもこいつらは車高が1320しかないしな。
シビックの三面図が見つからなかったのと、そもそもボンネットの高さってどこよ？って感じなので数値は出さないけど
この雑な測定の結果が正しければ見方によってはシビックのが低いかもしれない。
これは実車で確認したいところだね〜 >>710
元々シビック自体が日本に来ないとか一時期言われてた訳だし
どうせDCTも来るでしょ トヨタのデザインは敢えて凝ったデザインにしてるというか我がデザインが最先端だぜみたいな押し付けがましさを感じるので好きになれない
その点ホンダはカッコ良く見せたいんだけど意図せずダサくなっちゃうような憎めない感じがあるんだよなぁ
スバルはなんか野暮ったい印象しか受けない
ゴメンねスバル好きの人ww >>694
車格が大幅に変わるから体感としては逆に遅く感じる可能性が大きい、んで気づいたら思ったよりスピード出てるって感じ。
1.6NAから3.0Tに乗り換えると気持ちよく加速できる速度域が違うイメージを持ってもらえると良いかも。 >>704
デミオ事故ってなによ？
自分自身の事故の話？ >>722
ホンダは良くも悪くも印象に残らない。ヴェゼルは素晴らしい。
トヨタは昔は万人受けするようなデザインばっかりだったけど、最近個性のあるデザイン増えた。好き嫌いありそうだけど。
マツダの鼓動デザインカッコいいけど、マツダ車全部同じに見える。スバルの無骨なガンダム顔好き。日産はよくわからん。 >>729
LEXUS LC500hとか個性ありすぎでしょ 新型のリアとフロントデザインは
変な飾りが多くてガンダムチックで子供っぽくてちょっと苦手だなぁ
もっとシンプルなデザインにしてワゴンを出してほしい >>731
それもうシビックでもなんでもない・・・
とはいえツアラーあったらよかったなぁ、には同意 >>731
先代はシビック ツアラーて名称で欧州で売ってたよね。 >>732
>>733
レスありがとう
改めて画像を見るとハッチバックが特にガンダムっぽい
ツアラーいいよね
ハッチバックはイギリスから輸入するみたいだから
もともとツアラーの設定があったことを考えると今後に期待 >>734
欧州ではワゴン必要だから、追加されると思うよ。 >>735
でも日本ではワゴンは人気が無いから国内導入はなさそう… >>736
ただ、シビックを英国から輸入してるから、少量のテスト的な販売有るかもね？
ジェイドが旧シビックベースの低全高ミニバン兼ワゴンだから、被るけどね。
いっそのことジェイド廃盤、シビック・ツアラー導入期待したい。 そっか、プレリュードとして出せば皆、納得するんだ
了解です。 >>742
ＦＲやＭＲなら速度上げてても同じ事故は起きないなんて主張こそ冗談だろ 先ず最初緩いカーブの車線左にぶつかったんだっけ？
S-AWCのランエボXなら左にぶつからずに減速して、何事もなく走行してたかも 医者だし良い車だろう。
代車がデミオだし同じ感覚で車線変更したら車体暴れて制御不能のまま何も操作出来ず突っ込んだって所だろうな。 ハリアーで同じように左にヒットして転がった奴も両親医者なんだよなぁ
後ろの子供だけ助かった うちの病院の医局長もデミオだわ
金持ってるはずなんだが >>751
ホンダの中でヴェゼルほど良くできた車ないだろ。C-HR的な車をイメージしているのかもしれないが、意味不明だわ。 cr-vはシビックがベースじゃないの？昔かはそうだったよね？ ヴェゼルとCR-Vの間を埋めるシビック版XV的なのは誰しもが考えるけど
ホンダ的な命名だとアコード・クロスツアーならぬシビック・クロスツアーかしら。
うーん、その方が外車から客奪えそうな気もするね >>729
>>730
いいのよ、デザインの良し悪しなんか個人差ありありなんだから好き嫌いあって当然
ただ闇雲に一定のメーカーのデザイン以外の好き嫌いをデザインの良し悪しに置き換えて攻撃するような >>729
>>730
いいのよ、デザインの良し悪しなんか個人差ありありなんだから好き嫌いあって当然
ただ闇雲に一定のメーカーのデザイン以外の好き嫌いをデザインの良し悪しに置き換えて攻撃するような意見は好かんな ヴェゼルは今やフィットと同等のホンダの屋台骨でしょ。
ホンダらしからぬ洒落た内外装はちょっと浮いてるw
デザインとかはUKホンダだよね？
もう全部向こうに任せようよ。 >>765
ヴェゼルのデザインは日本
ホンダオブUKは製造会社
欧州の開発会社はHRE >>752
金あっても車に興味無かったり運転嫌いならデミオで十分ってなるだろ。
世の中にはそういう人もいるよ。ウチの近所の金持ちはカローラ15年くらい乗り続けてたぞ。 金持ちってストイックな所あるからな。ここぞと言うときは使うし。 うちの会社に出入りする億の資産家は古めのアリオンに乗ってる ストイックって我慢してるからストイックになるんだろ。
安い車でもちゃんと動けばそれでいいって思ってる人はストイックでも何でもないと思うぞ。 フィットベースの車種がシビックの値段で売れる
利益率が高いのがSUVの特徴よ。
それでメーカーが潤って良い車出してくれるならいいじゃないの
...シビックの評価はまだ分かんないけど(笑) >>774
おっちゃん背が高いだけや・・・脚長いな・・・ >>774
くっそせまいなｗ
ハッチバックも一緒か
しかし黒のシビックかっけーな
ハッチバックで黒かな ハッチバックは海外だと1番スポーティなグレードじゃマニュアルないんだね
日本は敢えてマニュアル入れてる様なので1番スポーティグレードをマニュアル設定して欲しいな
じゃないとCVTと装備に差が出そうなのが不安 おっさんのベルトがミラーとほぼ同じ高さ
こんなおっさん想定したら車も大きくなるわな >>778
一番スポーティってのがどれのことを言ってるのかわからないけど、
180ｐｓのエンジン＋6MTの組み合わせは普通にあるみたいだけど
クーペにもあるみたいだし ボルボＶ４０のクロスカントリーみたいな、
シビックの少し車高あげたのは欲しいかも 正直シビックとフィットって車の中の広さ一緒なんじゃ >>780
具体的じゃなくてゴメンよ、多分スポーツプラスってやつかな
スポーツはマニュアルだけどその上のスポーツプラスってCVTオンリーじゃない？
UKとかEU仕様だと思うけど >>765
国内はヴェゼル、フィット、NBOX、NWGN、フリード、ステップでもっている
海外はシビック、アコード、ヴェゼル、CRV、フィット、オデッセイ、リッジラインでもってる
後進国は世界シェアトップの二輪 >>782
横幅はシビック
上下高さはフィット
後部座席フィットの方が広い
HBよりセダンの方が、後部座席は広い
高さがまず足りない 後席、荷室ともにヴェゼルの方が広いっぽいよなぁ。
まぁその辺はセンタータンクには敵わないか。 大男仕様で運転席おもっきし後ろにした状態で
大男が後ろに一応乗れるんだから、大したもんだｗ >>786
>>787
こればっかりは試乗しないとね
ヴェゼルにその辺負けるのか 金持ちが乗る小さな高級車ってプログレ以来発売されてないよな ブレイドがそれを狙ってたけどいかんせん高排気量なオーリスでしかなかった 先代のレクサスＩＳってそういうのじゃないの。今度のシビックより小さいし
今のはデカいけど。 >>782
体積にすれば大差ないかもな
もっと言えばNボックスとも大差ないかも >>792
小さな高級車はことごとく失敗に終わってるよな >>793
レクサスISなんて単なるDセグメント車だろ プログレってヒュンダイ？あれ高級車だったのか
カローラレベルと思ってた >>799
あの車、今の今までヒュンダイだと思ってたorz プログレの後継はSAIだと思うけどこれがまた売れてない SAIとレクサスHSはあまりにも不細工すぎたからなあ。
プログレはきれいだったけど、あの頃はサイズ＝車格の考えが今以上に強くて売れなかった。 プログレとアルテッツァはトヨタマークがどこにもついてないんだよな。 >>804
今なら小さな高級車も受け入れられる気がするな。 国沢とか河口とか小沢とか
シビックを叩きまくっていた奴らが試乗で意外やシビック高評価
でも売れねえよと捨て台詞と残す
よほど出来がよかったんだろう >>800
セダンは日本製、ハッチはUK製だからな ハイオク仕様でもレギュラーで動くけどな。ハイカムはあまり入れないで、とは言われたが。 >>784
そう考えるとホンダのラインナップってちゃんと考えられてるな
車が好きな人は国内だと物足りないってのはあるだろうが >>809
1.5ターボはVTECターボと呼ばれてるけど、中低回転・高回転でカムを切り替える方式じゃないよ
VTC制御のみ
あとはブースト圧で出力調整してるだけ 勉強できてもスポーツできても、
ダサいとモテないわけですよ。 >>812
燃費気になるならハイブリッドにでも乗ってろw >>812
アメリカの燃費モードだとインプレッサ2.0やアクセラ2.0に勝ってる >>807
後々、ほら言った！っていうためだけのトークだろうね
自称評論家にとって予測的中というのは重要なんだろう Bセグだと生活にゆとりがない気がして嫌なんだよなぁ 最近のホンダって売りがあんまりないように見えるんだよね。
昔はホンダといえばVTECエンジンに代表されるような官能的なエンジンが売りだったけど、今はそんなのがないんだよなぁ。F1の成績もいまだパッとしないし、開発力が落ちてしまったのかなと思うと寂しい。 F1の開発と一般車の開発は別次元だと思うけど技術的なフィードバックが少なからずあるだろうから、特にエンジンに定評のあるホンダはモータースポーツで結果を出して欲しいよね >>807
>シビックを叩きまくっていた奴らが
お前の記憶違い
皆一様に車は良いと言ってた ★★★二度と戦争をしない為に最も確実な方法は、日本が★核を持つことである★★★
http://★jbbs.livedoor.jp/study/3729/storage/1069408696.html#82
この掲示板(万有サロン)に優秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
http://jbbs★.livedoor.jp★/study/3729/ →★リンクが不良なら、検索窓に入れる！ 金髪外人がタイプR乗ってたらかっこいい
日本人が乗るとキモヲタ専用車になっちゃうんだよねこれが >>827
じゃあキモオタが乗ってもかっこいい車ってなんですか？w やたら改造してコッテコテのマニア車にすっからオタク扱いされんだろーが
さりげなくイジればそこまでイメージ悪くなんねーよ >>832
いや、インプランエボスイフト辺りはドノーマルでもヲタ臭ヤバめだよ
シビックもタイプRとかはヲタ臭がする。
てか車に興味があるヤツしか買わない車種、とくにガチスポーツ系はどうしてもヲタ臭は避けられない。 そーゆー車乗ってる癖に新型が出るとカッコ悪い、こんなデザインしかだせねーのかと
1番デザインが悪いのはオメーの車だっつーの
いや、今オレはチョー勝手な憶測で話してるのでほっといてくださいww >>825
分かる。
俺もグレーが本命だったけど無いから色迷ってて、
赤って派手めだけど赤と黒の2色構成になるから、シンプルにも見える。
白と青は、ボディカラー+赤+黒の3色だからガチャついて見える。
黒も黒と赤のツートンだからいいんだけど、
流石にキズ、汚れが目立つんで踏み出せず。 >>714
中の人間か？
自分の勤務先に不満が有るなら辞めれば？
少なくともホンダファンだった一消費者だった俺はボビー含め趣味で「物作り」が好きな人がたくさんいた企業だったという印象だな。
お前メンヘラじゃね？ >>814
ただし高性能ATM医者は除く。
あとワンピース作者 >>837
今赤の車乗ってるがやめとけ
ただメタリックならあり ヴェゼルのなんとかレッドとかいうマツダみたいな赤設定ないのかな
あれ綺麗だし3層だろうから色褪せに強そう >>847
期待には添えれんよ
車もたいしたスポ車じゃないし >>848
色褪せはクリアーの層が大切だよ
クリアー薄くて禿げると、色褪せが一気に進行する 新シビック、ブルーもなかなかいいと思うんだけどどうなのかな？ ジェイドと同じグレーとか、新フィットと同じグレーでも設定してくれんものか >>833
Cセグメント全般にそういう傾向があると思う >>852
写真だと微妙だったけど動画で見ると青イケてるね
まあ売れるのは白だろうけど 皆の言うブルーはハッチバックの方かな？
セダンのグレーメタリック狙いだった自分はグレーなくて困惑。
コズミックブルーメタリックって良いのかなぁ
海外サイトの写真を見てもイマイチわからん 小沢コージってずーっとシビックdis続けてるけどシビックに親でも殺されたのか？ >>860
あいつは基本的にホンダのことが嫌いなんだろ
小沢て新卒でホンダに入社したけどすぐ辞めて自動車メディア業界入りしたんだよな
社員時に何か嫌なことあったんじゃにの aegean blue metallicとコズミックブルーメタリックて同じかね ハッチのシルバーもなかなか良いのではないかと思い始めてしまった
でもシルバーはいつでも選べるし本命のグレー系来るまでおいたん我慢しゅるのぉ タイで実物見たけど、白カッコよかったわ。
動画や画像だと白微妙にみえるけどね >>859
スーパーカブのと同じだよ。コスミックブルー グレーって北米の蛍光緑のライン入ってるやつ？
グレーだけのなら欲しい
発売1年後とかにカラーラインナップ刷新とかないのかな >>869
モダンスチールメタリックが欲しかった・・・ メタルメタリックって何だよｗ
でも選ぶならこの色かな どの色もありなんだがグレーがベストマッチすぎて他の色が選びにくい
管理しやすいし磨けばいい輝きになるからグレーが個人的には最強だと思ってる 国内に導入されるカラーに限定すると
タイプRは白
退色が怖いけど赤もいい
ハッチバックは青一択
セダンは赤かな
メタリックが導入されないのが残念でならない >>868
走りなどよく出来ているといえ凡庸
おそらくインプやアクセラのレベルと同等か超えてはいない
まあ、考えてみたらジェイドセダン＆HBなんだからそれ相応
今旬な先進機能もホンダセンシングレベルでは優秀とは言いづらい
安全性能も定評のあるライバルに対して上回ることもなかろう
国内では相変わらず人気のHVもPHVやレンジエクステンダーEVなどの電気仕掛けはなし
つまりこれといったウリになる所もない凡庸なCセグメントセダン＆HBを売れない日本で今更復活させる意味がわからない
売れ筋HBが英国製という段階で片足出して逃げを打ってることは明白
シビックというビッグブランドをわざわざ無様な敗者にさせるために再デビューさせるのか
そんなホンダの意図がよくわからない
そんなこと言ってんだろ、彼だけではなくヒョーロン家の方々全般的な印象だね >>869
ダミーダクトの浮いた感じを回避するために黒 走りが凡庸なんて言ってるヒョーロンカって誰さ
何人か居たところで全般とはいえんだろ >>876
凡庸だとか同等だとかそれ相応だとか...
わざわざ試乗までしたのに肝心な走りの良し悪しの部分が全く伝わってこない
三流評論家め シビックのドライバビリティはいつの時代も頭ひとつ抜けていた
スペオタには評価されない項目ですがw >>882
それ、小沢が言ったかのようによそおっているけど、全部>>876の言葉だから
評論家ですらない素人 >>876
>つまりこれといったウリになる所もない凡庸なCセグメントセダン＆HBを売れない日本で今更復活させる意味がわからない
事実じゃね タイプRの海外試乗動画が増えてきて嬉しい限り
クローズドコースも公道もイけるいい車って感じね
>>886
いつものスバルマンセーのキチガイだろうね ジェイドは2世代前のシビックをストレッチしたワゴンってかミニバンってかなんだが、それを捕まえてジェイドセダン&HBという表現はなかなか面白い。
スバルだとインプレッサをエクシーガセダン&HBとか言う感じだろうか。
マツダだとアクセラがプレマシーセダン&HB？ 北米向けシビック期待してたのに
やっぱりデザインデチューンされとるな。
フォグランプのダクトなんであんなにあんぐり空いとるんだ？
北米向けシビックの大人っぽい雰囲気と違っておもちゃっぽい感じになっとる(´・ω・`) >>889
タイプR動画見れば見るほど乗って見たくなるな
ガンダムっぽいとかオタ臭とか今さら誰に車でアピールする気もないから乗って楽しい車がいいよ >>888
基本的に並行輸入を復活とは言わない。日本専用で設計して初めて復活。 海外で続々と試乗レビュー出てきてるね
どこも高評価で逆に怖いわ 日本仕様のスペックがまとめてあるところってない？
ググってもアメリカでのグレードは〜とかそういうのしか探せない ここまでコーナリング性能を褒められてるタイプRってDC2以来かもな >>898
日本の仕様、スペック、グレード構成、価格は今の所未公表。でも海外とそう変わらないだろうと思われる 土屋ってFF下手なんでしょ？
やたらコーナーでサイドばっか引いてるし 下手とまではいかないがFF嫌いだから得意ではないだろうね
新型はもはやFRみたいだって言われてるし土屋さんがどうインプレするか楽しみ >>907
ここに答えが書かれるよりも貴方が検索するほうが早い
今時ネットに乗ってないものなんて俺の昨日のオナニーのオカズくらいなものだ
>>905
ホイールとエアロをハッチバックの物と交換してウィングも外せばいけるんじゃない？
ミラーtoミラーが変わらなくてタイヤ幅も10mmしか違わないのだから実際に走る上での不便さはノーマルグレードとさして変わらないと思うよ >>908
ゴルフRより安い価格設定と書いてあるけど日本のゴルフRは550万...
うーん... 23区だけど近所で新型の白を見かけた。
もう発売されてんの？ >>915
また清水がいつものテストで外車と比べてボロクソ言いそう >>900
アンチ国内営業部も駄目か？
アキュラNSX
157,800ドル
↓
ホンダNSX
23,700,000円 ウリになるような装備が無いということは、好意的に解釈すれば
他の車では電子装備に割り振る予算すら、車の基本性能のみにつぎ込んだ、
「レベルを上げて物理で殴ればいい」を地でいく漢らしい車なんだな。 916です。
ドラレコ映像を確認して調べたらクラリティという車種だった。適当なことを書き込んでしまってごめんなさい。 >>923
横置き4気筒エンジンをCVTを介して動かす前輪駆動
フロントストラットリアWウィッシュボーンというシャシー周り
なんの変哲もない普通のホンダ車ですが何か ホンダのCVTはDCTとほぼ同等だから他社より遥かに高性能ですが何か？ >>925
基本性能は形式じゃきまらんぞ
メガーヌはトーションだけどしっかり曲がる
フロントがストラットでリアがダブルウィッシュボーンならなんでも同じってのなら軽もスーパーカーも同じさね >>925
まさにその、『普通のホンダ車』って奴を待ちわびていたのさ、
俺含め、このスレにいる奴らの何割かはな。 ホットハッチを待ち望んでたらまさかホンダが出してくれたから
俺は買うまで >>869
タイプRのは黒、グレーメタどっちだ？
これ見ると白、黒、青、赤、どれもいいな〜、赤は恥かしくて乗れないけど
白のブラックマスクは当然だけど青のブラックマスクも白と同等かそれ以上な感じだな
タイプRの青、インプみたいでいいけどやっぱ無難なチャン白か迷うとこだな >>902-904
タイムも中谷とか黒澤の方が良かった記憶
もちろんサイド引くような走らせ方してたのは土屋だけ >>868
標準車に対しては>>410みたいに売れない売れない言い続けてRにはカタログモデルじゃなくて限定のままで品薄商法した方がいいんじゃないって言ってた >>883
そうなのか。紺好きなんで嬉しい。インプ紺に手出さなくて良かった。 ハッチバックはバリみたいなのを削ればかっこいいフォルムをしてると思う 前後バンパーのでかいカサブタの意味を解説してくれ。 >>940
災害あった時に川原で洗濯出来るようについてるみたい
足軽の兜が鍋になるのと一緒 >>940
俺のセンスについてこれないと時代遅れだよみたいな事を言った糞デザイナーの残念デザイン。
ホンダも解っているみたいで、今月発売のフィットからはダミーダクトと思わせない様に工夫された意匠になる。 また日本で帳じり合わすのかな・・・450万切るなんてこと多分ないよな
450万なら考えるんだが それって乗りだし？500みておかないと無理だよ。
カツカツで買っても何も弄れないし、タイヤも消耗するし。20インチのタイヤなんて１本5万超えるよ？ >>945
買うならインチダウンするし、弄る気もないんだよね
街乗りしかしないだろうし、300馬力もあれば十分だからノーマル乗ると思う
今弄って楽しんでる車がパワーないから、人乗せる家族用のセカンドカーで欲しいんだよ、パワーあるターボ車
中古ランエボＸかこれで迷ってる 機械翻訳だよりにタイプRの海外レビュー端から読んでるけど
・新サスとコンフォートモードのおかげで乗り心地は良化した
・トルクステアはかなり抑えられてる
・機能的なのは分かるけどやっぱ見た目子供っぽいわ
辺りは共通して言われてる感 因にだが、タイヤはいつもネオバさんだから、値段は気にしてない 因にだが、タイヤはいつもネオバさんだから、値段は気にしてない >>935
売れるか売れないかは車の悪口ではなくね？
『小沢コージってずーっとシビックdis続けてるけどシビックに親でも殺されたのか？』 >>946
ホンダだってシビックに好き好んで20インチホイールを履かせているわけじゃない
インチダウンの余地はほぼないかと >>951
そんなもんかね？
まあ、実車見れる機会も近いだろうし、そんときに考えるよ
別にインチダウン出来ないなら出来ないで構わないし 先代と同じキャリパーなら18インチ行けるだろうね。PCD120かな？
そこら辺は先代である程度ホイール開拓されているから好きなメーカーあれば履ける。
今さらランエボはどうかと思うが、450上限ならシビックは買えないと思うよ。 >>950
そうかな？
評論家様が自分で乗る前から売れないって書き連ねるのは立派なネガティブキャンペーンだと思うよ
2chの書き込みとは立場が違うんだから >>951
> インチダウンの余地はほぼないかと
チョット何言ってるか分かんないス >>956
500万切るなんてないだろうね
買うならローン組むけど、上限ま500万程度だから厳しいだろうね
ダメならランエボ買うよ >>957
なんだネガティブキャンペーンて。
評論家が思ったこと言っちゃダメなのか？
フツーに世間の考えを代弁してると思うが
あなたは売れると思っているの？月間何台ぐらいコンスタントに売れると思うか言ってみなよ。 >>960
別に俺自身は馬鹿売れするなんて思っちゃいないよ
ただネットや紙面でシビックの記事を追っかけてるだけで彼の売れない論が4回も5回も出てくるのはなんでそこまで粘着してるんだろうと気にはなるね >>957
>評論家様が自分で乗る前から売れないって書き連ねるのは立派なネガティブキャンペーンだと思うよ
車の出来と売れるかどうかは別問題
Cセグメントのセダンやハッチバックという時点で売れそうにないのは確定的に明らか ノアやヴォクシーを圧倒的に凌ぐステップワゴンを発売すればそりゃヒットするだろうけど、オーリスを圧倒的に凌ぐシビックを日本で発売したところで大して売れそうにないのは誰の目にも明らかだろ
なぜそんな簡単なことが分からないのか >>966
あえてオーリスを引っ張ってくるかw
日本で売れてるCセグインプレッサ、時点でアクセラ、
これを越えることができれば、ヒットとしようか。
まぁ厳しいわな。 でもまあ、ホンダが出す予定なかったのを日本に出すんだから
それなりには気合いれてくるだろう。
レンタカーで乗るわ。タイプRは無理やろうけど普通のならどこかが入れるだろう。 大衆に数が売れる車がいいならN-BOXでもフィットでもヴェゼルでも買えばいい。
高級セダンじゃないセダンは今やスキマ車種であって、
シビックの良さが分かるヤツだけが買う、マニアックな車なんだ。
・・・でも心のどこかでは、予想を裏切る爆売れを期待してるのかも知れないな。
前評判は微妙だったけど、いざ出してみたら大ヒット！って車業界でもたまにあるし。
最近ではe-powerノートとか。 >>958
ローターやキャリパーが隙間なく詰まってるってこと このスレですら売れると思ってるやついないでしょ
車興味ない人は復活することすら知らないレベル
売れるかどうかはどうでもいいんだけど売れなさ過ぎて即死しないかだけが心配 >>969
まあ、期待してないふりしててもどこかで期待してるだろうな。
個人的には昔のカムリみたいな感じなんだよな、デカイFF
もちろんアコードのほうがデカイけど、シビックのサイズでも
国内では充分デカイFF
この手の薄らデカイFFを日本で乗る意味がオレにはわからない。 >>977
乙
>>972
俺も今年中には変えないから不安だわ
シビック以外にほしい車が無いから続いてくれないと困る 新聞に折込で入ってたチラシ
近所のホンダカーズのものです。
http://s.shufoo.net/chirashi/269306/
2枚目見れば分かるけど、販売店も期待してないのがわかるくらい記事が小さい。輸入するだけでラインナップに1商品並ぶからラッキーくらいの感覚でホンダ側も売る気なんてないよ >>943
ああ、やっぱりデザイナーの自慰デザインだったか。 >>979
FIT+GRACEと同じ面積を割いてCIVICの記事を載せてるのに何が不満なのか 見栄えの問題はあるけど国内で乗るならMCグレイスHVかヴェゼルHVRSのパドルシフト付が楽しそう 昨日にしかた5000石辺りで黒のハッチ走ってたない
22日から先行予約で台数が非常に少ないらしい
価格も22日に分かるってよ 先行予約が少ないのか
年内割り当てが少ないのか
年度内割り当てが少ないのか
どれだろ？
先行予約と年内割り当てはほぼ同義かもしれんけど この車はスタートダッシュだけだと思うよ。
落ち着いてから購入した方が値引きやもしかしたらグレード追加あるかもだし。 >>981
自分は購買層だから、不満は全然ないよ
売る気があるなら、1ページ目の下の方に、今夏発売とか書くでしょ、ディーラーの扱いは低いよって話
というか、次スレに移行して保守せんとdat落ちしませんかね？ ディーラーセールスが買ってほしいのは半期決算に間に合う車で、その後の車じゃないもの >>987
その理屈だと新FITも新GRACEも売る気なしって事になるけど・・・
しかも扱いが小さいから新CIVICよりも売る気が無いことになってしまう fitは売る気無くても売れそうだけどな
あの広さは異常 fitは現行型含めれば、1番誌面割いてるよ
儲かる車売りたいに決まってる 現行フィットそんなに良いの？
あの顔みるとどうしても野原ひろしみたいなデザイナーが思い浮かぶ でかかったら
まだ発売というか予約すら開始してないのに
とかいうのは解る ﾌﾟｽﾝ･･･
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