【HONDA】ホンダ シビック[FC1/FC2]【CIVIC】12台目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2017年夏発売予定 10代目『CIVIC（シビック）』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
※前スレ
【HONDA】ホンダ シビック【CIVIC】11台目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496496794/
■公式リリース
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170113.html
■ティザーサイト
http://www.honda.co.jp/CIVIC/new/
セダンは寄居生産
ハッチバック、タイプRは英国生産
クーペ、Siグレードの日本導入予定なし
ハッチバック(非タイプR)、セダンは1.5Lターボ搭載
タイプRは2.0Lターボ搭載
グレード詳細は未定
ハッチバックはCVTに加え6MT設定あり、セダンはCVTのみ設定
TypeRは6MTのみ設定
国内販売価格は未定
・テンプレは新情報が入り次第、随時加筆修正ヨロ
・次スレは>>950が立てること
・立てられない場合は他の人に頼むこと
・代わりに立てる場合は必ず宣言をすること
・踏み逃げをした場合は出入り禁止
・久々のシビック、全力で楽しみましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ヽ ／＼
／ ×
く ／＿ ＼
／＼ ''"
| ＼／､／
|＼ ／|＼￣
＼| とりあえず野ざらし在庫を待つ。
それがインプレッサやアクセラより割安なら考えよう。 ハッチバック買うつもりだけど
SIが追加で入ってくる可能性考えるとなぁ。。
んなこと言ってたらいつまでも買えないか。 ttps://www.youtube.com/watch?v=UTURtQvSvHI
The 2017 Honda Civic Type R Isn't the King of Hot Hatches
この人の手のひら返しが面白い 売れる売れないうるさいよな
正直この車買うほうからしたら
そんなに売れなくて良いのだが
ヴェゼルみたいに被りまくっても嫌だし ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170616-00010003-autoconen-bus_all
TYPE R 450万超えるって・・・ >>11
しかも６MTはACC付いてないって書いてるやんけ
まじか・・・ >>11
前後の感じだと マガジンXにも出てたディーラー内部資料しか読んでないんじゃないかな、この人。
新しい情報ではなさげ ハッチバックでもナビ税金とかで350位にはなりそうだな
それだけ出すなら、思い切ってRの鼓動を感じるのも悪くない https://news.yahoo.co.jp/pickup/6243526
この類の記事、あの手この手で出してくるなw
セダン増産を日本で担うからそのついでに出しちゃえって感じ。
そんなの分かってるってのw >>18
はなから、日本市場なんて狙ってないだろw
ついでに売ってやってる程度だよ、北米やアジア・欧州並に買ってみろよクソジャップ
って思ってるかと。
撤退込みの戦略でしょうな。 >>12
それな、ショックだわ。
革シートは別に要らんけど、MTは廉価版ってイメージなのかね？ >>22
単純にMT選ぶ人が少ないからでしょ
そもそもMT乗るような人って色々付いてると煩わしいんじゃないん？
少なくとも俺は煩わしい まあ普通に考えてMTにACCは現実的じゃないわな。 >>23
革シートは電動+シートヒーターが付いてるから重くなるしね 元々無いなら諦めつくけど、日本仕様には無いってことだとなんか萎える MTシビックは速すぎて運動神経のいい細マッチョにしか運転できねえよ
運動神経ゼロのデブはスバルのCVTインポレッサにでも乗ってろバーカｗｗｗ MTにACCって言ってる人はMT乗ったことないのかな？そんなんつけたらあぶねーって 今のホンダ車の中では一番出来がいい一台なのに
本物のよさが分からない日本市場 新シビックに比べりゃアクセラやインポレッサなんて鼻糞みたいなクルマですよｗｗｗ
新シビックとまともに太刀打ちできるのはBMW3シリとベンツCクラスだけだろう。 もう、絶対タイプR買うからな。絶対。生きてて良かった。 >>34
「今のホンダ車の中で」一番良くても、世間的には凡庸 スバルのインプレッサはアイサイト標準装備の代わりにマニュアルシフトを葬り去った
自動運転とマニュアルという正反対の志向でスバルは明確に自動運転の方向に舵を切った
安全性を高め自動運転でさらに事故を減らし安楽に、方向としてはすこぶる正しい
だいたい動力自体10年で大半電動化に向かうのに、今更何が悲しくてクラッチ踏んでギコギコする車なんか乗らなきゃいかんのよ
ホンダは環境技術でも安全技術でも自動運転でもドライビングプレジャーでも会社としての方針がはっきりしない
行き当たりばったりで、はっきり言ってブレまくり
今後20年を乗り切っていける気がしない >>26
MT人口少ないんだから仕方ないだろ
俺は煩わしいから最低限でいい
寧ろWRXRAみたいに軽量化してもらいたい位だわ >>34
走りは良くても、
外観デザインが全てをぶち壊してる感じ。
ハッチバックのガンダムデザインの救済策、
なんとかならんかな。 >>41
俺は好きだけどな
あの厨二拗らせた感じ凄い好きだ >>37
去年の北米カーオブザイヤーが凡庸なんか？ >>33
>>40
マジすかー知らんかった...
MTで勝手に速度変わったらギア合わない速度域だと
エンストすんじゃない？どーゆー仕組みになってんだろ >>38
そりゃスバルみたいな零細企業じゃないんだからMTも作ればCVTも多段ATも作る
FFのミニバンも作ればMRのスポーツカーだって作る、色んな車種を作るさ
たくさんの種類を作ってるからはっきりしないってそれ同じことトヨタやVWにも言えるの？ >>45
インプレッサにMTあるよ
日本仕様から消えただけで >>11
やっとセンシングも渋滞で使えるようになるのか。カメラだけのアイサイトより滑らかだといいな。 タイプRのレビューであまり悪いのを見ないがそんなに出来が良いのかな
AUTOCARのレビューに至ってはゴルフRより良いなんて言い出すし期待していいのか？
>>38
MTあるんだってさ
何が悲しくて足でクラッチ踏んでギコギコする車作ってるんだろうね？ なんかシャシー性能とかエンジン性能とかスッパ抜いて安全性能って言われてる辺り寂しいけど、時代なんだろうな。
今時期シャシー性能って何？って時代なんだろうな。 >>38
スバカスはリニアとろいニック乗ってたらええがな >>52
もともと運転の楽しさなんてものが自動車メーカーの差別化事由でしょ
本来は自家用車たるものいつでも自分の意思で目的地に移動できればいい
事故を起こさず手間をかけずにがマスト
そこに快適さはあっても楽しさという項目はない
今の若い人は安全性能は理解するけどシャーシ性能は安全性能の一部機能位にしか思わないんじゃないの？ >>49
やっぱそーなるよね
自動ブレーキとか緊急回避にはいいだろうけどMTにACCは普段使いには向かないな
付くなら定速CCで十分だけど東名とか混んでるとこじゃ入れたり切ったりかえって忙しいしほとんど使ったことなかったし、いるようないらないような... >>54
本来は時計たるものいつでも自分の意思で現在時刻がわかればいい
そこに正確さはあっても楽しさという項目はない
んなわけあるかよ 腕時計ヲタは腕の重みに快感を覚えるらしい
俺は時刻がわかれば鬱陶しいものは身につけないに限る まあ、必要なくて趣味でもなければ買わないよね。車も同じ。 >>60
俺はあなたの感性がわからないのでお互い様ということで >>37
今の日本ではプリウスが一番性能がいい車だもんな >>62
多分>>54は逆説的な意味で言ったと思うんだけどそんな訳あるかよって言ってるのが意味がわからないと言ったのよ
とゆーことで >>51
海外ではな。
これが日本にやってくると、先代みたくデチューンされちゃう&ミニサーで走行され酷評。国際クラスでやれよと思う。
ちなみにその時のプロのタイムはタイヤを変えただけで簡単に抜けたという。
今回は「マイルド」にデチューンされない事を祈る。
ちなみにECUはリザルトマジックかAPJが有名。リミッターが4速で効いちゃうからECUでパワーアップも兼ねてカットしちゃうのが良いよ。
みんカラ漁るとダイノでチェックしたのが出てくると思うが、先代でも簡単に380馬力出せる。
俺はfk8に乗り換えるが、またお世話になる予定だ。
先代は定速CCついているが、なぜか115まで設定出来る。 CVTじゃだめ、とか、DCTじゃなきゃ買わないとか、日本じゃノイジーマイノリティだから、メーカーは相手にしないよ。
車の購入者の9割は、CVTで不満ないんだから。というかATとCVTの区別も付かない。 アメリカではシビック1.5ターボよりプリウスの方が高いので日本ではお買い得 ネットだけ見てる人にとってスバルマツダは世界に冠たる大メーカーでホンダは倒産寸前の零細企業に見えるらしい セダンは今人気ないからな
SUVの何がいいのか個人的には分からんが、時代の流れだし、仕方ない部分 >>71
プリウスは欧州じゃ400万以上するし国内の価格設定良心的よね
そこだけは評価できる >>76
これで280馬力くらいあったらな
200馬力だったか？
1500近い車重に200馬力はちょっと寂しいな >>50
先行メーカーレベルには簡単には追いつけんと思うよ
【CARトップTV】最新運転支援システム実走テスト Driving support system
https://www.youtube.com/watch?v=JohgNpzy7lo 少数派みたいだが、MTにACCなしは地味にショック
高速道路は好きじゃないから楽したかったんよね
特に自分は高速の渋滞が少ない九州在住だから、ACCは全速対応じゃなくても有用だったのに >>81
そういう地域なら高速いらないべ
高速代をガソリン代にした方がえかんべ >>83
確かにw
下道でMTキコキコする方が楽しいかも >>82
いや、それはちょっと……
タイプRなら解るけど、セダンとか普通のホンダ車に乗る人にとってこれから重要になっていくのは安全装置の充実やACC等々負荷軽減が重要なのに、どうでもいいとか言えるのは、消費者がバカなのか日本という市場がバカなのか ホンダはトヨタを軽く凌駕した世界企業だし、日本人ならホンダを買うのが当たり前。 >>51
日本の車メディアはドイツメーカーの広報機関だからして
日本発売後のデビューではいつも通り粗探しされまくって酷評ネガキャンだろうよ 雨漏りDC5の跡継ぎにクーペが欲しいんだが！
だが！！！（＞＜ >>81
定速クルコンだけでも良くない？
むしろMTで追従クルコンとかあっても不安しかない。 引用されてる記事だと、MTはクルコンなしとしか書いてなかったんよね
さすがに定速はつけてくるかなあ >>85
セダンにはACC付いてんのになに言ってんだコイツ >>79
車重は1.5Tで1300ｋｇ、タイプRで1380ｋｇ 86乗ってるけど、200馬力だととても人乗せて快適に走れるパワーじゃないよ
一人ならともかく まーたフロントだけLEDウインカー
トヨタ見習えハゲ >>98
街中で使える回転数なんか3000回転までだし、高回転型だから仕方ない部分はあるけど
それより長い重いとなると、やっぱりパワーはちょっと寂しいよ
ターボだから、圧上げればいいっちゃいいが >>100
86は低速トルクが細くて乗りにくいよね。
同じ2LNAでもK20AだとVTECの低速カムのおかげで街乗り楽だし、高速カムで8400まできっちり回せるし。
シビックハッチに載せたいくらい。 >>96
パワー不足感じるシーンて具体的にどんな時だよ
86で家族2人乗せてるけど
3000回転ぐらいでまったくパワーに不満ないが そう？
楽に乗るって大事だと思うが？
ACC付いてないだけで文句言う人いるくらいなのに >>104
感じ方はひとそれぞれだよ
それに高回転だとシフトショック酷いし、一生懸命感出て疲れるときがあるからな
まあ、それも感じ方次第だがw
パワーないのは分かって買ってるから納得はしてるけど >>103
そうなんよな
楽しい車ではあるけど
まあ、最近のNAではいい部類だから買ったけど MTでACCって、6速とか入れて減速かかったり、減速した後加速していく時って、どういう処理するの？
警告出て自分で変えるくらいなら、要らなくね？高速オンリーなら普通のクルコンで良いし >>51
シビックＲはＧＴ的性格なゴルフＲよりもレーシング寄りの性格の車なんだから
サーキット走行メインの評価だとゴルフより上でも何もおかしくない
今までだってサーキット走行ではシビックＲのが楽しかったしな タイプRと同じデザインとエンジンで羽とホイールだけもっと小ぶりにしてAT載せたＧＴモデル出してくれ 羽、欲しいか?上手くメクラ出来そうなら速攻取り外すわ。 何が素晴らしいのか理解できない
左ブレーキな人だし理解したくもないけどさ
乗ったことないけどCVTってやつよりマシなのかね 世の中に一般のMTより伝達効率が良くて軽量な自動車用変速機は無いからな。
できの悪いATやCVTみたいに変速やロックアップのタイミングでイラつくこと無いし。 低回転からトルク有るから加速感は数字ほど感じないと思うよ
加速感ってのはトルク変動で印象かなり変わるもんだから じゃあ、mtのクラッチとシフトを物理的にオートマチックで動かす機構を導入したら良いんじゃない（適当） 低回転から一定のトルク
ダウンサイジングターボ？の利点よね
これと好相性なのがCVT
エンジン回転数の高まりだけを先行させる必要が薄くなるのですものね
CVTに抱くネガティブな部分
ここが払拭されていればいいわね >>117
DCTがありますやん。
嫁が乗れない等、家庭の事情でMT無理な俺みたいな
人たちのために載せてほしい。 >>114
お前みたいな奴ばっかな中わざわざMT出してくれるなんて素晴らしいだろ？ >>121
その一点は同意
MTがマイノリティになるとはね・・・ 2リットル自然吸気の設定はないのね
これにMTというオーソドックスなグレードも欲しかったわね
アクセラに被せるためにも トルクかけてるときのクラッチ操作で下手なのばれるぞ >>100
86は3,000rpmでは80PSしか出ないけど、シビックはセダンだと94PS出てハッチバックだと102PS出る
シビックはダウンサイジングターボだから、1700rpm以上はK24Aとほぼ同じ出力が出る
車重がシビックの方が5，60キロ重いけど、6,000rpmまでなら86よりパワフルだから、一般道での加速に不満は出ないはず >>123
アメリカには2.0NAもあることはある
2.0NAのEXグレードが21,140ドルで、これにデッキスポイラー＋左右独立エアコン＋フロントシートヒーター＋16インチ→17インチとした
1.5ターボのEX-Tが21,500ドルだから、追加オプション分を考えると1.5ターボより2.0NAの方が高い >>91
ちなみにその三台教えて欲しい
いつ頃から三台ものACC車乗ってんの？ >>121
スコスコ入るかんじのMTならなおのことエクスタシー
86/BRZのMTはクソな、ここだけの秘密やで ヴェゼル から
ジェイドRS
ときて、今度はシビックハッチバックだぜ
スバルのデカイ北米SUVも狙う >>130
BRZのマニュアルそんな悪くなさそうだけど
どこがどうよろしくないのか参考までに聞きたいw >>100
3000回転までなら86BRZより速いぞ >>132
文章読めないの？スコスコ入らないんだよ？ >>128
なるほど
そういう価格の関係となるのね
寄居で生産されない限り日本での展開は望め無さそうね >>127
俺弄ってるし、数値だけで語れないのが車では？w
60Kgってかなりの差だぞ
実際走らすとどっこいだと思うよ スコスコ具合はフィットRSはかなりの物みたいね。
ホンダはそこら辺は安心して良いんじゃない？ >>140
弄ってもいいならHONDATAのプログラム焼けばいいと思うよ。
馬力もトルクも格段に上がるし、ブースト落とさない様にする設定も出来るから、かなり楽に走れると思うよ。 >>143
フィットは乗ったことないけど、Ｚもあまり不満聞かないよね
突然ラインナップに加わったのと、作り続けてる差なんだろうな
86BRZの場合は、ミッションオイルの粒子も原因の一因みたいだこど >>144
そうなんか
日産車ノート以外乗ったことないから、ターボは分からんのよね
現車込み20万くらいでできるんかな？ >>147
確か7万くらいだったよ。
現車合わせでは無いけど
最高出力226馬力、最大トルク344Nmあるから満足できると思うよ。
HONDATAで調べて貰ったらわかると思う。 CVTの熱って結構きついみたいだからパワー上げるならミッションオイルクーラーとか対策しろよ >>117
おさむちゃんちのAGSとかいうギアがまさにそれだが、乗った人からは不満しか聞いたことがない。
そしてエブリィにはついに普通のAT載せる始末。 セダンはレギュラーでハッチバックはハイオクってマジっすか？ ジュエルヘッドライトってアコードハイブリッドのと全く同じ？ >>111
エアロとホイールだけ部品注文して付け替えれば…と思ったが車幅が変わって整備不良になるかな？
>>147
ECU弄るだけで200馬力程度にはなるみたいよ 86乗ってるけどシフトが渋いことなんかないけど
頭おかしいんじゃないの >>103
まぁスバルのNAなんてパワーないし燃費悪いしイイトコ無しよ やっぱり英国仕様なハッチバックって右ウィンカー？
であれば間違えなくていいなあ >>102
これってナビ以外はほぼ日本仕様と同じ？ >>149
上の226馬力はMTでのチューンじゃないの
CVTでトルク344Nmはしんどいと思う
CVTだとNAに後付けターボやSC積んでも、そんなにパワーアップできないね >>152
そもそも今回のシビックも現行のアコードもジュエルアイじゃない あのライトはなんて名前なの
レジェンドしか使ってないジュエルアイと間違える人多すぎ
CBRにまで使ってて好きだけど名前わからん >>140
>数値だけで語れないのが車では？w
確かに数値では語れない
86BRZの低速トルクがゴルフ1.2と大差ないレベルで驚いた記憶がある >>164
ターボとNA比べること自体がとうもね・・・w >>166
ターボといってもゴルフの1.2やシビックの1.5は燃費重視の生活ターボ
燃費重視の生活ターボとの比較すら避けなければならない86BRZがより一層惨めになる トランクの目立たないセダンって
ルーフラインの絞りはじめを前方に持ってきているからなのかしら
やりすぎ感のあるプリウスは気持ち悪いだけだけれど
アテンザやインフィニティそれにこのシビックもそうよね
なんかかつてのリフトバック(セリカXX等)並みのシルエット
線対象に近いドア窓部の造形は初代セフィーロの手法そのものよね >>173
プリウスはハッチバック構造だからそこに入れるのは違うだろ シビックに限らず、最近のセダンはトランク短めなんだよ。
その方が、リアウィンドウを立てなくても後席の頭上空間を広く取れるから ハッチバックとセダン迷うなｗ
エアロ＋ホイール＋車高調するならセダンが綺麗だわ
https://youtu.be/Enzudpc93qY 昔のシビックフェリオとかアスコットイノーバもトランク短かったな。 >>176
この車高を下げてタイヤがハウジングに隠れてるのって個人的にはすごくダサいんだけど
これがカッコいいって人もいるんだろうな >>179
正直動画はやりすぎだがやはりインチアップして少し下げると綺麗 >>180
あーやっぱあの動画がやり過ぎなんだろうな
何回プシューすんのかとｗ >>182
横顔はクラリティに似てるな
いずれは共通プラットフォームになりそう >>182
上の動画の関連動画みてると背景がアメリカだからか格好よく見えるんだよね
大きくなったからかDCアコードみたいで悪くなく思えてきた 違う違う、大好きだから叩いてるふりをしてるんだよ
普通嫌いなら、画像検索なんかしないし、まして画像張ったりしないから
小学生が好きな女の子にツンツンするのと一緒、おまえらだって当時は興味無いブスはフル無視してただろw
興味がありすぎて、こんなところにまで書き込みしてるんだよ >>143
フィットＲＳのMTは乗ったことないな～試乗車ある？？
ぜひスコスコ手コキしてみたいわ >>184
日本に来るとプライバシーガラスで後ろ半分が黒くなってみっともなくなるのよ
BMWとかAUDIがクリーンでスマートに見えるのはガラスの違いも大きい >>188
クリアなガラスでも結局は、フィルム貼るじゃんw
セダンはミニバンと比べたら断然クリアだよ プライバシーガラスいらんから断熱ガラスにして欲しい。 >>154
BRZ試乗してきたが、ボディはよかった
シフトは気持ちよく無いし、2000ccNAで200馬力とか書いてあるカタログは詐欺レベル
もっと良い車乗ればコスパ悪いって気付くよ
お前ある意味幸せかもな
あんな車で満足出来る車音痴でさ >>182
Aピラーの立ち上がり
ここが前ドアの切れ目よりわずかながらに後方で
横から前面ガラスがはっきりと見える
シビックの方がひとつ上のクラスを感じさせるわよね スバルってどうしても垢ぬけないイメージがあるでしょ？
光沢の差し込み具合とか
致命的なのはね
線に連続性を感じられないところね
いたるところ多角形の頂点を面取りしたようにしか見えないのよね >>192
遅かろうが８６には世界でただ一つの水平対向ピュアＦＲ２ドアクーペというロマンがある
スポーツカーなんか半分以上はロマンで乗るものだ
ただのＦＦのシビックではどうあがこうが手にすることの出来ないスポーツカーのロマンが８６にはある >>194
何言ってるのかよくわからんけど、Aピラーの付け根にサイドミラー付けることで
肝心な前方左右にピラーとミラーが一体となった大きな三角の死角が出来てしまい
左折時の横断歩道の歩行者見落としなどの可能性が高まるのだよ。
ウエストラインの高いシビックなら尚更。
ミラーはボディから離して後ろにずらす、スバルや一部のスポーツカーなどで取り入れてる「ドアパネル取り付けサイドミラー」
これによって前方視界が広がり右折左折の安全性も高まる。
何も考えていないホンダと違って、より良い視界を優先し事故を少しでも減らしたいという思想がデザインに現れてんだな。 >>198
間違いないね
86にすら売り上げで負ける 黒いプラパーツ減らして欲しいなぁ、今の車5年目だけどライトのクリアも含め個人的にはそろそろ限界だ。
こればかりは洗車じゃどうにもならない。 >>199
Aピラーの立ち上がりと前ドアの切れ目
この前後関係はセグメントが大きくなるにつれて
Aピラーが後方となる傾向にあるのよ
もちろんセダンの話
そんなところに"ひとつ上のクラス"を感じたまで
あなたのおっしゃる後方に配されたドアから立ち上がるドアミラ
それはそれでいいのよ >>199
ホンダはフィット・シャトルなどの大衆車タイプがドアについてるな >>204
それはおかしいな～
199はホンダは何も考えてないから「ドアパネル取り付けサイドミラー」を
採用しないって書いてるぞ。
矛盾してるな。 ジロ・デ・イタリアでずっと先導してて、見ない日は無かったけどHONDAであんな車種あったっけ？と思いきや、シビックだったのね。えらい宣伝のしようだね。 >>206
ありえねぇw
まさか「アメリカでは」とか言わないよな。 >>204-205
だから何も考えてないんだろ。
フィットをよく見ろ。
サイドの三角窓はボディ側、ミラーはドア前端についている。
Aピラーとドアとの境の三角窓ピラーは太く両方で視界をしっかり遮る作り。
スバルの視界を確保するための三角窓とドアミラーとは思想的にまったく異なるもの。
ホンダはその昔、350°の視界と広告に誇っていた。
その頃の思いはいずこへ。 >>192
>2000ccNAで200馬力とか書いてあるカタログは詐欺レベル
そういう人が多いけど、最高出力ってのはかなり限られたシチュエーションでしか発揮されないものだから、そのシチュエーション以外で大したことがなくても詐欺にはならない >>199とか本気で言ってるのかな・・・
ドアからミラー生えてんのは、Ａピラーに三角窓があるような車で、
主にはミニバンとかコンパクトカーだよ。ボンネットが短い車が多い
ボンネットの長い車でドアからミラー生えてるのなんかないからな
たとえばベンツとかＢＭＷのＦＲのセダンとか
個人的には前の窓が全開にならない三角窓の車は嫌いだわ
安っぽいし デザインがイマイチ ハットする美しいデザインがいい なんか変な線がごちゃまぜ デザイナーの能力が落ちてるのかなぁ。
コンピューターでサクッとデザインできるから、
あたかも実力があると錯覚してて
細かいところまて気がまわってないのかも。
最近の車、スポーティに見えるからとBピラーを後ろに傾斜させてるけど、あれも実用的とは言えない。 >>209
Dからの電話で22日に見積り出して、26日に予約って言われてた >>216
そのご指摘
2代目までのソアラを回想させられるわ
遠目からでもソレとわかるとてもしっくり感の強いサイドビュー
その秘密はABCピラーの延長線が一点で交わるところにあったのよね 燃費予想はセダンとハッチバックが18km
タイプRは12kmだったかな >>213
駆動ロスって言葉知らないんだろ
そよな奴がよく、コスパ、とか偉そうに言えるよなと思う
程度が知れてるし、少なくとも駆動ロスあっても180馬力は出てるし、吸気ECUでかなりマージンとってあるあらな
ちょっと弄ると激変する 誤字だらけだったw
書き忘れたが、日本のカタログ馬力はダイナ数値じゃないから
海外なんかの実馬力表記じゃないとダメなとこは200馬力とは書いてない >>221
>海外なんかの実馬力表記じゃないとダメなとこは200馬力とは書いてない
たいていの国では200馬力
https://pdf.sites.toyota.cz/cenik_gt86.pdf >>222
実馬力じゃなくていいんだろ
理解できなかったのか？ ダイナモで測ったらカタログ馬力出てないなんてよくある話だし
馬力を売りにするために低回転のトルクがスカスカになるのもNAではよくある話だろ
アルテッツァとかRX-8とかよ
シビックの実馬力はどの程度出るのか、って話なら興味あるけど 北米で誰か測ってねーのかな いや、4ドアセダンだからカタログは174馬力か。
ハイオク飲ませたみたいだから 上振れはそれのせいかな >>224
『海外なんかの実馬力表記じゃないとダメなとこは200馬力とは書いてない』ってのを見せて >>221
ネットとグロス調べた上でローラーとダイナの違いを勉強しよう。 YouTubeで毎日type Rのレビューが上がってくるから楽しいな シビックってスモールストアで取扱してくれるのかな。
家から一番近いホンダディーラーがスモールストアで
ヴェゼルとかは扱ってるんだけど、ちょっと離れてもスモールストアじゃない方に行くべき？ スモールストアってスモールカーが少し充実してるってだけで
オデとかジェイドとか置いてるしねw
でもシビックはどこのディーラーでも置くことは無いっぽいよなぁ。
特にハッチのMTとか試乗車あるのかね。
ジェイドRSすらほとんど無いしw >>220
偉そうに無知野郎がドヤ顔
駆動ロスなんてどんな車でも当たり前だろ
BRZだけだと思ってんのか？馬鹿かよ
2000ccの中でもカスみてーな加速しかしなかったって意味だよ
最後まで言われないと分からない馬鹿だから、BRZで満足なんだろうな
車音痴って自分が車音痴って気付かないから車音痴なんだよ
マージンあるからなんだよ、市販車はカスだろ
弄ったらなんでもありだろ Rの台数かなり少ないみたいだよ。
デラから連絡あったけど年内納車はかなり少ないみたい。
価格とオーダーこのスレ情報通りは22日のみたいだね。 >>221
僕の大切な車馬鹿にされて顔真っ赤だったのか？誤字だらけやん
>海外なんかの実馬力表記じゃないとダメなとこは200馬力とは書いてない
逃げずに探してこいよ
BRZ86乗りは情けねーわ >>220
そうだな、お前のスバルカーがさいつよだよ >>239
ちょっと笑ったわ
真っ赤なんお前やんw ベストカーだっけ？
なんかコンビニで雑誌みてたけど日本人の評価が悪かったなｗ
一万台売れれば坊主にしますとか
熟成されてないとか色々書いてた
ハッチバックとセダンの横の画像みたらセダンの方がよく見えたよ
値段も7月末に発表とか書いてた
予想価格は230万～270万くらいだそうだ 今までの経緯で無いの確定なんだろうけど、セダンにもMT設定あればなぁ・・・
タイプＲ買うって人たちは、よく決断できるね、俺もお金はある、買っても多分大丈夫。だけど今決めれねぇ＞＜。
450～500だぜ、でかいよなぁ ハッチバックが欲しかったんだけど、レギュラーガソリンで値段も安いセダンのほうが魅力的に思えてきた… セダンならシビックじゃなくてもよくない？
って個人的に思っちゃうなぁ。 セダンはおっさんくさい
ハッチバックは若い人が似合う
コクーンシティで見かけた実車の印象 アラサーのどこがおっさんだよ
セダンは4～60代くらいが似合いそうだった
正直どっちもセダンタイプなので、ハッチバックはスポーティーなセダン、セダンはベースグレードのセダンって印象 >>235
日本では当たり前のタイプRだけど、北米では待ちに待った純タイプRだしなー
しかも楽しくて快適で最速なモデルなんて、嬉しいのも当然だよ
舌が肥えたのか捻くれたのか知らんが文句タラタラの日本とは訳が違う 言い方悪かったけどセダンも作りは良かったよ
ターゲットが明らかに違うのかなって感じたのを言いたかっただけです ちょっと情弱で申し訳ないのだけれど
ハッチバックがハイオク仕様でセダンはレギュラー
これって全く同じエンジンでのことなの？ やっぱハッチバック派が大多数だよね…。分かってはいたけど、ここまでとは。皆は値段とハイオク仕様には抵抗ないの？同じ価格帯の外車でいいじゃんとか思ったりしない？ >>251
北米は5.8LのV8クーペが安く買えるのにタイプR大喜びなんてブランドなのかありがたいよね
排気量に対する価値観が日本や欧州とは違うのかね ゴルフハイラインとか？
日本車でいいじゃんとは思うけれど外車でいいじゃんとは思わないわね
燃料代が気になる場合
原油でもLしてヘッジするのもいいんじゃない？
OPECの減産合意もまゆつばものでしょ？ >>253
型式としては同じL15Bのターボ
ホンダの型式なんてアテにならないから細部での仕様変更はあるかも
>>254
ハイオクとレギュラー
カラのタンクを満タンにしたところで精々500円の差しかなくてそれで最低1週間は保つ
それで楽しさが買えるなら少なくともタバコなんかよりは安いし健康的だと考えてる
欧州車に対する憧れみたいなのは無いしホンダが好きだしDの営業とも付き合いが長いからシビックがいいな >>257
どうもありがとう
エンジンの形式を見る限りでは同一なのね もしレギュラーオンリーかハイオクオンリーかなら、レギュラーオンリーのほうがチープな印象だし、たかだかガソリン代を気にしてもねえ
そんなの気にするくらいカツカツならどこか壊れたらお手上げだしそれこそ身の丈にあってない証拠
ハイオクオンリーは別に大した問題じゃないと思うよ 家庭の事情で買うならハッチCVTになるけど、
ゴルフGTI、ルーテシアRSとかと悩む。
でも外車は故障等でどうしても躊躇しちゃう。1台持ちだと。 >>254
レギュラー仕様だったとこでハイオク入れるから、指定かどうかは特に気にならないなあ。
そこでケチるより、エンジンが綺麗に吹け上がる方がいい。個人の価値観だけどね。
レギュラー入れたとこで性能落ちるくらいだから、気にせずハイオク仕様買えばいいんじゃないかな？
多少にエンジン寿命は短くなるかもだが、何十年使うわけでもないし、割り切りで。 そうだよなー
乗り出しでハッチバックが320～30万くらいでRが500なら
あと170～80出してRとかになるもんなー >>259
同じ1.5ターボだけど、セダンとハッチバックではパワーが少し異なってハッチバックの方が若干パワフル
セダンのトルクが220Nm/1,700-5,500rpmで、ハッチバックは240Nm/1,900-5,000rpm（MT） 220Nm/1,700-5,500rpm（CVT）
アメリカで出る予定のSiはもう少しパワーアップするらしい
タイプRは全くの別物 2.0ターボを積んでる
すでに日本で売られてるステップワゴンやジェイドの1.5ターボも同じエンジンだけど、シビックよりパワーを抑えてある
こっちのトルクは203Nm/1,600-5,000rpm 色々ご意見ありがとうございます。だいぶハッチバックに傾いてきました。元々ハッチバックのリアデザインに惚れてシビック欲しくなったし、後々後悔しない選択しなくては！ >>267
ホントだ
クーペは日本で出ないからチェックしてなかったわ >>240
だから早く予約しろって言われたんだろ？ ハッチバックカッコいいし欲しいとは思うが、乗り出し300超えだと3年落ちの中古GRBが買えると思うと躊躇するわ。 >>263
今はちゃんとしたスタンドなら粗悪品もないからレギュラーはレギュラー入れたほうがいいぞ >>274
粗悪があるってことは、上等もあるってことさ、なーんて。
動けばいいって話なら安いとこで入れるし、実際若い時はそうしてたけど
今はちょっとのお金より気持ちよく吹け上がる方が大事かな。
主用途が買物・レジャーだから言えるセリフかもたけど？
いちお、納車した直後に何度か入れ比べとかしての決定で、
ごくまれーに家族にレギュラー入れられたりすると、やっぱわかるよ。 燃焼速度が違うからエンジンの性能が引き出せないはずだが... >>244
日本の評論家はドイツメーカーの広報マンだから必死に粗探しネガキャンしてるんだよ
そういうお仕事です >>254
ハイオク仕様ならハイオク入れて乗るだけ
外車？例えばゴルフならなおさら全てハイオク仕様なんだけど。
なぜに外車？ やっぱりハッチが多数派かー
おれはアメリカでシビックセダンの画像がリークされた時にかっこいいと思ったからセダン買うけどリフレクター式のヘッドライト選べるのかな？
それ次第で考え変わるかも 標準仕様がプロジェクター、LEDリフレクターがメーカーオプション >>278
レギュラー仕様の車にハイオクを入れるって彼は言ってるんだと思う レギュラーかハイオクか
なんかより
燃費が1ｷﾛ違う方がでかい おお！ヘッドライト選べるんだ
今度の休みにでもディーラー行ってこよ >>243
図星だからってその返しはねーわ
ただのブーメランすぎて草生えるわ
86乗りの車音痴君、馬鹿を晒しに今日も来るのかな？ >>269
いいや
私はオーダー入れれるようになったら直ぐに入れてって言ってるから、割当台数の連絡あっただけ。
R買いたい人は早めの予約がいいとは思うけどね。
私住んでるの政令指定都市だけど市で十数台しか入らないらしいからね。 まぁ86も良い車なんだからそれを貶めて同じレベルに落ちることは控えようぜ
個人が悪いんであって車は悪くない
あちらさんは大人になれていない大人が乗っているんでしょう >>200
そんなのあたりまえ
1800mmセダンだしね >>281
違うだろ
ハッチバック派が多数なのに関して
ハッチバックがハイオク仕様なのに抵抗があるのか
ないのか聞いているんだろ ハイオク仕様に抵抗があるくせに
外車でいいじゃんって思わないだろ
外車、例えばドイツ車、ワーゲンなんか全てハイオク仕様なのに 254です。すいません、混乱させてます。価格300万越えでハイオク仕様なら、ゴルフやv40などの輸入車も買えちゃうじゃんって思ってしまって。
私はインプ、アクセラ検討中にシビックの情報聞いて購入先送りにしたクチなので、仕様にだいぶギャップがありまして…。 ハイオク仕様に抵抗はないな
>>257でも書いたけど僅かな燃費の差で運転が楽しくなるならその方がいい
ゴルフとかも良いなって思ったけど俺の中ではシートポジションの良さと信頼性でシビックの勝ち 低い位置に座れるのは魅力よね
私はセダンの中間グレードを選びそう
運転を過度に干渉されたり頻繁にピピピピ鳴るのは御免被りたいくち
後ろと側後方さえモニタリングできれば
目玉のセンシングさえ要らないかな～って
ヘッドライトにオプション設定があるのはとてもありがたいわ 今さらかよって突っ込まれるの覚悟で聞きたいんだけど、この車って全部でいくつどんなグレードがあるの？
～は未導入って言われてもそれがどういうグレードかわからないもので... >>297
確定ではないけどグレードは一つだけだよ
選択することはファブリックかレザーか、センシングの有無、カラーのみ
多分すべてリフレクター式ライト
>>298
これまで聞いた話や噂を組み合わせると厳密に言うと相当するグレードが無い
セダンはEX-L、ハッチバックはSport Touringが近いのかな？噂が全部事実では無いだろうしもうすぐ国内発表がある筈なんだけどそれまで詳細はわからない >>299
あらま！
詳しい情報をありがとう
ちょっと残念ね
前席シートの座面デザイン
本革仕様を端切れで縫製できるように中央部にマチを設けているのよね
アスリートみたいに
コストダウンには大きく貢献しそうだけれど
それをファブリックにまであてがっちゃったのね 自分はフィットの商談の時にシビックの話になって、営業の人にいろいろと教えてもらったけど、>>299と同じような事言ってた。
シビック(セダン、ハッチ共に)のグレードは1つか2つぐらいだって言ってた。
選べるのはシートぐらいだとも言ってた。 >>298
正式発表がないことには何とも言えないけど2グレード用意されると思うな。
ホンダは大体廉価版と装備充実版を用意するからね。CR-ZとかS660とか。
力を入れて売りたい車種ならお買い得グレードも用意するだろうけど、それはないだろう。
もし仮にFREEDやステップ並に売れる様ならイヤーモデルで特別仕様車とか出るんでないかな。
２～３年後のMMCでSiが追加されてテコ入れって感じじゃなかろうか？ 今の車でコンパクトやミニバン以外だと普通に400万近くにいかないか？ >>192
ん？なんでシフト操作の話がコスパの話に擦りかわってんの？
頭おかしいんじゃないの まあ前の彼女が98インテR乗ってたから
その頃のホンダ車が速くて楽しいのは知ってるがな
俺は後輪駆動が好きなんだよね >>300
俺はアイボリーレザーが欲しかったからそれが残念
あれカッコイイからOPで入れてほしかったな >>305
選択肢今は少ないよな
安いのはロドスタ、86くらいしかないしね アイボリーかブラウンレザー仕様が欲しかったな
外装ブリリアントブルーにするから尚更
ホンダお得意のマイナーチェンジか特別仕様でブラウン内装追加されるかな。無いわなw >>288
やっぱＲは数少ないんだ
だからと言って試乗もせずに予約は出来ないな自分は
試乗車があるのかどうか分からんが
来年になってもいいから待つわ …120km/hまで追従、ハンドル操作も
今回の「ツーリングアシスト」では、現バージョンの「バージョン3」はそのままに、ソフトウェアの改良によってアイサイトの機能を大幅にアップしたことにポイントがある。
アイサイトの「車線中央維持」の作動領域を従来の「60km/h以上」から「0km/h以上」へと大幅に拡大し、「全車速追従機能着きクルーズコントロール」では高速道路や自動車専用道路上において0km/h～約120km/hの範囲で実現。
さらに「先行車追従操舵」も追加し、アクセル/ブレーキ/ステアリング操作をより高度に自動制御してドライバーをアシストすることを可能にしたのだ。
また、「後退時自動ブレーキシステム」をスバルの国内仕様車に初搭載したのも見逃せないトピックだ。
後退時に車体後部に内蔵したソナーセンサーが障害物を検知し、障害物がある場合は音と表示でまず警告。
ソナーによってセンシングするため、作動速度はクリープ程度になるようだが、回避操作がない場合は自動的にブレーキをかけて衝突回避や被害軽減を果たすという。
細かな機能としては、先行車の発進に気づかず停止状態のままでいる場合に発生される発せられるお知らせは、音声によるインフォメーション（アナウンス）と表示へと機能アップ。
これら新機能の追加により、バージョン3でのアイサイトはその持てる能力をフル活用するまでに機能アップしたことになる。
その意味で、現行バージョンでの安全性は究極なまで高められたと言っていいだろう。
「アイサイト セイフティプラス」の機能も高められた。
これは、新型「レヴォーグ」「WRX S4」にメーカーオプションで装着されるもので、これまでの「スバル リヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）」やハイビームアシスト、サイドビューモニターに加え、フロントモニターを追加。
新型レヴォーグにはスバル初となる電子ミラー「スマートリヤビューミラー」も含まれ
https://response.jp/article/2017/06/19/296293.html
アイサイト・ツーリングアシスト搭載のレヴォーグを日本自動車研究所で試す【スバル 新アイサイト・ツーリングアシスト試乗】
https://clicccar.com/2017/06/19/483425/
高速はクルマまかせ!? アイサイト・ツーリングアシストを試す！ LOVECARS!TV!
https://www.youtube.com/watch?v=4pv10_ajAC8 >>310
ハッチの試乗車は確実に回るだろうけど、Ｒの試乗は.期待せんほうがいいぞ >>313
やっぱＲは試乗車ないかな？
ないだろうなーとは思ってるけど
足が固いと酔ってしまうのでそこだけは確認したいんだけどな タイプRの試乗、展示は各地域に1台ぐらいになるのかな
九州全体で1台、中四国全体で1台みたいなw >>314
足回り硬い方が酔うの？おいらはタクシーやトヨタのフワフワした足回りで酔ってしまうが。
船に乗ってる感じがして…
どちらが原因で酔う人多いのかな？ >>314
今回のはダンパーだけなのか、バネも強弱出来る様に動くのかで違ってくるな。
先代はダンパーだけだし。 愛知どっかあるといいな
トヨタのお膝元だから、対抗してこないかなw >>317
バネの強弱なんて設定出来る車あるの？
どういう仕組みよ？ メルセデスに可変式エアスプリングと可変式油圧ダンパーを組み合わせたサスがあるけど、あまり出来はよくないって話
このサスだけで100万円超えるとか
可変ダンパーは最近欧州で流行ってるけど、元祖的存在なのは日本車で昔一時期流行ったけど、どっちつかずになって廃れた
これまでの可変ダンパーで唯一の成功例がGTRらしいけど、今の技術でシビックの可変ダンパーがどれだけ完成度高められてるかね
タイプRだけじゃなくて欧州版だと1.5ターボと1.0ターボのハッチバックにもMOPであるようだけど、日本版にはついてくるんだろうか >>324
それならわかる。
>>325
可変式スプリングて仕組みはわかる？バネレート変わるの？ってあり得ないか… その昔デュアルレートサスペンションというのがkgmから出ててだな・・・ ヴェゼルHVと価格帯被ったらヴェゼルに喰われるよw 俺はタイプRしかかうきないから、他は気にしても仕方ないな
発売２年後くらいには悪いところ洗い出されるだろうから、そこまで待つが500万なら必ず買う 営業の人に見せて貰ったシビックの価格イメージ図によると、セダンが200万～250万の間。ハッチバックが250万～300万の間。 >>333
ハッチバック50万も高いのかｗ
セダン選んで
車高調＋クローンメッキホイール19インチ＋エアロでボリューム出したらいい感じになるかな >>334
MTあるならまだ格好つくけどなあ
セダンはグリルのメッキが安っぽかったぞ
良くも悪くもホンダの家族車ってオーラ >>335
セダンのグリル自分はそこまでネガティブに感じなかったなぁ。
ネット越しの画像とかで見てる限りだと「うわ、ダッセェー」って常に思ってたけど、実車を見たら案外悪くなかったwむしろ格好良くも見えた。 実車見たあとでもなぜか画像だとダサくみえる
あとホイール格好悪い >>331
一瞬今はやりのSUVでもいいかなと思てたが
よくよく考えたらそんなゴロゴロした道走らんし普通に走るならセダンかなと思ってシビック出るじゃん→いいかも
という流れ トルコン付8速DCT載ったら買うんで2年以内によろしく 液封ブッシュでしたっけ？
メーカがさかんに乗り心地の回復を広報しているネタ部分
4輪独立懸架？
うしろはトーションビームではないわよね
それで十分なの >>344
アコハイ並みにお高くなるけどよろしいか？w
うーん、サイズは良いけどやっぱり最小回転半径5.8m？がネックすぎる。 >>346
ごめんなさい
近年乗り心地には無頓着とされたホンダにあって
今度のCIVICはそれなりのものを期待して良さそうよね！ 北米ではセダンが人気で売れ過ぎて生産が追いつかないから
日本でも生産するんだよね
で、ついでだから国内でも売ってみよう、となったんだよな
シビックは装備てんこ盛りだから
売れ筋グレード比較ではインプ、アクセラと勝負できると思うけど Rは乗り心地良くなったよーって大体のレビューで言われてはいるな 今時背の低いCセグ狙う層にはRじゃなくてもクラス最速は意外にセリングポイントかもね
国内Cセグは遅いなら割りきってプリウスでいいやになっちゃうし この>>352 みたいに時々湧いてくる(普通の)シビック「クラス最速」論。
まずどのクラスかと。Cセグにシビックより速いクルマ一杯あるんだから回り見ようよ。 新型のRの動画や画像見てるとウィンカーのいろが白だったりオレンジだったりするけど国によって違うの？それとも選べるん？ >>355
確か黄色が北米仕様で、クリアが欧州仕様。日本もクリア。
国によって法規で黄色にしなきゃいけない決まりがある。 >>357
ウインカーレンズの色をクリアからオレンジに変えるのなら構わないはずよ。
色味の調整のために中の電球かLEDを交換する必要はあるかもだけど
黄色く光ればおっけー TypeRの気になるところ・・・グレードの違いだと思うけどエンジンルームフェンダーあたりにカバーあるのと無しのやつ。
ボンネットあけたらフェンダー裏、丸見えはいやだ！
前回もだったけどニュルタイムで438だったりして・・・？？ 変な拘りだな
あんなもん弄る人間には邪魔でしかないだろ >>354
ごめん表現が悪かった
価格含め競合と思われるアクセラ1.5D、インプ2.0、オーリス120T、プリウス、ゴルフTSIの中ではたぶん１番速いんじゃないかと思ったから なんだってー！！！
これは四駆が出るまで様子見やな 4WDでFF越えるニュルタイム出すには更にでかいタイヤと400PSぐらいのパワーが必要だろうな
重量150キロ以上増えそう
掛けたコストの割りにタイムは延びない
むしろ下がる可能性すら有るな
となると記事の通りタイプRじゃなくGTになるだろうね アメリカとヨーロッパでは新型シビックバカ売れ中だからな。
テコ入れ要素としてAWD化も確かにあり得る。
なお、日本でも売るとは言ってない。 シビックＧＴて理想やわ
サーキットなんか走らんから
GＴ仕様が欲しい 日本で売られてる車はＡＷＤもあるのがほとんどだけど、
海外だとＦＦオンリーが主流なのかな >>364
600万オーバーだから、庶民が買うにはハードル高いわ 新ポロGTIが約200PS300万でハッチバックと近いな
プラットフォームがBとCで違うが
軽さキビキビ→ポロ
乗り心地、車内質感→シビック
ってとこか >>369
記事にはさらにハードなレーシング四駆モデルだけでなくトーンダウンしたＧＴ四駆モデルも出るとか書いてる
トーンダウンしたＧＴモデルならそんなに高くないだろう >>371
だったらスイスポ辺りも乗ってみようってなって結局スイスポになる気がするけどな。
俺は使い勝手的にこのボディサイズじゃないとって事でシビック狙ってる。ハッチで4500ミリ超えの全長は有難い。 全長が長くて有難いってめずらしいな
居住空間やトランクスペースが広いなら意味がわかるが >>376
チャリやらスノボやら載せるもんでね。
トランクスペースの横幅とかより長さ方向長い方が助かるんだわ 実車見たとき後ろの座席に3人座ってみたが、フィットもシビックも広さ全く変わらんかった(ハッチバックの方)。
一人はフィットの方が広くね？とまで言ってたw
トランクのスペースはさすがにシビックの方が容量大きそう。だけど、シビックは後部座席倒してもフルフラットにはならなかったな。 レヴォーグに勝てそうにない
NSXもGTRに負けたし
最近のホンダはダメやわ 後席の座面を高くする
Bセグメントに見られる常套手段よね
自然とお行儀よく座らせられていることに気づきにくいの
Cセグ3列でも後ろに行くにつれて着座位置が高い
同時に後ろに行くほどリラックスできないのよね >>382
勝つとか負けるとかレヴォーグと何の勝負すんの？ >>382
ホントこれな
まあ、タイプＲなんかは伝統と格式wで買うもんだろうが
エボ10と迷ってたが、値段500万超えるようなら中古のエボ10にするかも
タイプＲ乗りたいけど >>384
でも、多分比べられるよ
車の宿命だけど
まあ、自分が気に入ればそれでよくはあるけどな いやいや予算があるなら今度のタイプRは買いだよ
タイプRなら商品力で他車には負けない >>387
カタログモデルだし、そこまで市場も最初以外は優遇しないでしょ
エボ10とかもＦＥは500万台まで落ちたし、ノーマルもMTでも程度いいやつで300万前後だしな
球数次第ではあるけど、平行輸入とかも盛んになりそうだし 勿論、500万でおさまるならローン組んででも買うけど
買ったら、ホイール以外はノーマルで乗るつもりだしな >>386
タイプＲがＷＲXと比べられたり
普通のシビックがインプレッサと比べられるのは間違いないけど
さすがにワゴンのレヴォーグとは比べられないんじゃないの ハッチバックが"楽しい"車になってるかどうかが気になる
速さで一番を目指してもすぐに抜かれるし(純正でもチューニングでも)お金かかるし、値段は平均的で、楽しくてそこそこ速くて、気が向いたらちょこっと弄れるけど絶対的には速くなくていい そんな気軽なMT車が欲しい 今回のＲはＷＲＸよりも魅力的に感じるけどな
エボは数年後に新型出るんじゃないかと期待してる
日産がＧＴＲ大事にしてるように三菱復活の象徴として新型エボが出るんじゃないかと 他と比べられるってのはそりゃそうなんだが何故ゴルフでもフォーカスでもWRXでもなくレヴォーグ…？ >>394
数年後レベルではまず無理
今の三菱にエボのベースに出来るセダンもハッチもないし
売れ筋のsuv作るのでいっぱいいっぱい
でとてもエボ作る余裕なんか無いよ
suvのエボモデルなら出るかもしれないけど
そんなのランエボじゃないしね >>382
NSXがGTRに負けたってどこで負けたんだよww
DSTのパフォーマンステスト動画見たけどGTRの完敗じゃないかw
濡れた路面であんなに曲がらない止まらないクルマに一般道なんかで乗りたくねぇよ。近づきたくもねぇよw >>396
日産との共同シャシーとかにして復活もあるかなって
最近は各社スポーツカーに力入れだしたから嬉しい
その中で新型Ｒは出色の出来のようだし正式発表が待ち遠しい >>398
ホットバージョンだな。
スタートダッシュでも同等、GT-Rはローンチ切っているのにな。
まあSとかRも出してくるだろうし、今後に期待だな。 >>398
筑波のラップタイム。
NSXの未完成っぷりが凄いから。 あぁ、筑波では負けてたな。
批判してる人は常にサーキットでクルマ転がしてるのかね？w
テストした本人も言ってたがこんなサーキットで速いのがどっちかなんて、車を購入する99.9%の人が関係ない事。
サーキットで速いGTRは、一般道に近い路面でのテストで濡れた路面で曲がりもしないし、ましてや止まりもしないw
そんな一般人の生活に適してない車なんてなんの価値もないよ。 >>396
ベース車、中国で展開予定のグランドランサーがあるかと。 悪いけどスーパーカーで生活に適してるかどうかを考えるのはお前くらいだ
フェラーリとかランボルギーニなんてNSXやGT-Rの比じゃない(維持費も含めて)
あとこれスレチな >>404
大見得切って引っ込みがつかない
までは読んだ EK9やゴルフGTIみたいに知らない人が見たらノーマルに見えるようなRにしてほしいわ
でっかいウイング恥ずかしい >>408
ノーマルはノーマルだよ
要するに羊の皮を被った狼ってことでしょう？ >>409
そうそう
ブレイドマスターやMSアクセラみたいな ブレイドマスターのトヨタのあり合わせで作りました感が好きじゃない。
アレを専用チューンでMTモデルまで出したホットハッチにしてたらまだ売れたろうに… 車買い替え検討してたらハッチバックがモロにツボだった
これ4WDはないの？？ >>408
それならベースモデルのハッチをいじればよくね？ >>412
なんで必要なの？
普通の日本人には不要のはず むしろ雪積もるほうが地球的に見て珍しいからな
グローバル戦略車のシビックに四駆がないのは自然
フィットも世界中で売ってるけど日本での台数が約束されてるような車種だから四駆があるわけで >>415
4WDならなんでもいいのか？ってのはおいといて
海外のラインナップに無いし、今後出る予定も無い。
スバル買っとけ >>414
その考えは豪雪地の人に失礼だな、MSアクセラで祖父の見舞いに豪雪地帯抜けてくけどやはりFFでは限界が低い。当然速度は落とすし車間も開けるけど四駆は平然と走ってくよ。
2車線の高速道路が宅配業者の大型がやっと走れる位の所だとやっぱ四駆強いなって思う。
因みに7乗ってる時は除雪車の後ろ走ってるのに自分のバンパーで更に除雪しつつほぼ常時直ドリ状態、普通に走れる速度だと徐行レベルだった。 >>421
今シビックのホームページにいくともれなくもらえる
俺も昨日申し込んだ
カタログという数字はないかもね >>423
それはリーフレットじゃない？
それのことなら自分で申し込んだのとディーラーから送られてきたので二部あるわ >>424
リーフレっｔ
なにそれｗ
カタログじゃないのか 四駆がないというのはどうやってもスバルに対抗できない、市場的な意味で
うちも雪国だけどシビックより安い四駆のインプレッサ選ぶ客は多いと思うよ >>426
だからインプレッサ買えばいいじゃん。
シビックに四駆はないんだ、ばいばい。 >>424
写真のカタログっぽいのはどこで貰えたの？ 雪道で気を付けるのってアクセルワーク位だよな、基本
4WDっても、スイスイ行けるのは車重重くてトラクションかかるプラドとかそれ系でしょ？
インプやレポーグなら大差ないわ ないものねだり期待してもしょうがない
あるいは後発で出るかもしれない 大事なんは駆動方式よりトラクション
ただし急な坂除く おいお～い
シビック特設サイトでシビックのメルマガがあるっていうからホンダのメルマガ登録したのにページがないじゃないか >>436
アイサイトより30プリウスがなんの問題もなく流れに乗れてるのに感心した
FFでも大丈夫って伝えたかったんだね
良い人 >>419
走り出しちゃえばFFの方が良いけどな
走り出せないぐらいのシチュエーションが多いなら4WDでいいが
慣性の収束の計算と姿勢造りが出来りゃFFで4駆食って遊べるし
極低μ路だと駆動の滑りで危険を察知しやすいし
4駆は慢心してるのかどうにもならなくなるまで気が付かず路肩によく落ちてるわ Audiはラリーでの活躍と、スキージャンプ台を登るCMで獲得した4WDのブランドイメージを保ち続けてて、
Audiの乗用車の4割がQuattroと呼ばれる4WDモデルらしい。
Audi quattroでyoutube検索すると、普通のセダン、ハッチで無茶やってて面白い。
マツダは4WDの実績は知らんけど、
ブランド戦略でAudiの立ち位置を目指しているようで、
4WDがラインナップに加わるのは必然。
駆動力を路面へ伝達する際のロスを、4WDでのトルク配の最適化で、理論的には2WDより4WDのほうが燃費が良くなるそうな。4WDを真面目に開発してるような雰囲気。
スバルはラリーでの活躍と、実際の走破性の高さでも実績があり4WDのブランドイメージを持ち
三菱は、昔からパリダカでのパジェロの活躍とかランエボとかで4WDのブランドイメージを持つ。
日産はGTR
スズキはジムニー
トヨタはランクル
ホンダは無ぇな。 >>440
三菱はジープだわ
そのせいで曲がらない泥臭い4WDのイメージとランエボのすいすい曲がる4WDのイメージが両方あってもやもやするけどね >>440
元々4駆なんて軽位しかなかったメーカーだしな。 今日発売の雑誌はシビックの特集ばっかりだ
driverだと、内装が弱点とかなってるね 内装は別に不満ないけどな
NSXは確かに価格と質がつりあってなかったが、シビックはまあこんなもんでしょうと納得できたぞ >>446
スズキはジムニーとか書いちゃってる時点でお察し >>446
どのモデルに採用されているのかも思い浮かばない。 >>448
SH-AWD知っているなら、
ホンダは無ぇなって文句は可笑しい。
知らないなら、思い浮んでぼかすは素直じゃないね。
YouTube検索してもいいだよ。 今のステップワゴンのエンジンがシビックにつくんだよね？
エンジンの調子さえ良ければいいなｗ ホンダは事実上WRCで優勝したし、世界一のメーカーだよ。 むしろジェイドの2列シートバージョン
ジェイドの散々な試乗記を思い出せ
何を期待してるのか知らんけど、評論家さんの試乗記の第一声がいまいちなのもまあそういう話
アクセラ、インプレッサ
コメントのニュアンスからは彼らに追いついていないような印象を受ける >>454
「俺はジェイドに試乗したことがない」
まで読んだ エンジンのトルクを効率的に地面に伝えるためにはAWDが最良という結論は出てる >>457
フラッグシップ車がリニアなんちゃらCVTで、
利益率の高さを自慢げに語るようなメーカーはないな。 同じホンダのＦＦ車でも新型アキュラTLXは
８速DCT/FF+四輪操舵
９速AT/FF+四輪操舵
９速AT/SH-AWD
という構成でシビックとの格差が凄い・・
変速機は無理でも四輪操舵ぐらいシビックにもつけてほしいわ ホンダは４輪操舵の先駆者なのにね
ttps://www.autocar.jp/news/2017/06/11/224068/ >>440
燃費の落ちない4WDって駆動切ってるんじゃない？
駆動ロスってバカにならんからそうでもしないと説明できんのだが
そうなると頭の良いスタンバイ4WDでしかないわけで
メーカーの文言に踊らされてるんじゃないかと >>459
高級車やん
1000万オーバーのタイプＲとかお前かおないだろ？w >>440
>Audiの乗用車の4割がQuattroと呼ばれる4WDモデルらしい
6割はFFか >>443
>driverだと、内装が弱点とかなってるね
2万ドルで売って損しない車に無茶言い過ぎ >>464
差別化だろ
アキュラ買えばいいやん？
買えればな
アキュラのスペックを買えないから大衆車で出せって言ってんだろ？
さすがにメーカーも呆れるわ
そんなクレーム >>459
3万3,000ドルもする車と一緒にすんな
2万ドル以下のシビックと格差があって当然だろ
33,000ドルと言ったらスカイライン（インフィニティQ50）と同等の値段だからな
33,000ドル～
http://www.acura.com/tlx/specs >>469
アキュラ買った人間が逆に怒るわな
そんなことしたら >>467
せやな
所詮シビックは安モン大衆車やからな
ただのＦＦのＣＶＴがお似合いや
4wsなんか分不相応やでほんま 結構売れちゃって
シビック売れないって言ってた
評論家全滅を期待 >>472
根拠のない予想だけど
地味に好調！シビック みたいな記事が出そうな予感 >>472
86BRZの時も売れない言ってたからな
評論家wなんてその程度でしょ >>472
100万台売れたって「プリウスに届かない」とか言えばいくらでも逃げられる。
初代フィットがカローラ抜いたときだって、カローラバンを含めたらーってしばらくやったし。 車に限らずだけど評論家の評論ほど真に受けてはいけないものって無いよね
いつも思うんだけどどの車の評論にしたってもっと楽しそうに書けばいいのに
○○は楽しいって書いている評論をみて楽しそうだなって思えるものって中々無い気がする
>>475
多分>>474は>>471に対するレスだと思うよ そういや8日9日のエンジョイホンダで出てくるプロトタイプは鈴鹿と同じ北米仕様かな？
国内仕様なら一度乗りたい（勿論北米仕様でももう一度乗る） 新型アコードはＲのエンジンに6速ＭＴと10速ＡＴ
面白そうな車になりそうだね
Ｒと比較検討も出来そう >>479
エンジョイホンダの岡山行ってきたけど、ハッチバックが左ハンドルでセダンが右ハンドルだった。 >>482
鈴鹿も北米仕様だったし（ハッチバック）富士も同じかなー
国内仕様プロトタイプもジャーナリスト解禁が最近だから少しだけ期待しちゃう 10ATなんかシビックには分不相応
羨ましがるのは貧乏人の思考 >>461
スリップする低μ路面に対しては、空転しないぶんロスがなくなって4駆のが燃費良くなるケースもある。
けど空転しなかったらおっしゃる通り絶対FFの方がロスが少ない。 >>456
なお、クソ非力で重くて燃費悪い模様
しかもリニアとろいニックで走る楽しさを感じる模様 >>487
一般道路で一時的にFFの駆動輪が空転する場面あるとしても、燃費に影響を与えるほどの距離はないと思うね。 >>480
タイプRのエンジンとは別物やで
そもそも日本には… 明日のニュース速報＋
嫌儲
ビジネスの祭りが楽しみ
行け～300万ごえ～ >>492
明日日本価格発表なん？
７月って言ってなかったか？
どっかで見た気がするが >>495
それはねーから
500～550万でしょ >>487
結局発進時ぐらいしか燃費の優位性が無い
走り出して定速走行になったら駆動抵抗と重りにしかならないじゃないか
それに現実の低μ路の運転は危険をドライバーにどのくらいフィードバックできるかが大事なんだよ
汚い例えだが30センチの距離に有るウンコ、見えて臭けりゃそれ以上近寄らないのが2WD
上に紙を乗せて見えないようにする、臭いだけでどこに有るのか分からないのが4WDだ
臭いだけで分かればいいが見た目では触るまで気が付かない
昔北欧で冬でもFRがバンバン走れてたのはそこにある今は知らん この車ってセンターレイアウトじゃないから後部座席シート倒してもフラットにならないんだよね >>500
ウンコは車の限界で触ったら事故
オブラートに包んで見えなくするより見える方が対処しやすい >>503
写真見た感じハッチバックは
だいたいフラットじゃないか 幅ガー、最小回転半径ガー、ハイオクガー、4WDガーの次は後席フラットガーかよ
よくもまぁ日替わりで見つけてくるな。 予想 シビックHB 税込265万円 乗り出し299万9000円 このちょっとの不満も許さない感じ嫌いじゃないぜｗｗ 結局、日本版のナビはどうなるんかね
海外版は全部あれだけど、日本版は社外ナビとか付けられる仕様になってるんかね >>514
文句あって自分の金で弄り倒すなら理解はできるが、文句垂れてるだけならただのクレーマー
しかも、まだ日本で出てない車のおまけ付き ハッチバックのアフターパーツは出るのかな
買うとしたら初シビックだから今までタイプRじゃないシビックにアフターパーツが出てたのかもしらないから不安だわ
タイプRじゃなくて、できるなら緩くコツコツ弄りたいのよ～ >>515
デラによるとナビはオプションか社外品買うかみたいな感じらしい >>517
それは売れ行き次第だから何とも
20万台が参入の最低ラインのようだが
昔からホンダ車やってるチューナーな出すと思うけど、車売れなきゃ選べるまではでないと思う
最低限86BRZくらい売れないと
何気に20万台軽くクリアしてるからな >>518
7インチナビなら収まりそうに見えるけど、8インチ以上つけようと思ったら見た目がどうなるのか、取り付けパーツがいつ出るかとかも
気になるところ
DOPナビや社外ナビがデフォなら、取り付けパーツも最初からあるかな >>517
国内で出るかは売れ行き次第だけど、出なくても海外から取り寄せでわりとなんとかなると思うよ。
世界で売れてるのは強い。
ハッチならtype-R向けの流用も効くだろうしね >>523
どう考えても
ハッチ300万～
Ｒ500万～
だな、安くても 量販グレードならアクセラインプに並ばないとマズいわな
いまどきホンダなどマイナスにはなっても割高で戦えるブランド価値はない >>527
オプション付けての乗り出し価格
ハッチ 320万円～
type-R 500万円～ やはりＲは2つ3つモデルを出すみたいね
評か高いみたいだし米国ではバカ売れしそうだ
日本でももっと情報出してくれないかな
待ってる人多いのに あっちでは待ちに待ったタイプＲだからな
しかもチューンの幅が広がるターボだから、日本より売れるかもな
俺はモデル中期か末期まで金貯めて待つけど
カタログモデルはこれができるからいいな
先代みたいに限定＆チューンしないとアンダーキツいとか最悪だし
タイヤからして変えなきゃならんとか、コンプリートじゃねぇーよ 国内仕様の発表は何日なんだろ
なんの根拠もなく今日来るかな？なんて思ってたんだけど来そうにないね ttp://kaikore.blogspot.jp/2017/02/HondaCivic2017.html >>540
どっかのサイトでは７月になってたけどな
カタログが７月末なら、それよりちょっと早いくらいちゃうか？ 価格はまだみたいねえ。
ワングレードは前情報通りで、メーカーオプションでセンシングレスが選べるのは嬉しいが
LEDじゃないヘッドライトはないみたいで残念だわ。 こないだ寺から連絡あった
22日に詳細が来るから今度の休み来れまっかって
日曜日行ってくらぁ >>546
今日6/22だぜ
念のため店に詳細来てるか確認したほうがいい >>536
デラから連絡あってRワングレード、FOP設定なし確定との事。
発注コードが一つしかないらからね。
尚金額は連絡待ち。
プレオーダーは26日 ディーラーから連絡あって、今日は詳細が出なかったらしい
26日からオーダー開始みたいだけどどうなることやら…
とにかくこっちは連絡待ち >>548
ご心配サンクス
今日メールしたらお待ちしてまっすって返事来たから大丈夫だと思う
とゆーことで寺行ける人は行ってみては 詳細が公開されてからでも遅くないでしょ。
情報まだ出てないのに予約なんて普通はせんよ 予約も何も、オーダー受け付けてねーものをどうしろと。
週末に内覧会からのその場で契約！とか冗談で聞いてたけど、今日値段出ないってことは本当になりかねんね こないだ22日から先行開始で土日に近くのプラザで内覧会って言ってたんだけどなぁ
価格分かったら電話しますって言ってたけど仕事終わって帰ってきたら
ここ盛り上がってると思って断っちゃったんだよない >>551
詳細先せずオーダー取れるのかな？
今は様子みた方がいいかもね
来年の70周年記念になにかしらアプローチはしてくるよ
そこまで我慢できればの話ですが やっぱりここに来る奴らは
口だけ出して買わない連中だという事が
浮き彫りだな >>550
明日には分かるかも？らしいからついでに聞いとくわ。
因みに自分はRオーダー出来るようになったら直ぐに押さえてもらうように言ってる。
赤は誰も予約してないから納車早いかもとの事。 オーダーまだ受け付けてない、デラに詳細が降りてくるのが遅れてるとも取れる意見がチラホラの状態で口先ばっかり？？？？？
何言ってるのか分からね～w
そもそもオーダー前の予約って販社しかも営業単位の口約束でしょ、その段階で決めるような人はNSX辺りもう買ってるよ。 車のタイプが違うけどロードスターの見積もりもらってきた。
寺にタイプRの詳細出たら考えるって伝えたら、営業マンもマツダ寺に勤める前にタイプR乗ってたと話してくれたw ディーラーから電話あって、Rは450だって！正確には450万数百円。
オーダーは28から。 ディーラーから連絡あり、仕様と価格の資料がきたとのこと。発注は、これから早いもの順みたい。
週末に観に行くことにした。 >>564
それが確かなら乗り出しは500ちょいか、このスレの想定内だな 情報サンクス、500かどうするか。車検9月で納車9月無理くさいかw >>561
おうおうｗ
Ｒ買うんかｗ
1/1000台は君か すげーなおまいら
Rバカ売れじゃんｗ
俺は値段みて早けりゃ来年かうかな 俺もR狙いだけどまだ金が貯まってないから買うのは来年になるな
それまで枠が残ってるか不安 俺はR狙いだけど、日本仕様のネガな部分が判ってからかな。
来年まで車検あるし焦らず待つよ。 >>573
馬力の割にって、BMWのM2は380馬力の700万だけど？
FRとFFの違いはあるが、450万がマジなら寧ろ割安だろ 俺も試乗してからゆっくり決める予定だけど
ノロノロしてたらタイプRの納期半年とかになるのかな
年を越えるのは構わんのだが来年前半くらいには欲しい >>576
ZとかWRXとかマークX並みの値段にして欲しかった >>572
カタログモデルだけど噂で初年度1600台、2年目1000台なんてのがあるから途中でオーダーストップってのがあるの。
だけどさすがに年内に注文入れれば例え枠超えたとしてもオーダーに載せてくれるだろうと思ってるんだけど。 >>577
政令指定都市でうちの地域は年内10数台、もう全部予約埋まってるから、もたもたしてたらS660みたいに1年待ちになりそうだよ。
焦らすつもり無いけど早くほしいなら手を打っておいたほうがいいと思う。 >>577
普通にかかるでしょ
輸入なんだし
国内だって普通車で３ヶ月かかるのに、海外生産小ロットなら、人気次第で１年とかもあり得るでしょ >>579
どうしても年内に欲しいならゆっくりしてたらあかんだろw
俺は2、3年後の下火になった頃考えてるからな
新型の不具合なんて当たり前だし、慌てて買って後悔するより、納期半年１年でも待ってネガな部分出た後のがいいからな
車は今のやつで概ね満足だし、４枚ドアの車が欲しいってのが主目的だし >>580,582
まぁ、そうなるなｗ
前月に車検受けたばかりだから1年待ちでもなんとかなるしじっくり決めるわ 後悔はしたくはないから試乗してから決めるか・・・
となると今から1年後くらいになりそう乗れるのは >>587
34Zなら普通にあるでしょ
ECU吸排気で400馬力行くみたいだし
あれで車重軽かったらZ買ってたけど、軽い車欲しかったから諦めた カタログ落ち前のタイプRて末期は値下げとかしてたの？ 450万ならSTIといい勝負できるかな。
いや、向こうはD型になってもそこまで値上げしてないし厳しいかー。 日本で競合はSTIだけか。
S208だと500オーバーだろうし。 >>590
それは競合しないだろ
向こうは４駆だし
４駆買うような人はFF買わんし タイプRはなかなか良い値付けだと思う。
WRX STI タイプSにカタログ車が装着してるようなエアロやらLEDライナーやらを付けたら
だいたい同じ値段。 ディーラーから連絡あったよ
うちの地域じゃGW頃からの仮予約組がかなりいる模様
仮予約組からオーダーいれてくってさ 俺はあと車検が１９か月残ってるので、その頃まで様子見だけどなかなか良い値段だ、ほぼ希望価格
あまり売れなくてカーナビただとかになるといいなぁ
７０周年も期待しとこっと、いやーー売れても売れなくても楽しみが増えた 今度のWRXSTIの羽はオプションらしいし、シビR並みに装備つけたら同じ値段になりそう 半年待ちとかになりそうなのはタイプRだけだよね？
ハッチバックが欲しいんだけど、今の車が来年の2月車検だからそれまでには欲しい セダン 1.5L CVT
素 税込2,580,120
センシング有 2,650,320
センシング＋レザーインテリア 2,882,520 >>598
ハッチは何台入ってくるか未定らしいから、なんともいえない
早めの予約をおすすめします 発売日までの予約人数ってのが知りたいな。
ディーラーはそういうの教えてくれるんだろうか >>599
これホント？これならアイサイト1.6インプのほうが… >>599
ハッチver.とR ver.をお願いします >>599
ナビ、マット、バイザー、ETC、センシング、諸経費で
乗り出し300万コースだな レザーインテリアって電動シートでしょ？あと何がセットなんかな >>606
コンソール脇とかアームレスト、ドア内貼り一部がソフトパッド、
とかじゃないのかな。 見た目重視の人は必要なんだな
バケットとかに変えちゃうし、内装とか拘りないから何もいらんわ 輸入代があるから国内生産のセダンのが安いのは仕方ないであろうさ アイサイトVer3と歩行者エアバッグの安全性能ナンバーワンインプレッサ（セダンG4、スポーツとも）は192万円から
スバル・インプレッサG4 4625mm×1775mm×1455mm
スバル・インプレッサスポーツ 4460mm×1775mm×1480mm
水平対向4気筒DOHC1.6/2.0 FF/AWD リニアトロニック（CVT） Fストラット独立Rダブルウィッシュボーン独立 FベンチレーテッドディスクRベンチレーテッドディスク
スバル・インプレッサG41.6i-LEyeSight2WD（前輪駆動）1,922,400円
スバル・インプレッサG41.6i-LEyeSightAWD（常時全輪駆動）2,138,400円
主要装備：205/55R16（ブラックハイラスター塗装アルミ）
スバル・インプレッサG42.0i-LEyeSight2WD（前輪駆動）2,160,000円
スバル・インプレッサG42.0i-LEyeSightAWD（常時全輪駆動）2,376,000円
主要装備：205/50R17（切削光輝アルミ）、キーレスアクセス&プッシュスタート
スバル・インプレッサG42.0i-SEyeSight2WD（前輪駆動）2,376,000円
スバル・インプレッサG42.0i-SEyeSightAWD（常時全輪駆動）2,592,000円
主要装備：225/40R18（切削光輝アルミ）アクティブ・トルク・ベクタリング、ステアリング連動ヘッドランプ、キーレスアクセス&プッシュスタート、運転席&助手席8ウェイパワーシート
全車標準装備品：
EyeSight(Ver3)（プリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロール、アクティブレーンキープ、車線中央維持、踏み間違い防止機能、ふらつき警告先行車発進お知らせ）
電動パーキングブレーキ（ヒルホールド機能付）
ロッキングタング付シートベルト（前席&後席左右）
乗員保護7エアバッグ（デュアルSRSエアバッグ＋SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ＋運転席SRSニーエアバッグ）
歩行者エアバッグ
雨滴感知オートワイパー/オートライト
フルオートエアコン（抗アレルゲンフィルター、2.0は左右独立）
主要オプション：アドバンスドセイフティパッケージ全車（後側方警戒支援システム、ハイビームアシスト）
ブラックレザーセレクション（運転席&助手席8ウェイパワーシート）
http://www.subaru.jp/impreza/g4/ >>612
一行目からないわｗ
アイサイト3って来月で型落ちじゃんｗ ホンダはNボックス、フィットあるからな
正直シビックの商談とか変に車好きで偏屈ばっかで邪魔やろ。 ンダスレはツダヲタが鬱陶しいのが定例かと思ってたが、シビックはスバオタが出張ってくるの不思議よな
安くてもあのエンジンとミッションじゃな… >>614
センシング、型落ちに迫れるといいんだが FFのインプとか買う人いるの？
あれじゃAWDにしか魅力感じないわ インプはアイサイトにAWD、アクセラもデザインいいしディーゼルもある。それこそプリウスはあれだけどやっぱり売れてるし、世界を見るとゴルフはどこをみても標準以上。
シビックが勝てる要素ないよ。それでもシビックに惹かれてしまう >>619
記事貼るなら既出じゃないのにしようぜ。 >>618
アイサイト3の自動運転レベルはレベル2でもいうのか?ｗ >>600
試乗はしてみたいので、試乗できるようになったら試乗してみて
それで間に合わないようなら今の車の車検を通すことにします
ありがとうございます ＞乗ってわかった、三大追従型クルコンの真価
■ベンツCクラス
現在世界で最も優れた機能を持つベンツのACCから紹介してみたい。
Cクラスのハンドルを握り、渋滞のノロノロ走行に出くわしたと思っていただきましょう。
運転手はハンドルコラムの左下にあるACCのスイッチを入れるのみ。その瞬間から、あらまぁ不思議！30km/h以下であれば何の操作も不要になってしまう。
例えば80km/hで走る。前方で渋滞始まると、ミリ波レーダーにより先行車との距離や先行車の速度を判定。
自動でブレーキを掛けながら徐々に減速。一定車間になると、ステレオカメラも使い先行車をロックオン。
先行車との車間距離や、先行車の位置(左右方向)が判明するため、先行車が走った場所をトレース可能。こうなると、ドライバーはすべての操作から解放されます。
つまりアクセルとブレーキで速度を制御し、先行車を追随しながら車線をハンドルでキープしてくれるという寸法。
そうなったら手を離せるじゃないかって？そのとおりでございます。
手を離しても30km/h以下の速度域なら時間の制限なく、連続的に自動追尾してくれるのだった。
ということでCクラスのACCは追尾のアクセルやブレーキも全く違和感なし。ハンドルまで操作してくれる。文頭に書いたとおり、世界最良のACCだと評価しておく。
■スバルレヴォーグ
続いてレヴォーグのACCを試す。機能的にはCクラスから渋滞時のハンドル制御機能を取ったものと考えればよい。
65km/h以上の速度域になると、レーンキープアシストという「大雑把に車線の中央を走るような制御」をしてくれます。
使ってみると便利。ハンドルに軽く手を触れているだけで車線をキープしてくれるのだった。
スバルのステレオカメラは非常に精度高く、情報処理能力も高い。
ACCで重要なのが前方の状況を入手する「目」と、それを判断する「頭脳」の性能。アイサイトは世界最高の自動ブレーキ性能を持つだけあり、とにかくレスポンスいい。
また、カメラを使っているのに逆光も平気。大雨など悪天候時もミリ波レーダーと大差ない能力を発揮する。
スバルのACCに慣れると、高速道路だけでなく一般道であっても、〝なし〟ではいられないカラダになってしまう。 ■ホンダオデッセイ
オデッセイやステップワゴンに採用されているミリ波レーダー＋単眼カメラをセンサーとして使うホンダセンシングは今回テストした中では残念な結果となった。
距離を測るためのレーダー性能が徹底的にキビシイ。人間の視力で言えば、0.1くらいなんだと思う。
距離が近くなると正確に測距できなくなり、誤作動を防ぐため30km/hを下回るとACC機能がカットされ、自動停止はしない。
また先行車に接近していくときのブレーキも下手。先行車が普通に減速しているのに追突警報出たりする。逆に先行車が普通に加速しても、まったく追いついていけない。
この性能はACCとしてはやはりきびしい。自動ブレーキのオマケくらいに思っておけばよい？
以上同じACCでも性能的にまったく違うことを認識していただきたい。
一刀両断！！いいクルコン、ダメなクルコンはどれだ！？
国産車で車種を挙げるならアイサイトVer3付きのスバルがトップ3を独占する。続くのはアイサイトVer2。
ということでスバルだけですべて埋まってしまうため、スバル車はすべて一位にしておく。
興味深いことに2位の性能はほぼ横並び。トヨタご自慢の新世代ミリ波レーダー＋カメラを使った高いほうのACCと、レジェンド用の全車速対応ACCは、比較試乗していても大差なし。これを2位グループにしておく。
3位はフーガやスカイラインなど日産の後輪駆動車に採用されているACC。興味深いことにACCをセットしていなくても半分稼働している。
例えば信号で先行車が停止しているとしよう。そこにアクセルオフで接近すると、自動でブレーキがかかって停止までしてくれちゃう。
これに慣れると、他の車に乗り換えた時にブレーキ踏むの忘れるくらい楽チン。2位でないのは、先行車が加速した時の追従加速性能が悪いから。
輸入車は2位から紹介する。こらもうベンツのC/E/Sクラスでしょう。
先に紹介した「30km/h以下ならハンドル制御も行ってくれる」ACCが付く。参考までに書いておくと、30km/hを上回ってもハンドルを軽く保持していればレーンキープ機能は稼働している。 プロパイロット、セーフティセンスP、アイサイトVer3、さらにベンツにボルボまで最強自動運転はどれ？
https://www.youtube.com/watch?v=JohgNpzy7lo
ー日産セレナ プロパイロット
今110キロに設定してますが、うーーん、なかなか加速しない（涙）
ガンバレ ガンバレ ｶﾞﾝﾊﾞﾚ ｶﾞﾝﾊﾞﾚ ｶﾞﾝﾊﾞﾚ・・・・・・100キロ
うーん、36秒490
これがいいことなのか悪いことなのかなんなのか一台目なのでまったくわかりません
（前の車に）じゃあ割り込んでください（追随車間距離が）一番短いモードでも相当距離を取ってるので、うーん、割り込まれてもほとんど影響がない
（前の車に）どいちゃってください うぉー加速するまで時間かかりますねちょっとだけ、ちょっとだけじゃないな（苦笑）
自分が曲がりたいと思って感覚的に切ろうと思った時に、ちょっとハンドルがまだ抵抗して僕の操作に対して反抗するようなフィーリングが若干見受けられたりもするので
（停止します）今渋滞を想定して前の車止まりましたけど、一回ぎゅっと速度が落ちてから最後車間距離を詰めてくるんですね、うーん
ースバルレヴォーグ アイサイトVer3
あの、車に対する安心感ももちろんですけれど、このなんていうんだろ、このシステムに対する安心感がすごい
もう成熟してきてますもんね、もう進化を重ねてきてこれver3になるので、さすが！という感じがまずはします
車間距離もプリウスよりもちょっと狭いくらいかもしれないですね、これも実戦向きです
（前の車に）割り込んで下さい 結構近くに感じますけどこの割り込み
あープリウスよりもなかなかブレーキをかけないというか・・・・この子めっちゃ賢い
（前の車に）どいてください あー反応もいいですねえ
この車線の真ん中を走るようなかたちで、ハンドルアシストしてくれる
（停止します） あーブレーキも滑らかです
で、あの手前の方で止まってジワジワ近づいてくとかではなくて・・・
（発信します）いやすごく賢いなあ、これ前の車の加速度とかをすごい鮮明に見てますね
いま制御自体の賢さで言えば結構トップランカーであることは間違いないと思います
ホンダが書類選考落ちらしいんで低性能ライバルを日産で代行しました、ご了承下さい >>564
35,000ドルのクルマが450万円か
NSXよりはだいぶマシか 正確には33,900ドルだから、約377万円。
そう考えるとやっぱアメリカは優遇されてるなー。 >>632
アメリカを優遇した分、日本でペイするんだろ？ インプレッサはベース価格18400ドル2L4WDだけどアイサイトや電磁ブレーキ歩行者エアバッグなどがオプション
日米の価格はほぼ同レベルと言っていい
ホンダのボッタクリは昔なら日米価格差を証拠としてダンピングだと突き上げられたやつ
トランプに教えるといい
ホンダに烈火のごとく怒ってたちまちのうちに国内価格が下がるかもしれん >>632
アメリカ優遇しないメーカーのほうが少ないけど、流石に差額がでかいよな >>635
それでもNSXよりはだいぶマシだから
アキュラNSX
157,800ドル
↓
ホンダNSX
23,700,000円 インプと比べる奴がいるが、インプにレヴォーグの1.6ターボ載せないとシビックと同列にならないと思うんだが。 >>634
ダンピングって聞かなくなったよな
何でなんだろう？ >>602
ガイジ犬みたいな顔でクソ非力なエンジンで燃費悪い模様 今更気づいたけど、MTもサイドは電子制御ブレーキなのね…
今後はもうこれになっていくのか… >>640
あまりに酷いよ
しかも向こうはアキュラでこっちはホンダだから、値段差以上に差がある
アキュラNSX
157,800ドル
↓
ホンダNSX
23,700,000円 >>626～
>>628
真面目に読むと他の車は加速追従性能でダメ出ししてるけど、アイサイトはブレーキ性能でしか評価してない
しかもアイサイト、他のよりギリギリまで減速しないとか、褒めてるけど安全側で考えたらだめじゃん...っていうね
あー提灯記事ですねわかります 訳あって
セダン、ハッチバック、タイプR
一台ずつ注文しました。年内間に合うか微妙なタイプR 車庫証明どうしよ 安くてもインプに乗りたくない
シビックと同じ土俵に上げるなら最低でもG4の2.0i-L（FF）な訳だがこのグレードにシビックに相当する最低限のオプションをつけると車両価格で250万、これで150馬力と非力
シビックと比べても大して燃費が良いって訳でもない、安くもない、力もない、車内も広くない
選ぶ理由がないです まぁアイサイト付きが出るまでは、一般人がほとんど見向きもせず
マニアックなスバリストくらいしか買わなかった車だしな。
メリットの薄さと誤魔化せないデメリットの数々は選考落ちに直結する。
ただ、今回の新型シビックも一般人向きかどうかは疑問符が付くけど… 写真映りはお世辞にもあんまりよくない
実物はものすごくかっこいい ホンダに限らずアメリカは車全体が安いからな
ドイツ車も安いし
多分生活必需品だからじゃないか？ >>654
その理屈だとニューヨークより北海道の方が車の値段が高いのはおかしい NAのインプ買ってるのってBBAばかりじゃないの
スバルの水平対抗はターボ付いてないと何も魅力が無い アイサイト付きに乗っているジジババは好感が持てるぞ それは言えるね
今後老世代は安全装備車しか買えないようにしてほしい アクセラインプあたりが競合車だとは思うがメーカーの立ち位置的にはレヴォーグとアテンザあたりになりそう
価格的に 450万円か
前モデルＦＫ2が420万円だから良心的な価格と言えるかな
試乗希望してるから年内は無理そうだね
来年になると70周年だしＧＴの話もあるし展開が広がりそうね >>654
単純に税金が安いんでしょ
後数はけるから、多少のメーカー努力もある 色々付くアニバーサリーモデル狙うわ。その頃には値引きも有るだろうし。 日本の表示価格は車両価格＋車両運送費（全国一律）に消費税8％を掛けたもの
アメリカは州によって税率が違うのと広いので運送費は別途計上するので単純に車両価格のみだから
運送費は800ドル位の所もあればテキサスみたいに1500ドル以上取られる所もある
仮に運送費込みで35000ドルだとすると消費税8％を掛けると37800ドル
1ドル110円で約416万円
1ドル115円で約435万円
1ドル120円で約454万円
1ドル125円で約473万円 うわ、メーカーオプション(CVT車に設定)って、MTはレザーもセンシングレスも選べないのか
紙カタログにはそんな記載なかったのに。。。 >>672
そもそもMTにはセンシングが装備されてないとも取れるな 見積もりできるようになったみたいね
セダンのオプション、17インチとレザーシートがセットらしい。
微妙な組み合わせだなあw >>674
そう、必要ないからこそセンシングのレスオプション欲しかった
>>675
ついてるよ 仕方ないのかも知れないけど
完全に本国アメリカの方がグレードも色バリも多いんだな
国内生産だけど北米向けのおこぼれってのがよくわかった >>679
ごめん、見てもHBマニュアルにセンシング付いてるとわからなかったんだが
どこを見てそう思った？
普通に考えるとCVTだけセンシングオフが選べるのは変だと思うんだよ
その逆だったらわかる >>680
ほんとコレ
カラーとグレード選択肢少ないの寂しい… 標準でこれだけ装備ついてるなら個人的にはありな値段だな
いらん装備もあるから外してもっと安くしたいのが本音ではあるが・・・ >>681
残念なことに、営業から値段の電話かかってきたときに聞いたので間違いないんだ。
装備説明の※印の位置からしてMTにつかないのは
クルコンの渋滞追従機能
スマートキーのエンジンスタートボタン
パドルシフト
だけかな
なんでMTだけセンシングレスがないのかはホンダに言ってくれ。
普通に考えて逆だろってのは同意だ。
MTは指名買い入るからレスオプションで値引きしたくねーってことじゃねえかな。知らんが。 グレー欲しかったけど、ルナシルバーで我慢するしかないかぁ…
ルナシルバーが一番プレスラインが綺麗に見える。 そうすると日本初じゃないのか？
少なくとも日本で販売しているACCでマニュアルミッションの車を知らない
輸入車も含めてね >>686
そうか、情報ありがとう
しかし、なんでエンジンスタートボタン無しなんだ
そこ削って誰得？ またスバルで申し訳ないがBMレガシィツーリングワゴンで既にあった
性能とかは知らないけど
っていうかオートクルーズ自体20ソアラのころからあることはあるから >>689
>>686によるとMTには渋滞追従のクルコンは無いみたいだぞ >>690
クラッチ踏まないとスターターがかからないボタンなんて誰得だよ ｂｙ ＦＤ2 >>690
今のMT車は安全のためクラッチ踏まないとエンジンかからないようになってるはず。
軽トラや、商用バンもそうだったし >>691
BMレガシィのACCはアイサイトだろ
マニュアルミッションのスバルにアイサイトは存在しない
20ソアラならプレリュードが初の固定速クルコンを発売した頃、ACCなど影も形もない
>>692
だから何を言ってるのかわからないんだよ
ホンダセンシングというのはレジェンドに付いた全速度自動追尾のクルコン付き自動ブレーキシステム
オデッセイやジェイド以下に付いてる40キロ以上じゃないと作動しない自動追尾クルコン付きのシステムかどちらか
いずれにしても「自動追尾のクルコン」がセットされているのがホンダセンシング
自動ブレーキだけのセンシングが出たのかね ドアミラーの形がすっきりと見えるけれど
側後方のモニタカメラは付かないのかしら？ 今が何ギヤか判るんだから、Nとサイド引いてあればリモコンスタート可能になれば良いのに。 セダン横幅が気になるけど
もういいかげんフィットは飽きたから
今度はセダンにする１７３馬力あれば十分だし >>695
自動で減速かかるが加速はアクセル踏む必要があるよってだけだろ 前々から言われてたけどＨＢ18インチ画定か。
16インチにダウンしたいな、特にスタッドレス とりあえずハッチバックのMT、CVTの違いはメーカーオプション以外は機構的に付かない（もしくは意味がない）ものだけっぽいので良し。
売れ筋仕様にあからさまな差をつけられると少数派としてはいい気はしないからな グレー日本だけ出さないとかイジメかよ
グレーは高級感あっていい色なのに どうでもいいかもしれんが、確か国内でもVWのGTIやRにはACC付のMTあったはず さっきディーラーに行って諸元表みせてもらったけど
HBの最小回転半径が5.5ｍになってたのが地味に嬉しい タイプR発注入れてきた
系列ディーラー全体で4台しか入らないけど、希望者が自分以外いないみたいで一番だったって
値段は乗りだし500万だって
白で頼んできた、今から楽しみだ >>711
うちのところは6台の割当で、自分は4台目だった。
ワクテカが止まらないぜ！ >>710
だろ。オデッセイですら5.5なのにこの車で5.7になんかなるわけ無いと思ってたわ。 ダミーダクトにちゃんと穴開けたアフターパーツ出て欲しい >>710
それはまぢで？
俄然盛り上がってきたw ガンダム世代のポキポキボディって感じだなあ
なぜもっと優雅なデザインに出来んのか マイナーまで待てばあんな糞ダクトが無くなると予想。 さっき担当が家に来たんだがオプションの資料きてたぞ
UK仕様のオプションホイールがあったのは嬉しい 一応カタログ請求してみたわ
７月末の発表からでカタログ送ってくれる
ハッチバック狙いだがついでにＲも貰っとくわ >>706
なんで日本だと高くなるんだ？北米価格見て期待してたのに。
やっぱり日本人って舐められてる？ よし、プレリュードorCR-Z後継車に期待しよう…(笑) ハッチ標準のホイール･タイヤが立派すぎる、俺には。
18インチのヨンマルですか。
先に書いてる人もいるけど、インチダウンとか･･･
それもちょっと･･･ >>610
同じく、セダン同等装備・価格の
ハッチバックが欲しい。 HBのスペックに18インチホイールは全くのオーバースペックだよな
見た目だけの問題（重要だけどｗ） >>739
センシングあり2800440
センシングありレザー3011040
センシングなし2730240 >>738
径が大きいホイールの方がスペックが良いというのは間違いだぞ。 タイプＲ以外は本来普段使い用なんだから、
そこまでスポーティーなホイール一択というのも… >>737
ありがとうございます。すみませんたぶんハッチバックの話でしたね。
タイプRのスタッドレスホイールをどうしようかと悩み中。おそらくpcd120のようなのでハッチバックの18インチははけないかも >>745
HBとCVTってなんだよw
ありがとう、それが知りたかった >>741
ナビ、マット等少々OP付けて込み込み340万くらいでいけるかな？
つか、結局ナビってどんな感じに落ち着くの？ >>747
すみません。ハッチのオプションの話でした。
あと残念な話を聞いたんだが英国発の第１便は現時点では１１月との事。オーダー次第ではどうなるかわからないが、セダンのほうが納車はだいぶ早いようです。 >>749
ナビは7インチのが3種類。高いのが146934安いのが10万くらいだった。
あくまで現時点でディーラーで見積書に入力できる機種の事だが >>751
ありがとう。
てことは、やっぱりDOPのギャザーズしか無いってことかな？
MOPのあのタッチスクリーンのナビは無し？ >>750
俺も同じようなこと聞いたわ。注文数によっては早くなるかもとも聞いたけど タイプRの納期は7/8までの受注で来年3月ごろまでに
それ以降は1年以内にって言われたよ >>747
やっぱりPCDは120で確定？
fk2が18インチ履けてたから、今回のもいけるんじゃないかな。 俺は慌ててないからゆっくり考えるけど
額もそこそこデカいし
来年にはみんカラやホットバージョン他でレビューで出すかな？
それから考える >>751
8インチ又は9インチの設定無いの？
それならあまりにもお粗末すぎない？ 走り好きな人がターゲット層だから、ナビとかどうでもいいと思ってるんだろ。 >>755
わからない
フロントのディスクがfk2と同じ350mmなのでたぶんいけると期待 >>758
そっかFOP無いからせめて、フルタッチパネルのプレミアムインターナビならと、思ってたんだけどなぁ。
R注文してるから明日でも自分で確認してみるよ。
情報ありがとう >>760
日本版ではサンルーフの設定はないだろうとは思ってたけど、年次改良で1.0ターボの追加や可変サスバージョンの追加とかは
あるかもしれんね シビックタイプRの魅力ってなんですか？
NSXならわかるんだけど、500万近く出す魅力を教えてください。
ちなみにLC500 納車待ち。 その前に1300、1400も出す車にした理由ををしえてよ >>765
現状分からないなら知る必要無いでしょ、魅力を感じた人が買うただそれだけの事。 みんカラでぼちぼち情報が上がっているね。
すでにR見積りとかフライングか？
何も付けない乗りだし470万かー。
ナビやバイザー、ETC、コーティングで520万だな。 LC500とか高いだけで、タイプＲとは方向性違うしな
何よりＭＴないし
最近そこそこ見るけど、あれ案外デカいんだな
デカいクーペとかいらんし、1000万以上出すならＧＴＲ買うよ トヨタに1000万出す神経がわからん
BMかメルセデスでも買え >>770
それマジ？
時期を選べば値引きもありそうだから、何もいらない俺は450万辺りでいけそうかな？
ナビも社外でいいし >>767
最初NSXを買おうと思ったが、抽選で３年後になり、その間に乗る車でポルシェ911GTSか日産GTRなどなど物色してLC500 にきめました。
コミコミ1600万ってとこですね。 >>774
車体税込450だから最安でも乗り出し470くらいじゃね？
それでも事前の話よりかは安い >>773
トヨタはアフターケアが行き届いてるからな
めんどくさい人はトヨタ買うんじゃない？ >>773
20代でベンツSLも乗りました。bmw も去年の春までね。 私が知りたいのはシビックの魅力。
気になるんですよ。 釣りだろうけどLC買った人がなんでシビックのスレにいるのか意味不明
車格以前にジャンルが全く違うし >>718
向こうだとRもノーマルもその色あるのにな みんカラに見積もり画像出てるね。
コミ500か。税金高いな。 >>782
言ってやるなよ
持てる知識をフルで活かしてんだから
じゃあ、見積もりや契約書ID付きで見せてみろやと訪ねたら、全力で逃げるかトンズラするから >>776
470はETC無し。
まあ、みんカラでfk8で検索してみ。 >>773
日本人皆殺しの日本の敵性国家糞ドイツにそんな大金貢ぐの嫌だね >>788
それは歴史的に見て米露だと思う
まぁ日本に寄与したいと思うなら国産、国内メーカーだ >>786,782
本当かどうかはさておき、その魅力がRにあるのは事実さね。
まあ、LC500買えるなら2台目でR買って味わってみてくれよ、って気はするが ブラード・セントルイス連銀総裁～
「利回り曲線、著しくフラット化している」
「保有資産の正常化、5年以上を要する可能性も」
「インフレは下向きのサプライズ、追加利上げに疑問」
(～Bloomberg） >>741
白色レザーとかないんかな？
なんか黒しか無かった気がする
ヴェゼルよりちょい高いかな
価格は頑張ったと思うよ 値引きとかw
あると思ってんの？
あるわけねーじゃんw タイプR4色しかないのかよｗ
海外だともっとあるんだっけ？ ホイールデカいのって合理性が無くて格好悪いんだけど 不合理なのがかっこよく感じる人もいるんだよ
好みなんて人それぞれ
俺はレースとかよく観るし程よく薄いタイヤが好きだわ 17インチと18インチの比較試乗
マリオのインプレッサだけどｗ
https://youtu.be/9rWcX3ogdzI スバル自体はいい車たくさん出してるけどこのスレや>>800みたいなのを見てるとやっぱりスバルってキモオタが買う車なのかなって思ってしまう パワーはなくても最近の車は車重があるから薄いタイヤの意味がないわけだもないよね
プリウスなんて1.4tもあるのに65扁平なんてグニャって気持ち悪い
ボディしっかりしてるから45扁平の方は良かったけど >>802
我々高貴なるホンダファンとは雲泥の差だな >>804
こういうのが居るからホンダ信者も同レベルなんだよな… スバオタは機械しか見ない
人がどう感じ使うかなんて考えもしない FD1を買ってFD2R、FN2と乗り換えてきた
家庭の事情で今は先代インプG4の2.0AWD乗ってるけど、なかなか酷いよ プラットフォームが最新のインプ、XV
アイサイトが最新のレヴォーグ、WRX
スバルも意地が悪いなあ >>810
ツーリングアシストはVer3の機能アップバージョン的意味合い
本当の新世代アイサイトは年末のフォレスターから
ワイドビューとなり横からの自転車や歩行者の認識を上げる新型カメラやレーダーによる360°監視などでベンツとガチやり合います
おそらくインプや他の車に展開するのは来年のモデルから
我らのセンシングの性能は今でさえまったく追いついていないけど遥か彼方に逝ってしまいますね >>813
あーゆーのはいつでもどこでも介入されるとかえって煩わしい
ホンダのセンシングぐらいの方が危ないって思った時だけ助けてくれそうで充分だけどな
アイサイトは主張が激しすぎて個人的にはうざったい >>815
それは無知な人の食わず嫌いで明らかな誤解ですね
高性能なセンサーを備えて性能が高いシステムの方が誤作動は少ない
性能が低い機械は誤作動ばかりするくせに本当に危険が迫った時には手遅れとなる、そんなものですからね
ご自愛くださいね >>816
自分はRだけどACCとLKAS欲しかったね。
そして今から内金入れるところ。 真のホンダユーザーは安全装備なぞ望まない
エアバッグも本来不要
軽量な車体とホンダエンジンこそ正義 >>816
でもアイサイトじゃ霧、暴雨、逆光、視界不良など、
マジで安全支援してほしい場面はむりじゃんｗ R買いたいのに嫁に反対されてノーマルハッチになった >>816
個人的な好みだからまぁハイテク好きな人はそれでいいんじゃない
自分はそんなのよりエンジンとか走りの部分に力を入れて欲しいだけ >>819
霧、暴雨、逆光、視界不良など、そんな時にマジで運転などしてはなりません
手遅れになる前に退避行動を取りましょうね
安全な車に乗るとますます安全運転するようになり
安全性能に劣った車に乗ると安全確認がおろそかになってしまうのがマーフィの法則ですからね
お気をつけください >>820
typeRのバッジ外して納車すればバレないぞ。たぶん >>821
同意
最近の車は過保護過ぎるから、いざ緊急時に対処できなくて重大事故に繋がるんだよな >>824
走りの基本性能が高いと緊急回避能力も必然的に高くなるしね
ハイテクで誤魔化した車よりポテンシャルを高めて安全性も付いてくるってそんな車が好きだな >>816
スバオタは好きなスバル車のスレに引きこもっていればいいと思うの >>822
北方向から東方向に左折したところ、
逆光になったから即運転辞めるか。。。
さすがのスバヲタｗ 運転ベタな私からすると
過干渉は御免被りたいわね
いったい何を注意されているのか
そこのところに時間が掛かるレベルの運転だもの
小姑に囲まれたようでちっとも楽しくないの
アレのいくつく先は運転席に座らされての公共交通機関の利用と変わらないのよね 既出だけどR450万
ナビは7インチの185VFIだね。
残念ながら8インチはないけど、新型だから今よりはマシな可能性あるね。 >>831
方違え（かたたがえ）かよ
古文で習ったわ～ >>833
本当ならチョーうれしい
http://www.allnewhondacivic.com/index.php?topic=51634.0
こんな感じにできるかな
http://upic.me/show/57949261
グレー出たら超絶カッコいいのにな
ホンダの中の人はわかってないねえ
あとオッサンホンダファンに訴えかけるなら
タイプＲよりもセダンＲＳを出すべきだと思う >>823
貯金残高やローンなら支払い残高でバレるよ DOPであったもの
セダン
ブラックフロントグリル
フロントとリアのロアスカート（HBのやつっぽいの）
ドアロアガーニッシュ
リアディフューザー（バンパー下部の黒い部分の飾りっぽい）
フォグライトガーニッシュ（フォグライトの出っ張りの上部分の飾り）
ドアミラーガーニッシュ
アルミホイール2種 セダンにも追従付のacc載ったし、次セダンに乗り換えたいわ HB
フロントグリルガーニッシュ
ドアミラーカバー
ドアロアガーニッシュ2種
テールゲートガーニッシュ2種
テールゲートスポイラー
ドアミラーガーニッシュ
フェンダーガーニッシュ
フロントグリル（メッキグリル。セダンと同じっぽい）
アルミホイール2種 >>822
寒い時期マフラーからの水蒸気で止まるのはなおったのか？ セダンをＲＳルックにして購入した後で
１年後にＲＳ発売とかはまじで勘弁してほしい タイプR
フロントグリルガーニッシュ
ドアミラーカバー
テールゲートスポイラー（リアルカーボン
アルミホイール（白 >>843
見積もり作ってもらう時にあったような気がする フロントガラスの熱線ってあるのかな？
凍結スプレーで溶かすのは飽きた 年改でソニックグレーをRセダンハッチに展開して欲しい 本命グレーだけど見積もりがてらブリリアントスポーティブルー見てたら揺らいできた… 運転が下手になる機能の比較テストｗｗｗ
最強対決アイサイトクルーズアシスト VS メルセデスドライビングパイロット
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
さらにボルボC90となぜかセレナのプロパイロットまでこんな所に
付いてこれるのか
https://youtu.be/HcHA5JrESVk うちの県は初回枠埋まったからRの納期１年超えると連絡あったわ。
R欲しい人は急いだほうがいいと思うよ。 >>856
紺色もありかな。
付属品計ってレザー、17インチ込み? HBセンシング付き
フロアマット、バイザー、点検パック(5年)、マモル
諸費用値引きコミコミでざっと320万
5年60,000kmの残価設定が約84万で、月43,000円（実質年率1.9％）
既出がどうかしらんけど燃費
HB CVT 18.0km/L、6MT 17.4km/L、Type-R 12.8km/L、セダンは7月末発表 >>839
あーHBにメッキはいいかもね
黒だと真っ黒だからアクセントにいいかも 燃費マジ？
これくらいならハイオクでもハッチでいいかなー
セダンは19か20くらい行きそう >>859
燃費ってカタログ値かな
そこから7割くらいひいたら実燃費 今某S車のi車がカタログ値16.8だったけど実際10行けば御の字 M社のM車だけどカタログ11で実際9位、高速なら14超える。 >>866
７掛けだったなｗ
HBなら12～１３だろうね タイプRを予約した方で、コーティングは見積もりに入れました？ 環境にもよるけどHBで実燃費12,3km/lは普通にいきそうだね。
このパワーなら十分かなぁ。
現車のヴェゼルHVは踏み過ぎなのか平均燃費16.7km/lくらいだわw HBのフロント、サイド、リアのピアノブラックロアスカート
っぽいのって標準装備だよね？
HBのセンシング＋レザーインテリアにOPでナビ、マット、くらいで
ほぼほぼ決まりかな。
年明けくらい目安にヴェゼルの下取り推移見つつ動こうかなw 燃費言い出すとT社のP車の独壇場だし12-13行けばフィット1.5と大差ないし頑張ったんじゃない >>858
センシングのみ
オプションは
マット、バイザー、7インチナビ、ガラスコーティング >>876
日本人はバイザー付け過ぎ。
付けないほうが高速道路での風切り音静か。 >>869
ワイのインプG4の燃費知ってる？ゴミやで。
しかも非力という バイザー
真夏日…窓をチョイ空けして青空駐車するのに便利です。嘘。 >>871
田舎のワイはヴェゼルのガソリンX4駆で燃費計読みでリッター16.8位やな。 ジェイドRSより、軽量・低重心・ハイパワーで
HBのカタログ燃費がジェイドRSと同じぐらいってのは
それなり技術の進歩を感じる。
実燃費はジェイドRSを参考にしたらいいのかもね。
ただ、購入を検討するのは来年下半期ぐらいからかなぁ。
MCでカラー追加とか、70周年特別仕様車（セダンのSi）とか出てくれないかと
淡い期待をしてる。 シビックのD割り当て都市部に集中してるらしいね。
試乗車とかも大都市圏優先 セダン、レザーシート＋17インチで2,920,320でした。 >>857
急ぐ意味がな・・・初期ロットなんか不具合どっかで出るだろうし、２年後くらいていいやん？
カタログモデルなんだし
俺はそうするけど >>888
初期ロットww
既に去年から作っている車なんですが まぁ発売後すぐ買うメリットは注目浴びるところかなw このシビックすでに北米では一年くらい販売されてるし、初期不良気にする必要もないような… 海外ではバンパーのダクトって評判どうなんだろ(英語読めない) シビックってのは40年前からあるほんとに日本の馴染みの車なんです
ここ最近シビック出ずに違う車がホンダからでてました
シビックも10代目という節目で帰ってきた
シビックファンが昔からいても不思議ではない
お帰り
シビック デザインは好き嫌いが別れるってのが多いかな？
ハッチバックのデザインのウケはイマイチみたい（勿論高評価してる人もいるよ）
今回のシビックで評価が高いのは
・よく回るエンジン（1.5T）
・ホンダらしく軽快なシフトフィール（MT）
・安定感のある乗り心地
ってとこかな？
すべての記事や動画を見てるわけではないので内容が偏ってるかもしれん
蛇足だけどミッションはSiで更に良くなってるとの事
6MTを買う人はアメリカからSiのパーツ取り寄せて載せ替えても良さそうだね そしたらアメリカからsi輸入じゃあかんのかな
ミッション載せかえもかなり高いし 初期の不具合は避けたいし
1年～2年様子見するかー 海外での試乗記はハンドリングと乗り心地、この辺はどこも褒めてて、
某比較記事ではフォーカス、ゴルフ、アクセラより得点は確か上だった。
逆にデザインはライバルと比較して評価は低かったかなw やっぱデザインについては海外もいまいちか
マイチェンで大人しい顔にされる前に買うか
情報ありがと 標準装備の8スピーカーが気になる
そこそこいい音なら手間も改装費用も省るし >>835
おま俺、めちゃくちゃ同意。
ホント何考えてるんだろう、セダンのMTも 仕事帰りにデラ寄って来た、ハッチとtypeRは販社単位で枠があるとの事。初期はオーダー入れて生産したものを持ってくるそうなので色は自由に選べる。
特にtypeRは枠が少ないので自分の行った所は今日までの段階で約2/5が埋まってる模様、納車は9月～3月までの枠。
枠が埋まった場合順次受け付けるのか初期納車が落ち着く頃までオーダー止めるかは分からないとの事。例にS660の事例を挙げられた。
因みにETC車載器は付いてますって言われた、セットアップ料金だけで良いらしい。
昨日指摘されたから念押して聞いてみたけどホイールのPCD聞き忘れた・・・
あぁあとtypeRの回転半径は5.9でFD2と同じ、歴代Rのスペックとの比較資料も見せてもらえた。既出だったら失礼。 >>903
資料あるの？
FNだけどユーザーだから教えてくれるかな とりあえず試乗はよ。
購入するならCVTだけど、出来が気になって仕方ない。 >>888
カタログモデルでも打ち切りはあるからね。
まあ急がないのも個人の自由だとは思う。
自分は早く走りたいから買っただけ。 >>907
最低３年は造るでしょ
じゃなきゃペイできないだろうし、しないうちに打ち切りとかないと思う
早期に打ち切る可能性あるなら、限定にするでしょ
カタログモデルにするってことは、メーカーとしては長く細くでも続けたい表れなんだろうし >>906
おそらく北米モデルになるが8日にエンジョイホンダで試乗出来るから行ってくるといいよ
鈴鹿で乗ってきたが富士で再確認したいし国内仕様プロトタイプを出してくれる可能性もゼロじゃないからもう一度乗りに行ってくる >>907
今回のケースで言えば海外での売上が約束されたような物だからタイプRのブランドを取っておきたいであろう日本ホンダが早々に切り捨てるような事はしないと思う
でも早く乗りたいよね！
完全に同意だがまだ買って維持できるだけの貯金が出来てないや >>904
自分の行ったデラはタブレットで色々出してくれた、その上で見積もりも出してもらったけど販社で作った物なのかホンダがセールスポイントととして資料提供してるかは分からない。
ただタブレット画面には良くあるサンプル見たいな感じでホンダシビックみたいな半透明なロゴが斜めにいくつも入ってた。
自分は7年前にCRZ予約で購入したけどその2年後にはアクセラに買い換えてて営業も移動してたから初見と大差ない状況でのお話でした。 打ち切りは無いとしても、オーダーストップはあり得る話。
輸入車だしね。 >>909
いや、実際に高速含め公道を試乗したいのよw
街乗り域では恐らくなんの不満も無いのは予想できるけど、
高速域での急加速、再加速、アクセルON,OFFでのフィーリング等、
CVTのグニャッと感具合を色々試したい。
出来によって購入するか否かが決まるw >>859
排気量1.4だけど、AUDI A3より悪いな。
今乗ってる先代2013年最終型が、実燃費13前後なので、A3 55Lに対してシビックの燃料タンクの小ささを踏まえると満タンからの航続距離減るな。 >>913
エンジョイの試乗は60km/hしか出せないからそれはDの試乗じゃないと無理そうだね
かく言う自分も公道での試乗が待ちきれない 1年後のマイナーチェンジとともにHBのMTがオーダーストップになる未来が見える… ＨＢ・6ＭＴの見積もり出してもらったよ
オプション足して310万+点検パックと延長保証で9万+諸費用17万で
総額336万円
11月納車なら冬タイヤも考えないとなあ とりあえず１７年乗った現車からの買い替え候補が出てきたんで、
社外品に交換してあるパーツ諸々を純正に戻す作業を始めるとしますかね。 >>835
グレー欲しいよね
全グレードで出してもいいと思う >>922
CF4トルネオだよ。F20B積んだ５MT。
これまでの流れからデケーでの何だの懐古厨がうざすぎるんだが。
なんか、以前にシビック乗ってなきゃいかんのだろうか？って気がしてくるな。鬱。 点検パックとか延長保証とか入ったこと無いけど、みんな入れてるんだなあ。余裕あるなあ… でもHBのMTがしばらくで廃盤なら、５年後買取り180ぐらいは堅いな。 他人にどう思われるかより
自分でどう思うかだと思うのだが
羨ましがられたいのかな？
特に車のデザインなんて、自分主観で選んだほうが良い ところで最近は残クレで買うのが主流なん？
どういう時にメリットがあるん？ >>928
自分が買った車がまさかの不人気車種で中古価格が暴落した時に、残価は絶対保証される。出たては残価率は中立で取るから、ある意味安心出来る。
逆に残価が安けりゃ買い取って売りに出せばいいだけ。
デメリットは金利が高めって事かな。乗り潰すなら残クレじゃない方が良い。 車種や時期限定だが、残クレのみ1.9パーセント金利
キャンペーンってのがあるね。シビックもあるみたい
あとは、残価分を後回しなので、今欲しいけど頭金が無いって人には良いかも
俺は残価使っても、いつも途中で一括払いしちゃうw >>924
買った後の費用がだいぶ楽になるよ、乗る距離次第だけど半年ごとに点検でオイル交換費用はかからない、2回に1回はエレメントも変えてくれる。
ブレードのゴムも年1回変えてくれる、積み重なればなんとやら。
自分は時期的にタイヤの付け替えを依頼してスタッドレス>ノーマルの付け替えが無料、次の車検まで人によっては全く費用はかからない、万が一の時はお任せしてるから話も早い。 >>924
>>923が言ってる通り、買ってからDに全部お任せ、みたいな人にはお得。
初回車検は法定費用くらいかな。まぁその分先払いしてるだけなんだけどw
俺はヴェゼル購入時なんとなく入ったけど、オイル交換はショップで、
軽いメンテも自分でやってたから損してるw
ホイール換えて車高落としたらはみ出しでピット入場禁止になって
Dに行かなくなったのが始まりだけど、自分である程度イジったり
する人は必要無いと思う。後からでも入れるしね。 >>937
うん、痛いよねw
でもはみ出し1cmまではOKになったんだよね？ >>923
トルネオだと純正戻す手間かけるより、そのままで欲しがる人を探した方が幸せになれるかもよ
と、色々戻した後のCFアコードを最終的に無料回収された俺が。
外した部品も今や二束三文でしか売れないし、付けとけば廃車を避けられたかもとか後悔があってな。 >>935
ヴェゼルに社外オイル
車高落とし
ハミタイ
まあ、何だな、、うん 前より緩くはなったけどはみ出しは1mmでもアウト、緩くなったのタイヤの頂点ではなく前後方向だけで絞られたフェンダーデザインの車がセーフのラインが広がっただけよ。 社外オイルはわかるよ
車高調もまあわかる
ハミタイ... ってか法令位ちゃんと読み取ってくれ・・・
こちとら仕事で検査関連やってるけどこの手の勘違い多くて困るわ。 >>919
高いな
2、3年後にオートテラスで乗り出し180で買うことにする >>940
いやー、外す部品はホーン・フォグランプ・レカロ・社外オーディオ位なんで
ツブシが効くだろうって思っているんだが。。。
まぁ、手間の割りに（特に電装品はケーブルがどんな取り回しだったか忘れてるし）見返りは少ないだろうねｗ
そろそろ野外での作業も辛くなってくる季節だし、優先順位を決めて頑張ってみるつもり。 ナビがDOPしかないなら折角だし音の匠入れたいが対応してるだろうか ナヴィって海外で出てるやつと一緒？
レスポンスがスマフォ並みになったきたからいい感じだったが
最近のナヴィ知らんけど社外品もスマフォ並みにサクサクなってんのかな >>932
ホンマそれ
最後に中古車購入の優先交渉権が付いてる >>934
え、俺ワイパーブレードの部品代払ってるぞ
点検パックにも種類があるんかな >>952
DOPの2DINだよ
>>950
新スレよろ >>957
スマートキーに付いてるっぽいな
ソニックグレーが欲しすぎてすぐに買うつもりだったのに待とうとしてる自分がいる >>908
>>910
シビック自体が２年ほどで日本撤退と噂あるからね。
世界で売れるからこそ日本なんて相手にしないかも。
まあ私も末永く日本でも売って欲しいと思ってる。 >>961
セダンもなかったー
うちは下取りに気持ち程度の上乗せするよとは言われたが(´Д` ) やはり3月決算の時に買うのがいいみたい
70周年記念＋決算パワーで >>960
2年で撤退とかどんな理屈でそう思ったんだ?
海外で売れてるものを国内での低販売量を理由にいちいち撤退してたら
輸入車壊滅してるわ。 真のホンダユーザーなら1年以内に注文するだろう
台数は軽く130万台にいくはずだ
何の問題もない
アンチは現実を認めろ >>968
現実を認めなきゃいけないのは、そっちでは。
130万台？何年で？？
ちなみにホンダの2017年度販売目標は1.1万台だぞ。 教えてくれてありがとう。
最近の車種は、1年くらいたったら小さなMCとか
特別仕様車とかが必ずあるから、
それを待つことにします。
個人的には、
歩行者ブレーキがないのと
死角警報サイドミラーがないのが残念でした。 >>967
あくまでも噂があったからそう思ってるだけ。
まああまり気にしないで。 >>941
これはマジ朗報だな。
タイプRもタイヤが鬼引っ込んでてかっこ悪いから
納車されたら速攻で外に出そう。
PCD不明なのが課題。 >>967
どうしても撤退ってことにしたいんじゃない？
俺は不具合怖いから、２年後くらいに買うつもりだけど
撤退したとしたら、それはそれで仕方ないので違う車買うか、中古出るまで待つよ ハッチバックとタイプRの素の価格わかりますか？
テンプレにスタート価格載せたく >>979
乙です。
スレタイから直したかったw
FC1がセダン1.5ターボ
FC2がセダン2リッターNA
FC3がクーペ1.5ターボ
FC3がクーペ2リッターNA
FK7がハッチバック1.5ターボ
FK6がハッチバック1.0ターボ
FK8がタイプR？ >>956
あ、そっか。
外した後はガラ空きにしておいてもいいよね？
最近、売ってくれ！という奇特な人がいたもんでつい・・・。 >>980
ですよねー、すいません
>>982,>>985
ありがとうございます。
てな訳で
セダン：2,688,120～
HB：2,800,420～
タイプR：4,500,360～
ですかね（センシングのレスオプション除く、で） >>977
自分はR赤発注済みだよ。
おそらく年内納車かな。
迷ってる買えなくなる人がいそうだから言っただけだから、あまり気にしないで。 ハッチ早く乗りたい人は値引き気にしてたら納車いつになるかわからんぞ。 >>948
３年後MTの中古のタマ数がまとまってあるわけないよ。
MTなら新車で買うべき。大事に乗れば、買取り額が保証される。
HBのMTはプレ値はいかなくても相場は間違いなく高値安定しますよ。 >>990
俺も同意見。
フィットRS、CR-Z、S660辺りは3年後にそれなりにあるだろうけど
それより上の車格のMTなホンダ車ってここ数代のRなシビックしかない+台数出てないからかなりの需要過多になると見てる ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
life time: 9日 10時間 53分 59秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
