【NISSAN】日産セレナC27 PART24【SERENA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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体育座りでお馴染みの
2016年8月24日に発売されたC27セレナのわっしょい盛り上がるスレです
偽術の日産の代名詞 セレナは様々なシーンで活躍できるクルマです。
チョンノリからロングドライブまで、ものすごく疲れてしまいます
同一車線自動運転偽術、反応しないハンズフリーオートスライドドア、重いものが辛いデュアルバックドア、ガソリンが漏れるキャップレス給油口、画質が悪いアラウンドビューモニター等の騙せる装備もついてます。
◆公式HP等
http://www.nissan.co.jp/SERENA/
◆ルール（約束事）
１）他者を煽ってバカになりましょう
２）工作員や荒らしには全力で立ち向かいましょう
３）次スレは好きなやつが作成する（できない時はがんばれ！）
前スレ
【NISSAN】日産セレナC27 PART23【SERENA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495030081/ eパワーなんて燃費は良い前提のものなんだからそこが破綻してたら話にならないな。
日産は言っていることと中身が全く伴っていない。
ハリボテ企業。 >>948
>>951
ありがとうございます。
質問ついでにもう一つ、e- power とホンダのi-MMDは高速域でのエンジン直結が無いだけで考え方としたら同じですよね？
ここ見てると、よく現れるi-MMDは電欠する、煩いというのはセレナに搭載されるというe- powerには絶対に起こらないという事でしょうか？ 素人なんだけど
1200ccエンジンの発電量>モーターの使用電力
って絶対なん？それなら電欠しないけど フル加速の状態を繰り返しずっと続けたら電欠する。
高速度維持なら電欠しない。 発電の設定次第じゃないかな？
i-MMDは電欠してもエンジン直結で走れるので無理に高回転で発電する必要がない
e- powerは電欠したら動けないので、常に余裕をもって発電する必要がある >>956
i-MMDの直結モードはトップギア比だけの固定なので高速以外では使い物になりません。
でもe-powerもi-MMDも電欠で動けなくなる事は有りません。
エンジンからの発電→直接モータを動かすことができるからです。
e-powerはバッテリーが空になる前に出力を8割に抑え電欠を防ぎます。
バッテリー残量が2メモリになると出力制限がかかります。 ベストカーがこんなこと言ってるぞ
大ヒット確実!! 日産セレナe-POWER発売直前情報!!
https://bestcarweb.jp/archives/32178 >957
ありがと。ちなみに8割に抑えるって具体的にどうなるの？速度制限とか？
i-mmd直結は高速以外では使い物にならないじゃなくて高速だけ直結になるだけでしょ？
ステップワゴンHVは試乗したけどかなりよかった。e-powerも同じくらいにはなるかな >>961
>高速だけ直結になるだけでしょ？
その前にi-MMDは直結モードがあるから電欠しても走れるって書き込みがあったので、そう書きました。
機構としては「高速時だけ直結になる」です。
出力制限は意図的に電流を抑えて最高出力を8割っていうんだから85ps位になるんじゃないでしょうか。
アクセル踏んでも力が無いなって感じでしょうか。
あり得ないけど、何十分もアクセル全開を続ければ、最終的にはエンジン発電だけの力しかでないでしょうね。
ノートe-powerだと1分全開くらいで出力制御が入るみたいですよ。
バッテリー容量が大きければこの全開時間を長くできますよね。 >>957
メーター読み70km/hで直結するけどな。これぐらいで巡航するとオデッセイで20km/l以上叩き出せる。ステップは知らん。
直結走行してても大抵は余剰トルクで発電もしてて、ある程度充電したらEV走行に切り替えるから。
高速巡航だからって常にエンジン駆動してるわけじゃないぞ。 >>964
そうなんですか。
でも高速域は直結の方が効率が良いんですよね。
わざわざ発電してバッテリーに溜めて、高速でエンジン止めてEV走行なんてしたら
効率落ちまくりの気がするんですけど。
e-powerだとほぼエンジンからの発電を直接モーターへ流してバッテリーは使わない
方向の制御だと思います。それでも高速の燃費は良くないですが。
e-powerはエンジンンを止めようといういわゆるEV走行はあまり考えていない、
低速時は静寂性の為にエンジンを止めますが、40ｋｍ位からはアクセルオフ時以外はエンジンがかかっています。
走行音に紛れてエンジン音はほとんど聞こえないですけど。 e燃費での実燃費比較
アクア：25.41km/L
フィット：23.11km/L
ノート：20.62km/L
ちなみに
ヴォクシー：16.69km/L
オデッセイ：16.51km/L
なんだかんだ言ってもこれが現実。
THS-2は現時点で燃費に対してはとても優れたシステムだよ。
値段もマイチェン後ノアボクで50万引き当たり前だからバーゲンプライスだね。
買わないけど。 >>965
ちょっと横から失礼します。
i-MMDは高速域はエンジン直結ですが、同時に充電もしています。加速などで瞬発的にパワーが必要な時などにつかています。切り替わるのは満充電対策も兼ねているんじゃないですかね。 冬場に暖房使った時の燃費悪化も気になるところ。
待てるなら一冬越して様子見するのが賢いな。 >>967
ヴォクシー：16.69km/L
オデッセイ：16.51km/L
オデッセイでこれなら別に悪くないと思うが。
ここ見ている人達、日産ラブな方多いけどe- power もこれくらいは余裕なんでしょ？ >>970
なんで日産嫌いな奴がこのスレ来てんの？ >>967
トヨタのハイブリッドが燃費性能が高いのは認めるし異論は無いけど、オデッセイHVと比べるべきなのはアルヴェルHVなのでは？
そもそもepowerやIMMDのようなシリーズハイブリッドの魅力は燃費だけでは無いと思うけどな。 >>958
〜だろう
〜と思う
希望的観測だらけだな >>965
>走行音に紛れてエンジン音はほとんど聞こえないですけど。
ロードノイズの酷さに絶句したよ
いくら燃費稼ぎの為とはいえ、あれは耐えられるレベルじゃない >>971
興味あるからじゃないかw
日産の営業は嫌いだよ。
でも、セレナには興味あったらダメなの？ >>972
セレナの一番の弱点はドン亀の出足と冴えないエンジン音だから、それを解消できるならe-POWERに期待はあるんだよね。
1200ccでモーター32.6kgf.mのトルクなら静かで押し出すような出足に大いに期待したいところ。税制も1.5L区分で優位。
電池容量と1200ccでの発電能力、高速連続登坂時の電力収支などなどは、今のノートe-POWERを参考にするとしても、
実際の所、来年完成車が出てみないと何とも言えない所だね。 エリシオンから乗り換えた人いますか？
ハンドリングがどうか知りたい
高速のレーンチェンジとかインター出口でのスピード出し気味でのカーブでふらついたりする？ >>979
ロール大きいよ。
ノア、ステップと比べ物にならない。
乗ったことないけど、エリシオンと比べるのは酷。
セレナは先進装備ご売りだから。 c27は安全運転志向のクルマだしなー
DQN気味に走るなら運転支援なんていらんだろうし >>979
ホンダのＷウィッシュボーンのどっしりとした戻りの弱いステアフィールにくらべて
ステアリングの戻りが速くスッキリした印象。リアも終始安定志向で意外と粘る。
エリシオン乗りの義兄がＣ２５に乗った時に、意外とグラっと来ないと感心していた。
ただし全幅全高含めたバランスは明らかにセレナが腰高なので、試乗は必須でしょう。 セレナの売りは今も昔も値引きでしょ
不祥事やらかしたからひと声◎0万円引き ミニバン買う時点で、動的性能は捨ててるというか
加速もハンドリングもセダンには到底及ばないのは分かり切ってる。
そんなG掛けて運転したら同乗者の不安感増大させるだけ。
ミニバンらしい運転してる範囲限定だと、セレナが
数あるミニバン乗り比べて、一番バランス取れてると感じてる。
好みなので、異論は認めるが。
回すと煩いだけだが、電動化でそれも解消なのかな。
乗ってみたいね。 e-powerのテールランプのブレーキの所は、まだ電球？
どなたか東モで見てませんか？
エルグランドみたいに、スリット風のカバーで導光LEDぽく見せてるだけですかね？ リコール前に見積もり取ったけど結局そこから値引きはしてくれなかった
ディーラーローン組めば10万引くって言われたけど組みたくないから値引きは諦めた >>984
お前みたいなウジ虫野郎がいるから
日産がつけあがるんだよ。
一般論として言っておくが、
ミニバンではセレナが一番の糞だ
もう一度言う、好みとかじゃない一般論だ ミニバンでもコンパクト並みの運動性能は必要だと思う
動力性能は運転手の疲労軽減になる（気持ちと結果のズレは精神的に疲労する）
ローリング、ピッチングの少なさは全員の負担軽減になる（踏ん張らなくていい） 燃費ばっかり競っているから、動力性能なんてどうでもよくなって来てる。
車本来の性能が無視されちゃってる感じ。 >>995
大ヒット確実なら｢〜だと思う｣とか書かなきゃいい 車線維持機能の手放し運転が「65秒まで」OK？自動運転で国交省が基準
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171031-00006797-nallabout-prod
国土交通省は、「自動操舵機能のうち、ハンドルを握った状態での車線維持支援機能、補正操舵機能、自動駐車機能を有する自動車は、かじ取り装置に係る協定規則（第79号）に規定された各機能についての要件に適合しなければならないこととします」としている。 e-POWERはHS限定とかやめてほしい。
X e-POWERで310万くらいから選べると魅力的だけど。 >>996
そう。
大ヒット確実！とか言っておいて、中身は推測ばかり このスレッドは１０００を超えました。
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