【NISSAN】日産セレナC27 PART24【SERENA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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体育座りでお馴染みの
2016年8月24日に発売されたC27セレナのわっしょい盛り上がるスレです
偽術の日産の代名詞 セレナは様々なシーンで活躍できるクルマです。
チョンノリからロングドライブまで、ものすごく疲れてしまいます
同一車線自動運転偽術、反応しないハンズフリーオートスライドドア、重いものが辛いデュアルバックドア、ガソリンが漏れるキャップレス給油口、画質が悪いアラウンドビューモニター等の騙せる装備もついてます。
◆公式HP等
http://www.nissan.co.jp/SERENA/
◆ルール（約束事）
１）他者を煽ってバカになりましょう
２）工作員や荒らしには全力で立ち向かいましょう
３）次スレは好きなやつが作成する（できない時はがんばれ！）
前スレ
【NISSAN】日産セレナC27 PART23【SERENA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495030081/ 東京オートサロン今日一般公開だっけ？
誰かe-power見てきてくれ セレナ e-powerは重いからもっと燃費詐称状態になりそうだな。 日産も前科があるから燃費も抜き打ちの本審査があってもいいのに >>849
って事は86はトヨタが再検査するんだろうな。
費用はスバルが出すとしても。 >>851
オートサロンじゃなく、東京モーターショーなｗ
25日のプレスデーに見に行ってきたけど、外観はテールライト、フロントグリル、15インチホイール、e-powerのエンブレムが違うだけ。
エンジンはノートe-powerの1200ccで、モーターは新型リーフです。
内装は見せてもらえなかった。
正直、これっぽっちもワクワクを感じなかったな。
この車重で、このシステムでは実燃費も期待できないし。 >>856
大丈夫！カタログ燃費だけはすごいの出してくるから なぜか内装は見せてくれなかったけど、おそらく運転席と助手席の間にリチウムイオンバッテリーを設置。
シートアレンジを7人乗りのみにしたのは、バッテリーの置き場の関係と、軽量化のためと思われる。
1200ｃｃのエンジンしか載せられなかったのは、そもそもプラットフォームが10年以上前のC25からの
使い回しなので、i-MMDやTHS-2などのサイズのシステムを乗せる事が出来なかった。 つまりノートのe-powerそのものですね。
バッテリー容量を少し増やして、インバーターをリーフ用変えることにより出力を上げてある。
もっとも無難な構成だと思います。
物足りないけど。
燃費はjc08で26かな、実燃費で14くらい。 最高速度150kmは落とせないので減速比は変わらず、重量増加分加速が落ちるでしょう。
それでもミニバンとしてはまずまず走るだろうけど。 バッテリーとモーターを大きくすると1200ccでも大丈夫なの？そんなもんなの？ ほぼ常時エンジンはかかりっぱなしかと。
いよいよ 高速で３気筒エンジン5000rpm連続ブン回り巡航も現実的に >>861
大丈夫
モーター出力平均5A〜10Aくらいだから
360V×10A
1200cc定常回転で余裕 >>858
物理的に3気筒しか載らないのならSCを付ければいいのに
さすがにNA1200ccのままだと、定員乗車で中央高速の登り坂とか5000rpmで全開走行だな >>865
モーター走行の事を理解していないね。
エンジンは発電用だよ。 加速にエネルギー使うけど減速時の回収も多くなるからね
車重と空気抵抗分のロスがノートに上乗せされるくらいでそんなに悪くならない気がする >>869
減速時の回収なんて微々たる物なのに
バカは力学を理解できない
足し算引き算としか思ってないんだなバカは >>862
>>865
必死のdisりも恥かいただけでしたなw >>869
箱バンの空気抵抗なめんな。
ステップワゴンHVですら、オデッセイHVより燃費が悪化した。 >>870
力学的な観点から見た数式を是非提示してもらいたいもんですな、できるもんならw >>876
そもそも貧乏人が買える車では無いのにな >>879
うん、おまえは世界で一番バカw↓↓↓
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
>>179
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) 大バカｗｗｗ
875 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/10/28(土) 17:49:46.06 ID:y583aG2w0
>>870
力学的な観点から見た数式を是非提示してもらいたいもんですな、できるもんならw >>881
大バカwww
親の年金で食べてるんだよ(キリッ
(爆笑)
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
>>179
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>879
バカだから解らん、おしえてくれそのレスのどこが草生やすほど面白い？ なんかこのスレバカ同士がバカみたいに言い争いしてるクソスレと化してるな
プロパイロット、出たての頃は加減速鈍いとか車線維持弱いとかあまり評判良く無かったが、そこらへん改善されてるだろうか
ホンダセンシングとかマツダのLASとか試したらかなり自然にかつ力強くアシストしてくれたしACCもスムーズに加減速してくれた
プロパイロットはどうだろうか >>885
新型リーフのモーターで100％駆動するので、トルクも含めて加減速は問題ないでしょうね。
車線維持は知らんけど。 >>884
さあ、ママとの楽しい昼食タイムだよ(爆笑)
親の年金で食べてるんだよ(キリッ
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
>>179
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) 1200ccのe-Powerってガソリンセレナに対して性能面でメリット無いだろ >>888
1200ccのエンジンで作ったエネルギーは溜められるって知ってた？ そのエネルギーは支出が上回ると電欠するって知ってた？ >>892
e-powerはＨの偽物と違って電欠はしませんよ セレナが1200ccでオッケーならノートには660ccでもいけるんじゃね >>892
バッテリーが空になったらでしょ？
空になるまではモーターの最大パワーだせる。
アクセルの全開走行時間ってどれだけあるのかな？ >>891
余力が有れば溜められるが１２００じゃ力不足 >>897
つ>>863
これ以上の根拠を示して否定しろよ早く、自分はバカなんで説明はできんがw >>863
セレナ１２００で余裕ならepower９９９でも十分でしょう
税金も安くなるし何故しなかった
真面目な話セレナの図体じゃ１２００は無理 まあ実際に販売されればセレナepowerの排気量は分かるから
でも
セレナepowerは燃費性能がクリアできずに発売不可に一票 >>899
だから、1200ccだってノートe-powerより多少エンジンの回っている時間や回転が多いだけだって。
ピークパワーはモーターなんだから力は2.5L級のトルクで十分なんだよ。
1200ccのエンジン直結で走るわけじゃ無い。 平地でかつstop&goだけなら何とか誤魔化せるかもな。 1200で統一できた方がコストダウンのメリットあるしなー
わざわざ1000なんて作らないよな >>900
燃費性能のクリアってのは
ステップワゴンＨＶのＪＣ０８モード２５と国際的燃費基準２０を上回ること
せめてノアボクを上回らんとな
でもセレナepowerじゃ構造的に無理 >>904
そうだね無理だね。
燃費重視のシステムじゃないから。
モーターの気持ちいい加速とeペダルの未来システムを売る車だから。 ステップHVもモーターで加速するから変なペダルだけだね。epの売りは。 >>905
プロパイがついたらワンペダルなんて無用の長物なのに
ＡＣＣは使わんの？ >>901
disりたいだけだから何言っても無意味だよ。
>>905
アンチほど燃費の心配してくれるよね、燃費なんてリッター10キロ超えれば充分だよ 1200ccにしたのは開発コスト、製造コストの最適解から選択した。
ノートe-powerのコストを下げるために、専用のエンジンを開発するのは無理との判断。
セレナにも流用して更に原価を下げる事も踏まえてのe-power企画。
100％モーター駆動なので駆動力はモーターで決まる。
あと燃費とコストの兼ね合いからバッテリー容量を選択するだけ。
高速域で効率の良いエンジン直結に出来るi-MMDにはコスパで勝てないけど。 100km/h以上でしか使わないi-MMDは無駄、
そもそも純EVに近いe-powerにエンジン直結は不要。
エンジンは発電機でしか無い。 THS-2、i-MMD、i-DCDと比べて、
日産の1モーター+CVTは燃費もエンジンとの切り替えも耐久性もすべてがクソレベル。
だからe-powerを出してきたんだけど、ノートe-powerの実燃費はやっぱりまだ負けてる。
より車重の重いセレナで実燃費なんかまるで期待できない。
特に高速域はモーター効率が悪化するし、空気抵抗もデカいという2重苦。
高速を頻繁に利用する人は、素直にガソリンモデルを買った方が幸せ。 燃費はどうか知らんが走りは問題無いだろうね
リーフで山道をボート牽引してガンガン登ってるの見たことあるしｗ >>914
日産の、EVやe-powerにCVTなんて無いし。
何もわかって無い人間が語るなよ。
EVに電気を供給するシステムがe-powerだし。
燃費競争のエンジン車と一緒にするな。
モーター駆動車の楽しさは最高だ。
エコラン車に車の楽しさは無い。 >>911
なんか勘違いしてるみたいだけど、IMMDは基本モーター駆動だよ。
モーターが不得意な高速域でエンジン直結になるだけ。
積んでる発電用エンジンも200ccで排気量に余裕があるから、巡行時は結構エンジン止まってる。
トルクを必要とする加速時は高回転になる事も有るけどね。
epowerも期待してるけど、1200ccのエンジンを常にぶん回してる感じだったら嫌だな。
IMMD同等のトルクを出すとなると、1200ccのエンジンがどれだけ高回転になるのかちょっと怖いな。 >>916
それならせめて専用設計のエンジン搭載しなよ。
ガソリンノートと同じエンジンをポン付けで説得力ねーわ。 シャーシ、エンジン使い回しのセレナだから新設計せんだろな >>908
アイサイトやセンシングなんかは下道でもACC使っとる人が多いのに日産ACCは下道では使えんの >>920
改善の余地は多いけど、それなりには使えるかな。
アイサイトツーリングアシストの方が優秀なんだろうね。
センシングは知らないけど。 悩んでたけどやっぱりステップのi-MMDかなぁ。
モータ出力(184ps)にしても、モーターの効率が落ちる80km/h以上の高速走行で
2000cc i-VTECエンジン直結になるシステムもポテンシャルが違いすぎる。
PHEV＋レンジエクステンダーで1200エンジンの方が分かり易くないか？と思うが。 >>918
エンジンは発電機としてのみ使うから、従来のクルマのようにエンジンが走りとつながってないんだろ。
しっかり発電してくれればいいだけだろ。
用途をしっかりこなすこととコストの駆け引きでしょう。
ノートepのエンジンは発電用に調整してあるそうだし。
目的を低コストで達成できるか だけが重要よ。
発電機に過ぎないんだから。乗り味関係なし。 ノートe-powerのエンジンが糞うるさくて萎えたんだが
重いセレナだと稼働時間と回転数増し増しでもっとうるさいんじゃね？ >>924
実物を見ないと分からん。が、価格が上だし何とかしてるんでないか？ 防音テンコ盛りすれば何とかなるかも知れないが、そうすると重量増のデメリットがなぁ
ノートもその辺りが解消できなくて妥協した感がする
それと、ノートのワンペダルは良く調整されていてスムーズに止まれたが
これを車高のあるミニバンでとなると「ピッチングでギクシャクする or 止まらない」の2択になる気がする 一年後結婚予定なんだけど、子供がスムーズに産まれたとして、ミニバンはまだ早いかな。。
e-power乗ってみたいからノートでいくか迷う >>916
ちゃんと読んでからレスしようなｗｗｗｗｗｗｗｗ >>918
分かってないなー
セレナ用のをノートに積んで低回転で使っているだけの事 >>922
変速機のないエンジンが直結
高速の坂では電欠
車内爆音だよ >>932
何意味不目上なこと言ってるの？
楽しいの？ >>932
とりあえずステップHV試乗してきな。
ノートe-powerがどれだけ煩いかわかるから。 >>916
>日産の、EVやe-powerにCVTなんて無いし。
だれもこんなこと書き込んでないけどバカなのｗ
エクストレイルの1モーターHVがクソだから、ラインナップを増やさずに
エンジンとの制御が簡単なe-powerにしたけど、高速域もモーター駆動だけだから
効率悪くて、実燃費で他社のHVシステムに勝てないって理解できてる？ もともとノートe-powerのエンジンが大きすぎるってことね
だからと言って新型のエンジンを開発するとコストがかかるので
そのまま使っているわけね、でもって本来セレナクラスで丁度いい
ノートのエンジンをそのまま使ってコストを下げると。 e- power のシステムのおさらいなんだけど、エンジン回して発電して、バッテリーに蓄えて、モーターに行くのであってる？
エンジンからモーターに直接電気はいかないの？ >>933
>>934
事実だけど都合が悪いのかな
ホンダは電欠するから高速の登りは爆音ですよ
e-powerは電欠しませんので
あれで静かならe-powerは無音ですね >>940
２０００ccのホンダが電欠して１２００ccが電欠しない理由は何？ >>942
制御の仕方が下手くそなのがホンダ
技術がないのに自社だけでやろうとする
セルが多いだけで使えてない
このあたりがコストカットの弊害
つまるところ
まともな車作りができてない >>942
排気量では決まらないよ
素人は恥ずかしいよ もしセレナepowerが発売されたら(可能性は少ないが)
ステップワゴンＨＶ
ＪＣ０８モード＝25.0km/L
WLTCモード＝20.0km/L
市街地 18.8km/L
郊外 21.8km/L
高速道路19.5km/L
だから
セレナepower
ＪＣ０８モード＝22.0km/L
WLTCモード＝18.0km/L
市街地 19.5km/L(ステップより良い)
郊外 22.0km/L(ステップより少し良い)
高速道路16.5km/L(伝達損失が多く悪い) 高速のホンダは変速機がない高回転直結で燃費が酷いんだけど
爆音だし(笑) >>945
知らないらしいけど
ステップの数値は国土交通省の審査値ですから
セレナepowerのは推計値 >>938
直接いくぶんもあるって開発者が言ってる。
わかりにくくなるから説明の図からは省いてあるってさ。 どっかの車雑誌の記事で、日産の中の人に聞いたらノートよりセレナの方が車体がでかいのでエンジンからの遮音は簡単だって言う話があったぞ、アンチには悪いが。 >>938
エンジン発電から直接コンバータインバーター経由でモータにも流れますよ。
直接の方が効率が良いですからね。
バッテリーはバッファーと思ってください。
エンジンを一定回転で回して発電が余る時はバッテリーに流したり、足りない時はバッテリーから足したりします。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
